Inpassing in samenhang. Inpassings- & leefbaarheidsopgaven voor Rijksweg A13/16 Rotterdam. juni 2013

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Inpassing in samenhang. Inpassings- & leefbaarheidsopgaven voor Rijksweg A13/16 Rotterdam. juni 2013"

Transcriptie

1 Inpassing in samenhang Inpassings- & leefbaarheidsopgaven voor Rijksweg A13/16 Rotterdam juni 2013

2 Inhoudsopgave 1. Inleiding blz Ambitie, doel en uitgangspunten blz Tracébesluit, inpassing en realisatie blz Het perspectief op de weg vanuit zijn omgeving blz Samenhangend proces in stappen blz Communicatie en betrokkenheid van bewoners en bedrijven blz Hoe worden afspraken vastgelegd? blz Samenvatting van de stappen in de komende periode blz Verantwoordelijkheden blz Bestuurlijke organisatie en aansturing van het proces blz Afsluiting blz. 26 Modulen 1. Beschrijving van het standpunt van de Minister blz Het OTB en de onderzoeken blz Korte beschrijving van de deelgebieden langs het wegtracé blz. 34 Bijlagen 1. Brief van de Minister met het standpunt aan de Tweede Kamer d.d. 24 mei Bestuurlijke principeafspraken A13/A16 tussen de Minister van Infrastructuur en Milieu en de Portefeuillehouder Verkeer en Vervoer, stadsregio Rotterdam d.d. 7 december Brief stadsregio Rotterdam d.d. 16 mei 2012 aan de Minister van Infrastructuur en Milieu 4. Brief van de Minister van Infrastructuur en Milieu d.d. 25 juni 2012 aan de stadsregio Rotterdam 5. Brief stadsregio Rotterdam d.d. 20 september Projecthistorie 7. Issuelijst Ontwerp en Inpassing 2

3 1. Inleiding Op 24 mei 2013 heeft de Minister van Infrastructuur en Milieu het standpunt bepaald over de toekomstige Rijksweg A13/16, de 11 km lange snelweg die de A13 bij Rotterdam-The Hague Airport verbindt met de A16 bij het Terbregseplein. In het standpunt is beschreven waar de weg komt te liggen en hoe deze weg op hoofdlijnen in zijn omgeving wordt ingepast. Het standpunt is mede bepaald aan de hand van eerder gemaakte afspraken met de regio 1. Rijkswaterstaat West-Nederland Zuid (RWS WNZ) start de komende periode met de voorbereiding van het ontwerptracébesluit (OTB) Rijksweg A13/16 Rotterdam, en aansluitend het tracébesluit. Dat zijn belangrijke stappen op weg naar de realisatie. De stadsregio Rotterdam, provincie Zuid-Holland en de gemeenten Rotterdam en Lansingerland werken aan diverse plannen voor de inrichting van gebieden in de directe omgeving van het tracé van de snelweg. De Minister en de regionale partijen onderkennen het belang van een zo goed mogelijke afstemming van de uitwerking van de plannen voor de snelweg en die voor de gebieden langs het tracé om de ruimtelijke en milieukwaliteit te optimaliseren. Van belang is dat daarbij ook de punten (issues) aan de orde komen die zijn opgeroepen in voorafgaande fases van het project en nog niet voldoende zijn uitgewerkt. De regio heeft zich ten tijde van de bestuurlijke principeafspraken (eind 2011) uitgesproken dat er nog punten ter verbetering zijn op het gebied van geluid, lucht en inpassing en dat in de fase van uitwerking van het standpunt in een OTB, het mitigeren van geluids- en luchtkwaliteiteffecten prioriteit heeft in een dichtbevolkt gebied. De regio heeft aan de Minister aangegeven dat voor de regio het uitgangspunt is dat de hinder van geluid en luchtkwaliteit na realisatie van de Rijksweg A13/16 Rotterdam minimaal niet zwaarder is dan nu 2. De Minister heeft aangegeven dat de bestuurlijke voorkeur van de regio afwijkt van de gebruikelijke bestuurlijke voorkeur dat het geluidsniveau en de luchtkwaliteit na realisatie van de A13/16 Rotterdam moeten passen binnen de wettelijke bepalingen die daarvoor gelden. In de bestuurlijke afspraken van 7 december 2011 is beschreven, dat het voor het project beschikbare budget beschikbaar blijft voor het project, indien sprake is van een 1 Bestuurlijke principeafspraken A13/A16 tussen de Minister van Infrastructuur en Milieu en de Portefeuillehouder Verkeer en Vervoer, stadsregio Rotterdam d.d. 7 december 2011 (zie bijlage 2) 2 Brief stadsregio Rotterdam d.d. 16 mei 2012 (zie bijlage 3) 3

4 aanbestedingsmeevaller. 3 De aanbesteding wordt zó ingericht, dat de aannemers worden gestimuleerd om binnen het beschikbare budget de inpassingskwaliteit te optimaliseren. Dit document beschrijft hoe RWS en de regionale overheden (stadsregio Rotterdam, provincie Zuid-Holland, gemeente Rotterdam en de Rotterdamse deelgemeenten en gemeente Lansingerland) deze afstemming tot stand brengen. Belangrijk onderdeel van de werkwijze is de ontwikkeling van een zogenaamd samenhangend beeld van de nieuwe rijksweg en de aangrenzende gebieden. Uit het samenhangend beeld van weg en omgeving komt een pakket aan inpassingsmaatregelen en uitvoeringsafspraken voort dat ook formeel wordt vastgelegd in verschillende documenten, te weten: 1. Ontwerptracébesluit: ruimtelijke reservering voor tracé en in ieder geval de wettelijk noodzakelijke milieu-/compensatie- en inpassingsmaatregelen, vast te stellen door de Minister van Infrastructuur en Milieu; 2. Inpassingsovereenkomst: bestuurlijke afspraken tussen de Minister en de regiopartijen over aanvullende inpassingsmaatregelen die onderdeel worden van het (Ontwerp-)Tracébesluit, dan wel van een ruimtelijk plan van de betreffende gemeente(n); 3. Uitvoeringsprogramma: bestuurlijke afspraken tussen de Minister en regio over maatregelen van de gemeenten m.b.t. de (her)inrichting van aangrenzende gebieden (buiten het tracégebied). Op basis van het samenhangend beeld van weg en omgeving wordt invulling gegeven aan de bestuurlijke afspraken ten aanzien van de aanbestedingsprocedure en de inzet van een eventueel aanbestedingsvoordeel. Bij een eventueel aanbestedingsvoordeel blijft het beschikbare budget voor het project beschikbaar voor inpassingsmaatregelen ter verbetering van de milieukwaliteit. Gedurende de totstandkoming van het samenhangend beeld van weg en omgeving vindt veelvuldig afstemming plaats met bestuurlijke partijen, maatschappelijke organisaties en overige belanghebbenden. Het proces biedt ook voldoende gelegenheid voor actieve inbreng vanuit deze partijen. Er wordt actief gezocht naar en gewerkt aan oplossingen die voor alle partijen als winst kunnen worden beschouwd. Op deze wijze willen RWS en de regionale overheden een groter maatschappelijk draagvlak voor de inpassing van het wegtracé bereiken. Het 3 Brief Minister van Infrastructuur en Milieu d.d. 25 juni 2012 aan de stadsregio Rotterdam 4

5 proces moet ook leiden tot gedetailleerde inzichten over de gevolgen van het wegtracé voor betrokkenen in de directe omgeving. Op basis daarvan komen vragen en problemen voor omwonenden en andere belanghebbenden sneller in beeld en kunnen ze van antwoorden worden voorzien. Hierdoor wordt de onderbouwing van het OTB kwalitatief beter. Dat betekent dat vanaf de start van dit proces alle belanghebbenden goed zullen worden geïnformeerd. Daartoe worden onder meer informatiebijeenkomsten georganiseerd en worden (per deelgebied) zogeheten gebiedstafels ingericht. Vertegenwoordigers van belangengroeperingen, zoals bewonersorganisaties, sport- en recreatieverenigingen en ook ondernemers worden gevraagd tijdens die gebiedstafels hun inbreng te geven. Het proces van de ontwikkeling van het samenhangend beeld van weg en omgeving neemt naar verwachting tot medio 2014 in beslag. Voor een samenvatting van het standpunt van de Minister en de inpassingsafspraken met de regio kunt u meer lezen in Module 1. Een module is een zelfstandig leesbaar onderdeel van dit document en als zodanig onderdeel van de hoofdtekst De brief van de Minister met het standpunt aan de Tweede Kamer d.d. 24 mei 2013 is opgenomen in bijlage 1. 5

6 6

7 7

8 2. Ambitie, doel en uitgangspunten Met het ontwikkelen van een samenhangend beeld voor de inpassing van de rijksweg aan de hand van de hiervoor geschetste aanpak hebben RWS en de regionale overheden de volgende ambities: - het met de omgeving bespreken van vraagstukken rond de inpassing van het tracé en aangrenzende gebieden, binnen duidelijke kaders (bestuurlijk, wettelijk en financieel) en met behoud van ieders rollen en verantwoordelijkheden; - het goed in beeld brengen en afwegen van alle belangen; - het maken van duidelijke, transparante keuzen voor inpassingsmaatregelen en inrichtingsplannen; - een sobere en doelmatige uitvoering van de nieuwe rijksweg; - het maken van (bindende) afspraken over de uitvoering en de beheer- en onderhoudsfase, waarbij de kwaliteit van het proces en de inhoud voorop staan. Doel is om: - de nieuwe rijksweg binnen de gegeven kaders optimaal in te passen in zijn omgeving; - bestaande en nieuwe recreatiegebieden zo goed mogelijk op elkaar te laten aansluiten; - bestaande verbindingen in het onderliggend wegennet en het netwerk voor het langzaam verkeer te herstellen en zo goed mogelijk aan te sluiten op de plannen voor aanvullende schakels in die netwerken; - verlies aan kwaliteit van de aangrenzende gebieden te voorkomen en waar mogelijk kwaliteit en gebruikswaarde te verbeteren (bevordering leefbaarheid). Voor het ontwikkelen van het samenhangend beeld en inpassingsmaatregelen gelden de volgende kaders en uitgangspunten: - wet- en regelgeving en rijksbeleid; - het voorkeurstracé A13/16 uit het standpunt van de Minister; - eerder gemaakte bestuurlijke principeafspraken tussen Minister en regio (december 2011), waaronder de financiële kaders; - het samenhangend uitvoeringskader voor de Noordas; - het door de provincie vastgestelde gebiedsprofiel Midden-Delfland (ten westen van de A13); - vastgestelde en in ontwikkeling zijnde structuurvisies, gebiedsvisies en/of inrichtingsplannen voor de omliggende deelgebieden; 8

9 - water-, natuur- en andere compensatieopgaven die (definitief) in het kader van het OTB zullen worden vastgesteld. Speelruimte In de dialoog met de omgeving zijn de hierboven genoemde kaders en uitgangspunten leidend. Dat beperkt de speelruimte: waar de A13/16 Rotterdam komt te liggen staat vast, net als het feit dat de snelweg in het Lage Bergse Bos in een (land)tunnel wordt aangelegd. Tegelijkertijd is er op tal van punten wel ruimte voor dialoog, discussie en creatieve en deskundige inbreng van betrokkenen. Als het gaat om de herinrichting van een deel van het Lage Bergse Bos bijvoorbeeld. Of de inrichting van een akoestisch landschap naast de A13/16 Rotterdam ter hoogte van Bergweg Zuid. In de dialoog met de omgeving geven RWS en de regionale overheden steeds aan wat de speelruimte is. Toetsing van oplossingen De oplossingen die in het proces met de omgeving worden bedacht, moeten voldoen aan onder meer: - verkeerskundige en technische haalbaarheid; - ruimtelijke inpasbaarheid; - eisen m.b.t. de kwaliteit van de landschappelijke of architectonische vormgeving; - geen beletsel vormen voor het treffen van wettelijke (o.a. compensatie- en geluids-)maatregelen; - passen binnen de afgesproken financiële kaders. 9

10 3. Tracébesluit, inpassing en realisatie Met het oog op de vaststelling van het (O)TB, het maken van bestuurlijke afspraken over de inpassing en ook de voorbereiding van de realisatie worden de komende tijd belangrijke stappen gezet, waarbij ook invulling wordt gegeven aan de bestuurlijke afspraken van december In dit hoofdstuk zijn deze op een rij gezet. Uitwerking van het OTB In het kader van de voorbereiding van het OTB worden door RWS de volgende aspecten onderzocht: - het wegontwerp, de vormgeving van de weg en kruisende infrastructuur; - de maatregelen die noodzakelijk zijn om aan de wettelijke normen voor geluid, (externe) veiligheid, etc., te voldoen; - de effecten ten aanzien van de natuur en het watersysteem en de vaststelling van de noodzakelijke compenserende maatregelen; - het landschapsplan, met daarin de aanpak voor de inrichting van het gebied direct langs de weg. Ook de herinrichting van het Lage Bergse Bos krijgt hierin gestalte. Een meer gedetailleerde omschrijving van wat in het kader van het OTB gaat worden onderzocht is opgenomen in Module 2. (Extra) inpassingsmaatregelen In de bestuurlijke principeafspraken tussen de Minister en de stadsregio Rotterdam zijn afspraken gemaakt over extra inpassingsmaatregelen (ten opzichte van de wettelijke kaders en richtlijnen). Deze afspraken zijn ook in het standpunt opgenomen. De afspraken betreffen: - de realisatie van het gedeelte van de snelweg tussen de Bergweg-Zuid en de Rotte (het Lage Bergse Bos) in een tunnel op maaiveld met een lengte van circa 2 km; - de realisatie van groene (geluids)wallen van circa 4,5 meter hoog in het gedeelte tussen de HSL-Zuid en het aquaduct bij de Bergweg-Zuid (akoestisch landschap). Gestreefd wordt naar een zodanig ontwerp waardoor de leefbaarheidseffecten voor de omgeving zo positief mogelijk zijn. Het ontwerp moet ook goed aansluiten bij de inrichting van de bestaande (Schiebroeksepark) en nieuwe (Vlinderstrik, Triangelgebied) recreatiegebieden. Met de aanleg van het akoestisch landschap wordt tegemoet gekomen aan de regionale wens om de geluidsreductie te vergroten (meer dan wettelijk noodzakelijk is) en om de weg af te schermen voor de omliggende gebieden; - de realisatie van een recreaduct met een breedte van 30 tot 60 meter tussen de Vlinderstrik en het Schiebroeksepark; - de realisatie van een langzaam-verkeerverbinding ter hoogte van het toekomstige 10

11 Triangelpark, om de verbinding tussen nieuwe en bestaande recreatiegebieden in het plangebied van de A13/16 te versterken. Verder worden door de regio de mogelijkheden onderzocht om tussen de Rotte en het Terbregseplein de inpassing qua geluid en verbindingen te optimaliseren. De uitwerking van de tunnel op maaiveld is onderdeel van de uitwerking van het OTB. De uitwerking van de overige maatregelen geschiedt onder de verantwoordelijkheid van de regiopartijen. Aanbesteding en de realisatie van de A13/16 Het beleid van het Rijk is erop gericht om de markt optimaal in te schakelen bij de realisatie van (grote) infrastructuurprojecten. De Minister heeft besloten dat dit project wordt aanbesteed op basis van een DBFMcontract. Deze contractvorm geeft de markt de ruimte en de mogelijkheid haar expertise optimaal toe te passen. Bij een DBFM-contract (Design, Build, Finance and Maintain) is het consortium van bedrijven verantwoordelijk voor ontwerp, bouw, financiering en onderhoud van het project. Bij de selectie van gegadigde partijen die meedingen naar dit project worden vooraf EMVI-criteria 4 vastgesteld. Dat betekent dat RWS inschrijvingen selecteert op basis van een combinatie van prijs en kwaliteit. In de bestuurlijke afspraken tussen Minister en regio is afgesproken dat RWS de aanbesteding van de nieuwe rijksweg zó inricht dat aannemers worden gestimuleerd om binnen het beschikbaar budget de inpassingskwaliteit te optimaliseren. Daarom worden door RWS specifieke EMVI-criteria opgesteld, in samenspraak met de regio. (Esthetisch)Programma van Eisen (PvE) In het (Esthetisch) PvE worden door RWS de (inhoudelijke en praktische) eisen vastgelegd die het uitgangspunt vormen voor de aanbieding van de aannemers die zij in het kader van de aanbestedingsprocedure doen. Hierin wordt nauwkeurig en eenduidig omschreven waaraan de plannen van de aannemers moeten voldoen. Kwaliteit van inpassing en vormgeving worden daarin nadrukkelijk betrokken. Uitwerking ervan vindt plaats in overleg met de regio. De eisen t.a.v. inpassing en vormgeving stemmen minimaal overeen met de wettelijke eisen en de andere nog te maken bestuurlijke afspraken met de regiopartijen. 4 Economisch Meest Voordelige Inschrijving (EMVI) 11

12 Aanbestedingsvoordeel Indien na uitvoering van de opdracht sprake is van een aanbestedingsmeevaller, blijft dit voordeel beschikbaar voor het project, zo is tussen de Minister en de regio afgesproken. Dit voordeel kan worden aangewend ter verbetering van de milieukwaliteit (geluid en lucht). In dat geval maken de Minister en de regio aanvullende afspraken over of en zo ja, welke extra inpassingsmaatregelen ten opzichte van het Tracébesluit aan de orde zijn. Hoe komt het samenhangend pakket aan geluidsmaatregelen tot stand? Voor de uitwerking van de akoestische maatregelen worden de volgende vier stappen gezet: 1. Uitwerking van het verkeerskundig ontwerp (het breedteprofiel ter hoogte van akoestisch landschap en de vormgeving van knooppunten van rijksweg en onderliggend wegennetwerk en de vormgeving van de tunnel(-monden) (rekening houdend met de eisen inzake o.a. veiligheid, lucht, water, locatie bedieningsgebouwen). 2. Gelijk met het verkeerskundig ontwerp wordt op basis van geluidsberekeningen bepaald welke geluidsmaatregelen wettelijk noodzakelijk zijn om te voldoen aan de geldende geluidsnormen. Eerst wordt bekeken of door middel van bronmaatregelen (toepassing van stil asfalt) de normen gehaald worden. Zo niet, dan zullen afschermende maatregelen langs de weg worden voorgesteld, zoals geluidsschermen of grondwallen. De maatregelen worden in het OTB vastgelegd. 3. Vervolgens zal het effect van de maatregelen uit het akoestisch landschap (grondwallen tussen de HSL en de Bergweg-Zuid) worden doorgerekend. In geval dat het akoestisch landschap bijdraagt aan het halen van de wettelijke normeringen, wordt dit als maatregel in het OTB opgenomen. 4. Aanvullend wordt inzichtelijk gemaakt wat de effecten van het OTB-maatregelenpakket en de maatregelen van het akoestisch landschap zijn ten opzichte van de bestaande situatie (referentiesituatie). Op basis daarvan zal afstemming tussen RWS en regio plaatsvinden over de toepassing van (specifieke) EMVI-criteria. Deze benadering past in de wens vanuit de regio om tot een saldo nul ontwikkeling te komen langs het tracé. 5. In geval van een aanbestedingsmeevaller maken de Minister en de regio aan het eind van de realisatiefase - of zoveel eerder als mogelijk - aanvullende afspraken over of en zo ja, welke extra inpassingsmaatregelen nog ten opzichte van het TB getroffen worden. 12

13 4. Het perspectief op de weg vanuit zijn omgeving De A13/16 loopt door het gebied van het programma Noordas. De Noordas ligt in de binnenrand van de Randstad, dicht bij de stedelijke centra, Rotterdam-the Hague Airport en nabij de twee regioparken Rottemeren en Hof van Delfland. De afgelopen jaren zijn veel projecten op het gebied van woningbouw, bedrijventerreinen, bereikbaarheid en openbaar vervoer en groen in dit gebied tot ontwikkeling gekomen. Dit was eerder voor de stadsregio Rotterdam, provincie Zuid-Holland en de gemeenten aanleiding om tot een integrale gebiedsontwikkeling Noordas te komen met een samenhangend uitvoeringskader Noordas. Eind 2009 is deze gebiedsontwikkelingsvisie door de gemeenten Rotterdam, Lansingerland, provincie Zuid- Holland en de stadsregio Rotterdam vastgesteld en begin 2011 geactualiseerd. De A13/16 levert een bijdrage aan een betere bereikbaarheid van gebieden in de Noordas. De aanwezige bestaande kwaliteiten van woon- en leefomgeving en bovengenoemde geplande en in uitvoering zijnde projecten in de Noordas vragen om een goede afstemming met het ontwerp van de weg. Voorkomen moet worden dat het proces leidt tot vertraging van de uitvoering van de al geplande projecten binnen de invloedsfeer van de weg. Insteek is dat de vraagstukken die direct van invloed zijn op de planning en voortgang van lopende ontwikkelingen vroegtijdig in het proces worden ingevuld. Dit geldt bijvoorbeeld voor Schieveen en de Vlinderstrik, waarvoor al plannen zijn ontwikkeld en in uitvoering zijn. Die plannen blijven zo veel als mogelijk ongewijzigd. Voor andere gebieden, zoals het Schiebroeksepark, het Triangelpark, het Lage Bergse Bos en het Terbregseveld, worden eerst de consequenties van de toekomstige A13/16 Rotterdam in het gebied goed in kaart gebracht. Op basis daarvan worden vervolgens door de gemeenten en het recreatieschap (nieuwe) plannen voor (her-)inrichting ontwikkeld. Een verdere toelichting op de deelgebieden en de raakvlakken treft u aan in Module 3. 13

14 5. Samenhangend proces in stappen Om te komen tot een samenhangend beeld van de rijksweg en de omliggende gebieden worden globaal drie stappen gezet, resulterend in drie (tussen)producten. 1. Agendakaart: het verkennen van de issues De eerste stap is het samenstellen van een Agendakaart. Dit is een inventarisatie van alle openstaande issues en ruimtelijke en landschappelijke opgaven voor de rijksweg en de aangrenzende gebieden, inclusief de ambities van de regio. De Agendakaart wordt samengesteld op basis van: - de voorkeursvariant van het wegontwerp zoals beschreven in de TN-MER; - een overzicht van de bestaande situatie c.q. nieuwe ontwikkelingen in de gebieden langs de weg; - een overzicht van eerder door omgevingspartijen opgeroepen vragen. De Agendakaart vormt, zoals de naam aangeeft, de agenda voor het vervolgtraject waarin deze issues worden uitgewerkt door het aandragen van oplossingen of oplossingsrichtingen met de bijbehorende onderbouwing. Insteek is dat de vraagstukken die direct van invloed zijn op de planning en voortgang van lopende ontwikkelingen, vroegtijdig in het proces worden ingevuld en worden betrokken bij de nadere keuzes en afwegingen die in deze fase aan de orde zijn. Een eerste opzet van de Agendakaart is inmiddels opgesteld. De issues zijn verdeeld in twee categorieën: algemene issues en (per deelgebied) specifieke issues. De totale lijst met issues is opgenomen in bijlage 7. Tijdens de eerste ronde van de gebiedstafels wordt naast uitleg over de issues een toelichting gegeven op de (eerdere) keuzen en afwegingen in relatie tot het wegontwerp en de stand van zaken met betrekking tot de aan de weg grenzende gebieden. De issues zijn de opgaven waarvoor nog oplossingen en onderzoek nodig zijn. Met belanghebbenden wordt besproken of de lijst van issues volledig is. Belanghebbenden kunnen binnen de gehanteerde kaders voorstellen of suggesties doen voor (deel)oplossingen en/of de uitwerking van de (her-)inrichtingsopgaven. Deze inbreng wordt opgenomen in de definitieve Agendakaart. 2. Oplossingenkaart: het verkennen van de oplossingsrichtingen Op basis van de Agendakaart met issues wordt toegewerkt naar een Oplossingenkaart, waarbij RWS en de regionale overheden de oplossingen of oplossingsrichtingen uitwerken. Dit gaat in eerste plaats over nog openstaande opgaven met betrekking tot het wegontwerp, aansluitende wegen/verbindingen etc. Ook worden de gevolgen voor de aangrenzende gebieden gepresenteerd aan de hand van eerdere eisen, wensen en ideeën. Voor een aantal gebieden gaat het om de afstemming met de lopende inrichtingsprocessen/plannen van de betreffende gemeenten (Schieveen/Vlinderstrik) en met ruimtelijke 14

15 inrichtingsscenario s (o.a. Terbregseveld). De voorstellen en scenario s worden aan de eerder genoemde gebiedstafels gepresenteerd. Deze (voorlopige) uitwerkingen zijn onderwerp van de tweede ronde van gesprekken aan de gebiedstafels. Voor belanghebbenden is er voldoende gelegenheid om hierop te reageren en suggesties te doen voor verbetering, aanvullingen etc. Eventueel zal een derde ronde van gebiedstafelgesprekken worden ingelast om zo nodig oplossingen nader te bespreken. Mede op basis van de dialoog met de omgeving ontstaat een voorlopig beeld van de haalbare varianten en inrichtingsscenario s of van een beperkt aantal oplossingsmogelijkheden voor issues die nader op de omgevingseffecten onderzocht moeten worden, denk bijvoorbeeld aan geluid, natuur, veiligheid, etc. Dit deelproces leidt tot de Oplossingenkaart. 3. Afsprakenkaart: het samenhangend beeld van de weg in zijn omgeving met bijbehorende afspraken De derde stap in het proces is de presentatie van een voorkeursvariant voor de issues gerelateerd aan het wegontwerp en de voorlopige inrichtingsschetsen voor de her in te richten gebieden, inclusief de voorlopige resultaten van de omgevingseffecten van deze varianten, voor zover beschikbaar. De uitkomsten hiervan worden aan de gebiedstafels gepresenteerd. Daarbij wordt ook aangegeven welke afspraken nodig zijn voor de uitvoering van de gepresenteerde voorstellen. Belanghebbenden kunnen hiervan kennisnemen en hun reacties kenbaar maken. Het geheel aan voorstellen en inrichtingsschetsen, de (globale) onderbouwing en conceptafspraken over de realisatie, beheer en onderhoud en bijbehorende financiële afspraken wordt vervolgens gebundeld in een zogeheten Afsprakenkaart. Bij de Afsprakenkaart hoort ook een verbeelding van de eindvoorstellen van alle issues en inrichtingsvoorstellen voor de aangrenzende gebieden. Dit kaartbeeld vormt dan het samenhangend beeld van de weg en zijn omgeving en daarmee het ruimtelijke kader dat wordt vastgelegd in het OTB, de inpassingsovereenkomst en het uitvoeringsprogramma en overige uitwerkingen (inrichtingsplannen en eventueel bestemmingsplannen). Na afsluiting van het proces met de omgeving is de Afsprakenkaart onderwerp van een bestuurlijke consultatieronde. Concreet wordt aan het bestuur en de politieke organen gevraagd om in te stemmen met de uitkomsten en bijbehorende afspraken én de start van de uitwerking in beslisdocumenten te fiatteren. Dat zijn de Inpassingsovereenkomst, het OTB en het uitvoeringsprogramma. Begeleiding en ondersteuning van dit proces door Dienst Landelijk Gebied De Dienst Landelijk Gebied (DLG) speelt een belangrijke rol in de totstandkoming van het samenhangend beeld van weg en omgeving. DLG is een agentschap van het ministerie van Economische Zaken. DLG is als uitvoeringsorganisatie nauw betrokken bij veel nieuwe ontwikkelingen in landelijk gebied, zoals herverkavelingen en de inrichting van de nieuwe recreatie- en natuurgebieden. Vanwege de daar 15

16 aanwezige expertise en kunde hebben RWS en de regio DLG gevraagd om het proces om te komen tot het samenhangend beeld en de hiervoor beschreven stappen van Agendakaart tot Afsprakenkaart te begeleiden en inhoudelijk te ondersteunen. Concreet bestaat de bijdrage uit: - het helpen voorbereiden, organiseren en begeleiden van de gebiedstafels; - het bijhouden van de issues n.a.v. de besprekingen aan de gebiedstafels en ondersteunen van de initiatiefnemers bij de uitwerking van de issues; - het coördineren van het proces om te komen tot het samenhangend beeld. Hierbij zijn de afspraken binnen het ambtelijke en bestuurlijke traject leidend. DLG coördineert de dagelijkse gang van zaken m.b.t. de uitwerking van afspraken; - waar nodig het leveren van inhoudelijke expertise (bijvoorbeeld mogelijkheden verkennen voor de compensatieopgave op het gebied van natuur, ecologie of water); - het vertalen van het proces met de bestuurlijke en maatschappelijke omgeving naar bestuurlijke conceptafspraken over de realisatie, eigendom, beheer en onderhoud en de bijbehorende financiële consequenties daarvan in kaart brengen. RWS en de regio leveren hiervoor - waar nodig - de inhoudelijke kennis aan. DLG voert het secretariaat. Betrokkenheid van de Rijksadviseur voor Infrastructuur en Stad Bij het proces wordt ook de Rijksadviseur voor Infrastructuur en Stad betrokken. Voor het opstellen van het samenhangend beeld en de vormgeving van de weg c.a. wordt door RWS in overleg met de regio een ontwerpbureau aangesteld. De dagelijkse afstemming met het ontwerpbureau wordt door DLG verzorgd. Het ontwerpbureau denkt mee over de opgaven op het gebied van ruimtelijke kwaliteit en vormgeving. Vanuit die rol doet het bureau voorstellen voor het eisenpakket en werkt mogelijkheden uit, onder meer in de vorm van schetsontwerpen ten behoeve van het Esthetisch PVE. De Rijksadviseur zal RWS en de regio ondersteunen bij de selectie van het ontwerpbureau en het opstellen van het Programma van Eisen (ontwerp- en proceseisen). De Rijksadviseur vormt samen met regionale vertegenwoordigers het kwaliteitsteam (Q-team) dat de ruimtelijke kwaliteit in het samenhangend beeld van weg en omgeving moet borgen. Hij brengt daartoe (tussentijds) advies uit over de (steden)bouwkundige inpassing, de ruimtelijke kwaliteit en de architectonische kwaliteit (als verlengde van de rol van de Rijksbouwmeester). De afstemming met lokale welstandsadviseurs wordt bij het kwaliteitsteam (Q-team) belegd. Op deze wijze wordt de kwaliteit van de vormgeving en de inpassing van het wegtracé geborgd. 16

17 6. Communicatie en betrokkenheid van bewoners en bedrijven In onderlinge samenwerking is tot nu toe door RWS en de regio op een aantal momenten actief de dialoog aangegaan met omwonenden, ondernemers, maatschappelijke organisaties en andere belanghebbenden. In het traject richting het OTB is dit niet anders. Dit gebeurt enerzijds om in een zo vroeg mogelijk stadium een compleet en gedetailleerd beeld te krijgen van alle belangen die spelen bij omwonenden en anderen. Anderzijds om burgers en andere partijen nadrukkelijk uit te nodigen hun ideeën, kennis en kunde in te brengen bij de uitwerking van het OTB op die onderdelen waar dit mogelijk is. Die intensieve dialoog draagt bij aan een kwalitatief goed OTB met zo veel mogelijk draagvlak voor de A13/A16 Rotterdam en de manier waarop deze wordt ingepast in de omgeving. Idealiter levert het OTB bij publicatie voor niemand verrassingen op, ook niet als het gaat om het aantal en de inhoud van de zienswijzen die worden ingediend. Alle relevante zaken zijn gesignaleerd en besproken met belanghebbenden. Problemen en tegengestelde belangen zijn in het voortraject waar mogelijk opgelost. Website, nieuwsbrieven en meer Vanaf het moment dat de Minister een bestuurlijke voorkeur inneemt over de A13/16 start een uitvoerig communicatietraject. Via websites en nieuwsbrieven van RWS en de regionale overheden, worden belanghebbenden uitvoerig geïnformeerd over alle belangrijke ontwikkelingen in de OTB-fase. De aanleg en inpassing van de A13/16 wordt daarbij altijd geplaatst in samenhang met andere ontwikkelingen in het gebied die voor een belangrijk deel zijn vastgelegd in het programma Integrale Ontwikkeling Noordas. Gebiedstafels en e-participatie Tot en met de publicatie van het OTB vindt de dialoog met de omgeving op tal van momenten, niveaus en manieren plaats. Van een-op-een gesprekken met vertegenwoordigers van maatschappelijke organisaties tot de eerstelijns informatievoorziening via , de landelijke informatielijn van RWS. Twee instrumenten worden ingezet om die dialoog specifiek handen en voeten te geven: de hiervoor genoemde gebiedstafels en e-participatie. In de aanloop naar de besluitvorming over onder meer het OTB worden gebiedstafels georganiseerd. Door RWS en de regionale overheden worden vertegenwoordigers van bewoners- en andere organisaties uitgenodigd samen het gesprek aan te gaan over de ontwikkeling van het samenhangend beeld en de in dat verband benoemde issues op het gebied van aanleg en inpassing van de A13/16. Die gebiedstafels worden per deelgebied* georganiseerd en zijn terugkerend. In een eerste sessie worden de gespreksonderwerpen geïnventariseerd, in de daarop volgende sessies worden oplossingen aangedragen en besproken, als deel van het proces rond het samenhangend beeld. De inbreng vanuit de omgeving wordt zeer op prijs gesteld. 17

18 Er zal ook een algemene gesprekstafel worden georganiseerd ten behoeve van de dialoog met meer algemene koepelorganisaties zoals de KvK, TLN, EVO, ANWB en natuur- en milieuorganisaties. * Deelgebieden A13/A16 Rotterdam Deelgebied West Deelgebied Midden Schiezone, Schieveen (trajectdeel A13-Oude Bovendijk) Vlinderstrik, Schiebroeksepark, Triangelgebied (trajectdeel Oude Bovendijk tunnelmond Bergweg Zuid) Deelgebied Lage Bergse Bos Lage Bergse Bos (trajectdeel Bergweg Zuid- Rotte) Deelgebied Terbregge/Ommoord Rotte, Terbregseveld, Terbregseplein, Hoofdweg (trajectdeel Rotte A16) E-participatie wordt steeds vaker toegepast bij gebiedsvraagstukken waarbij draagvlak een kritische succesfactor is. Zo ook in de uitwerking van het OTB A13/16. Op basis van een virtueel 3D-ontwerp van de toekomstige weg en zijn directe omgeving wordt belanghebbenden een online platform geboden waarop zij vragen kunnen stellen, kunnen meedenken, meepraten en/of voorkeuren kunnen uitspreken. Het platform heeft daarmee drie functies: informeren, participeren en waarderen en is aanvullend en ondersteunend ten opzichte van de gebiedstafels. Het is voor RWS en de regio ook dé manier om permanent goed voeling te houden met haar omgeving: wat leeft bij wie, waar moet extra aandacht aan worden besteed? 18

19 7. Hoe worden afspraken vastgelegd? Aan het eind van het traject worden de afspraken die voortvloeien uit de Afsprakenkaart als volgt uitgewerkt en vastgelegd: 1. De Inpassingsovereenkomst In dit document worden alle aan het tracé gerelateerde afspraken tussen de Minister en de regio vastgelegd. Het gaat dan om de regionale inzet van (bovenwettelijke) inpassingsmaatregelen waarvoor de regio extra middelen beschikbaar heeft gesteld en eisen en wensen van de regio over de vormgeving en raakvlakken. Daarbij worden afspraken gemaakt over formalisering en uitvoering. 2. Het uitvoeringsprogramma Over de inpassingsmaatregelen die buiten het tracégebied liggen en waarvoor de regionale partijen verantwoordelijk zijn, zoals de herinrichting van aangrenzende gebieden zoals het Lage Bergse Bos, worden ook bestuurlijke afspraken gemaakt. Het is de gezamenlijke verantwoordelijkheid van alle betrokken partijen dat met de realisatie van de nieuwe rijksweg, de (her-)inrichting van aangrenzende gebieden zeker wordt gesteld. Op deze wijze is een integrale uitvoering van de weg en de omliggende gebieden geborgd. De uitwerking van de Afsprakenkaart krijgt een uitwerking in (formele) inrichtingsplannen en zo nodig zullen ook bestemmingsplannen hiervoor worden herzien. 3. Uitvoeringsovereenkomsten Tussen RWS en afzonderlijke bestuurlijke partijen zullen overeenkomsten worden gesloten over de aanbesteding en realisatie van specifieke (kruisende) kunstwerken die de rijksweg met het onderliggend wegennet verbinden en het beheer en onderhoud ervan. De overeenkomsten worden ook opgesteld voor de realisatie van compensatiemaatregelen, zoals de aanplant van bomen en /of de aanleg van waterpartijen in een bepaalde gemeente. In het onderstaande schema is een overzicht gegeven van alle producten en hun onderlinge relatie. 19

20 RWS OTB wegontwerp Standpunt Min Startdocument Stap 1: Gebiedstafels: agendakaart = opgaven en ambities Samenhangend beeld 1.0 SRR/ Gemeenten/PZH Gebiedsvisies - uitgangspunten OTB (wettelijke) inpassingsmaatregelen Geluid & Lucht Natuur & Water Landschapsplan Stap 2: Gebiedstafels: bespreken OTB structuurbepalende onderzoek elementen, voorlopige > externe effecten o.a. oplossingen => geluid Samenhangend beeld 2.0 > verkeer/ tol > wegontwerp Stap 3: Gebiedstafels: Oplossingenkaart (gedetailleerd beeld) + onderbouwing + uitvoeringsafspraken (globaal) Samenhangend beeld 3.0 Inrichtingsscenario s Akoestisch Landschap & andere inpassingsmaatregelen (Esthetisch)PVE Afsprakenkaart Uitvoeringsafspraken met regio Inpassingsovereenkomst Uitvoeringsprogramma Uitvoeringsovereenkomsten Ontwerp-Tracébesluit Bestemmingsplannen + inrichtings-/beheerplannen 20

21 8. Samenvatting van de stappen in de komende periode Het overzicht van de belangrijke stappen in het hiervoor beschreven proces, inclusief een eerste (indicatieve) planning voor het komend jaar, ziet er als volgt uit: Start vervolg Na bekendmaking van het standpunt van de Minister wordt zo spoedig mogelijk (2-3 maanden) door RWS opdracht gegeven te starten met de onderzoeken ten behoeve van het OTB. Voorlichting In de weken aansluitend op de bekendmaking van het standpunt worden belanghebbenden uitgebreid geïnformeerd over het standpunt en het proces leidend naar het OTB en de nadere afspraken die gemaakt gaan worden. Ten behoeve van de informatie worden onder meer bewonersbrieven, nieuwsbrieven en de websites van RWS en de regiopartijen ingezet. Gebiedstafels Startbijeenkomst: kennismaking, uitleg over het proces van de gebiedstafels, 1 ste oriëntatie op Agendakaart Eerste ronde (2-3 maanden na de startbijeenkomst): bespreken issues van Agendakaart en varianten voor oplossingen (definiëren van Oplossingenkaart) Tweede ronde(n) ( 5-6 maanden na startbijeenkomst gebiedstafels): 1 ste bespreking Oplossingenkaart 2 de terugkoppeling van voorlopige resultaten /voorkeursvarianten toetsen Derde ronde: presentatie van de uitwerking van oplossingen, inclusief (globale) gevolgen bijv. geluid, integraal beeld presenteren (afhankelijk van stand van zaken onderzoeken OTB) + toelichten voorlopige Afsprakenkaart 21

22 Bestuurlijke behandeling Hierna volgt de bestuurlijke behandeling van de Afsprakenkaart in de colleges en gemeenteraden en overige vertegenwoordigende organen van de betrokken bestuurlijke partijen. Overigens worden bestuurlijke partijen ook gedurende het proces met de gebiedstafels geïnformeerd en worden stappen in het gebiedstafelproces afgestemd. Na bestuurlijke behandeling van de Afsprakenkaart worden de afspraken uitgewerkt in de Inpassingsovereenkomst en het uitvoeringsprogramma en vertaald naar het OTB en het (Esthetisch) PVE. Voorafgaande aan formele vaststelling en publicatie van het OTB worden de Inpassingsovereenkomst en het uitvoeringsprogramma door de Minister en de regionale overheden ondertekend. Tervisielegging OTB Na ondertekening van de Inpassingsovereenkomst wordt het OTB door de Minister vastgesteld en gedurende zes weken ter visie gelegd. Belanghebbenden kunnen gedurende deze termijn een schriftelijke of mondelinge reactie (zienswijze) op het OTB indienen. 22

23 9. Verantwoordelijkheden Het opstellen van het OTB (wegontwerp, wettelijke maatregelen op het gebied van omgevingseffecten en de landschappelijke inpassing) en de voorbereiding van de realisatiefase van de A13/A16 Rotterdam (inclusief het opstellen van Programma van Eisen) geschiedt onder de verantwoordelijkheid van RWS, dienst West-Nederland, Zuid. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu, Directoraat-Generaal Bereikbaarheid (DGB), is verantwoordelijk voor de opdrachtverlening voor het project binnen het ministerie. De stadsregio Rotterdam is verantwoordelijk voor de aansturing en realisatie van het programma Noordas. De gemeente Rotterdam is verantwoordelijk voor de totstandkoming van inrichtingsscenario s en inrichtingsplannen voor de projecten voor Schieveen, Vlinderstrik (deels), Schiebroeksepark en het Terbregseveld. De gemeente Lansingerland heeft dezelfde verantwoordelijkheden als bevoegd gezag ten aanzien van de Vlinderstrik (deels), het Triangelpark, Park de Polder en het Lage Bergse Bos. De gemeenten zijn ook verantwoordelijk voor het vaststellen van bestemmingsplannen. De Rotterdamse deelgemeenten Hillegersberg-Schiebroek, Kralingen-Crooswijk, Overschie en Prins Alexander worden nauw betrokken bij de inrichtingsscenario s en -plannen die onder eindverantwoordelijkheid van de gemeente Rotterdam tot stand komen. Het betreft de inhoudelijke inbreng voor deze gebiedsplannen vanuit deelgemeentelijk beleid en het informeren en betrekken van de burgers en andere belanghebbenden binnen deze deelgemeenten bij de totstandkoming van deze plannen. Het Recreatieschap Rottemeren is als beheerder verantwoordelijk voor de herinrichtingsplannen voor het Lage Bergse Bos. Provincie Zuid-Holland is verantwoordelijk voor de vastlegging van de ecologische structuur in de Provinciale Structuurvisie. De bijbehorende inrichtingsmaatregelen staan in het provinciale Natuurbeheerplan. De provincie is tevens betrokken als beheerder van de N471 en N209. Met betrekking tot de landelijke inpassing van de rijksweg gelden ook wettelijke eisen en procedures, bijvoorbeeld voor compensatie of ontheffingen voor bijvoorbeeld natuur, ecologie en water. In dat kader vindt regelmatig overleg plaats met de daartoe bevoegde instanties, zoals de Hoogheemraadschappen van 23

24 Schieland en de Krimpenerwaard en van Delfland (voor de watercompensatie) en met het ministerie van Economische zaken (voor de flora- en faunaontheffingen). Veranderingen in het bestuur Naar verwachting zal de stadsregio Rotterdam per 1 januari 2014 worden opgeheven en houden de deelgemeenten per 1 maart 2014 in de huidige hoedanigheid op te bestaan. Voor de afstemming van de inpassingsvisie en andere inpassingsmaatregelen wordt het proces met de (rechts)opvolgers van deze besturen gecontinueerd. 24

25 10. Bestuurlijke organisatie en aansturing van het proces De aansturing van het proces geschiedt onder de verantwoordelijkheid van RWS in nauwe afstemming met de regionale overheden (stadsregio Rotterdam, provincie Zuid-Holland en de gemeenten Rotterdam en Lansingerland). - de dagelijkse coördinatie en uitvoering van het externe proces is in handen van het Kernteam A13/16 Rotterdam met ambtelijke vertegenwoordigers van de genoemde partijen; - de aansturing van het kernteam geschiedt door het Directeurenoverleg A13/16; - in een bilateraal overleg tussen Hoofdingenieur-Directeur van RWS Zuid-Holland en de portefeuillehouder Verkeer en Vervoer van de stadsregio, tevens wethouder Rotterdam, wordt de voortgang van de verschillende processen e.d. tussen partijen bewaakt en (bestuurlijke) belangen afgestemd; - de bestuurlijke afstemming in breder verband vindt plaats in de Bestuurlijke Afstemgroep (BAG). In de groep hebben de volgende partijen op bestuurlijk niveau zitting: RWS, stadsregio Rotterdam, provincie Zuid-Holland, gemeente Rotterdam, de deelgemeenten Hillegersberg-Schiebroek, Prins Alexander, Overschie en Kralingen-Crooswijk, gemeente Lansingerland, Hoogheemraadschap van Schieland en de Krimpenerwaard en Hoogheemraadschap van Delfland. Bij de uitwerking van de (her)inrichtingsplannen en specifieke issues in de diverse deelgebieden is ook overleg/afstemming met deelgemeenten en inzet van medewerkers van medeoverheden aan de orde. Rondom de bovenstaande onderdelen vindt ook afstemming plaats met relevante stakeholders in individuele gesprekken, gesprekken in groepsverband, gebiedstafels en via e-participatie, mailings en andere communicatiemiddelen. Op die wijze wordt geborgd dat alle betrokkenen zo goed mogelijk op de hoogte blijven van de voortgang en daar waar mogelijk - ook hun input kunnen leveren. 25

26 11. Afsluiting Dit document is tot stand gekomen door RWS in samenwerking met stadsregio Rotterdam, provincie Zuid-Holland en de gemeenten Rotterdam en Lansingerland. Het document is op vrijdag 31 mei 2013 vastgesteld in de Bestuurlijke Afstemgroep (BAG). Nadat de inhoud door RWS en de regionale overheden is vastgesteld, is een publiekvriendelijke versie verschenen. Deze is gepubliceerd op en de websites van de regionale partners. Aan veel maatschappelijke organisaties en andere belanghebbenden is een hardcopy exemplaar toegezonden. Daarbij zijn geadresseerden nadrukkelijk uitgenodigd te reageren. De reacties zullen worden betrokken bij het vervolg, maar hebben geen formele status. Meer informatie over de A13/16 Rotterdam vindt u op: Voor vragen over dit document kunt u telefonisch terecht bij uw vaste contactpersoon bij RWS of een van de regionale overheden. U kunt ook contact opnemen met de landelijke informatiedienst van RWS: Een mail stuurt u naar rijksweg13-16rotterdam@rws.nl 26

27 Module 1: Beschrijving van het standpunt van de Minister en de inpassingsafspraken met de regio Uitgangspunt voor de uitwerking naar een ontwerptracébesluit is het standpunt van de Minister d.d. 24 mei 2013 en de bestuurlijke principeafspraken van 7 december Hierin zijn de belangrijkste keuzen voor de vormgeving van de weg en de inpassing weergegeven. Deze keuzen zijn het resultaat van een afweging op basis van de uitkomsten van Trajectnota/MER (TN/MER), de zienswijzen die door belanghebbenden zijn ingebracht, de adviezen van de besturen van stadsregio, provincie en (deel)gemeenten over de TN/MER en de bestuurlijke onderhandelingen tussen het ministerie en de stadsregio die hebben geleid tot bestuurlijke principeafspraken (7 december 2011). Voor de eerdere stappen in het onderzoek naar en de besluitvorming over de A13/16 is in bijlage 2 een overzicht opgenomen. Algemeen In de komende jaren wordt fors geïnvesteerd in de verbetering van de bereikbaarheid van de zuidelijke Randstad (Zuidvleugel). De aanleg van de Rijksweg A13/16 Rotterdam maakt onderdeel uit van een breed pakket aan maatregelen om de bereikbaarheid van de Zuidvleugel, in het bijzonder de regio Rotterdam, te verbeteren. De hoofdlijnen van het ontwerp van de A13/16 zijn: - de A13/16 wordt uitgevoerd met 2 x 2 rijstroken, met een ruimtereservering voor een derde rijstrook; - op de A13/16 geldt een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur; - de aansluiting van de A13/16 op de A13 ter hoogte van de aansluiting A13/N209 wordt gerealiseerd op een zandlichaam; - de A13/16 tussen de aansluiting op de A13 en de Ankie Verbeek-Ohrlaan wordt gecombineerd met dit deel van de N209 tot één autosnelweg, met een volledige aansluiting op de N471; - tussen de kruising van de A13/16 met de HSL-Zuid en de Bergweg-Zuid worden extra inpassingsmaatregelen getroffen, te weten een recreaduct, groene (geluids)wallen en een langzaamverkeerverbinding; - in het gedeelte tussen de Bergweg-Zuid en de Rotte (het Lage Bergse Bos) wordt de A13/16 aangelegd in een tunnel op maaiveld; - de A13/16 kruist de Bergweg-Zuid en de Rotte onderlangs door middel van een aquaduct; - de A13/16 wordt op de A16 aangesloten door een passage over het knooppunt Terbregseplein; - de A13/16 wordt op de A20 aangesloten door verbindingsbogen tussen de A13/16 Rotterdam en de A20 richting Gouda; 27

28 - nabij het Knooppunt Terbregseplein wordt een afrit gerealiseerd die aansluit op de Terbregseweg ter hoogte van het viaduct in de A20 (verbindingsboog A20-A16) over de Terbregseweg; - nabij het Knooppunt Terbregseplein wordt een toerit naar de A13/16 vanaf de Hoofdweg gerealiseerd. - De precieze vormgeving van de aansluiting van de A13/16 op de Ankie Verbeek-Ohrlaan zal in de komende fase worden bepaald. Extra inpassingsmaatregelen De regio bekostigt de extra inpassingsmaatregelen. Het betreft een bijdrage van 100 mln, inclusief BTW, prijspeil De Minister zal hier met de regio nadere afspraken over maken. De middelen zullen worden ingezet voor: - dekking van de meerkosten van de tunnel op maaiveld in het Lage Bergse Bos (ten opzichte van de kosten van een verdiepte open bak). Het uitgangspunt hierbij is een tunnel op een zandcunet op maaiveld met een dak en wanden die geschikt zijn voor langzaam verkeer en beplanting, maar niet geschikt zijn voor autoverkeer en bomen; - realisatie van groene (geluids)wallen van circa 4,5 meter hoog in het gedeelte tussen de HSL-Zuid en het aquaduct bij de Bergweg-Zuid; - realisatie van een recreaduct tussen de Vlinderstrik en het Schiebroeksepark en een langzaam verkeerverbinding ter hoogte van het toekomstige Triangelpark, om de verbinding tussen nieuwe en bestaande recreatiegebieden in het plangebied van de A13/16 te versterken. Tevens heeft de Minister met de regio afgesproken dat een eventueel aanbestedingsvoordeel behouden blijft voor het project. Tolheffing De Minister heeft besloten, conform de eerder gemaakte afspraken, om de realisatie van dit project deels te bekostigen met opbrengsten uit tolheffing op de A13/16. De Minister en de regio verschillen van mening over de wijze van dekking van een deel van de kosten door tolheffing. Zij hebben gezamenlijk vastgesteld dat de dekking van het rijksaandeel in het project een verantwoordelijkheid is van de Minister en dat dit verschil van mening geen belemmering is voor de uitwerking van het project. De periode waarin tol zal worden geheven zal circa 40 jaar zijn. In de volgende fase van dit project, waarin het OTB zal worden opgesteld, zullen zowel de heffingsperiode als het toltarief en de heffingswijze nader worden uitgewerkt en vastgesteld. 28

29 Doelgroepstrook vrachtverkeer De doelgroepstroken voor vrachtverkeer A16 A20 richting het westen en A20 richting het westen worden opgeheven, omdat de fysieke ruimte in het Knooppunt Terbregseplein nodig is voor de verbindingsboog van de A13/16 naar de A20 in oostelijke richting. Overwegingen bij het standpunt De belangrijkste overwegingen bij het standpunt voor de A13/16 zijn: - de verbetering van de bereikbaarheid van (met name de noordoostzijde van) de Rotterdamse regio (A13 Doenkade Knooppunt Kleinpolderplein, A20 Knooppunt Kleinpolderplein-Knooppunt Terbregseplein en het onderliggend wegennet); - de verhouding tussen de maatschappelijke baten en kosten; - de (milieu)effecten voor de omgeving, in relatie tot de te maken kosten voor mitigatie en/of compensatie; - het draagvlak in de regio. Nut en noodzaak In de huidige situatie is sprake van sterke filevorming op de A13 en op de A20 en daarmee van overschrijding van de reistijdnorm en onbetrouwbare reistijden. Uit de verkeersberekeningen kan worden opgemaakt dat ook in 2020, dus ook ná voltooiing van de A4 Delft-Schiedam, de reistijdnorm wordt overschreden en de doorstromingsproblemen te groot zijn. Daarbij komt dat het wegennet in het noordelijk deel van de Rotterdamse regio niet robuust is en er sprake is van grote verkeersdruk op het onderliggend wegennet, waardoor sprake is van leefbaarheidsproblemen rond de A13 en de A20. De A13/16 verlicht de bestaande knelpunten op de A20 en de A13 en ontlast belangrijke delen van het onderliggend wegennet. Op de A20 tussen het Knooppunt Kleinpolderplein en het Knooppunt Terbregseplein neemt de hoeveelheid verkeer flink af. Op de A13 ter hoogte van Overschie neemt de hoeveelheid verkeer eveneens flink af. Op het onderliggend wegennet is een afname te zien op onder andere de Molenlaan, de G.K. van Hogendorpweg en de Gordelweg. De A13/16 levert daarmee een substantiële verbetering aan de doorstroming op zowel het hoofdwegennet als het onderliggend wegennet en aan de leefbaarheid rond de A13 en de A20. Bovendien maakt de A13/16 het wegennet een stuk robuuster, doordat er sprake is van een alternatief voor de route A13 A20 richting het Knooppunt Terbregseplein. 29

30 Bekostiging Voor de A13/16 is in totaal 700 mln, inclusief BTW, prijspeil 2010 beschikbaar. Het Rijk stelt daarvan 600 mln beschikbaar voor de realisatie van het project. De regio stelt daarvan 100 mln voor extra inpassingsmaatregelen beschikbaar. 45 mln dient te worden opgebracht door Publiek Private Samenwerking, als uitvoering van de PPS-taakstelling uit het Regeerakkoord. Uit tolheffing zal een bedrag van 245 mln opgebracht moeten worden. 30

31 Module 2: het OTB en de onderzoeken Ontwerptracébesluit Het OTB is het beslisdocument op basis waarvan de Minister het wegontwerp, vormgeving en alle inpassingsmaatregelen gaat vaststellen. Het OTB bestaat uit een besluittekst, tracékaarten en een toelichting. De toelichting is een onderbouwing en een bundeling van de resultaten van de onderzoeken en de afwegingen die zijn gemaakt. De onderzoeksrapporten zoals hieronder nader toegelicht maken straks onderdeel uit van deze toelichting. Gelijktijdig met het OTB stelt de Minister een ontwerpbesluit vast ten aanzien van de tolheffing en de (technische) vormgeving daarvan: het zogeheten Ontwerp Betaalpuntenbesluit. Na de vaststelling door de Minister wordt het OTB ter visie gelegd en kunnen belanghebbenden binnen zes weken een schriftelijke (of mondelinge) reactie op het OTB indienen. Na deze reactietermijn zal door RWS het Tracébesluit worden voorbereid. Tegen het Tracébesluit staat uitsluitend beroep open bij de Raad van State. In het kader van de voorbereiding van het OTB wordt onderzoek verricht naar de onderbouwing van de voorkeursvariant en de (omgevings)effecten ervan. Wat gaat er onderzocht worden in het kader van het OTB? Hieronder staat een globaal overzicht van de OTB-onderzoeken: Verkeer / Tol - Inzichten in uitkomsten van de verkeersberekeningen en de gevolgen van tolheffing en maximale rijsnelheden. De uitkomsten van de verkeersberekeningen vormen input voor de milieuberekeningen en zijn relevant voor het ontwerp en de dimensionering van de aansluitingen op het onderliggende wegennet. 31

32 Technisch ontwerp - In de eerste fase worden eerst de eerdere ontwerpvarianten/-vraagstukken met bijbehorende opties/overwegingen opnieuw geïnventariseerd. Vervolgens wordt met belanghebbenden gekeken of het nodig is om te komen tot een nieuw of geactualiseerd technisch ontwerp. Dit ontwerp vormt de basis voor verder onderzoek. Daarnaast worden aanpassingen van de ligging en dimensionering van lokale verbindingen en de wijze van kruising met de A13/16 Rotterdam beoordeeld. Bijzonder aandachtspunt voor het ontwerp zijn de tunnelmonden. Onderzoek verkeersveiligheid - Toets op elementen op en langs het wegtracé die van invloed kunnen zijn op de verkeersveiligheid, evenals het technisch wegontwerp, waaronder de landtunnel door het Lage Bergse Bos en maximale rijsnelheden. Externe veiligheid - Onderzoek naar ongevalkansen uitgaande van het vervoer van gevaarlijke stoffen, technisch wegontwerp (waaronder de landtunnel door het Lage Bergse Bos) en de afstand van bebouwing en andersoortige (verblijfs)gebieden zoals recreatiegebieden in relatie tot de rijksweg. Geluid - Inzicht in de doorwerking van het toekomstige verkeer op de omliggende omgeving (bebouwing, recreatiegebieden en natuur), rekening houdend met het technisch wegontwerp. Aan de hand van deze resultaten wordt bepaald welke maatregelen getroffen moeten worden om te voldoen aan de wettelijke geluidsnormeringen. - De beheersing van de geluidshinder is een belangrijk issue in de gesprekken tussen RWS en de regionale overheden. De regionale verwachting is dat binnen het A13/16-project zo goed mogelijk wordt tegemoet gekomen aan de wens om ten opzichte van de huidige situatie geen toename aan geluidsproductie te hebben na aanleg van de rijksweg. Voor RWS is het uitgangspunt dat in ieder geval voldaan moet worden aan de wettelijke normen en daarnaast dat de realisatie van de extra 32

33 Lucht voorzieningen zoals die bestuurlijk zijn afgesproken (en mogelijk aanvullend) vanuit een mogelijk aanbestedingsvoordeel kan worden gefinancierd. - Veel vragen over de gevolgen van de luchtkwaliteit kunnen beantwoord worden op basis van de TN/MER en het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Het is verder van belang dat bij de tunnelmonden aan normen voor fijnstof en NOx wordt voldaan. Het ontwerp van de landtunnel wordt hierop getoetst. Natuur en water (inclusief compensatie-opgave) - Onderzoek naar de impact van de A13/16 op natuur en milieu. Daar komen maatregelen uit voort ter bescherming van de omliggende flora en fauna. Tevens wordt de omvang van de benodigde water- en natuurcompensatie bepaald. Vanuit de wettelijke verplichtingen wordt hieraan voldaan. Het bepalen van de locaties en de wijze waarop de compensatie gaat plaatsvinden, wordt met de regionale overheden en bevoegde instanties afgestemd. Landschapsplan - Het Landschapsplan is een uitsnede van het samenhangend beeld van de weg en zijn omgeving. Uit het Landschapsplan blijkt op welke wijze de weg ingepast moet worden en met welke vormgevingsaspecten rekening gehouden moet worden. De vormgevingsaspecten worden daar waar wenselijk nauwkeurig beschreven in het Esthetisch PVE. Esthetisch Programma van Eisen (PVE) - Het Esthetisch PVE is geen onderdeel van het OTB, maar wordt apart opgesteld als onderdeel van het contract van het project. 33

34 Toelichting module 3: Korte beschrijving van de deelgebieden langs het wegtracé Indeling van deelgebieden Het tracé van de weg is opgedeeld in 4 gebieden waarin een samenhang is tussen het wegontwerp en de inpassingsissues. Dit zijn de gebieden West, Midden, Lage Bergse Bos en Terbregge/Ommoord. Typering van de deelgebieden op hoofdlijnen Het deelgebied West beslaat het gebied van het deeltraject tussen de A13 en de Oude Bovendijk. De weg gaat hier langs en door de polder Schieveen en Rotterdam The Hague Airport. Het gebied wordt gedomineerd door het polderlandschap en het vliegveld. De weg ligt hier voornamelijk op maaiveld en aan de randen van het trajectdeel op een dijklichaam met onderdoorgangen. Het deelgebied Midden beslaat het gebied van het deeltraject tussen de Oude-Bovendijk en de Bergweg- Zuid/Grindweg. De weg gaat hier langs de Vlinderstrik, het Schiebroeksepark en het gebied waarin het 34

35 Triangelpark is voorzien. Het gebied kenmerkt zich door de inpassing van de weg met geluidswallen en een recreaduct. Het trajectdeel loopt langs bestaande (intensieve) sport- en recreatiegebieden en in ontwikkeling zijnde (extensieve) recreatiegebieden. In het westelijk trajectdeel zit de aansluiting van de A13/16 op de N471. In het oostelijke trajectdeel daalt de weg naar de onder maaiveld gelegen tunnelingang. De aansluiting met de Ankie Verbeek-Ohrlaan en N209-oost zit ook in deelgebied Midden. Het deelgebied Lage Bergse Bos beslaat het gebied van het deeltraject tussen Bergweg-Zuid en de Rotte. De weg ligt hier in een zogenaamde landtunnel die grotendeels op maaiveld zal komen te liggen. De tunnelmonden komen aan de orde in de aangrenzende deelgebieden, te weten het Deelgebied Midden aan de westzijde en het Deelgebied Terbregge / Ommoord aan de oost- / zuidzijde. Het tunneltracé heeft een lengte van circa 2 kilometer en kent een verdiepte ligging / onderdoorgangen bij de Bergweg-Zuid en onder de Rotte. Het deelgebied Terbregge / Ommoord beslaat het gebied van het deeltraject tussen de Rotte en de Hoofdweg, aan de zuidzijde van het Terbregseplein. De weg stijgt in dit trajectdeel vanaf de tunnelmond onder maaiveld naar een passage over het Terbregseplein. De President Rooseveltweg wordt bovenlangs gekruist en er komt een afrit naar de Terbregseweg en een toerit vanaf de Hoofdweg. Het Terbregseveld is een toekomstig groen- en recreatiegebied. De voorlopige kaart is tot stand gekomen op basis van: - aandachtspunten die benoemd zijn tijdens de bestuurlijke behandeling in (deel)raden en staten van de Trajectnota/MER, de instemming met de voorkeursvariant in het voorjaar van 2012 en het onderzoek naar de passage Terbregseplein 5 ; - reacties van bewoners en belanghebbenden tijdens informatieavonden; - zienswijzen die zijn ingediend op de Trajectnota/MER; - contacten met belanghebbenden in de omgeving; - lopende projecten in de omgeving van het wegtracé, veelal deel uitmakend van het ontwikkelingsprogramma Noordas, zoals de Vlinderstrik. 5 Brief stadsregio Rotterdam d.d. 20 september 2012 (bijlage 5) 35

36 KAART EN LEGENDA ISSUES INPASSING A13/16 1. Onderdoorgang Hofweg 2. Routes door tunneltje N Inrichting driehoek (A13, A13/16 en N209), inc. (provinciale) ecologische verbinding 4. Ontsluiting Schieveen 5. Tracédeel t.h.v. Doenkade Vormgeving & inpassing Schieveen/luchthaven (incl. aansluiting calamiteitenroute) 6. Ontsluiting Oude Bovendijk (mede in relatie tot verkeersluwer maken van de Hofweg) 7. Aansluiting Landscheiding en Bovendijk op N Vormgeving en inpassing aansluiting N471 A13/16 9. Ontsluiting bedrijventerrein Schiebroek (Adrianalaan) 10. Profiel tussen Vlinderstrik en Schiebroeksepark, incl. geluidswallen + gevolgen voor omliggende woongebieden 11. Locatie en functie recreaduct 12. Ontwerp en inpassing Vlinderstrik-Oost 13. Ontwerp en inpassing Schiebroeksepark 14. kruispunt aansl. A13/16 Ankie Verbeek-Ohrlaan-N Wildersekade: functie en vormgeving. 16. Volkstuinencomplex 17. Ontwerp en inpassing Triangelpark (incl. watergangen en tunnelmond) 18. Ontwerp en inpassing Lage Bergse Bos 19. Lint van de Rotte 20. Rottepassage nieuwe LV-verbinding Lage Bergse Bos Terbregseveld 21. Locatie en vormgeving tunnelmond 22. Langzaam verkeersroute Terbregseveld (inclusief verbinding Kralingse Bos Lage Bergse Bos) 23. Ontwerp van Terbregseveld 24. Onderliggend wegennetwerk t.h.v. Terbregseplein (viaduct President Rooseveltweg) 25. Aansluiting op Terbregseweg 26. Aansluiting op Hoofdweg 36

37 Zie deelkaarten op volgende pagina s voor verdere toelichting 37

38 Deelgebied West Legenda 1 Onderdoorgang Hofweg 2 Routes door tunneltje N209: 2a Parallelweg A13 voor langzaam verkeer 2b Verbinding met Polderpad voor langzaam verkeer 2c Route naar begraafplaats Hofwijk 3 Inrichting driehoek (A13, A13/16 en N209), incl. (provinciale) ecologische verbinding tussen Overschiese Plasjes en Ackerdijkse Plassen 4 Ontsluiting Schieveen: 4a Vormgeving ontsluiting 38

39 4b Planning ontsluiting 5 Tracédeel t.h.v. Doenkade: 5a Doorsnede profiel t.h.v. luchthaven RTHA 5b Ontwerp inpassing gehele pakket A13/16 in Schieveen (o.a. hakhoutzone. )Aansluiting (calamiteitenroute) op Vliegveldweg 5c Aansluiting (calamiteitenroute) op Vliegveldweg 5d Aansluiting calamiteitenroute op Landscheiding 6 Oude Bovendijk :(mede in relatie tot het verkeersluwer maken van de Hofweg) 6a Ligging parallelweg noordzijde (locatie knik richting knoop N471) 6b Ligging en maatvoering onderdoorgang t.h.v. knoop N471) In deelgebied West wordt de weg in de huidige situatie ingepast in een polderlandschap. De belangrijkste daarmee samenhangende issues zijn de opbouw van het basisprofiel van de infrastructuurbundel tussen vliegveld en Polder Schieveen, programma en vormgeving van het gebied bij de aansluiting van de A13/16 op de A13 en het onderliggend wegennet en de aansluiting van de Oude Bovendijk. De opbouw van het basisprofiel bepaalt in hoge mate hoe de weg vanuit de omgeving zichtbaar is en tevens hoe het landschap vanaf de weg beleefd kan worden. Bij de knoop met de A13 is de verbinding met het regionale wegennet nader uit te detailleren. Wat hier erg belangrijk is voor het gebied is de manier waarop langzaamverkeerroutes tussen stad en landschap op een kwalitatief hoogwaardige manier de bestaande en nieuwe infrastructuur kunnen kruisen. De huidige aansluiting van de Oude Bovendijk op de N209 kan vervangen worden door een verbinding onder de A13/16 door naar de Landscheiding en de Bovendijk. Deze onderdoorgang moet in samenhang ontworpen worden met de aansluiting van de rijksweg op de N471. Het wegontwerp wordt ter toetsing voorgelegd aan de luchtvaartautoriteiten (ILT, LVNL) om zeker te stellen dat het luchtverkeer geen hinder van de weg ondervindt. Met betrekking tot de luchthaven wordt ook gezocht naar een ontsluitingsroute bij calamiteiten tussen de luchthaven en de polder Schieveen. 39

40 Deelgebied Midden Legenda 7 Aansluiting Landscheiding en Bovendijk op N471 8 Vormgeving en inpassing aansluiting N471 A13/16 9 Ontsluiting bedrijventerrein Schiebroek (Adrianalaan) 10 Profiel tussen Vlinderstrik en Schiebroeksepark, incl. geluidswallen + gevolgen omliggende woongebieden (Lamsrustlaan/Wilderszijde) 11 Recreaduct: 11a Locatie recreaduct 11b Functie en vormgeving recreaduct 12 Ontwerp en inpassing Vlinderstrik-Oost 40

41 13 Ontwerp en inpassing Schiebroeksepark 14 Kruispunten aansl. A13/16-Ankie Verbeek-Ohrlaan-N209: 14a A13/16 AVO-laan 14b A13/16 N Wildersekade: functie en vormgeving 16 Volkstuinencomplex 17 Triangelpark: 17a Ontwerp en inpassing Triangelpark 17b Locatie en omgeving van tunnelmond 17c Watergangenstructuur In deelgebied Midden zijn de belangrijkste issues voor onderzoek en ontwerp de aansluitingen van de N471 en van de N209 - Ankie Verbeek-Ohrlaan (AVO-laan) en met name de ruimtelijke consequenties daarvan, alsmede de vorm, plaats en maat van het geluidswallenlandschap met het recreaduct. De aansluiting van de AVO-laan kan niet zonder ruimtelijke consequenties en gevolgen voor het gebruik van bestaande recreatieve en/of sportvoorzieningen worden ingepast. Het geluidswallenlandschap moet voor de omliggende recreatieve en woongebieden de toename van geluid ten gevolge van de aanleg van de rijksweg voorkomen. In het profiel van de weg met wallen tussen Vlinderstrik en Schiebroeksepark moet ook een locatie voor de ontsluitingsroute van het bedrijventerrein Schiebroek/Adrianalaan worden gevonden. De keuze van die locatie wordt in hoge mate beïnvloed door de vorm van de aansluiting op de AVO-laan. De vorm en plaats van de tunnelmond in het Triangelpark is een belangrijke opgave in de OTB-fase. 41

42 Deelgebied Lage Bergse Bos Legenda 18 Lage Bergse Bos: 18a Ontwerp en inpassing Lage Bergse Bos 18b Langzaam-verkeersroute (noord-zuid) 19 Lint van de Rotte 42

43 De uit te werken issues van het deelgebied Lage Bergse Bos zijn naast het bos zelf ook de landschappelijke linten Bergweg-Zuid en Rotte. Uitgangspunt is dat deze linten gerespecteerd worden bij de uitwerking van de passage van de hier in een tunnel gelegen rijksweg. De op maaiveld gelegen tunnel in het Lage Bergse Bos zal ingepast worden op basis van een gezamenlijk met het Recreatieschap Rottemeren te ontwikkelen ontwerp. Belangrijke input hiervoor is de Schapsvisie en het Schapsplan. Ten gevolge van de aanleg van de weg zal wettelijke compensatie van verlies aan bos en wateroppervlak moeten worden gevonden. Als blijkt dat daar binnen het Lage Bergse Bos geen plaats voor of behoefte aan is, kan daarvoor ook plaats elders langs het tracé gezocht worden. Daar komen primair Terbregseveld en Triangelpark voor in aanmerking. Het langzaam-verkeersroutenetwerk in het Bos wordt functioneel gehandhaafd. Bijzondere aandacht zal gegeven worden aan de verbindende fietsroutes. 43

44 Deelgebied Terbregge / Ommoord 44

45 Legenda 20 Rottepassage nieuwe LV-verbinding Lage Bergse Bos - Terbregseveld 21 Locatie en vormgeving tunnelmond 22 Langzaam-verkeersroute Terbregseveld (inclusief verbinding Kralingse Bos - Lage Bergse Bos) 23 Ontwerp van Terbregseveld 24 OWN t.h.v. Terbregseplein: 24a Viaduct President Rooseveltweg 24b Ommoordseweg 25 Aansluiting afrit op Terbregseweg 26 Aansluiting toerit op Hoofdweg In dit deelgebied is het belangrijkste issue de inpassing van de weg in het Terbregseveld. Het minimaliseren van de toename van geluid is daarbij het belangrijkste issue, direct gevolgd door een goede visuele afscherming van het zicht op de weg vanuit de woongebieden. Plaats en vorm van de tunnelmond en de manier waarop de geluidsafscherming moet worden vormgegeven zijn de hoofd-onderzoeksopgaven. Door de gemeente Rotterdam wordt een inrichtingsplan opgesteld waarin de realisatie van deze maatregelen gekoppeld wordt aan een ruimtelijke en functionele inrichting van het gebied waarbij een groen-recreatieve invulling aan de orde is. De zo te ontwikkelen recreatieve functie van het Terbregseveld betekent ook dat er een goede ontsluiting voor langzaam verkeer zal komen. Hiermee kan de gewenste verbinding tussen het Kralingse Bos en het Lage Bergse Bos vorm krijgen. 45

46 Raakvlakken van het wegtracé met de omgeving In fysieke zin heeft de A13/16 ook raakvlakken met zijn omgeving. Zo kruist de rijksweg bestaande fietsroutes en onderliggende infrastructuur. Deze bestaande structuren zullen zo goed mogelijk worden behouden. Ook wordt er rekening gehouden met toekomstig, wenselijk langzaam verkeer en onderliggende infrastructuren. Hieronder een globaal overzicht van elementen die fysiek raakvlakken met de A13/16 hebben en meegenomen zullen worden bij de inpassing van de rijksweg. - bestaande en toekomstige langzaam-verkeerverbindingen; - bestaande en toekomstige onderliggende infrastructuur, waaronder de knopen N471 en Ankie Verbeek-Ohrlaan; - wateren, zoals de Rotte, (berm)sloten en andersoortige waterpartijen; - spoor: HSL en Randstadrail en NS Rotterdam-Gouda; - toekomstig recreaduct tussen de knoop met de HSL/Randstadrail en de Ankie Verbeek Ohr-knoop (exacte locatie en omvang nog te bepalen); - ontwikkelingsgebieden uit het programma Noordas: Schieveen, Vlinderstrik, Triangelpark, Park de Polder; - wielerbaan RWC Ahoy; - het bestaande Schiebroeksepark; - volkstuinencomplex, natuur- en recreatiestructuur in het Lage Bergse Bos; - ecologische verbinding(en); - cultuurhistorische linten en locaties: - Schieveensedijk / Parallelstraat Oostzijde; - Bovendijk-Oude Bovendijk; - Landscheiding; - Wildersekade; - Bergweg Zuid- Bergweg Noord; - Rivier Rotte, inclusief kadestructuur / Rottekade en Bergse Linker Rottekade; - Molenstompen in het Lage Bergse Bos. Verder passeert de A13/16 de luchthaven Rotterdam The Hague Airport en loopt de weg door het Terbregseveld richting het Terbregseplein. 46

47 Bijlagen 1. Brief van de Minister met het standpunt aan de Tweede Kamer d.d. 24 mei Bestuurlijke principeafspraken A13/16 tussen de Minister van Infrastructuur en Milieu en de Portefeuillehouder Verkeer en Vervoer, stadsregio Rotterdam d.d. 7 december Brief stadsregio Rotterdam d.d. 16 mei Brief van de Minister van Infrastructuur en Milieu aan de stadsregio Rotterdam d.d. 25 juni Brief stadsregio Rotterdam d.d. 20 september Projecthistorie 7. Issuelijst Ontwerp en Inpassing 47

48 Bijlage 1 Standpunt van de Minister van Infrastructuur en Milieu inzake rijksweg A13/16 Rotterdam d.d. 24 mei

49 > Retouradres Postbus EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG Ministerie van Infrastructuur en Milieu Plesmanweg JG Den Haag Postbus EX Den Haag T F Ons kenmerk IENM/BSK-2012/ Bijlage(n) 0 Datum 24 mei 2013 Betreft Standpunt A13/16 Geachte voorzitter, Nu de besluitvorming over de verwerking van de bezuinigingen definitief is stuur ik u bij deze het formele standpunt over de A13/16. Zoals ik uw Kamer eerder heb laten weten wordt de A13/16 als volgt vormgegeven. Standpunt Tussen de aansluiting op de A13 en de Ankie Verbeek-Ohrlaan wordt de A13/16 conform variant 2 uit de Trajectnota/MER vormgegeven. De overige tracédelen van de A13/16 worden vormgegeven conform variant 3 uit de Trajectnota/MER. In aanvulling hierop worden enkele extra inpassingsmaatregelen genomen, die staan beschreven in de eindrapporten van de aanvullende studies. Het betreft het realiseren van een tunnel op maaiveld, extra geluidwerende maatregelen, een recreaduct en een langzaam verkeerverbinding. Op de A13/16 wordt tol geheven ter dekking van een deel van de realisatiekosten. De A13/16 zal als volgt in het ontwerp-tracébesluit worden uitgewerkt: de snelweg krijgt 2x2 rijstroken en een ruimtereservering voor een derde rijstrook; tussen de aansluiting op de A13 en de Ankie Verbeek-Ohrlaan wordt de A13/16 gecombineerd met dit deel van de N209 tot één autosnelweg, met een aansluiting op de N471 en op de Ankie Verbeek-Ohrlaan; in het gedeelte tussen de Bergweg-Zuid en de Rotte (het Lage Bergse Bos) wordt de weg aangelegd in een tunnel op maaiveld; de A13/16 zal de Bergweg-Zuid en de Rotte onderlangs kruisen en wordt op de A16 aangesloten door een passage over het Knooppunt Terbregseplein; de A13/16 wordt met verbindingsbogen aangesloten op de A20 richting Gouda. Dit standpunt is tot stand gekomen op basis van (de informatie uit): de Trajectnota/MER Rijksweg 13/16; de inspraakreacties naar aanleiding van deze Trajectnota/MER; de nadere onderzoeken naar bijvoorbeeld de inpassing van de A13/16; het nadere onderzoek naar tolheffing op de A13/16; de adviezen van de betrokken bestuursorganen; het advies van de Commissie voor de m.e.r. Pagina 1 van 3

50 Nut en noodzaak Uit de Trajectnota/MER blijkt, dat de A13/16 de verkeersknelpunten op de A13 en de A20 verlicht en belangrijke delen van het onderliggend wegennet ontlast. Alle varianten uit de Trajectnota/MER voldoen aan de vigerende milieueisen. De A13/16 levert daarmee niet alleen een substantiële verbetering aan de doorstroming op het Hoofdwegennet en het Onderliggend Wegennet, maar ook aan de leefbaarheid rond de A13 en de A20. Bovendien maakt de A13/16 het wegennet een stuk robuuster, doordat er sprake is van een alternatief voor de route A13-A20 richting het Knooppunt Terbregseplein (A16/A20). Ministerie van Infrastructuur en Milieu Ons kenmerk IENM/BSK-2012/ Er is sprake van een kosteneffectieve investering. De MKBA (maatschappelijke kosten-batenanalyse) geeft voor de varianten 2 en 3 uit de Trajectnota/MER een baten/kostenverhouding van resp. 1,75 en 2,63. De kosten van het voorkeursalternatief, dat is opgebouwd uit onderdelen van variant 2 en 3 uit de Trajectnota/MER, houden met 990 mln. het midden tussen de kosten van variant 2 en 3 (respectievelijk 890 mln. en mln.). De voorgenomen wijze van tolheffing ten tijde van de Trajectnota/MER, tolheffing op de A13, de A20 en de A13/16, is niet meer van toepassing. Nadien is immers besloten om alleen tol te heffen op nieuwe wegverbindingen. Tolheffing op alleen de A13/16 zal minder gebruik van de A13/16 met zich mee brengen ten opzichte van tolheffing op de A13, de A20 en de A13/16. De baten zullen dus lager uitvallen dan in de MKBA is beschreven. Gezien de MKBA-score van 1,75 tot 2,63 zal echter sprake zijn van een positieve MKBA-score. In de volgende fase van het project A13/16, waarin het ontwerp-tracébesluit zal worden opgesteld, zullen zowel de heffingsperiode als het toltarief en de heffingswijze nader worden uitgewerkt en vastgesteld. Vervolgproces/procedure Het project is onder het regime van de vorige Tracéwet gestart en bevindt zich (in die terminologie) in de planstudiefase. In de nu vigerende Tracéwet komen de procedurele stappen Trajectnota/MER en Standpuntbepaling niet meer voor. Vanwege het overgangsrecht is hoofdstuk II (startbeslissing en verkenning) van de vigerende Tracéwet voor het project A13/16 niet van toepassing. Dit betekent, dat op basis van dit standpunt het ontwerp-tracébesluit kan worden opgesteld. In de komende fase zal ik een nadere analyse laten verrichten naar de exacte verkeerskundige gevolgen en de milieuconsequenties van de A13/16, conform dit standpunt. Enerzijds vanwege de gekozen vormgeving van de A13/16; deels variant 2 en deels variant 3 uit de Trajectnota/MER, aangevuld met een aantal extra inpassingsmaatregelen. Anderzijds vanwege het besluit om tol te heffen op de A13/16. Het ontwerp-tracébesluit wordt eind 2014 ter visie gelegd voor inspraak en advies. Gehoord hebbende de inspraakreacties op en de adviezen ten aanzien van het Ontwerp Tracébesluit zal tenslotte het Tracébesluit worden genomen, dat wederom ter visie wordt gelegd. Het Tracébesluit is medio 2015 voorzien. Tegen het Tracébesluit is beroep mogelijk bij de Raad van State. Ik streef naar openstelling van de A13/16 omstreeks Om dit mogelijk te maken is een voorspoedige verdere Planuitwerking (Tracébesluit) en aanbesteding noodzakelijk, alsmede vlotte verlening van vergunningen en een hoog bouwtempo. Pagina 2 van 3

51 Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Ministerie van Infrastructuur en Milieu Hoogachtend, Ons kenmerk IENM/BSK-2012/ DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU, mw. drs. M.H. Schultz van Haegen Pagina 3 van 3

52 Bijlage 2 Bestuurlijke principeafspraken A13/16 tussen de Minister van Infrastructuur en Milieu en de Portefeuillehouder Verkeer en Vervoer, stadsregio Rotterdam d.d. 7 december

53 Bestuurlijke principeafspraken A13/16 Minister van Infrastructuur en Milieu Portefeuillehouder Verkeer en Vervoer stadsregio Rotterdam 7 december 2011

Antwoord. van Gedeputeerde Staten op vragen van. B.K. Potjer (GroenLinks) (d.d. 5 augustus 2015) Nummer 3066

Antwoord. van Gedeputeerde Staten op vragen van. B.K. Potjer (GroenLinks) (d.d. 5 augustus 2015) Nummer 3066 van Gedeputeerde Staten op vragen van B.K. Potjer (GroenLinks) (d.d. 5 augustus 2015) Nummer 3066 Onderwerp A13-A16 niet horen, zien, noch ruiken Aan de leden van Provinciale Staten Toelichting vragensteller

Nadere informatie

Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl

Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl Mei 2015 Toelichting bij de (concept-)afsprakenkaart van het project A13/A16. Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl De vermelde bedragen en het

Nadere informatie

Bergweg-Zuid. Lage Bergse Bos. Voorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/16 15

Bergweg-Zuid. Lage Bergse Bos. Voorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/16 15 Bergweg-Zuid Lage Bergse Bos Voorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/16 15 Inpassingsmogelijkheden Door de bouw van de tunnel op maaiveld ontstaat er in het Lage Bergse Bos een verhoging van ongeveer zeven

Nadere informatie

Project A4 Delft- Schiedam

Project A4 Delft- Schiedam Project A4 Delft- Schiedam Plannen voor verbeteren bereikbaarheid Den Haag Rotterdam Handout 16 februari 2009 Vanavond Informeren over de onderzoekstrajecten van RWS Presenteren van de voorlopige uitkomsten

Nadere informatie

Informatieavond A13/A16 11 februari 2015

Informatieavond A13/A16 11 februari 2015 Jan Slager projectdirecteur Informatieavond A13/A16 11 februari 2015 Jan Willem Immerzeel directeur Verkeer Metropoolregio Rotterdam Den Haag Gespreksleider Pieter van Dijk 1 Inhoud Bestuurlijke besluitvorming

Nadere informatie

Voorstel aanleg nieuwe rijksweg A13/A16. bouwen aan samenhang

Voorstel aanleg nieuwe rijksweg A13/A16. bouwen aan samenhang Voorstel aanleg nieuwe rijksweg A13/A16 bouwen aan samenhang Voorwoord Het nieuwe inpassingsvoorstel Betere bereikbaarheid en minder belasting van de leefomgeving in het noorden van Rotterdam en in delen

Nadere informatie

Behandelend ambtenaar: G. Massom Akkoord. Ambtelijk opdrachtgever / Leidinggevende: K.J.A. Oome - van de Wetering digitaal

Behandelend ambtenaar: G. Massom Akkoord. Ambtelijk opdrachtgever / Leidinggevende: K.J.A. Oome - van de Wetering digitaal GS-Voorstel Besluitnummer PZH-2017-580411413 (DOS-2016-0002231) Contact Gohdar Massom 070-441 8531 g.massom@pzh.nl Behandelend ambtenaar: G. Massom Akkoord Ambtelijk opdrachtgever / Leidinggevende: K.J.A.

Nadere informatie

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Saldo Nul, Geluid. Februari 2015

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Saldo Nul, Geluid. Februari 2015 A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Saldo Nul, Geluid Februari 2015 TOELICHTING SALDO NUL, GELUID Ambitie Saldo Nul Omwonenden van het beoogde tracé A13/A16 hebben destijds aangegeven dat ze de nieuwe weg niet

Nadere informatie

Samenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda

Samenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda Samenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda Deze samenvatting bevat de hoofdlijn van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) van de MIRT Verkenning

Nadere informatie

Themabijeenkomsten A16 Rotterdam, mei 2016

Themabijeenkomsten A16 Rotterdam, mei 2016 Boompjes 200 3011 XD Rotterdam Postbus 556 3000 AN Rotterdam a16rotterdam@rws.nl www.rijkswaterstaat.nl Contactpersoon Ronald Driessen TERUGKOPPELING BEWONERSVRAGEN Themabijeenkomsten A16 Rotterdam, mei

Nadere informatie

Ontwerp-structuurvisie, vastgesteld door Gedeputeerde Staten op

Ontwerp-structuurvisie, vastgesteld door Gedeputeerde Staten op PROVINCIALE COMMISSIE OMGEVINGSVRAAGSTUKKEN LIMBURG MEMO ADVIESSTUK: Structuurvisie Randweg N266 Nederweert 1. Onderwerp / plan Structuurvisie Randweg N266 Nederweert inclusief onderliggende stukken (Plan-

Nadere informatie

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Deelgebied Terbregseveld. Februari 2015

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Deelgebied Terbregseveld. Februari 2015 A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Deelgebied Terbregseveld Februari 2015 TOELICHTING DEELGEBIED TERBREGSEVELD Het gebied Het Terbregseveld ligt binnen de gemeente Rotterdam en is globaal begrensd door de Rotte

Nadere informatie

Reactie Platform RegioparkRottemeren A13/A16 op. Nieuwe Voorstel Inpassing A13/A16 van 7 december 2011

Reactie Platform RegioparkRottemeren A13/A16 op. Nieuwe Voorstel Inpassing A13/A16 van 7 december 2011 Reactie Platform RegioparkRottemeren A13/A16 op Nieuwe Voorstel Inpassing A13/A16 van 7 december 2011 ALV HeideBes februari 2012 Paul Scheublin Aanleiding voor het nieuwe voorstel De motie van Rotterdam

Nadere informatie

Lage Bergse Bos. Inpassing A13 A16. Lansingerland raadsleden 6 januari 2015

Lage Bergse Bos. Inpassing A13 A16. Lansingerland raadsleden 6 januari 2015 Lage Bergse Bos Inpassing A13 A16 Lansingerland raadsleden 6 januari 2015 Roel Trijbels Lage Bergse Bos in omgeving Context Lage Bergse Bos Onderdeel samenhangende groenstructuur Noordas Onderdeel regiopark

Nadere informatie

Rapport. Rapport betreffende een klacht over Rijkswaterstaat, vallend onder de minister van Infrastructuur en Milieu uit Den Haag.

Rapport. Rapport betreffende een klacht over Rijkswaterstaat, vallend onder de minister van Infrastructuur en Milieu uit Den Haag. Rapport Rapport betreffende een klacht over Rijkswaterstaat, vallend onder de minister van Infrastructuur en Milieu uit Den Haag. Datum: 10 september 2011 Rapportnummer: 2011/271 2 Klacht Verzoekster klaagt

Nadere informatie

Voorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/A16

Voorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/A16 Voorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/A16 Duurzame kantoren op de juiste locaties bij Rotterdam-Noord en Lansingerland bouwen aan samenhang Colofon De stadsregio Rotterdam heeft deze brochure samengesteld

Nadere informatie

Verdubbeling N33. Zuidbroek Appingedam

Verdubbeling N33. Zuidbroek Appingedam Verdubbeling N33 Zuidbroek Appingedam De provincie Groningen en de regio hebben zich gezamenlijk ingezet voor de verdubbeling van de rijksweg N33 tussen Zuidbroek en Appingedam. Dit moet een stimulans

Nadere informatie

Uitgangspunten en elementen voor Inpassingovereenkomst en Uitvoeringsprogramma A13/A16 Rotterdam

Uitgangspunten en elementen voor Inpassingovereenkomst en Uitvoeringsprogramma A13/A16 Rotterdam Uitgangspunten en elementen voor Inpassingovereenkomst en Uitvoeringsprogramma A13/A16 Rotterdam (versie BAG d.d. 25 juni 2015) Introductie Nu de concept-afsprakenkaart is vastgesteld door de BAG A13/A16,

Nadere informatie

Komen overeen zich in te spannen dat de volgende stappen genomen worden: 1. standpunt Bevoegd Gezag (ministers van VROM en VenW) 2009

Komen overeen zich in te spannen dat de volgende stappen genomen worden: 1. standpunt Bevoegd Gezag (ministers van VROM en VenW) 2009 1. A4 Delft-Schiedam doel Doel van het project A4 Delft-Schiedam is de problemen rond bereikbaarheid, leefbaarheid (inclusief externe veiligheid) en verkeersveiligheid tussen Rotterdam en Den Haag zo veel

Nadere informatie

A13/A16 Rotterdam Mei Informatieblad over beperken van geluidbelasting

A13/A16 Rotterdam Mei Informatieblad over beperken van geluidbelasting A13/A16 Rotterdam Mei 2015 Informatieblad over beperken van geluidbelasting Samenvatting De nieuwe rijksweg tussen de A13 bij Rotterdam The Hague Airport en de A16 bij het Terbregseplein wordt zo aangelegd

Nadere informatie

Rijkswaterstaat Ministerie van Infrastructuur en Milieu

Rijkswaterstaat Ministerie van Infrastructuur en Milieu Ministerie van Infrastructuur en Milieu > Retouradres Postadres: Postbus 2301 8901. 1H Leeuwarden Ministerie van Infrastructuur en Milieu Directeur Generaal De heer J.H. Dronkers Bezoekadres: Zuidersingel

Nadere informatie

A15-A12: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet

A15-A12: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet don0214hd070b A15-: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet De A15 wordt doorgetrokken. Er komt een nieuw stuk snelweg tussen Ressen en de (tussen Duiven en Zevenaar). Verder worden delen van de bestaande

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 30 561 Tracé A4 Delft Schiedam Nr. 1 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Nadere informatie

Nieuwsbrief Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Geldermalsen en omgeving

Nieuwsbrief Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Geldermalsen en omgeving pagina 1 van 6 december 2015 Nieuwsbrief Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Geldermalsen en omgeving Dit is de nieuwsbrief PHS Geldermalsen. In deze nieuwsbrief informeren wij u over de verdere uitwerking

Nadere informatie

Inpassingsovereenkomst A13/16 Rotterdam

Inpassingsovereenkomst A13/16 Rotterdam Rijkswaterstaat Mfnisterievart lnfrastniausren Mines METROPOOLREGIO ROTTERDAM DEN HAAG Gemeente Rotterdam Lansingerland Inpassingsovereenkomst A13/16 Rotterdam Rotterdam 30 oktober 2015 1 mede de Ondergetekende

Nadere informatie

Onderzoeksvoorstel Opbouw gefaseerde besluitvorming Purmerend

Onderzoeksvoorstel Opbouw gefaseerde besluitvorming Purmerend Onderzoeksvoorstel Opbouw gefaseerde besluitvorming Purmerend 1 Opbouw 1. Aanleiding 2. Algemene toelichting aanpak PlanMER 3. Voorstel 4. Oplossingsrichtingen 5. Organisatie 2 1. Aanleiding De partners

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456

Nadere informatie

Startbeslissing. Verbreding A4 Vlietland N14. Datum 12 september 2013. De Minister van Infrastructuur en Milieu, mw. drs. Schultz van Haegen.

Startbeslissing. Verbreding A4 Vlietland N14. Datum 12 september 2013. De Minister van Infrastructuur en Milieu, mw. drs. Schultz van Haegen. Startbeslissing Verbreding A4 Vlietland N14 Datum 12 september 2013 Status Eindversie De Minister van Infrastructuur en Milieu, mw. drs. Schultz van Haegen. Inhoud 1 Inleiding 1.1 Aanleiding 1.2 Afbakening

Nadere informatie

Flessenhalzen A4 en A12

Flessenhalzen A4 en A12 Flessenhalzen A4 en A12 Doel De regio s Amsterdam-Den Haag/Rotterdam-Utrecht beter met elkaar te verbinden en de doorstroming op de A4 en de A12 te verhogen via de aanleg van extra rijstroken op die delen

Nadere informatie

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda Informatiebijeenkomst Inhoud De MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk a/d IJssel - Gouda Drie alternatieven Voorlopig voorkeursalternatief Resultaten onderzoek

Nadere informatie

Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie

Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie Inhoud Deel I Achtergronden... 3 Waarom deze m.e.r.-studie?... 3 Wat zijn de knelpunten op de Sloeweg?... 3 Welke stappen zijn

Nadere informatie

^'vrr^t^ HOLLAND ZUID

^'vrr^t^ HOLLAND ZUID 5 -minuten versie voor Provinciale Staten ^'vrr^t^ HOLLAND ZUID Directie DRM Afdeling Mobiliteit &Milieu Registratienummer PZH-2013-389866115 (DOS-2012-0000867) Datum vergadering Gedeputeerde Staten 14

Nadere informatie

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Deelgebied West. Februari 2015

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Deelgebied West. Februari 2015 A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Deelgebied West Februari 2015 TOELICHTING DEELGEBIED WEST Het gebied Het deelgebied West ligt binnen de gemeente Rotterdam. De A13/A16 sluit door middel van een (hoog) dijklichaam

Nadere informatie

Uitwerking landschapsplan. Landschapsplan A13/A16 Rotterdam Versie F mei 2015

Uitwerking landschapsplan. Landschapsplan A13/A16 Rotterdam Versie F mei 2015 6. Uitwerking landschapsplan Landschapsplan A13/A16 Rotterdam Versie F mei 2015 69 Deelgebied 2: Intermezzo Detail aansluiting Ankie Verbeek-Ohrlaan Deelgebied 1: Polder Deelgebied 3: Bos en Rotte Detail

Nadere informatie

Gedeputeerde Staten kiezen voor voorkeursalternatief Bundeling Noord

Gedeputeerde Staten kiezen voor voorkeursalternatief Bundeling Noord Juli 2016 Dagelijks ervaart het verkeer problemen met de doorstroming op de N629 tussen Oosterhout en Dongen. Ook de leefbaarheid en veiligheid op en rond de N629 en Westerlaan vragen aandacht. De provincie

Nadere informatie

Nieuwe aanpak voor planstudie Hoevelaken

Nieuwe aanpak voor planstudie Hoevelaken Nieuwe aanpak voor planstudie Hoevelaken Vervroegd betrekken van de markt December 2011 Nieuwe aanpak voor planstudie Hoevelaken Aanleiding Knooppunt Hoevelaken heeft een vaste plaats in de file top-25.

Nadere informatie

Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen. Startnotitie

Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen. Startnotitie Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen Startnotitie Het probleem Er is een bereikbaarheidsprobleem in de regio Arnhem Nijmegen na 2020. Het Rijk, de provincie en

Nadere informatie

Alternatief plan kruising A13/A16 met HSL en N471. Wat is er door Bewonersgroep Rodenrijs-West procesmatig en inhoudelijktot nu toe gerealiseerd?

Alternatief plan kruising A13/A16 met HSL en N471. Wat is er door Bewonersgroep Rodenrijs-West procesmatig en inhoudelijktot nu toe gerealiseerd? Alternatief plan kruising A13/A16 met HSL en N471 Wat is er door Bewonersgroep Rodenrijs-West procesmatig en inhoudelijktot nu toe gerealiseerd? Inhoud Wie zijn Bewonersgroep Rodenrijs-West en standpunten

Nadere informatie

Buurtbijeenkomst A16 Rotterdam Oude Bovendijk

Buurtbijeenkomst A16 Rotterdam Oude Bovendijk Buurtbijeenkomst A16 Rotterdam Oude Bovendijk 27 november 2017 Martin Hogeboom Toine de Gier Agenda Gezamenlijke ambitie buurtbijeenkomsten Stand van zaken Aanbesteding Planning Aanbesteding Voorbereidende

Nadere informatie

Informatieboekje gebiedstafels A13/A16

Informatieboekje gebiedstafels A13/A16 Informatieboekje gebiedstafels A13/A16 Inhoud Introductie 4 1. Inleiding 6 1.1 Geschiedenis en vertrekpunt 6 1.2 De gebiedstafels 8 1.3 Wat vaststaat over de rijksweg, wde aansluitingen en de inpassing

Nadere informatie

Informatieboekje gebiedstafels A13/A16

Informatieboekje gebiedstafels A13/A16 Informatieboekje gebiedstafels A13/A16 2 Informatieboekje gebiedstafels A13/A16 Inhoud Introductie 4 1. Inleiding 6 1.1 Geschiedenis en vertrekpunt 6 1.2 De gebiedstafels 8 1.3 Wat vaststaat over de rijksweg,

Nadere informatie

OWTB-2017 Europaplein e.o. Bewoners Barkmolenstraat 1 mei 2017

OWTB-2017 Europaplein e.o. Bewoners Barkmolenstraat 1 mei 2017 OWTB-2017 Europaplein e.o. Bewoners Barkmolenstraat 1 mei 2017 Inhoud presentatie Inleiding Ontwerp tracébesluit wijziging 2017 (OWTB-2017) Europaplein Effecten Verkeer Luchtkwaliteit Geluid Vervolg Aanpak

Nadere informatie

Tracébesluit A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen Samenvatting

Tracébesluit A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen Samenvatting Tracébesluit A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen Samenvatting Datum Maart 2015 Status Tracébesluit Pagina 2 van 7 Aanpassingen A1 Apeldoorn-Zuid Beekbergen Voor u ligt de samenvatting van het Tracébesluit A1

Nadere informatie

Project Knooppunt Hoevelaken. Bedrijvenkring Nijkerk- Hoevelaken 18 april 2016

Project Knooppunt Hoevelaken. Bedrijvenkring Nijkerk- Hoevelaken 18 april 2016 Project Knooppunt Hoevelaken Bedrijvenkring Nijkerk- Hoevelaken 18 april 2016 Agenda Opening Project knooppunt Hoevelaken Documenten en plannen Planning en procedures Inspraak en bezwaarprocedures Bereikbaarheid

Nadere informatie

6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE

6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE 6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE Ruimtelijke beschrijving inpassing Het deelgebied Bos en Rotte bestaat uit de volgende trajecten: tunnelmond Grindweg/Bergweg-Zuid, de landtunnel Lage Bergse Bos en de tunnelmond

Nadere informatie

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Projectbureau ViA15 Datum: 22 oktober 2008 Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Op 28 augustus 2008 heeft projectbureau ViA15 formeel de met erratum

Nadere informatie

Omgevingsvisie Giessenlanden. Plan van aanpak V1.3. Inleiding

Omgevingsvisie Giessenlanden. Plan van aanpak V1.3. Inleiding Omgevingsvisie Giessenlanden Plan van aanpak V1.3 Inleiding De omgevingsvisie van de gemeente Giessenlanden moet inspireren, ruimte bieden en uitnodigen. Een uitnodiging aan burgers, bedrijven en instellingen

Nadere informatie

Artikel 43-vragen inzake uitstel groot onderhoud Maasbrug

Artikel 43-vragen inzake uitstel groot onderhoud Maasbrug uw nummer uw datum 17 april 2012 ons nummer onze datum verzonden 2012/UIT/39123 14 mei 2012 2 1 MEI 2012 AAN de raadsleden de heer M. Huurdeman, de heer H. Hutjens en de heer D. Franssen inlichtingen bij

Nadere informatie

N279 Veghel-Asten 11 juni 2018 Bijeenkomst 4 werkateliers: terugkoppeling en vooruitkijken

N279 Veghel-Asten 11 juni 2018 Bijeenkomst 4 werkateliers: terugkoppeling en vooruitkijken N279 Veghel-Asten 11 juni 2018 Bijeenkomst 4 werkateliers: terugkoppeling en vooruitkijken Aanleiding bijeenkomst Terugkoppeling geven van de oogst uit de werkateliers Aangeven wat wel/niet met suggesties

Nadere informatie

Raadsvoorstel Reg. nr : Ag. nr : Datum :

Raadsvoorstel Reg. nr : Ag. nr : Datum : Onderwerp Verbreding A2, samenwerken met Rijkswaterstaat Status Besluitvormend Voorstel 1. In te stemmen met de landschappelijke inpassingvisie, opgesteld door bureau Lubbers van 17 maart 2011, van de

Nadere informatie

Planstudie A27/A1. Informatieavonden in: Hollandsche Rading (26 april 2010) Groenekan (27 april 2010) Maartensdijk (15 juni 2010)

Planstudie A27/A1. Informatieavonden in: Hollandsche Rading (26 april 2010) Groenekan (27 april 2010) Maartensdijk (15 juni 2010) Planstudie A27/A1 Informatieavonden in: Hollandsche Rading (26 april 2010) Groenekan (27 april 2010) Maartensdijk (15 juni 2010) Een samenwerkingsverband dat werkt aan oplossingen voor de mobiliteitsproblematiek

Nadere informatie

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda Tussenresultaten Inhoud Waar staan we nu, vervolgstappen en planning? NRD januari 2018 en zienswijzen Drie alternatieven A20 Resultaten van het onderzoek:

Nadere informatie

N65 Ondergronds bij Helvoirt. Presentatie Raadscommissie 9 september 2010

N65 Ondergronds bij Helvoirt. Presentatie Raadscommissie 9 september 2010 N65 Ondergronds bij Helvoirt Presentatie Raadscommissie 9 september 2010 Feiten V&W praat al jaren over een 100 km/h weg (A65) met ongelijkvloerse kruisingen Er is tot heden alleen (groot) onderhoud, minder

Nadere informatie

Stappenplan nieuwe Dorpsschool

Stappenplan nieuwe Dorpsschool Stappenplan nieuwe Dorpsschool 10 juni 2014 1 Inleiding Het college van burgemeester en wethouders heeft op 10 juni 2014 dit stappenplan vastgesteld waarin op hoofdlijnen is weergegeven op welke wijze

Nadere informatie

Plan van aanpak Uitvoeringsprogramma OV Holland Rijnland

Plan van aanpak Uitvoeringsprogramma OV Holland Rijnland Plan van aanpak Uitvoeringsprogramma OV Holland Rijnland Projectnaam/ onderwerp: Uitvoeringsprogramma OV Holland Rijnland Status: concept Datum en versienr.: 14 november 2011, versie 1.1 Naam auteur(s):

Nadere informatie

Gebiedstafel Midden- A13/A16

Gebiedstafel Midden- A13/A16 Gebiedstafel Midden- A13/A16 Rotterdam, 15 april 2015 Aan Betreft : De leden van Bestuurlijke Afstemgroep A13/A16 : Aanvullend advies Inpassing A13/A16 in gebied Midden n.a.v. het Onderzoek Saldo Nul geluid

Nadere informatie

Weth. Schreurs, E. van den Elshout, B. Visser, E. van Andel, J. Zwaneveld

Weth. Schreurs, E. van den Elshout, B. Visser, E. van Andel, J. Zwaneveld VOORSTEL AAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS Van: S. Gabriel Tel.nr. : Datum: 19 augustus 2014 8522 Tekenstukken: Ja Bijlagen: 1 Afschrift aan: N.a.v. (evt. briefnrs.): Team: Ruimtelijke Plannen Weth. Schreurs,

Nadere informatie

Bijlage 2 Indicatieve doorlooptijden (open) aanbesteding(svarianten)

Bijlage 2 Indicatieve doorlooptijden (open) aanbesteding(svarianten) Bijlage 2 Indicatieve doorlooptijden (open) aanbesteding(svarianten) Wanneer duidelijkheid burger* Aanbestedings dossier gereed Opties 0 en 1 Optie 2 Optie 3 Optie 4 DT Noord (verlegd en verdiept**) met

Nadere informatie

Ministerie van Infrastructuur en Milieu. De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG

Ministerie van Infrastructuur en Milieu. De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG Ministerie van Infrastructuur en Milieu > Retouratlres Poslbus 20901 2500 tx Den Maag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Ministerie wan Infrastructuur en

Nadere informatie

Presentatie Weguitbreiding Schiphol- Amsterdam-Almere, deeltraject A1/A6. Jan Slager projectdirecteur SAA

Presentatie Weguitbreiding Schiphol- Amsterdam-Almere, deeltraject A1/A6. Jan Slager projectdirecteur SAA Presentatie Weguitbreiding Schiphol- Amsterdam-Almere, deeltraject A1/A6 Jan Slager projectdirecteur SAA 24 oktober 2011 Inhoud Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA) Planning SAA Deeltraject A1/A6 knp Diemen

Nadere informatie

6.4 DEELGEBIED 4: STEDELIJK GEBIED. ^ President Rooseveltweg. ^ Viaduct van de Hoofdweg. ^ Fietstunneltje onder oprit A16

6.4 DEELGEBIED 4: STEDELIJK GEBIED. ^ President Rooseveltweg. ^ Viaduct van de Hoofdweg. ^ Fietstunneltje onder oprit A16 6.4 DEELGEBIED 4: STEDELIJK GEBIED RUIMTELIJKE BESCHRIJVING INPASSING Het deelgebied Stedelijk gebied loopt vanaf de tunneltoerit bij de Rotte tot aan de bestaande A16. Het bevat de volgende trajecten:

Nadere informatie

Check TB op Saldo Nul A16 Rotterdam - resultaten geluid. Ongecontroleerd (aan dit document kunnen geen rechten worden ontleend)

Check TB op Saldo Nul A16 Rotterdam - resultaten geluid. Ongecontroleerd (aan dit document kunnen geen rechten worden ontleend) NOTITIE Onderwerp Check TB op Saldo Nul A16 Rotterdam - resultaten geluid Project Check Saldo Nul A16 Rotterdam Opdrachtgever Metropoolregio Rotterdam-Den Haag Projectcode RT880-3 Status Ongecontroleerd

Nadere informatie

werkzaamheden en/of het daarbij veranderende gebruik van panden en/of percelen,

werkzaamheden en/of het daarbij veranderende gebruik van panden en/of percelen, Indieningsvereisten Ruimtelijke Plannen gemeente Woudenberg Zoals vastgesteld en van toepassing sinds januari 2012 en gewijzigd vastgesteld 16 juli 2015 Inleiding Voor het opstellen van een bestemmingsplan

Nadere informatie

Openbaar Miriam van Meerten MIRT

Openbaar Miriam van Meerten MIRT Raadsmededeling Van Aan Datum B&W vergadering Zaaknummer Vertrouwelijkheid Portefeuillehouder Onderwerp Het college van burgemeester en wethouders De gemeenteraad 6 juni 2017 Openbaar Miriam van Meerten

Nadere informatie

Beslisdocument en plan van aanpak

Beslisdocument en plan van aanpak Beslisdocument en plan van aanpak TIENDEVEEN Inleiding In oktober 2006 heeft de gemeenteraad ingestemd met het plan van aanpak Woningbouw dorpen. Het project bestaat uit drie fasen. Deze fasen worden telkens

Nadere informatie

Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen

Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen 1 INHOUD Inleiding 3 Vijf oplossingen 4 Beoordelingskader 5 Vervolg 10 INFORMATIE EN CONTACT Voor informatie over de zuidelijke ringweg kunt u

Nadere informatie

Raadsvoorstel Start m.e.r.-procedure windpark Spinder

Raadsvoorstel Start m.e.r.-procedure windpark Spinder 150714-44-RUI-01 Raadsvoorstel start MER procedure Spinder_crdv 1 Raadsvoorstel Start m.e.r.-procedure windpark Spinder Aanleiding Stichting MOED heeft een verzoek om herziening van het bestemmingsplan

Nadere informatie

Bijlage 5. Concept overeenkomst Uitvoeringsafspraken Verkeer en Vervoer Gemeente. Stadsregio 2004 tot en met 2007

Bijlage 5. Concept overeenkomst Uitvoeringsafspraken Verkeer en Vervoer Gemeente. Stadsregio 2004 tot en met 2007 Bijlage 5 Concept overeenkomst Uitvoeringsafspraken Verkeer en Vervoer Gemeente. Stadsregio 2004 tot en met 2007 De Partijen A. De gemeente, ingevolge artikel 171 van de Gemeentewet, te dezen vertegenwoordigd

Nadere informatie

de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Datum Standpunt doortrekking A15 Geachte voorzitter,

de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Datum Standpunt doortrekking A15 Geachte voorzitter, > Retouradres 2500 EX de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG 2500 EX Datum Betreft Standpunt doortrekking A15 Geachte voorzitter, Met deze brief informeer ik

Nadere informatie

N346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem

N346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem N346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem Vraag en antwoord Algemeen 1. Waarom wordt deze Schakel Achterhoek - A1 aangelegd? De gemeente Lochem en de provincie hebben besloten een rondweg aan te leggen

Nadere informatie

Informatie toekomstige Blankenburgverbinding. Betere bereikbaarheid regio Rotterdam

Informatie toekomstige Blankenburgverbinding. Betere bereikbaarheid regio Rotterdam Informatie toekomstige Blankenburgverbinding Betere bereikbaarheid regio Rotterdam Betere bereikbaarheid regio Rotterdam In het najaar van 2015 heeft minister Melanie Schultz van Haegen het ontwerptracébesluit

Nadere informatie

Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO)

Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO) Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO) Participatie Stefan van der Voorn 22-12-2011 Inhoudsopgave presentatie Het proces aanleg Sneller en Beter De Verkenning Ruit Rotterdam De Nieuwe Westelijke Oeververbinding

Nadere informatie

De heer F.A. van der Lee. Beste meneer van der Lee,

De heer F.A. van der Lee. Beste meneer van der Lee, De heer F.A. van der Lee ONS KENMERK: 00592428 UW KENMERK: HT2019049 UW BRIEF VAN: 30 mei 2019 BEHANDELD DOOR: Yvonne Vos ONDERWERP: vragen ex artikel 43 RvO over uitspraak Raad van State betreffende het

Nadere informatie

Buurtbijeenkomst A16 Rotterdam A13 en omgeving

Buurtbijeenkomst A16 Rotterdam A13 en omgeving Buurtbijeenkomst A16 Rotterdam A13 en omgeving 29 november 2017 Martin Hogeboom Toine de Gier Agenda Gezamenlijke ambitie buurtbijeenkomsten Stand van zaken Aanbesteding Planning Aanbesteding Voorbereidende

Nadere informatie

N35 Nijverdal Wierden. Van verkenning naar planuitwerking

N35 Nijverdal Wierden. Van verkenning naar planuitwerking N35 Nijverdal Wierden Van verkenning naar planuitwerking Wat u in deze brochure leest De publicatie van het voornemen om een milieueffectrapport (MER) voor de N35 tussen Nijverdal en Wierden op te stellen

Nadere informatie

RAADSVOORSTEL Rv. nr.: B en W-besluit d.d.: B en W-besluit nr.:

RAADSVOORSTEL Rv. nr.: B en W-besluit d.d.: B en W-besluit nr.: RAADSVOORSTEL 13.0010 Rv. nr.: 13.0010 B en W-besluit d.d.: 22-1-2012 B en W-besluit nr.: 13.0026 Naam programma: Bereikbaarheid Onderwerp: Kredietaanvraag plankosten voor verkenning bereikbaarheid van

Nadere informatie

en waarom met de aanleg van de N207-Zuid het tegendeel wordt bereikt

en waarom met de aanleg van de N207-Zuid het tegendeel wordt bereikt EEN BETERE BEREIKBAARHEID EN LEEFBAARHEID VOOR DE REGIO WADDINXVEEN / BOSKOOP / HAZERSWOUDE en waarom met de aanleg van de N207-Zuid het tegendeel wordt bereikt (Aangepaste) presentatie najaarsbijeenkomst

Nadere informatie

Startnotitie Visie winkelcentra Heemstede- fase 2

Startnotitie Visie winkelcentra Heemstede- fase 2 Startnotitie Visie winkelcentra Heemstede- fase 2 1. Inleiding In het collegeakkoord voor de periode 2014-2018 is als één van de doelstellingen geformuleerd: Het college zet zich in voor een florerende

Nadere informatie

Bestuursopdracht. Centrumvisie

Bestuursopdracht. Centrumvisie Bestuursopdracht Centrumvisie Bestuursopdracht Centrumvisie Opdrachtgever: Auteur: gemeente Scherpenzeel afdeling Ruimte en Groen W. Hilbink/W.Algra Datum: 2 december 2014 Centrumvisie Scherpenzeel -1-

Nadere informatie

Ontwerp van aansluiting op A27 op enkele punten aangepast

Ontwerp van aansluiting op A27 op enkele punten aangepast Augustus 2016 Dagelijks ervaart het verkeer problemen met de doorstroming op de N629 tussen Oosterhout en Dongen. Ook de leefbaarheid en veiligheid op en rond de N629 en Westerlaan vragen aandacht. De

Nadere informatie

Startnotitie procedure bestemmingsplan Brediusgronden

Startnotitie procedure bestemmingsplan Brediusgronden Startnotitie procedure bestemmingsplan Brediusgronden Startnotitie procedure bestemmingsplan Brediusgronden 1. Inleiding Het college heeft op 17 juli 2013 besloten om een intentieoverkomst met Rijkswaterstaat

Nadere informatie

Ambitieverklaring. Tussen Kagerplassen en Oude Rijn

Ambitieverklaring. Tussen Kagerplassen en Oude Rijn Ambitieverklaring Samenwerken aan groen-recreatieve ontwikkeling in de Leidse regio 9/12/2009 Ambitieverklaring 1 Ambitieverklaring Partijen 1. De gemeente Kaag en Braassem, vertegenwoordigd door de heer

Nadere informatie

het plan in hoofdlijnen

het plan in hoofdlijnen an badhoevedorp het plan in hoofdlijnen vhet toekomstbeeld De A9 gaat om! Een langgekoesterde wens van de inwoners van Badhoevedorp en de gemeente Haarlemmermeer gaat in vervulling. Het nieuwe tracé van

Nadere informatie

Stadsregio Rotterdam De voorzitter bestuurlijke afstemgroep A13/A16 Mevrouw J.N. Baljeu Postbus AB ROTIERDAM

Stadsregio Rotterdam De voorzitter bestuurlijke afstemgroep A13/A16 Mevrouw J.N. Baljeu Postbus AB ROTIERDAM Stadsregio Rotterdam De voorzitter bestuurlijke afstemgroep A13/A16 Mevrouw J.N. Baljeu Postbus 21051 3001 AB ROTIERDAM Afdeling Ruimtelijke Postbus 1 Ontwikkeling 2650 AA Berkel en Rodenrijs Nadere informatie

Nadere informatie

Groningen, 20 december Beste leden van de platforms,

Groningen, 20 december Beste leden van de platforms, Groningen, 20 december 2011 Beste leden van de platforms, In oktober zaten we voor het laatst bij elkaar. In januari 2012 hebben we onze volgende platformbijeenkomsten gepland. In de tussentijd sturen

Nadere informatie

Informatie avond A13/A16 9 april Saldo 0 voor geluid. Leo van der Wal Projectleider saldo 0

Informatie avond A13/A16 9 april Saldo 0 voor geluid. Leo van der Wal Projectleider saldo 0 Informatie avond A13/A16 9 april 2015 Saldo 0 voor geluid Leo van der Wal Projectleider saldo 0 1 Geen verslechtering van geluid of lucht in woongebieden ten opzichte van nu (moties R dam en Lansingeland)

Nadere informatie

Schriftelijke raadsvragen (zoals bedoeld in Artikel 44) Arnhem, 15 december 2015

Schriftelijke raadsvragen (zoals bedoeld in Artikel 44) Arnhem, 15 december 2015 Schriftelijke raadsvragen (zoals bedoeld in Artikel 44) Arnhem, 15 december 2015 A15 Minister Schultz van Haegen en gedeputeerde Bieze-Van Eck hebben gezamenlijk het Ontwerptracébesluit voor de A15 ter

Nadere informatie

s t r u c t u u r v i s i e G o o r Goor 202

s t r u c t u u r v i s i e G o o r Goor 202 VISIEKAART 8 9 s t r u c t u u r v i s i e G o o r 2 0 2 5 structuu Goor 202 rvisie 5 1. Structuurvisie Goor 2025 2. Analyse 3. Visie en ambitie: Goor in 2025 4. Ruimtelijke kwaliteit 5. Wonen 6. Economie

Nadere informatie

Startdocument participatieproces LAB071

Startdocument participatieproces LAB071 Startdocument participatieproces LAB071 Dit startdocument beschrijft het participatieproces in het kader van de Verkenning Leidse Agglomeratie Bereikbaar (LAB071). Het bevat de nadere uitwerking van hoofdstuk

Nadere informatie

Aanbesteding project Knooppunt Hoevelaken. Klankbordgroepen 18 maart

Aanbesteding project Knooppunt Hoevelaken. Klankbordgroepen 18 maart Aanbesteding project Knooppunt Klankbordgroepen 18 maart Agenda 1. Stand van zaken project Knooppunt (Winston Zuiverloon) 2. A1 Bunschoten (Sascha van de Kolk) 3. Aanbesteding Project Knooppunt (Rob Spit)

Nadere informatie

Indieningsvereisten ruimtelijke plannen gemeente Wierden

Indieningsvereisten ruimtelijke plannen gemeente Wierden Beleidsregel Indieningsvereisten ruimtelijke plannen gemeente Wierden Inleiding Voor het opstellen van een bestemmingsplan is de initiatiefnemer zelf verantwoordelijk. Er wordt veel belang gehecht aan

Nadere informatie

Westelijke ontsluiting 18 juni 2013

Westelijke ontsluiting 18 juni 2013 Westelijke ontsluiting 18 juni 2013 opdracht conclusie verbeelding resultaten onderzoeken adviezen vervolgproces en planning Coalitieakkoord Amersfoort 2013 2014 een onderzoek naar de haalbaarheid van

Nadere informatie

Memo. Concept

Memo. Concept Memo Aan Jan Bosman Van Carlo Murtas Datum 4 december 2014 Onderwerp projecten opstellen Uitgeest Telefoonnummer 06-52179016 E-mail Status Carlo.Murtas @ProRail.nl Concept Eigenaar Hierbij een korte notitie

Nadere informatie

Planstudie Ring Utrecht. 16 maart 2010 De Bilt

Planstudie Ring Utrecht. 16 maart 2010 De Bilt Planstudie Ring Utrecht 16 maart 2010 De Bilt Programma 19.30-19.45 Welkom en inleiding 19.45-20.15 Presentatie Planstudie Ring Utrecht 20.15-20.30 Gelegenheid voor vragen plenair 20.30-21.30 Gelegenheid

Nadere informatie

Noordelijke randweg Zevenbergen

Noordelijke randweg Zevenbergen Noordelijke randweg Zevenbergen Informerende raadsvergadering, 22 augustus 2012 Noordelijke randweg Zevenbergen Informerende raadsvergadering Concept Notitie Reikwijdte en Detailniveau Marleen Zantingh

Nadere informatie

Doel: In samenwerking met maatschappelijke partners organiseren van een proces dat leidt tot een herijkte visie op Borne in 2030

Doel: In samenwerking met maatschappelijke partners organiseren van een proces dat leidt tot een herijkte visie op Borne in 2030 Projectvoorstel Projectopdracht / -voorstel Datum: 8 juli 2010 Versie: definitief t.b.v. definitiefase en ontwerpfase Pagina: 1 / 9 Soort project Extern/Lijn Projectnaam MijnBorne2030 (Herijking Toekomstvisie)

Nadere informatie

24 januari 2012 Corr.nr. 2012-02542, VB Nummer 2/2012 Zaaknr. 374832

24 januari 2012 Corr.nr. 2012-02542, VB Nummer 2/2012 Zaaknr. 374832 fmff^ groningen Pifypiordrac h t 24 januari 2012 Corr.nr. 2012-02542, VB Nummer 2/2012 Zaaknr. 374832 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen voor het realiseren van de

Nadere informatie

Impressie 1 e Gebiedstafels A13/A16

Impressie 1 e Gebiedstafels A13/A16 Impressie 1 e Gebiedstafels A13/A16 Januari 2014 Deelgebieden Tebregseveld, Lage Bergse Bos, Midden, West In januari 2014 hebben de eerste Gebiedstafels A13/A16 plaatsgevonden. Dit is een impressie. Uitgebreide

Nadere informatie

In 2017 hebben de Ministers van Economische Zaken en van Infrastructuur en Milieu een tracé vastgesteld voor de nieuwe 380 kv-verbinding Zuid-West

In 2017 hebben de Ministers van Economische Zaken en van Infrastructuur en Milieu een tracé vastgesteld voor de nieuwe 380 kv-verbinding Zuid-West Introductie Het tweede werkatelier over de Brabantse Wal verkabeling heeft op 25 oktober 2018 plaatsgevonden. In het werkatelier van 18 mei 2018 zijn de verschillende belangen en varianten besproken. Naar

Nadere informatie