De tall ship races 2014 van Aalborg naar Bergen en Esbjerg,aan boord van zeilbrik de Morgenster.

Transcriptie

1 De tall ship races 2014 van Aalborg naar Bergen en Esbjerg,aan boord van zeilbrik de Morgenster. Van tot In de wekelijkse nieuwsbrief van de KNRM las ik dat het mogelijk was om als trainee aan boord van een tall ship een deel van de tall schip races 2014 mee te kunnen maken dit leek mij een hele leuke uitdaging en ervaring ook om met mensen uit allemaal verschillende landen te samenwerken. Ook keek ik uit naar de landen waar we naartoe zouden gaan varen. Gelukkig kreeg ik van Theo van der Linden het bericht dat ik mee mocht met de Morgenster. De week voor vertrek alle benodigdheden verzamelen voor de 16 dagen dat ik op reis ging, dit lukte me heel goed. De weersvoorspellingen goed in de gaten gehouden en die zagen er veelbelovend uit! Maar aangezien het weer zo om kan slaan op zee ook genoeg warme kleren meegenomen. 19juli De dag van vertrek naar Schiphol,daar aangekomen kon ik vrij snel mijn ruimbagage op de band leggen en door de douane gaan.in de tax free zone kwam ik Dennis van Benschop en Robert de Koe tegen welke ook via de KNRM mee mochten. Om 09:45u vertrokken we naar Aalborg. Het was op de dag van vertrek erg mooi en helder weer zodat we vanuit de lucht veel van Nederland konden bekijken, waaronder ons huis en het reddingstation Andijk. De korte vlucht verliep vlekkeloos en we landen dan ook op de geplande tijd op Aalborg lufthavn. Daar aangekomen hebben we een taxi geregeld die ons naar de Morgenster bracht,dit duurde maar ca 10 min. Bij de Morgenster aangekomen bleken wij een van de eerste te zijn om 11:30u. Om 15:30u die middag hoefde we pas te verzamelen aanboord,we konden wel onze bagage achterlaten en zijn toen de stad Aalborg gaan verkennen.het was een mooie authentieke stad met karakteristieke gebouwen en ook hier was het prachtig zomers weer. Toen we rond 15:00u weer bij de Morgenster kwamen waren er al meer trainees aangekomen,we hebben deze begroet en was het wachten op de rest die nog moesten arriveren,ondertussen de kapitein Harry en zijn vrouw Marian en natuurlijk ook de bemanning begroet. Toen de meeste trainees aanboord waren begonnen de mentors (Ester, Trine en Rachel) met het vertellen wat hun rol was aanboord tijdens de reis en wat we een beetje konden verwachten. Ook Harry ging vertellen wat ons doel was de komende dagen en dat was dat we zo snel mogelijk gingen vertrekken zodat we de meeste wind hadden om op zeil naar Noorwegen te komen. Rond 18:30u gingen we los van de kade en niet veel later gingen we met z,n allen de zeilen hijsen,dit ging natuurlijk niet heel snel maar met

2 goede aanwijzingen van de bemanning hingen de juiste zeilen goed en zeilden we richting het noorden door het Kattegat. 20 juli Deze dag startte net zoals iedere zeildag voor mij en 8 andere trainees om 24:00u, want om die tijd had ik de wacht tot 04:00 uur. Deze wacht hoefde er weinig te gebeuren, af en toe de zeilen wat bijstellen ondertussen konden elkaar beter leren kennen. Deze nacht zeilden we om 03:00 uur voorbij Fredrikshavn. Het was mooi rustig zeilweer we voeren gemiddeld 5 knopen richting het noordelijkste punt van Denemarken Skagen daar voeren we omstreeks 08:00 uur langs. Het bleef mooi rustig zeilweer deze dag en aan het eind van de middag zagen we de kust van Noorwegen. In de avond trok de wind iets aan en voeren we 7 knopen. Na het avond eten nog even aan dek gezeten en omstreeks 20:00u naar de kooi nog even wat rust pakken voordat de wacht begon. 21 juli Om 24:00u begon de wacht en verzamelde we met onze wacht op het achterdek voor de aflossing van de andere wacht. Deze nacht moesten we soms de zeilen wat bijstellen en verder kregen we uitleg over alle lijnen aanboord. We zeilden deze dag op circa 8 km uit de kust zodat we nog enige wind hadden maar nu al zag de Noorse kust er indrukwekkend uit. Om 17:00 uur zeilden we bij het Eilandje Utsira daar gingen we vlak voor de haven ingang voor anker en mochten we met de bijboot naar het eiland toe om daar even te wandelen. Om 19:00 uur was iedereen weer aan boord voor het avondeten. In de avond nog gezellig aan dek gezeten met een biertje erbij, dit mocht alleen als we voor anker lagen of aangemeerd waren. Van 01:00 uur tot 02:00 uur had ik de ankerwacht dit is als we voor anker lagen altijd maar 1uurtje met z n 2 e. 22 juli Deze ochtend werd iedereen om 07:00 uur gewekt d.m.v. de intercom voor ontbijt en om 08:00 uur haalde we het anker op om weer verder te varen richting de Fjorden. Er stond deze dag heel weinig wind.we konden dan ook niet zeilen en voeren op de motor de Fjorden in. Rond 13:00 uur kwamen we daar aan en hezen we de zeilen van de voorste mast, dit deden we voor de bewoners en de vele bootjes die langs ons voeren. We kwamen in de Fjorden ook nog andere Tall ships tegen, waarvan de Brabander (Lithuania) door ons werd bestookt met het Aardappel kanon. Tegen 18:00 uur gingen we voor anker naast een hoge berg en een klein privé eilandje. 23juli Deze nacht had ik van 02:00 uur tot 03:00 uur de wacht, het was zo goed als windstil en totaal niet koud. Om 09:00 uur haalde we het anker op en gingen we op de motor verder de Fjorden door. Toen we bij een redelijk groot meer aankwamen, dit was rond het middaguur. Stond er net genoeg wind om te zeilen, dus gingen we de zeilen hijsen.we gingen het overstag gaan oefenen dit is niet zo makkelijk als met een kleine zeilboot, maar na een aantal keer geoefend te hebben begreep iedereen wel hoe het in z n werk ging. Toen gingen we om 17:00 uur de zeilen weer oprollen om vervolgens verder te gaan varen op de motor. Op een gegeven moment kregen we van het Nederlandse Tall Ship de Gulden Leeuw een oproep of we ze langszij wilden nemen omdat hun motor niet goed zou functioneren. Omdat het ter plaatse te diep was om te ankeren was dit ook hun enigste optie want de wind viel ook weg. Na een paar manoeuvres hadden we de Gulden Leeuw langszij en voeren zij een paar uur naast ons mee, daarna deed de motor het weer goed genoeg om zelfstandig verder te kunnen varen. Wij gingen daarop naar een hele mooie baai waar we voor anker gingen ook Tall Ship Sorlandet (norway) lag daar voor anker. Die avond was een gezellige avond waar we ook ons crew parade liedje gingen oefenen.

3 24 juli Van 01:00 uur tot 02:00 uur hadden we de ankerwacht gehad. Het was mooi rustig weer. De volgende ochtend rond 08:00 uur gingen we het anker ophalen en gingen we op de motor richting Bergen, dit was nu nog ca 4uur varen. Onderweg kwamen we steeds meer Tall Ships tegen. Toen we rond 12:00 uur de haven van Bergen binnen kwamen was het al druk met mensen op de kade en lagen er al veel schepen aangemeerd. Toen wij aangemeerd lagen mochten we van boord en ging ik samen met een groepje de stad verkennen.door de hele stad heen was het druk met mensen die naar de haven waren gekomen. Rond 18:00 uur moest iedereen weer aanboord zijn voor het avondeten. Daarna mocht iedereen die uiteraard geen wacht had de kade weer op en dat deed ik dan ook. We gingen even op een terrasje zitten, maar kwamen er al snel achter dat het op het schip gezelliger en goedkoper was. 25juli Vandaag had ik geen wacht omdat er 9 Noorse en Deense nieuwe trainees aan boord waren gekomen, die mijn wacht gingen draaien. Om 07:30 uur werden we vrolijk gewekt via de intercom. We hadden die dag sportdag,ik had gekozen voor roeien dit was in de haven niet ver van het schip en gebeurde in een replica van een Viking roeiboot. Er konden 10 personen in de boot. Wij waren uiteindelijk 2 e geworden. Daarna gingen we aan boord relaxen en ons voorbereiden op de crewparty van die avond,die begon om 19:00 uur op 20 min lopen van ons schip met een diner en aansluitend een leuk feestje met een Amerikaanse band. Rond 23:30u was dit afgelopen. 26juli Om 24:00 uur direct na de crewparty had ik de wacht. Dit vond ik niet erg, want we hadden toen een kleine afterparty en de meeste bleven nog tot 02:00 uur wakker. De ochtend begon gelukkig wat later dan gebruikelijk. Om 09:30 uur werden we wakker gemaakt omdat we vandaag gingen wandelen op de bergen rondom de stad Bergen. We gingen het eerste stuk met een treintje tot halverwege de berg. Daar hadden we een mooi uitzicht over de stad. Wij gingen vanaf daar verder wandelen/hiken in de mooie natuur. 27juli Vandaag was de sail out,en om 13:00 uur konden we vertrekken uit de haven en voeren we in een lange stoet met alle Tall Ships langs de kust we gingen een aantal zeilen hijsen voor het plaatje want wind was er nauwelijks. Op een gegeven moment gingen we in linie varen, en op commando van het marine opleidingszeilschip de Urania gingen alle schepen naar bakboord of naar stuurboord draaien. Dit zag er van bovenaf mooi uit. Nadat we dit een aantal keren hadden gedaan gingen alle schepen hun weg vervolgen richting de start positie. Wij voeren richting een klein eilandje met een vuurtoren waar we voor anker gingen, de volgende dag ging de race starten. Toen we voor anker lagen gingen we de nieuwe trainees die aanboord waren gekomen alles uitleggen, hoe alles werkt en welke knopen waarin moeten worden gelegd, en waar welk touw voor wat zeil dienden. Toen dat duidelijk was,gingen de meeste op tijd naar de kooien, de ankerwacht werd door anderen gedaan.

4 28 juli Om 06:00 uur moesten we al opstaan en hezen we alle nodige zeilen en zeilden we zo richting de start positie. Gelukkig stond er wel een beetje wind ca 8 knopen. Om 10:00 uur zou de race starten dit werd twee keer uitgesteld. Om 12 uur was dan eindelijk de start en wij hadden een goede start we zaten in de kopgroep. We gingen samen met ca 7 andere schepen gelijk op naar het eerste waypoint, die lag ten noorden van bergen, we ronden dit punt omstreeks 16:00 uur. En zetten toen koers richting het zuiden,vlak nadat wij het waypoint hadden gerond draaide de wind naar het noordwesten. Dit was voor ons alleen maar beter maar voor circa de helft van de vloot die nog niet om het punt waren gekomen was het niet goed. Zij kwamen nauwelijks nog vooruit en sommige moesten noodgedwongen de race staken doordat ze onmogelijk binnen de tijd op het waypoint konden komen. Wij gingen echter alleen maar sneller. Doordat de wind s avonds aantrok tot ca. 15 knopen, zeilden we 8 knopen en gingen we aardig schuin (12 graden). 29 juli Om 24:00 uur begon onze wacht tot 04:00 uur weer en ook nu stond er een lekkere bries we zeilden sneller als de andere schepen zodat we een tijdje op de 2 e positie zeilden. We moesten regelmatig de zeilen wat bijstellen, om het maximale eruit te halen. Doordat we de hele wacht lekker druk bezig waren ging de tijd snel voorbij en was het zo 04:00 uur. Rond 11:00 uur was de wind een stuk afgenomen en voeren we net aan 3 knopen dit bleef ook rest van de dag zo, ondertussen konden we genieten van het mooie weer en uitzicht op de kust. In de avond op tijd naar de kooien voor de volgende wacht. 30 juli Deze nacht gingen we gemiddeld 5 knopen. Waar nodig stelden we de zeilen bij. Ieder uur moest een van onze wacht de positie in kaart brengen en noteren in het logboek. Overdag was de wind iets afgenomen maar in de namiddag trok de wind flink aan, nadat er een paar buien waren geweest. Daardoor zeilden we weer ruim 8 knopen, we lagen inmiddels op de 7 e positie dus daar moest verandering in komen. Dat kwam er ook, want in de avond was er nog steeds 15 knopen wind. We gingen weer sneller dan veel andere schepen.we zeilden 3 uur lang 9 knopen. 31juli De wacht begon direct met veel inspanning omdat er dusdanig veel wind stond, moesten we een tijdje het topzeil laten zakken. Want we gingen behoorlijk schuin 13/14 graden en dat is niet goed voor de snelheid. Die nacht zeilden we gemiddeld 8 knopen. De wacht was deze nacht ook weer snel voorbij en de aflossing was meer dan welkom. Om ca 10:00u waren we gefinisht. We waren op de 4 e plek geëindigd dit vonden we allemaal een welverdiende plek. We zeilden door naar het Duitse Waddeneiland Sylt, daar kwamen we rond 15:00 uur aan. Om 16:00 uur gingen we bij een haventje voor anker,en gingen we met de bijboot aan wal in het dorpje List. Daar gingen we een stukje wandelen. Het was een toeristisch eiland met veel winkeltjes. In de haven was ook een reddingstation met een reddingsboot van 20 meter lang met op de achterkant een rib die via de achterkant gelanceerd kon worden het was toevallig open dag op station List dus kregen Dennis,Robert en ik een rondleiding van onze collega s op het schip. Ze vonden het leuk dat wij ook vrijwilligers waren op een reddingsboot. Ze vonden onze reddingboot de Nikolaas klasse mooi en functioneel eruit zien. Wij waren andersom weer onder de indruk van wat er allemaal aanboord was op hun schip, die was van alle gemakken voorzien. De snelheid was wel een stuk lager dan bijv. de 1816klasse, dit schip ging maximaal 24 knopen maar de rib van 4,5m ging dan weer wel 36 knopen.

5 1 augustus Deze nacht had ik de ankerwacht van 01:00 tot 02:00 uur dat was niet zo erg want we hadden een gezellige avond met z n allen aan dek. S morgens werden we om half 9 gewekt, en vertrokken we rond 09:00 uur richting Esbjerg deze dag was er weinig wind maar was het wel mooi weer. Tijdens de tocht naar Esbjerg probeerde we nog wel een paar uur te zeilen maar dat schoot niet echt op, dus konden we alle zeilen strak gaan opbinden zodat het in de haven er netjes uitzag. Tijdens de aanloop naar de haven van Esbjerg zat ik op de bovenste ra samen met een trainee, en maakte we foto s van Esbjerg. Toen Harry voorstelde om vlak voor de haven bij een strandje voor anker te gaan zodat de liefhebbers nog konden zwemmen, echter vanaf top van de mast hadden we een goed overzicht van wat er in het water dreef en dat waren honderden kwallen,. dus het zwemmen ging niet door. Toen gingen we de haven van Esbjerg in en daar meerden we rond 17:30 uur aan. En was het varen met de Morgenster alweer ten einde. We gingen voor het avond eten nog even de havenstad verkennen we vonden de haven een stuk minder mooi dan Bergen omdat er teveel industrie was. In de avond kwamen er buien en bleven we aanboord onder het zeil schuilen en maakte we er een gezellige avond van. 2augustus Vandaag had ik geen ankerwacht. Om 8 uur werden we gewekt omdat we vandaag sportdag hadden ik had gekozen voor touwtrekken. Ons team was uiteindelijk 2 e geworden,de Russen hadden net iets meer massa dan ons. Die middag startte we met een spel, we werden in groepjes van 6 ingedeeld en kregen ieder een ei. Die moesten we heel zien te houden en de opdracht was om het ei vanaf de eerste ra naar beneden te laten vallen zonder het ei te breken. Wij hadden als groep bedacht om bij een speelgoedwinkel een zachte voetbal te kopen deze open te snijden, daarin het ei die ook weer verpakt was in te stoppen en vervolgens weer dicht te naaien. Dit idee bleek heel goed te werken want ons ei was heel gebleven. In de avond hadden we een feestje op Tall Ship de Leader ( UK) dit was een leuk feestje. 3augustus Vandaag was ik rond 01:00 uur terug op de Morgenster want om 02:00 uur had ik tot 04:00 uur de ankerwacht dat zou ik met nog iemand anders doen maar die was het vergeten en zat tot 03:00 uur op de Leader te feesten. Tijdens m n wacht kwamen de meeste weer terug van het feestje en had ik de taak om bij te houden wie er wel en niet aanboord waren gekomen. S morgens gingen de Noorse trainees alweer terug naar huis en miste ze de crewparade en de crewparty. Rond 12:00 uur starten we met de crewparade dit was nog een eindje wandelen door de stad wat toch nog

6 best groot bleek te zijn. Eenmaal aangekomen bij het uitreikingpodium midden in de stad waar de gewonnen prijzen werden overhandigd was het druk met toeschouwers. Wij moesten toezien hoe de andere schepen de prijzen kregen. We hadden dan ook totaal niet verwacht dat ons schip nog een prijs zou winnen maar het tegendeel werd duidelijk, toen bleek dat wij de prijs die we eigenlijk in Bergen hadden moeten krijgen nu alsnog werd gegeven. Dat was de prijs voor het schip met de meeste verschillende nationaliteiten aanboord. Op ons schip waren dat er in totaal 9. In Bergen kreeg een schip die prijs terwijl die er 8 hadden. Toen we terug aanboord waren werd er natuurlijk even op gedronken. Omstreek 18:00 uur gingen we met z n allen naar de locatie waar de crewparty was. Daar konden we eerst dineren en rond 21:00 uur ging de feestzaal open en werd er gefeest. 4 augustus om 07:00 uur ging de wekker en om 08:00 uur liepen Dennis,Robbert en ik naar het trein station. Daar aangekomen bleek dat iemand zijn ID kaart nog aanboord had liggen deze moest iedereen aan het begin van de reis inleveren en werd in een kluis bewaard. Aan het einde van de reis kreeg je deze weer terug, dit was dus bij een niet het geval. Hierdoor miste wij de trein die om 08:43 uur vertrok. We hadden deze trein moeten hebben bleek even later nadat we bij de infobalie hadden geïnformeerd.men vertelde ons dat de route die op ons treinticket stond een grote omweg was en dat deze reis circa 6 uur zou duren. Ons vliegtuig zou pas om 18:30 uur vertrekken vanaf Hamburg Airport dus wij dachten,dat moeten we nog wel kunnen halen.de eerst volgende trein vertrok om 09:43 uur. Toen wij op station HoejeTaastrup aankwamen (13:00u) en wij moesten overstappen op een andere trein, bleek dat die trein pas over 1 uur zou komen. Toen realiseerden wij ons dat het bijna onmogelijk was om het vliegtuig te halen. Wij hadden op dat moment contact kunnen krijgen met Aleida Portengen van At Sea Sail Training. Ik heb haar de situatie zo goed als mogelijk uitgelegd dat we volgens het reisschema dat we op dat moment hadden, om 18:15 uur op Hamburg centraal aan zouden komen vanaf daar was het nog circa 15 min met een taxi naar het vliegveld. Hierop heeft Aleida goed haar best gedaan om voor ons naar andere mogelijkheden te zoeken,die had ze ook gevonden en de beste optie voor ons was om vanaf Hamburg Centraal per trein naar Groningen te reizen. Deze trein vertrok om 18:45 uur en om 19:45 uur de laatste van die dag. Ze heeft ons alle reisinformatie die we nodig hadden om naar Nederland te komen doorgegeven! Maar toen kreeg de trein opeens te maken met een storing daardoor stonden we 60 min stil. En konden we de trein van 18:45 uur niet halen, we waren opgelucht toen de trein eindelijk weer in beweging kwam. Op een gegeven moment riep de conducteur in slecht Engels om dat iedereen straks uit de trein moest tijdens de overtocht. Wij zaten elkaar aan te kijken, gaan we nou met de trein op een boot? En dat was dus echt zo. De trein ging op de boot,helaas moesten we nog 15 min wachten op de boot.toen we er op waren, gingen we het schip verkennen. De oversteek duurde 45 min het was wel een leuk vaartochtje. Toen we aan de overkant waren en op Duitse bodem waren stond de trein weer 10 min stil en waren we het er alle drie over eens dat de Deense spoorwegen net zo beroerd is als de NS bij ons. Nu hadden we nog maar 8 min overstap tijd, dus dat werd rennen want we moesten ook nog een ticket kopen. Gelukkig hadden we net de laatste trein kunnen halen. Vanaf Hamburg naar Groningen hadden we geen vertragingen meer. Ik kijk zelf heel tevreden terug op deze 16 daagse reis. Ik heb veel geleerd, en ik vond het een mooie ervaring om met een internationale groep op reis te zijn geweest. Dit was zeker mijn beste/leukste vakantie/training tot nu toe. Als ik de mogelijkheid volgend jaar weer krijg om met een Tall Ship op reis te gaan ga ik dat zeker doen! Bij deze wil ik de KNRM heel erg bedanken voor de sponsoring van deze reis het was een fantastische ervaring.

7 Groeten : Marco Wittenberg ( KNRM station Andijk)