Open source project rondvaartboot van de toekomst

Transcriptie

1 Open source project rondvaartboot van de toekomst dinsdag 20 augustus 2013

2 Inhoudsopgave Inleiding 3 Doelstellingen 4 Technisch bewijs 100% uitstootvrij 4 Open source project 4 Sociaal en maatschappelijk verantwoord 4 De gemeente Amsterdam geeft zelf het goede voorbeeld 4 Project motivering 5 Vooropgestelde eisen 5 Ontwerp 7 Energie balans 9 Bouw & afbouw 10 Voortstuwing 11 Recycelbare energie opslag 12 Testperiode 13 Oplevering & overdracht 13 Project begroting 14 Financiering en samenwerking voorstel 16 Voorlopig partner overzicht 17 De initiator 18 Amstelboats.com 18 De founding partners 19 Vereniging uitstootvrij.nl 19 Elektrisch Varen Platform 20 Manta Marine Design & John Jansen Design 21 Bellmarine 22 Posthuma Batterijen 23 Pagina 2 dinsdag 20 augustus 2013

3 Inleiding Met de verschoning van de traditionele rondvaartboten in Amsterdam wil het maar niet lukken terwijl de luchtvervuiling in Amsterdam inmiddels een groot probleem is. De EU dreigt de stad zelfs met een bouwstop als niet voor 1 januari 2015 wordt voldaan aan de EU opgelegde luchtkwaliteit normen. Amsterdam heeft subsidie beschikbaar gesteld voor verschoning van de rondvaart-vloot, maar daar hebben de rederijen amper gebruik van gemaakt. De gevestigde reders stellen dat een 100% elektrische (lees volledig uitstootvrije) rondvaartboot niet kan. Leveranciers alsmede de specialisten zijn van mening dat het wel degelijk mogelijk is om een grote rondvaartboot te voorzien van een 100% elektrische aandrijving en dus zonder het aan boord hoeven hebben van een vervuilende met fossiele brandstof aangedreven generator. Amstelboats is, net als de partijen waarmee zij samenwerkt, van mening dat er, gezien het huidige luchtkwaliteit probleem, de rondvaart verschoning wens van 2006 en het feit dat de grachtengordel nu op de Unesco Werelderfgoedlijst staat, nu vaart gemaakt moet worden met de verschoning van de Amsterdamse rondvaart vloot. Amstelboats neemt daarom het voortouw en wil samen met haar partners bewijzen dat een 100% uitstootvrije grote rondvaartboot haalbaar en exploitabel is. Amstelboats heeft daarvoor het open source project rondvaartboot van de toekomst gestart in samenwerking met specialisten die hun sporen op dit vak gebied ruimschoots verdiend hebben. De partners in dit project willen, net als Amstelboats, voor eens en voor altijd een einde maken aan de mythe dat een 100% uitstootvrije schone grote rondvaartboot onmogelijk zou zijn. Betrokken projectpartners hebben Amstelboats toegezegd hun kennis en expertise beschikbaar te stellen of tijd en geld te investeren om dit open source project te doen welslagen. Amstelboats hoopt dat de gemeente Amsterdam, uit het tot nu toe amper gebruikte subsidie budget schone rondvaart, middelen beschikbaar wil stellen voor het project rondvaartboot van de toekomst. Dit is immers in het belang van de: bewoners, toeristen, rederijen, het overige bedrijfsleven en last but not least de stad zelf. Een volledig uitstootvrije rondvaart in het Unesco Werelderfgoed grachtengordel gebied is de enige en juiste keuze. Hierna vindt u gedetailleerde informatie m.b.t. het unieke project rondvaartboot van de toekomst. Pagina 3 dinsdag 20 augustus 2013

4 Doelstellingen Technisch bewijs 100% uitstootvrij Zoals in de inleiding gemeld er moet voor eens en voor altijd een einde komen aan de twijfel omtrent een 100% elektrische (lees volledig uitstootvrije) grote rondvaartboot. Een 100% elektrisch aangedreven grote rondvaartboot is haalbaar en exploitabel. Open source project Amstelboats wil de kennis en expertise uit het rondvaartboot van de toekomst project delen met een ieder die daarna geïnteresseerd is. Via de website kunnen geïnteresseerden de bouw van A tot Z volgen. De projectleiders doen maandelijks verslag op de website van de rondvaartboot van de toekomst middels een video-reportage. Ook zal Amstelboats tijdens de bouw een aantal keren een open dag houden zodat geïnteresseerden met eigen ogen kunnen zien wat en er hoe gebouwd wordt. Sociaal en maatschappelijk verantwoord De vervuilende rondvaart is een typisch Amsterdams probleem. Amstelboats wil daarom dat het ook opgelost wordt op sociaal en maatschappelijk verantwoorde wijze en dus op Amsterdams grondgebied en daar waar mogelijk met Amsterdamse specialisten die momenteel werkeloos thuis zitten op. Met de bouw van de rondvaartboot van de toekomst komt er een Amsterdamse duurzame werf die uitsluitend volledig uitstootvrije rondvaartboten bouwt. Niet alleen reders uit Amsterdam kunnen hier duurzame rondvaartboten bestellen maar ook reders uit bijvoorbeeld Utrecht of Leiden immers zal men ook daar vroeg of laat daar over willen stappen op volledige uitstootvrije rondvaartboten. Een visitekaartje waar Amsterdam straks trots op kan zijn. De gemeente Amsterdam geeft zelf het goede voorbeeld Zodra de boot gebouwd, afgebouwd en uitvoerig getest is en blijkt te voldoen aan de vooraf opgestelde eisen, zal de boot worden opgeleverd en overgedragen aan de Gemeente Amsterdam. Amstelboats is van mening dat de Gemeente Amsterdam zelf het goede voorbeeld moet geven. Een eigen diesel aangedreven rondvaartboot, die o.a. wordt ingezet voor de koninklijke familie, buitenlandse hoogwaardigheidsbekleders en/of zakenrelaties, is niet meer van deze tijd. De rondvaartboot van de toekomst zal derhalve de huidige vervuilende gemeente rondvaartboot vervangen. Pagina 4 dinsdag 20 augustus 2013

5 Project motivering Vooropgestelde eisen Type boot Amstelboats vindt de look and feel van een traditionele Amsterdamse rondvaartboot een belangrijke vereiste, immers dit type boot is wereldwijd bekend, gaat al jaren mee, staat op vele foto s en ansichtkaarten en behoort feitelijk bij het beeld van de grachten en de stad. Aandrijving en voltage Vanzelfsprekend is een van de hoofd eisen een 100% uitstootvrije aandrijving. Daarom is er gekozen voor een volledige elektrische aandrijflijn. Qua energieopslag aan boord, omdat het enige ander alternatief waterstof nog in de kinderschoenen staat en er al wel de ruime ervaring is met batterij gevoede elektrische aangedreven boten, is er mede gezien de veiligheid van de passagiers bewust gekozen voor een lage batterijspanning van slechts 48 volt. Dit is mede mogelijk vanwege de energie-efficiënte romp, waardoor volstaan kan worden met een verhoudingsgewijs compact motorvermogen. Gewicht en keuze materiaal Om een optimale energie balans te realiseren zou een zo licht mogelijk rondvaartboot wenselijk zijn. Echter het grachtengordel gebied kent een krappe doorvaarthoogte en als daar een acceptabel stahoogte van 1,95 cm bij gewenst is, dan is toch enig gewicht nodig om die stahoogte mogelijk te maken, c.q. de boot diepgang te geven. Vooralsnog is dus staal een goede optie, echter in de eerste fase van het project zal een mogelijke composiet productiebouw goed en grondig onderzocht worden. Pagina 5 dinsdag 20 augustus 2013

6 Lengte, breedte, diepgang en doorvaarthoogte Voorafgaand aan het ontwerp zijn de nieuwe maten, die zijn vermeld in de Nota varen in Amsterdam opgenomen. De rondvaartboot van de toekomst zal maximaal 18 bij 4 meter meten. Voor een voldoende goede stabiliteit bij de gegeven stahoogte is in combinatie met de krappe doorvaarthoogte enige diepgang nodig. Vooralsnog gaan we er vanuit dat deze niet meer dan 70 cm bedraagt. Vaarduur Gegeven het feit dat de gevestigde reders een 12 uurs operatie mogelijkheid voor het topseizoen eisen dient de rondvaartboot van de toekomst dus minimaal 12 uur in de grachten te kunnen varen zonder tussentijds op te laden. Daarnaast is er een verwarmingscapaciteit die het mogelijk maakt om tot 0º C 4 uur achtereen in de grachten te kunnen varen. Manoeuvreerbaarheid De boot heeft naast twee motoren, die op zich al de bestuurbaarheid vereenvoudigen, de beschikking over proportioneel bedienbare boeg- als hekschroeven. Dit maakt het mogelijk zonder te hoeven steken haakse bochten in de nauwe grachten te kunnen nemen. Dit komt de veiligheid ten goede. Aantal passagiers Rekening houdend met het feit dat het College van Amsterdam naar kleinere rondvaartboten wil is er gekozen voor een modulaire indeling. Bij een traditionele rondvaart stoel opstelling is de boot uitgelegd op maximaal 50 passagiers. Bij vergader- en/of diner-opstelling kunnen er ca. 30 passagiers mee varen. Veiligheid Vanzelfsprekend wordt de rondvaartboot van de toekomst gebouwd onder de landelijk geldende SI (Scheepvaart Inspectie) of CVO (Certifcaat Van Onderzoek) eisen Categorie 3, waarmee de boot zelfs gecertificeerd is voor vaart op het IJ. De separaat dubbel uitgevoerde aandrijving en roerinstallaties, voorzien er in, dat bij uitval van één systeem, door bijvoorbeeld vervuiling van de schroef, de boot volledig vaarbaar blijft. Pagina 6 dinsdag 20 augustus 2013

7 Ontwerp 3d schetsen Om een eerste indruk te geven hoe de rondvaartboot van de toekomst er uit gaat zien alsmede hoe de boot kan worden ingedeeld heeft Amstelboats samen met Manta Marine Design de eerste 3D schetsen vervaardigd. Traditionele rondvaart opstelling Pagina 7 dinsdag 20 augustus 2013

8 Diner / vergader opstelling 1 Borrel/receptie opstelling Pagina 8 dinsdag 20 augustus 2013

9 Gewicht berekening (op basis van 6 mm staal) Romp kg Glazen kap systeem (0,65m3* aluminium constructie) kg Vloer (60m2*1.000) 600 kg Schoon- en vuil-watertank kg Inventaris 500 kg Passagiers kg Batterijpakket kg Totale waterverplaatsing ca kg Verwacht energieverbruik per uur Bij 25 ton en een gemiddelde snelheid van 6 a 7 km/u zal het verbruik met start, stops, manoeuvreren en correctie voor systeemefficiency op basis van de thans beschikbare berekeningen ca. 4,5 kw zijn. De elektrische boord-verwarming zal bij 0 C. ca. 10 kw p/u gaan verbruiken. Horeca verbruik Watt per uur Verwacht gemiddeld energieverbruik per dag M.b.t. de voortstuwing bij 12 tochten van ca.1,0 uur 54 kwh M.b.t. de additionele verwarming bij 3 tochten van ca.1,0 uur 30 kwh Horeca verbruik bij 12 tochten Watt per uur 14 kwh Totaal verbruik per dag ca. 98 kwh Verwacht gemiddeld energieverbruik per jaar M.b.t. de voortstuwing bij 300 dagen van gemiddeld 6 uur en 30% verlies kwh M.b.t. de additionele verwarming bij 300 tochten en 30% verlies kwh Horeca verbruik 300 dagen van gemiddeld 6 uur en 30% verlies kwh Totaal verbruik per jaar ca kwh Pagina 9 dinsdag 20 augustus 2013

10 Bouw & afbouw Waarom staal en niet aluminium of een composietmateriaal? Om de vereiste stahoogte te realiseren is gewicht nodig om voldoende diepgang te krijgen om zo onder de Amsterdamse bruggen door te kunnen varen. Bij aluminium of composiet bouw is er weliswaar aanzienlijk minder motor-vermogen en dito energieverbruik nodig, maar er is dan ballast nodig, waardoor die winst teniet wordt gedaan. Daarnaast is het zo dat er op de smalle Amsterdamse grachten relatief veel schroefwater bewegingen zijn waardoor een elektrochemische reactie optreed en de kans op corrosie, voor wat betreft aluminium, dus groot is. Composiet bouw is een aantrekkelijke mogelijkheid indien er meerdere boten worden afgenomen. Dit komt omdat het relatief eenvoudig is om een volgende romp uit een mal te trekken en dat is een groot voordeel t.a.v. de productie kosten. De productiekosten van een mal zijn echter hoog. Bij de productie van één rondvaartboot is composiet bouw dus uitgesloten. Ook kleven nadelen aan composiet materiaal. Het kan zijn dat de boot te licht is wordt waardoor er ballast nodig om de gewenste diepgang c.q. stahoogte te realiseren. Ook is het zo dat composiet zich nog niet laat recyclen waardoor er aan het eind van de levensduur sprake is van chemisch afval. Evenwel worden al dit soort complexe vraagstukken, berekeningen en twijfels in de ontwerp en onderzoekfase uitvoerig in kaart gebracht. Staal is dus vooralsnog de beste keuze, bijzonder sterk, robuust en milieuvriendelijk immers het laat zich volledig recyclen. Met de juiste straling en coatings is staal onderhoudsvrij, geschikt voor ieder weertype en kan het gehele jaar door varen en/of in het water blijven liggen. Staal is, met de snij-pakketen van dit moment, relatief eenvoudig te verwerken waardoor de bouw binnen redelijk korte termijn kan worden voltooid. Naar verwachting kan de rondvaartboot van toekomst in ca. 8 maanden gebouwd worden. De af- en inbouw? Nadat de romp gebouwd is en voorzien van de nodige coating-lagen zal de af- en inbouw plaatsvinden in een loods in Amsterdam volgens het open source principe. Alle technieken, materialen, apparatuur, keuzes en prijzen worden gedetailleerd beschreven en gedeeld via de website. De projectleiders doen periodiek verslag middels een video-reportage. Ook zal tijdens de bouw een aantal keren een open dag gehouden wordenzodat geïnteresseerden met eigen ogen kunnen zien wat en hoe er gebouwd wordt en zij in overleg kunnen treden met de aangesloten specialisten en/of partners. Pagina 10 dinsdag 20 augustus 2013

11 Voortstuwing Vanzelfsprekend is de voortstuwing van de rondvaartboot van de toekomst geheel uitstootvrij. Amstelboats werkt daarvoor samen met Bellmarine. De expert op het gebied van elektrische voortstuwing op het water. In de de rondvaartboot van de toekomst komt 2 x 15KW Bellmarine motoren te liggen welke onlangs op de markt is gekomen. Het voordeel van deze nieuwe A- synchrone motor is dat hij speciaal ontwikkeld is, om zonder gebruik van permanent magneten (Molybdeen = schaars aardmateriaal), toch hoog efficiënt te zijn. Omdat de gehele constructie van het schip verhoudingsgewijs licht is gehouden is er minder energie nodig voor het voortstuwen en vooral ook het manoeuvreren. De nieuwe motor wordt voorzien van een gesloten koelsysteem (Beun koeling met externe warmte wisselaar) zodat ook in de winter kan worden gevaren zonder dat er koelvloeistof in het oppervlakte water wordt geloosd. Boeg- en hekschroef met proportionele bediening van Bellmarine waardoor minder geluidoverlast. Amstelboats gaat voor de nieuwste water gesmeerde schroefas i.p.v. de, milieubelastende, vet gesmeerde schroefas. Pagina 11 dinsdag 20 augustus 2013

12 Recycelbare energie opslag Amstelboats heeft vooralsnog voor Tractie loodzuur batterijen gekozen immers zijn deze voor 95% recycelbaar. Evenwel zal Amstelboats bij aanvang uitvoerig onderzoeken welke accu s de juiste zijn voor het project. Net als bij de keuze van het romp-materiaal zullen ook hier uitvoerige berekeningen gemaakt moeten worden immers zijn formaten, gewicht en dergelijke zaken van groot belang voor de gewenste sta- en doorvaarthoogte. Amstelboats neemt de tractie batterijen af van de firma Posthuma Batterijen. Zij zijn al jaren de specialist op dit gebied met name voor grote rondvaart rederijen. Pagina 12 dinsdag 20 augustus 2013

13 Testperiode Zodra de rondvaartboot van de toekomst is afgebouwd en te water wordt gelaten zal er een uitgebreide testperiode volgen van 4 weken. De nieuwe rondvaartboot zal dagelijks 12 uur gaan varen in zone 4 (o.a. grachtengordel) en zone 3 (o.a. het IJ) zonder tussentijds op te laden. In plaats van passagiers zullen er zandzakken aan boord gebracht worden of er zal gebruikt worden gemaakt van een water ballast systeem om op die manier het gewicht van de passagiers na te bootsen. Vanzelfsprekend worden de dagelijkse testresultaten gedeeld via de website evenals de mogelijke kinderziektes en/of opstart problemen. Oplevering & overdracht Zodra de uitgebreide testperiode succesvol is afgesloten wordt de boot opgeleverd en overgedragen aan de gemeente Amsterdam. De huidige oude vervuilende rondvaartboot kan dan verkocht worden. Met deze duurzame en 100% uitstootvrije rondvaartboot geeft Amsterdam het goede voorbeeld. De koninklijke familie, hoogwaardigheidsbekleders en zakenrelaties van de gemeente Amsterdam worden vanaf dan duurzaam, geheel uitstootvrij en comfortabel vervoerd over de grachten. Bij de bovenbouw wordt rekening gehouden met de jaarlijkse Canal Parade. De behoefte aan een grote open rondvaartboot is dan bijzonder groot. Het dak van de rondvaartboot van de toekomst is standaard al gedeeltelijk te openen en bovendien volledig demontabel waardoor de gemeente Amsterdam, alsmede politieke partijen en organisaties, die meevaren tijden de jaarlijkse Canal Parade, in de toekomst geen illegale boten meer hoeven te huren. Pagina 13 dinsdag 20 augustus 2013

14 Project begroting Ontwerp Uitwerken energiebalans Lijnenplan / rompvorm Constructieplannen Stabilteitsbrekeningen en klasse Weerstand en voortstuwing D Renderingen & presentatie Bouwvoorbereiding Expert meetings Snijpakket plan Transport t.b.v snijpakket Loodshuur Apparatuur huur Verwarming sanitair Projectverzekering Werving & selectie Bouw materialen Stalen snijpakket Gebogen glas Beslag Overige materialen Bouw en afbouw Snijpakket lassen, zetten en buigen Aflassen Schoon en vuilwater compartimenten Batterij compartimenten incl. ventilatie Transport t.b.v. primers & coating Plamuren en afwerking Primers en coatingen Binnen betimmering Elektrische aandrijfsysteem x 15 KW watergekoelde elektromotoren schroef systemen Boegschroef Hekschroef Aanstuur unit's Accupakketten drie stuks Laad- / omvormerpakket Apparatuur en schakelpanelen Bekabeling Installatie werkzaamheden Transport Pagina 14 dinsdag 20 augustus 2013

15 Transport Inventaris Stoelen Tafels Vacu Flush Toilet Bar met apparatuur Omroepsysteem Vloer en convectie verwarmings systeem AV apparatuur Navigatie apparatuur Vloerbedekking Testperiode Kadaster registratie 500 SI / CVO Keuring Verzekering Bemanning Walstroomvoorziening Ligplaats Project begeleiding Algehele projectbegeleiding (15%) Communicatie, verslaglegging en rondleidingen Onvoorzien (10%) 10% Totale begroting Tarieven in de begroting zijn ex BTW. Ook is er nog geen rekening gehouden met mogelijke nationale en lokale subsidies, fiscale voordelen, investeringen van derden en/of leverancier overeenkomsten. Vanzelfsprekend zal Amstelboats bij aanvang uitvoerig gaan onderzoeken welke partijen, werknemers, materialen, apparatuur enz, de juiste zijn voor de rondvaartboot van de toekomst. Iedere euro zal weloverwogen en juist besteed worden en bovendien zal Amstelboats de beste prijs proberen af te dwingen bij haar leveranciers. Pagina 15 dinsdag 20 augustus 2013

16 Financiering en samenwerking voorstel Vanzelfsprekend zullen de financiële details, omtrent de rondvaartboot van de toekomst, nader uitgewerkt moeten worden, echter Amstelboats komt op basis van de huidige begroting met een eerste voorstel waardoor een start van het project mogelijk is. Naast het belang voor de gemeente Amsterdam hebben de founding partners ook een belang dat dit open source project gaat slagen. Zij hebben derhalve met Amstelboats afgesproken dat de slotbetaling van 25% pas wordt gedaan nadat onomstotelijk is bewezen dat de rondvaartboot van de toekomst volledig uitstootvrij vaart conform de vooraf opgestelde eisen. Feitelijk investeren daarmee de founding partners dus mee in dit open source project. Op basis van de eerste begroting van 650K stelt Amstelboats voor de totale begroting op te delen in 4 fases c.q. tranches en een drietal GO / NOGO momenten in te bouwen waardoor verspilling van gemeenschapsgeld en investeringen van derden wordt voorkomen. Die fases zien er als volgt uit: 1. Ontwerp- en onderzoekfase Onderzoek en gedetailleerde uitwerking van: - Ontwerp, gewicht- en romp berekeningen - Operationele planning - Financiële begroting GO / NOGO 2. Bouw- en afbouwfase * GO / NOGO 3. Uitgebreide testfase * GO / NOGO 4. Oplevering- en overdrachtfase * * Bedragen kunnen naar beneden worden bijgesteld zodra: - de ontwerp- en onderzoekfase is afgerond - bekend is welke externe investeerders mee doen aan dit open source project - bekend is welke bedrijven het project supporten en sponsoren Pagina 16 dinsdag 20 augustus 2013

17 Voorlopig partner overzicht Initiator Founding partners Financial partners Energyfund & Private equity Sponsors & Supporters Rondvaartboot van de toekomst Pagina 17 dinsdag 20 augustus 2013

18 De initiator Amstelboats.com Amstelboats is een jonge, milieubewuste Amsterdamse onderneming die in de afgelopen 2,5 jaar ruime kennis en expertise heeft opgedaan inzake de vervuilende Amsterdamse rondvaart-problematiek. Samen met vereniging uitstootvrij.nl en haar partners vecht zij voor een uitstootvrije Unesco grachtengordel. Amstelboats weet als geen ander dat het volledig technisch haalbaar is om een rondvaartboot te bouwen die 12 uur volledig uitstootvrij kan varen. Zelf heeft zij in 2010 haar 9 ton volledige uitstootvrije open SI gecertificeerde open rondvaartboot gebouwd die ruim 14 uur kan varen zonder tussentijds op te laden. Daarnaast heeft Amstelboats de juiste partijen, zoals specialisten, experts en participanten, in haar netwerk om de rondvaartboot van de toekomst te doen welsagen De founder van Amstelboats heeft ruime operationele en technische ervaring en is derhalve uitstekend in staat om leiding te geven aan dit duurzame open source project. Algemene gegevens Naam : Amstelboats Contact persoon : Rolf Trijber Handelsregister Amsterdam : Telefoon : Website : rolf@amstelboats.com Pagina 18 dinsdag 20 augustus 2013

19 De founding partners Vereniging uitstootvrij.nl Uitstootvrij.nl is een vereniging van milieubewuste mensen en ondernemingen die de Amsterdamse binnenstad een warm hart toedragen. De leden vinden het jammer dat ons mooie Unesco Werelderfgoed grachtengordel gebied langzaam maar zeker bedorven wordt door uitlaatgassen van buitenlandse voertuigen die niet aan de regels van de geldende milieuzone hoeven te voldoen en van ronkende boten. Terwijl dat welbeschouwd nergens voor nodig is. Want technisch is het, althans op het water doenlijk een heldere keuze maken voor uitstootvrij passagiersvervoer. Vereniging uitstootvrij.nl steunt het rondvaartboot van de toekomst initiatief van Amstelboats immers willen daadkracht en overtuiging laten zien dat een 100% elektrisch aangedreven grote rondvaartboot wel degenlijk haalbaar en exploitabel is. Vereniging uitstootvrij.nl is er van overtuigd dat met rondvaartboot van de toekomst initiatief van Amstelboats de toon voor een volledig uitstootvrije vaart op de grachten gezet wordt. Amsterdam laat daarmee zien dat zij haar Unesco grachtengordel gebied serieus neemt en zichzelf als duurzame wereldstad op de kaart wil zetten. Algemene gegevens Naam : Vereniging uitstootvrij.nl Contact persoon : Rolf Trijber Handelsregister Amsterdam : Telefoon : Website : rolf@uitstootvrij.nl Pagina 19 dinsdag 20 augustus 2013

20 Elektrisch Varen Platform Dat elektrische mobiliteit de weg is die wij met elkaar op moeten staat buiten kijf: fossiele brandstoffen raken op, maken ons in geopolitieke zin kwetsbaar en toepassing ervan is slecht voor de gezondheid en voor het milieu. Dit is kort gezegd waarom Platform voor Elektrisch & Hybride Varen zich inzet voor de transitie naar elektrisch varen, dit dan in combinatie met het gebruik van groen opgewekte elektriciteit. Als er ergens de zichtbare luchtvervuiling het aller schrijnendst is, dan is het wel met de grote rondvaartboten in de Amsterdamse grachten, nota bene één van onze top toeristische attracties. Gelden er voor het wegtransport al langer veel strengere uitstoot eisen, de norm waar nieuwe boten aan moeten voldoen loopt daar nog jaren op achter en is ook eigenlijk niet eens bedoeld voor een binnenstedelijke omgeving. De Gemeente Amsterdam, die hiervoor wel het instrumentarium heeft, laat na de strengst mogelijke normen aan gebruikers van de grachten op te leggen. Zelfs ook voor haar eigen schepen, waar zij CCR2 al voldoende vond voor haar nieuwe patrouilleboot Waterspreeuw. Waar in andere steden of gebieden de professionele rondvaart op eigen initiatief voor elektrisch aandrijven kiest, zeggen de Amsterdamse reders dat dit bij hen niet kan en daar stoelt de Gemeente dan haar beleid blind op. En dus laat de Gemeente de grote rondvaartreders tot in lengte van jaren met hun oude boten met vervuilende motoren doorvaren. Dat moet anders! Het project rondvaartboot van de toekomst beoogt een voorbeeld schip in de vaart te brengen, dat volledig elektrisch wordt aangedreven en verwarmd, om zo de mythe van de reders te weerleggen en de basis te leggen voor aanpassing van de milieuregels voor de grote passagiersvaart in Amsterdam. Een ambitieus project, want de marges zijn in alle opzichten smal: diepgang, doorvaarthoogte, lengte, breedte en vaarduur. Wij van Platform voor Elektrisch & Hybride Varen stellen het op prijs met onze kennis dit project te mogen steunen. Algemene gegevens Naam : elektrischvaren.info Contact persoon : Anton Schiere Handelsregister Amsterdam : Telefoon : Website : info@elektrischvaren.info Pagina 20 dinsdag 20 augustus 2013

21 Manta Marine Design & John Jansen Design Het ontwerp alsmede de technische tekeningen worden vervaardigd door een tweetal samenwerkende scheepsarchitecten die hun sporen ruimschoots verdiend hebben, namelijk Pepijn van Schaik van Manta Marine Design & John Jansen van John Jansen Design Beiden zijn scheepsbouwkundigen en hebben ruime ervaring in de professionele jachtbouw en scheepsbouw. Zie ook & Beiden staan volledig achter het initiatief van Amstelboats en weten op basis van ervaring en expertise dat met een speciaal rompontwerp met bijzonder lage weerstandseigenschappen een 100% uitstootvrije rondvaartboot mogelijk is. De 3D visualisaties zijn ook door hen vervaardigd. Algemene gegevens Naam : Manta Marine Design Contact persoon : Pepijn van Schaik Handelsregister Lelystad : Telefoon : Website : info@mantamarinedesign.com Naam : John Jansen Design Contact persoon : John Jansen Handelsregister Lelystad : Telefoon : Website : johnjansendesign@gmail.com Pagina 21 dinsdag 20 augustus 2013

22 Bellmarine Bellmarine maakt deel uit van IDTechnology als specialist in batterij gevoede aandrijvingen en richt zich op elektrische scheepsaandrijvingen. Met wereldwijd inmiddels enige duizenden systemen in de vaart heeft Bellmarine de expertise om voor elk boot of schip de juiste elektrische aandrijving samen te stellen. Zo dus ook voor de Amsterdamse Rondvaartboot van de Toekomst, al moet deze boot wel aan een aantal heel bijzondere eisen voldoen: Hoge efficiency, zodat de boot lang kan varen Groot stopvermogen, voor extra veiligheid Makkelijk te manoeuvreren, om soepel en zonder oponthoud door de grachten te varen Eenvoudig en overzichtelijk te besturen voor elke schipper SI / CVO categorie 3 Bellmarine heeft de hiervoor passende oplossingen in huis, zowel op het vlak van laagtoerige elektrische hoofdaandrijfsystemen, motorcontrollers voor het proportioneel aansturen van boeg- en hekschroeven, als alle besturingselektronica daaromheen. Omdat geen enkele boot gelijk is, al was het alleen al omdat elke cliënt anders is, is ook dit project een uitdaging die Bellmarine graag aangaat. Bellmarine stelt het dan ook op prijs door de initiatiefnemers van dit project vanuit haar expertise op dit vlak gevraagd te zijn dit belangrijke onderdeel van de Amsterdamse Rondvaartboot van de Toekomst te implementeren. Algemene gegevens Naam : IDTechnologies / Bellmarine Contact persoon : Marien Schoonen Handelsregister Amsterdam : Telefoon : Website : Marien@idtechnology.nl Pagina 22 dinsdag 20 augustus 2013

23 Posthuma Batterijen Als wij het hebben over e-mobility op de weg of op het water dan spelen batterijen daarin de hoofdrol. Andersom gezegd de batterij bepaalt het succesvol zijn van een elektrisch aangedreven voer- of vaartuig. Posthuma Batterijen uit het Friese IJlst heeft met 35 jaar ervaring de expertise om voor elke afzonderlijke toepassing het passende batterijpakket en bijbehorende laders te selecteren. Daarbij speelt een veelheid van factoren die daarin bepalend zijn, om er een paar te noemen: Omgevingstemperatuur Trilling bestendigheid Duur- en peakbelastbaarheid, zowel bij het gebruik als in het laadproces Maatvoering en gewicht Dat wij achter het door ons voor een cliënt en diens toepassing geselecteerde batterijpakket staan blijkt uit het feit, dat wij naast verkoop van onze batterijen ze ook in leaseconstructies aanbieden, waarbij het risico van het blijvend goed functioneren volledig bij Posthuma Batterijen ligt. Wij hebben inmiddels onze batterijen al jaren op honderden boten, van particuliere sloepen, verhuurvloten tot grote rondvaartboten (ook in Amsterdam) in de vaart. Boten die stuk voor stuk elke ochtend opnieuw vol energie aan de steiger klaar liggen om te gaan varen. Posthuma Batterijen stelt het dan ook op prijs door de initiatiefnemers van dit project vanuit haar expertise op dit vlak gevraagd te zijn de energievoorziening aan boord van de rondvaartboot van de toekomst te implementeren. Algemene gegevens Naam : Posthuma Batterijen Contact persoon : Folkert Posthuma Handelsregister Amsterdam : Telefoon : Website : Folkert@posthuma.nl Pagina 23 dinsdag 20 augustus 2013