Gezocht: M/V met vaartalent. Digitale extra s vergroten concurrentievoordeel. 12 pagina s vol waterideeën. Positieve testen met baksteen op ponton

Transcriptie

1 Magazine voor ver voer over water Binnenvaart nr. 33 juli-augustus 2007 Zomerspecial 12 pagina s vol waterideeën Implementatie RIS in Vlaanderen Digitale extra s vergroten concurrentievoordeel Palletvervoer voor doorbraak? Positieve testen met baksteen op ponton Gezocht: M/V met vaartalent Van nieuwe matrozenopleiding tot cockpitsimulator

2 REDACTIONEEL Aanpassen om te groeien Filip Martens, voorzitter Raad van Bestuur Verantwoordelijke uitgever Filip Martens vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen Armand Hertzstraat 23, 3500 Hasselt. T , F pbv@binnenvaart.be, Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Uitgeverij, De meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van pbv. Vóór de vakantieluwte invalt, wordt er in stilte gewerkt aan het kader waarbinnen de binnenvaart in de toekomst zal functioneren. Na de plechtige installatie door Vlaams minister Kris Peeters, vergadert de Task Force Inland Shipping Network op een intensieve wijze onder de rechtstreekse leiding van de minister. De directe betrokkenheid van de minister is het beste signaal dat het voor de ganse Vlaamse Regering menens is om voluit te gaan voor de binnenvaart. De minister garandeert dat de acties direct geïmplementeerd en geconcretiseerd worden. Dat is belangwekkend nieuws. Dat de discussie wordt toegespitst op zes strategische thema s (zie p. 16), en vooral dat de minister zich persoonlijk engageert, geven aan dat dit rondetafelgesprek niet bij woorden zal blijven. Ingrijpende veranderingen De rondetafelgesprekken over de binnenvaart zullen ons beroep ingrijpend veranderen. Een binnenvaartondernemer zal, meer nog dan vroeger, in concurrentie staan met vrachtwagenbedrijven en spoorvervoer. Ook de organisatie zelf van het beroep zal niet meer dezelfde zijn als vandaag een evolutie die trouwens nu al merkbaar is. Zich daartegen verzetten heeft geen zin. De winnaars worden diegenen die vroeg genoeg de veranderingen onderkennen en mee op de kar springen. Grote logistieke groepen bepalen meer en meer het landschap van het goederentransport. Op wereldschaal zien we rederijen die consolideren, terminals die fusioneren, en havenbesturen die overgenomen worden. Ook binnenvaartterminals gaan samenwerken, nemen participaties in elkaars onderneming, of komen in handen van rederijen, grote logistieke spelers of havenbesturen. De twintig grootste scheepvaartlijnen vervoeren 80 procent van de containers wereldwijd. De vier grootste rederijen controleren 40 procent van de containerterminals wereldwijd. De individuele binnenvaartondernemer, dient zich dan ook aan te passen aan die snel wijzigende omgeving. Logistieke integratie Er is nog een ander aspect. Naarmate productie en industrie verhuizen naar de opkomende landen (in het bijzonder China en India als werkplaats van de wereld) moet Vlaanderen meer en meer een vestigingsplaats worden voor logistieke activiteiten en ook daaraan moet de binnenvaart zich aanpassen. Natuurlijk zullen er altijd zand en grindtrafieken, of tankvaart nodig blijven. Maar de vernieuwing en de toekomst liggen in het integreren van de binnenvaart in de activiteiten van de vele logistieke centra in ons land zijn er al 400 grote Europese Distributiecentra. In plaats van de eigenlijke productie, wordt daar de nadruk gelegd op kleine manipulatie, verpakking, toevoegingen, het beheer van bestellingen, revisies en terugnames, enz. Alles samen is dat een nieuwe, arbeidsintensieve bedrijfstak die 6,6 miljard euro genereert per jaar. Tegenover die dubbele evolutie, enerzijds integratie en consolidatie van grote financiële en logistieke spelers die hun greep op de binnenvaart versterken, en anderzijds het verschijnen van Europese distributiecentra, behoudt de binnenvaart zijn traditionele troeven (capaciteit, veiligheid, milieuvriendelijkheid, energiezuinig, enzovoort). Maar onze exploitatie zal veel efficiënter moeten verlopen dan in het verleden. Zo worden het samenvoegen van ladingen, het beperken van leegvaart en een optimaler werkverdeling aan de terminals, onvermijdelijk. Dat moet, tussen haakjes, uiteindelijk ook de rendabiliteit van onze eigen ondernemingen ten goede komen. Het maken van goede afspraken hierover is de inzet van de rondetafelgesprekken. Als de luwte van de vakantie in september overgaat in een nieuw politiek jaar, zullen nieuwe voorstellen op tafel liggen. Op dat moment wordt het belangrijk dat er een draagvlak is voor die ingrepen. Onze vereniging kan daarin een rol spelen. Dat moment zal immers samenvallen met het Binnenvaartcongres van onze vereniging op 4 oktober. Geniet ondertussen nog van de vakantie, waarvoor we in een speciaal katern een inspirerende reeks voorstellen voor waterrecreatie meegeven. Filip MARTENS Voorzitter Raad van Bestuur Binnenvaart juli-augustus 2007

3 In dit nummer 4 / Vaartalent gezocht Interview met sectorconsulent Jacques Kerkhof: van de nieuwe matrozenopleiding tot cockpit-posters en een simulator. 8 / Klantenportret Waarom windmolenproducent Enercon voor zijn delicate transporten voluit voor binnenvaart kiest. 11/ Ondernemer aan boord Rudy Verdoodt: Regelmaat en zekerheid met een zelflossende poedertanker. 12/ Innovatie Veelbelovende testen met palletvervoer van bakstenen: wordt een ponton het nieuwe zelfladende en lossende schip? 14 / Telematica Piet Creemers van RIS-Evergem over de implementatie en de troeven van elektronische informatie-uitwisseling. 16 / Beleid De eerste rondetafel voor de binnenvaartsector en de zes actiepunten voor de toekomst. 17 / Kort Vaartijdenboek verplicht vanaf 1 juli Steunpunt onderzoekt goederenstromen DAB Vloot ontvangt ISO-certificaat Online uitleg over grond- en afvalvervoer Nederland vereenvoudigt binnenvaartregels Nieuw: virtuele Kijk aan boord Theater op kempenaar Santa Rita Renovatie Van Cauwelaertsluis gestart Pierre Verberght in de prijzen Shortsea transport van Béthune naar Malmö Septemberbeurzen in aantocht Noordkaai wordt Duveltjesstrand 1000 zonnen & garnalen aan boord Bedieningstijden feestdagen op Bovenschelde + Special waterrecreatie Zomers genieten op en langs het water. Van een vaarroute langs binnenvaartmusea tot een kaart met alle milieustations. 14 RIS op koers 16 Rondetafel voor de binnenvaart 4 Matrozen gezocht 8 Klantenportret Enercon 11 Ondernemer aan boord

4 Instroom Gezocht: jonge M/V met va Na de spectaculaire groei van de voorbije jaren heeft de binnenvaart meer dan ooit jonge werkkrachten nodig. Om die instroom te verhogen, lanceert Syntra in samenwerking met Promotie Binnenvaart Vlaanderen, het Fonds voor de Rijn-en Binnenvaart, Arthur Poppe en sectorconsulent Jacques Kerkhof een opleiding waardoor nu ook werkenden zich tot matroos kunnen omscholen. Waarom is dat zo belangrijk en welke initiatieven zitten er nog in de pijplijn? Hoe groot is het tekort aan matrozen en binnenvaartpersoneel vandaag? Jacques Kerkhof: In de sector zullen maar weinigen ontkennen dat het moeilijk is om degelijk personeel te vinden. Hoewel er de voorbije jaren heel wat initiatieven zijn genomen, is matroos nog altijd een officieel erkend knelpuntberoep. Over het totale personeelstekort heb ik geen exacte cijfers, maar matroos is bij uitstek een beroep dat voor instroom zorgt. Als we nu geen matrozen vinden, kan er binnenkort ook niemand tot stuurman of zelfstandig binnenvaartondernemer doorgroeien. Je kunt op korte termijn wel Oost-Europeanen inschakelen om de tekorten op te vullen, maar daarmee los je het probleem op langere termijn niet op. Want onze schepen worden alsmaar groter, de vraag naar personeel zal alleen maar toenemen. Na de opleiding vind je gegarandeerd een degelijk betaalde job. Zal de Syntra-opleiding die groeiende vraag kunnen opvangen? De voorbije jaren hebben we met de VDAB en de vzw Levanto al opleidingen uitgewerkt, waarbij gemiddeld zeventig procent van de deelnemers naar de sector doorstroomt, maar die initiatieven beperkten zich tot werkzoekenden. Het grote voordeel van de Syntraopleiding is dat wie een job heeft nu via begeleid afstandsleren ook makkelijk matroos kan worden. Telkens er een VDAB-cursus gelanceerd werd, klopten er ook mensen aan die niet werkloos waren en die het jammer vonden dat ze daardoor niet konden deelnemen. Door het online pakket dat Syntra en Arthur Poppe hebben ontwik- Zonder matrozen kan er ook niemand tot stuurman of kapitein doorgroeien. Sectorconsulent Jacques Kerkhof: Na de opleiding vind je gegarandeerd een degelijk betaalde job.

5 artalent Waarom zou een stuurhut minder aanspreken dan een vliegtuigcockpit? keld, kunnen zij nu op een twintigtal weken, die ze zelf kunnen inplannen, de volledige theorie verwerken en onder begeleiding de nodige praktijkervaring opdoen. Dit systeem biedt ook een oplossing voor partners van binnenvaartondernemers die niet uit de sector komen. En misschien kunnen we het pakket later uitbreiden met een module radartheorie, theorie voor het vaarbewijs, enzovoort. Hoeveel mensen verwachten jullie met de opleiding te bereiken? Dat is erg moeilijk in te schatten omdat het om een compleet nieuw initiatief gaat. Op onze infodag hadden we veertig inschrijvingen. Ons potentiële publiek is in ieder geval erg groot: de enige voorwaarde is dat je niet leerplichtig mag zijn. Daarbij komt dat het werkaanbod in de binnenvaart vandaag al zo groot is, dat je na je opleiding gegarandeerd werk vindt in een sector die ook in de toekomst zal blijven groeien. Je mag er wel geen probleem mee hebben om voor een week of langer van huis weg te zijn, maar daar staat tegenover dat je als starter per maand makkelijk 1250 tot 1500 euro overhoudt. De uitdaging wordt vooral om die boodschap samen met de moderne binnenvaart bekender te maken bij het brede publiek. Zijn er al acties uitgewerkt om die boodschap bekend te maken? Daarvoor werk ik nauw samen met het Fonds voor Rijn en Binnenvaart en met Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV). Het recentste Deze educatieve poster moet jongeren laten kennismaken met de moderne technologie op een binnenschip. wapenfeit is dat we educatieve posters hebben laten drukken van een moderne stuurhut. Te veel mensen denken bij binnenvaart nog aan een stuurrad, maar het stuurhuis van onze moderne schepen lijkt eerder op de cockpit van een vliegtuig. En die moderne technologie is juist wat jongeren aanspreekt. Daarom hebben we ook dankzij de steun van heel wat scheepvaartgebonden bedrijven een cockpit laten nabouwen in het havencentrum Lillo, waar heel wat leerlingen van de lagere school over de vloer komen. Via computersimulaties kunnen ze daar ontdekken hoe het voelt om een schip onder controle te houden. Daarnaast heeft PBV ter gelegenheid van haar vijftiende verjaardag een dvd laten maken waarop buitenstaanders de sector kunnen verkennen zoals hij echt is. Door onze simulator ontdekken leerlingen hoe varen echt voelt. Blijven de onderwijsbeurzen jullie belangrijkste kanaal? Het blijft belangrijk om zo veel mogelijk scholen te bereiken. Samen met PBV en het KTA Cenflumarin zijn we al een aantal jaar op zo veel mogelijk evenementen aanwezig. Beroepenbeurzen, beurzen voor jongeren, maar vooral ook beurzen waarop leerkrachten afkomen. Zij zouden hun leerlingen sterk kunnen beïnvloeden, maar we merken nog te vaak dat zij zelf met een achterhaald beeld van de sector kampen. Nochtans heeft iedere leerkracht om de zoveel tijd wel een paar leerlingen in de klas die geschikt zijn voor de binnenvaart en die hij dus eigenlijk naar onze sector zou kunnen leiden. Samen met Promotie Binnenvaart Vlaanderen is er ook een vernieuwd lessenpakket uitgewerkt waarin leerkrachten kant-en-klare informatie vinden om de moderne binnenvaart op een boeiende en correcte manier in beeld te brengen. Zijn er nog meer initiatieven waarbij u als sectorconsulent betrokken bent? Er is al veel werk geleverd sinds de eerste sectorconsulent voor instroom in 2002 aan de slag ging. Mijn eerste mandaat is in september 2005 gestart en ter aanvulling op het werk van mijn voorganger zijn intussen ook Mieke Van Gramberen, kabinetschef bij minister Vandenbroucke, luistert op de persvoorstelling van de matrozenopleiding naar Ivan Victor van het Fonds voor Rijn en Binnenvaart.

6 INSTROOM Leraars die de sector niet kennen, kunnen geen leerlingen doorverwijzen. de resterende beroepsprofielen voor de sector in kaart gebracht. Dat is belangrijk omdat beleidsmakers een goed beeld moeten hebben van de sector vooraleer ze maatregelen kunnen nemen. Een ander initiatief is dat er met de steun van een paar op binnenvaart gerichte bedrijven een technische rondleiding is uitgewerkt voor het havencentrum Lillo, zodat de binnenvaart beter aan bod komt in de havenrondleidingen. Daarnaast probeer ik alle initiatieven rond instroom zo goed mogelijk op elkaar af te stemmen en zo veel mogelijk samenwerking te realiseren. Een aantal oefendagen van de VDAB-opleiding vinden intussen bijvoorbeeld ook plaats op de Merdok, het opleidingsschip van Levanto, en ook voor de Syntra-cursus stelt Levanto de Merdok ter beschikking. Twee leerlingen van het Cenflumarin op het opleidingsschip de Merdok. Welke projecten zijn er in de nabije toekomst op til? Ik ben uiteraard erg nieuwsgierig naar de interesse voor de matrozenopleiding, maar in overleg met alle betrokkenen timmer ik ook verder aan nieuwe projecten. Om de kloof tussen het onderwijs en de sector te verkleinen, is er zopas een lijst met bedrijven opgesteld die leerkrachten willen ontvangen om de voeling met de sector te behouden. Eind oktober is er een contactdag gepland tussen de sector en het onderwijs. En ik kijk uit naar een aantal dossiers waarin een doorbraak niet in eigen handen ligt. Het blijkt dat er nood is aan een extra opleidingsschip, zoals een klein tankschip dat je op ieder ogenblik met water Er is zeker nood aan een extra opleidingsschip. kunt laden, maar daarvoor moet er eerst budget worden vrijgemaakt. Daarnaast is er sprake van dat de federale examens eindelijk zouden worden gedigitaliseerd, zodat je op ieder ogenblik een proef kunt afleggen. Maar ook de komende onderhandelingen tussen werkgevers en werknemers kunnen een belangrijke impact hebben op het aantrekken van personeel. < Word matroos binnenvaart Ben je op zoek naar ander werk? Hou je van aanpakken en wil je vaart in het leven? Dan is een job als matroos binnenvaart een uitstekend toekomstperspectief. Als matroos assisteer je bij het laden en lossen, het aan- en afmeren en ben je mee verantwoordelijk voor diverse taken op het binnenschip. Samen met de binnenvaartconsulent, het Fonds voor Rijn- en Binnenvaart en met Promotie Binnenvaart Vlaanderen, heeft SYNTRA Midden-Vlaanderen een opleiding uitgewerkt die aan kandidaat-matrozen de nodige kennis en vaardigheden biedt. Het theoretisch gedeelte van deze opleiding gebeurt vooral in afstandsonderwijs (Internet), maar voor de praktijkcomponent wordt gebruik gemaakt van het opleidingsschip Merdok van vzw Levanto. Na de opleiding kan je deelnemen aan het Federaal examen waardoor je matroos binnenvaart wordt. Wie kan deelnemen: Je hebt goede kennis van het Nederlands Je bent niet kleurenblind Je schrijft je in voor de informatiesessie De opleiding: Start vanaf 2 juni 2007 De 8 u. basispraktijk gebeurt i.s.m. vzw Levanto (Merksem) Voor de stage (40 u.) ga je mee op een binnenschip varen en leren VOOR MEER INFORMATIE: Dhr. Jacques Kerkhof, sectorconsulent Binnenvaart (Tel ) SYNTRA Midden-Vlaanderen, campus Sint-Niklaas Hogekouter 1, 9100 Sint-Niklaas, tel

7 INSTROOM Alle binnenvaartopleidingen op een rij Secundair onderwijs Volwassenenopleidingen KTA Zwijndrecht Cenflumarin Wat? Beroeps en technisch secundair onderwijs: opleiding tot stuurman/schipper Rijn- en binnenvaart (BSO) en opleiding Kleine Handelsvaart (TSO Dek of TSO Motoren). Daarnaast is er een specialisatiejaar Beperkte Kustvaart (BSO). Contact: KTA Zwijndrecht Cenflumarin, Havennummer 1069, Scheldedijk 20, 2070 Zwijndrecht, tel , fax: , MIGO-Maritiem Instituut Mercator Wat? Technisch secundair onderwijs: basisopleiding maritieme vorming in de eerste graad, gevolgd door Zeevisserij of Kleine Handelsvaart in de tweede en de derde graad. Contact: MIGO-Maritiem Instituut Mercator, Mercatorlaan 15, 8400 Oostende, tel , fax: , Koninklijk Werk IBIS Wat? Technisch secundair onderwijs (als vervolg op de IBIS-lagere school): basisopleiding maritieme vorming in de eerste graad, zeevisserij in de tweede graad. Contact: Koninklijk Werk IBIS, Prinses Elisabethlaan 11 b, 8450 Bredene, tel , fax: , Hoger onderwijs Hogere Zeevaartschool Antwerpen Wat? Opleidingen tot bachelor en master in de nautische wetenschappen - kapitein-ter-lange-omvaart (4 jaar) of tot bachelor in de scheepswerktuigkunde - hoofdwerktuigkundige (3 jaar). Contact: Hogere Zeevaartschool, Noordkasteel Oost 6, 2030 Antwerpen, tel , fax: , info@hzs.be, Syntra Midden-Vlaanderen Wat? Opleiding tot binnenvaartmatroos die via afstandsonderwijs op werkenden is gericht. De geschatte duur voor de theorie is 5 maanden aan een ritme van één avond per week. Voor de basispraktijklessen op een echt binnenschip mag je op 40 uren rekenen. Na de opleiding en stage ben je voorbereid op het federaal examen voor matroos op de Rijnen binnenvaart. Contact: Syntra Midden Vlaanderen, campus Sint-Niklaas, tel , sectorconsulent binnenvaart: Jacques Kerkhof: VDAB Wat? Opleiding voor wie werkloos is, waarbij je drie maanden opleiding volgt met aansluitend één maand stage op een binnenschip. Na afloop ben je voorbereid op het federaal examen voor matroos op de Rijn- en binnenvaart. Contact: VDAB, Rozemie Lommez: tel of , Rozemie.Lommez@vdab.be, Levanto Wat? Opleiding voor langdurig werklozen, waarbij je geleidelijk en op eigen tempo wordt voorbereid op een job als matroos op een binnenschip. Na afloop ben je voorbereid op het federaal examen voor matroos op de Rijn- en binnenvaart. Contact: Levanto, Ridder van Parijsstraat 18, 2170 Merksem, Marie-Jeanne Fierens: tel , mariejeanne.fierens@levanto.be., CVO-GO Oostende Wat? Modulaire opleiding in avondonderwijs op technisch secundair niveau. Na drie jaar word je ofwel aspirant-officier, hoofd van de wacht (dek), ofwel aspirant -officier werktuigkundige, hoofd van de machinekamerwacht (motoren). Contact: CVO-GO Oostende, Leopold 3 laan 1, 8400 Oostende, tel , fax: , de.avondschool@skynet.be, Wil je een beter beeld krijgen van alle mogelijke maritieme jobs? Of zoek je meer details over een van de bovenstaande opleidingen? Surf dan snel naar CVO Deurne-Antwerpen Wat? Modulaire opleidingen in avondonderwijs op het niveau van secundair en hoger onderwijs. Na 3 jaar ontvang je het certificaat maritieme opleiding, TSO3, optie Dek of Motoren. Contact: CVO Deurne-Antwerpen, F. Craeybeckxlaan 22, 2100 Deurne, tel , fax: , cvo.deurne@rago.be, <

8 Klantenportret Enercon kiest voluit voor binnenvaart en zeetransport Binnenvaart vecht niet tegen windmolens Er moet een binnenschip aan te pas komen om 35 meter grote windmolenwieken uit het Braziliaanse Santos veilig ter bestemming te brengen in het Duitse Aurich. Slim bekeken van de klant, want als het over moeilijke en delicate transporten van grote, ondeelbare stukken gaat, kan geen enkele andere vervoersmodus zulke sterke troeven op tafel leggen als de binnenvaart. Dit verhaal begint in Noord-Duitsland, bij het bedrijf Enercon: de wereldwijd bekende producent van windmolens is al een hele tijd druk op zoek naar een efficiënte manier om het transport van wieken van zijn fabriek in het Braziliaanse Santos naar het testlab in Aurich te verzorgen. De oplossing wordt uiteindelijk eind vorig jaar aangereikt vanuit Gent, waar Lalemant nv optreedt als scheepsagent voor Aleuropa, de rederijtak van de Fischer-Gruppe. Logistieke puzzel past perfect. Aleuropa zet sinds jaar en dag schepen in op de lijn Santos- Gent voor de import van vruchtsappen, zegt Tom Saelens, hoofd agentuur bij Lalemant nv. De jongste jaren beschikken ze daarvoor over vier exemplaren van een nieuw type schip, dat naast 16 opslagtanks voor fruitsap ook een mooi, groot dek heeft, dat plaats biedt aan 650 TEU. Vorig jaar kwam ons via onze Braziliaanse partner ter ore dat Enercon interesse had om die Alle overslagactiviteiten moeten met de grootst mogelijke omzichtigheid verlopen. schepen in te schakelen voor het transport van windmolenwieken. De logistieke puzzel past natuurlijk erg goed ineen. De wieken worden in Santos geproduceerd en vervolgens per twee vastgemaakt op 40 voet grote flatrack-containers. Die worden in de haven van Santos aan boord van het schip gehesen en komen twaalf dagen later aan in Gent. Daar worden ze even op de kade gestockeerd en gaan dan zo snel mogelijk een door RKE gecharterd binnenschip op, om naar Aurich, in het Noorden van Duitsland te worden gevaren. Daar worden ze nog eens grondig nagekeken in het testlab van Enercon, om tot slot tot bij de klant te worden gebracht. En dat kan werkelijk overal zijn, want Enercon heeft al in alle hoeken van Europa windmolenparken gebouwd. In functie van de bestemming wordt daarbij opnieuw voor binnenvaart geopteerd of voor shortsea shipping. Handle with care. RKE uit Antwerpen staat, zoals gezegd, in voor het binnenvaarttransport naar Duitsland. Tom Saelens: Wij verwittigen hen ruim op voorhand als er een vracht op komst is, zodat er op de afgesproken dag een binnenschip beschikbaar is. De samenwerking verloopt vlekkeloos. Enercon is dan ook opgetogen over de geboden service. Binnenvaart juli-augustus 2007

9 Tom Saelens van Lalemant bij de gigantische wieken van Enercon. Het transport van 35 meter lange windmolenwieken is nochtans geen alledaagse klus, weet Tom Saelens. Ze mogen dan wel vastgemaakt zijn op een container, ze steken aan beide kanten nog ruim 10 meter uit. Bovendien zijn ze van heel licht materiaal gemaakt, glasvezel met name. Alle overslagactiviteiten moeten dus met de grootst mogelijke omzichtigheid verlopen. Doorsnee containerschepen zijn niet happig op dergelijke buitenmaatse project cargo, maar de schepen van Aleuropa zijn hier uitermate voor geschikt. En ze brengen natuurlijk nog veel meer rare vogels mee naar Gent dan alleen maar windmolenwieken: 52 ton zware generatoren bijvoorbeeld, maar ook Liebherrr graafmachines en onderdelen Enercon heeft al in alle hoeken van Europa windmolenparken gebouwd. voor een toekomstige stuwdam in Afrika. Ook die worden trouwens via Lalemant per binnenschip afgevoerd, naar Antwerpen, waar ze op Alles samen betreft het contract zeker 900 wieken, goed voor 300 windmolens. een zeeschip worden overgeslagen. Contract met toekomst. Het aantal windmolenwieken verschilt per lading, maar doorgaans gaat het om een tiental flatracks, waarop telkens twee wieken zijn bevestigd. Elke rack weegt 9 ton. Tom Saelens: Wij hebben met Enercon op zijn minst al een contract tot het eind van het jaar. Om de twee à drie weken komt hier een schip aan. Alles samen gaat het zeker om 900 wieken, goed voor 300 windmolens. Aangezien hernieuwbare energie heel sterk in de lift zit, is de kans groot dat het transport ook na dit jaar nog zal worden voortgezet. Een trafiek, kortom, die de wind in de zeilen heeft! < Enercon? Enercon is een vooraanstaande Duitse fabrikant van hoogtechnologische windturbines. Het bedrijf werd in 1984 opgericht door een team van ingenieurs. Intussen is het marktleider in Duitsland, met een marktaandeel van 38%. Ook wereldwijd behoort Enercon met een marktaandeel van 15% tot de grotere spelers in de windmolenindustrie. Het bedrijf heeft productiefaciliteiten in Brazilië, Duitsland, India, Turkije en Zweden. Alles samen plaatste Enercon al meer dan windturbines in meer dan 30 landen. Zij hebben een totale capaciteit van ruim 11 GW.

10 10 Binnenvaart juli-augustus 2007

11 Ondernemer aan boord MTS Tarsis haalt tankvrachtwagens van de weg Gips voor Wielsbeke Een vast traject varen is misschien eentonig, maar we hebben gekozen voor regelmaat en zekerheid, zegt Rudy Verdoodt. Als je net een forse investering hebt gedaan, is dat belangrijk. Samen met zijn vrouw Peggy vaart hij met mts Tarsis elke week 1300 ton gips van Neuss naar Wielsbeke. In Wielsbeke staat Isolava, een vestiging van het Knauf-concern die gips verwerkt tot gipsblokken en gipsplaten. Het gips wordt aangevoerd vanuit de Knauf-fabrieken in Neuss en Engis. Zes jaar geleden begon mijn broer Marc met mts Arizona gips te transporteren vanuit Neuss of Engis naar Wielsbeke. Dat deed hij voor Beltank, een bevrachtingskantoor voor de binnentankvaart. Drie jaar geleden ben ik met de Tarsis begonnen. En begin dit jaar heeft Beltank zelfs een derde gipstanker in de vaart gebracht: mts Sonia. Drummen aan de sluis. Het gaat de gipstankers dus duidelijk voor de wind. Kennelijk hebben ze de concurrentieslag met de tankvrachtwagens gewonnen. Rudy Verdoodt: Een vrachtwagen laadt maximaal 20 ton, de Tarsis transporteert elke week 1300 ton. Dat doen we bovendien in continudienst vrachtwagens staan in het weekend Tussen Deinze en Wielsbeke moet dringend gebaggerd worden. stil en zitten vaak vast in het verkeer. Ik denk dat we met drie gipstankers op jaarbasis vrachtwagenritten van de weg halen. De overstap naar de binnenvaart legt Knauf geen windeieren: Isolava heeft zijn productie fors kunnen verhogen, naar ton per jaar. De Tarsis is een zelflossende poedertanker. De compressor met perslucht kan per uur tot 220 ton gipspoeder wegpompen. Het laden gaat wat trager: 80 ton per uur. Gips is een fragiel product, zegt Rudy. In de Knauf-fabrieken wordt alle vocht weggezogen, zodat kurkdroog gipspoeder overblijft. Eén druppel water kan een lading al verknoeien. Knauf wilde van vrachtwagens overstappen naar poedertankers, maar dan moesten we wel minstens even veilig en milieuvriendelijk kunnen laden, vervoeren en lossen. Beltank heeft daarvoor een systeem ontwikkeld ton minder door slib. Peggy en Rudy doen met de Tarsis meestal het traject tussen Neuss en Wielsbeke, over Rijn, Waal, Hollandsch Diep en Schelde-Rijnkanaal naar Wielsbeke aan de Leie. Aan de sluis in Evergem is het vaak drummen. Jammer dat de beloofde tweede sluis pas in 2008 klaar zal zijn. En ik hoop dat men eindelijk werk maakt van het uitbaggeren van de Leie tussen Deinze en Wielsbeke. Dan zou ik nog 160 ton meer gipspoeder kunnen laden. Op jaarbasis scheelt me dat toch al gauw 8000 ton. Zowel Peggy als Rudy komen uit een schippersgezin. Ik word straks 40 en vaar al sinds mijn 18de, Per jaar halen we vrachtwagenritten van de weg. op allerlei schepen van mijn ouders en mijn broer. Drie jaar geleden kon ik dan mijn droom waarmaken en in Roemenië een tankschip laten bouwen. Een zware investering, natuurlijk. Daarom heb ik niet voor de vrije vaart gekozen. Gipspoeder is een stabiel product, waar toekomst in zit. En dankzij de regelmatige trajecten kunnen we ons leven beter afstemmen op ons zoontje van 8. < Technische fiche mts Tarsis Lengte: 84,75 m Breedte: 10,35 m Diepgang: 3 m Motor: Caterpillar 1380 pk Laadvermogen: 1467 ton 11

12 Innovatie Palletvervoer van baksteen op ponton getest Een oplossing die verrast in eenvoud Enkele baksteenfabrikanten uit Limburg en West-Vlaanderen lijken meer dan ooit gewonnen voor het idee van palletvervoer via binnenvaart. Onder impuls van transportorganisator Filip Verbeke van nv De Scheepvaart en William Roox van de firma Vandersanden hebben de bouwbedrijven enkele proefvaarten uitgevoerd met een ponton dat ze met een eenvoudige vorklift kunnen laden en lossen. Een veelbelovende piste, zo blijkt. De voorbije jaren zijn diverse studies en tests uitgevoerd om het concept van palletvervoer in de binnenvaart te introduceren. Telkens bleken de kosten van het voor- en natransport, de onzekere terugvracht en de handling kritische punten. Het is bekend dat de verticale bewegingen bij het laden en lossen van een binnenschip vaak duur uitvallen voor kleinere partijen of korte reizen, zegt Filip Verbeke, transportdeskundige bij nv De Scheepvaart. Vandaar groeide bij bakstenenfabrikant Vandersanden het idee om een ponton in te schakelen. Het is een oplossing die verrast in zijn eenvoud: pontons zijn er, en zowat elk bedrijf beschikt over vorkliften. Doordat je niets in een ruim moet stoppen, kun je de palletten gewoon met een vorklift laden en lossen. Van idee naar praktijk. Bij Vandersanden liep men van meet af aan warm voor het project: de firma maakte middelen vrij om een ponton aan te passen en stelde personeel beschikbaar om een aantal proefvaarten uit te voeren. In dat Enkele kleine aanpassingen volstonden om van start te gaan. kader werden ook Ploegsteert, Wienerberger en Roussel bij het project betrokken, zodat men op verschillende trajecten vrachten heen en terug zou kunnen varen tussen Limburg en zuidelijk West- Vlaanderen. Innoveren is altijd een risico, maar ik had hier vanaf de start een goed gevoel bij, zegt William Roox van Vandersanden. Voor ons is dit een kans om het noorden van Filip Verbeke van nv De Scheepvaart (boven) en William Roox van de firma Vandersanden Frankrijk beter te ontsluiten. En ook andere bedrijven in Fema en Feproma, de beroepsverenigingen van bouwbedrijven, zijn vragende partij om palletvervoer via binnenvaart verder te ontwikkelen. Om het idee van palletvervoer per ponton te toetsen aan de praktijk, liet Vandersanden kleine aanpassingen uitvoeren aan een ponton van 11,5 op 32 meter van Broeckaert-De Koning. De draagkracht van het ponton werd We hebben gewoon verschillende rijen gestapeld waar de vorklift tussen kon rijden. verstevigd met het oog op de drukbelasting. Het werd uitgerust met een stootrand en aan de buitenkanten werd een reling bevestigd voor de veiligheid van de schipper en de matroos. Al bij al kleine veranderingen, Het palletvervoer per ponton lijkt op korte termijn een alternatief te bieden voor de meer dan één miljoen ton gepalletiseerde bouwproducten die nu per vrachtwagen heen en weer reizen.

13 Met twee eenvoudige vorkliften werd makkelijk 550 ton gelost op vier uur. knikt Filip Verbeke. Verder hebben we nog een laadbok gemaakt om hoogteverschillen op te vangen bij het laden en lossen. En in Tessenderlo hebben we de kade met grind geëffend. Meer was er niet nodig om van start te gaan. Misschien evolueren we wel naar een kempenaar met verstevigd dek waarop je palletten kwijt kunt? Veelbelovende resultaten. In mei en juni voerde het projectteam verschillende proefvaarten uit tussen Lanklaar, Menen en Tessenderlo. Met veelbelovende resultaten. William Roox: Het laden en lossen ging vlotter dan verwacht. Weet je dat we makkelijk 550 ton losten op drie uur? Terwijl het aandeel beschadigde stenen hetzelfde was als bij het transport per vrachtwagen. We hadden één lift die meevoer op het ponton en één op de kade, en dat liep erg goed. Bij het laden moet je wel goed overleggen met de schipper om de stabiliteit van het ponton te vrijwaren. Maar dat ging vlot: we hebben gewoon verschillende rijen gestapeld waar de vorklift tussen kon rijden. Ook het varen bleek geen probleem. Voor de scherpe bocht op de Zuid-Willemsvaart hadden we begeleiding aangevraagd, maar we hadden alles verbazend goed onder controle. Uit de proeven bleek dat het pontonconcept feilloos werkte op alle uitgeteste kaaimuren. Het spreekt echter vanzelf dat een aantal details wel voor verbetering vatbaar zijn. Op termijn zou ik naar een iets langer, minder breed ponton gaan, zegt Filip Verbeke. Dat is wendbaarder en met een ponton van pakweg 9,5 op 32 meter stijgt je capaciteit tot 850 ton. Eventueel kun je het ponton ook met een boeg uitrusten, zodat er wat minder water over de rand spoelt. Al kwam het water ook nu nooit hoger dan 10 cm en was eigenlijk alleen het hout van de palletten nat. Voorts dacht onze schipper eraan om een tent te bouwen voor goederen die droog moeten staan. En misschien is het zelfs mogelijk om op termijn te evolueren naar een kempenaar met verstevigd dek waarop je ook palletten kwijt kunt? Dan heb je pas echt een multifunctioneel schip want er is ook nog plaats in het ruim. Kritische massa. Zowel aan wal als op het water zijn Door de lage handlingskost is dit een aantrekkelijke optie voor korte afstanden. de proefvaarten niet onopgemerkt gebleven. Ik denk dat er wel duizend foto s getrokken zijn van ons konvooi, zegt Filip Verbeke. Ook in de media is er wel een en ander verschenen over het project, wat belangrijk is omdat we vooral een signaal wilden geven naar de markt. Met ons pontonconcept reduceren we de handlingskost tot minder dan 60 eurocent per ton. Bovendien kan de schipper later zelf de vorklift bedienen zodat je alleen de kost voor een vorklift aan wal overhoudt, wat gelijk staat aan het laden en lossen van een vrachtwagen. Dat betekent dat dit een erg aantrekkelijke optie wordt voor palletvervoer over korte afstanden. Voor langere reizen, zoals een partij die uit Midden-Duitsland moet komen, blijft een kempenaar het interessantst. Maar het voordeel van een ponton is dat je ook onderweg vracht kunt afzetten. Op termijn kan dat bijvoorbeeld ook voor staalcoils en andere vrachten. Naar schatting reizen er in België echter meer dan één miljoen ton gepalletiseerde bouwproducten per vrachtwagen heen en weer, en daarom hopen we eerst in die sector kritische massa bij elkaar te brengen. < Meer weten? Filip Verbeke: tel , f.verbeke@descheepvaart.be 13

14 Telematica RIS op koers De infrastructuur voor RIS wordt vanaf nu stapsgewijs uitgebouwd. Zitten jullie op schema om in de loop van 2009 RIS aan te bieden? Piet Creemers: Jawel, het concept is uitgewerkt en we zijn klaar voor de praktische uitwerking. Volgens de richtlijn moet het wettelijk kader tegen oktober 2007 afgerond zijn. Daarom hebben we eerst onderzocht wat we precies willen, welke invulling van de richtlijn het meest voordeel voor de binnenvaart oplevert. Alle binnenvaartinitiatieven in kader van RIS worden gezamenlijk door Waterwegen en Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart uitgewerkt, om een optimale en transparante dienstverlening aan te bieden. Vandaag zijn we klaar om de infrastructuur voor de nieuwe diensten stapsgewijs uit te bouwen. De deadline die Europa ons oplegt, is eind 2009, maar als alles vlot loopt, zullen sommige zaken iets sneller klaar zijn. Een digitale kaart met gaten tussen de grote waterwegen heeft weinig zin. Wat hielden die voorbereidingen precies in? We hebben de internationale markt verkend, tests uitgevoerd, plannen getekend en de verschillende systemen voor Vessel Tracking and Tracing geanalyseerd. Volgens de huidige inzichten geven we in dit stadium net als Nederland en Oostenrijk de voorkeur aan Inland AIS als standaard voor tracking en tracing. Dat biedt het voordeel dat we zelf berichten kunnen sturen naar schepen. En het systeem is compatibel met dat van de zeevaart, zodat zeeschepen en binnenschepen elkaar kunnen zien. Via AIS krijgen we een verrijkte digitale vaarkaart waarop niet alleen andere schepen, maar ook waterstanden, berichten aan de schipperij, noodberichten en zelfs de status van signalisatieborden worden geprojecteerd. Als binnenvaartondernemer kun je daardoor een routeplanner gaan gebruiken die automatisch rekening houdt met de bedieningstijden, de verkeersdrukte of de scheepvaartberichten. Welke keuzes hebben jullie bij de invulling gemaakt? Volgens de richtlijn zijn we verplicht om een aantal minimumgegevens digitaal ter beschikking te stellen voor alle waterwegen klasse IV en In oktober 2005 verscheen de richtlijn over River Information Services (RIS) in het publicatieblad van de Europese Unie. Intussen is de implementatieperiode voor de informatiediensten bijna halfweg. We klopten aan bij Piet Creemers, een van de twee coördinatoren van RIS-Evergem, voor een stand van zaken van het project. hoger. Als klantvriendelijke overheid die de waterweggebruiker zo goed mogelijk van dienst moet zijn, vinden we echter dat we dat op termijn ook voor de andere waterwegen moeten doen. Een digitale kaart met lege gaten heeft niet veel zin. Een ander extraatje is dat we gratis draadloos internet gaan aanbieden langs bepaalde sluizen en andere drukke binnenvaartplaatsen. Op deze hotspots zal je een aantal sites gratis kunnen bekijken. Wie meer wil, kan dat tegen betaling. Welke troeven biedt deze invulling van RIS voor binnenvaartondernemers? Het gemak van een routeplanner die met alle actuele vaaromstandigheden rekening houdt, spreekt vanzelf. Als extraatje willen we ook gratis internet aanbieden op drukke plaatsen. Bijkomend voordeel van de digitale kaart in combinatie met AIS is dat je ook om de bocht kunt kijken. Dat wij bij onregelmatigheden berichten kunnen versturen naar de schepen, komt de veiligheid ook ten goede. Net als de verplichting om de scheepvaartberichten in alle Europese talen beschikbaar te maken, zodat ook een Roemeense stuurman alles begrijpt. Daarnaast zal de binnenvaartondernemer zich op termijn alleen nog bij zijn vertrek moeten aanmelden, zelfs voor reizen door heel Europa. We moeten dan wel nog een oplossing zoeken om de vaarrechten van aan boord te betalen, maar daarvoor zijn er vandaag al voldoende technieken beschikbaar. Uiteraard geniet de hele sector mee van het concurrentievoordeel van de digitale extra s tegenover het weg- en spoorvervoer. Wat zijn de voordelen van RIS aan walzijde? Voor verladers is het heel interessant dat zij hun just-in-timeleveringen tot op de minuut kunnen opvolgen. Op termijn zal die tracking and tracing zelfs uitgebreid worden tot heel Europa, wat de logistieke planning gevoelig Tracking and tracing kan de logistieke planning gevoelig verbeteren. RIS vergroten ons voordeel tegenover de weg en het spoor. 14 Binnenvaart juli-augustus 2007

15 kan verbeteren. Ook voor het beheer van de waterweg zijn RIS trouwens interessant. We zullen gevaarlijke transporten nauwkeuriger kunnen opvolgen. Als je beter weet welke schepen waar varen, kun je ook het sluisverkeer efficiënter managen. Als infrastructuurbeheerder is het ook handig om alle gegevens van je kunstwerken en dergelijke digitaal op kaart te hebben. Hoe groot is de investeringskost voor binnenvaartondernemers en hoe wordt de privacy gegarandeerd? Iedere binnenvaartondernemer kiest zelf in welke mate hij gebruik wil maken van de diensten die de waterwegbeheerders gratis aanbieden. Voor 1000 euro kun je al genieten van de voordelen van RIS, maar wie zijn schip tot in de puntjes laat uitrusten, betaalt om en bij de euro. De grootste investering hierbij is een radar die met overlay overweg kan. Voor een AIS-transponder betaal je maar een kleine fractie daarvan. Zoals bij alle technologische vernieuwingen betaal je in het begin veel meer en zullen de prijzen snel zakken naarmate ze op grotere schaal worden geproduceerd. Het spreekt vanzelf dat op het vlak van privacy de bestaande Europese regelgeving zal worden gerespecteerd. Ik heb er begrip voor dat men even moet wennen aan de nieuwe technologie, maar uiteindelijk wordt RIS-gegevens vallen onder de bestaande Europese privacywetgeving. er alleen informatie doorgegeven die ook met het blote oog zichtbaar is. Wat met schepen of jachtjes die geen transponder hebben? Die zullen manueel in het opvolgsysteem worden ingebracht, bijvoorbeeld door een brugof sluisbediende. Informatie in het kader van RIS zal je ook gewoon van het internet kunnen plukken, zoals je ook nu al waterstanden, debieten en berichten aan de schipperij op het internet vindt. Wat zijn de volgende stappen voor de implementatie van RIS? We gaan nu beginnen met het installeren van de technische apparatuur. Daarnaast moeten nog een aantal zaken verder worden uitgeklaard, bijvoorbeeld op het vlak van marktvormingssoftware. Als je alle schepen kunt opvolgen, weet je ook waar zich lege schepen bevinden, en kun je die makkelijk aan ladingen koppelen. Als waterwegbeheerder wensen we in dat kader constructief mee te werken aan nieuwe initiatieven. Verder is digitale communicatie een voortdurende evolutie en zal er met de jaren zeker hier en daar nog een aanpassing volgen. < Meer weten? Piet Creemers, een van de twee coördinatoren van RIS-Evergem: De kostprijs voor het uitrusten van een schip kan variëren van tot euro. 15

16 Beleid Eerste rondetafel voor binnenvaartsector Knelpunten samen aanpakken Knelpunten opsporen en inventariseren, strategische doelen vastleggen en acties afspreken om die doelen te realiseren: dat was het opzet van de eerste rondetafel voor de binnenvaartsector. Die moet uitgroeien tot een regelmatig overlegforum. Voor het najaar staat alvast een tweede bijeenkomst op het programma. Nog sterker dan voorheen wil Vlaanderen zich profileren als de logistieke draaischijf van Europa. Daarin heeft de binnenvaart aantrekkelijke groeikansen: binnenschepen kunnen vrachtwagens van de weg houden, wat beter is voor het milieu en de verkeersdruk. Toch zijn er knelpunten die de groei en de rendabiliteit van de sector belemmeren. Zes strategische doelen Op 23 april nodigde Vlaams minister van Openbare Werken Kris Peeters (CD&V) daarom vertegenwoordigers van alle binnenvaartactoren uit voor een rondetafel. Samen lijstten ze alle knelpunten op en formuleerden tegelijk zes strategische doelen die moeten uitmonden in concrete acties. 1.Opwaardering van de binnenvaart in de logistieke Het aanbod moet beter op de vraag worden afgestemd. keten. Door het aanbod beter af te stemmen op de vraag, potentiële klanten beter te informeren en goederenstromen te bundelen, moet de binnenvaart beter uit de verf komen. 2. Van de binnenvaart een volwaardige partner van de Vlaamse zeehavens maken. De sector klaagt al langer over de stiefmoederlijke behandeling in de zeehavens. De binnenvaart heeft specifieke voorzieningen nodig en de containerstromen tussen de havens en de inland terminals moeten worden gestroomlijnd. Daarom zullen Waterwegen en Zeekanaal, de NV Scheepvaart en het Havenbedrijf Antwerpen samen de problematiek van de kleine volumes in de containerbinnenvaart onderzoeken. 3. Innovatie in de binnenvaart ondersteunen. De binnenvaart moet nog beter inspelen op technologische en organisatorische innovaties. Proefprojecten zullen dat stimuleren. 4. De binnenvaart op kleinere waterwegen optimaliseren en stimuleren. Om het goederentransport over de onderbenutte kleine Vlaamse waterwegen te stimuleren, zijn investeringen nodig in nieuwe types kleine binnenschepen. De meeste banken zien zulke De onderbenutte kleine waterwegen moeten worden gestimuleerd. investeringen niet zitten. Tegen het najaar ligt een concreet stimuleringsvoorstel op tafel. 5. Het nijpende personeelstekort in de sector aanpakken. Het beroep van binnenvaartondernemer moet worden gepromoot. Door de toegang tot kapitaal te verbeteren, zullen drempels zoals de hoge investeringskosten worden verlaagd. Ook zullen opleidingcentra worden gestimuleerd om met binnenvaartondernemers samen te werken. 16 Binnenvaart juli-augustus 2007

17 KORT Steunpunt onderzoekt goederenstromen De Universiteit van Antwerpen richt een steunpunt op dat de goederenstromen in Vlaanderen gaat onderzoeken. De universiteit ondertekende daarvoor eind april een beheersovereenkomst met Vlaams minister van Openbare Werken Kris Peeters (CD&V). Het steunpunt kan tot en met 2011 rekenen op een budget van 2,5 miljoen euro en zal een tiental onderzoekers huisvesten. De opstart van het steunpunt past in het overkoepelende project Flanders Logistics, dat de economische concurrentiepositie en de logistieke troeven van Vlaanderen op lange termijn wil veiligstellen. Vaartijdenboekje verplicht vanaf 1 juli Renovatie Van Cauwelaertsluis van start 6. Werken aan betere communicatie en een beter imago. Daarvoor wordt een efficiënt communicatienetwerk voor de sector Een werkgroep onderzoekt de kleine volumes in de containerbinnenvaart. Netwerk Op de rondetafel werd meteen ook het Flanders Inland Shipping Network opgericht. Dat netwerk van binnenvaartactoren moet Vlaanderen logistiek beter op de kaart zetten en de logistieke troeven van de Vlaamse binnenvaart zo goed mogelijk uitspelen. < Op 1 juli treedt het koninklijk besluit van 9 maart 2007 over de bemanningsvoorschriften in werking. Dat betekent dat ook binnenvaartondernemers die alleen in België en Frankrijk varen voortaan een vaartijdenboek en een persoonlijk dienstboekje moeten bijhouden. Daarnaast zijn er een aantal zaken veranderd op het vlak van de bemanningsvoorschriften. Zo wordt het mogelijk om alleen te varen op schepen die minder lang zijn dan 55 meter en op bunkerschepen die minder lang zijn dan 35 meter, mits aan een aantal technische vereisten is voldaan. Meer weten? of tel DAB Vloot ontvangt ISO-certificaat DAB Vloot, de reder van de Vlaamse overheid die onder meer instaat voor de vaarwegmarkering en de exploitatie van reddingsschepen, heeft het internationaal erkende kwaliteitscertificaat ISO9001 binnengehaald. Aan het label gingen strenge audits vooraf, waarbij de kwalitatieve werking van de dienst werd onderzocht. Het certificaat werd op 31 mei overhandigd aan Yves Goossens, algemeen directeur van DAB Vloot (links op de foto), en Vlaams minister van Openbare Werken Kris Peeters (CD&V). Begin mei is in Antwerpen de renovatie van de Van Cauwelaertsluis begonnen, het eerste Masterplanproject onder het beheer van de BAM. In een eerste fase startte de aannemer in het Hansadok met het verwijderen van het aanmeeren geleidingsstaketsel. De sluis wordt volledig gemoderniseerd en zal in 2009 klaar zijn. De hinder voor de scheepvaart wordt zo veel mogelijk beperkt, maar korte onderbrekingen in de sluisbediening zijn onvermijdelijk. 17

18 KORT Nederland vereenvoudigt binnenvaartregels De Nederlandse Tweede Kamer heeft de invoering van de Binnenvaartwet goedgekeurd. Dat is een wet die de bestaande regels voor de binnenvaart vereenvoudigt door drie wetten samen te voegen: de Binnenschepenwet, de Wet vaartijden en bemanningssterkte, en de Wet vervoer binnenvaart. Door de nieuwe wet zou zowel het toezicht op, als de uitvoering van de regelgeving vlotter moeten verlopen. Naar verwachting zal de Binnenvaartwet op 30 december 2008 in werking treden. Vraagje over gronden afvalvervoer? Raak je ook soms de weg kwijt in de bijzonder complexe wetgeving voor grond- en afvalvervoer? Op de PBV-website vind je de belangrijkste principes waarmee je rekening moet houden, net als een overzicht van de instanties om je (al dan niet verplicht) als grond- of afvalvervoerder te registreren. Surf naar en klik in het rubriekje Ondernemers door op Reglementering. Onder de titel Vervoer vind je het overzichtsartikel uit Binnenvaart 24, naast verschillende links naar wetteksten en de websites van bevoegde instanties zonnen & garnalen bij jou aan boord? Tijdens de zomermaanden snuiven de reporters van het VRT-programma 1000 zonnen & garnalen opnieuw de vakantiesfeer op langs het water. Zoals je in Binnenvaart 29 kon lezen, stonden ze vorig jaar soms erg lang op een lift te wachten aan minder drukke sluizen. Daarom alvast een oproep: laat je niet afschrikken door de camera. Hoe meer de binnenvaart in beeld komt, hoe meer reclame je voor onze sector maakt! Bedieningstijden feestdagen op de Bovenschelde Om een einde te maken aan onduidelijkheid over de bedieningstijden die op feestdagen gelden op de kunstwerken van de Bovenschelde vindt u hieronder de recentste regeling die op 21 maart 2007 werd bekendgemaakt als bericht aan de schipperij (en die geldt voor alle kunstwerken behalve die met een dienstregeling type A): Theater Taptoe op Gentse kempenaar De kempenaar Santa Rita vormt tijdens de Gentse Feesten het decor van de toneelvoorstelling Vuurhuis van Theater Taptoe. Het gerenommeerde Gentse gezelschap brengt aan boord een verhaal over de vergane technologie van vuurtorens, met live cello- en vioolmuziek. Het schip ligt van zaterdag 14 tot en met zondag 22 juli aangemeerd in het Handelsdok in Gent en verwacht iedere avond 75 toeschouwers. of tel Op de vooravond van Pasen, op 24 december en op 31 december eindigt de bediening uiterlijk om uur. Er is geen bediening op de zon- en wettelijke feestdagen van 1 januari, Pasen en Kerstmis. Op 26 december en op 2 januari begint de bediening ten vroegste om 9.00 uur. Op ondertaande wettelijke feestdagen die niet op een zondag vallen, worden de kunstwerken op de hoofdassen bediend volgens de normale uren: paasmaandag, 1 mei, OLH Hemelvaart, pinkstermaandag, 21 juli, 15 augustus, 1 november, 11 november. Op de werkdag volgend op een zon- en feestdag zijn de normale bedieningsuren van kracht tenzij anders vermeld (zie hierboven). 18 Binnenvaart juli-augustus 2007

19 Pierre Verberght wint CBOB Binnenvaarttrofee De Nederlandse Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) heeft haar jaarlijkse binnenvaarttrofee uitgereikt aan ex-binnenvaartondernemer, ex-lesgever en Donau-kenner Pierre Verberght uit Merksem. Op de foto ontvangt hij de beker uit handen van de Nederlandse staatssecretaris Tineke Huizinga. Septembermaand is beurzenmaand! Staan ze al in uw agenda, de septemberbeurzen? Naar goede gewoonte vindt u PBV opnieuw op de Open Scheepvaartdagen die op 7, 8 en 9 september plaatsvinden in Hangar 29 van Waagnatie aan de Scheldekaai in Antwerpen. Daarna is het tijd voor Transport & Logistics, op 25, 26 en 27 september in Antwerp Expo. Intermodaal shortsea transport van Béthune naar Malmö Begin maart werden drie grote en zware onderdelen voor een ecologische vuilverbrandingsinstallatie met een multimodaal transport van Béthune (Frankrijk) naar Malmö (Zweden) via Antwerpen verscheept. Het ging om drie scrubbers met stukgewichten 18, 20 en 35 ton en lengtes 25 (2x) en 31 m, die uit glasvezel vervaardigd zijn en dienen om na verbranding de hete gassen te koelen en te zuiveren alvorens ze in de atmosfeer terechtkomen. De scrubbers werden vanuit de ateliers in Béthune met een dieplader naar een laadkaai één kilometer verder gevoerd. Daar werden ze in twee lichters geladen en tot Antwerpen op kaai 118 gebracht. Zuidnatie voerde de rechtstreekse overslag uit vanuit de lichters op de bevrachte coaster ms Lys Carrier. Het langste onderdeel (31m) werd onder dek geladen, de twee van 25m aan dek, waarna de coaster van Antwerpen naar Malmö voer. Uiteindelijk nam het volledige traject Béthune- Malmö, dat door de Antwerpse expediteur Shipping & Transport NV werd gecoördineerd, één week in beslag. Voor meer binnenvaartevenementen: surf naar Nieuwe webrubriek: Kijk aan boord Te veel Vlamingen hebben nog nooit de binnenkant van een binnenschip gezien. Hoog tijd dat ze even surfen naar de nieuwe rubriek Kijk aan boord op de PBV-website! Dan ontdekken ze zelf hoe groot, mooi en gesofisticeerd binnenschepen wel zijn. Antwerpse Noordkaai wordt Duveltjesstrand Van zaterdag 7 tot en met zaterdag 28 juli tovert de vzw Levanto de Noordkaai in Merksem opnieuw om tot Duveltjesstrand. Net als vorig jaar wordt de kaai een unieke zomerse ontmoetingsplaats aan het klein Dok met tal van sport-, spel- en culturele activiteiten voor jong en oud. Meer weten? 19

20