ABN AMRO: 2013 vlak jaar voor binnenvaart

Transcriptie

1 Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 29 mei ste jaargang nummer 8 3 Tweede Maasvlakte niet duurder dan geraamd 11 Biologische waterzuivering voor de binnenvaart 13 IVR praat over innovatie - CONNCTING SPCIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0) gg Benelux: +31 (0) BLU POWR omvormers, acculaders combinaties Tel.: SCHROVNDOK tot m. br. (max. 650 t.) HLLINGN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GRVNSTIN S SCHPSWRF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: Binnenvaart in principe goed gepositioneerd voor de toekomst ABN AMRO: 2013 vlak jaar voor binnenvaart ROTTRDAM Ongunstig jaar voor binnenvaart, Tarievendruk vormt groot probleem voor deze branche en Ook in 2013 blijft overcapaciteit nog een groot probleem vormen. Dit zijn de drie headlines waar de ABN AMRO in de Visie op Transport en logistiek, sectorupdate 2013 het hoofdstuk over de binnenvaart mee opent. Het geeft op kernachtige wijze de huidige problematiek in de sector weer. LIDA SAAIJ Het jaar 2012 liet een omzetdaling zien van 7 procent ten opzichte van Die daling is volgens ABN AMRO vooral te wijten aan de gekelderde tarieven in de binnenvaart want de vrachtvolumes bleven min of meer stabiel. De overcapaciteit is in 2012 niet groter geworden want de toename van nieuwe schepen is gering. r worden vooral dubbelwandige tankers aan de vloot toegevoegd ter vervanging van de enkelwandige schepen die in 2018 van de markt moeten verdwijnen ABN AMRO verwacht voor 2013 een vlak jaar voor de binnenvaart. Opnieuw zullen de bouwgerelateerde vervoerders het zwaar krijgen. ABN AMRO verwacht een verdere daling van de bouwproductie in Ook detailhandel volumes gaan afnemen. De industriële productie gaat daarentegen licht groeien en Grafiek 1. Bron CBS Grafiek 2. Bron IVR ook de volumes naar Duitsland kunnen, door een licht groeiende Duitse economie, toenemen. chter, de overcapaciteit en daarmee de druk op de marges blijft ook in 2013 een probleem. Het vet op de botten is er bij veel schippers af en de vraag is hoe lang deze lage volumegroei nog volgehouden kan worden. Daarnaast bestaat er een groeiende druk om te voldoen aan technische- en milieueisen. en visie op deze ontwikkeling is noodzakelijk voor zowel de binnenvaartschipper als de gehele branche. Positie De bank vindt dat de binnenvaart als vervoersmodaliteit in principe goed is gepositioneerd voor de toekomst. Door de grote volumes die over het water vervoerd kunnen worden en de steeds concreter wordende focus op duurzaamheid, kijken verladers meer en meer naar de binnenvaart als serieus alternatief voor andere vervoersvormen. Innovatie blijft belangrijk om de klant tegemoet te komen. De verwachtingen van verladers liggen steeds hoger: snelheid, efficiëntie en betrouwbaarheid zijn belangrijke factoren voor verladers om te kiezen voor een bepaalde modaliteit. Het is aan de binnenvaart om hieraan tegemoet te komen, schrijven de auteurs van de sectorvisie. Omzetdaling De huidige omzet van de binnenvaartschippers bevindt zich nog altijd onder het niveau van voor de crisis, constateert ABN AMRO aan de hand van gegevens van het CBS. In 2012 is de omzet met 6,9 procent gedaald. Het laatste kwartaal hakte erin met een daling van circa 10 procent. In de grafiek is duidelijk te zien dat in het tweede kwartaal van 2011 de omzet flink steeg, dit als gevolg van de laagwatertoeslagen. In 2012 heeft hier een correctie op plaats gevonden. De daling van volumes is al ingezet in 2009 en dit merkte de binnenvaart in haar omzet. De omzet daalde dat jaar met bijna 20 procent. Arbeidsproductiviteit Ook de arbeidsproductiviteit in de binnenvaart is achteruit gegaan (zie grafiek 1). Dit als gevolg van daling van de omzet en de licht stijgende arbeidskosten. In 2011 ging de omzet weer, waardoor ook de arbeidsproductiviteit weer toenam. In 2012 (niet in grafiek) is de productiviteit door hogere arbeidskosten en een lagere omzet, opnieuw gedaald. Het aantal werknemers in de binnenvaart fluctueert licht. Grootste vloot ABN AMRO valt terug op cijfers van de IVR over de samenstelling van de West-uropese vloot (zie grafiek 2). Die is van schepen in 2011 met circa 2 procent afgenomen naar schepen in De grootste afname was te zien in de Belgische vloot, die van schepen naar schepen ging. De Nederlandse vloot is ondanks de malaise licht gestegen met 58 schepen naar schepen in De overcapaciteit heeft kennelijk niet voor een afname van de vloot gezorgd, is de conclusie in de structuurvisie. Lading Wat wordt er met al die binnenvaartschepen vervoerd? n over welke volumes hebben we het? Hier citeert ABN AMRO opnieuw het CBS. In 2011 is in totaal 344 miljoen ton geladen en gelost in de binnenlandse en internationale vaart. Dat was 13 procent meer dan in Voor 2012 geldt dat de volumes min of meer stabiel zijn gebleven. Veel van de vervoerde goederen betreft ruwe mineralen en bouwmaterialen. Daarnaast zijn aardolie en vaste brandstoffen belangrijke goederen die vervoerd worden door de binnenvaart. Service en reparatie als vaste koers! Geen strijd maar samenwerking Wat zie ik nou toch, vroeg fotogtraaf ppo Notenboom zich af toen hij op maandag 13 mei dit tafereel voor de lens kreeg. Zouden de Anna 7 en de Wiljo om een klus aan het strijden zijn? Je zou het haast denken, maar in werkelijkheid zijn de twee aan het samenwerken. We doen dit vaker samen, zegt directeur Van Bokschoten van de gelijknamige sleepdienst uit Hooghalen. Dat doen we bijvoorbeeld ook als we woonarken moeten wegbrengen,. Als je er een boot voor koppelt scheelt dat behoorlijk met de stroomlijning. Je maakt meer snelheid en het kost minder brandstof. Schipper Jurre van de Weegh is dit helemaal met hem eens. We voldoen zo ook meteen aan de bemanningseisen Met een bak voor de kop moet je met twee man aan boord zijn. We varen alle twee alleen, dus dat los je zo op. n als we nauwkeurig moeten manoeu vreren kan ik meedraaien. Dan leggen we de bak, de ark of een schip samen heel nauwkeurig op zijn plek. info@veth.net Tel Met Perkins BRGAMBACHT en Stamford HOLLAND generatoren TL (uit voorraad leverbaar) FAX mail: pols.aggregaten@wxs.nl Web: VRZKRINGN Tel Bel: N G I N S R V I C Officieel dealer van: Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0) oes@olthof.eu motoren en onderdelen CATRPILLAR Tel: +31 (0) Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl

2 De Scheepvaartkrant 2 Woensdag 29 mei 2013 Kijk voor onze verspreidpunten op: BOGSCHROVN N BALLASTJT NIUWS 26x per jaar thuisbezorgd SCHPSTCHNIK BV Nederland en België 30 euro psilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer Gamma boegschroef met stuurtooster West-uropa Oost-uropa 70 euro op aanvraag buiten uropa op aanvraag Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef Bèta tunnel boegschroef SB - BB SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen bel +31 (0) of vul de bon in op onze website KALKMAN SCHPSTCHNIK BV Tel: Fax: Het zal je maar gebeuren! AQUA-NAUTICA B.V. dé Maritieme Dienstverlener Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik Ido Ambacht Tel , Mob mail: info@aqua-nautica.nl n als het ù gebeurt, moet u kunnen rekenen op professionals die er voor zorgen dat u snel en vakkundig wordt geholpen. Zodat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart komt. Professionals die zorgdragen voor een correcte fi nanciële afwikkeling van de schade. lk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnen- en pleziervaart en is 24 uur per dag bereikbaar. Maak kennis met een pure scheepsverzekeraar, praat eens met ons over een verzekering op maat. Advies op maat bij u aan boord? Bel: FMM ANTWRPN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! NIUW ADRS: DOK UNIT 4 BOTRHAMVAARTWG 2 B-2030 ANTWRPN T : +32 (0) F : +32 (0) M : +32 (0) : info@femm.be W : Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat A.J. DN BRJN & ZONN BV Als het goed en mooi moet zijn! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. Snelle doorlooptijden Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! Maximale hoogte vanaf dokvloer is meter Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht Tel.: , -mail: breejen9@planet.nl DISL MARIN SRVICS UW CUMMINS DALR & SPCIALIST HRMOTORISRINGN, NIUW OF RVISI. De Groot Diesel Marine Service B.V. is gespecialiseerd in Cummins Dieselmotoren. Wij leveren Cummins voortstuwingsmotoren, generatorsets, boegschroef motoren voor hermotoriseringen en nieuwbouw, in de range van 100bhp tot 2300 bhp. Voor al uw revisie en reparatie werkzaamheden bent u bij ons op het juiste adres. VAN BALLGOOY BOGSCHROFSYSTMN De Groot Diesel Marine Service B.V. is gespecialiseerd in het Repareren en Produceren van onze eigen van Ballegooy boegschroefsystemen. Teven het adres voor Ballastpompen in verschijnende uitvoeringen en grootte. D GROOT SHIP RPAIR BV U ADRS VOOR HT DOKKN VAN UW SCHIP. Alle reparatie en onderhoudswerkzaamheden aan uw schip zijn bij ons in goede handen. Tweede Merwede haven in DORDRCHT. Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRCHT. Tel , Fax , -mail: info@dgstechniek.nl, Follow us Like us Laatste nieuws en De Scheepvaartkrant op uw mobiel on twitter de Scheepvaarttelefoongids op uw mobiel on Facebook

3 Woensdag 29 mei De Scheepvaartkrant Tweede Maasvlakte niet duurder dan geraamd ROTTRDAM - Vandaag maken we de weg vrij voor internationale scheepvaart en handel. Dat past bij Nederland. Zo zijn we groot geworden. Met Maasvlakte 2 zet Nederland de deur wijd open voor de nieuwste generatie containerschepen. n bieden we ruimte aan de modernste terminals. De haven wordt 20 procent groter, de containercapaciteit verdubbelt. r komen direct en indirect duizenden banen bij. Met deze woorden opende Melanie Schultz van Haegen, minister van Infrastructuur en Milieu, op 22 mei Maasvlakte 2 voor de scheepvaart. De Tweede Maasvlakte. Hans Smits, president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam, meldt dat men er in is geslaagd deze eerste fase van Maasvlakte 2 conform de planning en ruim binnen budget aan te leggen. Het project valt circa 150 miljoen euro voordeliger uit dan was geraamd. Dit blijkt nu de aanleg grotendeels gereed is. en vloot van zo n 25 schepen, variërend van klassieke driemasters tot een modern containerschip, vaart vandaag officieel als eerste via het Yangtzekanaal naar Maasvlakte 2. Hans Smits: Vanaf vandaag maakt Maasvlakte 2 integraal onderdeel uit van het havengebied. Per weg, spoor en over het water is het gebied nu bereikbaar. De bouw van de twee containerterminals van RWG en APMT ligt op schema. ind volgend jaar gaan ze draaien, maar er komt op korte termijn ook andere bedrijvigheid. Het Havenbedrijf plaatst vanaf de tweede helft van dit jaar palen in het binnenmeer van Maasvlakte 2 voor boord-boord overslag. Daarnaast zijn er vergevorderde plannen om op het terrein naast Lyondell een industriepark voor (biobased) chemie te ontwikkelen. Het Havenbedrijf gaat daarvoor samen met partners de infrastructuur aanleggen, zodat nieuwe bedrijven snel aan de slag kunnen. Ook merken we dat door de komst van de nieuwe containerterminals de interesse voor distributieactiviteiten toeneemt. Nautische toegankelijkheid Voor de vaarwegen op Maasvlakte 2 is veel simulatieonderzoek gedaan. Dat heeft de vorm en breedte van de aangelegde vaarwegen en havenbekkens Maasvlakte 2 is de dwarsstroom in de monding van de Nieuwe Waterweg minder geworden. Vooral diepstekende schepen hebben hier nu minder last van. Bedrijfsterreinen Toenmalig burgemeester Opstelten gaf op 1 september 2008 het startsein voor de aanleg van Maasvlakte 2. De aannemers Boskalis en Van Oord, verenigd in PUMA, spoten 240 miljoen kuub zand op (zo n 160 keer stadion De Kuip tot de rand gevuld), legden een harde zeewering van 3,5 km aan met 7 miljoen ton steen en betonblokken uit de oude zeewering, bouwden enkele kilometers kademuur en legden wegen en spoorlijnen aan. De haven heeft nu 700 ha bedrijfsterrein extra. In de tweede fase komt daar nog 300 ha bij. Op dit moment wordt nog gewerkt aan het optimaal aansluiten van de infrastructuur van Maasvlakte 2 op het bestaande havengebied. In 2012 is een reeks belangrijke mijlpalen bereikt. In mei werd het badstrand in gebruik genomen. In juli werd door Koningin Beatrix de zeewering gesloten, in oktober gevolgd door het openstellen van de weg en het spoor langs de zeewering. Dit laatste moest gebeuren voordat in november gestart kon worden met het doortrekken van het Yangtzekanaal naar Maasvlakte 2. Dit was noodzakelijk om schepen met materieel voor de nieuwe containerterminals van APMT en RWG dit voorjaar te kunnen ontvangen. Goedkoper Nu Maasvlakte 2 geopend is, is er ook goed zicht op de feitelijke kosten. In 2006 was geraamd dat voor de eerste fase van Maasvlakte 2 een bedrag van 1,7 miljard euro uitgegeven zou worden. Daar bovenop werd, zoals gebruikelijk bij dit soort projecten, vanwege de complexiteit en omvang, een soort post onvoorzien geraamd: een extra bedrag van 200 miljoen euro voor grote tegenvallers en afwijkingen van het oorspronkelijke plan, zoge- mede bepaald. Het Yangtzekanaal is 600 m breed waardoor twee mega-containerschepen elkaar kunnen passeren terwijl een derde afgemeerd aan de kade ligt. De overheersende windrichting in Nederland is zuidwest. De Amaliahaven heeft dezelfde richting zodat afgemeerde schepen er minder wind noemde scope-uitbreidingen. vangen. n door de vorm van Het budget kwam daarmee op Hans Smits FOTO HBR Het project valt circa 150 miljoen euro voordeliger uit dan was geraamd. Dit blijkt nu de aanleg grotendeels gereed is 1,9 miljard euro. Het ziet er nu naar uit dat de eerste fase 1,55 miljard euro kost. De werkzaamheden vallen 150 miljoen euro goedkoper uit dan geraamd en de post onvoorzien van 200 miljoen hoeft niet aangesproken te worden. Risicoverdeling r zijn verschillende redenen waarom de aanleg tot op dit moment voorspoedig is verlopen en de kosten in de hand gehouden zijn, terwijl op kwaliteit niet is ingeleverd. Om te beginnen is het project grondig voorbereid, zodat zich tijdens de uitvoering nauwelijks onverwachte zaken voordeden. Mede daardoor was er ook bijna geen vertraging als gevolg van juridische procedures. r zijn geschikte contractvormen met de verschillende aannemers gezocht, inclusief afspraken om optimalisaties na afsluiting van het contract mogelijk te maken. en belangrijk voorbeeld van een optimalisatie is het ontwerp van de harde zeewering. De nu gebouwde zeewering heeft een halfopen blokkendam en een keienstrand. Het oorspronkelijke ontwerp was een massieve dijk. Daardoor wordt bespaard op aanleg- en onderhoudskosten, zonder in te leveren op veiligheid. en andere optimalisatie was de tijdelijke koelwateruitlaat van de.on-centrale. en relatief dure constructie werd vervangen door een smal kanaaltje naar de Yangtzehaven. Ook een doordachte risicoverdeling tussen opdrachtgever en opdrachtnemers was onderdeel van de contracten. Zo was bijvoorbeeld al het wegspoelen van zand als gevolg van stormen het risico van de aannemer. Alleen zandverlies als gevolg van een storm met golven hoger dan 6,75 m gedurende meer dan 3 uur was voor rekening van het Havenbedrijf. Zo n storm doet zich gemiddeld eens per 10 jaar voor. Hier hielp het weer een handje, want zo n zware storm was er de afgelopen jaren niet. Daarnaast zijn kostenoverschrijdingen voorkomen door steeds zoveel mogelijk vast te houden aan de oorspronkelijke scope van het project. De grootste uitbreiding van de scope tijdens de loop van het project betreft het verhogen van het beveiligingsniveau van het spoor waardoor de spoorlijn beter benut kan worden. Aanbesteding De aanbestedingen van infrastructuur om Maasvlakte 2 op het bestaande havengebied aan te sluiten vonden vanaf 2010 plaats. De marktomstandigheden waren in deze periode dusdanig dat projecten gunstiger konden worden aanbesteed dan in 2006 geraamd. Doordat alle belangrijke mijlpalen in de planning steeds gehaald werden, vonden geen domino-effecten plaats in de planning en worden ook de kosten voor begeleiding van het bouwproject in de hand gehouden. De goede samenwerking tussen aannemerscombinatie PUMA, andere aannemers en het Havenbedrijf heeft daar ook aan bijgedragen. De tegenvallers waar rekening mee werd gehouden bij het opnemen van de post van 200 miljoen hebben zich niet voorgedaan. Zo was er geen uitstel of vertraging door bijvoorbeeld lange juridische procedures en zijn de kosten niet opgelopen door een extreem hoge inflatie of door substantiële veranderingen in de omvang van Minister Melanie Schultz van Heagen opent de Tweede Maasvlakte. het project: Maasvlakte 2 is vrijwel exact aangelegd zoals in bedacht. Het grootste nog openstaande risico zijn eventuele extra kosten voor het onderhoud van de zeewering als gevolg van onvoorziene veranderingen in de stroming. Deze kosten zijn de eerste tien jaar voor rekening van het Havenbedrijf. Melanie Schultz van Haegen De haven wordt 20 procent groter, de containercapaciteit verdubbelt. r komen direct en indirect duizenden banen bij Bedrijvigheid Op het terrein ter hoogte van Lyondell Bayer wil het Havenbedrijf een zogenoemd industry parc voor (biobased) chemiebedrijven realiseren. Het Havenbedrijf ontwikkelt samen met lokale partners de infrastructuur voor het terrein zoals aanlegsteigers en nutsvoorzieningen (gas, water, elektriciteit). Dit plug-and-play concept biedt de bedrijven het voordeel dat ze zich kunnen richten op hun kernactiviteit: het maken van producten. Het Havenbedrijf heeft afspraken gemaakt met lokale nutsbedrijven en er zijn gesprekken gaande met internationale bedrijven die zich hier mogelijk willen vestigen. De komende vijf tot tien jaar blijft er een binnenmeer op Maasvlakte 2. De 300 ha FOTO BART MAAS bedrijfsterrein die hier nog kan worden opgespoten komt er pas op het moment dat er vraag naar is. Voorlopig kan het Havenbedrijf met de nu gecreëerde 700 ha vooruit. In de tussentijd plaatst het Havenbedrijf palen voor boord-boord overslag. Dit is een sterk groeiende markt voor met name de natte bulk sector (vooral olie die vanuit Rusland via Rotterdam naar Azië wordt verscheept) en de droge bulk (vooral granen). De palen kunnen ook gebruikt worden voor offshore activiteiten. Het Havenbedrijf investeert ca. 10 miljoen in deze palen waaraan schepen kunnen afmeren. Ze worden volgend jaar in gebruik genomen. De bouw van de containerterminals van APM Terminals en Rotterdam World Gateway verloopt volgens planning. ind volgend jaar zijn beide operationeel. De komst van de terminals leidt tot meer interesse van bedrijven voor vestiging op het distributiepark Maasvlakte. Tot concrete terreinuitgifte heeft dat laatste nog niet geleid. Terminals in opbouw CT vreest voor dalende winstgevendheid. ROTTRDAM - Volgend jaar moeten de eerste containers worden afgezet bij de nieuwe APMT containerterminal. De eerste van tien containerkranen is op 17 mei over zee aangeleverd op de Tweede Maasvlakte. Men wil uiteindelijk 4,5 miljoen containers overslaan. Ook Rotterdam World Gateway Terminal, dat wordt geëxploiteerd door een combinatie van stuwadoor DP en vier grote reders, verwacht in 2014 open te gaan. Zij verwachten vanaf ,5 miljoen containers te gaan overslaan. r is capaciteit voor 4 miljoen TU. In april dit jaar werd de aanleg voorlopig uitgesteld. Reden is een conflict tussen containeroverslagbedrijf CT en het Havenbedrijf Rotterdam. Momenteel is CT de grootste containeroverslag. In 2008 werd de uromax terminal geopend en de kade is inmiddels verlengd tot op de tweede Maasvlakte. Nu vindt de afhandeling van de containers voor Rotterdam World Gateway nog plaats bij CT op Maasvlakte 1. Straks verschuift dit naar de eigen terminal van Rotterdam World Gateway. Dat zal zeer zeker invloed hebben op de winstgevendheid van CT, die zal daardoor dalen. Vakbond FNV vreest dat dit tot banenverlies zal leiden. CT zegt in het NOS journaal al jaren geleden gewaarschuwd te hebben voor overcapaciteit. Momenteel staan er, als gevolg van de crisis, al kranen stil. De directie heeft bij het Rotterdamse havenbedrijf een claim neergelegd voor 900 miljoen euro. De haven stelt dat het een vrije markt betreft die na de crisis wel zal aantrekken. Ook de APMT denkt dat het zo n vaart niet zal lopen. Ze hebben vooraf een grondige prognose losgelaten op de aanleg van de nieuwe terminal. Groeimarkt De containeroverslag is voor Rotterdam in alle scenario s een grote groeimarkt. Rotterdam heeft de mogelijkheid om de potentiële groei maximaal te faciliteren door de ingebruikname van Maasvlakte 2. Daarnaast profiteert Rotterdam van de komst van steeds groter wordende containerschepen die in de Rotterdamse haven goed terecht kunnen. Hierdoor zullen in Rotterdam de intercontinentale containerstromen (Direct Deep Sea ACCU S en Transhipment) sneller groeien dan containers met zowel een herkomst als bestemming in uropa (Short Sea). De overslag van containers wordt steeds belangrijker voor de haven: in 2010 is het nog 25 procent van de overslag, in 2030 mogelijk 42 procent van de totale hoeveelheid overgeslagen goederen. r wordt dan een achterlandvolume van de Maasvlakte van 18 miljoen TU verwacht.

4 De Scheepvaartkrant 4 Woensdag 29 mei 2013 HUIZINGA & SNIJDR BV T KOOP: BL VOOR MR INFO: !!! -mail: info@huizinga-snijder.nl Internet: Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk ZI OOK ONZ LOSS ADV. IN DZ KRANT!!! N BL ONS GRUST VOOR HT ZR RUIM AANBOD: Z / TANK/ BUN / BULKSCHPN / DUWBOTN BAKKN / HOPPRS / BAGGR MATRIAAL / JACHTN / VARND WOONSCHPN / PASSAGIRSSCHPN / NZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZ KLANTN MOGN AANBIDN!!! Koppellieren 10 t/m 60 ton 180 o!! NIUW!! Unieke Cobra sleephaak Sterk, veilig en onderhoudsvrij MKB MACHINFABRIK Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel , fax mail: info@mkbm.eu, Web: Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl LUX MOTOR omgebouwd Voor recreatie/bewoning INRUIL sleep-duwboot ca. 800 PK mogelijk MS FILOS 1400 t / 1907 Vlak 1980, dubbelwandig Motoren + koppelingen 2010, 2x 510 pk DAF, SI 2017, huidige werk bespreekbaar. MS WIRIJANI, 1116 t/1948, vlak 1980, 80 x 8.24 x 2.54 m, 1500 m3, ronde alu. luiken, 730 pk Deutz 1800 omw van 1980 tot. revisie in MS 1025 t/bj. 60 gelast Stalen vloer, ca m3 alu. Fr. kap, 650 pk/1995 Slp. Duwboot bj pk, 18 x 5.00 m, SI 2019/ ,- ex BTW WRKSCHIP LBO Duwsteven, sleepbeting x 3,61 x 1,44 m. 256 pk Scania ,- Mspits Robine 343 t/ 54 Stl. vloer, schuifluiken 250 PK SI 2016, inruil en/of medefinanciering bespreekbaar. Slp-Duwboot SALUTÉ Bj. 1928, x 5.50 m Hoogte 5.50 / 8.00 m. 960 pk Deutz van 1980 revisie in 2001 / SI 2018 Rondvaartboot bj 1995 (A dams Grachtentype) 125 pers. 18 x 4 m. PIU ALLGRO SCHPSMAKLAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 313t, Luxe motor 1931, 38.85x5,11 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 445m3, 274pk, nautisch compleet, SI t, 1949, 39x5,05 m, stalen vloer, 430m3,240 pk, kopschr. 100pk, recent vlak en kimmen, nieuwe woning, ,- 366t, 1968, 39x5,08 m, alu. Friese kap, stalen vloer, 420 m3, GM 360 pk, kopschr. plat 125pk, geheel gelaste spits. 543t, 1965, 50,09x6,64 m, Friese kap, 790m3, staal 52 vloer 8mm, alu. hut, 350 pk CCR2 van 2010, evt. met werk. 645t, 62x7,37 m, alu. schuifl. Azobé vloer, 1100m3, hydr. strw., 500pk, kopschr.180pk, overzakb. hut, SI 2016, ,- 675t, 55x7,20 m, alu. schuifl. Azobé vloer, 960m3, 2x 240pk, kopschr. 120pk, 2x 220/380 V, mooie woning van t, 1964, 73x8,20 m, alu. schuif.,1850m3, Azobé vloer, 864pk + koppeling van 2012, kopschr. 220pk, gelast schip. 1380t, 1975, 80x9,50 m, 81 Teu, st. vloer, 1475m3, woning van 2011, str. hut van 07, 2x 600pk, met cont. werk België. 2327t, 1989, 100x10,50 m, alu. Friese. kap, semibeun, 3000m3, Cat 1521 pk, kopschr. 380pk, Ned. casco, 99 Teu. Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 1931, 35,64x5,10 m, 215pk, kopschr. 110pk, SI compleet werkend hydr. hijstuig, Friese kap, ex Katwijker, 1929, 30,13x5,07 m, 280pk na revisie 1000 uur, SI 2014, compleet werkend hydr. hijstuig ,- ex BTW. Tjalk 15x3,60 m, bj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip, goed vlak Zeewaardig zeiljacht, 1995/2000 stalen S spant, ontwerp Koopmans 11,98x3,59x1,80 m, kotter getuigt 98m2, 40 pk Beurtmotor met overdraagbare ligplaats en 2x schuur + tuin te Almere. Mooi strak schip in 2003 professioneel verbouwd door SRF te Harlingen, 29,80x5,06, 133 pk, kopschr. 30 pk, 20 kva 220/380. Wordt met CvO geleverd. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) mail: info@piuallegro.nl, Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / Like us on Facebook Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) Favoriet op elk schip! roefdeuren.nl Werkendam vanwijkstuurhuizen.nl Overige aluminium & RVS werkzaamheden Nieuwbouw en verbouwingen van scheepselektriciteit Airconditioning installaties Camera systemen Dealer Navigatieapparatuur Marine BV Joan Kint, Haven 138, B 2030 Antwerpen, Tel , Fax mail: electro@serviceelectro.be, Dieselboegschroef 380 V boegschroef 12 / 24 V boegschroef Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk Pompinstallaties De Bouwkamp JX Ooij T: +31 (0) M: +31 (0) F: +31 (0) info@ducoboegschroeven.nl KUNSTGBITTN met garantie Tandtechnisch atelier 'DNTCHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPODRPARATIS DUWSLPBOOT SAWAI V 23 x 5,15 x 2,10 m, bj. 1924, Caterpillar 640 pk, 2x 15 kva gensets, 2 slpkrs, nautisch compleet, autokraan 6 m. DUWSLPBOOT GRIZIM 380 pk Deutz, x 5.83 x 2.20 m, bj. 1939, 4x 40 tons koppellieren en duwpaal. DUWBOOT UNIT x 5.65 x 1.80 m, bj. 1928, hoogte m, 1278 pk Mitsubishi bj. 2001, Genset 50 kva bj. 2001, duwcapp. comm m 3 / Rijn 3330 ton DUWSLPBOOT KORNLIS JR x 5.06 x 2.10 m, bj. 1978, Doossan 800 pk 2009 ca. 60 draaiuren, genset Lister 17,5 kva 2009, 2x slaapplaatsen. BUNSCHIP STHR bj. 33, 70 x 8.46 x 3.17 m, 1040 ton, 570 m3, Deutz MWM 800 pk, 3x gensets 2x 38 kva en 1x 42 kva, stuurhut alu. overzakb., 5 slppl., boegschr. Ballegooy DAF 260pk, nautisch compl. evt. met vast werk, weinig eigen geld aanvaarden. T KOOP: T HUUR: Diverse vrachtduwbakken en pontons!!! Met spoed te koop gevraagd!!! ORIGINL DUWBOTN N DUWSLPBOTN Aanbieden zie website DIVRS VRACHTDUWBAKKN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef. SCHPVAARTBDRIJF RNAT Tel: , Fax: Mob: , -mail: svb.renate@gmail.com Meer schepen op onze website VRACHTSCHIP LSA 60 x 7.08 x 2.31 m, 641 ton, 1000 m3, bj. 56, Scania 530 pk bj. 01, 2 gen-sets 28 en 18 kva 3 slpkrs, 2 ruimen stalen vloer, schuifl., boegschr. pomp 168 pk Daf, naut. compl., autokr. 14 m VRACHTSCHIP WARBR 74,58 x 8,20 x 2,59 m, 1011 ton, 1400 m3, bj. 58 Mitsu. 860 pk bj. 1996, 2 Gensets 15 en 27 kva, 3 slpl, 2 ruimen, boegschr. De Kaap schottel, Scania 180 pk, naut. compl., autokr. 10 meter 1750 kg K.V.B. BO CHRIS JR + II 95,00 x 9,50 x 2,66 m, 1633 ton, 1950 m3, bj. 69, Cat., 1191 pk, 2 gensets 30 en 38 kva, 4 slprs, boegschr. 120 pk, naut. compl., autokr. 10,5 mtr. Bo Chris Jr II 80,00 x 9,48 x 2,53 m, 1368 ton, 2350 m3, bj. 23, 2 gensets 21,5 en 30 kva, 2x slpk., boegschr. 320 pk. Ook los te koop. MOTORVRACHTSCHIP TIAMO 2308 ton, bj. 1973, x 9.51 x 3.27 m, 1379 pk Cat. bj. 2004, stuurhuis 2008, boegschroef, compleet schip, 320 pk DAF. Inruil mogelijk. VRACHTSCHIP MONZA x x 3.21 m, bj 1927, 2381 ton, 3300 m 3, 2x 800 pk Deutz, boegschroef Ballegooy 320 pk, 2 gensets, alu. rolluiken. Inruil mogelijk.

5 Woensdag 29 mei 2013 Colofon Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar. Uitgeverij De Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat CD Rotterdam T: F: : office@scheepvaartkrant.nl W: Directeur / uitgever Peter Dirks Administratie Mevr. Adrie Heukels T: : office@scheepvaartkrant.nl Advertentieverkoop T: F: : sales@scheepvaartkrant.nl Jan Bus M: Daphne Janssen M: Marketing Concepts&Creations Daphne Janssen T: M: Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer Perry Benschop Ineke Mintjes Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: F: M: : redactie@scheepvaartkrant.nl Technische/commerciële redactie België Paul van Bergen T: (+32) (0) F: (+32) (0) : paul.van.bergen@telenet.be Correspondent voor België: Theo Frison T: (+32) (0) F: (+32) (0) Aan deze krant wordt meegewerkt door: Paul Begijn Adriaan de Bot Margreeth Fernhout Joke Heikens Arie Jonkman ls de Jager Ria Kauwenberg Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon Jan Douwe Tiemersma Abonnementen: Nederland & België: 30,- West-uropa: 70,- Oost-uropa en buiten uropa op aanvraag Distributiepunten: Kijk op voor een overzicht van de distributiepunten Provincie steunt ontwikkeling overslaghaven Flevokust LLYSTAD - De provincie Flevoland is voornemens maximaal vijf miljoen euro vanuit de Zuiderzeelijngelden bij te dragen aan de ontwikkeling van de multimodale overslaghaven Flevokust. De provincie ziet de buitendijkse overslaghaven als een uitgelezen kans om de economie in Flevoland te versterken. De gemeente Lelystad en Haven Amsterdam ontwikkelen gezamenlijk een nieuw havengebonden industrieterrein van circa 43 hectare inclusief binnenvaarthaven aan het IJsselmeer nabij Lelystad, genaamd Flevokust. Dit havengebonden industrieterrein gaat deel uitmaken van een groter industrieterrein van 115 hectare dat later wordt ontwikkeld. Flevokust Lelystad omvat een duurzame binnenvaartterminal en een industrieterrein. De havenontwikkeling omvat een containerterminal en biedt daarnaast ruimte voor de overslag van bouwgrondstoffen, natte en droge bulkgoederen, stukgoed en projectvervoer. De haven krijgt een nationale en regionale functie voor nabije economische industrieel-logistieke centra en biedt toegang tot het uropese vervoernetwerk via water spoor en weg. Vervoer over water wordt Flevokust in feiten en cijfers - Buitendijkse haven met totaal 43 hectare nieuw havengebonden industrieterrein. - Uitgeefbaar terrein voor containerterminal: 2 ha tot 4 ha - Insteekhaven: 400 meter lang, 100 meter breed, 5 meter waterdiepte. - Kavels beschikbaar voor bedrijven in milieucategorie 3.2, 4 en 5. - Operationele binnenhaven in Koopgronden in plaats van erfpacht. - indfase: totaal 115 hectare. De huidige damwanden langs het Amsterdam-Rijnkanaal zijn dertig tot zeventig jaar oud. en gedeelte daarvan is aan het einde van zijn technische levensduur. In totaal kent het kanaal 120 kilometer damwand, waarvan 23 kilometer niet voldoet aan de veiligheidsnorm en daarom aan verbetering of vervanging toe is. Ype Heijsman: Doen we dit niet dan is de kans op schade aan de damwand groot en dat kan ook gevolgen hebben Havenontwikkeling Flevokust. gezien als een duurzaam alternatief r is behoefte aan een overslagpunt voor de binnenvaart in Lelystad. Vervoer via binnenvaart is een volwaardig alternatief voor het vervoer over de weg en daarmee een oplossing voor de filevorming op het wegennet in de Randstad. Flevokust ligt centraal in Nederland, aan diep vaarwater, aan het spoor (Flevo- en Hanzelijn, met een aansluiting op rijksweg A6 en met een groeiend Lelystad Airport op 10 km. afstand. Naast betrouwbaarheid draagt vervoer over water bij aan duurzaamheid in de vorm van energiebesparing, CO2-reductie en vermindering van uitstoot van fijnstof. voor het dijklichaam. De gevolgen hiervan kunnen enorm zijn voor de omgeving en het watersysteem. Het gaat om het vervangen van bijna 8 kilometer damwand, 9 kilometer wordt opnieuw verankerd ter versteviging van de damwanden en de rest van de 23 kilometer krijgt een vooroever of een vooroever gecombineerd met verankering. en vooroever dient ter voorkoming dat de zandbodem langs de damwand wegspoelt. Dit kan door 5 De Scheepvaartkrant Kans Volgens de provincie Flevoland Jan-Nico Appelman is Flevokust een belangrijke economische kans voor Flevoland. De haven versterkt de economie en de aantrekkelijkheid van de FOTO GMNT LLYSTAD regio als vestigingsplek voor bedrijven. Het geeft daarmee een Dit is een project van grote economische betekenis waar de provincie echt voor wil gaan het aanbrengen van een bodembescherming. Hinder en maatregelen Rijkswaterstaat verwacht geen stremmingen voor de scheepvaart. Wel gelden er snelheidsbeperkingen ter hoogte van de werkzaamheden en wordt op risicolocaties scheepvaartbegeleiding ingezet. Verder zal er geluidshinder zijn bij het intrillen van damwanden voor direct omwonenden. Deze worden door de aannemer geïnformeerd over de mate en de duur van de hinder. Ter hoogte van Houten doorsnijdt het impuls aan de werkgelegenheid. Flevokust ligt op een strategische locatie, aan één van de belangrijkste binnenvaartroutes van Rijkswaterstaat herstelt oevers drukst bevaren kanaal Amsterdam-Rijnkanaal krijgt voor een deel nieuwe damwanden AMSTRDAM - Rijkswaterstaat gaf afgelopen maand het startsein voor de renovatie van damwanden in het Amsterdam, Rijnkanaal. Met de gunning aan de aannemerscombinatie Ballast Nedam en De Klerk, gaan we in 2014 starten met de renovatie van zeker 23 kilometer damwanden tussen het traject Amsterdam en Wijk bij Duurstede. n dat is belangrijk voor de veiligheid van de oevers en de doorstroming van de scheepvaart over het drukst bevaren kanaal; het Amsterdam-Rijnkanaal. In de periode tussen nu en 2014 wordt het werk voorbereid en eind 2015 is de renovatie voltooid, aldus Ype Heijsman directeur Netwerkmanagement Rijkswaterstaat. Amsterdam-Rijnkanaal een gebied dat is aangewezen als ecologische hoofdstructuur. In het gebied komen reeën en andere kleine zoogdieren als de haas, hermelijn en das voor. Om de barrièrewerking van het Amsterdam-Rijnkanaal te verminderen worden er plekken gecreëerd waar deze dieren het Amsterdam-Rijnkanaal veilig kunnen betreden en verlaten. Deze plekken worden fauna uittrede plaatsen genoemd. Tijdens de werkzaamheden worden er veertien aangelegd. Amsterdam-Rijnkanaal Het Amsterdam-Rijnkanaal is aangelegd in de periode 1933 tot 1952 om de doorstroom van het Merwedekanaal (1892) te verbeteren. Het kanaal is een rechtstreekse verbinding tussen Amsterdam en Tiel en vooral bedoeld om goederen sneller via de binnenvaart van en naar economisch achterland te verschepen zoals Duitsland. In de periode van is het kanaal grotendeels verbreed naar meter. Nederland. Samen met andere ontwikkelingen zoals de uitbreiding van Lelystad Airport en de opening van de Hanzelijn versterkt dit de logistieke knooppuntfunctie van Flevoland en Lelystad in het bijzonder. Jan- Nico Appelman, gedeputeerde conomische Zaken: Lelystad hogere milieucategorieën. biedt de perfecte locatie voor een Uit multimodale overslaghaven. Dit een marktconsultatie is een project van grote economische betekenis waar de provincie echt voor wil gaan. De provincie gaat mee in de redenatie dat dankzij Flevokust er straks minder vrachtverkeer over de weg, met minder CO2-uitstoot en met minder files zullen zijn. Hierdoor verbetert de bereikbaarheid van Lelystad en van de Randstad en draagt het bij aan de duurzaamheidsambities van de overheid. Met het rijk zijn afspraken gemaakt over een bijdrage aan de aanleg van de hoofdinfrastructuur voor Flevokust vanuit het programma Beter Benutten. blijkt Schaarste Binnen de Metropoolregio Amsterdam is er schaarste aan zogenaamde natte bedrijventerreinen. Flevokust biedt een oplossing voor deze schaarste en een plek voor havengebonden bedrijven en industrie in de Circle Lines Uw partner in bovendien interesse van de markt in de exploitatie van een overslaghaven. De bijdrage van vijf miljoen wordt betaald uit de Zuiderzeelijngelden. Dit zijn gelden die de provincie van het rijk heeft gekregen ter compensatie van het niet doorgaan van de Zuiderzeelijn. De gelden worden ingezet om de economie in Flevoland te versterken. De provinciale bijdrage krijgt vorm door als stille vennoot deel te nemen in de op te richten Flevokust CV. De verwachting is dat het project Flevokust met deze steun van de provincie andere financiers kan aantrekken om de financiering rond te krijgen. Nog voor de zomer nemen Provinciale Staten een definitief besluit over de voorgenomen bijdrage van vijf miljoen euro aan Flevokust. De stroom containers naar Nederlandse zeehavens gaat de komende decennia toenemen. Daarbij zullen containers nog meer met binnenvaart en per spoor vervoerd gaan worden naar het achterland. Het Amsterdamse achterland heeft naar schatting een potentie van 1,2 miljoen containers per jaar, waarvan de meeste momenteel over de weg hun bestemming vinden naar de mainports. Door lading te bundelen op strategische locaties vormen zich frequente verbindingen die dezelfde regelmaat kennen als het fijnmazige urbane metrosysteem. Flevokust Lelystad is voor Haven Amsterdam een van de meest logische plekken om te gaan overslaan. Vanaf onder andere Flevokust varen binnenvaartschepen dan af en aan naar Amsterdam. Vanaf Amsterdam is er een regelmatige verbinding over water naar Rotterdam. Dit Circle Lines - systeem is te verfijnen met lokale shuttles en lijnen naar Antwerpen en het Duitse achterland. De Amsterdamse haven heeft zo uitstekende verbindingen over water en spoor. De uitdaging is deze zo in te zetten dat de verwachte toename in goederenstromen over deze modaliteiten vlot en soepel verlopen. Het doel van dit vervoerconcept (Circle Lines) is de natuurlijke verbindingen zo te versterken, dat de keuze voor binnenvaart zo logisch wordt als die voor wegvervoer nu. Flevokust gaat in dit concept een rol van betekenis spelen. Havenbedrijf Amsterdam krijgt internationale duurzaamheidsprijs AMSTRDAM - Havenbedrijf Amsterdam heeft tijdens de IAPH World Ports Conference in Los Angeles de zilveren IAPH Port nvironment Award 2013 ontvangen. Met deze nieuwe prijs behoort het havenbedrijf tot de wereldwijde top van duurzame zeehavens. De International Association of Ports & Harbors (IAPH) is een wereldwijde non-profitorganisatie die zo n 200 havens en 150 maritieme bedrijven en instituten in negentig landen vertegenwoordigt. De IAPH stimuleert samenwerking tussen de havens wereldwijd en zet zich in voor de duurzame ontwikkeling van havens en zeescheepvaartverkeer. Havenbedrijf Amsterdam dankt de prijs aan het in 2009 opgerichte Duurzaamheid- én Innovatiefonds Havenbedrijf Amsterdam (DIHA). Dit fonds heeft tot nu toe vier miljoen euro subsidie uitgekeerd aan bedrijven voor haalbaarheidsstudies en pilotprojecten die bijdragen aan de duurzame ontwikkeling van het Noordzeekanaalgebied. President directeur Dertje Meijer: We zijn trots op deze internationale erkenning voor ons duurzaamheidsfonds. Mede dankzij het Duurzaamheid- én Innovatiefonds werken Havenbedrijf Amsterdam en bedrijven in de haven nauw samen op dit gebied. Denk daarbij aan luchtkwaliteit, klimaat en CO2, duurzame energiebronnen zoals windenergie en biobrandstoffen en de ontwikkeling van intermodaal goederenvervoer. Dit is een aansporing om ons duurzaamheidsbeleid verder te ontwikkelen. Co2 reductie Met alle gesubsidieerde projecten is inmiddels een jaarlijkse reductie van 38 kiloton CO2 bereikt (zo n 30 procent van de totale jaarlijkse reductiedoelstelling voor het Amsterdamse havengebied Westpoort). nkele voorbeelden van gehonoreerde projecten: - aan boord afvangen en wassen van uitlaatgassen van schepen; - effectief gebruik van de restwarmte bij de productie van asfalt; - hergebruik fosfaat uit organische reststromen voor kunstmest; - het gebruik van zonne-energiepanelen op daken in het havengebied door crowdfunding; - innovatief dampretoursysteem voor het laden en lossen van olieproducten.

6 6.. De Scheepvaartkrant Woensdag 29 mei Spaar het milieu, uw motor en geld Maak uw diesel groener en zuiniger SLURINKS SUPRRRRR GODKOP VOORJAARSACTI!!! en gepatenteerde milieuvriendelijke emulsie toevoegen aan uw diesel en geld overhouden? Kan dat? Ja, dat kan. MXDISL is een emulsie die de verbranding van diesel efficiënter maakt. Dat vermindert de uitstoot van CO2, fijnstof, NOx en SO2. Houdt de motor in betere conditie. n brengt uw dieselverbruik omlaag. en betere conditie voor uw motor en het milieu De besparingen zijn hoger dan de kosten voor MXDISL. Hoe werkt het? MXDISL wordt in kleine hoeveelheden toegevoegd (1 op 3000). Het werkt op moleculair niveau door de contactoppervlakken tussen vaste en vloeibare stoffen en tussen vloeistoffen onderling te behandelen. De belangrijkste acties zijn peptiseren (betere verneveling), stabiliseren, reinigen, zuiveren en het tegengaan van corrosie. Luiwagen kunst kap rood/wit schroef bev. van 10,04 nu slechts 7,50 39,00 Overall vlamvertr. Antistat. Hands boxleder Geel palmvert. per 12 st! 19,95 Bata Concho S3 instapper van 75,00 nu slechts 55,00 Actualiteit van de maand Velen werken aan de achterkant om de uitlaatgassen te zuiveren Mexdiesel werkt aan de voorkant zodat er minder vervuiling ontstaat Tricotech slang 1 rol 50 mtr 89,00 Handcleaner yellow pro met pompje van 18,93 nu slechts 14,50 Permaflex automatische vetpot 125ML 1 ltr. Mexdiesel á 35,90 voor 3 ton gasolie Mexdiesel wereldwijd octrooi. van 28,95 nu slechts 22,95 Vibersteel 170 cm van 7,50 nu slechts 6,50 Multirein Americol 20 ltr van 30,00 nu slechts 17,50 Rally Overall met rits korenblauw van 35,00 nu slechts Navimar Schependijk 29 T. +31 (0) BW Terneuzen Scheepsbenodigdheden, lectriciteit & Navigatie, Macoil en Mexel Dealer Seine Bunkerhaven 6 A. Nobel en Zn Uilenkade 100 T. +31 (0) LP Zwijndrecht Oxxa handschoen mt 10, bl/w per 12 stuks! 25,95 Bunkerservice, Handelsmaatschappij, Filtration & Separation en Mexel Dealer T. +31 (0) LR Maasbracht Scheepvaart & Handelsonderneming, Macoil en Mexel Dealer Tevens leverbaar via het varend depot m.s. Hendrika tel: +31 (0) ,00 Nu ook bij Slurink Tolkamer: Brandblusser keuren (indien mogelijk) terwijl u bunkert! Bel voor info naar: Zolang de voorraad strekt. Alle prijzen zijn exclusief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

7 Woensdag 29 mei De Scheepvaartkrant 6,2 Miljoen euro voor schonere binnenvaart ROTTRDAM - Binnenvaartschippers die rondom het Rotterdamse havengebied varen, kunnen per 1 juli subsidie aanvragen voor maatregelen die de uitstoot van hun schip verminderen. De provincie Zuid-Holland, de gemeente Rotterdam en de stadsregio Rotterdam investeren samen 6,2 miljoen euro in een schonere binnenvaart. De maatregelen dragen bij aan een betere luchtkwaliteit in de regio. Het stimuleren van schonere scheepvaart is belangrijk: ongeveer een kwart van de NOx-concentratie en circa 13 procent van de fijnstofconcentratie is afkomstig van de uitstoot door schepen die in en rond de Rotterdamse haven varen. Om economische groei te kunnen blijven stimuleren en een aantrekkelijker leef-en vestigingsklimaat te creëren, zijn maatregelen nodig om deze uitstoot te verminderen. Ingezonden Subsidie Binnenvaartschippers met een sterke bedrijfsmatige binding met het Rotterdamse havengebied kunnen een beroep doen op de subsidieregeling Milieumaatregelen binnenvaart Zuid- Holland. Maatregelen die de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) terugdringen, zoals nabehandelingssystemen en de overstap op alternatieve brandstoffen zoals LNG, komen in aanmerking voor subsidie. Hoe groter het effect van de maatregelen op de luchtkwaliteit, hoe hoger de subsidie. Bij aanschaf van bijvoorbeeld een SCR-katalysator kunnen aanschaf, onderhoudskosten en verbruikskosten worden gesubsidieerd. HM gaat de regeling in opdracht van de provincie Zuid- Holland namens de drie partijen fficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons Heerenveen T Schlagerzanger zoekt schip De Duitsche Schlagezanger Thomas Stegmann, bekend onder de artiestennaam Thomas Santosch, wil samen met zijn vrouw graag eens een weekje meevaren met een vrachtschip. en reisje naar Bazel lijkt hem wel wat. Hij wil daarvoor natuurlijk best een redelijke vergoeding betalen. Is er een schipper die Sluis Noyelles-sur-scaut in het Canal de St. Quentin. FOTO WIKIPDIA.ORG uitvoeren. Meer informatie is te vinden op of men kan contact opnemen met HM s projectmanager innovatie, Annewieke Baank via adres ab@hme.nl of telefoonnummer Nederland moet in 2015 voldoen aan uropese luchtkwaliteitsnormen. Om aan die normen te kunnen voldoen is het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) begonnen en zijn gelden beschikbaar gesteld voor regionale luchtkwaliteitsmaatregelen. De subsidieregeling maakt deel uit van het Regionaal samenwerkingsproject Verkeer en Luchtkwaliteit, één van de projecten uit het Provinciaal Actieprogramma Luchtkwaliteit. Hierin werken provincie, stadsregio en gemeenten samen aan schonere lucht door met andere partijen te zoeken naar vormen van schoner verkeer en een schonere industrie. hem en zijn vrouw een weekje wil meenemen? Hij is bereikbaar op het adres Jahnstrasse 15, Rützheim, Duitsland. Telefoon +49 (0) of Kapitein.Lubbers, Utrecht. Beste collega s, Maritiem ligt op koers in Topsector Water ROTTRDAM - Op de inspirerende RDM Campus te Rotterdam vond op woensdag 15 mei het gezamenlijke Maritieme Innovatie vent van TKI Maritiem en het MKC plaats. De bijeenkomst was gericht op het delen van resultaten van recente innovatie- en onderzoeksprojecten en het upto-date maken van het Maritieme Innovatiecontract. Ruim tachtig belanghebbenden afkomstig uit de scheepsbouw, toeleveranciers, offshore, zeevaart, havens, watersport, jachtbouw, visserij, marine, binnenvaart en kennisinstituten leverden een bijdrage aan dit event. Tijdens de ochtend werden presentaties gegeven over eerder in het Maritieme Innovatie Programma uitgevoerde projecten op het gebied van maritieme veiligheid zoals Arctic Operations Handbook (Heerema Marine Contractors), Towards Zero Impact (TU Delft/IHC) en DI voor kleine schepen (CMTI). Ook meer fundamentele onderzoeken zoals High Quality CFD (RU Groningen), Fluvawint (TNO) en xhadero (TU Delft) werden gepresenteerd. In de middag werden de innovatie- en onderzoeksthema s uit het Maritieme Innovatiecontract onder de loep genomen. Door de overheid en het Topteam Water is gevraagd het Maritiem Innovatiecontract uit 2011 te updaten. In een aantal discussieronden werden de vier innovatiethema s en zes researchthema s besproken. Chris Mombers van NWO STW gaf informatie over de NWO/STW Onlangs voeren we in het Canal de St. Quentin. Wij doen dit zomer en winter met enige regelmaat en deze keer raakten we bij de post in gesprek met drie sluiswachters die aangaven zich ernstig zorgen te maken over het openblijven van het kanaal. Gemiddeld komen er twee à drie vrachtschepen per dag en hooguit 4 maanden per jaar wat jachten doorheen. Volgens hen zou dit voor VNF aanleiding kunnen zijn om de boel nu snel dicht te gooien omdat het onrendabel is. Daarom een oproep aan allen om af en toe eens te kiezen voor deze route. We weten dat velen het kanaal oude gribuszooi vinden maar... het is wel hele mooie gribus! Ook s winters is het er goed vertoeven. -Je bent tegenwoordig met al die pousseurs in het Canal du Nord net zo snel via St Quentin. De eclusiers zijn zeer behulpzaam en als een sluis het even niet doet staan ze binnen tien minuten op de stoep met veelvuldige excuses. Misschien moeten we proberen om de extra kosten voor de tunnel - 60 euro per keer- kwijt te raken? We horen soms dat schippers de steigers zo slecht vinden. Oké, dat klopt. Maar er zijn genoeg plekken te vinden waar je, ook geladen, best heel aangenaam een weekendje kunt liggen om een van de leuke plaatsen of de prachtige natuur te (her)ontdekken en zelfs de auto kan er van boord. ven overleggen met de eclusiers waar je kunt liggen helpt heel goed. n het belangrijkste argument lijkt ons toch wel dat als het kanaal sluit, het werk ook verdwijnt. Kortom, wij zouden het fijn vinden om in plaats van razendsnel door het kanaal de Saint Quentin te zoeven, zoals wij nu al een aantal jaren doen, af en toe eens een uurtje te moeten wachten voor een sluis omdat we de derde schutting hebben. Johan Dibbets. Nadenos Call Maritiem 2013 voor fundamenteel onderzoek voor de maritieme cluster. JIP s Bas Buchner, voorzitter Innovation Council Nederland Maritiem Land en TKI Maritiem Bestuur: De bedrijven, branches en kennisinstellingen in de maritieme sector werken op alle niveaus samen in ongeveer vijftig concrete Joint Industry Projecten (JIP s). Daarnaast geeft de nieuwe MKB innovatiestimuleringsregeling van ruim euro mkb ers de kans om aan te haken met goede ideeën. Ik vergelijk onze JIP s en deze mkb-projecten met een grote school vissen, die allemaal dezelfde kant uit zwemmen om te zorgen voor schonere, slimmere en veiligere schepen en een goed gebruik van de zee voor het vinden van energie en grondstoffen. Nu is het zaak om in dezelfde lijn als in 2013 gezamenlijk nieuwe projecten voor 2014 te organiseren. De update van het Innovatiecontract is daarbij ondersteunend. De discussies hebben ervoor gezorgd, dat wij in juni een aangescherpt Maritiem Innovatie Contract aan de overheden en de topsector Water kunnen aanbieden. Daarnaast ben ik blij dat via de STW/NWO Call Maritiem voor ruim 4,5 miljoen euro aan maritiem wetenschappelijke onderzoeken uitgevoerd kan worden de komende jaren. Dit staat ongeveer gelijk aan achttien AIO s. Dat is een fantastisch resultaat dat bijdraagt aan het bereiken van onze ambitie: Nederland als maritieme wereldtop! Averechts Failliet? De ABN AMRO is duidelijk in haar update van haar Visie op Transport en logistiek ; de binnenvaart hoeft dit jaar nog geen spectaculaire verbetering van de resultaten te verwachten. Ook niet nu volgens ABN AMRO verladers meer en meer naar de binnenvaart kijken als serieus alternatief voor andere vervoersvormen. Want verladers zijn kritisch, letten op de kleintjes en ze verwachten steeds meer service. De vracht moet keurig op tijd worden afgeleverd. Dat wordt dus investeren in slimme techniek om de logistiek beter af te stemmen tussen verschillende partijen. Maar wie gaat dat betalen? Tijdens het IVR congres werd van verschillende kanten geroepen dat de binnenvaart meer moet inzetten op schonere technieken. Met name als het gaat om schepen met oudere motoren. Dat is lekker kletsen in een tijd dat er zelfs door schippers met goed doorgerepareerde en onderhouden oudere schepen met angst in het hart gewacht wordt op de resultaten van de Poll Krijgt ABN AMRO gelijk en wordt het een vlak jaar voor de binnenvaart? o Nee. Ik denk dat er een kleine verbetering in de lucht hangt o Ja, want de cijfers van het Centraal Plan Bureau voorspellen nauwelijks economische groei o Nee. We worden dit jaar financieel uitgemergeld tot op het bot o Ja, want er gebeurt een wonder. We krijgen heel veel laagwater en daardoor hoge vrachtprijzen. Geef uw mening op Daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later. Uitslag poll Zijn in tijden van economische crisis evenementen als de beurs Construction & Shipping Industry belangrijk? 42% 24% 23% 10% 2% Ja, zo blijven we op de hoogte van de ontwikkelingen in de scheepsbouw en industrie Nee, want ik heb nu toch geen geld om te investeren, dus nu ook geen interesse in de beurs Ja, want bedrijven moeten aan de weg blijven timmeren met hun producten Nee, zo n beurs is een veel te dure reclame-uiting in deze tijd Geen idee. Ik bezoek nooit beurzen Dekzwabber Lida Saaij periodieke keuring. Wat moeten we laten vervangen? Waar voldoen we niet meer aan de CCR regelgeving? Houdt mijn oude motor het nog uit tot het financieel allemaal weer wat beter wordt? Als de binnenvaart het op duurzaamheid gaat verliezen van het wegvervoer, dan is er zelfs geen sprake meer van een vlakke ontwikkeling. Dan is er sprake van verdere achteruitgang. Dan hebben de bepalers van de vrachtprijzen en dat zijn niet alleen de aanbieders van de vracht maar ook de schippers die beslissen of ze voor een bepaalde prijs willen varen - er mogelijk onbedoeld aan bijgedragen dat het ministerie van Infrastructuur en Milieu haar bezuinigingsdoelstelling op de lange termijn kan behalen. Immers, als de binnenvaart massaal failliet gaat hoeven vaarwegen, kunstwerken en voorzieningen niet meer onderhouden te worden. n nieuwbouw is al helemaal niet meer nodig. Dat scheelt een slok op een borrel. Gloort hier een complot? én coördinatiepunt In verband met de problemen in België sturen het CBRB en de BBU nieuwsbulletins uit naar de achterbannen. De achterban van betrouwbare informatie voorzien: prima, een goede zaak. Daarvoor dank. Nu u met de hulp van het transitiecomité naar één breed gedragen brancheorganisatie streeft, zou het toch mogelijk moeten zijn de schippers te voorzien van nieuws vanuit één centraal branchebreed coördinatiepunt. Dit komt, naar mijn smaak, ten goede aan de inhoud van de berichtgeving en het creëert draagvlak voor uw beleid. Ik ga er vanuit dat dit op korte tijd geregeld kan worden. Wijsheid wens ik u allen met een coöperatieve aanpak. Polderen en tweede zaak die ik bij u onder de aandacht wil brengen is de volgende: hebt u er wel eens over nagedacht dat het nu tijd wordt om te polderen? Het lijkt mij goed, en het zou een structurele oplossing kunnen bevorderen, wanneer De Banken, het bedrijfsleven, de brancheorganisatie, verladers, makelaars samen aan tafel de problemen in de diepte bespreken en tot deel plannen van aanpak kunnen komen. Naar ik begrepen heb wordt er veel bilateraal gesproken: mijne Heren en Dames de oplossing ligt, daarvan ik overtuigd, in de gezamenlijke aanpak. Goed gecoördineerd vanuit een goed doordacht beleid naar een werkbaar plan naar de corebusiness van uw organisaties: de schippers. In de laatste weken heb ik dit idee met een aantal mensen uit de sector besproken. Tot op heden is het bij praten gebleven. Nu is de tijd rijp om de daad bij het woord te voegen. Samen kunt u een deel van oplossing vormen. B..M. van Welzenes sdb Directeur KSCC Landelijk aalmoezenier Voorzitter RK Schipperspastoraat in uropa Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per , mits voorzien van naam, adres en het telefoonnummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor openbaarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant Dekzwabber bidt tot de weergoden voor een langdurige droogteperiode en laagwater.

8 De Scheepvaartkrant 8.. Woensdag 29 mei 2013 Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag in de even weken. mail: Telefonische informatie: n nu blijft geloof, hoop en liefde, deze drie; maar de meeste van deze is de LIFD. 1 Korinthe 13 vers 13 Vier maanden na het overlijden van haar geliefde man, geven wij u verdrietig kennis dat door de HR uit ons midden is weggenomen onze lieve ma, oma en ouwe oma Derkje Rijfers-Kalkhuis weduwe van Volkert Rijfers 13 april mei 2013 Lineke en Siese Josien en Koos Daan en Jannet Jan en Marjolein Folkert en Annelies Derkje en Theo Klein- en achterkleinkinderen Zorgcentrum Vreedonk Vreedonklaan 2, App. 22, Dordrecht Correspondentie naar: D. van der Weijde-Rijfers Merwedestraat GS Dordrecht De begrafenis heeft zaterdag 18 mei plaatsgevonden op begraafplaats ssenhof te Dordrecht. Ankers Als het leven niet meer gaat zoals je had gehoopt. Als veel je wordt ontnomen. Als je moet toelaten dat een ander je verzorgt. n leven niet meer leven is, dan komt de tijd dat je verlangt naar rust. Dat het einde is gekomen. Na een leven lang kennis, wijsheid en humor te hebben geschonken is, op 78 -jarige leeftijd overleden mijn lieve man, onze vader, opa en mijn over-opa Klaas Drost Coevorden, 22 mei 2013 M.S. Helena Lena Drost-Stuut Alie en Hans Lisette en Popke Ryan Marnix Miranda De Voorde 2, kamer VC Coevorden De crematieplechtigheid heeft op maandag 27 mei 2013 plaatsgevonden. Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Schauen Sie doch einmal auf unsere Homepage! Wir haben eine große Auswahl an Tankern - Frachtern - Fahrgastschiffen Papenwiese 5 D Haren (ms) Tel: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de Wij zijn op zoek naar volgende tankschepen om onze vloot te versterken: nkelwandige schepen voor ARA, kanaal en Rijn Dubbelwandig met of zonder verwarming voor ARA, kanaal en Rijn TL Tanker Logistics GmbH & Co. KG Gert-Jan van Sierenberg de Boer. Richard-Löchel-Strasse 8, D Moers Telefon: +49(0) Mobil: +49(0) mail: gertjan@tankerlogistics.de Internet : SCHOTTL RORPROPLLR LIRN WRKBOTN KOPPLPONTONS MOTORN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDLSONDRNMING SCHRAVN bv Tel , Fax Looveer 4A, 6851 AJ HUISSN - HOLLAND -mail: info@schravenbv.com NIUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip T KOOP: ANTVRPIA 17, 250 PRS, 38,57 x 7,03 x 2,0 m, hoogte 8,9, 850 PK CAT D 398, ex certificaat beperkte kustvaart, ,- KMPNHART, 184 PRS, 39,42 x 6,19 x 1,32 m, hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, ,- recupwaarde VRPONT, 300 PRS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, ,- recupwaarde. Bijkomende info: nadine.vanderdonck@baeck.be Tel. (+32) 03/ , Fax. (+32) 03/ T KOOP / T HUUR PONTON: bj. 2009, x x 1.86 m. Laadverm. 826 ton. Alle geldige papieren. PONTON: Bj. 2009, x x 2.50 m. Laadverm: 834 ton. 2 spuds elk m. Alle geld. papieren. PONTON: Bj. 2012, x 7.50 x 1.62 m. Laadverm: 362 ton. 2 spuds elke m. Alle geld. papieren. PONTON: Bj x x 1.70 m. 2 spuds elk m. Alle geldige papieren. PONTON: Bj. 1970, x m. Zwaar ponton. Geen geldige papieren. SLPBOOT (X WSA) Bj. 1956, x 3.68 x 1.02 m, motor: MWM 150 pk bj. 1991, radar, bochtaanwijzer, echolood, kompas, technisch in goede staat. (X) PATROUILLVAARTUIG: Bj. 1962, x 3.75 x 1.40 m, 2x Daewoo 160 pk elk. Bj. 2005, roerpropeller: Schottel SPP 75/60, koppelingen: Twin Disk, radar Marifoon(2x) cholood, uitstekende staat van onderhoud. Geen S.I. JACHT: Bj. 1972, x 4.00 x 1.30 m, motor: Mercedes OM 355, Roer: Schottel, kopschr. 10 pk Generator: 3 kva, 1x omvormer 2000 W, rubber bijboot met 15 pk aanhangmotor. In prima staat van onderhoud, gunstige prijs. Telefoon: mail: aquatrans@gijsdaanen.nl uw maritieme marktplaats Kijk en boek op: Personeel nodig? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO,O bied u per direct aan: POOLS LICHTMATROOS TOT STUURMAN Informeer naar onze gunstige voorwaarden: poland@ gerwil.com Tel.: of Ankertje op rekening 2,10 extra Brieven onder nummer 3,25 extra Plaatsing Stuur deze bon naar De Scheepvaartkrant Postbus PD Rotterdam of fax naar of vul in op de website Biedt zich aan: ZZP R i.b.v. ADN-C patent Basel Tel.: BOTRMAN TCHNIK BV ZWOLL Te koop: GBRUIKT BOGSCHROVN Tel.: Ankertje uw maritieme marktplaats x Voorletters Straat Huisnummer Woonplaats BTW-Nummer -mail Telefoon Handelsonderneming NOORDSTR Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: of Naam Toevoeging Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLNAARS SCHPSWRF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: I P K W - vul onderstaande bon zo in: N L T O A T N O N I A R T R D V D S T A Postcode T O U N K R F S J Riviertours cv uit Vlaanderen/Belgie zoekt: RVARN SCHIP- PRSCHTPAAR voor passagiersvaart op de Vlaamse/Belgische binnenwateren.goede verdiensten. Liefst niet ouder dan 65 jaar Info:Guido Moens GSM: +32(0) MONS@SCALDISNT.B U S L V L A A N A O K T P J N S D T U N xcl. BTW L! 11,10 13,50 15,90 17,95 20,00 22,20 24,40 26,55 Te koop: CASCO RONDVAARTBOOT 34x6,50x1,00,530x6,30 n.o.t.k. Zie foto s Tel.: Gezocht: SCHIPPRS (CHT)-PAAR voor Mvs. Astrid. Zelfstandige exploitatie op procentenbasis Info@kleinstra maasbracht.nl Tel.: AL MR DAN 30 JAAR N VILIG THUISHAVN! Ons nieuwe adres per 1 januari 2013 Bornissestraat 11, 3044 AC Rotterdam, T Vlek Scheepsinstallatie B.V. de thuishaven voor een complete elektrotechnische installatie en Nautische apparatuur. CNTRAAL TLFOONNUMMR TL : +31(0) FAX : +31(0) WB : MAIL : info@fransbergen.nl HAVNSTRAAT CR MAASBRACHT VOOR AL UW BVRACHTINGN VANAF D BLGISCH MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen AFLOSSR NODIG? BL! i.b.v. Gvb 1&2 radar ADN Marifoon BHV & VCA Voor info: VaarService.nl 08_05_O Biedt zich aan: AFLOSSR MATROOS Tel Actief vanuit twee vestigingen in Rotterdam & Nijmegen. INFO@VLKLKTRO.NL - PARTIJN GROOTT VAN 500 TOT 2500 TON

9 Woensdag 29 mei De Scheepvaartkrant Karel Verberght onder grote belangstelling begraven SCHOTN - Karel Verberght is op 18 mei na een na druk bijgewoonde begrafenisceremonie in de Sint Cordula kerk in Schoten begraven. Tal van topmensen uit de binnenvaartsector, uit België maar ook uit het buitenland kwamen afscheid nemen. Het aantal aanwezigen in de kerk werd op 500 geschat. dwin Verberght, de zoon van Karel, hield een emotionele toespraak, waarin hij de lange strijd tegen de bureaucratie hekelde. THO FRISON Karel Verberght was niet alleen een zeer actieve binnenvaartondernemer, hij bezat ook een stevige dossierkennis. Hij vertegenwoordigde de Belgische tankvaart in de organisatie voor binnenvaartondernemers VBR. Hij gebruikte zijn kennis en ervaring ook om de belangen van de binnenvaart in internationale organisaties te verdedigen. Daar werd zijn dossierkennis zeer gewaardeerd. Veel binnenschippers woonden de plechtigheid bij, maar ook vertegenwoordigers van talrijke beroepsorganisaties. Uit Nederland was onder meer Martin Van Dijk aanwezig. Uit Hoei waren vader Pierre en zoon Pascal Roland aanwezig, die met Ons Recht - Notre Droit aan de bron stonden van de schippersstaking, die uiteindelijk een overwinning boekte op het ogenblik dat het lichaam van Karel Verberght werd teruggevonden. Kafka De toespraak van dwin Verberght ging over de lange zoektocht naar de verdronken schipper. Hij wees daarbij op de vaak Kafkaiaanse toestanden waarmee de familie van een vermiste geconfronteerd kan worden. Dat was dan ook de reden dat de familie Verberght besloot om een Fonds Karel Verberght te stichten dat de familie van vermiste personen kan bijstaan. dwin zag zijn vader als verbonden met het water. Het water was uw passie, uw leven en uw grootste liefde. Hij schetste hoe de familie getrakteerd werd op een onmenselijk juridisch, bureaucratisch systeem. Het eerste onbegrip kwam al na een week, en ook nu houdt de wet van Murphy niet op. Datzelfde systeem heeft 25 april geprikt als officiële datum van overlijden, en niet 3 januari. De talrijke steunbetuigingen van familie, en vooral vrienden en schoonfamilie brachten troost en sterkte, naast de talloze binnenvaartondernemers, aldus dwin. Voor het dochtertje van dwin was Karel bompa boot. Martin Van Dijk wees eveneens op de dossierkennis van Karel. Toen hijzelf op de hoogte werd gebracht van de ramp met de tanker Waldhof op de Rijn, nam hij onmiddellijk contact op met Karel als de man die zulke gevallen het best kon inschatten en verwerken. Op Tweede Pinksterdag was er bij Pauw en Witteman een item over de Rheingold Dit is de opera die in samenwerking met het BVB aankomende zomer wordt opgevoerd aan boord van sponsor ms Oriana. Het ruim van de Oriana wordt omgebouwd tot varend muziektheater waarin het Utrechtsch Studenten Concert Wagners opera Das Rheingold en de symfonische show The Wagner xperience gaat opvoeren. Ze doen met dit muziekspektakel zes steden langs de Rijn aan. Per voorstelling kunnen maar liefst 500 bezoekers genieten van de opera die aan boord van het binnenschip wordt uitgevoerd. Kortom: een uniek evenement waar u bij moet zijn. Dat kan door kaarten te kopen via of door kaarten te winnen. Want op de beurs in Gorinchem kunnen nieuwe en bestaande sponsoren van het BVB kaarten winnen voor de voorstelling in Rotterdam. Meer informatie hierover krijgt u op de beurs en in de BVB-nieuwsbrief. Het BVB Rheingold bij Pauw & Witteman is met de andere organisaties te vinden op standnummer 302A. Heeft u de aflevering van Pauw en Witteman gemist? Kijk het dan terug bij de uitzending gemist van 20 mei via pauwenwitteman.vara.nl Werkbezoek Onderzoeksraad voor Veiligheid Voor vrijdag 31 mei organiseert het BVB voor de Onderzoeksraad voor Veiligheid een werkbezoek aan de binnenvaart. Door al varende diverse schepen te bezoeken kan de Onderzoeksraad met eigen ogen zien dat de binnenvaart een professionele en veilige modaliteit is. Andere werkbezoeken die in de planning staan zijn de SGP en het ministerie van Infrastructuur en Milieu. cologistiek Het BVB zit als samenwerkende partner in de adviesraad van cologistiek. cologistiek is een platform voor duurzame innovatie in transport en logistiek. De organisatie houdt op 8 en 9 oktober in Ahoy te Rotterdam een grote vakbeurs. De vakbeurs wordt gecombineerd met een inhoudelijk congresprogramma en wordt in samenwerking met ecomobiel georganiseerd. Het BVB denkt mee hoe the Blue Road, die onderdeel uitmaakt van ecologistiek, als zodanig goed voor het voetlicht gebracht kan worden. Meer informatie is te vinden op Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl FOTO PIRR VRBRGHT. Overeenkomst binnenvaart tussen CCR en U BRUSSL - De Directeur-generaal Mobiliteit en Vervoer van de uropese Commissie (DG MOV) en de Secretaris-generaal van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) hebben in Brussel een administratieve overeenkomst ondertekend die de samenwerking tussen de twee instellingen zal versterken. DG MOV Matthias Ruete (r) en de Secretaris-generaal van de CCR Hans van der Werf (l) ondertekenden de administratieve overeenkomst. FOTO CCR De gemeenschappelijke doelstellingen beogen een optimale marktwerking voor de binnenvaart te garanderen en de hindernissen op te heffen die een bredere inzet van deze vervoerswijze in de weg staan. Deze administratieve overeenkomst betreft drie belangrijke samenwerkingsgebieden: * de ontwikkeling van de technische voorschriften voor de binnenvaartschepen, * de modernisering van het bekwaamhedensysteem voor het varend personeel en * de ontwikkeling van de marktobservatie voor de binnenvaart in uropa. Deze nieuwe samenwerkingsvorm zal de doelmatigheid van het respectieve beleid van beide instellingen op dit gebied optimaliseren, vooral door een betere afstemming van hun prioriteiten en de aanvaarding van nieuwe gemeenschappelijke referentiestandaarden voor hun reglementaire kaders. De binnenvaartsector heeft behoefte aan een coherent en efficiënt kader om haar potentieel volledig te kunnen benutten en zal profiteren van een dergelijke samenwerking. In het werkdocument Towards NAIADS II uit mei 2012 onderkennen de diensten van de uropese Commissie de noodzaak om de internationale samenwerking in de binnenvaartsector te versterken. De grotere inzet van de kennis en ervaring van de CCR op bepaalde gebieden en de rationalisering van de reglementaire kaders via de instelling van gemeenschappelijke structuren worden ingegeven door het huidige administratieve akkoord en liggen in het verlengde van de eerder genoemde oriëntatie. knopen 25 jaar ervaring in belastingadvies aan de (binnen)scheepvaart. Dan raak je niet verstrikt in fiscale regels, maar geef je snel de beste oplossing aan schippers. Omdat tempo telt. DRV Sliedrecht Telefoon: Contactpersoon: Ad Verdoorn DRV Rotterdam Telefoon: Contactpersoon: Gerben Maarleveld info@drv.nl de ondernemer telt

10 10 De Scheepvaartkrant Woensdag 29 mei 2013 MGA SPONSORS juni MAASBRACHT SUPR SPONSORS Scheepvaartbedrijf Renate Combinatie Besix - Mourik Sluizen Limburg VIP SPONSORS MS APHRODIT FAMILI WARNAS SCHULPN lke zondag open van uur Cafe t Wiel Maasbracht Maastricht HOOFD SPONSORS Scheepvaartbedrijf Sandria B.V. Bevrachtingen Nationaal & Internationaal W. MAAS B.V. Internationale scheepsbevrachtingen Onderdeel van de Peterson Groep Maastricht Vishandel Jan Tuyp Volendam GRISPN - KÜPPRS Assurantiën & Financieringen lbe Rijn Lloyd bv ONZ NAAM GFT U D VRZKRING Nieuwe Scheldewerven Rupelmonde BASIS SPONSORS MS IONA (FAM. VAN WLDN) RNST N YOUNG MS SANTINA KRAANSCHIP NIKYRA SCHPSRPARATI MARCO FRNCKN WONINGINRICHTING WCKS V.O.F. FA. KLINSTRA N ZONN RABOBANK ADI N RIA POLS MS DSTINO MAASKAD BVRACHTRS BV JOHAN N ANJA SMIT SARON SCHPVAARTBDRIJF V.O.F. PH. KRUYF BV VRBUNT BV V.O.F. MA BAKR / KARTNR W. D HAIR SLAGRIJ WOLFHAGN FSTZAAL D KÖSTRI D WATRBAKFITS VAN DR LAAN YACHTING VAN OOST SCHPSRPARATI STORK TCHNICAL SRVICS OUDAKKR BV MASTRVOLT SIN SCHPV.- N HANDLSOND. SCHPSWRF MAASBRACHT GSH ISOLATI SCHRURS BV COMBI INTRNATIONAL NLF MARIN VPG SCHPSSRVIC IMTCH MARIN HRMAN VAN KRUCHTN FKH ACCU S VOF ARNA - L. SPIR SCHPSWRF GLRIA TIMCO HUSDN DV. MARC KINROOI VOF. D RAAD MTS LA-PARJA DUTCH AMPHIBIOUS TRANSPORT BV D JONG SCHPSSRVIC BV ASTO BV - RAAMSDONKSVR SUN BV BMML GUIDO BROR RAPHAL D JONG WATRSPORT D TIP DUMPSTOR VALKNBURG VRINDN Piet Vranken Kapsalon Ruda Restaurant de Kolentip Charles en Jolanda Busschgens MS Dolfijn L. Scholl MS Magdalena etcafé Promenade Klerks-Goedhart v.o.f. MS Wiljo v.o.f. Iris J.P. van de Wijngaart VOF Db Inca Inca 2000 BV Heftronic Classificeerbedrijf Strijp MS Pergo Sleepboot Bessevaer Salet & Zoon Piet Schot v.o.f. Niels Gerry Vos L.P. van Oeveren afloscentrale Bruna de Kempenaer Nagelstudio Cecile MS Nexus John en Trees Dubbeldam Inpala Carmaker Sanvri v.o.f. MS Antarctica MS Avontuur Reinier Kartner MS Spontaan MS Anima MS Gusida S.V.B. Sicille Café Buissie MS Vera Alpha Barging MS Adandi - Ad van Strien Scheepvaartbedrijf Silver MS Jolanda MS Farmsum v.o.f. Jowina MS Avena - J. van HasseltDa Capo MS Tordera MS Puck - A. ngelsma Arta v.o.f. De Jong Haakman MS Antisana MS Carmen Hans Paal MS Target MS Brutus S.V.B. Mi Barco MS Deni - René Kok S.V.B. J. Drenth MS Wilani Overslagbedrijf Wijnen Iduna S.V.B. L. Giessen Vranken V. Hans Paal MS Target MS Desiree - Tjalling Langius S.V.B. Peroli VOF Voyager VOF Palladin VOF - Koks-Frenken Peter van Dalen - MS Lucienne M. Broeken - MS Corma-B VOF Jowina Smit Shipping - MS Piz. Annapurna. van Balen - MS Shamrock MS Sanremo - Albert Nederlof MTS Calcit 9 - Marc Nederlof MS Spera - Gerrit ten Kley Henk Timmerman Jan ten Kley MS Marino - v/d Pol

11 Woensdag 29 mei 2013 DORDRCHT - Afvalwatertechniek NB Milieu BV heeft een prototype voor een drijvende biologische waterzuivering ontwikkeld en onlangs gelanceerd. Het bedrijf heeft dit gedaan binnen één van de clusters die werken aan het toepassingsgebied De Drijvende stad uit het tweede Innovatie Prestatie Project van Integraal Ondernemen Drechtsteden (IOD) uit Dordrecht. Deze nieuwe toepassing is ontwikkeld in het kader van de drijvende stad in Rotterdam en de strengere regelgeving ten aanzien van lozing van afvalwater in de binnenvaart. 11 De Scheepvaartkrant Drijvende biologische waterzuivering voor binnenvaartschippers In de drijvende waterzuivering vindt een goede verdeling van het afvalwater plaats. Dit zorgt bij een begroeid zandfilter voor een gelijkmatige verdeling van de vervuiling. De verschillende zandlagen houden de vervuiling vast. De biologie die ontstaat tussen de wortels van de begroeiing zorgt vervolgens voor afbraak van de vervuiling en de opname ervan. De planten kunnen na de oogst gecomposteerd worden en gebruikt worden als begroeiingbemesting. Op deze manier kan voldaan worden aan de strenge lozingseisen nu en in de toekomst. Het is de eerste afvalwaterzuivering in zijn soort met een duurzaam karakter. Dit is een schoolvoorbeeld van een goede samenwerking in een IPC traject zoals beoogd door Agentschap NL, samen tot een toepasbare innovatie komen met een duurzaam karakter, aldus Dominique Bronzwaer, directeur IOD. Afvalwater De biologische afvalwaterzuivering is bedoeld voor het reinigen van zogenaamd zwart afvalwater uit de industrie en huishoudens waaronder afvalwater uit toiletten, keukens, wasmachines, douche. De waterzuivering is in eerste instantie ontwikkeld voor de Rotterdamse drijvende stad en met een kleine aanpassing in voorzuivering ook toepasbaar voor woonboten en binnenvaartschepen. De moeilijkheid van de waterzuivering is het drijvend vermogen in combinatie met de gewichtsverschillen gedurende lozing en verwerking en bijvoorbeeld bij gewichtsverschillen tijdens onderhoudswerkzaamheden. Hiervoor is een samenwerking aangegaan met een derde deelnemer uit het IPC project. Stichting Stad op het water in samenwerking met NPSP uit Haarlem heeft een flexibel in gewicht en verplaatsbaar pontons ontwikkeld voor de drijvende stad maar onder andere ook voor de toepassing van Afvalwatertechniek NB Milieu BV. De verwachting is dat de afvalwaterzuivering eind 2013 officieel in gebruik genomen wordt en op de markt verschijnt. Vlaamse havenarbeider geniet strengste bescherming in de U GNT - Het klassieke Belgische stelsel van havenarbeid is het meest rigide van heel de uropese Unie, en het enige in de U dat nog nooit grondig is gemoderniseerd. Dat is één van de opmerkelijke conclusies van het grootscheepse onderzoek dat het havenrechtcentrum Portius uitvoerde in opdracht van de uropese Commissie. Op 14 mei is de studie onder ruime internationale belangstelling voorgesteld in de aula van de Gentse universiteit, het was een overzicht van de 1400 pagina s tellende studie van het team van prof. Dr. ric van Hooydonk. PAUL VAN BRGN In de zeehavens van de 22 maritieme lidstaten van de uropese Unie stellen momenteel ongeveer 2200 havenoperatoren zo n havenarbeiders (dockers) te werk. De studie beperkte zich tot havens toegankelijk vanaf zee, niet de binnenhavens dus. Drie hoofdaspecten werden door middel van onderzoekswerk op internet en persoonlijke interviews met alle betrokken partijen, zowel werknemers als werkgevers maar evenzeer vertegenwoordigers van de vakbonden, aangesneden. De onderzoekers wilden vooral weten hoe de arbeidsmarkt per lidstaat momenteel georganiseerd is, welke mogelijkheden aangeboden worden tot opleiding en kwalificaties, en wat de situatie op veiligheid- en gezondheidsgebied op dit moment is. De studie is voornamelijk een onderzoek van de geldende rechtspleging in elke afzonderlijke lidstaat. Aspecten die geen onderdeel uitmaakten van de studie waren onder andere de lonen, de toegang tot de havens, het financieel regime en de technisch/nautische kwaliteiten van elke haven. Traditiegetrouw wordt havenarbeid aangezien als handenarbeid voor laaggeschoolden. en versleten dogma dat omwille van de steeds complexere rand- en hulpapparatuur die ingezet wordt en de continu toenemende tijdsdruk voor handelingen zoals lashen, laden, lossen, aanen afmeren, allang naar de geschiedenisboeken verwezen Prof. Dr. ric van Hooydonk. mag worden. Het is erg simpel; een haven zonder docker werkt eenvoudigweg niet. Geschiedenis De schrijver R.C.Miller zag krachtige onderlinge solidariteit als een wezenlijke eigenschap van de subcultuur van havenarbeiders. Verder zag hij soms diepgaand wantrouwen tegen de bedrijfsleiding en outsiders via onder meer strijdwillige vakorganisaties en bonden als kenmerkend voor de havenarbeiders. r is vrijwel altijd sprake van charismatisch leiderschap dat uit de eigen gelederen voortkomt, gecombineerd met vooruitstrevende en soms controversiële maatschappijopvattingen. Deze gaan weer gepaard met een zeer conservatieve en terughoudende visie op veranderingen in het werk. Zoals het zijn gewoonte betaamt, schetst Van Hooydonk de figuur van de docker als hoofdrolspeler in de historische context van havenarbeid onder de titel Van samenwerking tot banalisering. De periode van de middeleeuwen tot aan omstreeks 1800 beschrijft hij als een periode van opbouw en organisatie van samenwerkingsverbanden tussen werkgevers en werknemers in havens overal ter wereld. Zelfs voor die periode bestond reeds de Romeinse Codex Theodosianis, die bepaalde dat een vijfde deel van de cargo van een schip aan de dokwerkers toekwam als een scheepseigenaar met eigen of andere arbeiders dan van de FOTO PAUL VAN BRGN haven werkzaamheden verrichtte. en behoorlijke boete dus, die de graad van voorkeur aangeeft. Onder invloed van de Franse revolutie wordt de opgebouwde verbanden het vuur echter aan de schenen gelegd omdat men alle vormen van georganiseerde coöperatie wil afschaffen. Na deze onzekere periode wordt omstreeks 1900 door de opkomst van de vakbonden opnieuw een regularisatie opgebouwd door onder meer poolvorming in het leven te roepen. Havenarbeid is zeer specifiek omwille van de onregelmatige vraag naar ongeschoolde tot specialistische arbeid, en werd precies daarom in de loop der tijd meestal onderworpen aan zeer specifieke arbeidswetgeving en restricties allerhande. en probleem is echter dat in zowat alle lidstaten van de uropese Unie de toegang tot het beroep van docker verschilt, zodat een vereende uropese wetgeving opstellen een Herculestaak vol valkuilen, met bijhorend risico op afwijzing is. De studie van ric Van Hooydonk wil daarom een toolbox zijn voor de uropese beleidsmakers mede door een grondige inventarisatie te maken van de huidige toestand, maar ook voornamelijk van de heersende problemen. Want, zo stelt ric, buiten goed nieuws, is er ook evenzeer slecht nieuws te melden. Afbouw van voorrechten In enkele lidstaten bestaat geen bijzonder regime voor de Nederlandse scheepsbouwcluster behoudt goed resultaat ROTTRDAM - De Nederlandse scheepsbouw en de maritieme toeleveranciers hebben in 2012 goede resultaten geboekt in een aanhoudend guur economisch klimaat, zo bleek tijdens de presentatie van het jaarverslag van Scheepsbouw Nederland, op 16 mei. Door flexibel in te spelen op veranderende behoeften van de internationale markten konden bedrijven hun positie behouden en soms versterken. De focus van de branche voor de komende jaren is het versterken van de positie van de Nederlandse scheepsbouwcluster op belangrijke niches in de wereldmarkt. Hiervoor is onder meer de strategie Nu doorpakken! opgesteld. Branchevereniging Scheepsbouw Nederland roept de overheid op om hieraan ondersteuning te bieden door volop te blijven werken aan maatregelen voor versterking van technisch onderwijs en innovatief vermogen, aan handhaving van een havenarbeider en valt zijn of haar statuut onder dat van de algemeen geldende arbeidswetgeving. In andere landen is het bijzondere regime voor havenarbeid stilaan afgebouwd, in lijn met de uropese doelstellingen van vrije mededinging en liberalisering van de markten. In België wordt het systeem geregeld door de Wet Major uit Opvallend is dat de Belgische werkgever erg ontevreden schijnt te zijn over dit systeem, daar waar in een redelijk vergelijkbare haven zoals Hamburg diezelfde werkgever dan weer de goede kanten van de geldende afspraken benadrukt. Heeft dit iets te maken met de opstelling van de vakbonden? Belgische werkgevers klagen over uitzonderlijk strenge bepalingen en overdreven kostenverhogende uitzonderingen, zo is de conclusie van de studie. Levensgevaarlijk Opleiding en kwalificatienormen zijn erg verschillend in alle lidstaten. en toenemend aantal havenoperatoren organiseert gesofisticeerde opleidingsprogramma s, maar in enkele havens bestaat geen enkele mogelijkheid tot training. In vele havens is een certificatiesysteem voor dockers aanwezig, maar soms gaat het hier eerder om een titel die toegekend wordt, dan om een bewijs van kunde. Van Hooy donk klaagt dan ook openlijk het gebrek aan transparantie inzake aanwervingen en toekenningen gelijk internationaal speelveld en aan exportbevordering. De resultaten voor de afzonderlijke marktsegmenten toonden een wisselend beeld. Grootste knelpunt voor al de bedrijven blijft de beperkte beschikbaarheid van financiering voor nieuwe projecten. Het gevolg: minder projecten konden worden binnengehaald, waardoor de jaarcijfers gemiddeld lager zijn uitgekomen dan in voorgaande jaren. De Nederlandse scheepsbouwcluster was in 2012 goed voor een omzet van 6,1 miljard euro (2011: 6,2 miljard euro) en een totale werkgelegenheid van circa fte (2011: fte). Zeescheepsnieuwbouw In totaal zijn er in zeegaande schepen opgeleverd (2011: 116). De orderintake betrof 61 schepen (2011: 83 schepen) met een waarde van 764 miljoen euro (2011: 1,3 miljard euro). Het exportaandeel bedroeg 58 procent (2011: 61 procent). De maritieme omzet van de circa 670 van het statuut aan, en neemt zelfs openlijk het woord nepotisme (familieleden voorkeur geven) in de mond. Paradoxaal genoeg kenmerkt de haven zich enerzijds als uiterst streng gereglementeerde werkplek waar wereldwijd toonaangevende instellingen zoals het Global Port Training centrum aanwezig zijn, maar tegelijkertijd ook de plaats is waar werkongevallen allerhande schering en inslag zijn. In de ongevallenstatistieken scoort havenarbeid hoger dan alle andere industrietakken. Heeft dit te maken met het feit dat er monopolies bestaan en voorkeurssystemen gelden die geen pottenkijkers wensen? Aanbevelingen en opsomming van de voornaamste stellingen uit de studie: Laat goed functionerende haven arbeidssystemen ongemoeid, en tracht er lering uit te trekken. Stel de markt open voor interimarbeid via erkende bedrijven en laat de sociale dialoog zegevieren in plaats van nieuwe wetgeving op te leggen zonder voorbesprekingen. Ook op vlak van arbeidsveiligheid zou heel wat werk verricht moeten worden, en zouden op zijn minst alle lidstaten verplicht moeten worden ongevallenstatistieken te organiseren en te melden. Daarnaast moeten de havens zich onderwerpen aan de U voorschriften met betrekking tot veiligheid en opleiding op het werk. Nederlandse maritieme toeleveranciers bedroeg in ,37 miljard euro (2011: 3,3 miljard euro). De totale werkgelegenheid in de Nederlandse maritieme toelevering is ruim voltijds arbeidsplaatsen (2011: fte). Wat betreft reparatie, conversie en onderhoud bedroeg de omzet in miljoen euro (2011: 487 miljoen euro). De werkgelegenheid fte (2011: fte). SPCIAL AANBIDING Naast ons normale leveringsprogramma van platen, buizen, kokerprofielen, halfrond, traptreden, roosters, fittingen en flenzen hebben wij regelmatig speciale aanbiedingen zoals momenteel: Baggerbochten en nieuwe lasbochten volgens ASTM uit restpartij Kleine scheepsbouw In 2012 werden er negentig schepen (2011: 110 schepen) met een waarde van 513 miljoen euro (2011: 510 miljoen euro) opgeleverd. De orderportefeuille per 31 december bedroeg 56 schepen (2012: 45 schepen) met een waarde van 425 miljoen euro (2011: 350 miljoen euro). In 2012 leverde de wereldscheepsbouw minder schepen op dan in De orderintake liep verder terug. Het orderniveau bleef laag door overcapaciteit in vele sectoren van de scheepvaart. Dit begint gevolgen te hebben voor de scheepsbouwcapaciteit in de wereld. en verdere daling van de wereldwijde werfcapaciteit is echter nodig om vraag en aanbod meer in lijn met elkaar te brengen. In uropa valt met name de dramatische terugval van activiteit in Spanje en Duitsland op. Duitse werven moesten het voor de crisis vooral hebben van de bouw van containerschepen. Deze markt is echter opgedroogd. De Spaanse scheepsbouwindustrie heeft veel last gehad van de economische crisis en werd sterk geraakt door het bevriezen van het tax-lease financieringssysteem op last van de uropese Commissie. Opbouw Naast de drie grote scheepsbouwlanden China, Korea en Japan, de scheepsbouw in uropa en in Amerika, werken ook Brazilië, Rusland, India, de Filippijnen en Vietnam hard aan het opbouwen van hun scheepsbouwindustrie. Ook kleinere landen als Maleisië en Bangladesh spelen in toenemende mate een rol. 260 x SR 180grd 6 STD (168,3 x 7,1 mm) 78 x LR 90grd 12 STD (323,9 x 9,5 mm) 35 x LR 90grd 16 STD (406,4 x 9,5 mm) 20 x LR 90grd 28 STD (711 x 9,5 mm) 12 x LR 90grd 48 STD (1219 x 9,5 mm) SR met een inwendige maat van 500, 600, 700 en 800 mm T F info@heusstaal.nl

12 De Scheepvaartkrant 12 Woensdag 29 mei 2013 STAND 150 Op technisch gebied kan alles Snijder Scheepselektro probeert al het mogelijke te realiseren GNMUIDN - Snijder Scheepselektro is gespecialiseerd in projecten op het gebied van scheepselektrotechniek, camerasystemen, satelliet volgsystemen, navigatiesoftware, tachografen, navigatie-apparatuur en communicatiesystemen. Wij ontwerpen, realiseren en onderhouden complete installaties voor opdrachtgevers in de marktsegmenten binnenvaart, zeevaart, offshore en bagger industrie. In de afgelopen twintig jaar zijn wij uitgegroeid van een eenmansbedrijf naar een onderneming met veel gespecialiseerde medewerkers die verstand van zaken hebben, goed zijn opgeleid en aandacht hebben voor service en kwaliteit. Vandaag de dag is het een onderneming met tien fulltime monteurs in dienst en vijf parttimers voor de ondersteunende diensten. Snijder Scheepselektro is een jonge organisatie met veel jonge medewerkers. De meeste medewerkers hebben de praktijk binnen het bedrijf geleerd en hebben affiniteit met de binnenvaart. lke nieuwe klus profiteert van de ruimte voor input vanuit de praktijk. Op reparatieklussen zijn de monteurs vaak volledig zelfstandig en kunnen zij handelen naar bevinding van zaken. Zodoende is Snijder Scheepselektro een platte organisatie. Het gevolg is dat alle medewerkers zich uitermate betrokken voelen bij de klanten het bedrijf en de producten die worden afgeleverd. Lichtgewicht Ondanks de teruglopende economie, heeft Snijder Scheepselektro op dit moment de volledige installatie van een aantal lichtgewicht duwboten onder handen die door hun geringe diepgang over rivieren varen in Colombia die tot nu toe nog niet benut konden worden. Deze unieke schepen worden gebouwd bij Scheepswerf de Kaap in Meppel. Daarnaast wordt druk gewerkt aan onderhoud en vernieuwing van bestaande systemen. Het komt ook voor dat zij onderhoud en service verlenen aan vrij nieuwe schepen die bot vangen bij degene die de installatie oorspronkelijk heeft verzorgd. De meeste werkzaamheden vinden plaats in de Nederland. Maar ook daarbuiten worden projecten aangenomen, service verricht en in bedrijfstellingen gedaan. Of het nu gaat om Duitsland, België, Polen, Frankrijk, Noorwegen of Brazilië. Voor service kent het bedrijf letterlijk geen grenzen. Om de kwaliteit en de functionaliteit van onze installaties op langere termijn te kunnen garanderen is een gedegen onderhoudsplan noodzakelijk. Wij garanderen een gedegen aanpak op het gebied van service en onderhoud, een 24-uurs service is daarbij vanzelfsprekend. Zonder klanten kun je nog zulke mooie dingen ontwikkelen, maar je kunt ze niet verkopen. Het installeren van een nieuw schip is mooi werk; maar als het klaar is, moet je wel klaar staan als de klant om service vraagt. Wij merken dat er niet bij iedere installateur zo over gedacht wordt. Wij houden graag contact met onze klanten. Om die reden hebben wij ook elk jaar een stand op de beurs C&SI in Gorinchem. Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat JJ Genemuiden T: info@snijderscheepselektro.com info@snijderscheepselektro.com Camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron SMS alarmsysteem Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel , Fax Mob.: info@snijderscheepselektro.com 24 UURS SRVIC Meggertesten Tweedraadssystemen Frequentieregelaars Satelliet systemen Victron Accu s Aanleg - reparatie van totale systemen STAND 434

13 Woensdag 29 mei De Scheepvaartkrant Oude schepen met oude motoren zetten de sector op achterstand IVR praat over innovatie in de binnenvaart DORDRCHT - Tijdens het IVRcongres in Dordrecht klonk herhaalde malen de waarschuwing dat de binnenvaart achterop dreigt te raken op het gebied van innovatie en duurzaamheid. Nieuwe technieken om die achterstand in te lopen werden er niet gepresenteerd, hoewel het congres wel in het teken van innovatie stond. De deelnemers kregen de in de binnenvaart inmiddels welbekende oplossingen als de O- foil, het alternatief voor de scheepsschroef in de vorm van een dolfijnstaart, luchtsmering, katalysatoren, nageschakelde technieken en LNG als brandstof voor de voortstuwing voorgeschoteld. LIDA SAAIJ In 2010 moesten de congresgangers nog naar Wenen, in 2011 naar Luik en vorig jaar kwam men bijeen in Boedapest. Dit jaar bleef men dicht bij de secretariaatszetel in Rotterdam en werd gekozen voor het Van der Valk hotel in Dordrecht. Terwijl de Algemene Ledenvergadering werd gehouden in het historische en sfeervolle Raadhuis van Dordrecht. Wellicht dat mede daardoor de organisatie na afloop sprak van een recordaantal van 265 vertegenwoordigers uit scheepvaart, transportverzekering, expertise, advocatuur en aanverwante sectoren uit tal van uropese landen. Workshop Het publieke gedeelte van het congres werd geopend met een serie lezingen over innovatie in de binnenvaart. De voorzitter van de IVR, ir. Teun Muller, zette in zijn openingstoespraak de keuze voor dit onderwerp uiteen. Ondanks de crisis worden we met nieuwe technische voorschriften geconfronteerd. Met betrekking tot de milieutechnische eisen aan het vervoer staat de binnenvaart voor nieuwe uitdagingen. Innovaties in de binnenvaart zijn veelzijdig en uiteenlopend. Ze hebben betrekking op zowel de scheepsbouwals ook de motorentechnologie. Daarnaast spelen ook organisatorische aspecten zoals de integratie van de binnenvaart in de logistieke keten een belangrijke rol. Met de inwerkingtreding van Richtlijn 2009/30/G wordt in de binnenvaart al sinds 1 januari 2011 het varen op zwavelvrije brandstof voorgeschreven. In het afgelopen jaar werd het eerste schip dat LNG als brandstof gebruikt in de vaart genomen. chter, hiervoor ontbreekt nog de benodigde regelgeving en moeten hiervoor speciale vergunningen worden verleend, aldus Muller. en hardschuimen opvulling tussen koppelverbanden zorgde tijdens de proefvaarten voor flink wat brandstofbesparing. Oude motoren Na die inleiding ging dr. ir. Bas Buchner als eerste spreker aan de slag met dit onderwerp. Buchner was ook de eerste die in zijn verhandeling aangaf dat de positie van de binnenvaart als schone modaliteit steeds vaker wordt aangevochten. Volgens hem komt dit voor een deel omdat er nog heel veel schepen uit de jaren zestig varen. Dus hoe schoon is de binnenvaart? Scheepsmotoren gaan lang mee. Het terugdringen van de uitstoot blijft achter. We moeten opschieten anders verliezen we, klonk het waarschuwend. Hij noemde de oude motoren de vijand van de vooruitgang. Focus op de combinatie van maatregelen die een hoge emissiereductie hebben. We kunnen ons niet enkel richten op de motor alleen, of op de brandstof, of op de infrastructuur. Het moet een combinatie van zaken zijn, zo luidde zijn advies. missiebeperking Ook Joachim Zöllner, verbonden aan het Ontwikkelingscentrum voor Scheepstechniek en Transportsystemen DST in Duisburg wist wel een aantal technische zaken te reproduceren waarmee de CO2-uitstoot beperkt kan worden. Hij noemde de keuze van de scheepsschroef, de grootte van het schip, het gewicht van het schip, de vorm van het schip en flexibele voortstuwing. In combinatie met elkaar kunnen daar goede resultaten mee behaald worden door zowel grote als kleine schepen en duw- en koppelverbanden. Als voorbeeld toonde hij ondermeer een koppelverband voor de kanaalvaart. Door tussen de beide delen een hardschuimen opvulling te plaatsen werd tijdens proefvaarten bij gelijke snelheid zestien procent minder brandstof verbruikt en daarmee ook 16 procent minder CO2 uitgestoten. Terwijl tevens een verbetering van de voortstuwing werd bereikt van circa 15 procent en een snelheidsverhoging van 0,4 kilometer per uur op het kanaal. Bij testen met grotere koppelverbanden (185 x 11,40 x 2,5 meter) trad een verbetering van de voortstuwing op van 25 procent en een snelheidsverhoging van 0,85 kilometer per uur. Het brandstofverbruik en daarmee de CO2-uitstoot was navenant. Door het aanbrengen van het tussenstuk werd de werveling tussen de duwstellen sterk gereduceerd. Inmiddels zijn er pakketten ontwikkeld voor duwkonvooien met maximaal zes bakken met verschillende bodemaansluitingen. LNG De binnenvaart heeft LNG als brandstof inmiddels omarmd, ook al zijn er nog maar enkele schepen die er op kunnen varen, zoals de Argonon en de Greenstream. De Rondvaartrederij Princehof ontwikkelt samen met nog twintig partners uit Nederland en Duitsland een schone, stille, flexibele rondvaartboot die op LNG gaat varen. Henning Pewe, PTP Leader Gas Technology van Germanischer Lloyd in Hamburg toonde er tekeningen van tijdens zijn presentatie. Het is een project dat wordt aangevoerd door het TechnologieCentrum Noord- Nederland onder de noemer MariTIM-LNG. Dit moet leiden tot een duurzame passagiersscheepvaart die bijdraagt aan de bescherming van de ecologisch gevoelige natuurgebieden waar de schepen doorheen varen. Technisch is het mogelijk, maar er zijn regels nodig, aldus Pewe. Die regels moeten gaan over de locatie van de tank, de bunkereisen, de opleiding van de bemanning rond het bunkeren van LNG en nog verscheidene andere zaken. De regels die er nu zijn gaan over het vervoer van LNG als lading, niet over LNG als brandstof. Hij sprak de verwachting uit dat de AND regelgeving mede als gevolg daarvan in de toekomst ook zal worden gewijzigd. Het is een politieke route. Volgens het U TN-T project LNG moet de infrastructuur voor de binnenvaart voor LNG in 2020 beschikbaar zijn, zowel op de Rijn als op de Donau. Of dat lukt? Ik denk dat de veiligheid niet het probleem is. Het hangt van de economie af. Ik verwacht dat elke grote haven wel een bunkerfaciliteit zal gaan ontwikkelen. Dat regelt zich wel aldus Pewe. Hij oordeelde dat er nog wel veel te weinig informatie is over de prijsontwikkeling van LNG als brandstof. Voor een goede overstap moet de prijs gunstig zijn. Ik durf geen prognose te geven. Containers worden op afgesproken tijd verwacht DORDRCHT - Havenprofessor Harry Geerlings van de rasmusunoversiteit in Rotterdam gaf de toehooorders tijdens het IVR-congres een inkijkje in de toekomst van het natte containervervoer. Ondanks de crisis en de daaraan aangepaste groeiscenario s zie je zelfs bij de meest voorzichtige voorspellingen nog steeds een forse groei in de containeroverslag, liet hij zijn publiek weten. De tendens is dat het binnenvaartaandeel in de modal shift afneemt. Dat komt omdat deze modaliteit minder schoon is dan het wegtransport. De huidige overcapaciteit heeft bovendien een grote impact op de vrachtprijs en zet daarmee de financiële positie van de particuliere schipper onder druk. Daarnaast heeft men in de binnenvaart te maken met wachttijden voor sluizen, Tijdens de Algemene Ledenvergadering van de IVR kwamen de financiële stand van zaken aan bod en de ontwikkelingen binnen de organisatie. In haar toespraak ging secretaris generaal Theresia Hacksteiner in op de ontwikkelingen van de IVR in het afgelopen jaar. Zij belichtte de kernactiviteiten van de IVR op het gebied van schadepreventie, juridische unificatie en het beheren van het internationale schepenregister in algemene zin. Als internationale belangenbehartiger van de sectoren scheepvaart, verzekering en expertise heeft de IVR een waarnemersstatus bij de Donaucommissie en de Centrale Commissie voor de Rijnvaart en neemt geregeld aan overleg op technisch en juridisch vlak op internationaal niveau deel. In het afgelopen jaar heeft de IVR zich vooral ingezet voor de totstandkoming van het nieuwe aansprakelijkheidsbeperkingsverdrag in de binnenvaart, CLNI 2012, dat een uitbreiding bruggen en terminals. Terwijl de sector niet in staat is zijn innovatieve capaciteiten te managen. Het waren allemaal welbekende feiten. n ook hij constateerde dat de binnenvaart niet uitblinkt als het gaat om visie en leiderschap. Politiek De ontwikkeling van de containersector hangt echter niet alleen af van de particuliere binnenvaart. Ook de politiek moet kreeg van Geerlings een rol toebedeeld. Want wat gebeurt er als de politiek zijn huidige rol niet wijzigt? Dan wordt de sector een volgeling in plaats van een leider. Dan ontwikkelt men niet zelf meer maar wordt men een kopieerder. Dan komen er nieuwe concurrenten van buiten. Dan verdwijnen de familiebedrijven of rest hen hooguit nog een rol in de marge. Terwijl de positie van de kleine waterwegen steeds van het beginsel van de beperking van de aansprakelijkheid op alle vaarwegen beoogt. Verder nam de IVR ook deel aan het overleg in de technische werkgroep van de CCR en de uropese Commissie, daarbij vooral erop toeziend dat nieuwe regelgeving zo goed mogelijk op de praktijk wordt afgestemd. Schependatabank Bijzondere aandacht vroeg Hacksteiner voor de nieuw te ontwikkelen schependatabank. Zij informeerde de leden over de tweeledige vernieuwing van het systeem, zijnde een webbased beheerd systeem dat de informatie aan de gebruikers online toegankelijk zal maken en een beoogde online toegang voor de scheepseigenaar tot de gegevens van zijn schepen. Naar verwachting zal de nieuwe database aan het einde van de zomer worden gelanceerd (zie De commissievoorzitters berichtten uitvoerig over de activiteiten van respectievelijk de Avarij-Commissie, de Technische onduidelijker worden, zo voorspelde de professor. Ook hij waarschuwde dat de hoge leeftijd van veel schepen wel eens een probleem kan gaan vormen, waardoor de binnenvaart achterop raakt ten opzichte van het wegvervoer. Hij waarschuwde ook dat er iets moet worden gedaan aan de wachttijden voor de kunstwerken in de vaarweg. Men verwacht dat containers op tijd arriveren, net zoals er water uit de kraan komt als men die opendraait. Hij adviseerde om niet alleen in techware te investeren, maar ook in zogenaamde orgware, dus in organisatie van processen en ondernemingsvormen. Standaardisatie Hij constateerde aan het eind van zijn betoog ook dat de markt van de binnenvaart te klein is om door ontwikkelaars als markt te Algemene Ledenvergadering Commissie en de Juridische Commissie. De leden keurden vervolgens een contributieverhoging van de bijdrage van natuurlijke personen goed. Hieraan ging wel een uitgebreide discussie vooraf. Sommige leden vonden de verhoging voor de natuurlijk (individuele) leden te hoog ten opzichte van de verhoging van de juridische leden. Juridische leden zijn bijvoorbeeld ondernemingen en verenigingen. Volgens een van de aanwezigen was het in zijn beleving uniek dat de leden op dit punt in discussie gingen met het bestuur. Voordracht De vergadering werd afgesloten met een gastvoordracht van Prof. Dr. Hein Klemann en Drs. Klara Paardenkooper over Rotterdam, Duitsland en de Rijn een historische ontwikkeling van de Rijnvaart. Daaruit bleek dat de binnenvaart veel bergen en dalen heeft gekend en het ten opzichte van de andere modaliteiten al vaker moeilijk heeft gehad. Vaak worden gezien. Hij vroeg zich af waarom er in de binnenvaart zo weinig is gestandaardiseerd. lk schip is anders. Je kunt toch ook zaken kopiëren van de automotive industrie? lke auto heeft bijvoorbeeld standaard een katalysator, een schip niet. Geerlings: Men verwacht dat containers op tijd arriveren, net zoals er water uit de kraan komt als men die opendraait. werd de binnenvaart te duur bevonden. Wat dat betreft is er nog steeds niets veranderd, Ontvangst De deelnemers aan het congres werden vervolgens ontvangen door de burgemeester van Dordrecht in zijn historische stadhuis. Hij heette alle aanwezigen welkom in de oudste binnenvaartstad van Nederland en prees het belang van de binnenvaart voor de regio van de Drechtsteden. Het congres 2014 zal plaats vinden op 5 en 6 juni in Luxemburg. De IVR in historisch perspectief De IVR werd in 1874 opgericht door verzekeringsmaatschappijen uit Duitsland en Zwitserland (Rheinschiffsregisterverband). Daarmede werd beoogd alle te verzekeren binnenschepen boven de wettelijke keuring te inspecteren ten aanzien van hun deugdelijkheid en de als deugdelijk bevonden schepen op te nemen in een register. In 1879 verscheen het 1e IVR-Register. Na afloop van de tweede wereldoorlog werd de vereniging in 1947 in Rotterdam nieuw opgericht onder de naam Internationale Vereniging het Rijnschepenregister (IVR), waarin zich naast de oorspronkelijke oprichters - de verzekeringsmaatschappijen - ook de binnenvaartorganisaties uit alle Rijnoeverstaten en België hebben verenigd. Teneinde ook overheidsinvloeden in de IVR uit te kunnen oefenen nam de Centrale Rijnvaartcommissie te Straatsburg het beschermheerschap over. Op 1 juni 2001 werd besloten tot uitbreiding van de vereniging. Op grond van een statutenwijziging draagt de vereniging sindsdien officieel de naam IVR en is het de eerste pan-uropese vereniging die formeel vertegenwoordigers van de binnenvaart, de verzekering, de scheepsbouw en de scheepsexpertise alsmede andere belanghebbenden uit heel uropa als leden toelaat. Institutionele Aspecten - Behartiging van de gemeenschappelijke belangen van binnenvaart, verzekering, scheepsexpertise en verwante sectoren - onafhankelijk - internationaal Kerntaken van de IVR in het gemeenschappelijke belang van de leden: - Preventie - Juridische unificatie - Registratie - Forum voor bijeenkomsten en kennisoverdracht Internationale vereniging De IVR is nu een internationale vereniging die open staat voor vertegenwoordigers van assuradeuren, scheepvaartbelanghebbenden, experts en aanverwante sectoren uit alle uropese landen. r is samenwerking tussen organisaties en vertegenwoordigers van de verzekeringssector, scheepvaart en scheepsexpertise (Lading & Casco) en regeringsvertegenwoordigers uit West-, Midden- en Oosteuropese landen Doelstellingen Als internationaal samenwerkingsverband ziet de IVR haar doel in het bevorderen van het zakelijk contact alsmede de coördinatie en de samenwerking tussen de vertegenwoordigers van scheepvaart, assurantie en de experts en de behartiging van de gemeenschappelijke belangen op internationaal niveau. Institutionele structuur De vereniging wordt geleid door een internationaal bestuur bestaande uit een vertegenwoordiger uit elke sector van alle lidstaten van de IVR. De dagelijkse leiding berust bij de directie, met zetel in Rotterdam. Ter behartiging van de diverse doelstellingen beschikt de vereniging over een aantal internationale commissies en werkgroepen. Tot de permanente internationale commissies behoren de Avarij-Commissie, de Technische Commissie en de Juridische Commissie.

14 De Scheepvaartkrant 14 Woensdag 29 mei 2013 en behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het complete mts Panamera voor familie Willems-Pius mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. ProOne Benelux BV Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) : wimdriessen@rensenbv.nl tot 10% brandstof besparing Toevoeging van Fuel Maximizer aan uw brandstof Besparing in verbruik Afname CO2 uitstoot Afname HC uitstoot Afname uitstoot koolstofdeeltjes Afname roetuitstoot Verlengt de levensduur van injectors, injectorpompen en turbo s Gebruik van ngine Life Treatment: Helpt de levensduur van de motor te verlengen Weerstaat frictie en hoge temperaturen Voorkomt Oxidatie en corrosie Beschermt en verzorgt afdichtingen Stelt het moment van olieverversing tot wel 50% uit Helpt motorprestaties en brandstofbezuiniging te optimaliseren Beschermt de motor gedurende het opstarten tegen slijtage Kan worden toegepast in benzine- en dieselmotoren, nieuw of (veel)gebruikt is mogelijk voor motoren van (vracht)auto s,schepen, locomotieven, terreinvoertuigen en voertuigen voor constructiewerk No Cure No Pay Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer Wij wensen mts Panamera en bemanning een behouden vaart Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: Tel , Fax , -mail: info@kampers.nl Voor info: INTRNATIONAL BVRACHTINGN +31 (0) bevrachtingen@hvcba.nl - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGN OF BSTLLINGN BIJ ONZ DALRS HFTRONIC maakt het op maat T KOOP: zeer compacte GRVISRD OLIBAD DRAADLIRN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kw - 230/400 V IP55 electromotor. Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs 3350,- ex BTW. Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs 4650,- ex BTW. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf RLAND SHIPRPAIR B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R dam Tel.: / Fax Havennr. 1100, info@eerlandshiprepair.nl Website:

15 Woensdag 29 mei De Scheepvaartkrant Mts Panamera opgeleverd Op zaterdag 27 april 2013 is het nieuwe mts. Panamera te Antwerpen gedoopt en in de vaart genomen. De type C- tanker met een afmeting van 110 x en een diepgang van bijna 4 meter mag een serieuze jongen genoemd worden in zijn klasse. Hij meet een tonnage van 3402 ton en een totaal van bijna 4200 kubieke meters aan tankinhoud. In opdracht van familie Willems - Pius heeft Rensen Driessen Shipbuilding het complete schip op Turn-Key basis opgeleverd aan de eigenaren. Het casco op de werft van Orsova in Roemenië gebouwd, en de complete afbouw werd bij Dolderman in Dordrecht onder strakke regie van projectleider Dik Alblas gerealiseerd. Dolderman leverde en installeerde tevens alle dieselmotoren. In de achtermachinekamer staat een Caterpillar van het type 3512 met een vermogen van 1836 pk. voor het voortstuwingsvermogen. De voortstuwingslijn bestaat verder uit een Reintjes keerkoppeling. Vervolgens wordt via de schroefasinstallatie de schroef aangedreven die in een Optima straalbuis van Damen Marine Components zorgt voor optimale stuwkracht. De grote generatorset met een Caterpillar type C18 van 608 pk en 525 kva levert het vermogen voor de aandrijving van de Marflex ladingpompen en Verhaar Omega boegschroefinstallatie. en John Deere generatorset van 175 kva en twee John Deere sets van 85 kva maken het motorenpakket van Dolderman aan boord van de Panamera compleet. In het voorschip is een vierkante spudpaal, met een uitschuifbare totaallengte van 12 meter, van De Gerlien van Tiem uit beneden Leeuwen geplaatst. Het lierenwerk is goed opgesteld door fa. Dijvler met zowel voor als achter een draadrommel voor optimaal afmeren. Leemberg tekende voor het complete dekleidingsysteem en Stam Constructie de plaatsing van de ladingpompen en overloop bordessen. Ook de RVS componenten als uitlaatpijpen, machinekamerdeur en diverse beugels en steunen zijn door Stam en zijn mensen geplaatst. In de voor- en achtermachinekamer is het vakwerk van DBS Scheepsservice goed af te lezen aan de strak gelegde aluminium vloerplaten. De complete elektrische installatie is van Werkina met in het Kampers stuurhuis een compleet pakket aan navigatieapparatuur van Imtech Marine. Verveer Scheepsbetimmering heeft de complete betimmering uitgevoerd, in de fraaie stuurhuislessenaar zijn alle monitoren, bedieningspanelen en overige gebruikelijke zaken ergonomisch en overzichtelijk geplaatst. In de woningen is betimmering van hoge kwaliteit en er is een laag geluidniveau, dat ruim onder de wettelijke vereisten ligt, bereikt. De aankleding in de woning is met de complete stoffering van Vwoning- en scheepstoffering prima verzorgd. Uitgerust met een lading verwarminginstallatie, zal het schip gaan varen voor Stolt Nielsen Inland Tanker Service in het chemie segment. Meer bijzonderheden over de bouw van de Panamera en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden. LVRANCIRSLIJST AAN BOORD VAN HT M.T.S. PANAMRA RNSN-DRISSN SHIPBUILDING Ontwerp, bouw en levering compleet schip DOLDRMAN Complete afbouw Hoofdmotor: Caterpillar, type 3512B Genset Caterpillar type C18, 608 pk. 525 kva Genset John Deere 6068-HFG82B, 175 kva 2 Gensets John Deere 4045-HFG82A, 85 kva RINTJS BNLUX Reintjes keerkoppeling, type WAF763 L/5,136:1 STAM CONSTRUCTI Stalen overloopbordessen Afneembare machinekameringang voorschip RVS machinekamerdeur, hoogglans uitlaatsets Hoogglans vonkenvanger Klapbare lampensteunen,rvs slangengoten RVS bedieningspanelen op leidingstraat Plaatsing ladingpompen VAN DR VLDN MARIN SYSTMS Hydr. besturingssysteem HP 6000 met roeraandrijving 2 DWK 6080/65 Hydraulisch aggr HPP /1-1-2/11 kw 2 Hydrodyn. profielroeren HD 220 VRHAAR OMGA Boegschroefinstallatie OMGA k Vertikaal, 393 kw/1780 tpm VRHAAR OMGA AIR & NITROGN Compressorinstallatie 15 kw incl droger FORSTA TRADING Robusta & Victor dienstpompen F.T. ballast ejectors DBS-SCHPSSRVIC Alu machinekamervloeren voor- en achterschip MARFLX 11 MarFlex electrisch gedreven ladingpompen, type MDPD-80, 100 m3/hr 11 MarFlex luchtgedreven nazuigpompen LMBRG Ontwerp, prefabricage en montage van dek leidingen, aansluiting secundair tankverwarming DIJVLR MATRIAAL Voor- en achterankerlieren, ankers, kettingen en ankerdraad D GRLIN VAN TIM Vierkante spudpaal voorschip, tot lengte 12 m KAMPRS SCHPSKONSTRUKTI Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek WRKINA WRKNDAM Complete elektrische installatie, incl 2-draads data besturing en monitoring systeem met touch-screen bediening Complete nautisch pakket Orlaco camerasysteem Complete airco installatie Travelvision antenne-systeem Tresco Navigis IMTCH MARIN NTHRLANDS RHRS2005 TFT radars Radio Zeeland Falcon 500 Piloot, 100 Roerstandaanwijzer, 300 Bochtaanwijzer, 120 cholood,130 Windmeter Thrane&Thrane VHFs Sailor 6248 SYGO Diepgangmeter met hoogtemeter DACOM Travelvision Duo S gelijktijdig ontvangst Astra 1 en 3, telefooncentrale, Samsung TV s, Radio TRSCO NGINRING Navigis kaartsystemen WINDX NGINRING Airconditioning en overdrukinstallatie RAFA SCHPSRAMN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VRVR SCHPSBTIMMRING Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar en keukens ALGMN INSTALLATIBURO POLIJ Sanitair, drinkwaterinstallatie, RVS vuilwateraf voerinstallatie, boilers, drukverhogingsinstallatie en waterzuiveringsinstallatie V- WONING- N SCHPSSTOFFRING Complete stoffering woning en stuurhuis V-screen zonwering NLF MARIN PAINTS Te Roemenië: Nelfapox STL Premium coat, Shopprimer Nelfadur Topfinish semi gloss Nelfamar HB ijzerglimmer alucoat Nelfapox lakverf, FW coating Nelfamar Seagrandprix antifouling STOLT-NILSN INLAND TANKR SRVIC Bevrachting

16 16 De Scheepvaartkrant Woensdag 29 mei 2013 Bouwers en leveranciers wensen de familie Willems-Pius en het m.t.s. Panamera een... PANAMRA Dolderman BV Pb. 266, 3300 AG Dordrecht Binnenkalkhaven 17, 3311 JC Dordrecht Tel , Fax mail: Web: Dorpsstraat 67a, Pb AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0) , Fax +31 (0) mail: Web: m.t.s. Panamera Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel , Fax mail: - Web: -mail: Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel , Fax mail: Web: ww.rensenbv.nl Web: Uw partner in zonwering en stoffering op maat Postbus 23213, 3001 K Rotterdam Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) mail: snits@stolt.com, Web: Industrieweg 9, 2995 B Heerjansdam Postbus 30, 2995 ZG Heerjansdam Tel , Fax mail: info@leemberg.nl, Web: RVS Aluminium Staalconstruties Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel Heistraat 177, 5161 GD Sprang-Capelle Tel. +31 (0) info@stamconstructie.nl, Houtschelf KB Hardinxveld - Giessendam T , F info@windex.net, W. Foresta Trading bv Pompen Appendages Advies De Klopstraat 1, 3361 XA Sliedrecht Tel: mail: dbs-scheepsservice@live.nl Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax disonring NA Dodewaard Postbus 28, 6669 ZG Dodewaard Tel. +31 (0) Fax +31 (0) mail : info@foresta-trading.nl Web: Imtech Marine Netherlands Sluisjesdijk 155, 3087 AG Rotterdam Tel. +31 (0) mail: salesbinnenvaart@imtechmarine.com Web: Navigis Dijvler Materiaal bv Nelf Marine Paints BV Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel , Fax mail: info@nelfmarine.nl Web: Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Molenvliet 33, 3335 LH Zwijndrecht Tel , -mail: mail@poley.nl, Web: Waalbandijk 129, 6651 KB Druten T: , F: : info@gerlienvantiem.com RINTJS Benelux BvbA -Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax mail: info@kampers.nl, Web: Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) mail: info@reintjes.be, Web: Voor service bel gratis! NL.: +31 (0) B: +32 (0) Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax mail: info@sygo.nl, Web: Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Tel , Fax mail: info@dacomwerkendam.nl Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

17 Stralen met sponsjes 19 ManRollo meer dan 100 jaar 19 Familiebedrijf De Waal viert 75 jarig jubileum WRKNDAM - Machinefabriek De Waal in Werkendam hield zaterdag 25 mei een Open Dag ter ere van haar 75 jarig jubileum. Ruim 500 gasten waren aanwezig om dit heuglijke feit met de hele familie De Waal te vieren. Twan en Levi Hoogendoorn, zonen van Anneke Hoogendoorn-De Waal, openen met een druk op de knop de nieuwe staalbouwhal. Na ontvangst in de machinefabriek, waar voor een ieder de koffie klaarstond, openden Jacco en Marieke, de 4de generatie De Waal, op officiële wijze de Waalkade, de nieuwe 135 m. lange afbouw- en reparatiekade van het bedrijf. De eveneens nieuwe staalbouwhal, werd met een druk op de knop geopend door Twan en Levi Hoogendoorn, zonen van Anneke Hoogendoorn-De Waal. Na de officiële handelingen konden de genodigden in de nieuwe loods genieten van een hapje en een drankje, opgeluisterd door zeemansliederen. Na de lovende toespraak van algemeen directeur Rolf Maliepaard en de onverwachte Koninklijke onderscheiding voor oud-directeur Ton de Waal was er een fototerugblik op 75 jaar geschiedenis en de mogelijkheid om de familie De Waal persoonlijk te feliciteren. Historie De Waal Machinefabriek is al sinds 1938 een toonaangevend bedrijf in de binnenvaart op het gebied van voortstuwing en manoeuvreren. Daarnaast is het bedrijf actief in de kustvaart- en visserijwereld. De Waal is onder andere gespecialiseerd in de productie van: schroefasinstallaties, schroefasseals, stuurmachines, roeren en autokranen. Het bedrijf is strategisch gelegen langs de Nieuwe Merwede, circa 1 km benedenstrooms van de riviersplitsing. De Waal heeft in beide havens eigen afmeerkades en beschikt over twee, zelf ontwikkelde, hydraulische scheepsliften waarvan 1 overdekt. Deze liften stellen De Waal in staat snel en efficiënt te reageren op vragen uit de markt. Gemotiveerd team Uitgangspunt bij alle producten is dat de schipper met een minimum aan inbouwtijd, een maximale kwaliteit verkrijgt. Hiervoor combineert De Waal een professionele engineering en minutieuze werkvoorbereiding met veel praktisch inzicht op de werkvloer. Door te investeren in kwaliteitszorg, projectbegeleiding en engineering slaagt De Waal erin om het aangenomen werk binnen een strakke planning af te leveren. Waarbij gerekend kan worden op een gemotiveerd team van medewerkers. Jacco en Marieke de Waal onthullen de Waalkade, de nieuwe afbouw - en reparatiekade van de machinefabriek. Lintje voor oud-directeur WRKNDAM - Ton de Waal (67), oud-directeur van De Waal bv is zaterdag 25 mei, tijdens het officiële gedeelte van de Open Dag ter gelegenheid van het 75 jarig bestaan van het bedrijf, benoemd tot Ridder in de Orde van Oranje-Nassau. Hij kreeg de versierselen, die zijn vader eerder ook mocht ontvangen, opgespeld door burgemeester Carla Breuer. De burgemeester sprak niets dan lovende woorden over De Waal, die van 1976 tot 2008 directeur was van de machinefabriek en tot op heden nog actief is in het bestuur van het bedrijf. Ze prees de passie waarmee hij het bedrijf al die jaren leidde, zijn vakmanschap, praktische aanpak en zijn grote betrokkenheid bij zijn werknemers. Mede door zijn investeringsbeleid, ook in tijden van recessie, floreert het bedrijf nu en kan het vol vertrouwen de toekomst tegemoet zien, aldus burgemeester Carla Breuer in haar toespraak. Ton de Waal nam vol trots de onderscheiding in ontvangst, waarna hij in het kort een beeld schetste van de diverse belangrijke ontwikkelingen in de geschiedenis van het bedrijf. Aan het eind van zijn dankwoord benadrukte hij het belang om te blijven investeren in het vervoer over water. Ook in deze tijd blijft het een belangrijke vervoersmodaliteit, die enorme kansen biedt voor de toekomst. Na regen, aldus De Waal vanonder een opgestoken paraplu, komt altijd zonneschijn! Naast zijn 70 uur durende werkweek had Ton de Waal nog een gloedvolle carrière. Van 1965 tot 2012 was hij ook als actief lid betrokken bij Christelijk Internaat voor Schipperskinderen de Merwede; Ouderling, Kerkenraadbestuur en adviseur van de Gereformeerde Kerk Werkendam van 1980 tot 1999; Bondsraadslid, bestuurslid van District West-Brabant en vertegenwoordiger van de regio in de Raad van Bestuur bij de Koninklijke Metaalunie van 1986 tot 2000; algemeen bestuurslid van de Scheepsgroep Werkendam van 1993 tot 2009 en voorzitter van de Koninklijke Schippersvereniging Schuttevaer, afdeling Werkendam van 1997 tot Burgemeester Carla Breuer van Werkendam speldt de Koninklijke Onderscheiding op bij een totaal verraste Ton de Waal. CBRB beëindigt deelname aan transitiecomité ROTTRDAM - Voorzitter Ir T.G. Muller heeft op 22 mei aan de minister van Infrastructuur en Milieu, aan het transitiecomité en aan de leden bekend gemaakt dat het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) van plan is haar deelname aan het transitiecomité te beëindigen. Op korte termijn wordt een voorstel aan het bestuur voorgelegd. In afwachting van de besluitvorming in het bestuur ziet het CBRB af van verdere deelname aan de activiteiten van het transitiecomité. Naar aanleiding van de recente ontwikkelingen met betrekking tot het transitiecomité is geconstateerd dat de heersende mening binnen het CBRB volledig is omgeslagen. Werd de beoogde vorming van één brede branchevereniging van meet af aan ondanks enige scepsis bij enkele ledengroepen positief beoordeeld, nu stelt het CBRB vast dat het voor de meeste ledengroepen, en voor directie en staf van het CBRB een uitgemaakte zaak is dat die doelstelling niet gerealiseerd is en met de tot nu toe gevolgde werkwijze ook niet gaat gebeuren. De oorzaak van deze omslag is er vooral in gelegen dat ons vertrouwen in het comité herhaaldelijk onterecht is gebleken. Daarbij speelt niet alleen de werkwijze een rol, maar ook het feit dat van een onafhankelijke vervulling van het voorzitterschap geen sprake meer is. Sinds kort geldt dat niet alleen voor het transitiecomité, maar ook voor de Stichting Beheer NN-gelden (voorheen Stichting Kantoor Binnenvaart) en voor het recentelijk opgerichte Droge Lading Comité. Daarnaast moet worden onderkend dat het ondernemerschap in een groot deel van de particuliere binnenvaart sterk beïnvloed wordt door private omstandigheden en overwegingen. Met name bij langdurige economische tegenspoed is daardoor het cultuurverschil met ondernemingen waarbij dat niet het geval is minder gemakkelijk te overbruggen. De recente initiatieven gericht op ingrepen in de vrachtenmarkt hebben dit verschil verder geaccentueerd en tevens voor andere leden de vraag opgeworpen of de naleving van het mededingingsrecht binnen het CBRB naar behoren is gewaarborgd. Feitelijke ontwikkelingen De aanleiding voor deze stap wordt door het CBRB als volgt samengevat: 1. Onderhandelingen in het transitiecomité onder leiding van de Arie Kraaijeveld hebben in tweeënhalf jaar geen gezamenlijk gedragen verenigingsmodel opgeleverd waarin bestuurlijke zeggenschap voor alle bijdragende ledengroepen is gewaarborgd. Klaarblijkelijk wordt dit veroorzaakt doordat er geen consensus over de operationele strategie bestaat. Vragen als: Wat moet BLN haar leden kunnen bieden?, Hoe kunnen de verschillende ledengroepen, met respect voor hun identiteit en specifieke belangen, bijeen gehouden worden? en Welke contributies zijn ledengroepen bereid daarvoor op te brengen? zijn nog volstrekt onvoldoende beantwoord. Constructieve initiatieven van het CBRB met betrekking tot de opzet van een geïntegreerde bureau-organisatie, de juridische vormgeving van de vereniging en het stelsel van contributies hebben daarin geen verandering kunnen brengen. Sinds kort is de heer Kraaijeveld eigenstandiger gaan opereren; zo heeft hij bijvoorbeeld, buiten het transitiecomité om, het voorzitterschap van een door de grote rijnvaartondernemers opgericht Droge Lading Comité op zich genomen. 2. Sinds begin dit jaar bepleit de BBU, onder meer in daartoe zelf georganiseerde bijeenkomsten, ter bescherming van particuliere scheepsexploitanten een crisiskartel en maatregelen gericht op meer markttransparantie, die met name de provisies van tussenpersonen aan banden moeten leggen. Ter gelegenheid van het Kamerdebat op 6 februari heeft de BBU daarvoor eigenstandig gelobbyd, buiten de gezamenlijke briefing om. 3. Omdat veel leden door het uitblijven van resultaten in de transitie-onderhandelingen hun geduld verloren hebben wil het bestuur van de Groep Varende Ondernemers zelf het voortouw nemen om BLN op te richten. Blijkens een interne enquête kiest het overgrote deel van de varende ondernemers ervoor het groepsbestuur te volgen. 4. De stichting Kantoor Binnenvaart heeft op 25 maart besloten haar naam te wijzigen in Stichting Beheer NN-gelden en haar statuten geheel opnieuw vast te stellen. Dit is gebeurd zonder het CBRB daarin vooraf te betrekken; eerdere desbetreffende voorstellen van het CBRB zijn daarbij genegeerd. Direct na de bijeenkomst van het transitiecomité op 28 maart heeft Kraaijeveld samen met Roland Kortenhorst (BBU) een desbetreffend persbericht uitgegeven waarin het CBRB evenmin was gekend. Het CBRB heeft kenbaar gemaakt dat deze handelwijze en de inhoud van het bericht niet aanvaardbaar zijn. Besluitvorming Naar huidig inzicht houdt het te nemen bestuursbesluit in dat de vereniging Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart in stand blijft en niet opgaat in BLN. Binnen de vereniging moet ook plaats en zeggenschap beschikbaar blijven voor particuliere ondernemers die zich bij het CBRB thuis voelen. Niettemin moet er rekening mee gehouden worden dat leden van de Groep Varende Ondernemers hun lidmaatschap willen beëindigen teneinde zich elders te organiseren. Als dat leidt tot een krachtenbundeling van de particuliere binnenvaart kan een dergelijke ontwikkeling volgens het CBRB wellicht als positief worden beoordeeld. De komende tijd gaat het verenigingsbureau de bovenbedoelde feiten aan een kritische, zorgvuldige beoordeling onderwerpen en een voorstel tot besluitvorming formuleren dat zo spoedig mogelijk voor het bestuur wordt geagendeerd. BBU betreurt besluit CBRB Juist op een moment dat de lang verwachte eenheid van de binnenvaartbrancheorganisaties zou aanbreken, trekt het CBRB zich kennelijk terug, aldus Roland Kortenhortst, voorzitter van de BinnenvaartBrancheUnie (BBU). Hij doelt hiermee op het voornemen o de nieuwe brancheorganisatie Binnenvaart Logistiek Nederland (BLN) binnenkort op te richten. CBRB-VO voorzitter Henry Wolthuis: Wij betreuren dit vanzelfsprekend maar wij houden, ook nadat BLN is opgericht, de deur voor alle logistieke ondernemers in de binnenvaart open. De BBU, Koninklijke Schuttevaer en de CBRB-ledengroep Varende Ondernemers zijn vast van plan om gezamenlijk door te gaan met de transitie. Oprichters van BLN hechten er aan met een zo groot mogelijke groep binnenvaartondernemers op korte termijn zonder vertragingen een sterke, eensgezinde binnenvaartvertegenwoordiging te vormen.

18 De Scheepvaartkrant 18 Woensdag 29 mei 2013 Werken in de maritieme sector Für unsere Kunde AmaWaterways haben wir die folgende Positionen zu Verfügung 1 e / 2 e Kapitäne Für diese Stellen müssen Sie minimal das Rheinpatent (Mainz oder weiter) und/oder Donaupatent besitzen. Was verlangen wir von Ihnen: Rheinpatent bis minimal Mainz und evt. Donau patent rfahrung in Führungsposition Gute Kommunikatieve & Repräsentative Fähigkeiten Gute Beherrschung der Deutsche und nglische Sprache rfahrung in der Flusskreuzfahrt ist einen Vorteil Was bieten wir Ihnen: Gutes Lohn und gute Bedingungen Freizeit 4-4 Professionelle Begleitung Schweitzer Vertrag Sie haben Interesse und/oder Fragen? Rivertech arbeitet mit Ihrem Team überwiegend in der Nautischen & Technischen Management auf Luxus Flusskreuzfahrtschiffen Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0) , : info@rivertech.nl Rivertours uit Vlaanderen / België zoekt: rvaren SCHIPPRSCHTPAAR Voor snelle indiensttreding Je houdt van het schippersleven en van contacten met publiek. De Vlaamse / Belgische waterlopen trekken je aan, weekendwerk schrikt je niet af, je bent een uitstekende en veilige schipper en beschikt over een aantal technische vaardigheden. Wij bieden: aangename werksfeer samen met een ploeg gidsen. Goede verdienste. Overnachting op het schip in de goed uitgeruste woning is een must. Voorlopig: tot oktober 2013, maar een langdurige samenwerking is het perspectief. Kandidaturen: Guido Moens GSM: +32 (0) mail: moens@scaldisnet.be rkend IVR stuurwerk keurder Complete stuurmachine installaties Hydrauliek ABC Service punt Motorkamerinstallaties Reviseren & Her- motoriseren Pompen & Compressoren lektrische werkzaamheden 24 uur storingsdienst T Stichting B.A.S.M. SLP & DUWVAART Website: Postbus AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: fax: mail:basminfo@sleepduwvaart.nl De activiteiten van de stichting zijn alsvolgt samen te vatten: Wetenschappelijk onderzoek naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland en vastlegging daarvan in bestanden. Verzorgen van publicaties op gebied van de Sleep- en Duw-vaart, waaronder het tijdschrift SLP & DUWVAART. Behoud van kennis van ambachten behorend bij de stoomen sleepvaart alsmede van alle facetten daarbij aansluitend, zoals de kennis van behandeling van stoommachines en oude motoren. Heruitgave van vlaggen van voormalige (Nederlandse) motorenfabrieken. Deelname in overleg en uitvoering van de totstandkoming van een Nationaal Register Varende Monumenten en onderzoek naar de mogelijkheden voor de ondersteuning van de Restauratie van doelgroepvaartuigen. Tot de doelgroepvaartuigen behoren naast Stoom-, Sleep- en Duw-boten, tevens voormalige Rijks- en Directievaartuigen, werfschepen en dergelijke. Handelsweg CS Nijmegen T info@vpgscheepsservice.nl Gecertificeerd IVR Stuurwerk keurder Officieel service punt GROUP BACK zoekt (M/V) Voor haar vestigingen te Antwerpen: Algemeen Bedrijfsleider voor haar afdeling scheepsluiken, Baeck Marine nv Bedrijfsleider ir. of ing. voor haar afdeling drijvende steigers / jachthavens, The Marinas Company nv (met kantoor naar keuze Antwerpen en/of Balen) Verkoper voor haar afdeling drijvende steigers / jachthavens, The Marinas Company nv Schipper / walkapitein voor haar aannemersbedrijven Voor meer info kan u zich richten tot dhr. I. Leflot, GSM 0498/ of ives.leflot@baeck.be Voor meer info: Princess Rivercruises AG zoekt voor ms Rhein Prinzessin 2 de KAPITIN (patent tot Bazel) AFLOSKAPITIN (patent tot Bazel) Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden Zwitsers arbeitscontract en vrijetijdsregeling 6/2. Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal en/of ngelse taal en ervaring in soortgelijke functie. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt u sturen naar: nautisch@live.nl Voor informatie: kunt u tijdens kantooruren bellen met: Dhr. De Berg T KOOP: SLPBOOT x 4.75 m, diepgang 1.20 m, bj. 1962, 2x Deutz elk 193 pk, 2 reserveschroeven, 10 kw generator Kubota, Rijncertificaat tot Vraaggprijs ,- Telefoon: KONING TCHNISCH BDRIJF BV CCR fase II motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag) Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442 A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. ekhorstweg 20 T KC Meppel F info@ktbkoning Tel Balk Shipyard,Urk Repara Onder Afb Nieuwbouw RINPLUS VANWORDN / ARGOS De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNNVAART zoekt ter versterking van haar team in: MILLINGN en enthousiaste: SCHIPPR-VRKOPR / DPOTMDWRKR Wij verwachten: Positieve, klantgerichte en commerciële instelling Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) Bij voorkeur woonachtig omgeving Millingen Wij bieden: Afwisselende baan in teamverband Prima arbeidsvoorwaarden en plezierige werksfeer Reacties naar: info@reinplus.com Telefonische inlichtingen bij dhr. F. Biever, tel / Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! De Marifoon specialist MCS A. BRAND BV 1 uur service Tel.: info@atis-brand.com United Marine Services BV Wij vragen: SCHIPPRS STUURMANNN MATROZN Telefoon: +31 (0) mail: info@unitedgroup.nl T KOOP: SLPDUWBOOT 28 x 6.20 x ca m, bj. 1960, 2x 550 pk Volvo Penta bj. 1993, ca originele draaiuren, incl. GL kustpapieren en Rijncertificaat tot 30 novembger 2014, compleet navigatie pakket. Telefoon: Greener Saving (0) DA-CAPO SCHPSTIMMRBDRIJF DA-CAPO BV SPCIALISTN IN SCHPSTIMMRWRK Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax mail: info@da-capobv.nl / Web:

19 Woensdag 29 mei De Scheepvaartkrant MAN Rollo: meer dan honderd jaar kennis ZOTRMR - MAN Rollo staat voor meer dan honderd jaar kennis, kwaliteit en betrouwbaarheid op het gebied van gas- en dieselmotoren. MAN Rollo, als vertegenwoordiger van de merken MAN, Parker en Hengst, levert kwaliteitsmotoren, service, onderdelen, filtersystemen en trainingen in uropa en Turkije voor de maritieme en industriële sector. Van stroom- en warmtevoorziening, landbouwmachines, kranen en treinen tot scheepsmotoren voor jachten, werkschepen, kustvaart- en binnenvaartschepen. De kracht van MAN Rollo ligt in het denken vanuit het klantperspectief. De klant staat centraal. MAN Rollo kent en begrijpt de eisen en verwachtingen van hun klanten en denkt mee. Kennisontwikkeling is een belangrijk aspect binnen MAN Rollo. Zij investeert in haar mensen en materieel om de kwaliteit voor klanten te waarborgen. Samen vinden wij de juiste oplossing door onze focus op uw vraag in combinatie met onze marktkennis, expertise en technische know-how. Service staat hoog in het vaandel; 24 uur per dag, 7 dagen in de week, met Zoetermeer als kenniscentrum. Vanuit deze locatie verleent MAN Rollo service op het gebied van installatie, onderhoud, revisie en reparatie. De monteurs zijn VCA gecertificeerd en getraind conform de NN 31 training. Het servicenetwerk van MAN Rollo buiten Nederland wordt vertegenwoordigd door lokale partners, die net als de monteurs bij MAN Duitsland een training krijgen. Snelle levering van onderdelen in Nederland en uropa is mogelijk door de uitgebreide voorraad in Zoetermeer. MAN Rollo bezit de grootste dealervoorraad van originele MAN-onderdelen in uropa. Man Rollo BV is tevens te vinden op de beurs Construction & Shipping Industry, stand 208. MAN Rollo B.V. Koraalrood 17 P.O. Box AN Zoetermeer T: +31 (0) F: +31 (0) I: Waar lig je? De Doubs, rivier langs een gouden berg GÉ VAN D ZON Zou het door de schoonheid van de rivier de Doubs komen dat men er een heel departement naar genoemd heeft? Hier ontspringt deze rivier uit een rotsachtig gebergte van de Jura, een oud gebied aan de weerszijden van de grens tussen Frankrijk en Zwitserland waarvan grote delen bedekt zijn met bossen, gevormd door eiken, beuken en op de hoger gelegen gebieden vooral sparren. Het moet altijd al zo geweest zijn want het Latijnse woord Jura betekent tenslotte bos. In de winter is het hier stil, dan er is nauwelijks toerisme en de sneeuw absorbeert ook nog eens al het geluid. Je zou je bijna eenzaam gaan voelen als het niet zo was dat de paar mensen die je op raquettes tegenkomt (een soort tennisrackets onder je schoen om ervoor te zorgen dat je niet tot je oren in de sneeuw verdwijnt), meteen een praatje maken. De mensen praten rustig en duidelijk en als je hier reserveert in een restaurant dan is de omschrijving die Hollanders, zo bijzonder is dat kennelijk. Dit gebied van berggeiten kent opvallende bergplooien, grotten, eigenaardige waterstromen en zoutformaties. Hier vind je eenzame boerenhoeves en weides waar de koeien grazen en de gentiaan s zomers bloeit. Ondertussen zoekt de Doubs zijn weg door de laagvlakte aan de voet van de Mont d Or (1463 meter), inderdaad een gouden berg. Van de Franse kant kun je deze terrasvormige berg oplopen via de zacht glooiende zijde. Na acht kilometer kom je bij een eeuwenoude boerderij die nu is omgetoverd tot uitnodigende auberge. Alles wijst erop dat men gedurende de wintermaanden zelfvoorzienend moest zijn. Zo is er nog steeds de enorme schouw waar ooit de worsten te drogen hingen. De ketel (het lijkt de ketel voor de toverdrank van Asterix en Obelix wel) waarin de kaas bereid werd, hangt er ook nog. Aardappels liggen te poffen in het vuur, wachtend op ons. Maar we moeten verder want we willen naar de top van de Mont d Or, en voor het donker terug zijn. De klim is lang. enmaal boven zie je een houten hek! Natuurlijk ga je voorbij dat hek en dan houd je je adem in. Beneden zie je immers een peilloze diepte. Bovenop de Mont d Or gaat deze vriendelijk glooiende Franse kant namelijk abrupt over in een klif aan Zwitserse zijde! Nu komt het mooiste: voorzichtig zorgend dat je zo dicht mogelijk bij de rand komt, genieten van dit adembenemende uitzicht. Dit uitzicht waarbij het het allermooiste is om er te komen vlak voor zonsondergang. Dan kijk je kilometers ver over de Zwitserse laagvlakte met het meer Lac du Joux recht tegen de Mont Blanc aan, die dan in een rode gloed gehuld is. Daar word je helemaal stil van. n als je dan zo één bent met die natuur en de kou begint op te kruipen, dan weet je.het is nog even opletten met de afdaling maar de beloning van al die inspanning wacht op ons gereserveerd voor die Hollanders. Stralen met sponsjes NKHUIZN - Jachtwerf De Gier Maritiem in nkhuizen werkt sinds kort met een nieuw revolutionair droge manier van stralen: SponsStralen. Schepen kunnen er veel preciezer, schoner en veiliger mee gestraald worden. n het is ook nog eens duurzamer dan het conventionele gritstralen. Het SponsStralen is geschikt voor reinigen, verf strippen en het aanbrengen van profielen. Verf kan per laag worden verwijderd, zo kan bijvoorbeeld alleen de oude antifouling worden verwijderd terwijl het ondergelegen epoxy systeem behouden blijft. Deze nieuwe straalmethode is droog en produceert 99 procent minder stof. Daardoor kan het ook veilig gebruikt worden in kleine ruimtes zoals machinekamers en in de buurt van bijvoorbeeld gevoelige apparatuur. De straalmiddelen worden samen met het verwijderde materiaal opgevangen, gesorteerd en gereinigd. Circa 95 procent van de straalmiddelen worden hergebruikt, beter voor het milieu. Mobiel De Gier Maritiem heeft onlangs een verplaatsbare straalinstallatie aangeschaft en kan dus ook op locatie diverse straalwerkzaamheden uitvoeren. Als het gehele verfsysteem weer opnieuw moet worden opgebouwd dan gebeurt dat in de eigen verfspuithal, die recent is uitgebreid voor schepen tot maximaal 100 ton. Deze nieuwe methode van stralen is nu al bijzonder populair. De installatie heeft vanaf aanschaf nog maar weinig stilgestaan. De klussen varieerden van het stralen van een 30 meter motorjacht, dat momenteel een volledige interne en externe refit ondergaat bij De Gier, tot het overspuiten van een klassiek Amsterdams notaris scheepje. Kortom een nieuwe revolutionaire manier van stralen die niet alleen op schepen ook toepasbaar is, maar ook op vele andere denkbare materialen/objecten. Nu beschikbaar voor zowel particulieren als bedrijven. Hoe werkt het? Bij SponsStralen zitten de straalmiddelen verpakt in een soort kleine sponsjes. Wanneer deze sponsjes het oppervlak raken laten ze het straalmiddel los, vormen een vacuã1 4m en zuigen het straalmiddel en het verwijderde materiaal weer op. Meer details vindt u op Meer technische informatie wordt gegeven door Henk de Gier De Gier Maritiem Volmolen T nkhuizen T +31 (0) W SponsStralen is precies, schoon, veilig en duurzaam. Zo n 95 procent van het straalmiddel kan worden hergebruikt. De verplaatsbare straalinstallatie. erste Poolse container terminal bij InlandLinks SWARZDS - De CLIP container terminal in Swarzedz (bij Poznan), Polen heeft zich aangesloten bij InlandLinks. Hiermee komt het aantal terminals op 35: 27 in Nederland, 4 in Duitsland, 3 in België en 1 in Polen. De CLIP Terminal bij Poznan. Foto CLIP Swarzedz is direct verbonden met de Rotterdamse haven door een treinshuttle, die RS Railways drie keer per week laat rijden. Op 11 juni aanstaande gaat de frequentie naar vijf, met stops op Rotterdam RSC en P&OF / Stena Line Terminal (uropoort). De terminal in Swarzedz is bimodaal en heeft momenteel een capaciteit van TU per jaar. De terminal beschikt over één spoor, met een lengte van 780 meter. Hier komt binnenkort een parallel spoor van 700 meter. De opslagcapaciteit bedraagt 800 TU. InlandLinks ( is het online platform voor containerterminals in het achterland met intermodale (rail en/of binnenvaart) dienstverlening van/naar Rotterdam. De deelnemende terminals worden gepresenteerd op basis van geobjectiveerde en vergelijkbare criteria. De criteria worden jaarlijks gecontroleerd om de juistheid te kunnen verzekeren. InlandLinks stelt deelnemers in staat algemene opties en specifieke voordelen te identificeren van aan Rotterdam gerelateerd intermodaal transport. Het draagt tevens bij aan vergroting van het intermodaal vervoer per binnenvaart en trein van de zich in de komende 25 jaar verdrievoudigende containerstroom. Verdrievoudiging Rotterdam verwacht de komende 25 jaar een verdrievoudiging van de containerstromen. Vanwege de groei van de wereldhandel, de gunstige geografische ligging en de toename van zeer grote containerschepen met een capaciteit van rond de eenheden elk. Van de totale overslag van circa 30 miljoen TU in 2035, wordt naar verwachting 12 miljoen TU aan- en afgevoerd met kleinere schepen van en naar uropese havens. Ongeveer 18 miljoen TU komt en gaat via intermodaal transport van en naar het achterland. Voor deze stroom moet InlandLinks betere en meer duurzame verbindingen zichtbaar maken. Waar lig je, is zowat de meest gestelde vraag in de contacten met schippers. In het antwoord wordt meestal de ligplaats van dat moment genoemd, zonder vermelding van bijzonderheden. In Waar lig je? kijken we verder dan de steiger, de palen of de kade waar we afmeren. We gaan op pad om bijzondere of leuke dingen te ontdekken of we duiken in de geschiedenis van een plaats. Velen zullen plaatsen herkennen, anderen zullen verbaasd staan over waar we aan voorbij varen. Schultz van Haegen: Sector moet zelf met voorstellen komen DN HAAG - De minister van Infrastructuur en Milieu, Melanie Schultz van Haegen had begin mei behoorlijk wat vragen te beantwoorden over de binnenvaart. Zo stelde Farsad Bashir (SP) vragen over het verbod op dumpvrachten in België, en over de crisis en de nieuwe motorenrichtlijn voor binnenvaartschepen. Albert de Vries (PvdA) wilde meer weten over het bereikte akkoord in België en Dik Faber (ChristenUnie) had vragen over de blokkades in België. Op 13 mei kregen de Kamerleden antwoord, en ontving de voorzitter van de Tweede Kamer een brief van de minister over de stand van zaken in de binnenvaartsector. In haar brief aan de voorzitter van de Tweede Kamer, geeft de minister aan dat zij blij is dat de blokkades in België voorbij zijn, evenals de dreiging van acties in Nederland. Ik ben me bewust van de moeilijke financiële situatie waarin veel binnenvaartondernemingen zich bevinden. Acties om vaarwegen en sluizen te blokkeren wijs ik evenwel af gezien de economische schade die deze veroorzaken en vanwege de bedreiging van de veiligheid van de doorvaart. Dergelijke acties benadelen vooral ook de binnenvaart zelf. Op 22 april heeft Schultz van Haegen een gesprek gehad met Roland Kortenhorst, voorzitter van de BinnenvaartBrancheUnie (BBU). Kortenhorst heeft de minister een rapport overhandigd met hierin een onderbouwing waarom er sprake zou zijn van een ernstige marktverstoring in de vaart voor droge lading. Deze markverstoring zou een crisisaanmelding bij de uropese Commissie rechtvaardigen. België had inmiddels aangekondigd een dergelijke melding te gaan doen. Schultz van Haegen ondersteund dit Belgische verzoek. Tevens heeft zij Kortenhorst opgeroepen, opnieuw, om vanuit de binnenvaartsector met concrete maatregelen te komen, die op korte termijn effect hebben op het capaciteitsoverschot in de droge lading, op breed draagvlak kunnen rekenen en passen binnen de kaders van het mededingingsrecht. Op 23 april heeft de minister in een ontmoeting met haar Duitse ambtgenoot Peter Ramsauer hem ook opgeroepen om het Belgische initiatief te ondersteunen. Indien nodig en door België gewenst, ben ik bereid om samen met de verantwoordelijke bewindspersoon in België ook Frankrijk met hetzelfde verzoek te benaderen. Overigens zullen alle relevante Ulanden vertegenwoordigd zijn in het komende overleg in het binnenvaartcomité, op korte termijn te houden op uitnodiging van de C, aldus Schultz van Haegen. Bij dat overleg kan volgens haar ook de inzet van de bestaande uropese sloopfondsen aan de orde komen. Melanie Schultz van Haegen. Transitiecomité Bij het Transitiecomité Binnenvaart heeft de minister erop aangedrongen om onderling overleg over mogelijke crisismaatregelen voortvarend voort te zetten en te proberen om zo snel mogelijk met resultaten te komen. In maart zijn ook gesprekken tussen de binnenvaartsector en de banken begonnen. r worden gesprekken gevoerd onder leiding van de voorzitter van het Transitiecomité Arie Kraaijeveld. Deze gesprekken concentreren zich op een mogelijke aanpak van de problemen in de droge lading. In haar brief aan de voorzitter van de Tweede Kamer schrijft Schultz van Haegen dat zij van mening blijft dat het aan de sector zelf is om met voorstellen te komen die op voldoende draagvlak kunnen rekenen, op korte termijn effectief zijn en passen binnen het uropese en nationale mededingingsrecht. Ze is echter wel bereid om mee te denken en voorstellen van de sector constructief te bezien. Ik span mij de komende periode in het bijzonder in om met de sector te komen tot een breed gedragen Nederlandse inbreng in het komende overleg op uropees niveau naar aanleiding van de aangekondigde Belgische crisismelding.

20 De Scheepvaartkrant 20 Woensdag 29 mei 2013 Wij wensen Felita S.A. veel succes en een behouden vaart Bakkersdam 1a 5256 PK Heusden Tel: +31(0) Fax: +31(0) TeamCo Shipyards BV verzorgde de complete afbouw van het mts Mantyrano Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek Wij wensen mts Mantyrano en bemanning een behouden vaart Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: Tel , Fax , -mail: NOVI LIRN - ANKRS - KTTINGN Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties Industrieweg 16, 6051 A Maasbracht, T: +31 (0) M: +31 (0) , : info@tinnemansscheepsbouw.nl Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk TRANS BVRACHTING BV INTRNATIONAAL BVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0) Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - -mail: info@novitrans.nl Phoenixring HR Dordrecht Tel.: Fax: (N.O.Z.) Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden. U WNST UW SCHIP T VRKOPN OF T SLOPN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) mail : jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Alle sloopobjecten (ook laad- en loskranen aan de wal) Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. en behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het casco Mantyrano voor Felita S.A. mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) : wimdriessen@rensenbv.nl Kijk en boek op: