Nieuwsbrief februari De volgende Scheepsfotoruilbeurs hopen we te houden op 11 maart

Transcriptie

1 Nieuwsbrief februari 2006 De volgende Scheepsfotoruilbeurs hopen we te houden op 11 maart AGNES , 1978 opgeleverd door Scheepswerf Barkmeijer Stroobos B.V., Stroobos (208) als EXPANSA II aan Rederij Expansa, Heerenveen, 942 BRT, 1985 G.S. Joustra, IJlst, herdoopt AGNES, in beheer bij Holwerda Scheepvaart B.V., 1992 in beheer bij Vertom Scheepvaart & Handelsmaatschappij B.V., 2003 in beheer bij G.S. Joustra, verkocht aan Jan Wind uit Nansum, in beheer bij Jan Wind Shipping B.V., Nansum, te Harlingen herdoopt ANIEK (genoemd naar de zevenjarige dochter van zijn zwager Robert van Diepen), vlag: Antigua & Barbuda. ALBLAS van V.o.f. Alblas Scheepvaart, Zwartsluis, kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door Severnav S.A., Drobeta Turnu Severin (127), verkocht aan Transportes Maritimos de Alcudia, thuishaven: Santa Cruz de Tenerife, vlag: Spanje, bij Van Brink in de Waalhaven te Rotterdam herdoopt CAP FORMENTOR, vertrokken van Van Brink, Waalhaven met bestemming Amsterdam. ALDEBARAN , 1997 opgeleverd door Damen Shipyards Bergum B.V., Bergum (9982) als ALDEBARAN aan V.o.f. Aldebaran, Delfzijl in beheer bij Wijnne & Barends B.V. voor J. Bakker en T. Bakker-v.d. Woude, verkocht aan Jolly, Delfzijl, overgedragen C.V. Margaretha, Delfzijl, te Delfzijl herdoopt MARGARETHA, vertrokken van Kon. Niestern Sander B.V. te Delfzijl en gearriveerd in Amsterdam als MARGARETHA, roepsein bleef PCBD.

2 ALEXANDER , kiel gelegd bij JSC Zaliv Shipyard, Kerch (205), te water gelaten, (GL) opgeleverd door IHDA Shipbuilding Service B.V., Krimpen a/d Lek (205) als LINGESTROOM aan C.V. Scheepvaartonderneming Lingestroom, Rotterdam, in beheer bij Universal Marine B.V., herdoopt NORMED BREMEN, 2005 verkocht aan Rederij Montalex, thuishaven: Rotterdam, in beheer bij Rederij C. Vermeulen voor P. Pomp te Vogelwaarde, herdoopt ALEXANDER, roepsein PBGU, vertrokken van Terneuzen naar Klaipeda, verkocht aan m.s. Phoenix Cruiser Schiffarts G.m.b.H. & Co. K.G., Madeira-Portugal (MAR), bij Van Brink in de Waalhaven herdoopt EMSBROKER. AMAZON RIVER , kiel gelegd bij Qingshan Shipyard Ltd., Wuhan, China onder bouwnummer 312, in aanbouw voor Universal Marine B.V. AMY , 1989 opgeleverd door Scheepswerf Ferus Smit, Westerbroek (253) aan Scheepvaartbedrijf Amy C.V., Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., -- verkocht aan Vuurborg Scheepvaart B.V., in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., verkocht aan Aspen Shipping Ltd., Antigua and Barbuda, in beheer bij VW Nyki Shipping b.v., Rhoon, te Bolnes herdoopt ASPEN, roepsein V2WH. ARGO , kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door Fried. Krupp Ruhrorter Schiffswerft, Duisburg (609) als ANJOLA, BRT, 68 TEU, 990 EPK, 728 kw, Deutz, herdoopt RMS POLONIA, herdoopt ANJOLA, 2004 verkocht aan Leena Shipping N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Best E Shipping Ltd., 2004 herdoopt ARGO, roepsein PJNQ, 2004 in beheer bij Troy Denizcilik Turizm Ltd. Sti., Istanbul, vlag: Dominica. AZOLLA , 1978 opgeleverd door Scheepswerf Barkmeijer Stroobos B.V., Stroobos (210) als AZOLLA van Rederij Azolla, Groot Ammers, 1993 herdoopt PIEN TULIP, 1993 verkocht aan Navy Sum Shipping Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij Capelle Chartering & Trading B.V., herdoopt IRENE, 2005 in beheer bij Intertrad Shipping Co. S.p.A., Rome, (e) herdoopt ALFONSITO. BRAZILIAN EXPRESS van Brazilian Express Corp., Majuro-Marshall Islands, in beheer bij Vroon B.V., Breskens, bouwjaar 2000, (e) herdoopt CANMAR SUCCESS, (e) herdoopt CP SUCCESS.

3 BULKO , 1979 te water gelaten als DURO SIETE, proefvaart, opgeleverd door Societa Metalurgica Duro Felguera S.A., Gijon (148) aan Naviera Catalana S.A., Gijon-Spanje, / BRT, 1981 eigenaar: Naviera Catalana Balear S.A., Gijon-Spanje, herdoopt CABAUNO, vertrokken van Antalya naar Valencia, te Valencia, daarna opgelegd om te repareren, 1985 verkocht aan Sociedad Gestion De Buques S.A., Gijon-Spanje, manager: Maritima de Camargo S.A., Pasajes, Spanje, vertrokken achter de sleepboot REMOLCANOSA CINCO (Remolcanosa S.A., Vigo-Spanje, bouwjaar 1978, 587 BRT) naar Santander, te Santander, daar gerepareerd en weer in de vaart gebracht als PARAYAS, aangekocht door Amstelslot Management Co. B.V., Rotterdam, beheer: Kustvaartbedrijf Moerman B.V., herdoopt BULKO, ging 3 jaar in charter bij Paal Wilson & Co. K/S, Bergen-Noorwegen, 1987 verkocht aan Coastalrose Shipping Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij International Ships Management Agencies B.V., Rotterdam, 1989 verkocht aan Navinorte S.A., Gijon-Spanje, herdoopt PARAYAS, 1990 herdoopt BULKO, 1990 herdoopt COTALBA, 1992 verkocht aan Euro-Cantabrica S.A., manager: Gumersindo Junquera S.A., Gijon, 1993 thuishaven: Madeira-Portugal, 1998 verkocht aan Loyal Partner AS, Sandefjord-Noorwegen, manager: Louis Ormestad A/S, Sandefjord, herdoopt LOYAL PARTNER, als LOYAL PARTNER verkocht aan G.E.M. Shipping Ltd., Novgorod, Rusland, vlag: Georgië, herdoopt PARTNER, verkocht aan Gazenergomarket, Moskou, vlag: Rusland, in beheer bij Nizhegorodinvestservice, Novgorod, (e) verkocht aan Gold Stream Shipping Co. Ltd., Belize, in beheer bij MGK-Transforward, Odessa, Oekraïne, herdoopt GS PARTNER. CHOPIN van Reederei Erwin Strahlmann e.k., Gibraltar, kiel gelegd bij Brodogradiliste Kraljevica, Kraljevica (489), opgeleverd als CHRISTINA, 1992 herdoopt STELLA ADRIATIC, verkocht aan Partenreederei m.s. Chopin Ltd. B.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Reederei J. Freese & Partner, Bremen, herdoopt CHOPIN, 1992 herdoopt VILLE D' AUTAN, 1993 verkocht aan Chopin Shipping Co. N.V., Willemstad-N.A., herdoopt CHOPIN, 1997 in beheer bij Reederei Erwin Strahlmann, 1997 herdoopt JÄMTLAND, herdoopt CHOPIN, vlag: Gibraltar, herdoopt JÄMTLAND, herdoopt CHOPIN. CORA JO , proefvaart vanaf Harlingen, opgeleverd door Scheepswerf Peters B.V., Kampen (809) aan NewCo N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Drenth Ship Consult, Delfzijl voor John McEnvoy, in bevrachting bij Wagenborg Shipping B.V., roepsein PJTO, vertrokken van Harlingen naar Oxelösund om te laden voor Porto Nogaro. DANIELLA van Kahn Special Transport N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V., (e) vlag: Nederlandse Antillen, (e) onder Nederlandse vlag gebracht, roepsein PDNN, eigenaar: Jumbo Scheepvaart Maatschappij (Curaçao) N.V., Rotterdam, in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V. DEO VOLENTE (NB-121) van Hartman Seatrade C.V., Urk, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., gearriveerd te Delfzijl, verkocht aan Coral Shipping, te Delfzijl overgedragen aan de eigenaren Teele Hartman & Jan van Schothorst, thuishaven: Urk, herdoopt CORAL SEA, roepsein bleef PECH, na de overdracht in Karmøy, Noorwegen een partij aluminium geladen en aan dek werd het zestig ton zware werkschip MIKAI gezet, in de Duitse haven Berne een zestal reddingsbootjes bijgeladen, het werkschip in Algeciras aan de Spaanse zuidkust gelost, de reddingsboten (9,80 x 4,26 x 3,60 meter à 5700 kg) over boord worden gezet te Castellammare di Stabia, de aluminium was bestemd voor Volos, Thessaloniki en Diliskeles in Griekenland.

4 DEPENDENT , aanvankelijk POLAR SNOW, 2001 opgeleverd door Scheepswerf Peters B.V., Kampan (450) als DEPENDENT aan C.V. Scheepvaartonderneming Polar Bear, Geldermalsen, in beheer bij Ancora Shipping B.V., Rotterdam, overgedragen aan C.V. Scheepvaartonderneming Schalk Shipping, Geldermalsen, in beheer bij Schalk Shipping B.V. EASTSEA , opgeleverd door Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd. (2596) als AMBER ATLANTIC aan Amber Ocean Corp., Panama, in beheer bij Phoenix Co. Ltd., BRT, m3, 1996 verkocht aan Ice Sea Shipping Ltd., Monrovia-Liberia, in beheer bij Armada (Greece) Co. Ltd., herdoopt ICE SEA, 1999 in beheer bij DFM Ltd., vlag: Cayman Islands, 2001 verkocht aan Eaststream Ltd., Cayman Islands, in beheer bij Norbulk Shipping U.K. Ltd., Glasgow, herdoopt EASTSEA, 2005 verkocht aan East Sea Shipping Co. N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Seatrade Groningen B.V., (e) onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht, roepsein PJTW, 2005 herdoopt NOVA FRANCIA. EASTSTREAM , opgeleverd door Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd. (2597) als AMBER PACIFIC aan Amber Ocean Corp., Monrovia-Liberia, in beheer bij Phoenix Co. Ltd., BRT, m3, 1996 verkocht aan Ice Stream Shipping Ltd., Monrovia-Liberia, in beheer bij Armada (Greece) Co. Ltd., herdoopt ICE STREAM, 1999 in beheer bij DFM Ltd., vlag: Cayman Islands, 2001 verkocht aan Eaststream Ltd., Cayman Islands, in beheer bij Norbulk Shipping U.K. Ltd., Glasgow, herdoopt EASTSTREAM, 2005 verkocht aan East Stream Shipping Co. N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Seatrade Groningen B.V., aan de Calandsteiger in de Europoort onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht, roepsein PJUP, 2006 herdoopt NOVA FLORIDA. ENSEMBLE (NB-121), te water gelaten (opgedreven) bij Scheepswerf Daewoo Mangalia Heavy Industries te Roemenië onder bouwnummer 574 van Volharding Shipyards B.V., proefvaart op de Zwarte Zee, gebouwd voor C.V. m.s. Ensemble Scheepvaartbedrijf, Harlingen, in beheer bij Confeeder Shipping & Chartering B.V. voor JR Shipping B.V., Harlingen, vertrokken van Mangalia naar Harlingen, BRT, roepsein PHES, gearriveerd bij Volharding Shipyards B.V. in de Eemshaven, gearriveerd te Harlingen, te Harlingen gedoopt ENSEMBLE door mevrouw S. Köhler (manager van de Duitse HSH Nordbank) en opgeleverd, gaat voor 24 maanden in charter bij Unifeeder te Aarhus. FAIRLANE , te water gelaten als FAIRLANE, opgeleverd door Madenci Gemi Sanyii Ltd., Karadeniz (18) als FAIRLANE aan Jumbo Scheepvaart Maatschappij N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V., Rotterdam, vertrokken van de werf in Turkije naar Rotterdam, passage Malta, gearriveerd bij Niehuis & van den Berg B.V., Pernis onder de vlag van de Nederlandse Antillen, roepsein PJGQ, verhaald Pernis naar Wiltonhaven, thuishaven: Rotterdam, plaatsing van de dekkranen in Wiltonhaven bij Huisman, vertrokken van de Wiltonhaven naar zee voor proefvaart, 's avonds terug in het Calandkanaal, proefvaart, passage Ameland op weg naar Turku, Finland om motoren te laden met bestemming Brazilië, ingebracht bij Fairplay Heavy Lift B.V., Rotterdam, in beheer bij Jumbo Shipping Co. S.A., Genève. FAIRLIFT , van Fairplay Heavy Lift B.V., Rotterdam, van de Nederlandse naar de Antilliaanse vlag, (e) onder Nederlandse vlag gebracht, roepsein PEBM, ingebracht bij Fairlift N.V., Rotterdam, in beheer bij Jumbo Shipping Co. S.A., Genève.

5 FAIRLOAD , te water gelaten, vertrokken van de werf, en proefvaarten, opgeleverd als FAIRLOAD door YVC Ysselwerf B.V., Capelle a/d IJssel (263) aan Fairplay Heavy Lift B.V., Rotterdam, vertrokken van de werf, in beheer bij Jumbo Shipping Co. S.A., Genève. FAIRMAST van Fairlift N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V., Rotterdam, 1983 opgeleverd, in beheer bij Jumbo Shipping Co. S.A., Genève. FILIA ANTJE , casco gebouw te China, casco vertrokken van Shanghai naar Rotterdam op de ponton SAINTY 2 achter de sleepboot SABLE CAPE, gearriveerd te Rotterdam, te water gezet door de TAKLIFT 1 en TAKLIFT 4, afgebouwd bij Metaalbewerkings- en Scheepsreparatiebedrijf Instalho B.V. te Werkendam, vertrokken naar Bruinisse, proefvaart op de Noordzee, te Werkendam gedoopt FILIA ANTJE en opgeleverd aan Werkendam Shipping Company C.V., Werkendam, in bevrachting bij Wagenborg Shipping B.V. voor Willem van Berghum, Francois Hovestadt en Edwin Barnhoorn, roepsein PHBC, BRT, DWT, 138 TEU, 89,99 (84,95) x 13,85 x 5,55 x 4,350, kw, Wärtsilä 8L20, 13 kn. FRYKEN als NORRSUNDET FRYKEN , opgeleverd door van der Giessen-de Noord B.V. (944) als NORRSUNDET aan van Nievelt, Goudriaan & Co. B.V., Rotterdam, 1993 verkocht aan Coldstream Shipper N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., herdoopt COLDSTREAM SHIPPER, 1996 verkocht aan Ahlmarco N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Barber Ship Management A/S, herdoopt FRYKEN, roepsein PJOT, (e) onder de Nederlandse vlag gebracht, roepsein PHER, op het Kanaal van Gent naar Terneuzen t.h.v. de grens een black out gekregen, door de sleepboten HENDRIK 3 en HOLLAND naar Gent gesleept. GERARDA , gedoopt GERARDA door mevrouw Gerarda W. Scherpenisse-Pomp en onder grote belangstelling te water gelaten bij Ferus Smit Leer G.m.b.H. te Leer onder bouwnummer 369, in aanbouw voor C.V. Scheepvaartbedrijf Scherpenisse, Sint Annaland (R. Scherpenisse).

6 HANSA KAMPEN , casco gebouwd door Ceskoslovenska Plavba Labska a.s. (CSPL) te Decin (458), 1998 opgeleverd door Scheepswerf Peters B.V. (458) als HANSA KAMPEN aan C.V. Scheepvaartonderneming Hansa Kampen, Delfzijl, in beheer bij Amasus Shipping B.V., 2001 in beheer bij Geuze Shipping B.V., Poortvliet, 2002 thuishaven: Tholen, 2006 verkocht aan Mare Shipping I B.V., Tholen, vertrokken van Dockside, Ridderkerk onder de nieuwe naam RHODANUS naar zee met bestemming Ventspils. HUMBERBORG , casco gebouwd bij Maritim Sp z.o.o. te Gdansk, gearriveerd te Delfzijl als casco 826 achter de sleepboot WATERMAN en afgemeerd bij Koninklijke Niestern Sander B.V., dekhuis geplaatst door de drijvende bok TRITON van Hanzestad, afbouw bij Koninklijke Niestern Sander B.V. aan de binnendijkse locatie Venjelaan, maart 2006 verwachte oplevering aan Wagenborg Shipping B.V., BRT, DWT, 113,76 (107,63) x 14,40 x 8,10 x 6,010 meter, kw, Wärtsilä 6L32, 13 kn. JACQUELINE , kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door Scheepswerf Damen Bergum B.V., Bergum (8222) als JACQUELINE aan Internationaal Marine Services, Groningen, BRT, 1986 verkocht aan Partenreederei m.s. Jutta R, Nassau-Bahamas, herdoopt JUTTA R, herdoopt JACQUELINE, 1999 verkocht aan Hänsel Schiffahrts G.m.b.H. & Co. m.s. Handorf K.G., Antigua and Barbuda, in beheer bij Hänsel Schiffahrts- und Bereederungs G.m.b.H. & Co. K.G.,Münster, herdoopt HANDORF, 2004 vlag: Cyprus, 2005 vlag: Antigua and Barbuda. JACO TRADER , 2001 opgeleverd als POLAR BREEZE aan C.V. Scheepvaartonderneming Polar Breeze, Delfzijl, in beheer bij Amasus Chartering B.V., BRT, 181 TEU, herdoopt JACO TRADER, overgedragen aan Hanseatic Schiffahrt und Schiffsmanagement G.m.b.H., Bremen, vlag: Malta, in beheer bij Sol Chartering, Bremen, 2005 te Antwerpen herdoopt HANSEATIC TRADER. JAN VAN GENT , gedoopt JAN VAN GENT door mevrouw Sarah Kok en te water gelaten bij Scheepswerf Ferus Smit B.V. te Westerbroek onder bouwnummer 364, de verwachte oplevering aan B. Kok, Delfzijl is 9 maart 2006.

7 JUMBO CHALLENGER van Jumbo Scheepvaart Maatschappij (Curaçao) N.V., Willemstad- N.A., in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V., Rotterdam, 1983 opgeleverd, (e) onder de Nederlandse vlag gebracht, roepsein PHED. JUMBO JAVELIN , van Jumbo Scheepvaart Maatschappij (Curaçao) N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V., Rotterdam, proefvaart, vertrokken van Galatz naar Schiedam, thuishaven: Willemstad-N.A., roepsein PJFR, gearriveerd te Schiedam bij Huisman-Itrec voor het plaatsen van de kranen, op het dek stond een Damen casco van een visserschip dat door de sleepboot PIETER naar Scheepswerf Visser B.V. te Den Helder is gesleept voor afbouw, beide kranen geplaatst bij Huisman-Itrec te Schiedam, testen van de kranen te Schiedam, proefvaart vanaf Schiedam, gearriveerd in de Waalhaven te Rotterdam, vertrokken uit de Waalhaven met bestemming Ortona, (e) onder de Nederlandse vlag gebracht, roepsein PHEG. JUMBO SPIRIT , 1995 opgeleverd door YVC Ysselwerf B.V., Capelle a/d IJssel (262) aan Kahn Special Transport B.V., Rotterdam, BRT, in beheer bij Jumbo Shipping Co. S.A., Genève. KARL-JAKOB K , gebouwd bij Rousse Shipyard Ltd., Rousse onder bouwnummer , te water gelaten, vertrokken van Rousse naar Varna, opgeleverd aan Rederij K&T Holland B.V., Delfzijl, in beheer bij Flagship Management Company N.V., Farmsum, roepsein PIAD, BRT, vertrokken van Varna, vertrokken naar Turkije om te laden voor West Europa.

8 KENT TRADER , kiel gelegd, te water gelaten, op geleverd door Bremer Vulkan A.G. Schiffbau und Maschinenfabrik, Bremen (81) als WESER IMPORTER aan Reederei Weser Schiffahrts Agentur G.m.b.H. & Co. K.G., Bremen-West Duitsland, (GL) herdoopt SCOL ENTERPRISE, herdoopt WESER-IMPORTER, herdoopt ABITIBI CLAIBORNE, herdoopt WESER-IMPORTER, herdoopt NORMED ANTWERP, herdoopt KENT TRADER, 1991 eigenaar: M.S. Weser Importer Schiffahrtsges. M.b.H. & Co. K.G., Monrovia-Liberia, (e) in beheer bij Norddeutsche Reederei H. Schuldt G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg, te Liverpool N.S., Canada is onder de Nederlandse vlag gebracht, in beheer bij Kustvaartbedrijf Moerman B.V., Rotterdam, roepsein PHEX. LEONARD BÖHMER , 1967 opgeleverd door N.V. Zaanlandsche Scheepsbouw Mij., Zaandam (510) als LEONARD BÖHMER aan N.V. Reederij "Nautiek", Rotterdam, in beheer bij W. Böhmer's Scheepvaartbedrijf N.V., 1981 verkocht naar Portugal en herdoopt MARIA IRENE, 1990 herdoopt KYKNOS, 1991 herdoopt KAMPOS, 1991 herdoopt MERCS HENDALA, als MERCS HENDALA op 13 januari 2006 gearriveerd voor de sloop te Alang, India. LOEN STREAM van Loen Stream Ltd., Nassau-Bahamas, bouwjaar 1982, 1997 in de pool bij Seatrade Groningen B.V., 1982 opgeleverd door Astilleros del Atlantico S.A. (213) als SEPTIMO REEFER, 1986 herdoopt EL SEPTIMO, 1986 herdoopt QUASAR, 1989 herdoopt EVEREST, 1990 herdoopt FRIO INDIANIC, 1995 herdoopt LOEN STREAM, 2001 herdoopt FJORD ICE, 2002 uit de pool, verkocht door Fjord Shipping AS, Noorwegen aan Fiona Shipping Co. Ltd., Valletta- Malta, in beheer bij AS Jaanivald, 2006 herdoopt FIONA. MAREIKE van Triton Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. Mareike, Willemstad-N.A., in beheer bij Triton Schiffahrts G.m.b.H., Leer, te water gelaten, opgeleverd door Schiffswerft und Maschinenfabrik Cassens G.m.b.H., Emden (172) als ERKABURG, herdoopt LYS COAST, herdoopt ERKABURG, herdoopt LYS COAST, herdoopt MAREIKE, te Polen herdoopt RABA, gearriveerd aan de Parkkade te Rotterdam als RABA, thuishaven en vlag: Gdansk-Polen, verhaald naar de Merwehaven. MENTOR , 1979 opgeleverd door Amels B.V., Makkum (369) als MENTOR aan Kon. Ned. Stoomboot Mij. B.V., Amsterdam, 1986 verkocht aan Rederij Fryslan B.V., Heerenveen, in beheer bij Holwerda Scheepvaart B.V., herdoopt MAKKUM, 1988 herdoopt TADORNE II, 1998 herdoopt TADORNE, 1998 verkocht aan Dalytek-1 Joint Stock & Co. A/O Dalytek-1, Vostochnyy-Rusland, in beheer bij JSC Daltec Co. Ltd., herdoopt PALANA, (e) vlag: Cambodja, verkocht aan Milos Shipping, verkocht aan Norfes-Marine Service, (e) vlag: Rusland, verkocht aan Milos Shipping, verkocht aan Ardis Co. Ltd., Vladivostok, Rusland, (e) vlag: Georgië. MIDSLAND , kiel gelegd, te water gelaten, proefvaart, opgeleverd door Scheepswerf Friesland B.V., Lemmer (363) als MIDSLAND aan S.S.M., BRT, 1978 verkocht aan Van Nievelt, Goudriaan & Co. s Stoomvaart Mij. B.V., Rotterdam, verkocht aan Regalstar Shipping Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij Sea River Line N.V., Essen, België (Van Zandvoort Shipping P.V.B.A., Ekeren), herdoopt LADY AALKE, 1988 verkocht aan Pelias Shipping Co. Ltd., Piraeus-Griekenland, in beheer bij Sarlis Container Services S.A., Piraeus, herdoopt PELTRADER, herdoopt MSC BOSPHORUS, herdoopt AGIOS ARSENIOS, 2006 verkocht aan Ionian Bright Star, Panama, (e) te Piraeus herdoopt BRIGHT STAR 1.

9 MUSKETIER , kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door Bodewes Scheepswerf Volharding Foxhol B.V., Foxhol (334) als MUSKETIER aan C.V. Scheepvaartonderneming Musketier, Schipborg, in beheer bij Briese Nederland B.V., BRT, 1998 verkocht aan Briese Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., m.s. Hohe Horn, Madeira, vlag: Portugal (MAR), in beheer bij Briese Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., 2005 verkocht aan Atobatc Shipping AB, Ystad, Zweden, thuishaven en vlag: Gibraltar, (GL) herdoopt UNIMAR, tijdens een reis van St. Petersburg, Rusland naar Tornio, Finland tijdens een reparatie water in de machinekamer gekregen, door de bemanning het schip verlaten en aan boord genomen door de OOCL ST. PETERSBURG (ELAN) van JR Ship Management B.V., door een Finse sleepboot vastgemaakt en naar Kotka gesleept, daar gearriveerd, het water eruit gepompt en geïnspecteerd, vertrokken van Kotka achter een sleepboot om te gaan repareren te Leer, Duitsland. MYSTIC , van Spring Bear Shipping Co. N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Reederei "Triton" Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., Leer, in de pool bij Seatrade Groningen B.V., 1988 opgeleverd, tijdens reparatie bij Gryfia Shiprepair Yard te Szczecin, Polen door brand zwaar beschadigd, omvang van de schade en kosten reparatie niet bekend, uit de pool bij Seatrade Groningen B.V. NASSAUBORG , besteld door Palkkiyhtyma, (Finnlines Ab), 2003 contract overgenomen door Wagenborg, opgeleverd door Mawei Shipyards, Fijian (436-4) aan Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl, roepsein PHDU, BRT, DWT, 142,50 (133,93) x 22,00 x 12,80 x. meter, kw MAN-B&W, vertrokken van Fijian op de eerste reis, te Hongkong, Sjanghai en Xingang staalconstructies geladen voor Houston, U.S.A. NOORDAM (NB-120), t/m werfproefvaart, 28 t/m in dok te Triëst, t/m technische proefvaart, te Venetië opgeleverd door Fincantieri Breda (6079) aan HAL Antillen N.V., Nassau-Bahamas, in beheer bij Holland America Line Inc., Seattle Wa., BRT, passagiers, doopplechtigheid door de Amerikaanse actrice Marlee Matlin, bekend van de film Children of an lesser God. - Holland America Line presenteert nieuw cruiseschip - Op de rede voor Venetië klonk dinsdag 31 januari 2006 het Nederlandse volkslied. Tijdens een officiële ceremonie droeg de Italiaanse scheepswerf Fincantieri de ms NOORDAM over aan opdrachtgever Holland America Line (HAL). De Italiaanse vlag werd gestreken, de Hollandse vlag gehesen. De NOORDAM is het dertiende cruiseschip van de HAL. Het gaat varen onder Hollandse vlag in zowel het Caraïbisch gebied als in het Middellandse Zeegebied. Fincantieri is de grootste werf voor cruiseschepen ter wereld. Het bedrijf bouwde tot nu toe twaalf schepen voor de HAL, het van oorsprong Nederlandse bedrijf dat in 1873 in Rotterdam werd opgericht. De link met Nederland is nog duidelijk aanwezig, alle schepen hebben Nederlandse namen, maar het hoofdkantoor zetelt in Seattle in de Verenigde Staten. De NOORDAM is het vierde schip in een serie van vier grote cruiseschepen die genoemd zijn naar de vier windstreken. Eerder kozen de WESTERDAM, de OOSTERDAM en de ZUIDERDAM het ruime sop. Het interieur van de vier schepen is ontworpen door een Nederlandse architect, Frans Dingemans. De NOORDAM is de grootste en modernste van de vier. Het schip is bijna 300 meter lang en is tien verdiepingen hoog. De investering bedraagt ongeveer 450 miljoen dollar. Nu het schip dinsdag ten doop is gehouden, vaart het binnen enkele dagen naar Boston in Noord-Amerika. In de winter gaat het schip cruises verzorgen in het Caraïbisch gebied en in de zomer in Zuid-Europa. Er is plaats voor ongeveer 2000 passagiers. De bemanning bestaat uit achthonderd mensen van veertig verschillende nationaliteiten, vooral Aziaten. Directeur Stein Kruse van de HAL ziet de toekomst van het cruisen zonnig in. Volgens Kruse bestaat de markt niet alleen maar uit ouderen, maar komen er ook steeds meer jonge gezinnen aan boord. Bovendien is Europa een groeimarkt. Vooral de babyboomers zijn onze potentiële klanten. Samen

10 met babyboomers uit de VS kunnen we rekenen op 50 miljoen nieuwe klanten, aldus Kruse. In Rotterdam herinnert Hotel New York op de Kop van Zuid aan de roemruchte beginjaren van de HAL. Het gebouw was ooit het vertrekpunt voor Nederlanders die de oversteek waagden naar de nieuwe wereld. Op 8 november 1971 verliet de NIEUW-AMSTERDAM als laatste schip die plek in Rotterdam met bestemming Amerika. Tegenwoordig is de HAL onderdeel van Carnival, de grootste cruiserederij ter wereld. Alle hedendaagse schepen van HAL zijn genoemd naar de vroegere stoomschepen van de Holland America Line, toen nog Amerika Lijn. Verder vaart de rederij met schepen als de STATENDAM, de VOLENDAM en de AMSTERDAM. Veel van deze schepen zijn onlangs gerenoveerd voor 225 miljoen dollar. NORMED ISTANBUL , opgeleverd door Scheepswerf Bijlsma B.V., Lemmer (679) als MARNEBORG aan C.V. Scheepvaartonderneming Marneborg, Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., BRT, te Antwerpen herdoopt NORMED ISTANBUL, vertrokken naar Istanbul, Turkije via Cagliari, Sardinië met als lading gebruikte goederen en rollen papier, te Stettin herdoopt MARNEBORG. NYANTIC , 1984 opgeleverd door B.V. Scheepswerf Gebr. Van Diepen, Waterhuizen (1022) als NYANTIC aan Nyantic B.V., Groningen, in beheer bij Seatrade Groningen B.V., 1997 verkocht aan K/S A/S Active Duke II, Nassau-Bahamas, in beheer bij Hagenaes Management A/S, 1999 verkocht aan Norwegian Reefer Co. AS, Nassau-Bahamas, in beheer bij Norbulk Shipping U.K. Ltd., (e) verkocht aan Cool Shipping, Valletta-Malta, in beheer bij Cooltrans Ltd., Tallinn, (e) herdoopt COOL ASTER, 2006 in beheer bij Klip Marine OU, Tallinn, Estland. ORION , kiel gelegd, te water gelaten als ORION, opgeleverd door Stocznia Gdynia S.A. (8138/2) als TNX MERCURY aan Alpha Ship G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. Orion, Leer-Duitsland, in beheer bij Alpha Ship G.m.b.H., BRT, 1997 herdoopt ORION, 1998 herdoopt MAERSK LIMA, 1999 onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht en herdoopt ORION, onder Duitse vlag gebracht, thuishaven: Leer, vlag: Nederlandse Antillen, roepsein PJTS. ORION , 1996 opgeleverd door Tille Scheepsbouw B.V., Kootstertille (309) als HEEREPLEIN aan Armawa Shipping & Trading B.V., 2003 verkocht aan V.o.F. Orion, Sneek (D.A. Visser), herdoopt ORION, verkocht aan Hav Management, Bergen, Noorwegen, gearriveerd te Hansweert, bij Scheepswerf Reimerswaal B.V. voor een survey, overgedragen, vlag: Gibraltar, vanaf Hansweert gearriveerd bij de loodsboot met bestemming de Parkkade Rotterdam.

11 P&O NEDLLOYD ADELAIDE , opgeleverd als NEDLLOYD HOUTMAN aan Nedlloyd Lijnen B.V., Rotterdam, 1980 herdoopt LARGS BAY, 1982 herdoopt NEDLLOYD HOUTMAN, 1982 herdoopt LARGS BAY, 1990 herdoopt NEDLLOYD HOUTMAN, 1998 herdoopt ARAMAC, 2000 vlag: Bahamas, herdoopt P&O NEDLLOYD ADELAIDE, in beheer bij Blue Star Ship Management B.V., Rotterdam, herdoopt NEDLLOYD ADELAIDE. P&O NEDLLOYD AUCKLAND , 1998 opgeleverd door Kvaerner Warnow Werft G.m.b.H., Warnemunde (14) als P&O NEDLLOYD AUCKLAND aan Ocean Ship Beheer III B.V., Rotterdam, in beheer bij P&O Nedlloyd B.V., BRT, 2902 TEU, in beheer bij Blue Star Ship Management B.V., Rotterdam, gearriveerd te Antwerpen, gearriveerd te Rotterdam, herdoopt MAERSK PALERMO, roepsein PDHW6, gearriveerd te Bremerhaven. P&O NEDLLOYD BRISBANE , opgeleverd door Chantiers de l Atlantique, St. Nazaire (K28) als C.R. TOKYO, 1988 herdoopt MAERSK TOKYO, 1990 verkocht aan C.G.M. Ned G.I.E., Le Havre-Frankrijk, in beheer bij Compagnie Generale Maritime (CGM), herdoopt NEDLLOYD TOKYO, 1994 herdoopt SEA CAVALIER, 1994 in beheer bij Nedlloyd Lijnen B.V., thuishaven: Rotterdam, herdoopt RALIEGH BAY, 1996 herdoopt NEDLLOYD TOKYO, 1997 herdoopt P&O NEDLLOYD BRISBANE, (e) verkocht aan BNP Lease, Rotterdam, (e) verkocht aan P&O Nedlloyd B.V., Rotterdam, in beheer bij Blue Star Ship Management B.V., Rotterdam, (e) herdoopt MAERSK NARA, roepsein PHKG. P&O NEDLLOYD DIADEMA , besteld door Reederei Hermann Wulff als CHARLOTTE WULFF bij Gdynia Yard (8276/1), kiel gelegd, zie in charter komen bij P&O Nedlloyd als P&O NEDLLOYD DIADEMA, (e) naam gewijzigd in MAERSK DIADEMA, BRT, 4444 TEU, EPK, B&W, 25 kn., te Bremerhaven, te Rotterdam. P&O NEDLLOYD DUBAI van Scheepvaart Mij. Noordkaap N.V., Rotterdam, in beheer bij Blue Star Ship Management B.V., BRT, opgeleverd als TRANSVAAL, herdoopt HEEMSKERCK, te Shanghai, (GL) herdoopt P&O NEDLLOYD DUBAI, roepsein PEOE, te Shanghai in dienst bij P&O Nedlloyd, (GL) herdoopt NEDLLOYD DUBAI. P&O NEDLLOYD JULIANA , kiel gelegd als JULIANA STAR, te water gelaten, herdoopt P&O NEDLLOYD JULIANA, (GL) opgeleverd door Hyundai Heavy Industries Co. Ltd., Ulsan (H1486) aan Nautugo Schiffsbetriebsges.m.b.H. & Co. m.s. Juliana Star K.G., Monrovia-Liberia, in beheer bij Reederei Blue Star G.m.b.H., Hamburg, BRT, 2556 TEU, (GL) herdoopt NEDLLOYD JULIANA.

12 P&O NEDLLOYD ENCOUNTER , aanvankelijk SANTA REBECCA, kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd als P&O NEDLLOYD ENCOUNTER door Samsung Heavy Industries Co. Ltd., Goeje Shipyard (1358) aan K.G. m.s. Santa Rebecca Offen Reederei G.m.b.H. & Co., Monrovia-Liberia, in beheer bij Reederei Claus-Peter Offen G.m.b.H. & Co., Hamburg, te Shanghai in charter, thuishaven en vlag: Hamburg-Duitsland, gearriveerd te Rotterdam, zou daar de naam MAERSK DACARTUR krijgen, nog onder de oude naam vertrokken, gearriveerd in de Alexanderhaven te Rotterdam, te Rotterdam herdoopt MAERSK DACARTUR. P&O NEDLLOYD MARSEILLE , 1998 opgeleverd door Kvaerner Warnow Werft G.m.b.H., Warnemunde (16) als P&O NEDLLOYD MARSEILLE aan Sovereign Financial Services (Manchester) Ltd., Londen-U.K., in beheer bij P&O Nedlloyd Ltd., BRT, 2890 TEU, overgedragen aan A&L CF December (5) Ltd., Londen-U.K., in beheer bij Blue Star Ship Management B.V., Rotterdam, in de Amazonehaven, Europoort herdoopt MAERSK PATRAS. P&O NEDLLOYD REMUERA , kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door Samsung Heavy Industries Co. Ltd. Goje Shipyard (1357) aan K.G. m.s. Santa Rafaela Offen Reederei G.m.b.H. & Co., Monrovia-Liberia, in beheer bij Reederei Claus-Peter Offen G.m.b.H. & Co., Hamburg, te Shanghai in charter, gearriveerd te Auckland, te Auckland, Nieuw-Zeeland gedoopt P&O NEDLLOYD REMUERA, eerste aankomst te Rotterdam, (e) thuishaven en vlag: Hamburg-Duitsland, gearriveerd te Rotterdam, om 8.30 uur vertrokken onder de naam MAERK DENIA.

13 P&O NEDLLOYD LAMBADA , kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd., Okpo (4097) als MONTE OLIVIA aan Containerschiffsreederei m.s. Monte Olivia G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg-Duitsland, in beheer bij Columbus Shipmanagement G.m.b.H., BRT, gearriveerd te Rotterdam vanaf Zeebrugge als MONTE OLIVIA, te Antwerpen in charter als P&O NEDLLOYD LAMBADA, (e) herdoopt MONTE PASCOAL. P&O NEDLLOYD SALSA , kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd., Okpo (4096) als MONTE CERVANTES aan Containerschiffsreederei m.s. Monte Cervantes G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg- Duitsland, in beheer bij Columbus Shipmanagement G.m.b.H., BRT, te Hamburg in charter als P&O NEDLLOYD SALSA, (GL) herdoopt MONTE CERVANTES. P&O NEDLLOYD TORRES , kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door Samsung Heavy Industries Co., Ltd. Goje Shipyard, Goje (1320) als P&O NEDLLOYD TORRES aan M.S. E.R. Felixstowe Schiffahrtsges.m.b.H. & Co. K.G., Monrovia- Liberia, in beheer bij E.R. Schiffahrt G.m.b.H. & Cie. K.G., Hamburg, (GL) herdoopt E.R. FELIXSTOWE. PALLAS , 1960 opgeleverd aan N.V. Nieuwe Kustvaart Maatschappij, Amsterdam, in beheer bij N.V. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij, 1972 verkocht en herdoopt SPALLA, 1973 herdoopt PALLAS, 1978 herdoopt LA PERLA I, 1978 herdoopt AL SALAM II, 1999 herdoopt PERLA, (e) vlag: Noord Korea, herdoopt BURG ALARAB I, (e) herdoopt EMIRATES I, (e) verkocht, eigenaar onbekend, vlag: St. Kitts/Nevis, herdoopt RAFAN.

14 PAUWGRACHT (NB-121) van C.V. Scheepvaartonderneming Egmondgracht, Amsterdam, in beheer bij Spliethoff's Bevrachtingskantoor B.V., 2005 verkocht aan Corn Crest Ltd., Valletta-Malta, in beheer bij Cornships Management & Agency Inc., Istanbul, gearriveerd in de Suezhaven te Amsterdam, herdoopt CORN CREST, vertrokken van Amsterdam naar Antwerpen. PERSEUS , aan de Holland-Amerikakade te Rotterdam gedoopt PERSEUS door HKH Prinses Margriet en opgeleverd door Abeking & Rasmussen, Lemwerder, Bremen aan Loodswezen Nederland B.V., Rotterdam, standplaats: Rijnmond, 220 BRT. PILGRIM van Pegasus Shipping Corp., Monrovia-Liberia, in beheer bij F. Laeisz Schiffahrtsges.m.b.H. & Co., Hamburg, in de pool bij Seatrade Groningen B.V., kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door Boelwerf Vlaanderen N.V., Temse (1544) als CRYSTAL PILGRIM, herdoopt PILGRIM, verkocht aan Hector Shipping AS, St. John's- Antigua and Barbuda, in beheer bij Thien & Heyenga Bereederungs- und Befrachtungsges.m.b.H., Hamburg, te Zeebrugge herdoopt GREEN ITALIA. POLAR SCAN , 1982 opgeleverd door Valmet Oy Helsingin Telakka-Vuosaari, Helsinki (309) als POLAR SCAN aan Scan Tanker Co. N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Scanheavy A.p.S., 1983 verkocht aan Neste Oy, Finland, herdoopt RANKKI, 2000 verkocht aan Donsö Bunkerservice AB, Donsö-Zweden, in beheer bij B&N Hornet, (3) herdoopt OMEGA AV DONSÖ, (e) verkocht naar Liberia, in beheer bij Aegean Shipping Management, Piraeus, herdoopt KINGSTON. POLLUX , kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door Stocznia Gdynia S.A., Gdynia (8125/8) als POLLUX aan Alpha Ship G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. Pollux, Leer-Duitsland, in beheer bij Alpha Ship G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg, 2000 eigenaar: Vacna Corp. N.V., thuishaven en vlag: Willemstad-N.A., herdoopt LYKES PELICAN, herdoopt POLLUX, (e) eigenaar: Alpha Ship G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. Pollux, vlag: Duitsland, thuishaven en vlag: Willemstad-N.A., roepsein PJQT. PRINCE , in de pool bij Seatrade Groningen B.V., kiel gelegd bij Boelwerf S.A (1535), 1992 opgeleverd als CRYSTAL PRINCE, 2004 herdoopt PRINCE, verkocht aan Green Shipping Green Shipping AS, Antigua and Barbuda, in beheer bij Thien & Heyenga, Bereederungsund Befrachtungsgesellschaft m.b.h., Hamburg, (e) uit de pool gegaan bij Seatrade Groningen B.V. en herdoopt GREEN COSTA RICA. PRIVILEGE , opgeleverd door Boelwerf S.A. (1538) als CRYSTAL PRIVILEGE, (e) verkocht aan Privilege Shipping, in beheer bij F. Laeisz Schiffahrtsges.m.b.H. & Co., Hamburg, herdoopt PRIVILEGE, in de pool bij Seatrade Groningen B.V., 2006 verkocht aan Norchem A.p.S. Ltd., Antigua and Barbuda, in beheer bij F. Laeisz Schiffahrtsges.m.b.H. & Co., Hamburg, uit de pool van Seatrade Groningen B.V. gegaan en herdoopt GREEN CHILE.

15 PROJECT ARABIA van Arabia Shipping N.V., Roosendaal, thuishaven: Willemstad-N.A., in beheer bij Unifleet B.V., Roosendaal, verkocht aan Sakhalin Heavy Transport Group PROJECT FEMCO C.V., Rotterdam, thuishaven: Willemstad-N.A., in beheer bij Workships Contractors B.V., Rotterdam, verkocht aan Project Workships C.V., Willemstad-N.A., herdoopt PROJECT WORKSHIPS, vertrokken van Demerara, gearriveerd te New Tuticorin en daar blijven liggen, openbaar verkocht aan onbekende koper, (e) herdoopt PROJECT, (NB-107) verkocht voor sloop naar India, vertrokken van New Tuticorin, 2005 verkocht aan Venier, (e) onder de vlag Jamaica gebracht, in beheer bij Al-Abdeen Marine Co. LLC, Sharjah U.A.E., (e) herdoopt TIGRIS, (e) herdoopt KLAMPENBORG. SAXEN , opgeleverd door van der Giessen-de Noord B.V. (945) als SKUTSKAR aan van Nievelt, Goudriaan & Co. B.V., Rotterdam, 1993 verkocht aan Coldstream Merchant N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., herdoopt COLDSTREAM MERCHANT, 1996 verkocht aan Ahlmarco N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Barber Ship Management A/S, herdoopt SAXEN, roepsein PJOS, (e) onder de Nederlandse vlag gebracht, roepsein PBCO. SCANDINAVIAN EXPRESS , kiel gelegd, te water gelaten bij Oshima Shipbuilding Co. Ltd. (10320), in de vaart gebracht als ANNI SELMER aan SCC Shipping Co. (Marshall Islands) Ltd., Majuro-Marshall Islands, in beheer bij Oskar Wehr K.G. (G.m.b.H. & Co.), BRT, DWT, verkocht aan Scandinavian Express B.V., vlag: Panama, in beheer bij Fleet Management Ltd., Hong Kong, herdoopt SCANDINAVIAN EXPRESS, roepsein H3HE, verkocht aan Allocean Charters Ltd., Londen-U.K., in beheer bij Fleet Management Europe Limited., Londen roepsein MLAZ5. SCHIEBORG Kapitein niet schuldig aan ramp SCHIEBORG - Niet schuldig, zo oordeelt de Raad voor de Scheepvaart over kapitein H. Bos van het vrachtschip SCHIEBORG, waarop zich een jaar geleden in een vliegende storm voor de Deense kust een ramp voltrok. Kapitein Bos uit Delfzijl was in deze zaak opgeroepen als betrokkene en liep dus enig risico op een berisping of tuchtmaatregel. De raad volgde zo het advies van inspecteur voor de scheepvaart ing. J.W.R. de Palm, die vond dat de reisplanning wat kritischer had gemogen, maar dat voor het onvoorziene geen reisplanning valt te maken.

16 Vanuit de IVW-afdeling gevaarlijke stoffen gaf M. Overeijnder een toelichting over de met zes weblashings aan dek gesjorde trailer met carbid, die in de orkaan omviel en hoogstwaarschijnlijk de brand heeft veroorzaakt, die de bemanning dwong het schip te verlaten. Overeijnder: Dit schip mocht met polyester weblashings werken in plaats van met kettingen. De meeste schepen gebruiken overigens kettingen, het is de eerste keer dat ik hier tegenaan loop. Er is volgens hem geen minimum eis voor het sjorren van een trailer met carbid. De meeste trailers hebben aan elke lange zijde drie sjorogen. Er is geen wetgeving over. Onder normale vervoersomstandigheden is er ook niks mis met dit soort lading, vond hij. Volgens de raad adviseert de lashingfabrikant s winters acht sjorringen in plaats van zes. Dat zou ik dan opvolgen, zei de deskundige, die erbij vertelde dat een sjoroog van een trailer makkelijk een zwak punt kan zijn. - Fenomenale golven - De Schieborg kwam terecht in een zee met fenomenale golven (meer dan veertien meter hoog). De lading carbid ging schuiven, de trailer kantelde (volgorde niet bekend), waardoor de carbid buiten de verpakking trad en in aanraking kwam met water, waarop onmiddellijk brand volgde. De brand werd ontdekt door een stagiaire. Er waren drie Filippijnse leerlingen aan boord. Getuige-deskundige Overeijnder zei nog iets opmerkelijks: De kapitein mag erop vertrouwen dat de lading in een trailer goed is gestuwd. De schipper is hiervoor verantwoordelijk. Of de lading in een trailer werkelijk zeewaardig is, is niet altijd zeker. Bij preventieve controles in de Nederlandse havens constateer ik dat dit in veertig tot vijftig procent van de gevallen niet correct is, zelfs niet voor normale omstandigheden. - Werkelijk onvoorstelbaar - Kapitein Bos kreeg het te kwaad toen hij voor de raad de ramp beschreef. Het voorspelde slechte weer hebben wij goed doorstaan. De voorspelde waarden konden wij aan. Ik zag geen aanleiding voor het Kieler Kanaal te kiezen. Ik zou met dit schip liever niet uitvaren dan door dat kanaal te gaan. We hebben de sjorringen extra doorgehaald. Wij hebben geen kettingen meer aan boord om mee te sjorren. Maar laat dit duidelijk zijn: het sjorren met weblashings speelde geen rol bij de brand. Voor de brand uitbrak, lag alle lading al aan bakboordzijde. - Waar is het dan misgegaan, wilde raadslid E. Bakker weten. - De kapitein: Die golven, west, zuidwest, west. Dit was zo extreem voor de Noordzee, zo fenomenaal. We hebben een haal van over de tachtig graden gemaakt. Het schip bleef maar hellen en hellen, het is een wonder dat we nog recht zijn gekomen. Het is werkelijk onvoorstelbaar geweest. Zoals de kapitein eerder verklaarde, zag hij de stuurman met zijn handen aan de reling hangen, alsof hij vloog. Zou u nu anders beslissen, wilde voorzitter Roemers weten. Ik weet het niet. Zoveel factoren spelen een rol. Ik had alleen onze agent nog een weerkaart moeten vragen. (de weerkaarten kwam niet goed door op de machine aan boord red.). De kapitein tenslotte: Ik ben blij dat ik hier zit en ik hoop dat iedereen van deze zaak kan leren. Ik heb een fantastische bemanning en ik dank onze redders. STELLANOVA , opgeleverd door YVC Ysselwerf B.V. (266) als STELLANOVA aan Stella V.o.f., Rotterdam, in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V. / Jumbo Shipping Co. S.A., Rotterdam, BRT, in beheer bij Jumbo Shipping Co. S.A., Genève. STELLAPRIMA , van Jumbo Navigation N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Kahn Scheepvaart B.V., Rotterdam, bouwjaar 1991, BRT, (e) onder Nederlandse vlag gebracht, roepsein PHEA. SUN CLAUDIA van Cardoso Maritime S.A., Nassau-Bahamas, in beheer bij Lomar Shipping Ltd., Londen, in de pool bij Seatrade Groningen B.V., kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door Towa Zosen K.K., Shimonoseki (T-550) als SUN CLAUDIA, verkocht aan Cardoso Maritime S.A., Nassau-Bahamas, 2006 verkocht aan Roswell Navigation Corp., Panama, in de pool bij Seatrade Groningen B.V., (GL) herdoopt BOSTON BAY.

17 SUN SOPHIA , bouwjaar 1990, verkocht van Sun Rotterdam Corp., Nassau- Bahamas aan Sun Sophia Shipping Co. N.V., Nassau-Bahamas, in beheer bij Norbulk Shipping U.K. Ltd., Glasgow, in de pool bij Seatrade Groningen B.V., (e) herdoopt NOVA BRETAGNE. SYDNEY EXPRESS , kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door Samsung Heavy Industries Co., Ltd. Goeje Shipyard (1360) als SANTA ROBERTA aan K.G. m.s. Santa Roberta Offen Reederei G.m.b.H. & Co., Monrovia-Liberia, in beheer bij Reederei Claus-Peter Offen G.m.b.H. & Co., in charter als P&O NEDLLOYD PEGASUS, herdoopt SYDNEY EXPRESS, (e) vlag: Duitsland, te Rotterdam herdoopt MAERSK DOMINICA. THALASSA , 1999 opgeleverd door Scheepswerf Peters B.V., Kampen (454) als THALASSA aan G. Switynk, Harlingen, in beheer bij Wijnne & Barends B.V., BRT, 200 TEU, 2002 verkocht aan Thalassa B.V., Harlingen, in beheer bij Wijnne & Barends B.V., 2006 verkocht aan Scheepvaartbedrijf A.J. Kok, Maartensdijk, te Harlingen overgedragen en herdoopt LIAMARE, roepsein PIBU, in beheer bij Flinter Management B.V., Paterswolde. THORDIS , 1980 opgeleverd door Brodrene Lothe A/S, Haugesund (41) als THORDIS, in dienst bij Sild Tankers B.V., Rotterdam, in beheer bij Rotterdam Shipmanagement B.V., roepsein PHYN, 1987 verkocht en herdoopt MOPA KENT, 1994, herdoopt GRETHE WONSILD, 1996 herdoopt AIRONE, (e) verkocht aan Orion Shipping Ltd., Panama, herdoopt CHEM ONE. UNITED ICE , 1992 opgeleverd als ACONCAGUA door Kanasashi Co. Ltd., Toyohashi Works, (3270), (e) verkocht aan Progrss, in beheer bij Vroon B.V., (e) herdoopt UNITED ICE, (e) verkocht aan United Ice Shipping Company S.A., Panama, in beheer bij Seatrade Groningen B.V., (e) herdoopt ACONCAGUA BAY, in beheer bij Seatrade Groningen B.V. VEENDAM , 1996 opgeleverd aan Wind Surf Ltd., Nassau-Bahamas, in beheer bij Holland America Line Westours Inc., eerste reis, verkocht aan HAL Nederland N.V., Rotterdam, op de Bahamas van vlag verwisseld, roepsein PHEO. VEGA , van Kwelderland Shipping B.V., Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., 1992 opgeleverd door Scheepswerf G. Bijlsma & Zn. B.V., Wartena (661) als VEGA V.o.F. Veninga & Zn., Delfzijl, 2005 verkocht aan Kwelderland Shipping B.V., Delfzijl, 2006 verkocht aan Sletringen Bulk AS, St. Vincent & the Grenadines, in beheer bij Bergen Maritime, Bergen, Noorwegen, bij Volharding Shipyards B.V. te Harlingen herdoopt SLETRINGEN, roepsein J8B3396, te Tallinn verbouwd voor het transport van voer voor de Noorse viskwekerijen. VISTEN , 1990 opgeleverd door van der Giessen-de Noord B.V. (946) als ALDABI, 1993 herdoopt COLDSTREAM TRADER, 1996 verkocht aan Ahlmarco B.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Barber Ship Management AS, Lysaker, Noorwegen, herdoopt VISTEN, roepsein PJOO, tijdens een reis van Tallinn, Estland naar Kemi, Finland problemen met de machine opgelopen, (e) onder de Nederlandse vlag gebracht, roepsein PCKP. WESTERBORG , 1991 opgeleverd als BOTHNIABORG aan Wagenborg Shipping B.V., 2004 verkocht aan C.V. Scheepvaartonderneming Westerborg, Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V. voor H.H. van Dijk, Westerbork, (e) herdoopt WESTERBORG, 2006 verkocht aan Maple Shipping Ltd., Antigua and Barbuda, in beheer bij VW Nyki Shipping B.V., Rhoon, gearriveerd te Bolnes, daar overgedragen en herdoopt MAPLE.

18 Nederlands Nieuws Flagship Management Company Door de overname van Bror Husell Chartering AB door Bore Shipowners heeft Flagship Management Company1 januari 2006 het beheer over de schepen SABINIA en RUFINIA verloren. Het crewmanagement is behouden gebleven. De schepen krijgen t.z.t. de namen resp. BORE WESTGARD en BORE OSTGARD. Westerscheldeboten weer te koop Wie nog wel eens heimwee heeft naar een overtochtje met de boot, kan zich een reisje naar het zuiden van Italië. besparen. De kans om daar, in de punt van de laars, in te schepen op een van de drie oude Westerscheldeponten voor de oversteek naar Sicilië, lijkt voorgoed verkeken. Een van de voormalige Zeeuwse veerboten heet tegenwoordig Tremestieri. Er rustte tot nu toe sowieso al weinig zegen op het nieuwe leven van de drie aan Italië verkochte veerboten Prinses Christina, Prins Willem-Alexander en Prinses Juliana. Eerst waren er problemen met de Italiaanse scheepvaartinspectie, vervolgens kwam de nieuwe eigenaar er achter dat de ponten moeilijk te bevaren waren. Van het onderhouden van een geregelde veerdienst is daardoor tot op heden weinig terecht gekomen en het ziet er nu zelfs naar uit dat ze helemaal niet meer in de vaart komen, althans niet meer bij de huidige eigenaar, rederij Matacena. Ze liggen onder hun nieuwe Italiaanse namen alle drie al een tijd werkloos in de haven en sinds kort zijn ze bovendien te koop. Ze worden te koop aangeboden door de Nederlandse scheepsmakelaar Dick van der Kamp, die desgevraagd bevestigt dat hij de schepen in portefeuille heeft. Van der Kamp had gisteren naar zijn zeggen geen gelegenheid om dieper in te gaan op de achtergronden van de verkoop. Voor de jonge Ricardo van Liere uit Philippine, die bij wijze van hobby het reilen en zeilen van de voormalige PSD-ponten op de voet volgt, is het nieuws dat ze te koop zijn geen echt grote verrassing. De Italianen hebben nooit schik gehad met de boten. De oudste twee ponten zijn ook eigenlijk niet geschikt voor het bevaren van de Straat van Messina. Die hebben geen boegschroeven en daardoor is het heel moeilijk om er netjes mee af te meren in de haven. Het is ook een paar keer mis gegaan omdat de kapitein de controle over zijn schip kwijtraakte, aldus Van Liere. Dat de kapiteins van de PSD er destijds op de Westerscheldeveren wel goed mee uit de voeten konden, kwam doordat de veerhavens hier waren uitgerust met op maat gemaakte fuiken, waarin de ponten tot op de centimeter nauwkeurig konden afmeren. De boten zonder boegschroeven zijn de uit 1968 daterende Prinses Christina en de twee jaar jongere Prins Willem Alexander. De derde aan Italië verkocht pont, de uit 1986 daterende Prinses Juliana, is wel voorzien van twee boegschroeven, maar toch heeft ook dit schip meer stilgelegen dan gevaren. Van Liere is via het bouwen van scheepsmodellen verknocht geraakt aan alles wat met de voormalige

19 Westerscheldeveren te maken heeft. Hij heeft via internet contact met een Italiaanse jongen die zijn passie voor veerponten deelt. Die jongen woont in de Siciliaanse stad Messina met uitzicht op de Straat van Messina waar de ponten naar Reggio di Calabrië af en aan varen. Die houdt me op de hoogte van wat er gebeurt met de oude PSD-schepen. Hij stuurt me ook regelmatig foto s toe. Werfnieuws ARKLOW RAINBOW , te water gelaten, vertrokken voor de proefvaart van IJmuiden, opgeleverd door Scheepswerf Barkmeijer Stroobos B.V., Stroobos (308) aan Arklow Shipping Ltd., Arklow, vlag: Ierland, BRT, DWT. BELUGA MASTERY , afgebouwd te Harlingen, te Delfzijl opgeleverd door Volharding Shipyards B.V. (566) aan Beluga Shipping G.m.b.H., Bremen als BELUGA MASTERY, vlag: Gibraltar, BRT, herdoopt DELTA ROTTERDAM, vertrokken van Harlingen met bestemming Delfzijl, gearriveerd in de Brittanniëhaven in de Europoort bij GEVELCO. BORNHOLM , sleepboot WATERMAN vertokken met de ponton WAGENBORG BARGE 1 naar Gdansk, gearriveerd het voor-, middenschip en opbouw op een ponton achter de sleepboot WATERMAN, de opbouw en het halve casco waren gebouwd onder bouwnummer 252 bij Stoznia Ustka, Gdansk, Polen, afbouw bij Bodewes Shipyards B.V., Hoogezand onder bouwnummer 252, dekhuis geplaatst, bestemd voor Hermann Buss G.m.b.H. & Cie., Leer, vlag: Cyprus, BRT. NORDEN , tankschip, gebouwd bij Maas Shipyards B.V., Waterhuizen, afgebouwd bij Bodewes Volharding Shipyards B.V., Hoogezand, van Bodewes Volharding Shipyards B.V. te Hoogezand naar Delfzijl en proefvaart, 2006 opgeleverd aan Tärntank Rederi AB, Donsö-Zweden, BRT. OLINA , tankschip, te water gelaten bij Bodewes Volharding B.V. te Foxhol onder bouwnummer 592, van Foxhol naar Delfzijl, 2006 opgeleverd aan Intersee Schiffahrts- Ges.m.b.H. & Co. K.G., Haren/Ems, thuishaven en vlag: Limassol-Cyprus, BRT, SCHIE, nieuwe waterbus, als deklast gearriveerd te Rotterdam vanaf Singapore, in de 3e week van januari 2006 opgeleverd door Scheepswerf Damen B.V., Gorinchem aan Waterbus B.V., gaat varen tussen o.a. Dordrecht en Rotterdam.

20 Sleepvaartnieuws Kotug voelt zich gedwarsboomd door autoriteiten De Franse autoriteiten in Le Havre dwarsbomen de nieuwe sleepdienst Société Nouvelle de Remorquage du Havre (SNRH) en haar partner Kotug. Die conclusie trekken president-directeur Ard-Jan Kooren en vice-president business development Dorus Knegtel van Kotug nu de vijf schepen, waaronder drie Rotor Tugs, die in Le Havre zijn gestationeerd nog steeds niet aan het werk kunnen. De nodige vergunningen leken binnen te zijn en de combinatie dacht begin dit jaar te kunnen beginnen met havensleepdiensten in Le Havre. Maar Kotug en SNRH kregen te horen dat er nog een na-inspectie moet plaatshebben. Onze boten en bemanningen waren goedgekeurd, alleen het bemanningsschema nog niet, zeggen Kooren en Knegtel. We lopen vanaf het begin al tegen allerlei muren op. Zo hebben we al twee keer een weigering gehad voor het bemanningsschema voor vaar- en rusttijden. Daar komt bij dat onder druk van de bonden in Frankrijk er op elke sleepboot vier man moet varen, terwijl dat er wettelijk drie mogen zijn. Dus worden wij verplicht ook met vier man aan boord te varen. Het mooiste was nog, dat in de technische inspectie-commissie van twaalf man, die 6 januari en daarna kwamen inspecteren, er drie van concurrent Les Abeilles waren. Volgens een medewerker van Les Abeilles Le Havre heeft het bedrijf geen problemen met een nieuwe sleepdienst. Wel willen we dat zo n bedrijf zich aan de Franse sociale verplichtingen houdt en dat de sleepboten alle in Frankrijk verplichte uitrusting en veiligheidsmiddelen aan boord hebben. Wanneer de uitgangspunten gelijk zijn aan die van ons hebben we niets tegen concurrentie. Meer Rotortugs op stapel Kooren Shipbuilding and Trading, onderdeel van de Kotug Groep, laat vier sterke rotortugs bouwen bij de ASL-werf in Singapore. Ze krijgen een trekkracht van ruim tachtig ton en worden in de tweede helft van 2007 opgeleverd. De order komt op het moment, dat ASL de laatste hand legt aan de vierde rotortug, die KST eerder bestelde. Van deze serie van het type RT-60 zijn de eerste twee, de RT Stephanie en RT Claire, in Le Havre ingezet. Nummer drie en vier, de RT Anthonie en RT Zoë, volgen binnenkort. Alle vier hebben ze een trekkracht van zestig ton.