Openbaar. Fietsstimuleringsplan

Transcriptie

1 Collegevoorstel Openbaar Onderwerp Programma Mobiliteit Portefeuillehouder H. Tiemens Samenvatting Het fietsbeleid, zoals dat in 2011 is vastgesteld in de nota Nijmegen Duurzaam Bereikbaar, is succesvol: we hebben fors geïnvesteerd in fietspaden en stallingen en fietsgebruik is de laatste jaren gestegen. De nieuwe coalitie heeft de hoofdlijnen van dit beleid onderschreven en heeft voor de periode 2014 tot 2018 een bedrag van 5 miljoen gereserveerd om een extra impuls te geven aan het stimuleren van het fietsgebruik. We willen deze extra impuls gebruiken om een aantal maatregelen gericht op de fietsers en infrastructurele maatregelen te treffen. Hiervoor willen we de bewoners en ondernemers van Nijmegen actief betrekken. In dit beschrijven we hoe we tot een prioritering van projecten komen. BW-nummer Directie/afdeling, ambtenaar, telefoonnr. RO10, Klaas-Jan Gräfe, 9210 Datum ambtelijk voorstel 20 april 2015 Registratienummer Ter besluitvorming door het college 1. Het vast te stellen. 2. Een deel van het budget, maximaal te besteden aan maatregelen die zijn gericht op de fietsers. 3. De rest van het budget te besteden aan infrastructurele maatregelen en de projectenlijst grotendeels interactief met de samenleving op te stellen. 4. De brief aan de raad over het vast te stellen. Steller Klaas-Jan Gräfe Paraaf akkoord Datum Alleen ter besluitvorming door het College Actief informeren van de Raad Besluit B&W d.d. 19 mei 2015 X Conform advies Aanhouden Anders, nl. nummer: 1.1 Bestuursagenda Paraaf akkoord Datum Portefeuillehouder Collegevoorstel

2 Collegevoorstel 1 Probleemstelling Het fietsbeleid, zoals dat in 2011 is vastgesteld in de nota Nijmegen Duurzaam Bereikbaar, is succesvol: we hebben fors geïnvesteerd in fietspaden en stallingen en fietsgebruik is de laatste jaren gestegen. De nieuwe coalitie heeft de hoofdlijnen van dit beleid onderschreven en heeft voor de periode 2014 tot 2018 een bedrag van 5 miljoen gereserveerd om een extra impuls te geven aan het stimuleren van het fietsgebruik. We willen deze extra impuls gebruiken om een aantal maatregelen gericht op de fietsers en infrastructurele maatregelen te treffen. Hiervoor willen we de bewoners en ondernemers van Nijmegen actief betrekken. In dit beschrijven we hoe we tot een prioritering van projecten komen. 2 Juridische aspecten Wij voorzien geen juridische consequenties van dit collegebesluit. 3 Doelstelling Het doel is om het fietsstimuleringsplan vast te stellen waarin staat beschreven hoe we tot een prioritering van projecten komen om de extra investeringsimpuls van 5 miljoen te besteden. We informeren de raad hierover. 4 Argumenten Het huidige fietsbeleid werpt zijn vruchten af: het fietsgebruik is de laatste jaren fors gegroeid. De opkomst van de elektrische fiets vergroot de actieradius van de fiets. We willen de 5 miljoen gebruiken om een extra kwaliteitsimpuls te geven aan het fietsnetwerk. Het streven is om een groot deel daarvan voor het internationale fietscongres Velo-City dat plaatsvindt in Nijmegen en Arnhem gereed te hebben. Een aantal projecten vinden we zo belangrijk dat we hiervoor al subsidie hebben aangevraagd bij de provincie Gelderland. Afhankelijk van de toegekende subsidies, hebben we hiermee maximaal 1,5 miljoen aan gemeentelijk budget bestemd. Voor het resterende budget willen we de gebruiker zelf vragen. Via social media, het stadspanel, een te ontwikkelen app en andere bronnen vragen we de dagelijkse fietser welke knelpunten hij graag aangepakt wil zien. De uiteindelijke prioritering zal plaatsvinden op basis van de inbreng van de bevolking, maar ook subsidiemogelijkheden, planning van andere werkzaamheden (werk met werk maken) en het aantal fietsers over de betreffende route. Een deel van het budget (maximaal ) willen we inzetten voor maatregelen die gericht zijn op het gedrag van de fietser. Enerzijds gaat het om het versterken van de fietsgemeenschap, anderszijds om door middel van gedragsverandering meer mensen vaker op de fiets te krijgen. Hiervoor wordt aangesloten bij Beter Benutten Vervolg. Elk jaar wordt een geactualiseerde projectenlijst aan de raad voorgelegd. Het komende half jaar werken we aan het proces met de stad, eind van 2015 volgt een eerste projectenlijst inclusief mogelijke dekking en subsidies.

3 Collegevoorstel 2 5 Klimaat Fietsen is gezond én duurzaam omdat er geen uitlaatgassen worden uitgestoten. Een succesvol fietsbeleid past dus prima in het duurzaamheidsbeleid. 6 Financiën Dit voorstel heeft geen financiële consequenties. We beschrijven hoe we tot een concrete projectenlijst zullen komen. Eind van het jaar volgt deze projectenlijst met een begroting en dekkingsvoorstel. Voordat we daadwerkelijk geld gaan uitgeven aan concrete projecten, moeten we duidelijkheid hebben over bijdragen van externe partijen aan het fietspad aan de westzijde van de Waalbrug. De 5 miljoen investeringsimpuls hebben we ingezet als garantie richting Rijkswaterstaat voor het geval we niet de verwachte subsidies toegezegd krijgen. 7 Participatie en Communicatie Zoals in het plan is verwoord, wordt zeer intensief overlegd met bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden. Dat doen we online en volgens meer traditionele manieren. We richten daar een interactief proces voor in. 8 Uitvoering en evaluatie In het plan staat een actielijst tot eind van Risico Wij zien geen risico s bij dit collegevoorstel. Bijlage: Brief aan de raad

4 Aan de gemeenteraad van Nijmegen Korte Nieuwstraat PP Nijmegen Telefoon Telefax (024) gemeente@nijmegen.nl Postbus HG Nijmegen Datum 19 mei 2015 Ons kenmerk RO10/ Contactpersoon Klaas-Jan Gräfe Onderwerp Datum uw brief Doorkiesnummer (024) Geachte leden van de raad, U heeft in de Stadsbegroting een bedrag van 5 miljoen gereserveerd voor een extra investering in de stimulering van het fietsgebruik. Ons college heeft een gemaakt waarin we aangeven hoe we tot een prioritering van projecten willen komen. Voor een aantal projecten hebben we al subsidie aangevraagd. Voor de andere projecten willen we de gebruikers vragen om met projecten te komen of hun mening te geven op projecten die de gemeente voorstelt. We willen een deel van het budget gebruiken om maatregelen te nemen gericht op de fietsers. Deze hebben gedragsverandering en het versterken van de fietsgemeenschap tot doel. Het grootste deel willen we inzetten om een extra impuls te geven aan de fietsinfrastructuur. Eind 2015 leggen wij u een concrete projectenlijst voor. Hoogachtend, college van Burgemeester en Wethouders van Nijmegen, De Burgemeester, De Gemeentesecretaris, drs. H.M.F. Bruls drs. B. van der Ploeg Aantal Bijlagen: brief aan raad fietsstimuleringsplan

5 Inleiding In 2011 is het mobiliteitsbeleid Nijmegen Duurzaam Bereikbaar vastgesteld. Uitgangspunt is dat volwaardige netwerken worden ontwikkeld voor alle vervoerswijzen: auto, openbaar vervoer en fiets. Deze netwerken zijn op een aantal plekken met elkaar verknoopt, zodat reizigers kunnen overstappen. De afgelopen jaren heeft Nijmegen gewerkt aan de realisatie van dat beleid. In samenwerking met de regio en provincie is de laatste jaren fors geïnvesteerd in onder meer snelfietsroutes en nieuwe stallingsplekken. Denk daarbij aan het RijnWaalPad tussen Nijmegen en Arnhem, of de snelfietsroutes naar Wijchen en Malden. Grote stallingsplekken zijn het fietstransferium Doornroosje en de gratis bewaakte stalling onder Plein Daarmee is het gebruik van de fiets aantrekkelijker geworden én wordt ingespeeld op de groeiende populariteit van de elektrische fiets, waardoor de actieradius vergroot wordt. Dat dit beleid succes heeft, blijkt uit de Stads- en wijkmonitor Het aandeel fiets bij Nijmegenaren die in Nijmegen werken, is gestegen van 50% in 2007 naar 64% in Het aandeel auto daalde in die periode van 36% naar 22%. Het fietsgebruik van bezoekers van het stadscentrum steeg van 58% in 2009 naar 65% in 2013 op werkdagen en van 53% naar 62% op zaterdagen. Ook de waardering voor de bereikbaarheid per fiets is gestegen naar een 7,7 in Ons college zet dit succesvolle beleid in de komende jaren voort: enerzijds om nog meer mensen te verleiden om te fietsen, anderzijds omdat de groei van het aantal fietsers een aantal nieuwe uitdagingen creëert. De nieuwe coalitie heeft de hoofdlijnen van dit beleid onderschreven en heeft voor de periode 2014 tot 2018 een bedrag van 5 miljoen gereserveerd om een extra impuls te geven aan het stimuleren van het fietsgebruik. Dat is gunstig voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad en de vlottere doorstroming van het verkeer, maar heeft daarnaast zeker ook een positief effect voor de duurzaamheid en de gezondheid van Nijmegen en het leefplezier van haar inwoners. In 2016 is Nijmegen start- en finishlocatie voor de Giro D Italia en in 2017 is de regio gastheer voor het internationale fietscongres Velo-city. Voor dit congres rekenen wij op ongeveer deelnemers uit de hele wereld om in Nijmegen, Arnhem en in de regio het plezier van veilig en comfortabel fietsen zelf te ervaren. We willen onze fietsvoorzieningen dan zo optimaal mogelijk hebben. Daarnaast bieden beide evenementen uitgelezen mogelijkheden om zij-evenementen te organiseren om de fiets nog steviger binnen de samenleving te laten nestelen. Dit biedt ons de komende jaren een unieke kans om Nijmegen als fietsstad en als stad van de duurzame mobiliteit neer te zetten, zeker als Nijmegen ook nog eens de Green Capital award 2017 zou winnen. Bovenop de reguliere middelen die voor fietsvoorzieningen beschikbaar zijn en reeds geplande projecten, willen we het stimuleringsbudget van 5 miljoen als volgt inzetten: Mensgerichte maatregelen Het Rijk richt zich de komende jaren steeds meer op het beïnvloeden van gedrag. Het programma Beter Benutten Vervolg is hier op geënt. Wij verbreden de groep enthousiaste fietsers in de stad, de fietscommunity, waarmee we onze plannen maken. Gezamenlijk willen we komen tot een mooie invulling van Velo-City, maar ook willen we meer activiteiten met specifieke doelgroepen uitvoeren, zoals forenzen, werkgevers, ouderen en de prioriteit van verbeteringen bepalen.

6 1 Infrastructurele maatregelen In aanloop van Velo-City brengen we zoveel mogelijk fietsinfrastructuur op orde. Wij hebben ideeën welke projecten we kunnen uitvoeren, maar wie kan ons beter adviseren over concrete projecten en prioritering dan de mensen die dagelijks gebruik maken van de voorzieningen: de fietser? Daarom betrekken we de inwoners, forenzen en ondernemers bij het opstellen van het uitvoeringsprogramma. Uitgangspunt daarbij is het beleid uit de nota Nijmegen Duurzaam Bereikbaar. Om maximaal profijt te hebben en zoveel mogelijk te kunnen uitvoeren met het budget van 5 miljoen zoeken we subsidiegevers die willen bijdragen aan deze projecten. We sluiten zoveel mogelijk aan bij regionale beleidsprioriteiten en de diverse (subsidie)programma s. Voordat we daadwerkelijk geld gaan uitgeven aan concrete projecten, moeten we duidelijkheid hebben over bijdragen van externe partijen aan het fietspad aan de westzijde van de Waalbrug. De 5 miljoen investeringsimpuls hebben we ingezet als garantie richting Rijkswaterstaat voor het geval we niet de verwachte subsidies toegezegd krijgen. 2. Maatregelen gericht op de fietsers Met de komst van het internationale fietscongres Velo-city naar Arnhem en Nijmegen in 2017 profileren beide steden en de regio zich nadrukkelijk als fietssteden; internationaal maar ook in Nederland. In aanloop naar Velo-city besteden Nijmegen en Arnhem op verschillende manieren aandacht aan de fiets. Fietsbeleid moet geworteld zijn in de behoeften van de samenleving. In de komende jaren willen wij volop innoveren door kennisdeling en kennisuitwisseling, voorlichtingscampagnes, gedragsbeïnvloeding en evenementen. Forenzen en schoolgaande kinderen hebben onze bijzondere aandacht. De Nijmeegse fietscommunity Nijmegen is een mooie fietsstad: het is een regionale centrumstad, alle belangrijke voorzieningen liggen op fietsafstand en de infrastructuur heeft de laatste jaren een enorme impuls gehad. Er is een actieve groep enthousiaste fietsers en fietsgerelateerde ondernemers ontstaan die elkaar opzoeken en activiteiten ontplooien. De Nijmeegse Fietsersbond speelt hierin een enthousiaste rol en er zijn bezorgdiensten die hun pakketjes per fiets rondbrengen. Zo is het Dutch Bicycle Centre (DBC) in de Honig fabrieken opgericht door fietsliefhebbers. Dit is een centraal punt voor fietsliefhebbers en ondernemers in de regio Nijmegen. Het idee om een bedrijvencentrum te openen voor fietsondernemers is drie jaar geleden ontstaan. Het bedrijvencentrum zet de fiets in de schijnwerpers als middel voor topsport, breedtesport, voor designliefhebbers en als praktisch en duurzaam vervoermiddel. Zij promoten de fiets als een lifestyle. In het DBC is onder meer een werkplaats, fietsverhuur met diverse mountainbikes, racefietsen, tandems en andere fietsen, te vinden. De ondernemers van het DBC bieden onder meer iedere donderdagavond een technische cursus, filmavond of andere fietsactiviteit. Op deze avonden wordt de ruimte ook beschikbaar gesteld aan derden voor het organiseren van verschillende initiatieven rondom fietsen.

7 2 We zijn erg enthousiast over het DBC en willen graag samen optrekken om met een breder publiek onze plannen te maken. De komende jaren gaan we drie keer per jaar samen met DBC activiteiten en/of bijeenkomsten organiseren. Het zal dan gaan over de invulling van Velo-City, of gericht zijn op specifieke doelgroepen zoals werkgevers of ouderen of bepaalde thema s, bijvoorbeeld fietsparkeren in de stad. Gedragsbeïnvloeding: stimuleren van het fietsgebruik Forenzen hebben vaak vastgeroeste patronen die maar moeilijk te doorbreken zijn. Deze doelgroep moet zich bewust worden dat er meer vervoerswijzen mogelijk zijn of slimme combinaties, waaronder de (E-)fiets of auto en fiets. Beter Benutten Vervolg is een landelijk programma om een aantal routes met grote vertragingen en filevorming voor het autoverkeer te ontlasten en daarmee het aantal sterk vertraagde ritten terug te dringen. Binnen Nijmegen zijn Heyendaal (Universiteit, Radboudumc, HBO en MBO), Centrum, Canisius-Wilhelmina ziekenhuis en de Westkanaalzone benoemd als de belangrijkste aandachtsgebieden. Het stimuleren van het gebruik van de fiets door werknemers vormt hierbij een belangrijke oplossingsrichting. Samen met werkgevers maken wij plannen om het fietsgebruik onder hun werknemers te vergroten. Als blijkt dat de basis-infrastructuur daarvoor tekort schiet, kan daar vanuit investeringen vanuit de infrastructuur in worden geïnvesteerd, zoals in het verbreden van het fietspad aan de westzijde van de Waalbrug. Vervolgens kunnen we fietsers ertoe verleiden om van deze routes gebruik te maken. Denk daarbij aan maatregelen als een belonings- of een spaarsysteem, een stimuleringsprogramma vanuit de werkgever en/of overheid of een regeling voor de aanschaf van een (elektrische) fiets. Fietsen naar school In Nijmegen streven we ernaar dat kinderen lopend of fietsend naar school gaan. De afgelopen jaren hebben wij samen met scholen al het nodige gedaan aan het realiseren van een veilige, autoluwe schoolomgeving. We stellen ook vast dat het beleid nog niet voldoende is geweest. Ouders die hun kinderen met de auto naar school brengen, zorgen zelf nog steeds voor veel verkeersveiligheidsproblemen en parkeeroverlast bij de scholen. Verder vertonen zij niet het gewenste voorbeeldgedrag voor hun kinderen waarbij ze laten zien dat de fiets een goed vervoermiddel is. Kinderen vinden het heerlijk te fietsen. Hiermee samenhangend is het natuurlijk wenselijk dat bij alle scholen veilige situaties ontstaan. Wij willen bevorderen dat zoveel mogelijk kinderen zelfstandig naar school toe gaan, door auto s op afstand te houden. De nadruk ligt bij gedragsverandering bij leerlingen en ouders, maar als dat fysieke maatregelen vergt, dan kunnen die ook vanuit het stimuleringsprogramma worden bekostigd.

8 3 Sociale media en digitale hulpmiddelen Sociale media en applicaties op de smartphone zijn uitstekende middelen om het contact tussen de fietser en de gemeente te vereenvoudigen, maar ook om een actieve online gemeenschap te ontwikkelen waar ideeën kunnen ontstaan en mensen elkaar kunnen enthousiasmeren. Mensen zijn eerder geneigd te geloven wat mensen uit hun eigen netwerk beweren dan wat de overheid vertelt. Een andere stimulans kan bestaan uit gamification : door een spelelement toe te voegen kunnen mensen extra gemotiveerd raken om vaker te gaan fietsen. Een van de mogelijke apps is de regionaal ontwikkelde Bicycle Buddy app. We hebben al goede ervaringen opgedaan met ons en met de digitale fora voor de totstandkoming van de Parkeervisie (2012) en de nota Nijmegen Duurzaam Bereikbaar (2011). Gemeentebreed zetten we ook facebook steeds vaker in en starten we met het gebruik van instagram. Via die kanalen kunnen we regelmatig ideeën ophalen of mensen op de hoogte brengen van onze plannen. Gemeente Nijmegen heeft de Bel & Herstel app, waarmee inwoners snel en gemakkelijk problemen in de openbare ruimte kunnen doorgeven. We werken aan een dergelijke app, die speciaal gericht is op de fiets. Gebruikers kunnen onveilige situaties, losliggende tegels, defecte verlichting of verkeerslichten waar fietsers te lang moeten wachten doorgeven via de app. Deze app is nu nog in de testfase en zal verder ontwikkeld worden. Budget voor mensgerichte maatregelen Voor de plannen en activiteiten in dit hoofdstuk beschreven willen we maximaal 2,5% van ons budget besteden: Infrastructurele maatregelen In Nijmegen Duurzaam Bereikbaar (2011) presenteerden we een programma voor snelfietsroutes, waarin we 79 kilometer aan snelfietsroutes wilden realiseren (zie bijlage 2). In 2014 was de helft voltooid, zo n 40 kilometer. Naast deze gerealiseerde routes, zijn er ook een aantal routes die al gepland en gefinancierd zijn. Zo zijn we druk bezig met onder meer de snelfietsroutes Beuningen Goffert Heijendaal, de verbinding op en naar Waalbrug en verbindingen in Nijmegen West. Het Rijnwaalpad wordt in juni geopend. De kaart op de volgende pagina toont de snelfietsroutes met de daarin de delen die gereed zijn, de ontbrekende stukken en de status van die ontbrekende stukken.

9 4 Daarnaast zijn er ook voldoende verbetermogelijkheden op het fijnmazige fietsnetwerk in de stad, overige hoofdroutes niet zijnde de snelfietsroutes. Denk aan achterstallig onderhoud, aan verharding, hogere prioriteit voor fietsers bij verkeerslichten (doorstroming) of het fietsvriendelijker maken van drempels in woonstraten.

10 5 Vraag het de gebruiker Wie kan beter aangeven welke verbeteringen aan het fietsnetwerk gewenst zijn dan de Nijmegenaar die elke dag fietst? Daarom willen we de gebruiker vragen om met concrete knelpunten te komen die aangepakt zouden moeten worden. Omdat de gemeente zelf ook een aantal trajecten of kruispunten in gedachten heeft, zetten we die suggesties tevens online om te vragen of fietsers het ermee eens zijn. De komende weken zoeken we uit welk platform daarvoor het meest geschikt is: dat zou een Facebook-pagina kunnen zijn, of een interactieve kaart waar men meteen de locatie kan aanklikken of wellicht een Instagram-actie waarbij deelnemers een foto van de te verbeteren situatie kunnen insturen, waarna anderen erop kunnen reageren. Om de mensen te bereiken kunnen we tevens gebruik maken van plekken waar mensen zich al gegroepeerd hebben, bijvoorbeeld de wijkwebsites. Een dergelijke peiling kan het gemakkelijkste online. Voor het deel van de bevolking die daar niet behendig mee is, zou ook een aantal vragen gesteld kunnen worden aan het telefonische stadspanel. Als we vragen hebben over een specifieke locatie, bijvoorbeeld om varianten af te kunnen wegen, willen we meer gebruik maken van directe peilingen onder de gebruikers van fietstrajecten, zoals we dat onlangs in het Goffertpark hebben gedaan. De enquete onder de gebruikers in het Goffertpark heeft ons waardevolle informatie gegeven die wij vooraf niet goed op ons netvlies hadden, zoals het verschil in tijden waarop wandelaars en fietsers het park gebruiken. Wijze van prioritering Er zijn al meerdere projecten geprogrammeerd, waarvan het budget al vrijgespeeld is, al dan niet met behulp van subsidies. Daar gaat dit memo niet over. Een lijst van reeds geprogrammeerde projecten treft u aan in bijlage 1. Een aantal projecten vinden wij van zo n belang dat we daar al subsidie voor hebben aangevraagd, met mogelijk de 5 miljoen als cofinanciering. Het betreft de volgende projecten: Fase 3b fietspad Campusbaan Kapittelweg (subsidie aangevraagd) Hatertseveldweg fase 2 (subsidie aangevraagd) Streekweg (subsidie aangevraagd) Verlengd Rijnwaalpad: Traianusplein Daalseweg (subsidie toegekend) Verlengd Rijnwaalpad: Daalseweg Archipelstraat (subsidie toegekend) Griftdijk Afhankelijk van de toegekende subsidies en andere bijdragen, verwachten we voor deze projecten maximaal 1,5 miljoen aan middelen vanuit deze 5 miljoen nodig te hebben. De rest van het budget wordt geprioriteerd op basis van de volgende aspecten: De inbreng van de Nijmeegse bewoners en ondernemers; De kansen voor nieuwe regionale subsidies; Rendement: meeste fietsers profijt / drukke fietsroutes; Verbetering van de routes naar de wijken Lindenholt en Dukenburg; De mogelijkheden om werk met werk te maken (meeliften met bijvoorbeeld rioleringswerkzaamheden);

11 6 NB: De uitvoeringsplanning kan ook worden beïnvloed door eisen vanuit de bereikbaarheid: sommige straten kunnen in een bepaald jaar niet aangepakt worden omdat dit vanwege de planning van andere projecten een te groot effect heeft op de bereikbaarheid; Dit betekent dat de projectenlijst dynamisch is. Wij stellen voor om de raad elk jaar ( ) een geactualiseerde lijst voor te leggen met de projecten voor het komende jaar en het resterende stimuleringsbudget. De hoeveelheid projecten hangt mede af van de subsidiemogelijkheden. Voor de meeste projecten zijn we afhankelijk van subsidie vanuit de Brede Doel Uitkering van de provincie Gelderland. Voor de mensgerichte maatregelen zullen we aanspraak doen op een bijdrage vanuit Beter Benutten Vervolg. In de afgelopen jaren bleek voor goede projecten 50% subsidie haalbaar, maar op dit moment is onduidelijk welke subsidies beschikbaar komen. 4. Planning en acties In onderstaande tabel treft u de activiteiten aan voor dit jaar. We zijn voornemens om ieder jaar een concrete activiteitenplanning te maken en daarbij aangegeven het benodigde budget. Voor de fietscommunity activiteiten willen we gedurende deze coalitieperiode maximaal 2,5% van het huidige extra budget uitgeven, dus maximaal euro. Omdat we de komende maanden gebruiken om de gebruikers te bevragen, komen we in het derde kwartaal met een voorstel met concrete projecten, inclusief kosten. Dan weten we ook de status van reeds aangevraagde subsidies. Hieronder staat een aantal acties de we dit jaar zullen uitvoeren. Activiteit Planning Voorbereiden en plannen bijeenkomsten voor 2e kwartaal 2015 doelgroepen met DBC Consulteren van gebruikers over aan te pakken knelpunten Eind 2e kwartaal 2015 Begin 3e kwartaal 2015 Testen fiets-app 2e kwartaal 2015 Ingebruikname fiets-app 3e kwartaal 2015 Raadsvoorstel Velo-city Mei/juni 2015 Uitwerken projecten Beter Benutten Heel 2015 Fietsen en lopen naar school 3e kwartaal 2015 Programma aan te pakken knelpunten 3 e kwartaal 2015 Raadsvoorstel aan te pakken knelpunten 4 e kwartaal 2015

12 7 Bijlage 1: reeds geprogrammeerde en gefinancierde projecten 1. RijnWaalpad Fietstunnel Laauwikstraat (in uitvoering, gereed juni 2015) Deel Cinemec Landschapszone (gereed april 2016) Verlichting Zwarteweg (gereed 2015) 2. Waalbrug Verbreding fietspad westzijde brug (gereed 2017) Verbreding fietspad Waalbrug Traianusplein (gereed 2017) 3. Nijmegen Beuningen zuidtak Fietstunnel Poort Neerbosch (in uitvoering, gereed juni 2015) Tracé Kinderdorp (gereed 2015 / 2016) Muntmeesterlaan e.v. (in uitvoering, gereed juni 2015) Goffert (gereed december 2015) Slotemaker de Bruïneweg (gereed 2016) Oude Molenweg (gereed 2016) Fietspad Heijendaal (gereed 2016) 4. Nijmegen Beuningen noordtak Fietspad Waalfrontweg tijdelijk (gereed ) Fietspad / ventweg Waalfrontweg 1 e fase (gereed 2019) 5. Nijmegen Cuijk Oversteek Schutterspad Bosweg (Scheidingsweg) (gereed 2017) 6. Lindenholt centrum Kerkstraat (gereed 2015) Tweede Oude Heselaan (gereed ) 7. Dukenburg Van Schuylenburgweg (gereed 2015) 8. De Grift Deel Grote Boel (gereed 2016) 9. Overig Tollenstraat (gereed: 2016) St. Jacobslaan 3e fase (gereed: 2015)

13 8 Bijlage 2: snelfietsroutes volgens Nijmegen Duurzaam Bereikbaar