Nieuwe rekenmethode (voertuigafhankelijke) verkeerslichtenregelingen

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Nieuwe rekenmethode (voertuigafhankelijke) verkeerslichtenregelingen"

Transcriptie

1 Nieuwe rekenmethode (voertuigafhankelijke) verkeerslichtenregelingen Carl Stolz DTV Consultants Bart Veroude DTV Consultants Samenvatting In dit paper worden delen van een nieuwe methode voor het doorrekenen van ontwerpen voor voertuigafhankelijke verkeerslichtenregelingen gepresenteerd. De methode is een verbetering ten opzichte van bestaande methoden en is sneller en kent minder uitzonderingen. Er wordt een overzicht gegeven van de stand van bestaande methoden, de belangrijkste elementen van de nieuwe methode en een blik op de toekomst geworpen. Trefwoorden Verkeersregeltechnisch ontwerp, verkeerslichten, voertuigafhankelijk, grafentheorie.

2 Bestaande methoden Werkwijzen Bij het ontwerp van een (voertuigafhankelijke) verkeerslichtenregeling wordt onderzocht welke structuur (afwikkelingsvolgorde van richtingen) bij één of meerdere intensiteiten de meest efficiënte oplossing geeft. De klassieke methode om een (voertuigafhankelijke) verkeerslichtenregeling te ontwerpen is gebaseerd op de maatgevende conflictgroep. Een conflictroep is een set richtingen van een verkeerslichtenregeling die allemaal met elkaar conflicteren zonder dat er nog een richting aan kan worden toegevoegd waarvoor dat ook geldt. Deze richtingen moeten achtereenvolgens groen krijgen omdat geen van de richtingen tegelijkertijd groen kan krijgen. De maatgevende conflictroep is de conflictgroep die bij de berekening van de cyclustijd de uiteindelijk de grootste cyclustijd oplevert. Afbeelding 1, een conflictgroep Op basis van de maatgevende conflictgroep is het echter niet altijd mogelijk om een regeling te ontwerpen. De TU-Delft heeft overtuigend aangetoond dat het kritieke pad (de opeenvolging van richtingen die de lengte van een cyclus bepalen) niet altijd via de maatgevende conflictgroep loopt maar langs meerdere conflictgroepen. Ook deze kritieke

3 padmethode kent een aantal tekortkomingen. Ten eerste is de berekening niet snel genoeg voor complexe kruispunten en de methode biedt voor sommige kruispunten helemaal geen oplossing. Wij hebben een alternatieve methode ontwikkeld met als doel de tekortkomingen van de bestaande methoden weg te nemen. Software Binnen het softwarepakket COCON wordt gewerkt met de klassieke methode om voertuigafhankelijke regelingen te ontwerpen. Een voertuigafhankelijke regeling is een regeling waarvan de lengte van de groenfasen, de lengte van de cyclustijd en meestal ook de volgorde van waarin de signaalgroepen groen worden, afhankelijk zijn van het verkeersaanbod. Het verkeersaanbod wordt daarbij gemeten met detectoren. Een regeling die deze eigenschappen niet heeft en waarbij de lengte van de groenfasen, de cyclustijd en de volgorde waarin signaalgroepen groen worden, vastliggen noemen we een starre regeling. Bij het ontwerp van voertuigafhankelijke regelingen wordt meestal uitgegaan van een starre regeling als basis. Dat wil zeggen dat de groenfasen ingetekend worden in een fasediagram en daaruit een regelstructuur wordt afgeleid. Die regelstructuur noemen we vaak blokkenvolgorde waarbij een blok een set van richtingen is die tegelijkertijd groen krijgt. Binnen COCON zijn er twee activiteiten die daarbij met de hand moeten worden gedaan. Binnen de huidige versie van COCON wordt eerst de maatgevende conflictgroep bepaald. De maatgevende conflictgroep is de conflictroep die bij berekening van de cyclustijd uiteindelijk de grootste cyclustijd oplevert. Deze methode geeft niet in alle gevallen een passende oplossing, maar daar komen we later op terug. Belangrijk is dat in het fasediagram alleen de maatgevende conflictgroep als geraamte van de regeling wordt ingevuld en de verkeersregeltechnisch ontwerp de overige richtingen en hun groentijden zelf moet invullen. Dit is, met name voor minder ervaren verkeerskundigen, een tijdrovend karwei. Het invullen van de overige richtingen die niet tot de maatgevende conflictgroep behoren is de eerste handmatige stap in het ontwerpproces. De tweede handmatige stap is het uit het fasediagram of rechtstreeks uit de maatgevende conflictgroep afleiden van de blokkenstructuur ten behoeve van de te programmeren voertuigafhankelijke regeling. De richtlijnen voor beide stappen worden behandeld in het Handboek Verkeerslichtenregelingen. Zoals eerder aangegeven biedt de methode met de maatgevende conflictgroep niet altijd de juiste oplossing. Het is weliswaar de conflictgroep met de langste cyclustijd, maar het is lang niet altijd gezegd dat precies de richtingen uit de maatgevende conflictgroep de duur van een individueel blok (en overgang naar het volgende blok) bepalen. Het kritieke pad loopt dan via verschillende conflictgroepen. Daarnaast kan het voorkomen dat de maatgevende conflictgroep suggereert dat de regeling in drie blokken kan worden afgehandeld terwijl er ook conflictgroepen zijn met lengte vier. Sinds de indiening van de eerste versie van dit paper is overigens gebleken dat het kritieke pad ook nog langer kan zijn dan de lengte van de langste conflictgroep. In Nederland zijn verschillende andere pogingen gedaan om de handmatige activiteiten bij het ontwerpen van regelingen, te automatiseren. Zo hebben wij zelf het Duitse pakket LISA+ op de Nederlandse markt gebracht maar ook heeft de TU-Delft het programma VriGen ontwikkeld. De methode van LISA+ is afgeleid van het Duitse Handbuch Bemessung Straßenverkehrstechnik. Het programma biedt niet in alle gevallen een oplossing en houdt onvoldoende rekening met de overgangen tussen de blokken. VriGen is in staat om meer gevallen door te rekenen en lost daarnaast ook nog het probleem van het kritieke pad op. Toch weet VriGen ook niet in alle gevallen de berekening tot een goed einde te

4 brengen. Bij complexe kruispunten haalt de kritieke pad methode het einde van de berekening niet altijd en daarnaast gaat deze methode nog steeds uit van conflictgroepen wat niet altijd een toereikende oplossing oplevert. Een specifiek nadeel van deze software is dat er geen handmatige ontwerpfaciliteit beschikbaar is waarmee een ontwerper voor deze uitzonderingsgevallen een zelf uitgedachte structuur kan maken. Ook zijn er een aantal rekenstappen nog onvoldoende uitgewerkt. Relevantie van een nieuwe methode De nieuw ontwikkelde methode geeft een oplossing voor de nog bestaande ontwerpproblemen bij de methoden die tot nu toe ontwikkeld zijn. Hierdoor kan het ontwerp van (voertuigafhankelijke) regelingen) sneller en beter worden uitgevoerd. De bestaande ontwerpproblemen zijn: - De klassieke methode leidde niet tot een volledig ingevuld fasediagram. Dit was handwerk en voor voertuigafhankelijke regelingen moest er bovendien nog een blokkenvolgorde uit worden afgeleid. Met onze nieuwe methode behoort dat tot het verleden. - De klassieke methode leidde niet altijd tot een mogelijke oplossing. De maatgevende conflictgroep kon uit minder stappen bestaan dan de langste conflictgroep. Dat betekent dat een regeling bijvoorbeeld uit vier fasen moest bestaan in plaats van drie. - Het kan zijn dat geen enkele conflictgroep maatgevend is voor het aantal benodigde fasen of blokken om ervoor te zorgen dat alle richtingen minimaal 1 x groen hebben gekregen in een cyclus. Zowel de klassieke methode als de kritieke pad methode die genoemd worden in het handboek verkeerslichtenregelingen, kunnen dit probleem niet oplossen. De oplossing voor dit laatste probleem is van recentere datum en wordt hier verder niet meer behandeld. - De kritieke pad methode vereist voor complexe kruispunten teveel rekenkracht. Het onderzoek naar de nieuwe methode leidt er dus toe dat verkeersregeltechnisch ontwerp aanmerkelijk minder tijd zal kosten en met veel minder uitzonderingsgevallen dan de bestaande methoden.

5 De nieuwe methode Om de rekenmethode goed uit te leggen gebruiken we een eenvoudig voorbeeldkruispunt uit afbeelding 2. Het kruispunt heeft vier takken waarop alle mogelijke bewegingen een eigen signaalgroep hebben. In het vervolg van het document gebruiken we hiervoor dan ook de vereenvoudigde term richtingen. Afbeelding 2Conflictmatrix en layout voorbeeldkruispunt De rekenmethode heeft geen andere informatie nodig dan de data die ook voor de bestaande ontwerpmethodieken noodzakelijk is. Dat wil zeggen dat de conflictmatrix, de ontruimingstijden, de ontwerpintensiteit en capaciteit per richting en allerlei verplichte tijdsduren (garantiegroen, vastgroen en geel), de belangrijkste invoer vormen voor deze methode. De methode houdt ook rekening met zaken als gelijkstart en voorstart van richtingen die samen geregeld moeten worden.

6 Stap 1: Conflictgroepen en blokken zoeken. De conflictmatrix van een verkeerslichtenregeling kan worden gepresenteerd als een graaf. Een graaf is een schematische weergave van iets waarmee relaties kunnen worden vastgelegd in knopen, in dit geval de richtingen, en verbindingen tussen die knopen of zijden, in dit geval de conflicten. Twee richtingen zijn dus met elkaar verbonden als ze een conflict hebben. Afbeelding 3 Conflictmatrix Een groep richtingen die onderling allemaal met elkaar verbonden zijn, zonder dat er nog een richting aan kan worden toegevoegd, komt overeen met wat verkeersregelkundigen een conflictgroep noemen. In de grafentheorie noemt met een groep knopen die op die manier allemaal onderling met elkaar verbonden zijn een clique. Door een algoritme toe te passen waardoor cliques bepaald worden, kan snel worden berekend welke conflictgroepen er zijn. Afbeelding 4 Een clique of conflictgroep van richtingen 2, 6, 9 en 11

7 Een andere representatie van de conflictmatrix, is de complementaire graaf van de conflictgraaf. Dit is een graaf waarin alle richtingen die juist geen conflict met elkaar hebben, met elkaar verbonden zijn. De relatie tussen richtingen is juist dat ze geen conflict hebben. Afbeelding 5 Matrix met niet conflicten Deze stap resulteert in alle mogelijke volledige combinaties van richtingen die tegelijkertijd groen kunnen krijgen. Ook dit zijn cliques volgens de grafentheorie. Afbeelding 6 Clique of blok 1, 6, 7, 12

8 In deze verzameling komen ook combinaties voor die niet als blok in een verkeerslichtenregeling kunnen gelden. Alleen blokken die een richting gemeen hebben met elk van de conflictgroepen zijn geldig. Afbeelding 7 Geldige blokken zijn groen gemarkeerd Stap 2: Blokkenstructuren zoeken Omdat alle conflictgroepen in een regeling naast elkaar voorkomen kunnen we nu de regeling opbouwen door één specifiek conflictgroep te kiezen en deze te combineren met de mogelijke blokken in de regeling. Afbeelding 8 Combineren van de blokken met een conflictgroep

9 Deze stap resulteert voor de voorbeeldregeling alle mogelijke combinaties van blokken die in een structuur kunnen voorkomen. Deze combinaties moeten dan nog in verschillende volgordes worden geplaatst. Afbeelding 9 Alleen de groene blokkenstructuren zijn geldig omdat alle richtingen minimaal één keer groen krijgen Let op dat sommige richtingen meer dan eenmaal in de structuur passen. Dit komt doordat ze weinig conflicten hebben en in een conflictgroep voorkomen die korter is (in dit voorbeeld drie fasen) dan de maximale lengte van een conflictgroep (in dit voorbeeld 4). In deze regeling zijn dat de rechtsafslaande richtingen 1, 4, 7 en 10. De blokken kunnen nu ook nog in verschillende volgordes worden gezet en dat resulteert in de volgende afwikkelingsvolgorden.

10 Afbeelding 10, de 24 mogelijke afwikkelingsvolgorden Stap 3: Groentijden en cyclustijden bepalen per blokkenstructuur Vanaf nu concentreren we ons op één blokkenstructuur om uit te leggen hoe we voor deze structuur de groentijden en de minimale cyclustijd bepalen. We gebruiken hiervoor de volgorde ( )( )( )( ) respectievelijk Om de complexiteit van de oplossing uit te leggen starten we met een mogelijk eindresultaat van deze berekening. In onderstaande afbeelding zien we een schematische en cyclische weergave van hoe een cyclus van een verkeerslichtenregeling verloopt. Voor de duidelijkheid heeft iedere richting zijn eigen kleur maar alle balken waarin een richtingnummer staat, representeren het groen van de desbetreffende richting. Het geel wordt voor het gemaak meegeteld als groen. De donkerblauwe korte balkjes representeren de ontruimingstijden. De radialen in het diagram geven de verschillende overgangstoestanden weer tussen verschillende blokken.

11 Afbeelding 11 Grafische weergave van overgangstoestanden van een verkeerslichtenregeling. De overgang van blok 1 naar blok 2 is in detail uitgewerkt. Om alle mogelijke overgangstoestanden te vinden, maken we opnieuw een graaf. De knopen van de graaf worden gevormd door de verschillende richtingen per blok en de ontruimingen van een blok naar het volgende blok. Omdat een regeling cyclisch is, komen de richtingen van het eerste blok twee keer voor als knopen in de graaf. Knopen worden met elkaar verbonden als de desbetreffende richtingen of ontruimingen tegelijkertijd mogen plaatsvinden. Met hetzelfde algoritme als waarmee we conflictgroepen bepaalden (cliques) vinden we nu alle mogelijke overgangstoestanden.

12 Afbeelding 12 Knopen in de overgangstoestandengraaf Van deze kennis maken we gebruik om groentijden in te vullen. De som van de duur van de alle opeenvolgende overgangstoestanden bepaalt daarbij de duur van de cyclus. Met een ander algoritme bereken we een optimaal pad door de graaf waarvoor geldt dat de cyclustijd minimaal is terwijl alle richtingen voldoende groen krijgen. Voldoende groen is gebaseerd op een instelbare verzadigingsgraad (standaard 0,9). Op de groentijdbepaling wordt verder niet ingegaan omdat er voor voertuigafhankelijke regelingen in het handboek verkeerslichtenregelingen alleen nog maar richtlijnen gegeven staan. Wat werkelijk de juiste instellingen zijn is op dit moment nog onderwerp van discussie. Uit eigen simulaties blijkt dat de richtlijnen niet sluitend zijn.

13 Vervolgstappen Als alle structuren zijn doorgerekend, kunnen we identificeren welke structuur (onder starre omstandigheden) het verkeer het best afwikkelt onder de gegeven omstandigheden. Daartoe sorteren we de regelingen oplopend op de berekende cyclustijd. Voor een voertuigafhankelijke regeling is nog een andere factor belangrijk: de flexibiliteit (het aantal mogelijke paden binnen een bepaalde afwikkelingsvolgorde). Een voertuigafhankelijke regeling die flexibeler is biedt meer verschillende mogelijkheden om van het ene blok naar het volgende blok door te schakelen als één van de richtingen korter of geen groen nodig heeft. Voor voertuigafhankelijke regelingen hebben we naast deze nieuwe statische berekening hebben we ook een eenvoudige simulator in ontwikkeling. De regeling kan vervolgens ook voertuigafhankelijk worden getoetst in een mini-simulator waarin de invloed van aankomstpatronen kan worden nagebootst. Richtingen met een zeer lage intensiteit halen niet iedere realisatie hun maximumgroen en het kan zelfs zijn dat ze worden overgeslagen omdat er geen verkeersaanbod is. Door dit in een eenvoudige simulatie te toetsen wordt veel duidelijker hoe een bepaalde afwikkelingsstructuur zich in de voertuigafhankelijke werkelijkheid zal gedragen. De simulator is snel en kan binnen enkele seconden 1000 verschillende iteratieslagen van een uur simuleren. Deze tool geeft daarnaast inzicht in allerlei performanceaspecten van de regeling zoals verliestijden en stops. Door de gekozen benadering zal het in de toekomst ook mogelijk zijn om regelingen op basis van andere criteria te ontwerpen, bijvoorbeeld rechtstreeks op wachttijden en aantal stops.

14

EverGreen: minder stoppen, betere luchtkwaliteit, maar

EverGreen: minder stoppen, betere luchtkwaliteit, maar (Bijdragenr. 70) EverGreen: minder stoppen, betere luchtkwaliteit, maar A. Bezemer (DTV Consultants) C. Stolz (DTV Consultants) J.G.M. Boormans (DTV Consultants) K. Langelaar (DTV Consultants) Samenvatting

Nadere informatie

Koppeling op de Middenveldweg

Koppeling op de Middenveldweg Ministerie van Verkeer en Waterstaat Koppeling op de Middenveldweg Notitie n.a.v. de doorstroming op de kruispunten: Bedrijventerrein Toldijk-Middenveldweg en Toldijk-Middenveldweg te Hoogeveen 25 juni

Nadere informatie

Rotterdam Sandelingplein

Rotterdam Sandelingplein 3 Rotterdam Sandelingplein Verbetering van de doorstroming op korte termijn Datum 23 september 2009 Status Definitief Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Nadere informatie

Kruispunt 8: N342 N737

Kruispunt 8: N342 N737 Kruispunt 8: N342 N737 Pagina 2 van 16 Inhoud Samenvatting kruispunt 8 5 8 Kruispunt 8: N342 N737 7 8.1 Inleiding 7 8.2 Observaties 7 8.3 Analyse 8 8.4 Maatregelen 10 8.5 Kosten 10 Bijlage 8.A Ongevallenanalyse

Nadere informatie

Instrumenten voor het automatisch berekenen van ontruimingstijden

Instrumenten voor het automatisch berekenen van ontruimingstijden B6 Instrumenten voor het automatisch berekenen van ontruimingstijden ing. Gert Hut (DHV) ing. Luc Prinsen (Goudappel Coffeng) ing. Tjerk Schotanus (City Flow BV) Samenvatting Een belangrijk onderdeel bij

Nadere informatie

Hans Peperkamp, DRO team ORV (VRO/verkeersregeltechnisch ontwerp)

Hans Peperkamp, DRO team ORV (VRO/verkeersregeltechnisch ontwerp) Aan Van DRO, t.a.v. Ruwan Aluvihare DIVV, t.a.v. Hester van der Meer Hans Peperkamp, DRO team ORV (VRO/verkeersregeltechnisch ontwerp) Doorkiesnummer 7768 E-mail h.peperkamp@dro.amsterdam.nl Datum 2 april

Nadere informatie

Memo. Noordwaarts, Hanny vd Meijs DRO, Dirk Iede Terpstra. Verkeersberekeningen DRO voor NDSM - kruispunten Klaprozenweg

Memo. Noordwaarts, Hanny vd Meijs DRO, Dirk Iede Terpstra. Verkeersberekeningen DRO voor NDSM - kruispunten Klaprozenweg Memo Aan Van Noordwaarts, Hanny vd Meijs DRO, Dirk Iede Terpstra Datum 12 november 2011 Onderwerp Verkeersberekeningen DRO voor NDSM - kruispunten Klaprozenweg Bijlage Verkeersregeltechnisch onderzoek

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling. 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten. Opdrachtgever. Opdrachtnemer

Verkeersafwikkeling. 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten. Opdrachtgever. Opdrachtnemer Verkeersafwikkeling 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten Opdrachtgever Opdrachtnemer Naam: Gemeente Zeist Afdeling: Realisatie & Beheer Postbus 513 3700 AM Zeist DTV Consultants

Nadere informatie

Verkeerslichten in Nederland 2015

Verkeerslichten in Nederland 2015 Verkeerslichten in Nederland 2015 Opdrachtgever Opdrachtnemer DTV Consultants DTV Consultants B.V. M.C.R. Willekens Breda, 26 januari 2016 Niets uit dit rapport mag worden vermenigvuldigd en/of worden

Nadere informatie

Wachttijdvoorspellers: Met beleid toepassen

Wachttijdvoorspellers: Met beleid toepassen Wachttijdvoorspellers: Met beleid toepassen Ing. M.C.M. Kant (DTV Consultants) Samenvatting In de afgelopen jaren zijn veel wegbeheerders overgegaan op wachttijdvoorspellers als sympathieke en fietsvriendelijke

Nadere informatie

Quickscan Mecklenburgweg

Quickscan Mecklenburgweg Ministerie van Verkeer en Waterstaat Quickscan Mecklenburgweg Advies inzake de doorstroming bij het kruispunt Ringweg/Mecklenburgweg 21 juli 2008 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf Team Kluyverweg

Nadere informatie

Kruispunten Marathonweg - A20 Vlaardingen

Kruispunten Marathonweg - A20 Vlaardingen Ministerie van Verkeer en Waterstaat Kruispunten Marathonweg - A20 Vlaardingen Advies inzake de doorstroming van het verkeer. 18 december 2007 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf Team Kluyverweg

Nadere informatie

Groene Golf Team. Ad Wilson Rijkswaterstaat/Dienst Verkeer en Scheepvaart

Groene Golf Team. Ad Wilson Rijkswaterstaat/Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team Ad Wilson Rijkswaterstaat/Dienst Verkeer en Scheepvaart 1 Inhoud presentatie Verkeerslichtenregelingen in Nederland Groene Golf Team aanpak projecten voorbeelden van projecten overzicht

Nadere informatie

Kruising Wateringsevest - Kampveldweg

Kruising Wateringsevest - Kampveldweg Kruising Wateringsevest - Kampveldweg Prognose verkeersafwikkeling Technische rapportage Gemeente Delft juli 2014 definitief Kruising Wateringsevest - Kampveldweg Prognose verkeersafwikkeling Technische

Nadere informatie

Bijlage 15 bij toelichting Bestemmingsplan Verbreding N444 en reconstructie Nagelbrug, Voorhout

Bijlage 15 bij toelichting Bestemmingsplan Verbreding N444 en reconstructie Nagelbrug, Voorhout Bijlage 15 bij toelichting Bestemmingsplan Verbreding N444 en reconstructie Nagelbrug, Voorhout Notitie Referentienummer Datum Kenmerk GM-0151516 16 januari 2015 301111 Betreft Verkeersafwikkeling VRI

Nadere informatie

Antonlaan - Steynlaan - Slotlaan

Antonlaan - Steynlaan - Slotlaan Antonlaan - Steynlaan - Slotlaan Kruispuntanalyse diverse varianten (versie 2.0) Opdrachtgever Opdrachtnemer Gemeente Zeist DTV Consultants B.V. Marcel Kant TRB-150035 Breda, 24 augustus 2015 Niets uit

Nadere informatie

Wachttijdvoorspeller langzaam verkeer

Wachttijdvoorspeller langzaam verkeer Wachttijdvoorspeller langzaam verkeer 11-11-2014 Inleiding Een wachttijdvoorspeller bestaat uit een verkeerslantaarn met een bijbehorende wachttijdindicator en een voorspellingsalgoritme in het verkeersregelprogramma.

Nadere informatie

Mogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom

Mogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Quickscan Meerndijk (N228) Op/afrit A12 zuid Reyerscop te De Meern

Quickscan Meerndijk (N228) Op/afrit A12 zuid Reyerscop te De Meern 3 Quickscan Meerndijk (N228) Op/afrit A12 zuid Reyerscop te De Meern Onderzoek naar het functioneren van de VRI op het kruispunt Meerndijk Op/afrit A12 zuid Reyerscop te De Meern Datum 17 december 2009

Nadere informatie

Kruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50

Kruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50 Kruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50 A50 A50 Inhoud Samenvatting kruispunt 1, 2 en 3 5 1 Kruispunt 1, 2 en 3 7 1.1 Inleiding 7 1.2 Observaties 1.3 Analyse 8 9 1.4 Maatregelen 11 1.5 Kosten 11 Bijlage

Nadere informatie

math inside Model orde reductie

math inside Model orde reductie math inside Model orde reductie Model orde reductie Met het voortschrijden van de rekenkracht van computers en numerieke algoritmen is het mogelijk om steeds complexere problemen op te lossen. Was het

Nadere informatie

CURSUS VERKEERSLICHTENREGELINGEN

CURSUS VERKEERSLICHTENREGELINGEN OVERZICHT CURSUS VERKEERSLICHTENREGELINGEN Type verkeerslichtenregelingen 19/06/2014 2 TYPE VERKEERSREGELINGEN OVERZICHT Rood Groen Geel? Pijlen of volle lens? Strategie signaalplan afhankelijk van - Kosten-baten

Nadere informatie

Tijdelijke regeling N34 Ommen

Tijdelijke regeling N34 Ommen Ministerie van Verkeer en Waterstaat Tijdelijke regeling N34 Ommen Advies inzake de tijdelijke VRI op de aansluiting N34/N48 bij Ommen. 18 december 2007 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf

Nadere informatie

Kattenburgerplein Amsterdam

Kattenburgerplein Amsterdam Kattenburgerplein Amsterdam Quickscan verkeersregelinstallaties Traject Prins Hendrikkade - Kattenburgerplein Datum 3 juni 2009 Status definitief Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon

Nadere informatie

Kruispunt Hamburgerweg. Telgterweg te Ermelo

Kruispunt Hamburgerweg. Telgterweg te Ermelo Ministerie van Verkeer en Waterstaat Kruispunt Hamburgerweg Telgterweg te Ermelo Advies inzake het onnodig wachten op het kruispunt Hamburgerweg - Telgterweg te Ermelo maart 2008 Ministerie van Verkeer

Nadere informatie

Kruispunt 40: N764 N765 Manenberg

Kruispunt 40: N764 N765 Manenberg Kruispunt 40: N764 N765 Manenberg Pagina 2 van 10 Inhoud Samenvatting kruispunt 40 5 40 Kruispunt 40: N764 N765 (de Manenberg) 7 40.1 Inleiding 7 40.2 Observaties 40.3 Analyse 7 8 40.4 Maatregelen 10 40.5

Nadere informatie

Quick Scan - kruising Kempenbaan Zuid/A 58

Quick Scan - kruising Kempenbaan Zuid/A 58 Quick Scan - kruising Kempenbaan Zuid/A 58 Advies inzake het afstellen van VRI 569, Kempenbaan Zuid (N269) met afrit A58 te Tilburg te Roosendaal. Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf Team

Nadere informatie

B R O C H U R E. Verkeerslichtengeregelde kruispunten

B R O C H U R E. Verkeerslichtengeregelde kruispunten B R O C H U R E Verkeerslichtengeregelde kruispunten Samenstelling Vlaamse overheid - Agentschap Wegen en Verkeer Afdeling Expertise Verkeer en Telematica (EVT) Verantwoordelijke uitgever ir. Tom Roelants

Nadere informatie

Quick wins kruispunten

Quick wins kruispunten Quick wins kruispunten Verkeerslichtengeregelde kruispunten regelen en sturen Keuze voor rotonde (kwalitatief) Bron: Geïllustreerd reglement voor de wegbeheerder, OCW 2014 Keuze voor verkeerslicht (kwalitatief)

Nadere informatie

MER Capaciteitsvergroting N209 Doenkade en reconstructie knoop A13-N209 Dynamische verkeerssimulatie

MER Capaciteitsvergroting N209 Doenkade en reconstructie knoop A13-N209 Dynamische verkeerssimulatie MER Capaciteitsvergroting N209 Doenkade en reconstructie knoop A13-N209 Dynamische verkeerssimulatie Provincie Zuid-Holland 16 oktober 2009 Eindrapport 9R9099.A33 George Hintzenweg 85 Postbus 8520 3009

Nadere informatie

Cover Page. The handle holds various files of this Leiden University dissertation.

Cover Page. The handle  holds various files of this Leiden University dissertation. Cover Page The handle http://hdl.handle.net/1887/29764 holds various files of this Leiden University dissertation. Author: Takes, Frank Willem Title: Algorithms for analyzing and mining real-world graphs

Nadere informatie

Flevokust_verkeersmodel_Lelystad\ LLS Met de varianten Referentie 2011 Planjaar 2020 GE Planjaar 2020 RC Planjaar 2030 GE Planjaar 2030 RC

Flevokust_verkeersmodel_Lelystad\ LLS Met de varianten Referentie 2011 Planjaar 2020 GE Planjaar 2020 RC Planjaar 2030 GE Planjaar 2030 RC Memo nummer 02 datum 11 november 2014 aan R. Wilms Provincie Flevoland W. Kaljouw van Hans van Herwijnen Antea Group kopie Marijke Visser Robin Huizenga Antea Group Antea Group project Vervolg op de plan-

Nadere informatie

Onderzoek twee kruispunten. op de C. Missetstraat in. de binnenstad van Doetinchem

Onderzoek twee kruispunten. op de C. Missetstraat in. de binnenstad van Doetinchem Ministerie van Verkeer en Waterstaat Onderzoek twee kruispunten op de C. Missetstraat in de binnenstad van Doetinchem Advies inzake de geloofwaardigheid en doorstroming op de kruispunten met de C. Missetstraat

Nadere informatie

Arnhem Velperpoort. Datum 19 mei 2011 Status Definitief

Arnhem Velperpoort. Datum 19 mei 2011 Status Definitief Arnhem Velperpoort Datum 19 mei 2011 Status Definitief Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Infrastructuur en Milieu RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team

Nadere informatie

TEN effecten in Den Haag, Duurzaam Dynamisch Verkeersmanagement door integrale afweging van Traffic, Emissie en Noise (TEN) bij inzet van scenario s

TEN effecten in Den Haag, Duurzaam Dynamisch Verkeersmanagement door integrale afweging van Traffic, Emissie en Noise (TEN) bij inzet van scenario s TEN effecten in Den Haag, Duurzaam Dynamisch Verkeersmanagement door integrale afweging van Traffic, Emissie en Noise (TEN) bij inzet van scenario s Tanja Vonk (TNO) Arjen Reijneveld (Gemeente Den Haag)

Nadere informatie

Analyse Zuidweg te Zoetermeer

Analyse Zuidweg te Zoetermeer Analyse Zuidweg te Zoetermeer Een onderzoek naar het instellen van een netwerkcoördinatie op de Zuidweg. Datum 23 augustus 2011 Status Definitief Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon

Nadere informatie

IBA, afdeling Advies, t.a.v. Annemiek Vos PMB, t.a.v. Jeroen van Straten

IBA, afdeling Advies, t.a.v. Annemiek Vos PMB, t.a.v. Jeroen van Straten Aan CC IBA, afdeling Advies, t.a.v. Annemiek Vos PMB, t.a.v. Jeroen van Straten Van Hans Peperkamp, DRO team ORV (VRO verkeersregeltechnisch ontwerp) Doorkiesnummer 1725 E-mail h.peperkamp@dro.amsterdam.nl

Nadere informatie

Quick Scan Almelo. Datum 4 juni 2009 Status Definitief

Quick Scan Almelo. Datum 4 juni 2009 Status Definitief Quick Scan Almelo Advies inzake de doorstroming van het verkeer op de kruispunten Egbert ten Catelaan Willem de Clercqstraat en Plesmanweg - Kolthofsingel Datum 4 juni 2009 Status Definitief Colofon Uitgegeven

Nadere informatie

Nationaal verkeerskundecongres 2016

Nationaal verkeerskundecongres 2016 Nationaal verkeerskundecongres 2016 De capaciteit van fietsinfrastructuur bij verkeerslichten Hans Godefrooij (Auteur is werkzaam bij DTV Consultants) Hanneke Welten (Auteur is werkzaam bij DTV Consultants)

Nadere informatie

1 Inleiding. Verkeerseffecten Westlandse Zoom. Figuur 1.1: Overzicht bouwlocaties De Westlandse Zoom. Gemeente Westland. Kruispunt analyses

1 Inleiding. Verkeerseffecten Westlandse Zoom. Figuur 1.1: Overzicht bouwlocaties De Westlandse Zoom. Gemeente Westland. Kruispunt analyses Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Meerwaarde van microsimulatiemodel bij het beoordelen van EMVI. Ervaringen uit aanbesteding N242-Zuidtangent-Broekerweg

Meerwaarde van microsimulatiemodel bij het beoordelen van EMVI. Ervaringen uit aanbesteding N242-Zuidtangent-Broekerweg Meerwaarde van microsimulatiemodel bij het beoordelen van EMVI Ervaringen uit aanbesteding N242-Zuidtangent-Broekerweg Inhoud 2 Inleiding 3 N242 Regionale stroomweg Verbinding regio Alkmaar met noord NL

Nadere informatie

Kruispunt 6: N340 A28 Nieuwleusenerdijk

Kruispunt 6: N340 A28 Nieuwleusenerdijk Kruispunt 6: N340 A28 Nieuwleusenerdijk Pagina 2 van 13 Inhoud Samenvatting kruispunt 6 5 6 Kruispunt 6: N340 A28 - Nieuwleusenerdijk 7 6.1 Inleiding 7 6.2 Observaties 6.3 Analyse 8 8 6.4 Maatregelen 9

Nadere informatie

Quickscan Rijswijk Rotterdamseweg - Madame Curielaan Haagweg - Geestbrugweg

Quickscan Rijswijk Rotterdamseweg - Madame Curielaan Haagweg - Geestbrugweg Ministerie van Verkeer en Waterstaat Quickscan Rijswijk Rotterdamseweg - Madame Curielaan Haagweg - Geestbrugweg Resultaten van optimalisering van de VRI s Rotterdamseweg Madame Curielaan & Haagweg Geestbrugweg

Nadere informatie

Nijmegen stroomt door

Nijmegen stroomt door Nijmegen stroomt door Advies inzake de doorstroming op het traject Keizer Karelplein, Oranjesingel en Keizer Traianusplein. September 2007 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf Team Kluyverweg

Nadere informatie

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg gemeente Eindhoven Stichting Witte Dorp/De Burgh Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu, Verkeer en Openbare Ruimte Van mw. M. Jansen- van der Zande Kamer Telefoon (040) 238 63 88 14 juni 2012 Memo Betreft

Nadere informatie

N237 Provincie Utrecht: MBO Systeem

N237 Provincie Utrecht: MBO Systeem (Bijdragenr. 54) N237 Provincie Utrecht: MBO Systeem ir. Mark Snoek IT&T Samenvatting Het MBO Systeem van IT&T geeft tijdens de uitgebreide werkzaamheden aan de A28 de Provincie Utrecht inzicht in de realtime

Nadere informatie

MEMO. NoLogo. : Arcadis, mevrouw Yvonne Sanders : ing. Sander Hoen : drs. ing. Albert Erhardt. : Verkeerskundige toets Uitbreiding Makado, Beek

MEMO. NoLogo. : Arcadis, mevrouw Yvonne Sanders : ing. Sander Hoen : drs. ing. Albert Erhardt. : Verkeerskundige toets Uitbreiding Makado, Beek NoLogo MEMO Aan Van Kopie Dossier Project Betreft : Arcadis, mevrouw Yvonne Sanders : ing. Sander Hoen : drs. ing. Albert Erhardt : AC3423-053-001 : Verkeerskundige toets Uitbreiding Makado, Beek : Resultaten

Nadere informatie

Projectnummer: D Opgesteld door: Jaap Tigelaar. Ons kenmerk: :0.3. Kopieën aan:

Projectnummer: D Opgesteld door: Jaap Tigelaar. Ons kenmerk: :0.3. Kopieën aan: ARCADIS NEDERLAND BV Beaulieustraat 22 Postbus 264 MEMO 6800 AG Arnhem Tel 026 3778 911 Fax 026 3515 235 www.arcadis.nl Onderwerp: Haagweg - Verkeersstudie (Cocon + dynamisch) Arnhem, 1 juli 2013 Projectnummer:

Nadere informatie

RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties

RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties 1 juni 2012 INHOUDSOPGAVE INLEIDING 2 VARIANTEN RESULTATEN VARIANT 1 EN 2 UITWERKING VARIANT 1 CONCLUSIES 1 INLEIDING Voor de Ringweg Oost is voor de toekomstige

Nadere informatie

Onafhankelijke verzamelingen en Gewogen Oplossingen, door Donald E. Knuth, The Art of Computer Programming, Volume 4, Combinatorial Algorithms

Onafhankelijke verzamelingen en Gewogen Oplossingen, door Donald E. Knuth, The Art of Computer Programming, Volume 4, Combinatorial Algorithms Onafhankelijke verzamelingen en Gewogen Oplossingen, door Donald E. Knuth, The Art of Computer Programming, Volume 4, Combinatorial Algorithms Giso Dal (0752975) Pagina s 5 7 1 Deelverzameling Representatie

Nadere informatie

Gemeente Beek t.a.v. Dhr. W. Keularts Postbus AA BEEK

Gemeente Beek t.a.v. Dhr. W. Keularts Postbus AA BEEK Gemeente Beek t.a.v. Dhr. W. Keularts Postbus 20 6190 AA BEEK Quick Scan Beek Raadhuisstraat - Wolfeynde - Stationsstraat Schoemakerstraat 97c 2628 VK Delft Postbus 5044 2600 GA Delft T (088) 798 2 222

Nadere informatie

4.1 Simulatie in de analysefase

4.1 Simulatie in de analysefase 1 Bijlage 4 Simulatietechnieken Simulatie is een toetstechniek waarmee door middel van het nabootsen van een bepaalde situatie (bijvoorbeeld een herontworpen bedrijfsproces) in een afgeschermde omgeving

Nadere informatie

Nationaal verkeerskundecongres 2016

Nationaal verkeerskundecongres 2016 Nationaal verkeerskundecongres 2016 Het Nieuwe Regelen: kansen en bedreigingen voor de huidige praktijk Discussiepaper Ronald van Katwijk TNO, TrafficQuest Henk Taale RWS, TrafficQuest Luc Prinsen Goudappel

Nadere informatie

Quick Scan Bleiswijk

Quick Scan Bleiswijk Ministerie van Verkeer en Waterstaat Quick Scan Bleiswijk Kort onderzoek naar het functioneren van de VRI op het kruispunt N209-Hoekeindseweg te Bleiswijk 17 september 2008 Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Nadere informatie

Hoorcollege 1 datavisualisatie 21-11-12

Hoorcollege 1 datavisualisatie 21-11-12 Hoorcollege 1 21-11-12 docenten! http://vimeo.com/31244010#at=10 hoorcollege 1 introductie HVA CMD V2 21 november 2012!! justus sturkenboom! j.p.sturkenboom@hva.nl! yuri westplat! y.westplat@hva.nl! vandaag

Nadere informatie

Netwerkdiagram voor een project. AOA: Activities On Arrows - activiteiten op de pijlen.

Netwerkdiagram voor een project. AOA: Activities On Arrows - activiteiten op de pijlen. Netwerkdiagram voor een project. AOA: Activities On Arrows - activiteiten op de pijlen. Opmerking vooraf. Een netwerk is een structuur die is opgebouwd met pijlen en knooppunten. Bij het opstellen van

Nadere informatie

3.2. Verkeerslichten. 3.2.1. Wenselijkheid plaatsen verkeerslichten. 3.2.2. Ontwerp lichtenregelingen. 3.2.2.1. Conflictmatrix en tussengroenmatrix

3.2. Verkeerslichten. 3.2.1. Wenselijkheid plaatsen verkeerslichten. 3.2.2. Ontwerp lichtenregelingen. 3.2.2.1. Conflictmatrix en tussengroenmatrix Vad e m e c u m Veilige We g e n en Kr u i s p u n t e n - Me i 2009 3.2. Verkeerslichten Meer nog dan bij rotondes moet er bij het ontwerp van een lichtengeregeld kruispunt binnen de randvoorwaarde van

Nadere informatie

Gebruikershandleiding 2015 1

Gebruikershandleiding 2015 1 Gebruikershandleiding 2015 1 1. Bouw S-tablet 1.1 De 3 delen van de informatieverwerking: Invoer: 2 vaste invoerorganen: drukknop en schuifschakelaar 2 aansluitmogelijkheden: extra invoerorganen Impulsgenerator:

Nadere informatie

Figuur 1. Schematisch overzicht van de structuur van het twee-stadia recourse model.

Figuur 1. Schematisch overzicht van de structuur van het twee-stadia recourse model. Samenvatting In dit proefschrift worden planningsproblemen op het gebied van routering en roostering bestudeerd met behulp van wiskundige modellen en (numerieke) optimalisatie. Kenmerkend voor de bestudeerde

Nadere informatie

Vier aandachtspunten bij het specificeren van digitaal geregelde voedingen

Vier aandachtspunten bij het specificeren van digitaal geregelde voedingen Vier aandachtspunten bij het specificeren van digitaal geregelde voedingen De industrie staat soms nog wat afwachtend tegenover digitaal geregelde voedingen omdat engineers, anders dan bij de traditionele

Nadere informatie

Checklist basisontwerp SDM II

Checklist basisontwerp SDM II Organisatie SYSQA B.V. Pagina 1 van 5 Checklist basisontwerp SDM II Documentatie. Zijn de uitgangspunten voor het basisontwerp Is een plan van aanpak Zijn er wijzigingen op het Software Quality Assurance

Nadere informatie

datavisualisatie Stappen 14-12-12 verzamelen en opschonen analyseren van data interpeteren hoorcollege 4 visualisatie representeren

datavisualisatie Stappen 14-12-12 verzamelen en opschonen analyseren van data interpeteren hoorcollege 4 visualisatie representeren Stappen datavisualisatie hoorcollege 4 visualisatie HVA CMD V2 12 december 2012 verzamelen en opschonen analyseren van data interpeteren representeren in context plaatsen 1 "Ultimately, the key to a successful

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

De Comfort VRI. incl. Groen Op Maat & GRIB. Voertuigafhankelijk. lokaal detectie (IVER) Voertuigafhankelijk Verkeersafhankelijk. De Comfort VRI!

De Comfort VRI. incl. Groen Op Maat & GRIB. Voertuigafhankelijk. lokaal detectie (IVER) Voertuigafhankelijk Verkeersafhankelijk. De Comfort VRI! De Comfort VRI incl. Groen Op Maat & GRIB Voertuigafhankelijk lokaal detectie (IVER) Voertuigafhankelijk Verkeersafhankelijk Voertuigafhankelijk Historie: 1928: Eerste VRI 30 40: Luchtdrempels 60 70: Eerste

Nadere informatie

Kenmerken van DLArchitect

Kenmerken van DLArchitect Kenmerken van DLArchitect Bert Dingemans, e-mail : bert@dla-os.nl www : http://www.dla-os.nl 1 Inhoud KENMERKEN VAN DLARCHITECT... 1 INHOUD... 2 INLEIDING... 3 ARCHITECTUUR... 3 Merode... 3 Methode en

Nadere informatie

[Geef tekst op] De Comfort VRI Groen op Maat, GRIB en andere maatregelen

[Geef tekst op] De Comfort VRI Groen op Maat, GRIB en andere maatregelen [Geef tekst op] De Comfort VRI Groen op Maat, GRIB en andere maatregelen Auteur: Zeger Schavemaker (IT&T) 9e Symposium Dynamisch Verkeersmanagement (2011) Samenvatting Zijn de grenzen van voertuigafhankelijk

Nadere informatie

Quickscan Weideweg te Hengelo. Gemeente Hengelo Weideweg/Bornsestraat, Weideweg/Bankastraat & Weideweg/Wegtersweg

Quickscan Weideweg te Hengelo. Gemeente Hengelo Weideweg/Bornsestraat, Weideweg/Bankastraat & Weideweg/Wegtersweg 3 Quickscan Weideweg te Hengelo Gemeente Hengelo Weideweg/Bornsestraat, Weideweg/Bankastraat & Weideweg/Wegtersweg Datum 11 juni 2010 Status Definitief Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon

Nadere informatie

Visie op slimmere verkeerslichten

Visie op slimmere verkeerslichten Visie op slimmere verkeerslichten Voertuigafhankelijke regelingen Vrijwel alle huidige Vlaamse (en Nederlandse) verkeerslichtenregelingen zijn voertuigafhankelijk. Dat wil zeggen dat groenfases verlengd

Nadere informatie

n-queens minimale dominantie verzamelingen Chessboard Domination on Programmable Graphics Hardware door Nathan Cournik

n-queens minimale dominantie verzamelingen Chessboard Domination on Programmable Graphics Hardware door Nathan Cournik n-queens minimale dominantie verzamelingen Chessboard Domination on Programmable Graphics Hardware door Nathan Cournik Rick van der Zwet 4 augustus 2010 Samenvatting Dit schrijven zal

Nadere informatie

Centraal Bureau voor de Statistiek Divisie MSP, sector MFO, taakgroep Decentrale Overheden

Centraal Bureau voor de Statistiek Divisie MSP, sector MFO, taakgroep Decentrale Overheden Gemeenten Arlen Hoebergen bureau Kredo, CBS Nieuwe kwaliteitstoetsen voor de Iv3-matrix Datum: 24 februari 2009 Aan: Van: Onderwerp: Nieuwe kwaliteitstoetsen Met ingang van het eerste kwartaal 2009 kunnen

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling weefvak A4 Nieuw-Vennep/Hoofddorp. April 2002

Verkeersafwikkeling weefvak A4 Nieuw-Vennep/Hoofddorp. April 2002 Verkeersafwikkeling weefvak A4 Nieuw-Vennep/Hoofddorp April 2002 ....................... Colofon Uitgegeven door: Adviesdienst Verkeer en Vervoer Informatie: ir. H. Schuurman Telefoon: 010 282 5889 Fax:

Nadere informatie

Nationaal verkeerskundecongres 2015

Nationaal verkeerskundecongres 2015 Nationaal verkeerskundecongres 2015 Tussenresultaten M&E Spookfile A58 [kop = Arial, 14 pt, regelafstand enkel, gecentreerd] ***[5 witregels]*** Carl Stolz (Auteur is werkzaam bij DTV Consultants) Jan

Nadere informatie

Integratie van Net2 met een inbraakalarmsysteem

Integratie van Net2 met een inbraakalarmsysteem Integratie van met een inbraakalarm Overzicht kan controleren of het inbraakalarm in of uit geschakeld is. Als het alarm aan staat zal alleen toegang verlenen aan gebruikers die gemachtigd zijn om het

Nadere informatie

Kruispunt 12: N346 De Poste te Goor

Kruispunt 12: N346 De Poste te Goor Kruispunt 12: N346 De Poste te Goor Inhoud Samenvatting kruispunt 12 5 12 Kruispunt 12: N346 De Poste te Goor 7 12.1 Inleiding 7 12.2 Observaties 12.3 Analyse 8 8 12.4 Maatregelen 9 12.5 Kosten 9 Bijlage

Nadere informatie

Analyse kruispunt Koningsweg - Lekkerbeetjesstraat

Analyse kruispunt Koningsweg - Lekkerbeetjesstraat Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

We zullen in deze les kijken hoe we netwerken kunnen analyseren, om bijvoorbeeld de volgende vragen te kunnen beantwoorden:

We zullen in deze les kijken hoe we netwerken kunnen analyseren, om bijvoorbeeld de volgende vragen te kunnen beantwoorden: Wiskunde voor kunstmatige intelligentie, 24 Les 5 Proces analyse Veel processen laten zich door netwerken beschrijven, waarin een aantal knopen acties aangeeft en opdrachten langs verbindingen tussen de

Nadere informatie

HOV-as West Emmaviaduct

HOV-as West Emmaviaduct HOV-as West Emmaviaduct Second opinion verkeerskundig functioneren aansluiting Situatie 2015 Gilbert Mulder/Sjoerd Hoekstra 13 mei 2014 Inhoudsopgave 1. Wat is het doel van de second opinion 2. Welke uitgangspunten

Nadere informatie

Transport-, Routing- en Schedulingproblemen. Wi4062TU / Wi487TU / a86g. Uitwerkingen 08-04-2005

Transport-, Routing- en Schedulingproblemen. Wi4062TU / Wi487TU / a86g. Uitwerkingen 08-04-2005 Transport-, Routing- en Schedulingproblemen Wi4062TU / Wi487TU / a86g Uitwerkingen 08-04-2005 1 Transportprobleem Onderdeel a Fabriek 1 kan 120 ton staal fabriceren in 40 uur. Voor fabriek 2 is dit 150

Nadere informatie

Project Management (H 9.8 + H 22 op CD-ROM)

Project Management (H 9.8 + H 22 op CD-ROM) Project Management (H 9.8 + H 22 op CD-ROM) CPM (Critical Path Method) Activiteiten met afhankelijkheden en vaste duur zijn gegeven. CPM bepaalt de minimale doorlooptijd van het project. PERT (Program

Nadere informatie

Hoofdberekeningen van staalconstructies

Hoofdberekeningen van staalconstructies Hoofdberekeningen van staalconstructies Bedrijfsbrede automatisering voor staalconstructiebedrijven Matrix CAE Nijmegen Delft Vilnius MatrixFrame MatrixFrame is de verzamelnaam voor een aantal programma's

Nadere informatie

N 340/N48 Zwolle-Ommen

N 340/N48 Zwolle-Ommen N 340, vlot en veilig door de Vechtstreek N 340/N48 Zwolle-Ommen Arriërveld aangepaste aansluiting bijlage 7 van toelichting Provinciaal Inpassingsplan juli 2012 2012-100 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk

Nadere informatie

Verkeersverbetering in Nijmegen

Verkeersverbetering in Nijmegen 3 Verkeersverbetering in Nijmegen Onderzoek naar doorstroming op de route Jonkerbosplein Weg door Jonkerbos - Grootstalselaan Datum 23 december 2009 Status Definitief Colofon Uitgegeven door In opdracht

Nadere informatie

Onderzoeksrapportage Ontsluiting Smitsweg

Onderzoeksrapportage Ontsluiting Smitsweg Onderzoeksrapportage Documentbeheer Fout! Fout! Fout! Verwijzingsbron Verwijzingsbron Auteur niet gevonden. niet gevonden. Verwijzingsbron Opmerkingen niet gevonden. 0.1 03-01-2008 Johan Feld Concept Bijlagen

Nadere informatie

Archimate risico extensies modelleren

Archimate risico extensies modelleren Archimate risico extensies modelleren Notatiewijzen van risico analyses op basis van checklists versie 0.2 Bert Dingemans 1 Inleiding Risico s zijn een extra dimensie bij het uitwerken van een architectuur.

Nadere informatie

UML. From weblog http://dsnippert.wordpress.com. Dennis Snippert

UML. From weblog http://dsnippert.wordpress.com. Dennis Snippert UML From weblog http://dsnippert.wordpress.com Naam: Dennis Snippert Inhoudsopgave 1. Wat is Uml?... 3 2. UML diagrammen... 4 3. Uitleg diagrammen... 5 3.1. Usecase diagram:... 5 3.2. Class diagram:...

Nadere informatie

In het voorgaande artikel werd aangegeven hoe de vaste verdeling van cijfers in getallen, zoals deze voortvloeit

In het voorgaande artikel werd aangegeven hoe de vaste verdeling van cijfers in getallen, zoals deze voortvloeit ADMINISTRATIE Cijferanalyse met behulp van Benford s Law (2) HET LIJKT INGEWIKKELDER DAN HET IS In het voorgaande artikel werd aangegeven hoe de vaste verdeling van cijfers in getallen, zoals deze voortvloeit

Nadere informatie

Skills matrix - Methodiek voor technische training en kennismanagement

Skills matrix - Methodiek voor technische training en kennismanagement Dit artikel beschrijft een methodiek om opleidingscurricula te maken voor technische bedrijfsopleidingen waarbij technische vaardigheden getraind moeten worden. De methode is met name bruikbaar om flexibele

Nadere informatie

Les E-03 Kritieke pad problemen in projecten

Les E-03 Kritieke pad problemen in projecten Les E-03 Kritieke pad problemen in projecten 3.1 Projecten beheersen Projecten bestaan vaak uit meerdere deelactiviteiten. Deze activiteiten beslaan een bepaalde tijd. Daarnaast kunnen sommige activiteiten

Nadere informatie

3 Rijkswaterstaat Noord-Nederland Gerrit Schenk Zuidersingel 4 8911 AV Leeuwarden

3 Rijkswaterstaat Noord-Nederland Gerrit Schenk Zuidersingel 4 8911 AV Leeuwarden 3 Rijkswaterstaat Noord-Nederland Gerrit Schenk Zuidersingel 4 8911 AV Leeuwarden Prestaties van ontwerpvarianten Julianaplein Dienst Verkeer en Scheepvaart van den Burghweg 1 2628 CS Delft Postbus 5044

Nadere informatie

MEMO DHV B.V. Logo. : IKEA Beheer : drs. ing. B (Bjorn) Hondelink

MEMO DHV B.V. Logo. : IKEA Beheer : drs. ing. B (Bjorn) Hondelink Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : IKEA Beheer : drs. ing. B (Bjorn) Hondelink : D0802-02-001 : aanvullend verkeerskundig onderzoek : beoordeling verkeersafwikkeling IKEA Ekkersrijt Ons kenmerk

Nadere informatie

8. Complexiteit van algoritmen:

8. Complexiteit van algoritmen: 8. Complexiteit van algoritmen: Voorbeeld: Een gevaarlijk spel 1 Spelboom voor het wespenspel 2 8.1 Complexiteit 4 8.2 NP-problemen 6 8.3 De oplossing 7 8.4 Een vuistregel 8 In dit hoofdstuk wordt het

Nadere informatie

Strategiebeschrijving van R2-DReizen agent in de VM-Trading Agent Competition

Strategiebeschrijving van R2-DReizen agent in de VM-Trading Agent Competition Strategiebeschrijving van R2-DReizen agent in de VM-Trading Agent Competition Virtuele Markten, februari 2002 Rob van Geel, 0053473 Rudy Negenborn, 9807837 1. Introductie Dit document beschrijft de uiteindelijke

Nadere informatie

Modelleren C Appels. Christian Vleugels Sander Verkerk Richard Both. 2 april 2010. 1 Inleiding 2. 3 Data 3. 4 Aanpak 3

Modelleren C Appels. Christian Vleugels Sander Verkerk Richard Both. 2 april 2010. 1 Inleiding 2. 3 Data 3. 4 Aanpak 3 Modelleren C Appels Christian Vleugels Sander Verkerk Richard Both 2 april 2010 Inhoudsopgave 1 Inleiding 2 2 Probleembeschrijving 2 3 Data 3 4 Aanpak 3 5 Data-analyse 4 5.1 Data-analyse: per product.............................

Nadere informatie

effecten verbreding N279 op A2 en A50

effecten verbreding N279 op A2 en A50 Het College van Burgemeester en Wethouders van de gemeente 'shertogenbosch t.a.v. wethouder dhr. Hoskam Postbus 12345 5200 GZ 'shertogenbosch Contactpersoon mw. L. Kusters T 073 681 78 34 Classificatie

Nadere informatie

ROCKWOOL BRANDOVERSLAG REKENTOOL

ROCKWOOL BRANDOVERSLAG REKENTOOL ROCKWOOL BRANDOVERSLAG REKENTOOL Om snel een inschatting te maken van het risico op brandoverslag bij industriële hallen kunt u de ROCKWOOL brandoverslag Rekentool gebruiken. Hiermee kan de benodigde brandwerendheid

Nadere informatie

EasyHandling Meer dan een bouwpakket. Gemakkelijker. Sneller. Efficiënter.

EasyHandling Meer dan een bouwpakket. Gemakkelijker. Sneller. Efficiënter. EasyHandling Meer dan een bouwpakket Gemakkelijker. Sneller. Efficiënter. 2 EasyHandling De perfecte applicatie binnen handbereik Met Rexroth s EasyHandling wordt het automatiseren van systemen voor producthandling

Nadere informatie

Dashboard Verkeer (84)

Dashboard Verkeer (84) 1 Dashboard Verkeer (84) Het hulpmiddel bij Cyclisch Programmeren in de Raadszaal Erik Donkers & Hugo Coppen VIA.nl In 400 seconden en 20 sheets: 2 De wereld draait door VIA.nl Verkeerskundig ICT-bureau,

Nadere informatie

Taxis Pitane Automaat. Censys BV Eindhoven

Taxis Pitane Automaat. Censys BV Eindhoven Taxis Pitane Automaat Censys BV Eindhoven Wat is de 'automaat' van Taxis Pitane Een Taxis Pitane 'automaat' bestaat uit verschillende componenten: De belangrijkste Taxis Pitane component is wellicht het

Nadere informatie

Verkeer in de Slimme Stad

Verkeer in de Slimme Stad Verkeer in de Slimme Stad Perceptie Beslisproces Keuze Aanleiding Verkeersmanagement Mobiliteitsmanagement De reiziger/verkeersdeelnemer centraal Gedragsbeïnvloeding Bijvoorbeeld: hoe en wanneer reageren

Nadere informatie

Startgids 061 Nieuw product aanmaken en wijzigen

Startgids 061 Nieuw product aanmaken en wijzigen Startgids 061 Nieuw product aanmaken en wijzigen In deze startgids wordt uitleg gegeven hoe u nieuwe producten kunt aanmaken en wijzigen in de Safe Concept webapplicatie. Inhoud Een nieuw product aanmaken

Nadere informatie