PDF-downloadservice TEST. Centre. Alstublieft! Op de volgende pagina s het door u bestelde artikel van AutoWeek. Veel leesplezier!

Transcriptie

1 TEST Centre PDF-downloadservice Alstublieft! Op de volgende pagina s het door u bestelde artikel van AutoWeek. Veel leesplezier! Disclaimer: De in deze PDF opgeslagen informatie mag op geen enkele wijze openbaar gemaakt worden, verspreid worden, gekopieerd worden of worden verveelvoudigd (ook niet via een eigen netwerk) zonder voorafgaande, schriftelijke toestemming van Sanoma Men s Magazines BV en alle andere rechthebbenden waaronder Axel Springer Verlag AG. Alle rechten voorbehouden. Copyright AutoWeek.

2 triotest Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo Ford Grand C-Max 1.6 Ecoboost Duitse hogesnelh Tekst xxxxxx xxxxxxxxx, foto s xxxxxxxxx xxxxxxxxxxx Bij de presentatie van de Ampera gaf Opel al hoog op over het nieuwe design, dat nu ook z n weg naar de Zafira vindt. Volgens de Rüsselsheimers doet de belijning van de nieuwe Zafira aan een hogesnelheidstrein denken, wat de MPV een dynamisch voorkomen geeft. Maar is-ie ook praktisch? We vergelijken m met de Ford Grand C-Max en de Peugeot Tekst marco Gorter, foto s Jacco van de Kuilen 14 AutoWeek

3 Peugeot THP eidstrein AutoWeek

4 triotest Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo Ford Grand C-Max 1.6 Ecoboost OPEL ZAFIRA TOURER 1.4 TURBO 140 PK EDITION / 140 PK Opel beweert de Zafira het uiterlijk van een hogesnelheidstrein te hebben gegeven Scan de QR-code met je smartphone en bekijk een video van een opel Zafira 1 - De plastics zijn gevoelig voor vette vingers 2 - Overal vind je opbergvakken, erg prettig. 3 - De stoelen zijn goed verstelbaar, maar wel een beetje hard. V olgens Opel is de nieuwe Zafira dus zo getekend, dat-ie het silhouet van een hogesnelheidstrein heeft. Of dat echt zo is, laten we aan anderen over, maar feit is wel dat de nieuwe Zafira Tourer er minder duf uitziet dan de auto die hij aflost. Zeker in vergelijking met de niethogesnelheidstreinen die als decor voor de fotosessie dienen, oogt de Opel futuristisch. Maar n strak uiterlijk alleen is niet genoeg. Toen Opel met de eerste Zafira kwam, werd die geroemd om z n ruimte voor zeven en z n veelzijdigheid. Maar sindsdien is de concurrentie in MPV-land flink toegenomen. Dertien jaar geleden had Peugeot immers nog geen 5008 en ook de Ford Grand C-Max was toen nog niet uitgevonden, en dat zijn auto s die vandaag de dag een belangrijke rol spelen in deze klasse. Reden genoeg om Opels nieuwste in het diepe te gooien met deze twee sterke concurrenten. Dan zien we meteen of-ie een beetje spoort. OPMERKELIJK: opel ZafIra De Zafira laat je duidelijk weten dat het start-stopsysteem actief is. Hogesnelheidstrein? Het is in elk geval een herkenbaar front. Een gigantische laadruimte, zelfs met de tweede zitrij in gebruik. Je kunt als volwassene ook redelijk op de derde rij zitten. De neus van de nieuwe Zafira mag er dan futuristisch uitzien, onder de motorkap vinden we gewoon de inmiddels bekende, compacte turbomotoren terug die we ook al kennen uit de Astra en Insignia. Voor onze eerste uitgebreide kennismaking met de ruimtewagen kiezen we voor de 1,4-liter turbomotor met 140 pk. Wellicht belangrijker voor een gezinsauto die regelmatig veel mensen en bagage lading moet meenemen, is het koppel van 200 Nm dat bij toeren per minuut beschikbaar is. Een start-stopsysteem mag natuurlijk niet ontbreken bij een auto met een Ecoflexlabel, en dus wordt de Zafira-motor bij stilstand het zwijgen opgelegd. Ook bij de Ford Grand C-Max heeft het startstopsysteem inmiddels zijn intrede gedaan. De 1,6-liter Ecoboost-motor met 150 pk die wij hier testen, heeft sinds kort standaard zo n brandstofbesparend systeem aan boord. De oplettende lezer heeft ons testexemplaar waarschijnlijk al herkend, het is namelijk onze voormalige duurtester! Ford had geen ander exemplaar met een voor deze test geschikte motor beschikbaar, en dus werd de bekende donkergrijze Grand C-Max tijdelijk weer in de AutoWeek-garage gestald. Dat betekent wel dat we het bij deze test even zonder start-stopsysteem moeten stellen. Peugeot monteert het nog helemaal niet bij de 5008, dus ook de 1,6-liter THP met 156 pk blijft bij het stop licht gewoon draaien. Massavervoer Onze drie testkandidaten mogen dan niet dezelfde massavervoersmogelijkheden bieden als de treinstellen waar ze tussenin staan, toch gaan er in alle drie de testauto s 16 AutoWeek

5 Peugeot THP De middelste zitrij kan alle kanten op. Opel Zafira: top 202 km/h, in 10,7 s Het gaat, maar de 1,4-liter turbomotor heeft er moeite mee. bovengemiddeld veel passagiers. Zowel in de Zafira als in z n twee tegenstanders is namelijk een, optionele, derde zitrij aan wezig, waarmee er plek is voor zeven personen. Van die gelegenheid maken we meteen gebruik en we beginnen voor de verandering eens helemaal achter in de auto s. Bij de Zafira valt meteen op dat het de achterste twee stoelen voor volwassenen weliswaar niet adequaat zijn om een reis naar het zuiden van Frankrijk op te maken, maar toch niet onaardig zitten. Voorwaarde is wel dat de overige passagiers zich een beetje inschikkelijk opstellen, want door de uit drie losse stoelen bestaande tweede zitrij iets naar voren te verplaatsen, kun je het zitcomfort van de achterste inzittenden aanzienlijk verbeteren. Door de beperkte ruimte tussen stoel en vloer zit je als allerachterste passagier echter nooit optimaal. Het in- en uitstappen gaat dankzij de flexibele tweede zitrij wel vrij gemakkelijk. Inzittenden die op de tweede rij plaatsnemen, beschikken over heel wat meer ruimte, zelfs als zij de achterste inzittenden wat beenruimte gunnen. De drie aparte stoelen kun je afzonderlijk van elkaar verstellen, en als je maar twee achterpassagiers hebt, kun je de middelste zetel ook platleggen. Op die manier ontstaat er een armsteun voor de buitenste stoelen. Ja, het is comfortabel toeven achter in de Zafira. Net als voorin trouwens, want voor de bestuurder en bijrijder is er een zee van ruimte beschikbaar. Voornaam en doortimmerd Wie weleens in een Opel Astra of Insignia heeft gezeten, zal de Zafira blind kunnen bedienen, want het dashboard vertoont veel overeenkomsten met die modellen. Dat betekent dat het er voornaam en goed doortimmerd uitziet, maar de plastics zijn wat besmettelijk. Wie met vette chipsvingers de knoppen bedient, vereeuwigt meteen z n vingerafdruk op de middenconsole. Poetsdoekjes meenemen dus! Die kun je gelukkig op allerlei plekken neerleggen, want aan aflegruimte voor spullen is geen gebrek. Zowel in de middenconsole en tunnel als in de portieren zijn grote vakken beschikbaar. We zijn eveneens goed te spreken over de verstelmogelijkheden van de bestuurdersstoel. Die kan ver omhoog voor wie graag overzicht heeft, maar ook lekker dicht naar de wagenbodem, voor wie van een wat actievere rijhouding houdt. Overigens blijft er met de derde zitrij in gebruik uiteraard weinig bagageruimte over. Meer dan een paar boodschappen- Van Kouwen Aalsmeer Oosteinderweg 110 tel Van Kouwen Amstelveen Vlielandstraat 1 tel Van Kouwen Amsterdam Transformatorweg 39 tel Van Kouwen Hoofddorp Sonderholm 164 tel Van Kouwen Mijdrecht Communicatieweg 26 tel AutoWeek

6 triotest Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo Ford Grand C-Max 1.6 Ecoboost Wie zich in bochten wil uitleven, heeft aan de Ford een prima MPV Scan de QR-code met je smartphone en bekijk een video van een Ford C-Max Ford Grand C-Max: top 202 km/h, in 10,0 s tassen past er dan niet achterin. Wie de achterste zitplaatsen niet gebruikt, krijgt echter meteen een riante 710 liter aan bagageruimte. Daarmee troeft de Opel z n concurrenten in deze test in ieder geval af. Moeten er alleen grote spullen mee en geen passagiers, dan kun je ook de tweede rij in een handomdraai wegklappen. Daarmee verandert de Zafira in een soort goederentrein, want er kan dan maar liefst liter mee. Dat is ruim 100 liter meer dan z n twee tegenstrevers aankunnen, waarmee de Opel qua ruimteaanbod met de eer gaat strijken. Centimeterwerk Niet dat het behelpen is in de Grand C-Max, want die mag dan wel afstammen van de Focus, met z n wielbasis overtreft-ie z n beide tegenstrevers. We hadden ook voor een S-Max kunnen kiezen, maar de Zafira valt eigenlijk een beetje tussen deze twee Ford-modellen in. Uiteindelijk bleek de OPMERKELIJK: ford C-max De elektrische voorruitverwarming verdrijft condens in recordtijd. De achterklep open je met een druk op de knop, lekker decadent. De achterste stoelen van de Ford zijn echt heel klein. Op de tweede zitrij zitten de benen eerder klem dan in de Zafira. Grand C-Max prijstechnisch wat beter vergelijkbaar, vandaar de keuze voor de kleinere Ford. Klein is trouwens een relatief begrip, want ook de Grand C-Max is een zevenzitter, hoewel de derde zitrij minder ruimte biedt dan die van de Zafira. Alleen kinderen kunnen helemaal achter in de Ford fatsoenlijk zitten. De afzonderlijk te verschuiven zitplaatsen op de tweede zitrij bieden aanzienlijk meer zitcomfort. Bovendien kan de smalle, middelste stoel worden weggeklapt in de rechterzitplaats, zodat er een soort doorloop in het midden ontstaat. Ford biedt de passagiers op de tweede zitrij een paar centimeter minder beenruimte dan de Opel, terwijl de hoofdruimte door de hoge daklijn weer iets beter voor elkaar is. Ook zijn we goed te spreken over de schuifdeuren van de Ford, die een 18 AutoWeek

7 Peugeot THP FORD GRAND C-MAX 1.6 ECOBOOST 150 PK TITANIUM / 150 PK De sleutel kan op zak blijven; het starten gaat met een druk op de knop. 1 - Het stuurwiel ligt goed in de hand. 2 - Een wirwar van knoppen en materialen, maar het went. 3 - Fijn schakelende zesbak! De middelste zitplaats kun je wegklappen om een doorloop te creëren. makkelijke instap verzorgen en in een krap parkeervak ideaal zijn. Helemaal voorin kijken we tegen een typisch Ford-dashboard aan: degelijk, maar ook een beetje warrig en druk. Het lijkt op het eerste gezicht een beetje een zooitje, maar voordat je het weet, ben je eraan gewend. Wel missen we voorin wat ruimte voor kleine spullen. De portiervakken zijn ruim genoeg, maar in het midden ontbreken toch wat grote opbergvakken voor losse voorwerpen. Duidelijk kleiner Ga je de Grand C-Max gebruiken als verhuisauto, dan kom je er al snel achter dat-ie net wat minder ruim is dan de andere twee auto s in deze test. Zowel met de tweede zitrij in gebruik als neergeklapt moet de Ford fors meer dan 100 liter toegeven op de Opel. Daarmee is het nog steeds geen krappe auto, maar in vergelijking met de Zafira is-ie toch duidelijk kleiner. Op dat gebied hoeft de Peugeot 5008 minder toe te geven op de Zafira, maar ook de Fransman moet op dit vlak z n meerdere erkennen in de Duitser. Wie de tweede zitrij in gebruik heeft, kan 579 liter verstouwen. wat je met een simpele ingreep kunt vergroten tot liter. Daarmee heeft de Peugeot dus 31 respectievelijk 106 liter minder te verstouwen dan de Opel. Passagiers die op de achterste twee plaatsen mee moeten, zullen ook in de Peugeot moeten inschikken. Toch kan de 5008 zich op dit vlak prima meten met de Zafira. Sterker nog, de Fransman biedt zelfs nog iets meer hoofdruimte. Ook op de middelste rij is er een paar centimeter meer ruimte tussen kruin en hemel, maar door de uitgebreide verstelmogelijkheden van de Opel blijft die Peugeot op het gebied van beenruimte voor. Het gaat echter om centimeterwerk. Voor inzittenden met een gemiddelde lengte is de ruimte op de tweede zitrij in alle drie de testauto s meer dan voldoende. Helemaal voorin kijken we tegen een fraai vormgegeven dashboard aan, iets waar Peugeot de laatste jaren sowieso goed mee scoort. Fraaie klokken en een middenconsole met zacht aanvoelende schakelaars zorgen voor een hoogwaardige sfeer aan boord van de Wel zitten we wat aan de hoge kant, wat ons betreft, had de stoel net iets verder mogen zakken. Fijn is dan weer wel het grote vak in de middentunnel, dat niet alleen veel ruimte biedt, maar ook een lekker grote opening. Hierdoor kun je, ook tijdens het rijden, gemakkelijk bij je spullen komen. Pijnpunt Tot zover zijn we goed te spreken over de Zafira als ruimteauto, maar er moet nog wel gereden worden. En dan komen we al snel uit bij het pijnpunt van de Zafira, en eigenlijk van alle recente Opels: de aandrijflijn. De 1,4-liter turbomotor voldoet onder normale omstandigheden wel, maar als je er meer van vraagt, merk je dat de beschikbare kracht niet overhoudt. Hoewel we het niet hebben getest, lijkt een ritje door bergachtig gebied met volle belading een garantie voor veel schakelarbeid. Vanwege de wat hakerige versnellingspook is dat trouwens geen onverdeeld genoegen. Het is niet dat de aandrijflijn slecht is, maar AutoWeek

8 triotest Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo Ford Grand C-Max 1.6 Ecoboost PEUGEOT THP FAMILY / 156 PK Peugeot scoort de laatste jaren goed met zijn interieurs 1 - De klokkenwinkel is een kunststukje. 2 - Mede door de hoge tunnelconsole zit je lekker ingebouwd in de Peugeot. 3 - De stoelen bieden een erg prettig zitcomfort. OPMERKELIJK: PEUGEoT 5008 Met de achterste zitplaatsen in gebruik houd je weinig bagageruimte over. Standaard op de 5008 Family, dit grote glazen dak. De ruimte op de tweede rij is in orde, hoewel je in de Zafira beter zit. Helemaal achterin zit je nog best fatsoenlijk. De achterste passagiers kunnen zelf de blower regelen. het is een optelsom van kleine zaken waarop de concurrentie in deze test beter scoort. Allereerst is er het simpele feit dat de Zafira 1.4 Turbo met z n 140 pk en 200 Nm minder krachtig is dan de andere twee. Daar komt bij dat de Opel met kg wel het hoogste leeggewicht heeft, zo n 80 kilo meer dan de Peugeot en ruim 100 kilo meer dan de Ford. Tel daarbij op dat de 1,4-liter z n maximale trekkracht bij toeren ontwikkelt, terwijl de andere twee al rond de toeren beginnen te trekken en de Opel eindigt onder aan de pikorde als het om prestaties gaat. Uitzondering is de tussensprint van km/h in vier. Met 1 op 12,5 scoort de Opel het laagste verbruik van ons test trio. Ondanks een gematigde rijstijl komen we daarmee nog altijd niet in de buurt van de 1 op 15,9 die de fabriek belooft. Opel kiest voor een beproefde opzet van het onderstel, met McPherson-veerpoten vóór en multilink-ophanging achter. De Zafira reageert hiermee altijd voorspelbaar. Bij een te hard genomen bocht schuift-ie als een typische voorwielaandrijver veilig over z n voor wielen weg. Ondanks de vrij stevige demping wil de Opel door z n gewicht wel wat gaan hangen in bochten, maar het wordt nooit gevaarlijk. Beter in balans Onder de Ford zien we een vergelijk bare opzet als bij de Opel, alleen zijn de vering en demping beter in balans. Dat betekent dat de Grand C-Max voor zo n hoge auto relatief fijn stuurt. Dus wie zich na het wegbrengen van de kinderen even wil uitleven, heeft aan de Grand C-Max een prettige metgezel. Ook de motor draagt z n steentje bij aan het rijplezier. Ford was dan wel relatief laat met compacte turbomotoren, maar met de 1,6-liter Ecoboost scoorde het merk gelijk goed. Met zijn 150 pk en 240 Nm heeft de vier cilinder weinig moeite met de Grand C-Max. Schakelen met de zesbak is, zoals we van Ford gewend zijn, plezierig maar dankzij het vroeg aanwezige koppel nauwelijks nodig. Wel zijn we enigszins verbaasd over het verbruik van de Ford, want het lukt ons niet om beter dan 1 op 11,6 te scoren. Dat is wel nog altijd beter dan de 1 op 11,2 die de Peugeot laat noteren, terwijl we toch voornamelijk volgens de geldende limiet op de snelweg hebben gereden. Gelukkig maakt de 1.6 THP met z n smeuïge karakter veel goed. Kies een versnelling, het maakt bijna niet uit welke, en de motor pakt 20 AutoWeek

9 Peugeot THP CONCURRENTEN Renault Grand Scénic TCe, vanaf Citroën Grand C4 Picasso 1.6 THP Ligne Business, vanaf RESTWAARDERAPPORT gewillig op en begint er al bij minder dan toeren stevig aan te sleuren. Samen met de strak schakelende zesbak vormt deze motor één van de beste aandrijf lijnen in z n klasse. Ook het onderstel kan op onze goedkeuring rekenen. Want ondanks de wat simpele torsiestaafophanging aan de achter zijde laat de 5008 zich bijzonder plezierig door een bochtig traject jagen. De capaciteiten worden echter wel enigszins tenietgedaan door de winterbanden die onder ons testexemplaar zaten. Bij een temperatuur van 10 graden boven het vriespunt heb je gewoon minder grip dan met regulier rubber. Bij de metingen komen we vanaf 100 km/h tot stilstand dan ook op een remweg van 43,5 meter uit, terwijl we in eerdere tests op zomerbanden een nette 38,7 meter hadden gemeten. Een verschil van 4,8 meter. Los op de optielijst Dat je tegenwoordig behoorlijk los kunt gaan op de optielijst, is wel bekend. Ook in dit geval zitten er weer de nodige extraatjes op onze testauto s. De test-zafira is bijvoorbeeld in de basis een Edition, die voor in de prijslijst staat. Voor de twee achterste plaatsen moeten we hier echter meteen al 895 bij optellen en dan begint het pas. Voor nog eens 895 is er het introductiepakket Edition, dat zaken als 17-inch lichtmetaal, regen- en lichtsensoren en zilverkleurige dakrails toevoegt. Tel daar het Executive-pakket (onder meer navi), bixenon-verlichting en nog wat kleine opties aan toe en de testauto die wij meekregen kost onder de streep ineens Maar het kan nog gekker, zo bewijst de Grand C-Max. Die kost als Titanium namelijk , maar in totaal kost onze testauto, houd je vast, Verantwoordelijk voor die prijsstijging zijn onder meer het X-Pack dat voor zaken als 17-inch licht metaal en xenonverlichting toevoegt, Family Pack III, voor onder andere de elektrisch bedienbare achterklep en panoramadak en het Business Pack II van 2.000, waarmee navigatie en keyless entry worden toegevoegd. Een derde zitrij kost bij Ford 800. Wat dat betreft, is de 5008 een verademing, want daarvan is de optie lijst mooi overzichtelijk. Onze testauto is namelijk een zogenaamde Family, een tijdelijke versie die voor in de prijslijst staat en de Active-uitvoering als basis heeft. Standaard zijn onder meer navigatie, het glazen dak, head-updisplay, en het Pack Video, dat een dvd-speler met schermen voor de achterpassagiers omvat. Voeg daar 670 voor de metallic lak aan toe en voor de derde zitrij en je hebt onze testauto, die in totaal kost en daarmee het goedkoopst is. Met de 5008 zit je dus eigenlijk met een kortingskaartje in de eerste klas. Peugeot 5008: top 195 km/h, in 9,9 s De nieuwe opel Zafira slaagt erin zowel de Ford Grand C-Max alsook de Peugeot 5008 op afstand te houden waar het de binnenruimte betreft. Bovendien krijgt de Zafira voorlopig niet te maken met facelifts of opvolgers, waardoor zijn restwaarde tot de top van het segment behoort. FORD OPEL PEUGEOT Zo n mooie knoppenrij geeft het interieur net wat meer aanzien. 8,0 8,5 8,0 De restwaardeprognose voor de testauto s is weergegeven als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro s en in procenten na vier jaar en bij een voor deze auto s representatieve kilometerstand. AutoWeek

10 triotest Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo Ford Grand C-Max 1.6 Ecoboost BRANDSTOFVERBRUIK ondanks de downsize-motoren is het verbruik niet meer dan redelijk. Beter scoren kan met een vederlichte rechtervoet ongetwijfeld, maar de fabrieksopgave haal je niet. Verbruik fabrieksopgave FORD OPEL PEUGEOT Verbruik test FORD OPEL PEUGEOT Actieradius FORD OPEL PEUGEOT Uitstoot FORD OPEL PEUGEOT liter per 100 km 6,6 (1:15,2) 6,3 (1:15,9) 7,1 (1:14,1) liter per 100 km 8,6 (1:11,6) 8,0 (1:12,5) 8,9 (1:11,2) liter g/km maten in millimeters ford maten in millimeters opel wielbasis 2.700, breedte 1.885, lengte 4.685, interieurbreedte v/a/rij /1.560/1.450, draaicirkel 10,9 m, gem. banden 215/50R17, Michelin Primacy HP wielbasis 2.760, breedte 1.820, lengte 4.658, interieurbreedte v/a/rij /1.350/1.050, draaicirkel 11,4 m, gem. banden 225//50R17, Michelin Primacy HP TECHNISCHE GEGEVENS FORD OPEL PEUGEOT Motor 4-cil. in lijn, turbo 4-cil. in lijn, turbo 4-cil. in lijn, turbo Cilinderinhoud cc cc cc Max. vermogen 110 kw/150 pk 1030 kw/140 pk 115 kw/156 pk bij tpm bij tpm bij tpm Max. koppel 240 Nm bij tpm 200 Nm bij tpm 240 Nm bij tpm Aandrijving voor voor voor Aantal versnellingen 6, handgeschakeld 6, handgeschakeld 6, handgeschakeld Remmen vóór/ gev. schijven/ gev. schijven/ gev. schijven/ achter schijven schijven schijven Tankinhoud 60 liter 58 liter 60 liter Bagageruimte liter liter liter Gewicht kg kg kg Laadvermogen 804 kg 782 kg 615 kg Aanhanger (geremd) kg kg kg TOPSNELHEID FORD OPEL PEUGEOT Fabrieksopgave 202 km/h 202 km/h 195 km/h ACCELERATIE 0-50 km/h 3,5 s 4,0 s 3,5 s 0-80 km/h 7,1 s 7,8 s 6,9 s km/h 10,0 (9,7*) s 10,7 (9,6*) s 9,9 (10,5*) s km/h in 3/4 3,3/7,1 s 4,8/6,9 s 3,4/6,8 s km/h in 4/5 9,0/12,8 s 8,3/15,4 s 9,3/13,1 s REMWEG 50-0 km/h 9,4 m 9,5 m 11,0 m (winterbanden) km/h 37,9 m 38,2 m 43,5 m (winterbanden) GELUID 100 km/h 65,2 db 66,0 db 65,3 db 120 km/h 68,4 db 68,6 db 68,1 db TOERENTAL BIJ 120 KM/H tpm tpm tpm Meetcondities: Temperatuur: 10 C / Weer: bewolkt / Asfalt: droog * = fabrieksopgave 22 AutoWeek

11 Peugeot THP SCOREKAART 1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend ford opel PEUGEoT Rijden Uitrusting Aandrijflijn Ruimtegebruik Interieur Veiligheid Kosten MPV-factor sleurt er flink aan en heeft een prettige versnellingsbak. De stuurmansauto, maar desondanks niet oncomfortabel. Helemaal afgeladen, maar dat zie je onder de streep dan ook wel. tandje kleiner dan de andere twee. Mist wat aflegruimte. Kleurrijk, maar ook wat chaotisch binnenste. Voorzieningen in orde, veilig onderstel. even schrikken bij het zien van de prijs van de testauto. Verbruik fors. Voor z n segment lekker ruim, maar de opel is een maatje te groot. Heeft langer nodig om op stoom te komen. Bak is niet echt prettig. Voldoet prima, beetje stugge demping voor het type auto. Mooi compleet. Gunstig geprijsde actiepakketten. overal bakjes en vakjes en alles is uitgebreid te verstellen. Ziet er goed uit, maar de materialen zijn wat besmettelijk. Netjes, zoals je van een opel mag verwachten. Kost wat, maar dan heb je ook wat. Beste verbruik van dit trio. Het maakt niet uit wie of wat je moet vervoeren, alles past. Blijft top, ontzettend smeuïg en altijd bij de les. schakelt strak. Lekker comfortabel en strak. Jammer van die winterbanden. Als Family voorzien van alles wat je wilt, voor een relatief gunstige prijs. Komt net niet aan de flexibiliteit van de opel, maar zeker geen stakker. Mooi interieur, Peugeot heeft het in de vingers. Alles erop en eraan, precies zoals je mag verwachten. Waar voor je geld, maar het verbruik is stevig. ruimte genoeg voor inzittenden en bagage. De opel is flexibeler. RANGLIJST maten in millimeters wielbasis 2.727, breedte 1.837, lengte 4.529, interieurbreedte v/a/rij /1.510/1.335, draaicirkel 11,2 m, gem. banden 215/65R16, Michelin Alpin (winterbanden) KOSTEN FORD OPEL PEUGEOT Vanafprijs Prijs geteste uitvoering Prijs testauto Bijkomende kosten Wegenbelasting Energielabel B B C Garantie 2 jaar/onbeperkt, 2 jaar/onbeperkt, 2 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie Onderhoudsinterval km/1 jaar km/1 jaar km/2 jaar MEER INFO FORD OPEL PEUGEOT Raadpleeg ook Alles over energielabels, groene auto s en de bijbehorende belastingregels is te vinden op PEUGEoT EINDOORDEEL Peugeot Peugeot heeft met de 5008 een sterke troef in handen. Hij heeft iets minder bagageruimte dan de Zafira, maar compenseert dit door een superieure aandrijflijn en een complete uitrusting. Gecombineerd met z n prima interieurruimte levert dit een winnaar op. Opel Zafira 2 Ford Grand C-Max 3 Testredacteur marco Gorter sinds de introductie van de eerste Zafira is het MPV-landschap drastisch uitgebreid met sterke nieuwkomers. Als ruimteauto weet de Zafira nog steeds te overtuigen, de opel is echt bijzonder ruim en veelzijdig. De Peugeot scoort echter beter met zijn aandrijflijn, terwijl die op ruimtegebied aardig in het spoor van de opel blijft. De Grand C-Max sluit in dit geval de rij. Niet omdat hij tegenvalt, maar omdat de concurrentie simpelweg meer inhoud heeft, terwijl het prijskaartje van de Ford met de gewenste inhoud het hoogst is. De Zafira maakt indruk met z n enorme ruimteaanbod en de verstelmogelijkheden van het meubilair. Helaas gaat het mis bij de aandrijflijn, die voor de anderhalf ton zware opel maar net toereikend is. Daarnaast biedt de Peugeot meer waar voor minder geld. De Grand C-Max is best ruim, maar de verstelmogelijkheden zijn minder dan bij de concurrenten. Voeg daarbij de kleinere bagageruimte en de Ford moet in deze test nipt z n meerdere erkennen in de twee andere kandidaten. Wel stuurt de Ford het fijnst. AutoWeek