Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Maastricht
|
|
- Jan van Dam
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Factsheet Factsheet eerste effecten Beter Benutten Beter Benutten regio Maastricht regio Maastricht Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Maastricht Inleiding Voor de montoring en evaluatie van de tien gebiedspakketten van het programma Beter Benutten wordt door het rijk en tien regio s halfjaarlijks gerapporteerd over de voortgang van de uit te voeren maatregelen (input en output) en jaarlijks over de hiermee bereikte effecten (outcome). Deze factsheet geeft de gemeten effecten tot nu toe (peildatum 15 oktober 2013) weer voor de regio Maastricht. Het betreft de eerste rapportage over de outcome; gedurende de uitvoering van het programma zal het zicht op effecten verder uitgebreid en verbeterd worden. Deze factsheet gaat in op de regionale doelstelling, de stand van zaken in de voortgang en de metingen, indien beschikbaar een overzicht van de effecten per maatregel, de output van de maatregelen waar ook effect van verwacht mag worden en tot slot enkele gegevens uit landelijke onderzoeken. SAMENVATTING De regio Maastricht werkt aan de realisatie van een gebiedspakket met 25 (deel)maatregelen. Sinds de onder tekening van de Bereikbaarheidsverklaring vorig jaar zijn er ondertussen 16 maatregelen die al (tussentijds) effect hebben, waarvan er 2 gereed zijn. Figuur 1 geeft weer welke maatregelen al effect hebben en indien bekend, is het effect vermeld. Figuur 1. Overzicht maatregelen met (tussentijds) effect 1 26 november 2013
2 Regionale doorvertaling doelstelling Beter Benutten Maastricht In de Bereikbaarheidsverklaring Beter Benutten Maastricht (Bestuurlijk trio Maastricht, 2012) staat de doelstelling: Het accent in MaastrichtBereikbaar ligt op het oplossen van knelpunten in de bereikbaarheid van de economische kerngebieden in de stad en de regio Maastricht. De focus ligt op de opvang van de groei van de automobiliteit van 10% in door samenhangende maat regelen voor forensen, zakelijk verkeer, goederenverkeer en bezoekers van topdagen en evenementen. Deze doelstelling is nader uitgewerkt met een doelstelling op netwerkniveau, waarbij vooral gekeken wordt naar de prioritaire stromen in de ochtendspits (A2 ingaand, A79 ingaand, A2/A79 uitgaand, regionaal verkeer vanuit Heuvelland, Maaskruisend verkeer en overige stromen). Hoofddoel is om auto s per dag uit de spits te halen in de komende jaren (2.000 op de prioritaire stromen en op de overige stromen) met als resultaat een reductie aan voertuigverliesuren van circa in de spitsen. Effecten individuele maatregelen Bij het verzamelen van de informatie voor deze factsheets (oktober 2013) waren er 2 maatregelen 100% gereed. Daarnaast zijn er 14 maatregelen in uitvoering welke een tussentijds effect kennen, waarvan er 7 zijn met gemeten effecten en de 7 anderen nog niet gemeten zijn. Deze effecten worden nog gemeten en geëvalueerd, maar waren tijdens het opstellen van deze factsheet nog niet bekend, of het betreft een maatregel dat geen verkeerseffect heeft. Ook zijn er maatregelen in uitvoering en voor bereiding die nog geen effect hebben. Hoe dit is verdeeld, is weergegeven in tabel 1. Effecten gemeten Effecten nog niet gemeten Gereed 0 2 In uitvoering met effect 7 7 tijdens uitvoering In uitvoering zonder effect n.v.t. 4 tijdens uitvoering In voorbereiding n.v.t. 5 Tabel 1. Overzicht van status maatregelen en in hoeverre effecten gemeten zijn Stand van zaken Het gebiedspakket regio Maastricht bestaat uit 25 (deel)maatregelen. Eind 2013 zijn naar verwachting 8 (deel)maatregelen gereed. In 2014 zullen naar verwachting 16 maatregelen gereedkomen en na 2014 nog 1 maatregel Q Q Q Q na 2014 najaar Figuur 2. Planning maatregelen gereed regio Maastricht (bron: Voortgang srapportage, najaar 2013 (peildatum ), Landelijk Team Rijkswaterstaat) De regio Maastricht zet in op monitoring en evaluatie van de individuele maatregelen in het gebieds pakket. Tot op heden zijn voor 7 maat regelen de effecten in kaart gebracht. Het betreft de maatregelen: : Het Nieuwe Werken/ewerken/arbeidsvoorwaarden SWSR + Spitsmijden autoforensen 2.3 Slim vervoeren 2.4 Spitsmijden bezoekers 3.1 OVketenmobiliteit (2 deelmaatregelen) 3.2b Slim leasen 3.3 Fietsimpuls 10.1 Beter aanbod goederennetwerk november 2013
3 Effect 1.1 en 2.1: Het Nieuwe Werken/ewerken/arbeidsvoorwaarden SWSR + Spitsmijden autoforensen (IN UITVOERING) Een mix van mogelijkheden voor werknemers voor Slim Werken, mobiliteitsscans voor forenzen en spitsmijdeninitiatieven vanuit de grote werkgevers. input output outcome succes en faalfactoren Doelen: medewerkers bij 19 bedrijven verleiden om anders te reizen 500 spitsmijdingen per dag 80 vvu per dag 23 uitvoeringsovereenkomsten met grote werkgevers 15 pilots bij 13 werkgevers organisatie Week van HNW in organisaties aangesloten bij deelstoel 70 spitsmijdingen per dag in de ochtendspits 90% van de spitsmijdingen in de ochtend zijn er ook in de avondspits, maakt 63 spitsmijdingen per dag in de avondspits S langdurige en persoonlijke relatie met bedrijven S concrete ambitie en jaarlijkse bijsturing bedrijven S gebruik intrinsieke motivatie bedrijven S competitieelement met Maastricht BereikbaarDashboard voortgang In maart 2013 is een enquête (MuConsult, 2013) verspreid onder werknemers bij 18 convenantpartners. Op deze enquête kwam een respons van 30%. Respondenten is gevraagd naar de bekendheid en het gebruik van enkele specifieke maatregelen/acties van MaastrichtBereikbaar, waaronder die van de hier beschreven maatregel. Daarnaast zijn retrospectieve vragen opgenomen over veranderingen in het reisgedrag ten opzichte van een jaar eerder en de factoren die daaraan bijdroegen. Via een regressieanalyse zijn de individuele maatregelen gescheiden van autonome factoren en is zichtbaar gemaakt hoeveel spitsmijdingen per dag per (deel)maatregel er zijn behaald. Voor boven genoemde maatregel is dat onderzocht op de deelmaatregelen deelstoel, spitsmijden en thuiswerken. Door deze 3 deelmaatregelen zijn er 70 spitsmijdingen per dag in de ochtendspits gerealiseerd. Figuur november 2013
4 Effect 2.3: Slim vervoeren (IN UITVOERING) Een goederenscan voor bedrijven met veel goederenverkeer en implementatie van maatregelen om de aan en afvoer van goederen structureel te veranderen (modalshift, verhogen beladingsgraad, langere voertuigen). input output outcome succes en faalfactoren Doelen: 12% minder ritten in de spits dit betekent 92 tot 184 ritten eind : 1/3e gerealiseerd, is 30 tot 60 minder ritten in de spits scans uitgevoerd bij bedrijven 2 kennissessies georganiseerd verdiepend onderzoek Bureau Voorlichting Binnenvaart bij 6 bedrijven zijn concrete maatregelen uitgevoerd reductie van 32 vrachtritten per werkdag staat voor 64 personenauto s per werkdag (1 vrachtwagen = 2 auto s) 80% van de 32 bespaarde ritten in de spits, is 25,6 minder vrachtwagens in de spits, wat staat voor 51 personenauto s spitsmijdingen per werkdag S opstellen als makelaar in de markt van vraag en aanbod van de logistieke keten. S Aanbieden van kennis en contacten over gehele logistieke keten. In 2013 zijn opvolggesprekken (MaastrichtBereikbaar, 2013d) (scans) uitgevoerd bij 25 bedrijven. Op basis van de gerealiseerde logistieke planningen is tijdens die scans uitgezocht hoeveel ritten (en met welk aandeel in de spits) er per dag worden gereden en hoeveel wordt bespaard door specifieke maatregelen door de 25 aangesloten bedrijven. Maatregelen die bedrijven nemen, zijn onder andere bundeling van transport, modal shift (naar spoor, water en barge) en verplaatsingen naar dagrand/nachtdistributie november 2013
5 Effect 2.4: Spitsmijden bezoekers (IN UITVOERING) Campagnes en reisadviezen, inzet evenementenstalling voor fiets en verkoop 2eurokaartjes tijdens Magisch Maastricht, allen gericht op bezoeker centrum Maastricht. input output outcome succes en faalfactoren Doelen: bereikbaarheid tijdens topdagen verbeteren gedragsbeïnvloeding bezoekers 3x inzet van evenementenstalling (fiets) verkochte 2eurokaartjes tijdens 2 weekenden Magisch Maastricht in 2012 maandelijks terugkerende campagne en reisadviezen over shoppen in Maastricht 300 overstappers van auto naar OV in 2 weekenden Magisch Maastricht S private partijen investeren in maatregel, bijvoorbeeld marketing door VVV en Centrummanagement en korting 2 eurokaartje via Veolia S na het succes van 2012 is besloten dit in 2013 en 2014 te herhalen Via een enquête (MaastrichtBereikbaar, 2013e) tijdens Magisch Maastricht is aan bezoekers een aantal vragen over het 2eurokaartje gesteld. Op basis daarvan is geconcludeerd dat de verkoop van eurokaartjes heeft geleid tot ongeveer 300 overstappers (onderkant bandbreedte) van auto naar openbaar vervoer. De effecten naar aanleiding van de andere output zijn niet onderzocht november 2013
6 Effect 3.1: OVketenmobiliteit (IN UITVOERING) Verstrekken OVchipkaarten met kortingsproduct, mobiliteitsadviezen voor werknemers en uitgifte zakelijke OVchipkaarten. input output outcome succes en faalfactoren Doelen: ruim 600 motorvoertuigen uit de spits per dag afname van 90 VVU per dag OVchipkaarten met kortingsproduct verstrekt onder werknemers voor werknemers is er een persoonlijk mobiliteitsadvies beschikbaar 200 zakelijke OVchipkaarten uitgegeven 98 spitsmijdingen in de ochtendspits S regionale vervoerders rol geven in regionale uitvoeringsorganisatie Beter Benutten, waardoor gedachtegoed overgebracht wordt S drempel OVgebruik neemt af door gratis OVchipkaarten In maart 2013 is een enquête (MaastrichtBereikbaar, 2013a) verspreid onder werknemers bij 18 convenantpartners. Op deze enquête kwam een respons van 30%. Respondenten is gevraagd naar de bekendheid en het gebruik van enkele specifieke maatregelen/acties van MaastrichtBereikbaar, waaronder het project OVketenmobiliteit. Daarnaast zijn retrospectieve vragen opgenomen over veranderingen in het reisgedrag ten opzichte van een jaar eerder en de factoren die daaraan bijdroegen. Via een regressieanalyse is de individuele maatregel gescheiden van autonome factoren en is zichtbaar gemaakt hoeveel spitsmijdingen per dag zijn behaald. Voor OVketenmobiliteit is dat 98 spitsmijdingen per dag november 2013
7 Effect 3.1: OVketenmobiliteit Lijn 150 (IN UITVOERING) Laten rijden van spitslijn 150. input output outcome succes en faalfactoren Doelen: forenzen uit Heuvelland een snellere OVverbinding bieden met Randwyck in de Spits spitslijn 150 tussen Heuvelland en Randwyck is operationeel overleg over buslijn structureel opnemen in concessie en ook in daluren te laten rijden aantal busreizigers op de N278 corridor is in 2013 toegenomen met 2,5% ten opzichte van 2012 door lijn 150 S combinatie van enerzijds het bieden van een goed OValternatief voor een specifieke doelgroep, en anderzijds een succesvolle marketingcampagne onder medewerkers van de bedrijven die met de nieuwe lijn ontsloten zijn Uit tellingen (MaastrichtBereikbaar, 2013f) blijkt dat het afgelopen half jaar (periode april 2013 tot en met september 2013) reizigers gebruik maakten van lijn 150. Ook als er gekeken wordt naar het totaal aantal reizigers op de lijnen 50 en 150 is er over deze periode een toename van het aantal passagier met reizigers. De toename in 2013 is 2,5% (bron: OVchipkaart gegevens opgehoogd met tellingen Veolia) november 2013
8 Effect 3.2b: Slim leasen (IN UITVOERING) Aanbieden van mobiliteitsbudgetten aan leaserijders. input output outcome succes en faalfactoren Doelen: 2012: 40 motorvoertuigen uit de spits per dag 2013: 100 motorvoertuigen uit de spits per dag 2014: 200 motorvoertuigen uit de spits per dag 2012: 10 werkgevers doen mee daarvan zijn 140 werknemers deelnemer en hebben een mobiliteitsbudget 2012: 32 spitsmijdingen in de ochtendspits S inrichting baseren op bedrijfssituatie S helderheid bieden over werkwijze mobiliteitsbudget eenvoudig beheren S budget en inzicht voor werkgevers en werknemers via online applicatie S expliciet ingaan op privacybeleid In 2012 zijn 40 deelnemers en 7 werkgevers geïnterviewd (Maastrichtbereikbaar, 2013b) over de pilot. Belangrijkste was om de succes en faalfactoren inzichtelijk te krijgen, zodat op basis daarvan het vervolg van het project vormgegeven kan worden. Naast deinventarisatie is deelnemers ook gevraagd naar de verandering in hun reisgedrag. Op basis van die vragen blijkt dat er 32 spitsmijdingenper dag plaatsvonden in de pilotperiode november 2013
9 Effect 3.3: Fietsimpuls (IN UITVOERING) Verbeteren fietsaanbod en stimuleren gebruik. input output outcome succes en faalfactoren Doelen: 117 spitsmijdingen per dag automobilisten stappen structureel over op ebike ebike event georganiseerd 6 werkgevers met 700 deelnemers voor Probeer een Ebike 270 ebikes verkocht 25 deelnemers Burn Fat Not Fuel haalbaarheidsstudie Park+Bike afgerond 70 spitsmijdingen in de ochtendspits S heldere aanpak gericht op informeren, uitproberen, aanschaffen en gebruiken S samenwerken met fietshandelaren doordat zij korting geven in plaats van inzet overheidssubsidie S innovatieve prikkel gebruik via Burn Fat Not Fuel S grote marketingcampagne Komop! de fiets In maart 2013 is een enquête (MuConsult, 2013) verspreid onder werknemers bij 18 convenantpartners. Op deze enquête kwam een respons van 30%. Respondenten is gevraagd naar de bekendheid en het gebruik van enkele specifieke maatregelen/acties van MaastrichtBereikbaar, waaronder Probeer een ebike en het fietsstimuleringsprogramma in het algemeen. Daarnaast zijn retrospectieve vragen opgenomen over veranderingen in het reisgedrag ten opzichte van een jaar eerder en de factoren die daaraan bijdroegen. Via een regressieanalyse zijn de individuele maatregelen gescheiden van autonome factoren en is zichtbaar gemaakt hoeveel spitsmijdingen per dag zijn behaald. Voor de maatregel Fietsimpuls is dat tot nu toe 70 spitsmijdingen per dag november 2013
10 Effect 10.1: Beter aanbod goederennetwerk (IN UITVOERING) Binnenstadservice voor stadsdistributie. input output outcome succes en faalfactoren Doelen: 5075% bundeling van de georganiseerde goederenstromen reductie VVU van 15 per dag in de spits 300 bedrijven namen deel in periode 8 mei t/m 30 juni 2013 was een distributiecentrum actief dat goederen ontving om later gebundeld naar de binnenstad te transporteren 840 afleveringen bij distributiecentrum 251 ritten tijdens pilotperiode vermeden, waarvan 80% in de spits 200 spitsritten vermeden gaat om 6 spitsmijdingen per dag (32 dagen in pilot periode) F vermeden afleveringen leiden meestal nog niet tot vermeden ritten, omdat de transportbusjes nog overige afleveringen in het centrum hebben Gedurende de pilotperiode is bijgehouden (MaastrichtBereikbaar, 2013e) hoe vaak een transporteur een pakketje bracht bij het distributiecentrum. Op basis van gesprekken met transporteurs en aan de hand van planningen (tijdens het gesprek) is een inschatting gemaakt hoeveel dat bespaart aan verplaatsingen in de spits november 2013
11 Maastricht werkt verder om de doelstelling te halen In de regio Maastricht wordt verder gewerkt om alle 25 maatregelen succesvol af te ronden en de gewenste effecten te realiseren. Dit leidt nu al tot meer effecten dan hiervoor zichtbaar is gemaakt. Immers, de 2 maatregelen die gereed zijn, kennen ook al effecten (ze zijn alleen nog niet bekend) en er zijn nog 7 maatregelen die tijdens de uitvoeringsfase al effect hebben, maar waarvan de effecten nog niet gemeten zijn. Onderstaand geeft weer wat voor deze maatregelen gerealiseerd is aan output. maatregel output status 5.4 Beheer en uitbouw website MaastrichtBereikbaar verbeterde en uitgebouwde website MaastrichtBereikbaar sinds juli 2013 online maandelijks een nieuwsflits Gereed 6.4 Fransciscus Romanusweg: herinrichting ten behoeve van P+Rshuttles 3.4 Slim Parkeren verlengde linksafstrook naar winkelcentrum is gereed Slim Parkeren App versie 1.0 is operatoneel keer gedownload (september 2013) gebruik van de app is laag. Slechts 30% van de gebruikers gebruikte de app vaker dan 1 of 2 keer in 2013 door de European Parking Association, de Europese vereniging voor parkeren, uitgeroepen als winnaar van de 2013 EPA award (internationale bekendheid en waardering) Gereed In uitvoering In uitvoering 5.1 Reizigersbestand MaastrichtBereikbaar en marketingacties verschillende product platforms en webportal voor de werkgevers gereed werknemers in reizigersbestand (circa 60% van doelstelling) maandelijkse nieuwsflitslezers 140 afgehandelde klantvragen via helpdesk per maand In uitvoering 5.2 Mobiliteitsscans en persoonlijke reisadviezen scans uitgevoerd bij deelnemende bedrijven, wat de basis vormt voor de concrete targets die bedrijven zichzelf opleggen de eerste persoonlijke reisadviezen zijn afgegeven maar voldeden niet, daarom is het onlangs vernieuwd en via de website beschikbaar gesteld In uitvoering november 2013
12 maatregel output status 5.3 Communicatiestrategie en reizigers aan het woord marketingstrategie voor het programma en voor een groot aantal projecten gereed diverse mediadeals gesloten In uitvoering 6.3 Aansluitingen HWNOWN: optimalisatie Terblijterweg (infra) een met verkeerslichten geregelde kruising bij de Oostermaasweg is gereed In uitvoering 8.2 Impuls P+R bij herkomststations onderzoek gereed waaruit blijkt welke P+Rlocaties in de regio het hoogste potentieel hebben om verder uitgewerkt te worden In uitvoering 11.2 Afstemming wegwerkzaam heden/ beperken hinder (regioregie) een goed functionerende database voor alle wegbeheerders (LTC) is gereed In uitvoering Effecten samengevat In onderstaande tabel is voor de maatregelen waarvan de effecten bekend zijn het aantal spitsmijdingen in beeld gebracht. Deze zijn voor de spitsen omgerekend naar aantal voertuigverliesuren per jaar. De reductie voor Maastricht ligt op dit moment rond de uren per jaar. Maatregel Voertuigverliesuren (per jaar) Gemiddelde # spitsmijdingen met auto (per dag) Ochtendspits Avondspits Rest van de dag Ochtendspits Avondspits Rest van de dag Het Nieuwe Werken/ewerken/ arbeidsvoorwaarden SWSR + Spitsmijden autoforensen 2.3 Slim vervoeren Spitsmijden bezoekers OVketenmobiliteit b Slim leasen Fietsimpuls Beter aanbod goederennetwerk Totaal Tabel 2. Samenvatting gemeten effecten tot nu toe (cijfers cursief zijn een inschatting. Van maatregelen 3.1, 3.2b en 3.3 is de aanname dat zij in de avondspits een gelijk aantal spitsmijdingen geldt, omdat deelnemers alternatieve vervoermiddelen gebruiken) november 2013
13 In het eerste kwartaal van 2013 is door Maastricht Bereikbaar op basis van een door de regio laten uitvoeren effectmeting Forenzen (een onderzoek onder werknemers, waaraan werknemers hebben meegedaan) (MuConsult, 2013) berekend hoeveel spitsmijdingen er zijn gerealiseerd in de eerste periode van de uitvoering van het programma Beter Benutten. In totaal hebben de werknemers bij 18 werkgevers in het eerste kwartaal spitsmijdingen per week (5 werkdagen) gerealiseerd ten opzichte van januari Dat is 239 spitsmijdingen per dag en 11% van de totale doelstelling. Voor MaastrichtBereikbaar past dat percentage in de lijn der verwachting om uiteindelijk de regionale doelstelling te behalen. Op basis van het forenzenonderzoek is vervolgens bekeken op welke trajecten de spitsmijdingen invloed hebben. Hieruit blijkt dat: op veel prioritaire stromen circa 10% van de doelstelling bereikt is in het eerste kwartaal van 2013 op de stroom A2/A79 Maastricht uit sprake is van tegenvallende resultaten; de verklaring hiervoor is dat bijna alle convenantpartners bedrijven in Maastricht zijn en dus weinig ritten Maastricht uit genereren in de ochtendspits driekwart van het effect van de geclusterde aanpak forenzen op overige stromen neerslaat; de verklaring hiervoor is dat de meeste maatregelen worden ingezet op alle autoforenzen, ongeacht herkomst of bestemming. Corridor Doelstelling Bereikt 1: A2 ingaand % 2: A79 ingaand % 3: A2 Uitgaand % 4: AkenHeuvellandMaastricht % 5.1: Maaskruisend westoost % 5.2: Maaskruisend oostwest % 6: Overige trajecten % Totaal % Tabel 3: behaalde tussenresultaat op prioritaire corridors (bron: 1e geclusterde effectmeting Forenzen, MuConsult 2013) Landelijke onderzoeken gedrag en gebruik In opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu zijn enkele landelijke onderzoeken met regio nale uitsplitsingen uitgevoerd. Het gaat hier onder andere om een gedragsmeting en een gebruikersonderzoek. Deze onderzoeken vinden jaarlijks plaats, waarbij het in de onderzoeken uit 2013 dus gaat om tussenresultaten. Enkele regionale resultaten voor de regio Amsterdam hebben we in deze factsheet opgenomen. Gedragsmeting De Gedragsmeting Beter Benutten 2e meting (I&O Research, oktober 2013) richt zich op de spitsmomenten (ochtendspits (06:0009:00 uur) en avondspits (16:00 19:00 uur) van alle inwoners in de regio Maastricht en de directe omgeving (20 kilometer buiten de regio). De respons lag in 2013 op 497, in 2012 was dat november 2013
14 Uit onderzoek blijkt dat de vertraging die forenzen ondervinden op snelwegen in de regio Maastricht ongeveer gelijk is gebleven tussen 2012 en Opvallend is wel dat er een toename is van de files op de lokale wegen. Het aantal spitsmomenten voor woonwerkverkeer in 2013 is nagenoeg gelijk gebleven ten opzichte van ). In de gedragsmeting is gevraagd waarom forenzen wel eens de spits mijden. De drie belangrijkste redenen om de spits voor woonwerkverkeer te mijden zijn: 1. Werktijden zijn zo dat men buiten de spits reist 2. Rustig op de weg 3. Eerst andere dingen doen (bijvoorbeeld kinderen wegbrengen). Spitsmomenten voor de auto voor woonwerkverkeer per week Gemiddeld aantal spitsen per week Nietcommerciële dienstverlening 3.8 Commerciële dienstverlening 4.4 Bouw en industrie 5.9 Totaal 4.3 Voor zakelijk verkeer zijn de drie belangrijkste redenen: 1. Geen geplande externe afspraken 2. Flexibel kunnen zijn met werktijden 3. Thuis kunnen werken. Samenstelling beroepsbevolking Nietcommerciële dienstverlening 45% Commerciële dienstverlening 40% Bouw en industrie 15% 1) Deze conclusie komt uit de geclusterde effectmeting Forenzen van MaastrichtBereikbaar (MuConsult 2013). Er is voor gekozen deze bron te gebruiken vanwege de hogere betrouwbaarheid (5.500 respondenten) ten opzichte van het I&Oonderzoek. In dat onderzoek is gesteld dat het aantal spitsmomenten in de regio Maastricht is afgenomen tussen 2012 en 2013 met irca. 4%. Een verklaring voor dit verschil is dat dat onderzoek gericht is op Nederlandse inwoners in een straal van 20km van Maastricht, terwijl de 1e geclusterde effectmeting Forenzen van MaastrichtBereikbaar gericht is op alle Forenzen die naar Maastricht reizen (ook langere afstand en ook Belgische en Duitse respondenten, die circa 20% van het totaal vormen) november 2013
15 Ook in de Geclusterde Effectmeting Forenzen is gevraagd naar de redenen voor gedragsveranderingen tussen 2012 en Het voornaamste verschil met het hiervoor genoemde onderzoek is dat deze effectmeting gericht is op de doelgroep van de werkgeversaanpak van MaastrichtBereikbaar. Bij de doelgroep blijkt dat een afname van het autogebruik in de spits tussen 2012 en 2013 vooral verklaard wordt door stimulering van alternatieven voor de auto en gewijzigde regelingen. Een toename van autogebruik in de spits wordt vooral verklaard door gewijzigde arbeidsvoorwaarden en veranderingen van werkgever. 50km wegen 37% 43% Provinciale wegen 37% 40% Snelwegen 60% 61% Figuur 5. Percentage inwoners dat files/oponthoud heeft Privé, 1 of meer dagen in de week 17% 19% Woonwerk 45 dagen in de week Woon werk, 23 dagen in de week 12% 13% 16% 17% Woon werk, 1 dag in de week 10% 11% Figuur 6. Aantal dagen dat inwoners in de file staan november 2013
16 Stimulering alternatieven voor de auto 34% 56% 10% Gewijzigde reiskostenregeling 26% 56% 18% Verandering van werkgever 25% 52% 23% Gewijzigde regelingen m.b.t. thuiswerken 23% 66% 11% Verandering van aantal werkuren 21% 69% 10% Gewijzigde regelingen m.b.t. telewerken 20% 80% 0% Gewijzigde regelingen m.b.t. flexibele werktijden 18% 64% 18% Andere gewijzigde arbeidsvoorwaarden 17% 60% 23% Mijn werklocatie is veranderd (bij huidige werkgever) 14% 70% 16% Verandering in autobezit 13% 70% 17% Ik ben verhuisd 13% 72% 15% Verandering van functie en/ of werkzaamheden 11% 82% 7% Gewijzigde verkeerssituatie/ wegwerkzaamheden 10% 77% 13% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Afname Gelijk Toename Figuur 7. Verklaringen voor verandering in autoverplaatsingen in de spits in 2013 ten opzichte van 2012 (MuConsult, 2013) Gebruikersonderzoek Het Gebruikersonderzoek Beter Benutten (I&O Research, september 2013) richt zich op de weggebruikers in de regio Maastricht. Weggebruikers behoren tot de doelgroep indien zij op het moment van onderzoek in de afgelopen twee weken als bestuurder van een motorvoertuig in Nederland hebben gereden en met enige regelmaat op de (hoofd)wegen in de regio Maastricht rijden. De respons was 809. Uit het gebruikersonderzoek is voor een aantal Beter Benuttenmaatregelen van MaastrichtBereikbaar gevraagd of die een rol hebben gespeeld in de aanpassing van reisgedrag. De MaastrichtBereikbaar OVchipkaart is met 11% het meest genoemd. 70% van de weggebruikers geeft aan dat geen van deze maatregelen heeft bijgedragen aan de verandering van het gedrag ten opzichte van Maastricht Bereikbaar OVchipkaart 11% Reisadvies Van A naar Beter App Hinderkaart Maastricht Bereikbaar 2 euro treinkaartje Mijn MaastrichtBereikbaar Twitter@naarmaastricht MaastrichtBereikbaar EBike actie 4% 4% 4% 3% 2% 0% 0% Geen van deze maatregelen 70% 0% 20% 40% 60% 80% 100% november 2013
17 Literatuurlijst Bestuurlijk trio Maastricht (2012), Bereikbaarheidsverklaring Beter Benutten Maastricht MuConsult (2013) 1e Geclusterde Effectmeting Forenzen. Voorjaar 2013 I&O Research (oktober 2013), Gedragsmeting Beter Benutten 2e meting I&O Research (september 2013), Gebruikersonderzoek Beter Benutten MaastrichtBereikbaar (2013b), Interviews pilots Slim Leasen MaastrichtBereikbaar (2013c), Registratie transporteurs 10.1 Beter aanbod goederennetwerk MaastrichtBereikbaar (2013d), Opvolggesprekken 2.3 Slim vervoeren. MaastrichtBereikbaar (2013e), Enquête Magisch Maastricht voor 2.4 Spitsmijden bezoekers MaastrichtBereikbaar (2013f), Tellingen 3.1 OVketenmobiliteit Lijn 150 Rijkswaterstaat (2013), M&E rapportage Beter Benutten Regio Maastricht najaar 2013 MoveMobility (2013), Benuttingsmeter TNO (2013), Verkeersmonitor Meurs, Van Wee, Perdok, Hoogendoorn (2012), A quickscan appraisal method to determine costeffectiveness of Traffic and Demand Management measures. Onderzoeksverantwoording Deze factsheet is in opdracht van de programmadirectie Beter Benutten van het ministerie van Infrastructuur en Milieu opgesteld door Twynstra Gudde. De conceptfactsheet is afgestemd met de regionale trekker voor monitoring en evaluatie. De belangrijkste bronnen voor deze factsheet zijn regionale evaluaties van maatregelen (peildatum 15 oktober 2013) en de voortgangsrapportage najaar 2013 (peildatum 15 augustus 2013). Daar waar gegevens afwijken van de voortgangsrap portage van dit najaar is dat expliciet vermeld. Tevens zijn gegevens uit de Benuttingsmeter gebruikt voor het bepalen van de output en de outcome. In twee gevallen is gebruik gemaakt van kengetallen: Voor het omrekenen van voertuigverliesuren per dag naar jaar is een vermenigvuldigingsfactor van 233 gebruikt, een factor die Rijkswaterstaat WVL vaker hanteert. Voor het omrekenen van spitsmijdingen naar voertuigverliesuren is gehanteerd dat 1 spitsmijding per dag gelijk staat aan 2 VVU per dag. Op basis van onderzoek (Meurs et al, 2012) blijkt dat bijvoorbeeld in een situatie van spitsmijdingen er voertuigverliesuren worden bespaard. Dit verband geldt voor het hoofdwegennet en is niet linear, maar mede op basis van experts heeft het ministerie dit als uitgangspunt meegegeven. Status factsheet: DEFINITIEF november 2013
Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Zwolle Kampen
Factsheet eerste Factsheet effecten BeterBeter Benutten Benutten regioregio Maastricht Zwolle Kampen Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Zwolle Kampen Inleiding Voor de montoring en evaluatie
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Twente
Factsheet Factsheet eerste Beter effecten Benutten Beter Benutten regio Maastricht regio Twente Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Twente Inleiding Voor de montoring en evaluatie van de tien
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Groningen-Assen
Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio GroningenAssen Inleiding Voor de montoring en evaluatie van de tien gebiedspakketten van het programma Beter Benutten wordt door het rijk en tien regio s
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Rotterdam
Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Rotterdam Inleiding Voor de montoring en evaluatie van de tien gebiedspakketten van het programma Beter Benutten wordt door het rijk en tien regio s halfjaarlijks
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Midden-Nederland
Factsheet eerste Factsheet effecten Beter Beter Benutten regio regio Maastricht MiddenNederland Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio MiddenNederland Inleiding Voor de montoring en evaluatie van
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten
Factsheet Beter eerste Benutten effecten regio Beter Maastricht Benutten Factsheet eerste effecten Beter Benutten Inleiding Voor de montoring en evaluatie van de tien gebiedspakketten van het programma
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Arnhem Nijmegen
Factsheet eerste Factsheet effecten Beter Beter Benutten Benutten regio regio Maastricht Arnhem Nijmegen Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Arnhem Nijmegen Inleiding Voor de montoring en evaluatie
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Brabant
Factsheet Factsheet eerste Beter effecten Benutten Beter Benutten regio Maastricht regio Brabant Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Brabant Inleiding Voor de montoring en evaluatie van de tien
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten. regio Amsterdam
Factsheet Factsheet eerste effecten Beter Benutten Beter Benutten regio Maastricht regio Amsterdam Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Amsterdam Inleiding Voor de montoring en evaluatie van
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Haaglanden
Factsheet Factsheet eerste effecten Beter Benutten Beter Benutten regio Maastricht regio Haaglanden Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Haaglanden Inleiding Voor de montoring en evaluatie van
Nadere informatieBijgevoegd vindt u de eindevaluatie van de Taskforce Mobiliteitsmanagement Maastricht.
Ministerie van Infrastructuur & Mileu Taskforce Mobiliteitsmanagement Kenmerk: Van: Programmabureau Maastricht Bereikbaar Telefoon: 043 351 63 59 Betreft: Eindevaluatie Taskforce Mobiliteitsmanagement
Nadere informatieOrganisatie en Samenwerking
Organisatie en Samenwerking Handreiking Beter Benutten in MIRT 1 november 2018 Katya Ivanova (Maastricht Bereikbaar, projectenpool) Pieter Arends (Twynstra Gudde) Samenwerking en organisatie Beter Benutten
Nadere informatieLANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2016 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid De tabel op de volgende pagina toont de belangrijkste uitkomsten van de Gedragsmeting 2016, een landelijk mobiliteitsonderzoek
Nadere informatieEindevaluatie Beter Benutten Maastricht Bereikbaar 2012-2014
Eindevaluatie Beter Benutten Maastricht Bereikbaar 2012-2014 Katya Ivanova Maastricht Bereikbaar katya.ivanova@maastricht-bereikbaar.nl Irene Smeets Maastricht Bereikbaar irene.smeets@maastricht-bereikbaar.nl
Nadere informatiePresentatie Café Beter Benutten Practical Knowledge. 21 juni 2012
Reizigersgedrag Beter Benutten! Presentatie Café Beter Benutten Practical Knowledge Paul Veelenturf, programmamanager MB 21 juni 2012 1 Waarover gaat het? Waarom reizigers centraal? Hoe heeft MB dat georganiseerd
Nadere informatiePROGRAMMA MAASTRICHT-BEREIKBAAR 2010-2016 PROGRAMMA MAASTRICHT-BEREIKBAAR 2010-2016 VAN START!
SPECIAL Samen houden we Maastricht-Bereikbaar.nl September 2010 PROGRAMMA MAASTRICHT-BEREIKBAAR 2010-2016 PROGRAMMA MAASTRICHT-BEREIKBAAR 2010-2016 VAN START! MAASTRICHT-BEREIKBAAR: ORGANISEREN VAN SLIM
Nadere informatieLANDELIJKE FACTSHEET. 1. Context voor reisgedrag. Beter Benutten. Gedragsmeting 2015
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2015 1. Context voor reisgedrag Het effect van maatregelen in het kader van Beter Benutten is niet alleen afhankelijk van de drivers die mensen hebben
Nadere informatieWat zie jij er uitgeslapen uit... Monitoringsrapport 2.0
Wat zie jij er uitgeslapen uit... Monitoringsrapport 2. Inhoud 1 Inleiding... 5 2 Werving en achtergronden deelnemers... 6 2.1 Interpretatie van de gegevens...6 2.2 Werving...6 2.3 Doelgroep...7 2.4 Kenmerken
Nadere informatieFiguur 1: onderverdeling spitsmijdingen per gebied. Figuur 2 bekendheid Ga 3.0 acties.
Enquête Bereikbaar Haaglanden Hoe gaan mensen naar het werk? En waarom reizen ze zoals ze reizen? In de regio Haaglanden wordt door overheden en werkgevers samengewerkt om de regio zo optimaal mogelijk
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2015
Nationaal verkeerskundecongres 2015 KOMOP! KIES SLIM! - Stapsgewijs overstappen naar fiets, e-bike of OV Joost Beenker (Programmabureau Maastricht Bereikbaar) Casper Stelling (Programmabureau Maastricht
Nadere informatieMeten van structurele gedragsverandering onder voormalig deelnemers van OV-stimuleringsacties van Maastricht Bereikbaar
Meten van structurele gedragsverandering onder voormalig deelnemers van OV-stimuleringsacties van Maastricht Bereikbaar Maartje van der Aa MuConsult m.vanderaa@muconsult.nl Lisette Hoeke Maastricht Bereikbaar
Nadere informatieKosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten
Kosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten Beter Benutten: kosteneffectieve maatregelen Rijk, regio en bedrijfsleven werken in het programma Beter Benutten samen om de bereikbaarheid in de drukste
Nadere informatie19% Landelijk overzicht. resultaten en effecten. Maatregelpakket Beter Benutten. Inleiding & conclusies. Landelijk overzicht. Landelijk overzicht
Eerste Programma Beter Benutten (november 201) resultaten en effecten Het maatregelpakket van alle regio s samen kent een grote variatie aan maatregelen. Deze zijn geclusterd in drie typen maatregelen;
Nadere informatieInhoud. De Verkeersonderneming & tweewielers. De Verkeersonderneming? IkdoehetMyWay (campagne) Tweewielers 21-6-2012. 19 juni 2012, voor Fietsberaad
De Verkeersonderneming & tweewielers 19 juni 2012, voor Fietsberaad Mark de Vries Inhoud De Verkeersonderneming? IkdoehetMyWay (campagne) Tweewielers 1 De Verkeersonderneming? Doelstelling: bereikbaarheid
Nadere informatieStapsgewijs overstappen van auto naar fiets/ov. Casper Stelling, coördinator M&E
Stapsgewijs overstappen van auto naar fiets/ov Casper Stelling, coördinator M&E Casper.Stelling@Maastricht-Bereikbaar.nl 1. Welkom. Elke beweging telt! 2 1. Welkom MB zet zich sinds 2010 in voor: Structurele
Nadere informatieMaatregelenpakket Mobiliteitsmanagement in het kader van Beter Benutten en het Actieprogramma Luchtkwaliteit
Maatregelenpakket Mobiliteitsmanagement in het kader van Beter Benutten en het Actieprogramma Luchtkwaliteit Onderstaand Maatregelenpakket is opgesteld binnen de aanpak mobiliteitsmanagement in de gebieden
Nadere informatieSPECIAL MOBILITEITSMANAGEMENT WAT IS SLIM REIZEN? MOBILITEITSMANAGEMENT MAASTRICHT: DE CONTOUREN. houden we Maastricht-Bereikbaar.
SPECIAL Samen houden we Maastricht-Bereikbaar.nl MOBILITEITSMANAGEMENT September 2009 MOBILITEITSMANAGEMENT MAASTRICHT: DE CONTOUREN DE REGIO MAASTRICHT IS POPULAIR: OM IN TE WONEN, IN TE WERKEN EN OM
Nadere informatieRapportage. Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike
Rapportage Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike In opdracht van: Stadsregio Arnhem Nijmegen Datum: 11 februari 2013 Projectnummer: 2012171 Auteurs: Ronald Steenhoek & Marieke
Nadere informatieGedragsmeting Beter Benutten
Gedragsmeting Beter Benutten 2 e meting Oktober 2013 Gedragsmeting Beter Benutten 2 e meting Oktober 2013 Colofon Uitgave I&O Research Zuiderval 70 Postbus 563, 7500 AN Enschede Rapportnummer 2013/concept
Nadere informatieOpel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008
Opel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008 Belangrijkste uitkomsten Van de leaserijders maakt 71% nooit gebruik van het openbaar vervoer voor het werk. Bij een mogelijkheid voor een nieuwe
Nadere informatieEffecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland
Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Indicatie van het potentieel van Mobility Mixx wanneer toegepast op het gehele Nederlandse bedrijfsleven Notitie Delft, november 2010 Opgesteld door: A.
Nadere informatieEvaluatie acties afsluiting Afrit 55
Evaluatie acties afsluiting Afrit 55 Effect- en duurzaamheidsstudie van E-bike en OV actie Datum 07-07-2014 Kenmerk SR088F MuConsult B.V. Postbus 2054 3800 CB Amersfoort Telefoon 033 465 50 54 Fax 033
Nadere informatieVb analyse scanportaal: Relocatie van 2 vestigingen naar 1 nieuwe. dr. Daan van Egeraat
Vb analyse scanportaal: Relocatie van 2 vestigingen naar 1 nieuwe dr. Daan van Egeraat 1 Inhoudsopgave Analyse Bereikbaarheid: 1. Quickscan: verandering bereikbaarheid tot 2020 1. Huidige 2 locaties vgl.
Nadere informatieVELE WEGEN VOOR EEN BEREIKBARE STAD. Jaarplan Maastricht-Bereikbaar 2013 Jaarverslag Maastricht-Bereikbaar 2012
1 VELE WEGEN VOOR EEN BEREIKBARE STAD Jaarplan Maastricht-Bereikbaar 2013 Jaarverslag Maastricht-Bereikbaar 2012 FOTOGRAFIE Aron Nijs Fotografie, Frans Senden EINDREDACTIE Meyke Houben, Milou van Merwijk
Nadere informatieHOE SLIM REIS JIJ? EEN KWANTITATIEF ONDERZOEK NAAR HET NIEUWE WERKEN EN MOBILITEIT IN OPDRACHT VAN DE ANWB
HOE SLIM REIS JIJ? EEN KWANTITATIEF ONDERZOEK NAAR HET NIEUWE WERKEN EN MOBILITEIT IN OPDRACHT VAN DE ANWB CONCEPT HANS ONKENHOUT AMSTERDAM, OKTOBER 2011 HOE SLIM REIS JIJ? Een kwantitatief onderzoek naar
Nadere informatieEffect van spitsmijdingen op voertuigverliesuren
Effect van spitsmijdingen op voertuigverliesuren Han van der Loop KiM Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid han.vander.loop@minienm.nl Jan van der Waard KiM Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid jan.vander.waard@minienm.nl
Nadere informatieEffectmeting Bereikbaar Haaglanden 2012
Effectmeting Bereikbaar Haaglanden 2012 Definitief rapport Datum 18 oktober 2012 Kenmerk SR074 MuConsult B.V. Postbus 2054 3800 CB Amersfoort Telefoon 033 465 50 54 Fax 033 461 40 21 E-mail Internet INFO@MUCONSULT.NL
Nadere informatieSamenvatting Eindevaluatie
Samenvatting Eindevaluatie Beter Benutten Maastricht Bereikbaar 2012-2014 Inleiding Eind 2014 is het landelijke programma Beter Benutten 2012-2014 van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu afgesloten.
Nadere informatieResultaten Monitor Mobiliteitsmanagement 2009-2010
Resultaten Monitor Mobiliteitsmanagement 2009-2010 Stadsregio Arnhem Nijmegen Datum 20 augustus 2010 Kenmerk SR020 MuConsult B.V. Postbus 2054 3800 CB Amersfoort Tel. 033 465 50 54 Fax 033 461 40 21 E-mail
Nadere informatieTwents Mobiliteitsmanagement
Twents Mobiliteitsmanagement Josine Reijnhoudt (Arcadis, Twente Mobiel) Janet van Delden (Arcadis, Twente Mobiel) Kim Wolterink (Regio Twente) Samenvatting De projectorganisatie Twente Mobiel is samen
Nadere informatieBeter Benutten. Slim en vlot van deur tot deur
Beter Benutten Slim en vlot van deur tot deur Slim en vlot van deur tot deur Omdat er, zeker in de stad, nog maar weinig mogelijkheden zijn om de infrastructuur uit te breiden, is juist daar een wereld
Nadere informatieRotterdam Centrum. Bereikbaarheid in. Je bereikt meer met fiets en OV. Samen aanpakken. Meedenken?
Bereikbaarheid in Rotterdam Centrum Het belang van een goede bereikbaarheid in het gebied Je bereikt meer met fiets en OV Opkomende ontwikkelingen Samen aanpakken Meedenken? Een goede bereikbaarheid Van
Nadere informatieKeypoint Consultancy bv
Keypoint Consultancy bv Vestiging Enschede Institutenweg 32 7521 PK Enschede Tel. 053 482 57 00 Fax 053 482 57 29 Vestiging Utrecht Ganzenmarkt 6 3512 GD Utrecht Tel. 030 82 01 168 www.keypoint.eu info@keypoint.eu
Nadere informatieEVENEMENTEN. VERANDERING REISGEDRAG VERBETERDE VERKEERSDOORSTROOM REISTIJD REDUCTIE BEREIKBAARDER STADSCENTRUM
Files en verkeerschaos rond evenementen en attracties zijn geen uitzondering. Met goede informatiediensten en event-apps kan hieraan iets worden gedaan. Evenementenorganisaties en -locatiebeheerders kunnen
Nadere informatieOV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak
OV-knooppunt met P+R bij De Punt Analyse van nut en noodzaak Inhoud Aanleiding & doel van het onderzoek Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Advies Aanleiding & doel van dit onderzoek Omgevingsvisie Drenthe:
Nadere informatieOnderzoek Trappers. rapportage. Opdrachtgever. Opdrachtnemer. Nationale Fiets Projecten Postbus 594 8440 AN Heerenveen
Onderzoek Trappers rapportage Opdrachtgever Nationale Fiets Projecten Postbus 594 8440 AN Heerenveen Opdrachtnemer DTV Consultants B.V. Ruben van den Hamsvoort en Alex van Ingen POM 8267 Breda, maart 2009
Nadere informatieDrechtsteden en de BARgemeenten
Bereikbaarheid in Drechtsteden en de BARgemeenten Het belang van een goede bereikbaarheid in het gebied Samen werken aan slimmer reizen! Opkomende ontwikkelingen Samen aanpakken Meedenken? Een goede bereikbaarheid
Nadere informatieSpelregels deelnemers Beter op weg
Spelregels deelnemers Beter op weg Hartelijk welkom als deelnemer aan de campagne Beter op weg. U gaat nu zelf de voordelen ervaren van anders reizen van en naar het werk en dankzij u vergroten we ook
Nadere informatieITS en de mobiliteitsscan
ITS en de mobiliteitsscan pagina 2 18-1-2015 Mobiliteitsscan als bron voor informatie tbv ITS Databronnen en tool Databronnen: NRM of andere bronnen voor (vracht)auto en OV-verplaatsingen Autosnelheden:
Nadere informatieBewonerspanel Bereikbaarheid
Interne Bedrijven, Gemeente Utrecht onderzoek@utrecht.nl / 030 286 1350 www.utrecht.nl/onderzoek Bewonerspanel Bereikbaarheid Leden Bewonerspanel Utrecht vinden bereikbaarheid centrum afgenomen De respondenten
Nadere informatieMobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze. www.alphabet.com
Mobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze www.alphabet.com Onderzoek Behoefte van zakelijke rijders aan variatie in vervoersmiddelen Flexibele mobiliteit Keuzevrijheid vooral voor jongeren
Nadere informatieSamen onderweg naar goed bereik. Jaarverslag 2014 inclusief vooruitblik 2015
Samen onderweg naar goed bereik Jaarverslag 2014 inclusief vooruitblik 2015 1 Fotografie Aron Nijs, Hugo Thomassen, Monica Wegdam Tekst Meyke Houben Eindredactie Communicatie Programmabureau Maastricht
Nadere informatieBeroepsbevolking en Pendel 2013
Dit factsheet is gebaseerd op een onderzoek onder 26. Flevolanders. Eind 213 is het onderzoek afgenomen middels een vragenlijst. De respons was 17%. Met de toepassing van wegingsfactoren is het onderzoek
Nadere informatieQuickscan Stichting Katholiek Onderwijs Enschede
Quickscan Stichting Katholiek Onderwijs Enschede Uitkomsten nulmeting 13-2-2013 2 Uitkomsten nulmeting Stichting Katholiek Onderwijs Enschede Vandaag Doel en methode Werkgeversvragenlijst Werknemersvragenlijst
Nadere informatieManagementsamenvatting
Managementsamenvatting De provincie Noord-Brabant heeft twee pilots ingevoerd met goedkoop openbaar vervoer. De eerste pilot gericht op jongeren tot 12 jaar en ouderen vanaf 65 jaar en de tweede pliot
Nadere informatiePilot alternatief vervoer West, tussentijdse evaluatie. De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN
Pilot alternatief vervoer West, tussentijdse evaluatie T. Klompmaker De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN 8426 2 6791288 Geachte heer, mevrouw, Met deze brief informeren wij u over
Nadere informatieUitkomsten t.b.v. de visie
Achtergrond Ten behoeve van de regionale bereikbaarheidsvisie IJmond is in de periode april-juni 2012 een digitale enquête gehouden onder de inwoners van de IJmond. Via regionale pers en diverse websites
Nadere informatieTussentijdse evaluatie. gratis openbaar vervoer 65-plussers. Afdeling Ruimtelijke en Economische Ontwikkelingen Sector Beleid en Projecten
Tussentijdse evaluatie gratis openbaar vervoer 65-plussers Afdeling Ruimtelijke en Economische Ontwikkelingen Sector Beleid en Projecten 10 februari 2010 Inhoudsopgave Samenvatting... 3 1 Inleiding...
Nadere informatieMarktplaats voor Mobiliteit BONNENBOEKJE
Marktplaats voor Mobiliteit BONNENBOEKJE Vipre BV: Collectief vervoer en Shuttles voor first & last mile Vipre biedt producten en diensten aan op het gebied van collectief vervoer. De dienst bestaat uit
Nadere informatieSpitsvrij reizen: van tijdelijke beloning naar duurzame gedragsverandering
Spitsvrij reizen: van tijdelijke beloning naar duurzame gedragsverandering Jan-Pieter van Schaik AT Osborne jsc@atosborne.nl Matthijs Dicke-Ogenia Goudappel Coffeng BV mdicke-ogenia@goudappel.nl Bijdrage
Nadere informatieDe doelstellingen luidt: 4% reductie veroorzaakt door elektraverbruik door het geheel over te stappen naar groene stroom in 2017.
Twee maal per jaar voert Rail Partner Holland een review uit m.b.t. de stand van zaken aangaande CO2- reductiedoelstellingen. Tijdens deze halfjaarlijkse evaluatie worden alle genoemde maatregelen gecheckt.
Nadere informatieInspiratiebijeenkomst Duurzame mobiliteit. Programma:
Inspiratiebijeenkomst Duurzame mobiliteit Jacco Buisman, directeur Movares, Zijn persoonlijke ervaringen met het low car diet. Programma: Geert Kloppenburg, projectleider duurzame mobiliteit van Urgenda
Nadere informatieSlim Bewegen ervaringen en toekomst van spitsmijden, casus SAN
Slim Bewegen ervaringen en toekomst van spitsmijden, casus SAN Bijdrage Paul Veelenturf Studiemiddag GC 4 dec 2013 De aanleiding in 2006 Transumo Pilots na afschaffen Anders Betalen voor Mobiliteit Projecten
Nadere informatieSpitsmijden in Brabant. Leren van onze deelnemers
Spitsmijden in Brabant Leren van onze deelnemers Pierre van Veggel, inhoudelijk projectmanager Ingeborg van Egmond, communicatieadviseur woensdag 2 november 2011 Opbouw presentatie 1. Spitsmijden in een
Nadere informatieGEDRAGSMETING BETER BENUTTEN 2016
Rapport GEDRAGSMETING BETER BENUTTEN 2016 Ministerie van Infrastructuur en Milieu 29 november 2016 www.ioresearch.nl COLOFON Uitgave I&O Research Zuiderval 70 Postbus 563 7500 AN Enschede Rapportnummer
Nadere informatieMonitoring tevredenheid en gebruik Nulmeting onder bewoners. Zomer 2014
Monitoring tevredenheid en gebruik Nulmeting onder bewoners Zomer 2014 nulmeting Monitoring tevredenheid en gebruik van het OV onder bewoners Monitoren tevredenheid en gebruik Om na afloop van de pilot
Nadere informatieWerkgeversaanpak en kortingsregeling (e-)fiets Antwerpen, De Studio, 28 november 2017
Werkgeversaanpak en kortingsregeling (e-)fiets Antwerpen, De Studio, 28 november 2017 Programma 1. Uitdaging stad Antwerpen 2. Workshop 3. Toelichting werkgeversaanpak 4. Kortingsregeling (e-)fiets 1 Uitdaging
Nadere informatieStuurgroep Maastricht-Bereikbaar 20 oktober Beter Benutten Maastricht-Bereikbaar : de kern
Stuurgroep Maastricht-Bereikbaar 20 oktober 2011 Beter Benutten Maastricht-Bereikbaar 2012-2014: de kern Beter Benutten Maastricht-Bereikbaar 2012-2014: de kern Aanleiding : hoe houden we Maastricht bereikbaar?
Nadere informatieSAMENVATTING RAADSVOORSTEL 11G200861 427405 / 427405. m. wennink BP Br. Voortzetten gratis openbaar vervoer 65+. 06 - Gebruiker openbare ruimte
SAMENVATTING RAADSVOORSTEL CASENUMMER BEHANDELEND AMBTENAAR SECTOR PORT. HOUDER 11G200861 427405 / 427405 ONDERWERP Voortzetten gratis openbaar vervoer 65+. m. wennink BP Br AGENDANUMMER BELEIDSPROGRAMMA/BELEIDSLIJN
Nadere informatieEerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen
Eerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen Inleiding De FOD Mobiliteit en Vervoer en het Vias-instituut hebben een grote enquête georganiseerd om de mobiliteitsgewoonten
Nadere informatieE-car sharing in Zuid - Limburg
E-car sharing in Zuid - Limburg Visie en toepassing in Zuid Limburg Waarom e-car sharing in Zuid-Limburg? Waarom dit e-car sharing project? o Doorbraak van e-mobility in minder dicht bevolkte gebieden
Nadere informatieUitvraag alternatieven voor de file omgeving Beatrixlaan Rijswijk Delft
Uitvraag alternatieven voor de file omgeving Beatrixlaan Rijswijk Delft Inleiding De route van Rijswijk naar Delft en vice versa via het onderliggende wegennet heeft een hoge intensiteit. Onlangs is de
Nadere informatieInschatting duurzaamheidseffecten. programma. Goudappel Coffeng, 2 december 2013
Inschatting duurzaamheidseffecten programma Beter Benutten Goudappel Coffeng, 2 december 2013 2 Colofon Dit document is opgesteld door de Goudappel Coffeng in samenwerking met Rijkswaterstaat Water, Verkeer
Nadere informatieFACTSHEET BEREIKBAARHEIDSFONDS BETER BENUTTEN ZWOLLE KAMPEN 2015-2017
Bijlage 1, versie april 2016 FACTSHEET BEREIKBAARHEIDSFONDS BETER BENUTTEN ZWOLLE KAMPEN 2015-2017 Nadere informatie en beoordelingscriteria Beter Benutten Zwolle Kampen (BBZK) is een gezamenlijk initiatief
Nadere informatieJade Beheer B.V. 4.A1 Ketenanalyse scope III
Jade Beheer B.V. 4.A1 Ketenanalyse scope III Ketenanalyse 1 Inleiding Eis: Aantoonbaar inzicht in de meest materiele emissies uit scope 3 middels 2 ketenanalyses. Voor het in kaart brengen van scope III
Nadere informatieVerbruikte diesel Verbruikte benzine. Gasverbruik (M3) Elektraverbruik (kwh)
Twee maal per jaar voert Rail Partner Holland een review uit m.b.t. de stand van zaken aangaande CO2- reductiedoelstellingen. Tijdens deze halfjaarlijkse evaluatie worden alle genoemde maatregelen gecheckt.
Nadere informatieSpitsmijden in Brabant Wegwerkzaamheden: een voorwaarde voor spitsmijden?
Spitsmijden in Brabant Wegwerkzaamheden: een voorwaarde voor spitsmijden? Yvonne van Velthoven-Aarts Samenwerkingsverband Regio Eindhoven y.vanvelthoven-aarts@sre.nl Pierre van Veggel APPM Management Consultants
Nadere informatieHaven, Voorne-Putten en Goeree-Overflakkee
Bereikbaarheid in Haven, Voorne-Putten en Goeree-Overflakkee Het belang van een goede bereikbaarheid in het gebied Opkomende ontwikkelingen Alles staat of valt met een goede ontsluiting en bereikbaarheid
Nadere informatieNieuwsbrief Beter Benutten- Zwolle Kampen Netwerkstad November 2014
Nieuwsbrief Beter Benutten- Zwolle Kampen Netwerkstad November 2014 In deze nieuwsbrief: Inspirerend Beter Benutten Café verhuizing en mobiliteit Fietstimuleringsactie voor medewerkers Oosterenk Zwolle
Nadere informatieDuurzame spitsmijdingen dankzij tijdelijke afsluitingen
Duurzame spitsmijdingen dankzij tijdelijke afsluitingen Effectstudie van gedragsmaatregelen rond Maastricht Miriam Dorigo MuConsult M.Dorigo@muconsult.nl Angel Willems Maastricht Bereikbaar Angel.Willems@maastricht-bereikbaar.nl
Nadere informatieRESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%.
Samenvatting mobiliteit, 4-meting 2014 Het Delft Internet Panel (DIP) is ingezet om een beeld te krijgen van de door Delftenaren gebruikte vervoersmiddelen voor verplaatsingen binnen de stad en de regio.
Nadere informatieOnderzoek Tariefwijziging NS
Onderzoek Tariefwijziging NS 25 april 2014 Over dit onderzoek Aan het onderzoek deden 16.367 leden van het EenVandaag Opiniepanel mee. Hiervan reizen 1077 mensen minstens 1x per week met de trein naar
Nadere informatieUitkomsten ov-actie 2017/2018 een Beter Benutten Vervolg actie
Uitkomsten ov-actie 2017/2018 een Beter Benutten Vervolg actie Webinar 28 juni 2018 Rob Soeters, projectleider ov-actie In opdracht van Bereikbaar Haaglanden en Rijnland/MRDH Bereikbaar Haaglanden en Rijnland
Nadere informatieBijlage 8. Enquête. Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag
Bijlage 8 Enquête Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag documenttitel: BIJLAGE 8 ENQUÊTE ANALYSE- EN OPLOSSINGSRICHTINGENFASE MIRT-ONDERZOEK BEREIKBAARHEID
Nadere informatieReview CO2 reductiedoelstellingen. Conform niveau 5 op de CO2-prestatieladder 2.2
Review CO2 reductiedoelstellingen Conform niveau 5 op de CO2-prestatieladder 2.2 3.B.1_2 Review CO 2 reductiedoelstellingen 11-09-2014 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 Voortgang subdoelstellingen 4 2.1. Voortgang
Nadere informatieArtikel MKBA Fietsimpuls
Artikel MKBA Fietsimpuls Auteurs Joost Beenker - Goudappel Coffeng, was projectleider Fietsimpuls bij Maastricht Bereikbaar t/m april 2018) Willem Goedhart Associate partner Decisio, en projectleider Fietsimpuls
Nadere informatieEffecten van Smart Working Centers op de mobiliteitsdruk in de regio Amsterdam
Effecten van Smart Working Centers op de mobiliteitsdruk in de regio Amsterdam Guido Sluijsmans TNO Gijs Ramaekers student TUe André Snoeck student TUe Samenvatting In deze scenariostudie zijn de effecten
Nadere informatieElektrische fiets gebruik als gevolg van fietsstimuleringsprogramma B-Riders
Elektrische fiets gebruik als gevolg van fietsstimuleringsprogramma B-Riders Onderzoek naar verschuivingen in vervoerwijzenkeuze van deelnemers E-Bike Bonus als gevolg van B-Riders programma Auteurs Joost
Nadere informatieRotterdam- Alexander. Bereikbaarheid in. Bereikbaarheid en verbetering leefomgeving! Samen aanpakken. Meedenken?
Bereikbaarheid in Rotterdam- Alexander Het belang van een goede bereikbaarheid in het gebied Bereikbaarheid en verbetering leefomgeving! Opkomende ontwikkelingen Samen aanpakken Meedenken? Een goede bereikbaarheid
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieRAPPORT EVALUATIE 2 KAARTJE HEUVELLANDLIJN 2014
RAPPORT EVALUATIE 2 KAARTJE HEUVELLANDLIJN 2014 Opdrachtnemer: Team Financieel Advies, Onderzoek & Statistiek Gemeente Maastricht Opdrachtgever: Roy Cornelissen Projectleider Topdagen en Evenementen Programmabureau
Nadere informatieDe mobiele werknemer. Mobiel werken in 2015-2020. Januari 2015, Rotterdam. Officebooking 2015 1
De mobiele werknemer Mobiel werken in 2015-2020 Januari 2015, Rotterdam Officebooking 2015 1 De mobiele werknemer In 2020 werkt 60% van de Nederlandse werknemers niet meer op een vaste plek: een eigen
Nadere informatieDe onderwerpen in de Toolbox Slimme Mobiliteit omvatten de thema s fiets, OV, multimodaal, auto en reisinformatie.
Hinder beperken met vraagbeïnvloeding: De Toolbox Slimme Mobiliteit Joris Kessels, Erna Schol (Rijkswaterstaat, WVL) en Bouke Wiersma (Ministerie IenW, DGMo), Bijdrage Landelijke Omgevingsmanagementdag
Nadere informatieVoortgangsrapportage. Scope 3 CO 2- emissies. Tweede halfjaar 2015
Voortgangsrapportage Scope 3 CO 2- emissies Tweede halfjaar 2015 Inleiding Dit is de voortgangsrapportage van de scope 3, keten analyse. In 2011 zijn twee ketens geanalyseerd. Eén keten is in 2013 vervallen.
Nadere informatieMobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer. www.alphabet.com
Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer www.alphabet.com Duurzame mobiliteit. Onderzoek naar gedrag en keuzes van leaserijders op gebied van duurzaamheid. Leaserijders steeds milieubewuster.
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG. Datum 26 maart 2014 Betreft Vervolgprogramma Beter Benutten
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieAan de gemeenteraad van Nijmegen. Geachte leden van de raad,
Ingekomen stuk D5 (PA 2 juli 2008) Aan de gemeenteraad van Nijmegen Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen Telefoon (024) 329 91 11 Telefax (024) 323 93 34 E-mail gemeente@nijmegen.nl Postadres Postbus 9105
Nadere informatieNieuwsbrief september 2016
A.van Beerendonk Van: Gemeente Verzonden: woensdag 14 september 2016 22:06 Aan: P Otten Onderwerp: FW: MIRTA2WE Nieuwsbrief september 2016 Van: MIRT A2 Weert Eindhoven [mailto:a2we=minienm.nl@mail212.atl171.mcdlv.net]
Nadere informatieSESSIE #12 Bedrijvig met een werkloze auto. Een getuigenis Smart Move. 18/11/2014 Inspiratiedag Leg de Link
SESSIE #12 Bedrijvig met een werkloze auto. Een getuigenis Smart Move 18/11/2014 Inspiratiedag Leg de Link 18/11/2014 Inspiratiedag Leg de Link Context: Mobimix www.mobimix.be Informeren van fleetmanagers
Nadere informatie