in bedrijf ELEKTRONICA &VEILIGHEID Dossier NUMMER 3, winter 2008 PON S AUTOMOBIELHANDEL BV c 2,95

Transcriptie

1 auto in bedrijf NUMMER 3, winter 2008 PON S AUTOMOBIELHANDEL BV c 2,95 Dossier ELEKTRONICA &VEILIGHEID

2 hoofdredactie LEON BUSINESS STYLE Nu standaard met NavGate-900 navigatiesysteem V.A. van Pioneer LEASEPRIJS 489,- p.m. Verandering Hoe je het ook bekijkt, de wereld is constant onderhevig aan verandering. Of het nu om verandering gaat in de leasebranche, zoals de toenemende vraag naar duurzame auto s, veranderingen in het weer (het is weer winterbandentijd, waarover straks meer) of veranderingen op fiscaal gebied; de wereld om ons heen is voortdurend in beweging. VOOR 495,- MEER RIJDT U DE LEON BUSINESS STYLE PRO MET LEDEREN BEKLEDING Het zeer complete pakket van de Leon Business Style + exclusieve lederen bekleding op voorstoelen en achterbank. Lederlook delen op deurpanelen, zijwanden en achterzijde voorstoelen. V.A. LEASEPRIJS 499,- p.m. ECOMOTIVE: ZEER ZUINIG MET ENERGIELABEL B Exclusieve lederen bekleding De Leon Business Styles zijn ook als Ecomotive leverbaar. Leon Ecomotive Business Style: vanaf ,- Leaseprijs 599,- per maand * Leon Ecomotive Business Style Pro: vanaf ,- Leaseprijs 609,- per maand * NavGate-900 navigatiesysteem van Pioneer Een wereld waarin dagelijks iets verandert, is die van de elektronica en veiligheidsvoorzieningen. Voor ons een prima reden een uitgebreid dossier over dit onderwerp samen te stellen. Het levert boeiende verhalen op. Nooit eerder had immers de autowereld zó veel elektronische hulpmiddelen en veiligheidsvoorzieningen ter beschikking als nu. Elektronische toepassingen waarvan de mogelijkheden bovendien nog lang niet zijn uitgeput. Verder gaan we in dit nummer uitgebreid in op een fenomeen dat in heel Europa overheidsaandacht krijgt, maar vreemd genoeg in Nederland nog niet: winterbanden. Alle Europese landen hebben hier regelgeving voor ontwikkeld, behalve het onze. In elk geval mag duidelijk worden dat veel beweringen over winterbanden inmiddels achterhaald zijn. De moderne winterband is een hoogwaardig, veiligheidsverhogend product. Wellicht een mooie aanzet om over dit onderwerp van gedachten te veranderen en qua regelgeving aan te sluiten op de rest van Europa. Uiteraard is er in dit nummer weer volop aandacht voor nieuwe automodellen. Op pagina 6 leest u alles over de innovatieve Volkswagen Passat EcoFuel, die u voltankt met aardgas. Een zeer interessante Passat, zo denken wij, voor veel zakelijke automobilisten. Verder maakt u op pagina 46 in dit nummer kennis met de nieuwe Volkswagen Golf BlueMotion, zonder enige twijfel de zuinigste Golf uit de 34-jarige historie van dit succesmodel. Bovendien hebben wij de verfijnde Porsche 911 Targa aan een uitvoerige testrit kunnen onderwerpen en treedt een stijlvolle sedan van SEAT voor het voetlicht: de Exeo. Een auto die naast de Toledo in het programma komt en de gevestigde orde binnen het D-segment op krachtige wijze van repliek zal dienen reken daar maar op! Ik wens u veel leesplezier en alvast fijne feestdagen en een goed nieuwjaar! Eugène Krabbenborg autoinbedrijf@pah.nl Kijk voor meer informatie op of Gemiddeld brandstofverbruik SEAT Leon: 4,5-8,4L/100 km (1:22,2-1:11,9), CO 2 -emissie g/km * SEAT Leasing o.b.v. Operational Lease, 48 maanden, km. per jaar, exclusief vervangend vervoer, brandstof en BTW. Er is al een SEAT Leon vanaf ,- inclusief BTW/BPM, exclusief kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage. Genoemde prijzen zijn vrijblijvende adviesprijzen af importeur. Importeur Pon Car, Leusden. Internet: seat.nl Wilt u al dit nieuws nóg sneller en persoonlijk bij u in de mailbox ontvangen? Op kunt u zich aanmelden voor onze nieuwsbrief, die u op de hoogte houdt van alle prijs- en modelwijzigingen, en waarmee u ook regelmatig interessante aanbiedingen onder ogen krijgt. winter 2008 auto in bedrijf 3

3 RB Overal genieten van uw muziek! Breng muziek tot leven met BOSE Portable digital music package Het SoundDock Portable digital music system is een draagbaar luidsprekersysteem voor de ipod waarmee u geniet van uitmuntend kwaliteitsgeluid zonder beperkingen. Dankzij dit systeem kunt u uw muziek meenemen naar elke ruimte, en zelfs naar buiten. De SoundDock Portable-draagtas, speciaal ontworpen voor uw SoundDock Portable system, maakt het nog eenvoudiger om uw muziek overal mee naartoe nemen. En als u even alleen wilt zijn met uw muziek, gebruikt u gewoon de BOSE in-ear hoofdtelefoon. Deze hoofdtelefoon biedt een levensechte helderheid en comfortabele pasvorm. auto NUMMER 3, winter 2008 Pon s Automobielhandel B.V. in bedrijf inhoud SoundDock Portable digital music system PLUS BOSE in-ear hoofdtelefoon PLUS SoundDock Portable-draagtas 12 Eerste indruk Met de nieuwe Volkswagen Golf, de vernieuwde Audi A6, de verrassend zuinige Volkswagen Scirocco 2.0 TDI en de legendarische Porsche 911 Targa. Nu samen in één pakket 28 ANP 18 Winterbanden Alles wat U moet weten over winterbanden. Ook als het niet sneeuwt of vriest is de winterband de komende maanden de te prefereren optie. Beleef nu zelf de complete oplossing voor uw ipod! Hoor het verschil. Vraag nu om een demonstratie bij uw geautoriseerde BOSE Personal Audio dealer Voor dealer adressen bel , mail naar infohifi_nl@bose.com of bezoek Aanbod geldig van bij deelnemende, geautoriseerde BOSE Personal Audio verkooppunten en zolang de voorraad strekt. Deelname is zichtbaar bij het verkooppunt. Aanbod geldig bij de aankoop van een SoundDock Portable digital music system, een BOSE in-ear hoofdtelefoon en de BOSE SoundDock -draagtas. ipod is een geregistreerd handelsmerk van Apple Computer, Inc. ipod niet inbegrepen. Verdere informatie en voorwaarden verkrijgbaar in de winkel. Gegarandeerde topcadeaus Gegarandeerde topcadeaus Gegarandeerde topcadeaus BPM colofon Auto in Bedrijf is een uitgave van: Pon s Automobielhandel B.V. Concept/realisatie/productie/advertenties Readershouse Brand Media Verantwoordelijk namens Pon s Automobielhandel Janneke Vergouwe-Van Westrenen Accountmanagement Jeannette Stavorinus Projectmanagement Nina Knobbe Eindredactie Pieter G. Rol Medewerkers Rob de Boer, Lucas Boot, Jeroen van Eeten, Jens Holierhoek, Marc Klaver, Guus Peters, Pierre Spaninks, Steffert Stienstra, Han Thoma, Rik Werner Beeld David de Jong, Friso Keuris, Jacco van de Kuilen, Milan Vermeulen Advertenties Paul Laurey Productie Carl Coenraad Bureauredactie Adriana Siswowijoto Art direction/vormgeving Menno van der Veen Lithografie True Colours Druk Nevada Nimifi autoinbedrijf@pah.nl Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever of auteursrechthebbenden worden overgenomen of vermenigvuldigd Vanaf de achterbank VVD-kamerlid en fiscaal specialist Ineke Dezentjé- Hamming meent dat de belastingdienst zicht ontpopt als een rupsje nooitgenoeg. 28 Dossier Elektronica & Veiligheid Elektronica maakt ons wagenpark in toenemende mate veiliger. Volkswagen en Audi lopen in deze ontwikkeling nadrukkelijk voorop. ABS en ESP zijn allang geen luxeartikelen meer. 34 Achtergrond bandenspanning Rijden met de juiste bandenspanning is niet alleen goed voor het milieu, maar leidt ook tot een significante kostenbesparing. Continental gaat zelfs nog een stapje verder, met banden die altijd op spanning blijven. 46 Diagnose De Volkswagen Golf BlueMotion is het ultieme zuinigheidswonder in de compacte zakelijke middenklasse. Wij leggen u uit hoe dat komt. 48 Auto en fiscus Het Belastingplan 2009 lijkt een wonder van beknoptheid en eenvoud. Behalve als het gaat over auto en fiscus. Dan komen er regels bij. Dat maakt een en ander wat gecompliceerder. 58 Aanwinst SEAT meldt zich in de zakelijke middenklasse met de stijlvolle Exeo. winter 2008 auto in bedrijf 5

4 nieuws groen nieuws Passat EcoFuel verdient schoonheidsprijs Audi, SEAT en Volkswagen zuinigst Met de komst van de Passat EcoFuel in het eerste kwartaal van 2009 toont Volkswagen aan dat voor stijlvol, zakelijk rijden op aardgas feitelijk geen drempels meer zijn. Auto in Bedrijf legt uit waarom rijden op aardgas zo aantrekkelijk is voor milieu én portemonnee. Wat is EcoFuel? EcoFuel is de naam die Volkswagen heeft gegeven aan CNG (Compressed Natural Gas) oftewel aardgas. Aardgas is een fossiele brandstof waar we in Nederland onze huizen mee verwarmen en ons eten op koken. Aardgas kan ook geleverd worden in vloeibare vorm (Liquid Natural Gas of LNG). Wat kost het? De aanschafprijs van een aardgasauto is, net als een diesel, iets hoger dan een benzineuitvoering van dat model. Daar staat tegenover dat een kilo aardgas ongeveer 63 cent kost. Dat betekent dat, afhankelijk van de auto, het omslagpunt al bij een jaarkilometrage ligt van rond de (bij de huidige brandstofprijzen). Als je bijvoorbeeld 200 kilometer op aardgas rijdt, kost dat tien euro; op benzine ben je dan globaal dertig euro kwijt. Audi wil USA laten dieselen Waarom overstappen? Ten eerste vanwege de gunstige brandstofkosten. Ten tweede is het milieu ermee gediend. De uitstoot van stikstofoxides en fijnstof is te verwaarlozen. De CO2-uitstoot van een aardgasauto ligt 12 procent lager dan van een diesel en 27 procent lager ten opzichte van een benzineauto. Dus niet alleen fysiek, maar ook in groen opzicht verdient de Passat Ecofuel beslist de schoonheidsprijs. Tot slot is het rijden op aardgas erg veilig. Het is lichter dan lucht, dus als het in de lucht komt, vervliegt het snel. En, niet onbelangrijk: aardgastanks zijn beter tegen aanrijdingen bestand dan benzinetanks. Tegenargumenten? De actieradius is met 400 kilometer beperkt. Bovendien zijn er nog slechts veertien aardgasvulstations; begin 2009 zullen dat er Om Amerikanen bekend te maken met de voordelen van de efficiënte TDI-technologie vond in oktober de Audi Mileage Marathon plaats; een monstertocht van bijna kilometer van Los Angeles naar New York. Onder de 23 deelnemende modellen was ook de Audi Q7 3.0 TDI, voorzien van het ultra low emission system dat in 2009 op de Europese en Amerikaanse markt wordt verwacht. vijfentwintig zijn. Verkeersminister Camiel Eurlings zet in op een snelle uitbreiding. Online Alle aardgastankstations zijn te vinden op De geplande tankpunten gaan bijna allemaal open in In Duitsland is al een zeer goed goed netwerk. Alle info daarover is te lezen op TECHNISCHE SPECIFICATIES Volkswagen Passat TSI EcoFuel Gewicht (leeg): 1520 kilo Vermogen: 150 pk (110 kw) Gemiddeld verbruik: 4,9 kg op 100 kilometer Uitvoeringen: Trendline, Comfortline en Highline Tijdens de in september verreden EcoTour 2008 hebben de Audi A3 1.9 TDI, SEAT Ibiza Ecomotive en Volkswagen Passat zich van hun zuinigste kant laten zien. Genoemde modellen eisten alle drie de overwinning in hun klasse op. Na een rit van meer dan kilometer bleek de Passat 1.4 TSI de zuinigste benzineauto in zijn klasse, met een gemiddeld verbruik van slechts 5,9 liter op 100 kilometer. De SEAT Ibiza Ecomotive bleek met 3,8 liter op 100 kilometer ruimschoots onder de fabrieksopgave de meest spaarzame diesel. Een fraai bewijs van het feit dat innovatieve techniek een brug weet te slaan tussen rijcomfort en zorg voor het milieu. Conclusie: Golf BlueMotion Onder de paraplu van Conclusion, dat consultancy biedt en professionals levert binnen de business solutions Human Capital, Communication, Organisation en Technology, ontplooien in totaal zo n medewerkers behoorlijk uiteenlopende activiteiten. Een van de dochterbedrijven is de Human Capital Group, die jaarlijks verantwoordelijk is voor het Nationaal Beloningsonderzoek. Een andere werkmaatschappij is Qi, waar creatievelingen zich buigen over reclamecampagnes voor onder meer SEAT en Heineken. Daarnaast leveren we consultants op allerlei terreinen, van IT tot personeelszaken en marketing, vertelt controller Lars Kramer. Een personeelsbestand van medewerkers brengt nogal wat werk met zich mee voor het wagenpark. Maar dat valt bij Conclusion wel mee, legt Kramer uit. Een aantal jaren geleden hebben we het aantal merken en leasemaatschappijen drastisch teruggebracht. Nadat we in korte tijd erg snel waren gegroeid, zorgde dat al voor meer overzicht. Daarnaast hebben we ook een aantal eigen auto s in beheer die worden gebruikt als voorloopauto. Voor nieuwe medewerkers beschikt Conclusion sinds kort over 25 Volkswagens Golf BlueMotion. Een bewuste keuze, aldus controller Kramer. Tijdens het selectietraject raakten we onder de indruk van de prestaties en ISEBEL VLOT het brandstofverbruik van de BlueMotion. Ook financieel zag het plaatje er goed uit. Het belangrijkste is dat schoon en zuinig rijden niet ten koste gaat van de prestaties. Als goede werkgever willen we ook onze jongere medewerkers een aantrekkelijke auto bieden. Dat is absoluut gelukt. Van een aantal mensen hebben we al gehoord dat ze in hun Golf BlueMotion willen blijven rijden. 6 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 7

5 nieuws Al Gore rijdt Audi met A-label Hoog bezoek afgelopen najaar in Aalsmeer, waar Nobelprijswinnaar Al Gore half oktober een lezing hield over klimaatverandering. De lancering van de Nederlandse vertaling van zijn boek An Inconvenient Truth was de aanleiding voor het bliksembezoek van de voormalige presidentskandidaat van de VS. Al Gore liet zich bij deze gelegenheid vervoeren in de nieuwe Audi A6 2.0 TDIe. Deze is niet alleen representatief, luxueus en comfortabel, hij is ook zeer zuinig en heeft een A-label. Bovendien reed de auto voor de gelegenheid op synthetische GTL (Gas To Liquids) brandstof van Shell. Prestigieuze prijs voor nieuwe Audi Q5 Nog maar net op de weg, en nu al gelauwerd. Het Duitse tijdschrift Bild Am Sonntag heeft de nieuwe Audi Q5 uitgeroepen tot beste auto in de SUV-klasse. Daarmee verdient Audi s jongste creatie het Goldenes Lenkrad. Het Goldenes Lenkrad behoort tot de meest prestigieuze prijzen in de autobranche. De jury van deze verkiezing bestaat uit technici, professionele race- en rallyrijders en VIP s. Zij prezen de hoge mate van comfort, het weggedrag én de veelzijdigheid van de nieuwe Audi Q5. Bovendien was de jury onder de indruk van het in- en exterieurdesign en de mate van milieuvriendelijkheid van de compacte SUV. Het is voor Audi de zeventiende keer dat zij een Goldenes Lenkrad in de wacht sleept. Daarmee is de autofabrikant uit Ingolstadt het meest succesvolle merk in de historie van de verkiezing die sinds 1975 bestaat. In 2004 was er een Gouden Stuurwiel voor de Audi A6, in 2005 voor de Audi Q7 en vorig jaar won de inmiddels zeer succesvolle nieuwe Audi A4 deze aansprekende prijs. De Audi Q5 komt halverwege december op de Nederlandse markt. ANP Volkswagen studeert op pick-up Wat krijg je als je een comfortabele SUV voorziet van een enorme laadbak? Inderdaad: een pick-up die ook in het terrein zijn mannetje staat. Dit is dan ook precies de omgeving waarvoor Volkswagen de Robust Pickup Concept ontwikkelde. Dit als Search and Rescue (SAR) reddingsvoertuig uitgeruste studiemodel was tijdens de IAA in Hannover een van de eyecatchers op de stand van Volkswagen Bedrijfswagens. Het is de voorbode van een vierde modellijn, die vanaf het najaar van 2009 zal worden geproduceerd in de fabriek in Pacheco, Argentinië. Niet lang daarna betreedt dit werkpaard de markt, in eerste instantie in Zuid-Amerika en landen als Zuid-Afrika en Australië. Eind 2009 zal de pick-up ook de overtocht naar Europa maken. 5 wintertips van Eileen 1. Op wintersport met je eigen staf Een luxe, luie wintersportvakantie, met een chalet aan de piste en je eigen kok mee. Ook de afwas mag je laten staan 2. Leesvoer voor bij de open haard Het boek INFARCT is een wake up call voor de naderende stilstand van autorijdend Nederland op 15 mei Volgens auteur Luc van Bussel staan we uiterlijk op die datum in Nederland economisch stil als gevolg van een mobiliteitsinfarct, veroorzaakt door poldermodel en Madurodambeleid Wat doen we met de kippen, deze winter? Wat nu te doen met water en voer, en houden kippen wel van sneeuw? 4. De meest pittoreske ijsbaan van Nederland Van 6 december 2008 tot en met 24 januari 2009 is Friends on Ice weer van de partij met een ijsbaan in het Openluchttheater (Van Pabstlaan) te Ede Handgebreide schipperstruien! K-k-koud, hè? Koop een originele schipperstrui! Nieuw of mag het ook een tweedehandsje zijn? Twee keer vangen Wat je al niet kunt kopen voor 19 cent. Een blikje tomatenpuree. Een kilowattuur groene stroom. Een Mars Mini. Een zakje thee. Een fotoprintje. Een ons spruiten. Een vitaminepil. Een theelepel truffelolie. Een theelichtje. Een wit sesambolletje. Een plakje jong belegen. Een dankbare blik van een meisje dat viool speelt in het park op Koninginnedag. Je kunt heel wat kopen voor 19 cent. Heel wat maar geen ritje van een kilometer met de auto. Dat kost drie keer zoveel. Rekent u even mee met de Consumentenbond? We nemen een reguliere middenklasser. Daar rijden we per jaar kilometer mee. Om de vijf jaar kopen we een nieuwe. Per maand kost dat aan afschrijving 293 euro (exclusief rente). Aan verzekering 94 euro. Aan motorrijtuigenbelasting 42 euro. Aan onderhoud en reparatie 32 euro. Aan benzine 154 euro. Totaal 615 euro per maand. Voor kilometer. Ofwel 46 cent per kilometer. Toch mogen werkgevers al vijf jaar lang hun werknemers maar 19 cent per kilometer belastingvrij vergoeden voor het zakelijk gebruik van de eigen auto. Toch mogen zelfstandige ondernemers al vijf jaar lang maar 19 cent per kilometer aan kosten aftrekken. En als werkgevers en klanten al bereid zijn een reële kilometerprijs te betalen, beschouwt de fiscus alles boven die 19 cent als extra inkomen en daarover moet belasting worden betaald. Ieder jaar is er wel een belangenorganisatie die tegen deze knevelarij protesteert. Ditmaal was het FNV Bouw dat de kat de bel aanbond. Bij hun werkgevers lijken de bouwvakkers wel gehoor te vinden met hun pleidooi voor compensatie van de sterk gestegen brandstofprijzen. Maar te vrezen valt dat het kabinet even star als de afgelopen vijf jaar blijft vasthouden aan het maximum van 19 cent. Dan verdwijnt het goedmakertje dus grotendeels in de schatkist. Voor de minister van Financiën is dat twee keer vangen: eerst de extra accijnzen op brandstof en dan ook nog eens de vergoeding die werknemers daarvoor krijgen. Pierre Spaninks Pierre Spaninks is managementjournalist. Voor Auto in Bedrijf schrijft hij analyses en commentaren over fiscale en economische onderwerpen. Bron: 8 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 9

6 nieuws Musicalster Volkswagen Kalender 2009 Januari 3 Dakar Rally Buenos Aires (Arg) 3 4 VW Kever Winterfestijn Autotron, Rosmalen 9 11 Interclassics & TopMobiel 2009 MECC, Maastricht Detroit Motor Show Detroit (VS) Jumping Amsterdam RAI, Amsterdam Rally van Ierland (WRC) Ierland Februari Rally van Noorwegen (WRC) Noorwegen Maart 3 8 HISWA 2009 RAI, Amsterdam 5 15 Salon International de l Automobile Geneve (Zw) Rally van Cyprus (WRC) Cyprus April 1 15 AutoRAI RAI, Amsterdam AutovakRAI RAI, Amsterdam Frans van Zaal Veertig jaar geleden begonnen als eenmanszaak, is Frans van Zaal Totaal Techniek anno 2008 uitgegroeid tot een gespecialiseerd installatiebedrijf met meer dan honderd medewerkers. Het in De Kwakel gevestigde bedrijf is al jarenlang vaste klant bij Volkswagen Bedrijfswagens, maar met enige regelmaat ook in de weer met producten van Pon Power. Bij klanten in de tuinbouw installeren we steeds vaker warmtekrachtinstallaties van Caterpillar, waarmee kassen zeer energiezuinig kunnen worden verwarmd of gekoeld, aldus Hoofd Buitendienst Jan Janmaat. Zeker in deze sector is het belangrijk om klanten te kunnen bedienen met innovatieve systemen om kosten te besparen en het milieu te ontzien. Voorbeelden van moderne systemen die we recentelijk hebben geïntroduceerd, zijn Kas Zonder Gas en het Zaal Solar System. Voor tuinders is er op dit gebied nog veel winst te behalen. Maar Zaal Totaal Techniek is niet alleen actief in de glastuinbouw, vertelt Janmaat. Een van onze dochterondernemingen doet theatertechniek en showautomatisering, onder meer bij musicals als Tarzan en Aida. Daarbij vertrouwen we sinds een kleine twintig jaar op Volkswagen. Ons wagenpark bestaat hoofdzakelijk en tot volle tevredenheid uit Transporters, LT s en Crafters. VW Kever Winterfestijn Dakar Rally SEAT Ibiza: Compact van het Jaar Ondanks stevige concurrentie van modellen als de Ford Fiesta en Alfa Romeo MiTo is de nieuwe SEAT Ibiza door de ANWB uitgeroepen tot Compacte Auto van het Jaar Een fraai succes voor de in mei van dit jaar op de markt verschenen Ibiza. Te midden van zijn opponenten lijkt de Ibiza wel een klasse groter. Dat merk je uiteraard ook in het interieur: je zit heerlijk in de Ibiza, aldus het lovende juryrapport. Audi S4 en S4 Avant: dynamische optelsom Nederlandse Audi-dealers noteren vanaf deze maand bestellingen voor de nieuwe S4 en S4 Avant, die begin oktober hun debuut beleefden tijdens de Autosalon van Parijs. Voor deze sportieve telgen binnen de A4-familie ontwikkelde Audi een nieuwe V6 TFSI compressormotor met een vermogen van 245 kw/333 pk. Een maximaal koppel van 400 Nm garandeert een acceleratie van 0 tot 100 km/h in 5,1 seconden (S4 Avant: 5,2 sec.) en een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/h. Zo mogelijk nog indrukwekkender is het brandstofverbruik, dat met 9,7 l/100 km (S4 Avant: 9,9 l/100 km) maar liefst 23 procent lager ligt dan bij het voorgaande model. Een atletisch uiterlijk, met onder meer 18-inch lichtmetalen velgen en een subtiele achterspoiler, een optionele zeventraps S tronic-versnellingsbak en veiligheidsvoorzieningen als braking guard en Audi side assist maken de dynamische optelsom compleet. Hoezo blue? Blauw lijkt het nieuwe groen! In de media staat groen voor milieuvriendelijkheid. Maar kijk je naar groene auto s, dan overheerst in de naamgeving de kleur blauw. Bijvoorbeeld BlueMotion en BlueTDI bij Volkswagen. Of bij Mercedes TrueBlueSolutions, Blue-efficiency, Blue Hybrid en BlueTEC. Vanwaar dan de verschuiving naar blauw zijn we in autoland massaal kleurenblind aan het worden? Een duidelijke reden is er niet, blauw is blijkbaar het nieuwe groen. Ook is er geen sprake van dat blauw zou staan voor het verbeteren van de luchtkwaliteit (lees: blauwe lucht); blauw staat bij steeds meer merken voor zowel zuinig als schoon. Wat schuilt er nu allemaal achter de blue -benamingen? De eenvoudigste manier om auto s zuiniger te maken, is ervoor zorgen dat de motor minder energie hoeft op te wekken. Dat kun je doen door de rijweerstand te verlagen. Verder kun je dan nog de versnellingsbak en de motor beter op elkaar afstemmen. Dit pakket bespaart ongeveer tien procent brandstof (en CO2) en heet bij Volkswagen BlueMotion (maar bij akoda Greenline, en SEAT s Ecomotive en Audi s e kennen geen kleurcode). De volgende stap is de start/stopautomaat en het laden van de accu door af te remmen op de motor (geen energie wegremmen, maar opslaan). Dit heet dan anno 2009 bij de Passat BlueMotion II en bij BMW is het kleurloos: efficient dynamics. Stap drie is hybridisering, dat krijgt bij Volkswagen ook de naam Blue (in het studiemodel Space Up Blue). Daar is Mercedes het weer eens met Volkswagen en noemt hun hybride S-klasse Blue Hybrid. Andere merken gebruiken gewoon hybrid. Vrijwel alle Pon-diesels hebben een dieselroetfilter (DRF). Binnenkort komen de eerste dieselmodellen met ook nog eens een NOx-filter. Deze auto s zijn dan net zo schoon als een benzineauto. Zo n auto heeft dan al een fijnstof- en NOx-uitstoot op Euro 5-niveau, de norm die pas in 2014 van kracht wordt. Het NOx-filter komt als eerste in de Passat BlueTDI. Bij BMW heet dit systeem Blue Performance. In dit kader staat Blue dus voor het verbeteren van de luchtkwaliteit, want bijvoorbeeld op de Passat BlueTDI is de lage CO2-uitstoot van de Passat BlueMotion II-uitvoering nog niet gerealiseerd (144 g/km). Pas het in Parijs getoonde prototype Passat BlueMotion II is echt geheel blue. Deze auto combineert een extreem lage CO2-uitstoot (109 g/km) en NOx-en fijnstofuitstoot op Euro 5-niveau. In de nabije toekomst zullen meer dieselmodellen worden voorzien van deze technieken. Anna Schouten Anna Schouten is Manager Duurzaamheid bij Pon Automotive en geeft in iedere editie haar visie op milieu & mobiliteit. 10 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 11

7 eerste indruk De nieuwe Volkswagen Golf blikt terug en kijkt vooruit. Om de beste Volkswagen Golf aller tijden te creëren is historisch besef gekoppeld aan vernuftige technologie. Tekst: Jens Holierhoek GOLF6 KRACHT B ij zijn aantreden als designchef bij Volkswagen AG in februari 2007 sprak Walter de Silva de memorabele woorden: Ons doel is de iconen voor de toekomst te creëren. Bij de ontwikkeling van de zesde generatie Golf is hij daarom te rade gegaan bij Volkswagen-iconen uit het verleden, waaronder de eerste vijf Golf-modellen. De Silva heeft zich vervolgens afgevraagd wat de oergenen van de Golf-reeks zijn, en heeft op basis daarvan alle carrosseriedelen opnieuw vormgegeven. Bij de plaatsing van koplampen, achterlichten en zijprofiel is de nieuwe Golf geïnspireerd door zijn illustere voorgangers. Zo bevat de voorkant stijlkenmerken van de eerste generatie en is de C-stijl uit de vierde generatie van waarde geweest. Voor de lekkere brede schouders keek De Silva naar de nieuwe Scirocco, waarmee de Golf VI meer designkenmerken deelt. Als finishing touch geldt de taillelijn die van koplamp naar achterlicht loopt. Deze zorgt voor dynamiek en sportiviteit in het ontwerp. Rust De doorontwikkeling van de Golf blijkt tijdens onze testritten. Opvallend is de weldadige stilte in het interieur. De ingenieurs van Volkswagen hebben het geluid weten te reduceren door middel van een pakket aan maatregelen. In de voorruit is bijvoorbeeld geluidsdempende folie verwerkt. Rijgeluiden worden tevens buitengesloten dankzij de nieuw ontwikkelde portier- en zijruitafdichtingen. Niet onbelangrijk is dat de motor zelf ook stiller is geworden. Extra balansassen beperken hinderlijke trillingen en daarmee de productie van geluid. Brandstofverbruik Die extra stille motor is er in veel varianten. Kort na de introductie bestaat het gamma uit diesels die in vermogen variëren van 90 tot 170 pk en benzinemotoren van minimaal 80 en maximaal 160 pk sterk. Vanaf het eerste uur zijn er twee 2,0-liter common-rail TDI-motoren beschikbaar. Met respectievelijk 110 en 140 pk verbruiken ze gemiddeld slechts 4,5 en 4,9 liter per honderd kilometer. Qua uitstoot ontlopen ze elkaar evenmin weinig: 119 om 129 gram CO2 per kilometer. Daarmee is het brandstofverbruik in vergelijking tot hun voorgangers met circa 0,6 liter per honderd kilometer afgenomen. Dat sportief rijden ook zuinig kan, toont de 1.4 TSI met 160 pk aan. In combinatie met een 7-traps DSG-transmissie komt deze krachtbron bijvoorbeeld uit op 6,0 l/100 km. Dat leidt tot een 28 procent lager brandstofverbruik dan in de vorige Golf. Pur sang De door ons gereden testmodellen hadden verschillende uitrustingsitems aan boord. Zo konden we kennismaken met de nieuwste innovaties. Erg onder de indruk waren we van het automatische afstandscontrolesysteem. Dit systeem, normaal alleen weggelegd voor modellen in de topklasse, zorgt ervoor dat auto middels de cruise control automatisch afstand bewaart tot de voorganger. Een andere welkome toevoeging is de adaptieve onderstelafstemming (DCC). Het liet ons kiezen tussen de instellingen normal, comfort en sport. In elke modus voelden we de demping, besturing en de gaspedaalreactie veranderen. Maar de nieuwe Golf kent nog veel meer technologische vernuftigheden. Een intelligenter ESP-systeem, zeven airbags inclusief een knieairbag, antiwhiplash hoofdsteunen (WOKS) en gordelsensoren op de achterste zitplaatsen zijn daar enkele voorbeelden van. Deze eerste indruk is een overtuigende geweest. De Volkswagen Golf heeft in zijn zesde levensfase nog steeds de kracht van een echte Golf. De beste Volkswagen Golf aller tijden? Tot nu toe wel, ja. De nieuwe Volkswagen Golf is leverbaar vanaf ,- inclusief BTW en BPM. 12 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 13

8 Make-over voor A6 GOEDE ZAKEN De Audi A6 is liefst twee keer uitgeroepen tot Zakenauto van het Jaar. Zowel in 2006 als in 2008 kwam hij in het zakelijke segment als beste uit de bus. Een hele klus dus om de nieuwe A6 nog aantrekkelijker te maken. Geen zorgen; Audi is er met verve in geslaagd. Tekst Jeroen van Eeten Volkswagen Scirocco 2.0 TDI W ie denkt dat een dieselmotor niet thuishoort in zo n sportief model als de Scirocco heeft het bij het verkeerde eind. De 140 pk sterke 2.0 TDI in het vooronder is juist lekker fel, dankzij zijn trekkracht van liefst 320 Nm. De turbodruk bouwt zich vroeg op, waardoor al dat heerlijke vermogen al vanaf toeren beschikbaar is. En ja, met een tijd van 9,3 seconden schaart de sportcoupé zich onder de vlottere verkeersdeelnemers. De Scirocco heeft nog een B-label ook, dankzij een bescheiden uitstoot van 145 gram CO2 per kilometer. Geen extra emissietoeslagen dus! Sterker nog, de klant krijgt korting! Zuinig Onze test-scirocco beschikt over een (optionele) zestraps DSGtransmissie. Resultaat: razendsnel overschakelen en een laag verbruik. En inderdaad, zelfs als we om echt sportieve prestaties vragen, voelen we amper dat de DSG doorschakelt. In slechts milliseconden verschieten de verzetten opwaarts. Over dat lage verbruik: wij kwamen niet boven de 5,4 liter per 100 kilometer uit. Omgerekend is dat om en nabij de 1 op 18,5. Indrukwekkende cijfers. Net als de topsnelheid van 205 km/h. eerste indruk In het vorige nummer presenteerden we u een eerste indruk van de Volkswagen Scirocco 1.4 TSI. Ditmaal rijden wij de efficiënte 2.0 TDI. Mét B-label. De best denkbare combinatie van ratio en rijplezier. Tekst Lucas Boot Genietmomentjes Zowel in de stad als op de snelweg toont de Scirocco zich een voorbeeldige sportcoupé. In stadscentra laat hij zich soepel door het verkeer loodsen, snel opschakelend naar de juiste versnelling om het verbruik en uitstoot laag te houden. Op de rijkswegen komt de andere aard van de sportieve Volkswagen naar boven: die van comfortabele kilometervreter. Zeker met het slimme Dynamic Drive Control (DDC) op Comfort. Hiermee rijden we moeiteloos uren aan een stuk. De scherpe besturing voelt precies goed aan niet te zwaar, niet te licht, de stevige stoelen zitten als gegoten, en inhaalmanoeuvres zijn werkelijk genietmomentjes. Alle Nm en pk s zorgen voor een verslavende duw in de rug. Gaan we even van de snelweg af en duiken we een kronkelig B-weggetje op, dan is de Sport -modus van het DDC ideaal. Het onderstel verandert automatisch van dat van een cruiser naar het dynamische van een sportcoupé. Kortom, de schone en zuinige Scirocco 2.0 TDI biedt comfort, souplesse en behoudt zonder enige twijfel zijn beroemde sportieve inborst. Wat wilt u nog meer? De Volkswagen Scirocco 2.0 TDI is verkrijgbaar vanaf ,-. Met DSG vanaf ,-. Prijzen inclusief BTW en BPM. H et vorige model Audi A6 heeft zich met verkochte exemplaren in 2007 een heus verkoopwonder getoond. Toch achtte het merk uit Ingolstadt de tijd rijp voor een grondige make-over. De A6 modeljaar 2009 is uitgerust met nieuwe, zuinige motoren, een verfijnd onderstel en een groot aantal cosmetische verfraaiingen. Groen gelabeld De nieuwe motoren verlagen het verbruik van de complete modellijn met ongeveer twaalf procent. Met als gevolg dat binnen het A6-programma zeventig procent van de motoren een groen energielabel heeft. De 2.0 TDIe is zelfs het A-label toegekend. Het benzinemotorenprogramma start met de 2.0 TFSI met 125 kw/170 pk. Daarna zijn er twee versies beschikbaar van de 2.8 FSI; een 140 kw/190 pk en een 162 kw/220 pk sterke variant. Een zeer interessante nieuwe krachtbron is de V6 3.0 TFSI die 213 kw/290 pk levert. De krachtigste A6-motor is de 5 liter V10 RS6 met 426 kw/580 pk. Op dieselgebied is er eveneens een ruime keuze. De basisversie van de nieuwe A6 is de 2.0 TDIe. Deze motor heeft een gemiddeld verbruik van 5,3 l/100 km en beschikt over een A-label. Dit weet de TDIe te bereiken door een heel pakket van maatregelen, zoals een verlaagd onderstel, een aangepaste versnellingsbak, een schakelindicator en een intelligente stuurbekrachtigingspomp en dynamo. Verder kan de Audi A6 beschikken over de V6 2.7 TDI met 140 kw/190 pk en 380 Nm koppel, de V6 3.0 TDI (176 kw/240 pk en 450 Nm) en twee versies van de viercilinder 2.0 TDI met 125 kw/170 pk of 100 kw/136 pk. De dieselmotoren beschikken over een standaard roetfilter. Alle motoren worden naar wens gekoppeld aan een handgeschakelde, een tiptronic of multitronic versnellingsbak. Voor de motorvarianten vanaf 190 pk is quattro-vierwielaandrijving leverbaar, bij de topmodellen is deze aandrijflijn standaard. Facelift Het uiterlijk van de Audi A6 is op een aantal punten gewijzigd. De designers hebben aan de voorkant de grille, de luchtinlaten en de mistlampen een nieuw ontwerp gegeven. De flanken hebben een aluminiumstrip gekregen om het attractieve lijnenspel van de A6 te benadrukken. Aan de achterkant zijn de vouw op de rand van het kofferdeksel, de tweedelige achterlichten met LED-technologie en een chroomstrip op de bumper nieuw. Ook is de auto aan de achterzijde voorzien van een diffusor. Het onderstel van de vernieuwde A6 is verder geperfectioneerd. Bij het fijnslijpen van het onderstel stonden twee zaken centraal: meer comfort en behoud van de sportiviteit die zo kenmerkend is voor de Audi A6. Audi heeft de vering en demping aangepast, en naar wens is de A6 met adaptieve luchtvering uit te rusten. MMI De vernieuwde Audi A6 wordt standaard uitgerust met een verbeterde versie van Audi s MMI-bedieningssysteem. De meest uitgebreide versie daarvan, MMI Navigatie Plus, speelt alle soorten dvd s en heeft een harde schijf met een capaciteit van 40 GB. Het beeldscherm is haarscherp en de optionele DVB-T-tuner zorgt voor een topkwaliteit tv-beeld. In het navigatiemenu kan nu ook voor de modus birdview worden gekozen, waarmee het landschap in reliëf is te zien, inclusief driedimensionale afbeeldingen van gebouwen. Vanaf 16 oktober staat de vernieuwde Audi A6 in de Nederlandse showroom. De prijslijst start bij ,- voor de A6 2.0 TFSI Limousine Business Edition. kilometervreter 14 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 15

9 eerste indruk Maar het grootste genot van het Targa-dak is van auditieve aard Met de introductie van de nieuwe Targa voegt Porsche een plezierige bonus toe aan de toch al onweerstaanbare 911-formule. Tekst Han Thoma Beeld: David de Jong GESLAAGD COMPROMIS (NOG STEEDS) De ontstaansgeschiedenis van de meest succesvolle ontwerpen is vaak een wonderbaarlijke samenloop van omstandigheden. Neem de Porsche 911 Targa. In het autogordelloze, airbagvrije Amerika van de jaren 60, toen autorijden nog synoniem was voor vrijheid, schreef advocaat Ralph Nader het boek Unsafe at any Speed. Wat Al Gore met An Inconvenient Truth ontketende op het gebied van duurzaamheid, dat wist Nader met zijn bestseller te bereiken, maar dan om de (on)veiligheid van auto s aan de kaak te stellen. Vooral de cabriolet misschien wel de ultieme blikgeworden American dream moest het ontgelden. Dat ging zelfs zo ver, dat een aantal Amerikaanse merken besloot om maar een tijdje helemaal geen convertibles te bouwen. Maar Porsche zou Porsche niet zijn als ze niet toch een manier wisten te vinden om een open versie van hun 911 te lanceren. Dat werd de Targa. De auto die Porsche zelf in 1965 omschreef als The world s first safety cabriolet to enter standard production. De rest is geschiedenis. 0,45 m 2 wind door je haren In de loop van vier decennia Targa is de dakconstructie wezenlijk veranderd. De uitneembare hardtop verdween met de komst van de 993, die een groot glazen dak kreeg. Dat heeft de huidige generatie ook, maar geleidelijk aan zijn aan het dak wel steeds meer slimme details toegevoegd. In gesloten toestand meet het glazen dak 1,54 vierkante meter, waarmee de Targa een zo goed als ononderbroken 360-gradenblik biedt. Het grote glazen dak is voorzien van een UVfilter om opwarming van het interieur tegen te gaan; het glas laat slechts 17 procent van de warmte-energie door. Met een rolscherm kan het interieur verder van de zon worden afgeschermd. Met een druk op de knop schuift het voorste deel onder de achterruit, waardoor een opening ontstaat van 0,45 vierkante meter; genoeg voor een cabriowaardig wind-door-je-harengevoel. Bijkomend voordeel van de constructie is de separaat te openen achterruit, die in combinatie met de neerklapbare achterbank zorgt voor een slimme extra bagageruimte (naast die in de neus) van 230 liter. Maar het grootste genot van het Targa-dak is van auditieve aard. Namelijk het prachtige geluid van de uitlaat, zeker tijdens het terugschakelen in de talrijke tunnels die de testroute rond het Italiaanse Gardameer rijk is. Niet noodzakelijk, wel plezierig. PDK Dat schakelen verloopt met de optionele PDK- transmissie trouwens razendsnel en met een souplesse die je zelfs bij automatische transmissies zelden ziet. Het principe van de Porsche Doppelkupplung is vergelijkbaar met DSG, dat door de Volkswagen Groep wordt toegepast: twee samengebouwde handgeschakelde transmissies, met een geautomatiseerde bediening. Het resultaat: bliksemsnel schakelen zonder trekkrachtonderbreking en een gereduceerd verbruik. Wat dat laatste betreft doen ook de nieuwe DFI-motoren van Porsche een duit in het zakje. Zowel de 3,6- als de 3,8-liter zescilinder (345 en 385 pk) hebben nu directe brandstofinspuiting, wat niet alleen de prestaties ten goede komt, maar ook de benzineconsumptie gunstig beïnvloedt. Best of both worlds Met PDK en DFI samen is een verbruik van minder dan tien liter op de honderd kilometer mogelijk. Overigens levert Porsche de 911 Targa uitsluitend als 4, dus in combinatie met vierwielaandrijving. Dat is het nieuwe, volledig elektronisch gestuurde Porsche Traction Management (PTM). Normaal gesproken wordt de Targa op de achterwielen aangedreven. Echter, binnen hooguit 100 milliseconden stuurt PTM, indien door de geavanceerde elektronica noodzakelijk geacht, met behulp van een multiplaatkoppeling een nauwkeurig gedoseerde hoeveelheid aandrijfkracht richting voorwielen. Samenvattend levert Porsche met de Targa wederom een sportwagen die het comfort van een coupé combineert met het plezier van open rijden dat je in een cabriolet beleeft. En dat als bonus op een 911 die misschien wel de beste is die Porsche ooit heeft gebouwd. 16 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 17

10 De rol van WEERSTAND Met winterbanden is het net als met centrale portiervergrendeling of airconditioning: wie er eenmaal mee rondrijdt, wil er nooit meer vanaf. Niettemin stapt in Nederland slechts één op de acht automobilisten s winters over op bij het seizoen passende banden. Dat en meer leest u in dit winterbandenkatern van Auto In Bedrijf. Over weer, weerstand en rolweerstand. Tekst Guus Peters Naast auto s, de politiek, het weer, voetbal en de energieprijzen, is het onderwerp winterbanden een geliefd gespreksonderwerp. Voor- en tegenstanders van het fenomeen zijn er genoeg, en het aantal beweringen over winterbanden dat kant noch wal raakt is dientengevolge legio. Zie wat dat betreft het kader Zin & onzin elders op deze pagina s. Onduidelijkheid over het onderwerp begint al met het woord zelf; winterbanden. Bijna niemand weet immers dat winterbanden hun nut al gaan bewijzen vanaf een buitentemperatuur van zeven graden Celsius. Noem dat maar eens winters. De gemiddelde etmaaltemperatuur in Nederland is 138 dagen per jaar onder de zeven graden, weet Ruud Spuijbroek, algemeen secretaris van de Vereniging VACO, de bedrijfstakorganisatie voor de banden- en wielenbranche in ons land. Volgens schattingen van de VACO rijden er in Nederland auto s rond waarvan de eigenaar een set zomer- én winterbanden heeft. Op een totaalwagenpark van ca. 8 miljoen dus slechts 10 procent. Regelgeving Dat zijn schattingen, want we moeten afgaan op gegevens van de handel. En niet elke in Nederland verkochte band blijft wellicht in Nederland, stelt Spuijbroek. Volgens hem is het in elk geval opvallend dat Nederland, als een van de állerlaatste landen in Europa, geen regelgeving heeft op het gebied van winterbanden. Letterlijk álle ons omringende landen hebben dat, maar Nederland is wat deze regelgeving betreft in de sixties blijven hangen. In de jaren negentig zijn er hooguit wat geluidsrichtlijnen overgenomen, maar daar is het tot nu toe bij gebleven, aldus Spuijbroek. Volgens hem is minister Eurlings (CDA, Verkeer & Waterstaat) van goede wil en is er een nieuwe bandenwetgeving op komst, maar wanneer die wordt gepresenteerd is nog niet duidelijk. Daar mag ik op dit moment ook niets over zeggen. Betere grip De winterband oogst dus nog weinig sympathie, maar dat heeft vooral met vooroordelen te maken die zijn gebaseerd op ervaringen van ten minste tien jaar geleden. Toen waren winterbanden inderdaad een stuk rumoeriger dan zomerbanden en sleten ze bovendien harder. Dat is verleden tijd. De moderne winterband heeft dezelfde lage rolweerstand als zomerbanden, met dank aan de 18 auto in bedrijf winter 2008 ANP winter 2008 auto in bedrijf 19

11 winterbanden Winterbanden: zin & onzin Over winterbanden wordt het nodige beweerd. Veel daarvan kan worden gerangschikt onder de categorie onzin. Auto in Bedrijf zet een aantal van deze beweringen op een rij en voorziet ze van deskundig commentaar. Stelling 1 Winterbanden slijten sneller dan zomerbanden. Dat is onzin. Rubber wordt onder koude omstandigheden weliswaar harder, maar winterbanden hebben een speciale samenstelling waardoor ze langer soepel blijven. Het is wél waar dat winterbanden bij hogere temperaturen (zoals in de zomer) sneller slijten, want dan wordt het rubber te zacht. Stelling 2 Winterbanden zijn hetzelfde als sneeuwbanden. Niet waar. Sneeuwbanden hebben een vrij specifiek profiel, waarbij de band als het ware in de sneeuw hapt. Winterbanden zijn veelzijdiger; ze hebben betere eigenschappen op sneeuw en ijs, maar ze voeren ook regenwater beter af dan zomerbanden. Stelling 3 Met winterbanden onder je auto mogen de sneeuwkettingen thuisblijven. Dat is niet in elk land het geval, maar sowieso kunnen winterbanden sneeuwkettingen nooit helemaal vervangen. Weliswaar komt een auto op winterbanden beter vooruit op een besneeuwde pas dan op zomerbanden, maar als er serieus sneeuw gaat vallen moeten de kettingen toch echt tevoorschijn komen. Niet voor niets moeten in landen als Zwitserland en Oostenrijk sneeuwkettingen altijd verplicht aan boord zijn. Stelling 4 Winterbanden maken meer geluid dan zomerbanden. Dat is waar. Winterbanden hebben een wat grover profiel, waardoor ze iets meer afrolgeluiden produceren. De bandenindustrie probeert dat vooral met andere profielsoorten op te lossen. Stelling 5 Neem winterbanden altijd een maatje smaller dan de standaardmaat. Dat was vroeger de regel, en soms zie je rallyauto s in de sneeuw op opvallend smalle banden rijden. Een smalle band heeft op een natte of besneeuwde ondergrond immers meer grip dan een breder exemplaar. Maar moderne winterbanden hebben een profiel dat water en ijs beter afvoert. Hierdoor kan dezelfde maat worden aangehouden als voor zomerbanden. Stelling 6 Met winterbanden kun je niet hard rijden. Ooit was dat zo, maar inmiddels doen winterbanden niet meer onder voor zomerbanden. De maximumsnelheid wordt op de band aangegeven met een letter. T staat bijvoorbeeld voor maximaal 190 km/h, maar er is al een categorie W, waarmee 270 km/h mag worden gereden. Auto s als de Audi RS6 Avant kunnen daarmee worden uitgerust. gebruikte materialen, het gewicht en het toegepaste profiel. Om deze redenen rijdt de Nederlandse coureur Tim Coronel s winters privé met winterbanden. Je merkt dat de auto door het hogere profiel ietsje minder strak stuurt, maar de grip is overduidelijk veel beter. Door de sneetjes in de profielblokken en de hogere noppen heeft de band meer wrijving met het wegdek. Hij komt daardoor eerder op temperatuur en is dus soepeler. De remweg is korter en je hebt minder snel last van spinnende wielen, somt Coronel op. Geen verschil Bij bandenfabrikant Continental wordt vrijwel continu gewerkt aan verbetering van vooral de rolweerstand. Het resultaat van die inspanningen mag er zijn; sinds de introductie van de ContiEcoContact-serie (waarvan er in vijftien jaar tijd 160 miljoen stuks zijn verkocht) is de rolweerstand van die band met twintig procent verlaagd. Door deze ontwikkelingen kun je inmiddels zeggen dat er wat dat betreft geen verschil meer is tussen zomer- en winterbanden, zegt Dr. Burkhard Wies, vice-president ontwikkeling bij Continental. We hebben zelfs een aantal winterbanden in de collectie die minder rolweerstand hebben dan zomerbanden. Dat er nog steeds wordt beweerd dat winterbanden tot een hoger brandstofverbruik leiden, is volgens Wies een verklaarbaar misverstand. Dat heeft niets met rolweerstand te maken, maar met het feit dat automotoren in de winter langzamer opwarmen dan in de zomer en daardoor meer brandstof verbruiken. Winterbanden zijn vooral ontwikkeld om onder natte en koude omstandigheden hun werk te doen. In die zin zou je beter van herfst-winter-voorjaarbanden kunnen spreken, omdat ze ook in de aanloop en uitloop van de winter hun nut bewijzen. Het geheim van de band zit hem vooral in het profiel, dat rekening houdt met winters weer. De Respecteer de draairichting Een toenemend aantal automobilisten verwisselt zelf zomer- en winterbanden. Daar is uiteraard niets mis mee, maar de bandenbranche maakt zich wel zorgen over de vraag of daarbij wel op de draairichting wordt gelet. Elke band ook de winterband heeft een draairichting. Profiel en structuur zijn zó afgestemd, dat de band alleen goed functioneert als hij in de aangegeven richting draait. Wie een band die oorspronkelijk rechtsvoor zat na de wisseling linksvoor monteert, krijgt daardoor te maken met andere eigenschappen: de band rolt dan immers achteruit en het profiel kan zijn werk niet goed doen. Op elke band is daarom de draairichting aangegeven. Dat gebeurt met een pijltje waaraan soms het woord rotation is toegevoegd. winterband heeft slim samengestelde inkepingen, lamellen genaamd, die niet alleen voor goede grip zorgen op natte of gladde ondergronden, maar tevens een functie hebben bij regen. De ruimte tussen de profielen is zo gekozen, dat de band gemakkelijk regenwater kan afvoeren. Lichtmetalen winterwielen Als het om winterbanden gaat, is de banden- en wielenbranche in hoog tempo aan het afrekenen met het fenomeen lelijkheid. Veel winterbanden worden afgeleverd met een gewoon, stalen wiel, dat dan vaak ook nog zwart is gespoten. Rijden veel automobilisten s zomers rond met fraaie lichtmetalen wielen, in de wintermaanden hebben ze dus vier niet al te fraaie zwarte schijven onder hun auto. Inmiddels zijn er echter lichtmetalen wielen te koop die zijn afgestemd op winterse gebruiksomstandigheden. Ze zijn door een extra coating of lak optimaal beschermd tegen vuil en pekel en eenvoudig te reinigen. Continental heeft in zijn winterprogramma zelfs drie speciale winterwielen opgenomen: de Ronal 42, de Ronal R43 en de CMS C10. Wie op de gangbare wielmaten 15 of 16 inch rondrijdt, is voor een set van vier lichtmetalen winterwielen ongeveer 200 euro meer kwijt dan voor stalen wielen. Bovendien kopen mensen vaak nog wieldeksels voor hun met winterbanden uitgeruste stalen wielen, die zo n 80 euro kosten. Deze deksels kunnen bij lichtmetaal achterwege blijven, waardoor de meerprijs nog maar 120 euro zou bedragen. 20 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 21

12 winterbanden Winterbanden vaak verplicht In Nederland niet. En in Rusland vreemd genoeg evenmin. Maar in belangrijke wintersportlanden als Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk, Italië en Zwitserland zijn winterbanden verplicht. Dat moet echter met een korreltje zout worden genomen, u krijgt echt geen bon als u zich, rijdend op zomerbanden, netjes aan de regels houdt. Maar wie bijvoorbeeld in Duitsland op zomerbanden tijdens een sneeuwbui betrokken raakt bij een ongeval heeft beduidend meer uit te leggen aan de politie dan iemand met Winterreifen. Onderstaand lijstje is samengesteld in samenwerking met de ANWB, de ADAC, de Belgische VAB en de VACO. Check het even, voor u op wintersport of anderszins op reis gaat. Land Winterbanden Sneeuwkettingen België A A Bulgarije - V Denemarken - A Duitsland V V Estland V A Finland V V Frankrijk V V Hongarije - A Italië V V Kroatië V V Letland V A Litouwen V A Luxemburg A A Nederland - - Noorwegen A A Oostenrijk V V Polen A V Portugal - A Roemenië - A Rusland - - Servië A - Slovenië V V Slowakije A V Spanje A A Tsjechië - V Turkije - V Verenigd Koninkrijk - A Zwitserland V V Zweden V V Wielen of velgen Op deze pagina s gaat het veel over wielen en weinig tot niet over velgen. Dat is geen toeval, want hoewel in de volksmond en zelfs in de professionele handel de term lichtmetalen velgen vaak valt, worden bijna altijd wielen bedoeld. De velg is de rand van het wiel, waarin de band valt. Een velg is dus slechts een onderdeel van het complete wiel. Chinees gevaar Wat uit China komt, is bijna per definitie goedkoop, maar als het om autobanden gaat, is het ook gevaarlijk. Dat is de conclusie van het Duitse Auto Strassenverkehr. Een testteam vergeleek de rijeigenschappen en remprestaties van een Volkswagen Golf op Continental-banden (Premium Contact 2 in de maat 195/65 R 15H) met die van een identieke Golf op vier merken goedkoop Chinees rubber. De resultaten waren verbluffend: de Chinese producten kregen alle vier de kwalificatie niet aan te bevelen. Eén band, de Kenda KR-02 Komet, had op een nat wegdek zelfs zes autolengtes méér nodig om bij een noodstop vanaf 100 km/h tot stilstand te komen. Op het moment dat de Golf met Conti-banden al stilstond, had de auto met Kenda-banden nog een snelheid van ruim 53 km/h. Ongelooflijk eigenlijk, dat mensen voor een prijsverschil van 120 euro hun eigen of andermans leven op het spel durven zetten, aldus de redactie van Auto Strassenverkehr. Bandenhotel Dat winterbanden in ons land nog altijd in de minderheid zijn, heeft volgens Ruud Spuijbroek van de VACO zeker te maken met het eerder genoemde ontbreken van wettelijke regels. Een land als Spanje beveelt winterbanden op z n minst aan, en in Duitsland, waar een zekere verplichting geldt voor winterbanden, heeft bijna 50 procent van alle automobilisten een setje op voorraad liggen. Autorijdend Nederland hikt nogal aan tegen de kosten, maar die vallen enorm mee. Uiteraard moet wel een extra set banden worden aangeschaft, maar wanneer de winterbanden onder de auto zitten, slijten de zomerbanden niet. En andersom. Voor het wisselen zijn meerdere mogelijkheden. De bandenhandel heeft de bandenwisselweken geïntroduceerd Het Continental bandenhotel, opslagplaats voor zomer- en winterbanden. ( In deze periode wordt het publiek opgeroepen om banden te komen wisselen. Ook veel garagebedrijven hebben er capaciteit voor. In zogenaamde bandenhotels kunnen op dat moment niet-gebruikte banden worden opgeslagen, terwijl ook steeds meer mensen zelf thuis de bandenwissel laten plaatsvinden. Volgens Ruud Spuijbroek hoeft laten wisselen trouwens niet zoveel geld te kosten. Dat varieert een beetje naar rato van de bandenmaat. Maar voor circa 75 euro per keer worden de banden door de meeste bedrijven omgewisseld en opgeslagen, stelt hij. Volgens hem zijn de momenten waarop de winter- en zomertijd elkaar afwisselen een prima tijdstip om van banden te ruilen. V = verplicht, A = aanbevolen, - = geen regelgeving Noot: in Duitsland bent u óók verplicht om een jerrycan met benzine bij u te hebben. En in Zwitserland, Spanje en Portugal moeten brildragers altijd een reservebril kunnen tonen. Noorwegen is het enige land waar een rookverbod geldt achter het stuur. 22 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 23

13 vanaf de achterbank De fiscus is een Ineke Dezentjé Hamming is sinds 2003 lid van de Tweede Kamer voor de VVD. Vorig jaar diende zij een wetsvoorstel in om de macht van de fiscus te beperken en de positie van de belastingbetaler te versterken. Ondernemers en fiscalisten zijn enthousiast, maar het kabinet wil er nog niet aan. Alle inspecteurs hangen in de gordijnen. Tekst Pierre Spaninks Fotografie Friso Keuris RUPSJE NOOITGENOEG 24 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 25

14 vanaf de achterbank Toen u lid werd van de Tweede Kamer liet u een prachtige baan achter als ambassadeur van de Rotterdamse haven. Wat bewoog u? Ik vond dat in Den Haag de stem van de ondernemer onvoldoende werd gehoord. Dat vind ik overigens nog steeds. Het georganiseerde bedrijfsleven heeft met VNO- NCW en MKB Nederland natuurlijk uitstekende ingangen. Zo niet de individuele ondernemers, de mensen uit het midden- en kleinbedrijf, de zelfstandigen. Dat betreur ik. Daarom probeer ik hun geluid zo goed mogelijk te vertolken. Ondertussen zie ik overigens wel in dat ondernemers zelf ook de nodige kansen laten liggen. Er worden in Den Haag ingrijpende beslissingen genomen die hen direct aangaan. Vaak beseffen ze niet hoe processen hier lopen en hoe ze daar invloed op kunnen uitoefenen. Het is ontzettend belangrijk om contact te hebben met volksvertegenwoordigers en met politieke partijen. De belangenorganisaties reageren vooral op de hoofdlijnen. Maar specifieke groepen zitten vaak met wat ik noem micro-narigheid, met hardnekkige alledaagse problemen en met regelingen die voor hen net verkeerd uitpakken. Dat komt niet vanzelf goed. Dat dringt hier alleen maar door als je zelf van je laat horen. U heeft zich ontwikkeld tot een ware luis in de pels van de belastingdienst. Waar heeft die dat aan verdiend? De fiscus is een Rupsje Nooitgenoeg. Belastingbetalers wordt het hemd van het lijf gevraagd. En lang niet altijd is duidelijk waar dat voor nodig is. Wie de gevraagde informatie niet een-twee-drie kan leveren, staat meteen in het beklaagdenbankje. Met name kleine ondernemers en zelfstandigen worden lastiggevallen met buitenproportionele vragen. Zo kan de belastingdienst eisen dat een bedrijf al het verkeer overlegt van al zijn computers over de laatste drie jaar. Ook zijn er bedrijven die keer op keer ellenlange vragenlijsten in moeten vullen. En dat alles ter vervanging van het boekenonderzoek dat de belastingdienst zelf niet meer wil uitvoeren omdat het te veel tijd kost. Bedrijven zijn veel tijd en geld kwijt aan ongerichte vragen van ambtenaren. En als ze weigeren, geldt de zogenaamde omkering van de bewijslast. Dan krijgen ze een hoge aanslag aan hun broek en moeten ze zelf maar zien aan te tonen dat die niet klopt. De equality of arms die je in het recht wilt zien, is hier ver te zoeken. Daarom heb ik samen met de PvdA een initiatiefwetsvoorstel ingediend dat het voor belastingplichtigen mogelijk moet maken zich te verzetten tegen controlehandelingen van de belastingdienst. Wij willen dat zij een voorlopige voorziening kunnen aanvragen, vergelijkbaar met een uitspraak in een kort geding. Wordt dat voorstel van u binnenkort tot wet verheven? Er is zelden een initiatiefwetsvoorstel ingediend waar zoveel steun voor was. Collega s in de Tweede Kamer, het bedrijfsleven, fiscalisten zowel uit de praktijk als uit de wetenschap iedereen staat erachter. Alleen de belastingdienst niet. Alle inspecteurs hangen in de gordijnen. Ze zeggen dat ik hun werk frustreer en dat het Rijk daardoor inkomsten gaat mislopen. Jan Kees de Jager, onze staatssecretaris van belastingverhogingen, laat zich daar sterk door leiden. Dus aarzelt nu ook zijn partij, het CDA. Ik ben nu bezig om naar aanleiding van alle reacties het plan aan te passen. Want uiteindelijk komt het er wel op aan dat ik een meerderheid in de Kamer krijg. Daarvoor wil ik desnoods best wat water bij de wijn doen, want ik wil dit probleem voor ondernemers gewoon oplossen. Er kunnen en er moeten veel meer vrouwen aan het werk Sinds kort heeft u een andere portefeuille. U doet nu onderwijs en jeugdzorg. Is dat niet heel veel tegelijk? Het is een breed pakket, en dat is ook de kracht ervan. Omdat ik de hele jeugd pak, heb ik zicht op alle aspecten: van de kinderopvang, het basisonderwijs en voortgezet onderwijs tot en met de jeugdzorg. Dat hangt allemaal met elkaar samen en dat moet je dus ook integraal bekijken. Onderwijs is ongelooflijk belangrijk. De kwaliteit ervan is de laatste decennia schrikbarend gedaald. Dat is een groot probleem. In de eerste plaats voor de leerlingen zelf. Als die geen goed taal- en rekenonderwijs krijgen, houden ze daar de rest van hun leven last van. Maar het is ook een probleem in sociaal en economisch opzicht. Waar ik op hamer het lijkt simpel, maar is moeilijk te realiseren is dat alle jongeren gelijke kansen moeten hebben op het moment dat ze aan de basisschool beginnen. Als er sprake is van achterstanden moet je die met man en macht zien weg te werken. Neem de kinderen die opgroeien in gezinnen waar nauwelijks Nederlands wordt gesproken. Daar zitten heel intelligente meisjes en jongetjes bij, maar toch stranden die in het onderwijs doordat ze de taal niet voldoende beheersen. Als je zulke achterstanden tijdig vaststelt, voordat ze naar de basisschool gaan, dan kun je nog wat uitrichten met extra taalonderwijs. Verplicht, als dat moet. Want het is in het belang van het kind. Uw kritische oog is ook gevallen op de kinderopvang. Ik had nooit verwacht dat ik me daar ooit nog eens zo druk over zou maken! Er kunnen en er moeten veel meer vrouwen aan het werk. Als je daar wat aan wilt doen, moet je zorgen voor voldoende goede en betaalbare kinderopvang. Dit kabinet heeft daar echt een potje van gemaakt. De regelingen veranderen voortdurend. Ouders weten niet meer waar ze aan toe zijn. Ondernemers in de kinderopvang durven niet meer te investeren. De wachtlijsten worden steeds langer, net als de files. Er lekt heel veel geld weg doordat er oneigenlijk gebruik wordt gemaakt van de subsidiemogelijkheden. Jongens van achttien krijgen subsidie om op een zusje van twaalf te passen. Dames die vier dagen per week werken, krijgen subsidie om de vijfde dag te gaan winkelen in de Bijenkorf. Terwijl er stellen met twee volledige banen op de wachtlijst staan. Dat kan zo niet langer. Bedrijven zijn veel tijd en geld kwijt aan ongerichte vragen van ambtenaren CV Ineke Dezentjé Hamming-Bluemink (1954) is lid van de Tweede-Kamerfractie van de VVD. Eerder was zij directeur van de Rotterdam Port Promotion Council en hoofd Public Relations bij Van Leeuwen Buizen. Zij studeerde rechten en bedrijfskunde. In de Tweede Kamer hield zij zich aanvankelijk bezig met belastingen en handelsbevordering, tegenwoordig met onderwijs en jeugdzorg. Ineke Dezentjé Hamming woont met haar man in Numansdorp (ZH). Haar liefhebberijen zijn golf, zeezeilen, gastronomie en opera. Autorijdend Nederland maakt zich druk over de kilometerheffing en over de forfaitaire bijtelling. Vindt u dat eigenlijk geen peanuts vergeleken met de problemen waar u zich nu mee bezighoudt? Nou, nee. Iedereen beleeft zijn eigen micro-narigheid op zijn eigen manier. Als iemand iedere dag drie uur in de file staat en de kinderen s avonds alleen nog even ziet als ze al in bed liggen, dan is dat ook niet de bedoeling. Het ene probleem is niet erger dan het andere. Maar die persoonlijke zaken hakken er bij mij emotioneel wel zwaarder in. Zeker als het om kinderen gaat. 26 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 27

15 dossier elektronica & veiligheid ABS is sinds 2005 verplicht op nieuwe auto s, de Europese Commissie ziet vanaf 2012 graag hetzelfde gebeuren met ESP. Volkswagen, Audi en MAN bieden nu al futuristische veiligheidssystemen als actieve cruise control, een rijbaanassistent en een parkeerassistent die deze veiligheidsstandaards op termijn wel eens kunnen gaan aanvullen. Tekst Steffert Stienstra Slimme auto s 28 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 29

16 dossier elektronica & veiligheid Veiligheidsgordels, kreukelzones, complete veiligheidskooien en airbags: wat botsveiligheid betreft ook wel passieve veiligheid genoemd zit de autoindustrie aan het plafond. Anders is dat met het toepassen van elektronica die ongevallen helpt te voorkomen de zogenaamde actieve veiligheid. Dat gebeurt al enkele decennia, maar de ontwikkelingen zijn de laatste jaren in een stroomversnelling geraakt. Het uit de vliegtuigindustrie afkomstige ABS (anti-blokkeerremsysteem) beleefde zijn marktintroductie in 1978, maar werd pas in 2005 verplicht op nieuwe auto s. Het in 1995 geïntroduceerde ESP (elektronisch stabiliteitsprogramma) leek eenzelfde lot beschoren. Acceptatie hiervan verloopt evenwel stukken sneller: de Europese Commissie wil het systeem vanaf 2012 verplicht stellen. De corrigerende auto Nu auto s meer en meer elektronica bevatten, ontwikkelt de industrie systemen die deze taken controleren. In potentieel gevaarlijke situaties waarschuwt of corrigeert deze elektronica bestuurders zelfs. Een voorbeeld is actieve cruise control (ACC). Dankzij cruise control kiest de bestuurder elektronisch een snelheid, zodat hij het gaspedaal los kan laten. Een nuttig accessoire, zeker op lange afstanden. ACC voegt hier nog een dimensie aan toe, zeker tijdens rijden in druk verkeer. Het houdt met behulp van een radar in de grille of achter de voorbumper van de auto de voorligger in de gaten. Komt deze te dichtbij, dan reageert het systeem door automatisch het gas los te laten en remt het desnoods om een veilige afstand tot de voorligger te garanderen. Ontstaat er weer ruimte, dan accelereert de auto automatisch naar de geprogrammeerde snelheid. Een ander hightech hulpmiddel is de rijbaanassistent. Dit onlangs op de Passat CC geïntroduceerde en inmiddels ook op diverse Audi s leverbare systeem stuurt de auto automatisch terug naar de oorspronkelijke rijstrook als deze zonder richting aan te geven van rijbaan wisselt. Ongeveer veertien procent van alle aanrijdingen met gewonden wordt veroorzaakt doordat de bestuurder onverwachts afdwaalt van de rijbaan. Lane Assist kan dus een belangrijke bijdrage leveren aan het verminderen van het aantal ongevallen. Sinds kort is op verschillende modellen van Volkswagen, de Audi A3 en de Škoda Superb ook de parkeerassistent leverbaar. Deze voorziening richt zich vooral op het voorkomen van materiële schade. Dankzij deze oplossing stuurt de auto zichzelf met een druk op de knop in het fileparkeervak. Het enige dat de bestuurder nog hoeft te doen, is de pedalen bedienen. De hierboven beschreven voorzieningen zijn nu nog voornamelijk op modellen van Volkswagen en Audi leverbaar, maar zullen op termijn ook hun weg naar modellen van Škoda, SEAT, Porsche, Volkswagen Bedrijfswagens en MAN vinden.. Pyrobrake De Volkswagen Groep heeft een naam hoog te houden op het gebied van veiligheidbevorderende systemen. De praktijk is het beste bewijs. Dankzij het onderzoekswerk Wat vindt de leasemaatschappij? Rob Keulemans, directeur marketing LeasePlan Nederland: Leaserijders lopen altijd vooruit, omdat zij nieuwe auto s rijden. Hetzelfde geldt voor werkgevers, omdat zij moeten zorgen voor een veilige werkomgeving. Zo waren carkits en ABS al verplicht in werkgeversregelingen voordat de overheid mobiel bellen verbood en ABS in de wet opnam. Ik zie voor deze systemen dan ook een goede toekomst, mits ze betaalbaar en breed verkrijgbaar zijn. van Volkswagen Group Research (VWR) is Volkswagen onlangs uitgeroepen tot meest innovatieve autofabrikant van Waardering voor de nieuwe oplossingen op het gebied van veiligheid en elektronica die de ruim 700 medewerkers van deze afdeling ontwikkelen. Een voorbeeld hiervan is de Pyrobrake. Uit ongevalstatistieken blijkt dat bestuurders in liefst 65 procent van de gevallen onvoldoende remmen, en bij 48 procent van alle kop-staartbotsingen zelfs helemaal niet. Het Pyrobrake-systeem zorgt binnen tachtig milliseconden voor maximale remkracht; bij menselijk handelen wordt deze remkracht pas na gemiddeld 0,6 seconde bereikt áls de mens al remt. Dankzij Pyrobrake neemt de snelheid tot het moment van botsing met gemiddeld 5 km/h af. Dit lijkt een kleine winst, maar niet als u bedenkt dat energie kwadratisch toeneemt met snelheid. De afname van kinetische energie staat daarom bij een snelheidsvermindering van 55 naar 50 km/h gelijk aan de afname bij een vertraging van 25 km/h naar stilstand. Extra veiligheid die dankzij slimme Volkswagen-elektronica wordt bereikt. Vernuftig denkwerk Een ander project waar Volkswagen veel van verwacht, heet icar wat staat voor intelligent car. Het ondersteunt de bestuurder door taken letterlijk over te nemen. icartechnologie remt de auto automatisch af voor vertragende voorgangers, geeft zelf richting aan, versnelt, haalt in Wat vindt Veilig Verkeer Nederland? Simone Berkhout, persvoorlichter VVN: Wij zien technologische ontwikkelingen voor auto s als een middel om de verkeersveiligheid te bevorderen. Elke toepassing moet goed en langdurig worden getest voordat t het predikaat verkeersveiligheidsbevorderend krijgt. Belangrijke kanttekening bij nieuwe technologie in auto s: de technologie moet niet ten koste gaan van de bewustwording van gevaren en het gedrag van de bestuurder. Er schuilt een gevaar in het gebruik van allerlei hulpmiddelen, namelijk risicocompenserend gedrag van bestuurders. Het type technologische ontwikkelingen dat dient ter voorkoming van gevaarlijk gedrag kunnen we steunen. Voorbeelden hiervan zijn: de gordelverklikker, active cruise control, Speedalert en technologieën die waarschuwen voor plotselinge gevaarlijke omstandigheden als file, mist of gladheid. Speedalert beloont de bestuurder met een smiley als deze zich aan de snelheid houdt. Tests tonen aan dat zo n 80 procent van de bestuurders positief op dit signaal reageert en z n snelheid aanpast. Dit systeem is positief ontvangen door de vereniging RAI en het ministerie van V&W. In onze ogen is Speedalert een goed middel om het aantal verkeersdoden en -gewonden terug te dringen, want snelheid is een van de grootste veroorzakers van dodelijke ongevallen in het verkeer. En juist deze factor wordt met Speedalert aangepast. en voegt weer keurig in op de rechter rijstrook. Eerdere voorzieningen grijpen in bij specifieke verkeerssituaties, de volgende stap is om de auto naadloos in het verkeer te integreren. Het trefwoord voor de automobiele toekomst is dan ook Car-to-X-communicatie. Volkswagen heeft hierin alle uitvindingen van studiemodellen uit afgelopen jaren verwerkt. De auto van morgen wisselt informatie uit met andere voertuigen en verkeersinformatiesystemen om de situatie op de weg te analyseren. Dit zal de toekomst van autorijden veiliger en efficiënter maken dan ooit. Doordat de auto bijvoorbeeld al kan zien of er buiten het zicht van de bestuurder wordt geremd. Bovenstaande systemen liggen nog ver voor ons, maar Volkswagen Group Research houdt zich ook bezig met de doorontwikkeling van bestaande systemen. Zo verkeert Park Assist Vision al in een vergevorderd stadium van ontwikkeling. Hiermee kan de bestuurder middels een 30 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 31

17 dossier elektronica & veiligheid Wat vindt de politiek? Kamerlid Paul de Krom, woordvoerder voor Verkeer en Waterstaat van de VVD: Als deze veiligheidssystemen hun nut bewijzen, net als ABS en ESP hebben gedaan, kan ik me voorstellen dat ze verplicht worden. Dat is echter alleen nodig als de markt ze zelf niet op grote schaal toepast. Kamerlid Kees Vendrik, woordvoerder Milieubeheer, Klimaat & Globalisering voor GroenLinks: Al die technologie is prachtig, maar we moeten niet vergeten dat we nog altijd zelf achter het stuur zitten. Als we ons veiliger wanen door technische hulpmiddelen, dan bestaat de kans dat we ook roekelozer gaan rijden. Gegarandeerd: schadevrij inparkeren. Wat vindt de verzekeringsmaatschappij? Chris Trip, manager mobiliteit Centraal Beheer Achmea: De meeste ongevallen gebeuren in de eerste en laatste vijf minuten van een rit. Daaruit blijkt dat de menselijke factor nog steeds van groot belang is. Gelukkig is ons verkeer, mede dankzij zaken als ABS en ESP, de afgelopen tien jaar veel veiliger geworden. De hier beschreven systemen zullen absoluut een positieve bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid en de doorstroming. Ik verwacht dan ook dat verzekeringspremies steeds exacter zullen worden vastgesteld rondom het klantprofiel en dat de keuze voor dergelijke veiligheidsvoorzieningen op termijn voor een premieverlaging zal zorgen. druk op de afstandsbediening de auto zichzelf geheel zelfstandig laten parkeren. Ideaal in de stad. U kunt van tevoren uitstappen. De auto parkeert hierna zelf. De Parking Garage Assistant houdt met sensoren de muren rond de auto in de gaten en waarschuwt als deze te dichtbij komen. Het werkt net als de elektronische parkeerhulp die we al kennen, maar dan rondom de hele auto. Dit baanbrekende werk dat Volkswagen Group Research verricht komt uiteindelijk ten goede aan alle merken die onder het Volkswagen-concern vallen. Veiliger vrachtverkeer Innovaties zijn niet alleen voorbehouden aan de personen autowereld. Ook in de vrachtwagensector wordt hard gewerkt om de veiligheid van inzittenden en medeweggebruikers te verbeteren. MAN behoort op dit gebied tot de pioniers in deze branche. Zo worden veel van de hierboven genoemde systemen als ESP, Active Cruise Control, Lane Guard System en een (Nood)remassistent eveneens toegepast in MAN-trucks. Een van de bedrijven die om die reden voor MAN-trucks heeft gekozen is de firma Eijgenhuijsen uit Ruurlo. Directeur Jan Woudsma: Wij vervoeren kwetsbare elektronische apparatuur door heel Europa. Met de steeds drukker wordende wegen zijn de elektronische hulpmiddelen ideaal. Ze zorgen bijvoorbeeld bij een noodstop voor een stuk extra bescherming van de lading en bieden extra veiligheid voor de chauffeur. Hun werk is daardoor minder stressvol wat weer een positieve invloed heeft op het rijgedrag. Zo zorgen de systemen voor een positieve spiraal. Voor vrachtvervoer in de stad is de Afsla-assistent bijzonder praktisch. Dit systeem houdt, met behulp van camera s, de voor de chauffeur moeilijk zichtbare gebieden rond de cabine in de gaten. Deze vinding is door de toonaangevende Duitse ADAC bekroond met de Mobiliteitsprijs Proef anti-ongevalsystemen MAN is ook een van de grootste deelnemers aan Fileproof. Dit landelijke proefproject met anti-ongevalsystemen, waaraan voertuigen van 85 transporteurs meewerken, is uniek in Europa. De door het ministerie van Verkeer en Waterstaat geïnitieerde proef meet gedurende acht maanden de effecten van rijtaakondersteunende systemen op de verkeersveiligheid. Doel is om inzichtelijk te maken in hoeverre de verschillende systemen bijdragen aan de verkeersveiligheid en het voorkomen van filevorming. Zo zorgt de moderne voertuigelektronica in de toekomst niet alleen voor veiliger vervoer, maar levert het eveneens een positieve bijdrage aan een algeheel gevoel van welzijn op de weg. Welke systemen zijn leverbaar in welke modellen? Actieve Cruise Controle Audi: A4, A5, A6, A8, Q5, Q7 Volkswagen: Golf VI (staat gepland voor week 22 in 2009), Passat, Passat Variant, Passat CC, Phaeton, Touareg Parkeerassistent Audi: A3 Volkswagen: Golf VI, Touran, Passat, Passat Variant, Passat CC Škoda: Superb Zij-assistent (waarschuwt voor achteropkomend verkeer bij het wisselen van rijbaan) Audi: A4, A5, A6, A8, Q5, Q7 Volkswagen: Touareg, Phaeton MAN loopt voorop in innovaties. Parkeerassistent. Rijbaanassistent. Rijbaanassistent Audi: A4, A5, A6, Q5, Q7 Volkswagen: Passat, Passat Variant, Passat CC 32 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 33

18 bandenspanning MEER LUCHT, MINDER WEERSTAND Zeg eens eerlijk: wanneer controleerde u voor het laatst de bandenspanning van uw auto? Misschien gisteren nog, maar helaas weten veel mensen geen antwoord te geven op deze vraag. Toch is een goede bandenspanning belangrijker dan menigeen denkt. Continental werkt aan intelligente oplossingen met technologie die de spanning erin houdt. Tekst Marc Klaver Meten is weten Controleer de bandenspanning om de vier weken en meet bij een koude band. Na een lange rit is het normaal dat de spanning oploopt. De spanning van de banden op één as moet gelijk zijn, maar de spanning van de banden voor en achter kan verschillen. Bij personenauto s is de juiste bandenspanning te vinden in het instructieboekje, in het tankklepje of in de deurstijl aan de bestuurderskant. Bandenspanning. Daar wordt vaak nogal luchtig over gedaan al dan niet onbewust. Het kost even tijd om eens in de twee of vier weken een meetapparaat op de ventielen te zetten. Bovendien zijn maar weinig mensen zich bewust van de nadelige gevolgen en zelfs gevaren die het rijden met onderspanning tot gevolg heeft. Behalve als het hun fiets betreft, want in dat geval vertaalt een te lage spanning zich direct in meer inspanning! Om maar met de meest aansprekende consequentie te beginnen: het kost geld. Kortom, er valt iets te verdienen bij het rijden met de juiste druk in de banden. Zodra automobilisten hier lucht van krijgen, volgt er doorgaans actie. Want een te zachte band slijt sneller, mede door de grotere warmteontwikkeling. Daarnaast is de rolweerstand hoger, waardoor het brandstofverbruik toeneemt. Continental stelt al jaren alles in het werk om banden met een zo laag mogelijke rolweerstand en een zo goed mogelijke grip onder alle omstandigheden te ontwikkelen, maar uiteindelijk bepaalt ook de eindgebruiker voor een deel het positieve effect hiervan. Door rijstijl en door regelmatige controle van de spanning. Naast de financiële gevolgen, komt ook de veiligheid in het geding bij een onjuiste spanning. Het weggedrag van een auto verandert en er kan eerder onder- of overstuur ontstaan bij het rijden met onderspanning. Onderzoek door TNO In 2001 hield TNO Automotive een onderzoek onder de titel The influence of tyrepressure on the comfort and handling of passenger cars. Eén van de uitgangspunten voor dit onderzoek vormde het gegeven dat grofweg de helft van de auto s in Nederland met te lage bandenspanning rijdt, wat ook zijn effect heeft op de uitstoot van CO2. Met tien auto s van verschillende merken en types werd onderzocht welke effecten een hogere dan wel lagere bandenspanning heeft op het gedrag van de auto en de slijtage van de banden. De tests werden uitgevoerd met normale bandenspanning, vijftien procent hogere spanning en vijfentwintig procent lagere spanning. Het comfort neemt onder de laatste twee omstandigheden af en de Goede verwachtingen Een van de eerste transporteurs die met de nieuwe Continental HTR2 is gaan rijden, is Van de Kamp Transport uit Druten. Joep van de Kamp: We rijden hoofdzakelijk met Continental, dus de keuze voor deze nieuwe band lag min of meer voor de hand. We zijn puur afgegaan op de beloftes die Conti doet met betrekking tot de levensduur en het feit dat de spanning langer behouden blijft. We zien het ook als een proef, een praktijktest. Een band verliest normaal gesproken binnen een week of twee na montage altijd wel iets van zijn spanning, en dat gaat ten koste van de rolweerstand en verhoogt de slijtage. Een juiste bandenspanning krijgt zeker aandacht binnen ons bedrijf. In onze eigen werkplaats kunnen alle chauffeurs gemakkelijk de boel controleren. Ons wagenpark bestaat uit vijftig eigen auto s en nog eens 20 charters. De chauffeur heeft met zijn rijstijl de meeste invloed op het verbruik, maar een goede bandenspanning speelt daarbij ook een grote rol. Onze ervaringen met Continental zijn goed. De band komt in de praktijk vaak als beste naar voren, en als er eens iets is, dan wordt er adequaat op gereageerd. We hebben dan ook goede verwachtingen van de HTR2. informatie die je als bestuurder vanaf het onderstel moet krijgen, is voelbaar minder. Hierdoor is minder duidelijk te voelen wanneer de auto in zijn grensbereik zit wat grip betreft. TNO adviseert de door de fabriek geadviseerde spanning te handhaven. Vanuit de optiek van brandstofverbruik raadt TNO echter aan de bandenspanning met 0,2 bar te verhogen, aangezien dit het weggedrag en comfort zo goed als niet beïnvloedt. Daar komt bij dat een te lage spanning altijd een negatief effect heeft. Nieuw: Air-Keep van Continental Voor een wagenpark betekenen de banden ongeveer drie procent van de bedrijfskosten. Indirect kan dat zelfs meer zijn, als die banden niet de juiste spanning hebben. Elke wagenparkbeheerder zal er alles aan doen om een zo goed mogelijk rendement te behalen. Zeker in een tijd dat de brandstofkosten behoorlijk zijn gestegen, tellen alle kleine beetjes. Voor de transportwereld heeft Continental dit jaar een noviteit gepresenteerd: de HTR2 trailerband. Dankzij een geoptimaliseerd gewicht en een vijf procent lagere rolweerstand zorgt deze band al voor de nodige besparing. Daarnaast resulteert een speciale, gepatenteerde tubeless laag in een tot vijftig procent langer behoud van de luchtdruk. Het kilometerrendement is verhoogd door een toegenomen rubbervolume, meer profieldiepte en een vergroot contactoppervlak met de weg. De laag aan de binnenkant van de band presenteerde Continental onder de naam Air-Keep -technologie. Dankzij een zeer luchtdichte structuur behoudt de HTR2 zijn spanning veel langer dan conventionele banden. Dit brengt, samen met de andere eigenschappen, de nodige voordelen met 34 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 35

19 bandenspanning after sales q Instrumental panel or external component q Armaturenbrett oder externes Gerät Rijdende computers...en hun onderhoud Onder alle omstandigheden de juiste spanning, dat is het doel. zich mee. Pluspunten die zich vertalen in een hoger kilometerrendement en een lager brandstofverbruik. En in meer veiligheid. Zaken die de calculerende ondernemer zonder meer zullen aanspreken. Vroegtijdige waarschuwing Omdat de uitstoot van CO2 in de politiek hoog op de agenda staat, komt bandenspanning eveneens aan de orde. Overheden zijn zich ervan bewust dat dit een belangrijk thema is, en er wordt zelfs aan gedacht om bandenspanningscontrolesystemen in auto s verplicht te gaan stellen. Zo ver is het nog lang niet, maar dat neemt niet weg dat dergelijke systemen al bestaan en volop in ontwikkeling zijn. Diverse modellen van onder meer Volkswagen en Audi worden er al mee geleverd. Sensoren in de ventielen geven bij deze systemen een signaal door aan een centrale computer. Door middel van een display in het instrumentenpaneel ziet de bestuurder in één oogopslag hoe het met de bandenspanning is gesteld. Comfortabel en veilig. Mocht er tijdens het rijden spanningsverlies optreden, dan volgt direct een waarschuwing. Is er op dat moment sprake van, zeg, 0,1 bar verlies, dan is er nog geen reden om direct de vluchtstrook op te zoeken. Zie je echter de spanning langzaam maar zeker verder afnemen, dan is er nog alle tijd om actie te ondernemen. Zonder zo n systeem sta je ineens met een compleet lege band. Nu kun je nog even doorrijden tot een veilige stopplaats, bijvoorbeeld bij een tankstation of parkeerhaven. Geavanceerde elektronische systemen Continental werkt verder aan deze elektronische systemen, want ze bieden veel meer mogelijkheden. Allereerst is er het Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) dat werkt zoals hiervoor omschreven. Dit wordt al toegepast door veel merken en op veel modellen. Het Deflation Detection System (DDS) werkt zelfs zonder 2 q ECU (Receiver) q ECU (Empfänger) 1 q ITS module with integrated battery q ITS Modul mit integrierter Batterie Grofweg de helft van de auto s in Nederland rijdt met te lage bandenspanning, wat ook zijn effect heeft op de uitstoot van CO 2 sensoren in de banden. Dit systeem meet namelijk indirect en gebruikt daarvoor de sensoren van het ABS. Wanneer de spanning in de band wegvalt, heeft dit meteen zijn invloed op het gedrag van het desbetreffende wiel. De exacte bandenspanning kan hier niet mee worden aangegeven, maar het kan de bestuurder wel waarschuwen. DDS wordt al op grote schaal toegepast op auto s die zijn voorzien van zogeheten runflat-banden. Nog een stap verder gaat het door Continental ontwikkelde Intelligent Tyre System (ITS). Dit is echt het neusje van de zalm op het gebied van bandenspanningscontrole en veiligheid. ITS doet in principe hetzelfde als TPMS, maar is in staat om te communiceren met de elektronica van de auto. Bijvoorbeeld met het antiblokkeersysteem van de remmen (ABS) en de elektronische stabiliteitscontrole (ESP). Deze regelsystemen kunnen dan rekening houden met een te lage bandenspanning en op een andere manier ingrijpen, indien noodzakelijk. Wat ITS ook bijzonder maakt, zijn de sensoren in de banden in plaats van in de ventielen. Dit is minder storingsgevoelig en veel nauwkeuriger. ITS is er niet alleen voor personenauto s, maar ook voor vrachtwagens en bussen. Kortom, in de toekomst hoeven we dankzij deze technologieën de auto niet meer uit om de bandenspanning te controleren. Tot die tijd zit er niets anders op dan af en toe even de luchtslang ter hand te nemen. Voor de veiligheid van u en anderen, en voor een lagere uitstoot ook van uw portemonnee! ITS voorkomt dat lucht onbedoeld ontsnapt uit de band Veel modellen van Volkswagen en Audi zijn dermate rijkelijk uitgerust met hoogwaardige technologie dat ze voor rijdende computers door kunnen. En omdat software net als hardware regelmatig onderhoud en aanpassingen nodig heeft, is uw officiële dealer een onmisbare partner. Tekst: Steffert Stienstra Beeld: Milan Vermeulen Danny van Luyn, servicemedewerker van Audi Centrum Utrecht: In onze auto s zitten tientallen computers. De verschillende elektronische systemen communiceren met elkaar via een zogenaamde canbus, dit is een hypermoderne kabelboom die zorgt voor supersnelle dataoverdracht tussen de computers. Die kunnen alleen met de juiste high-tech apparatuur gelezen en dus onderhouden worden. Zo heeft de huidige generatie Audi s bijvoorbeeld zogenaamde long life-service-intervallen. De auto bepaalt zelf wanneer hij toe is aan een onderhoudsbeurt. Alleen met de juiste apparatuur kan het lampje voor het service-interval weer worden gereset. Als er bijvoorbeeld een storing is kan de apparatuur van een universele garage dat misschien wel lezen, maar niet in de storing kijken, laat staan het probleem oplossen. Software update Een ander kenmerk van computers is dat hun programma s regelmatig verbeterd worden. Met de speciale door de fabriek geleverde apparatuur die wij gebruiken kunnen wij software updates installeren, gaat Danny verder. Zo kregen we pas een verbetering van de software voor de telefoon in de Audi A6. Als zo n auto dan bij ons voor onderhoud komt, installeren wij het nieuwe programma. Een ander voorbeeld van de geavanceerde technologie is de radar voor de Adaptive Cruise Control. Als iemand daar op een parkeerplaats bijvoorbeeld met zijn trekhaak tegenaan botst moet de radar opnieuw gecallibreerd worden. Dit is een zeer nauwkeurige klus waarvoor wij speciale laser- en uitlijnapparatuur in huis hebben. Om dit soort werkzaamheden snel en op de juiste manier uit te voeren volgen onze technici regelmatig opleidingen bij de importeur in Leusden en bij Innovam in Nieuwegein. Verder vindt er voortdurend uitwisseling van de laatste kennis plaats tussen de Audi-dealers in Europa en de fabriek in Duitsland waardoor wij altijd over de meest actuele kennis beschikken. Danny van Luyn, servicemedewerker van Audi Centrum Utrecht 36 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 37

20 nieuws nieuws Volkswagen Caddy Maxi bestelauto van het jaar 2009 Volkswagen Bedrijfswagens mag met recht de vlag uitsteken. De ruime Caddy Maxi is gekozen tot Bestelauto van het Jaar Tijdens een bijeenkomst in Residence Rhenen ontving Ernst-Jan van Eykelenburg, directeur Volkswagen Bedrijfswagens van importeur PON, de onderscheiding uit handen van juryvoorzitter Peter Brouwer. Opmerkelijk is dat de Volkswagen Transporter en Volkswagen Crafter op de tweede en derde plaats eindigden. Een veelzeggende uitslag. Slim bekeken! De meest aantrekkelijke actiemodellen van dit moment. Zakelijk vernuft Audi heeft met de A3 en de A6 aantrekkelijke modellen voor de zakelijke rijder. Daarnaast introduceert Audi nu de scherp geprijsde Business Edition uitvoeringen van deze succesmodellen. De A3 Business Edition en de A3 Sportback Business Edition zijn rijk uitgeruste Audi s met een scherpe prijs, groen energielabel en een zeer aantrekkelijke bijtelling. Het extra comfort van de volautomatische airconditioning en de uitstraling van de metallic of pareleffect lak passen perfect in een zakelijke omgeving. Daarnaast geldt er een aantrekkelijk velgenaanbod; Vier lichtmetalen velgen Caressa 18 inch, inclusief 225/40 R 18 banden zijn op de A3 Attraction en Ambition verkrijgbaar voor resp ,- en 890,- De Audi A6 en A6 Avant koppelen eveneens een scherpe prijs aan een groen energielabel en een aantrekkelijke bijtelling. De MMI navigatie, het multifunctioneel lederen vierspaaks stuurwiel en de telefoonvoorbereiding maken het verwachtingspatroon van de Audi A6 Business Edition en A6 Avant Business Edition ruimschoots waar. De Audi A6 Business Edition is leverbaar vanaf ,-, de prijzen van de A6 Avant Business Edition beginnen bij ,-. Er is al een Audi A3 Business Edition vanaf ,-. De A3 Sportback Business Edition is verkrijgbaar vanaf ,-. De verkiezing Bestelauto van het Jaar is een initiatief van het vakblad Automobiel Management en kent een lange traditie. Bij deze verkiezing beoordeelt een vakjury de genomineerde bestelauto s op meerdere criteria die een goede weerspiegeling zijn van de praktische capaciteiten van de genomineerde bestelauto s. Zo wordt er gelet op kilometerkostprijs, functionaliteit, comfort, veiligheid en rijeigenschappen. Daarnaast geeft de jury een waardering voor de representatieve eigenschappen van de bestelauto en de keuzemogelijkheden binnen het leveringsprogramma. Een factor die steeds belangrijker wordt, is de servicekwaliteit van de importeur en de dealers. Ernst-Jan van Eykelenburg noemde het een groot compliment voor de importorganisatie, het dealernetwerk en uiteraard de Caddy Maxi, dat deze Benjamin van het programma van Volkswagen Bedrijfswagens tot Bestelauto van het Jaar 2009 is gekozen. Dat we ook de tweede en derde plaats bezetten, bevestigt dat we niet alleen zeer gewilde producten leveren, maar dat we ook met het opzetten van een gespecialiseerd netwerk van bedrijfswagendealers de juiste keuze hebben gemaakt. Veelzijdige Caddy De Caddy en Caddy Maxi zijn zeer populair in het midden- en kleinbedrijf en bij koeriers. De eigenschappen van de bestelauto sluiten perfect aan bij de wensen van de veeleisende ondernemer. Zo is de Caddy Maxi economisch, comfortabel, betrouwbaar, representatief en milieuvriendelijk. De marktleider van dit segment is in talloze uitvoeringen leverbaar, met een standaard- en een extra lange laadruimte. Vrijwel alle dieseluitvoeringen hebben standaard een dieselroetfilter. Daarnaast is de Caddy leverbaar als extra zuinige en CO2 gunstige BlueMotion-uitvoering en als Caddy EcoFuel op aardgas. Zeker niet op de laatste plaats mogen de voor deze klasse bijzondere DSG-automaat en de vierwielaangedreven 4Motion worden genoemd. Al deze uitvoeringen maken van de Caddy een echte allround bedrijfswagen. De Volkswagen Caddy 4MOTION is er vanaf ,-. De onlangs geïntroduceerde Caddy met 55 kw/75 pk sterke 1.9 TDI is leverbaar vanaf ,-. SEAT: zakelijke superdeal Een superdeal bij SEAT, waar de Leon Business Style en Business Style Pro tegen geringe meerprijs worden voorzien van een groot aantal extra s. De Leon Business Style is gebaseerd op de Stylance-uitvoering. Voor slechts 795,- wordt de toch al rijke standaarduitrusting uitgebreid met: Pioneer AVIC-F900BT-radio/navigatiesysteem met 5,8-inch touchscreen kleurenscherm, USB-aansluiting en Bluetooth parkeersensoren achter donkergetinte achterruiten (vanaf B-stijl) regen- en lichtsensor automatisch dimmende binnenspiegel De Leon Business Style is leverbaar vanaf ,-. Lease vanaf 489,- per maand, excl. BTW. De Leon Business Style Pro is zo mogelijk nóg completer. Behalve bovengenoemde extra s wordt het interieur van deze zakelijke topper afgewerkt met lederen bekleding op voorstoelen en achterbank en lederlook-delen op de portierpanelen. Meerprijs: 1.290,-. De Leon Business Style Pro is er vanaf ,-. De leaseprijs bedraagt 499,- per maand, excl. BTW. 38 auto in bedrijf winter 2008 winter 2008 auto in bedrijf 39