Thecla neemt Peters Shipyard over

Transcriptie

1 VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART tel Oplage: Verspreidingspunten: oktober 2015 Editie 20 Exclusief interview met Kees de Vries 24/7 SERVICE 5 Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets Tel Inzameling scheepsafval in Vlaanderen Thecla neemt Peters Shipyard over 7 'Terminals Boven-Rijn moeten om de tafel' 16 Service In binnen- en buitenland NEEM GEEN RISICO Officieel Cummins-dealer +31 (0) info@marinepowerdrechtsteden.nl Heeft u last van zwakke schakels? Viking Johnson Marine koppelingen uit voorraad leverbaar! Thecla Bodewes is eigenaar geworden van Peters Shipyard in Kampen. Het heeft meer dan een jaar geduurd voordat de deal rond was. Eerder kocht de Thecla Bodewes Group al de inventaris en intellectuele eigendommen van de werf, die in april 2014 failliet ging. De werf zal zijn nieuwbouwactiviteiten weer oppakken. Het eerste half jaar zullen in Kampen echter alleen kleine werkzaamheden plaatsvinden. Op die manier heeft het noordelijk consortium onder leiding van Barkmeijer de ruimte om de Caranx I af te bouwen. Het casco van dat schip ligt nog op de werf sinds die dicht ging. Bodewes, in 2011 uitgeroepen tot Zakenvrouw van het Jaar, heeft al werven in Harlingen, Hasselt en Meppel. Van die laatste, De Kaap, worden de nieuwbouw- en reparatiewerkzaamheden op termijn overgeheveld naar Kampen. (foto Thecla Bodewes Group) Bescherm uw investering KOOP ORIGINEEL PON POWER BV pon-cat.com/onderdelen Al 65 jaar specialist voor uw slangen en koppelingen Officieel dealer van: power passion partnership Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) Tel (0) Fax. +31 (0) Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel/ vries installaties T E info@climalogic.nl Europese brancheorganisaties gebruiken Reservefonds Nieuw overlegplatform van ESO en EBU Met geld uit het Reservefonds richten de Europese brancheorganisaties ESO en EBU een gezamenlijk overlegplatform op. Hester Duursema, secretaris-generaal van de ESO, kondigt dit aan in het "Magazine Binnenvaart", het orgaan van Koninklijke BLN-Schuttevaer. Theresia Hacksteiner, secretaris-generaal van de Europese Binnenvaart Unie, beaamt dat dit het voornemen is. Het Reservefonds geld dat overbleef na een aantal sloopacties in de jaren 90 bevat zo n 32 miljoen euro. Voor het platform vragen we voor een periode van tien jaar zes miljoen, aldus Hester Duursema. Dat kan, omdat het reservegeld niet langer alleen voor capaciteitsbeheersing is, maar ook kan dienen voor versterking van de organisaties, onderwijs en vergroening. ESO (Europese Schippers Organisatie) en EBU (Europese Binnenvaart Unie) kunnen met het nieuwe overlegplatform dat geld besteden door proactief expertise in te kopen, legt Theresia Hacksteiner uit. Dat kan op verschillende manieren. Denk aan innovatie, nieuwe motoreneisen. We kunnen ook samen standpunten innemen over het attractief maken van de sector voor nieuwe bemanningsleden, voor zowel jonge mensen als zijinstromers, de kwaliteit hoogstaand houden en de voorwaarden bespreken. De sociale dialoog kunnen we verder uitbreiden. Cesni Beide secretarissen-generaal maken melding van Cesni, de nieuwe gezamenlijke commissie van EU en de Centrale Rijnvaartcommissie (CCR) voor de binnenvaart, waardoor voor een aantal onderwerpen gestructureerder kan worden samengewerkt. Het overlegplatform van EBU en ESO kan daarbij de noodzakelijke inbreng verzorgen vanuit de sector. Duursema: 'We verwachten het nodige van Cesni. Dat kan leiden tot snellere besluitvorming en ik ben er niet bang voor dat niet-binnenvaartlanden zeg maar Malta in Cesni aanschuiven om politieke uitruilen te maken. Dat gebeurt elders in de Europese politiek ook niet. ( ) De Europese Commissie zegt meer inbreng van de sector te willen en ik geloof dat ze het meent. Daar moeten we dan wel de nodige mankracht op kunnen zetten. Hacksteiner: Bij Cesni kan dit platform een belangrijke rol spelen. Ook proactief, zowel met expertise als met additionele studies. Voorts verwacht de secretaris-generaal van de EBU dat veel onderwerpen projectmatig worden aangevlogen. Haar collega van de ESO ziet kansen genoeg: We zien bijvoorbeeld graag een moderniseringsfonds dat met publieke en private middelen wordt gevoed en waarmee het MKB op gunstige voorwaarden technische en vergroenende aanpassingen aan het schip kan financieren. Ze zou ook graag in het overlegplatform werken aan real time marktobservatie. Maar daar zal de ESO bij de EBU niet direct de handen voor op elkaar krijgen. OMVORMERS, ACCULADERS Tel Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Officieel dealer van: VOORTVAREND VERZEKERD +31 (0) HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES +31 (0) info@olthof.eu De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T eoc.nl (078) T: +31 (0) E: binnenvaart@heinenhopman.nl W: Verwarming Ventilatie Airconditioning Koeling

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Een uitgave van Riomar BV Uitgever: Michel Gonlag Adres redactie en acquisitie s-gravenweg 37A 2901 LA Capelle aan den IJssel T +31(0) F +31(0) service@binnenvaartkrant.nl Acquisitie Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Lay-out Steven Chiang San Lin Redactie Martin Dekker Hoofdredacteur M redactie@binnenvaartkrant.nl Michel Gonlag Eindredacteur M redactie@binnenvaartkrant.nl Aan dit blad werkten mee Ken Rijkers Frank Antonie van Alphen Evert Bruinekool Jan Johan ten Have Jan Hoek Sarah de Preter Johan de Witte Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe Wir suchen: Rheinpatent bis Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Zertifikat Sprache: Deutsch und Niederländisch Wir bieten: Hohes Sicherheitsverständnis Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen Permanente Weiterbildung Aufstiegschancen Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1 Gutes Betriebsklima W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS POLARIS 1026 t/1961 gelast 73 x 8,20 m x 2.52 m. 600 PK Cummins van 1997 gereviseerd bij uur stl.vloer ruimen m 3 - Fr.alum. kap - boegschroef 320 PK uitgerust zand/grind - nautisch compleet BEMANNING NODIG? Te koop Gerwil Crewing Letland SIA Nostra Nave 685T, 55x7.18, biedt u per direct aan: ingericht voor zand/grind en (licht)matroos / goede bagger vervoer, condities Naut. compleet, CvO 2022, office.nl@gerwil.com, spudpl 9,50m T Tel Wir sind ein internationaler Matrozen beschikbaar Betrieb und bieten qualifizierte voor 115 euro per dag (incl. und solide Personal für Ihr voeding). Schiff in dieser Fache: Johnny Saija Deckmann, Matrose. i: Lichtmatr. Steuermann. kvknr t: Nehmen Sie jederzeit. Gevraagd Kontakt mit uns auf: ZZP Schipper en volmatroos/ Schippers.sk@gmail koppel. Rijnpatent tot Keulen, voor mvs 1000 ton. Is verhuurd in dagvaart. Arbeit gesucht Tel Rheinpatent Basel-Meer, ADN, UKW, Radar, Sachkundiger in der Fahrgastschifffahrt bietet in Freischicht Ablösertätigkeit an. Erfahrung im Umgang mit Kabinenschifffahrt, Manöver, Schleusen, usw. Mehr gern unter schiffsfuehrer@freenet.de Wij zoeken: Rijn patent tot Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Certificaat Taal: Nederlands en Duits Wij bieden: Veiligheid hoog in het vaandel Aantrekkelijke Zwitserse arbeidsvoorwaarden Mogelijkheden voor zelf ontplooiing Goede promotie kansen Comfortabele 1:1 verhouding van werktijd en vrije tijd Motiverende & inspirerende bedrijfscultuur TELESC SPUDPALEN tk BESTE PRIJS KWALITEIT op voorraad diam 930mm/ 830mm en 730mm zoekt automatisch de bodem en stopt dan! Gezocht! Serieuze mensen Tel die 5 kilo of meer willen afvallen. GRATIS Begeleiding! Upstream Crew B.V. Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning. e: info@upstreamcrew.com TK Nieuwe BOEGSCHROEVEN t: +31 (0) schroef 1m 430 pk, ,00 Gevraagd Schippersechtpaar schroef 1,2m 550 pk, op ms PANTA-RHEI i.b.v. Rijnen Radarpatent ,00 t/m Mannheim. Tel Tel Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: jaar. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Volg ons via: Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung einfach bewerben über unsere Webseite! Bewerbungen an: Jesko Wehrt Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu tanker shipping tank storage tanker brokers Stuwen met ContainerPlanner Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan. Sollicitaties eenvoudig via onze website! per 1 april OCM HDTV ANTENNE + GRATIS TUNER! Intellian i6 inland LEASE/KOOP INRUIL MOGELIJK NIEUW! 3495, 00 St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl +31 (0) INFO@OCEANSAT.COM Keep in touch_

3 De Binnenvaartkrant 3 Kinderziektes breken in binnenvaart milieuvriendelijke antifouling op Ei van Columbus vertraagd DOOR EVERT BRUINEKOOL Kees Luykx heeft het ei van Columbus tegen aangroei op scheepsrompen, tanks en beunkoelers gevonden: Ultrasound Antifauling (USAF), dat werkt met geluidsgolven. Hij zoekt via crowdfunding nog een werkkapitaal van euro. In de zeevaart is het al succesvol, maar in de binnenvaart zijn er kinderziektes. De USAF is een product dat op milieuvriendelijke wijze de microorganismen, zoals bacteriën, schimmels, algen en larven van zeepokken, doeltreffend onder water kan bestrijden. Inmiddels is het prototypestadium voorbij en zijn er op verschillende zeeschepen succesvolle testen gedaan. Luykx: De USAF zendt geluidsgolven uit. Hierdoor ontstaan gasbelletjes: cavitatiebelletjes. De belletjes imploderen als zij op de kritische grootte komen. Op het moment van de implosie loopt de temperatuur op tot graden Celsius en de druk tot bar. Dit veroorzaakt een drukgolf die zich langs de romp verplaatst en hinderlijke organismen verjaagt. Het apparaat zit minimaal 1 meter diep onder water. Voor de koeling van het apparaat is water nodig. In een kleine kofferdam in het midden van de romp wordt het apparaat geplaatst. Er is zowel aan stuurboord als bakboord één USAF nodig. Het systeem kan ook in watertanks, beunkoelers en vuilwatertanks gebruikt worden. Nog steeds schoon Er is een uitgebreide test gedaan met het zeegaande schip de Nova Cura. Dit heeft speciale verf voor ijsgang op de romp en geen antifouling. Het brandstofverbruik bleek uit de test op jaarbasis euro lager te zijn door de USAF. Het schip voer ook sneller. Senter Novem startte de test op de Nova Cura in de zomer van Na 9 maanden op zee in het Middellandse Zeegebied en Noordwest-Europa, bleek de romp nog steeds schoon te zijn. Het streven is nog maar eens in de vijf jaar op de helling te komen en niet meer tussentijds de romp te moeten reinigen van aangroei. Eens in de vijf jaar is noodzakelijk voor je keuringen, vertelt Luykx. Voor het milieu is het systeem veel minder belastend, omdat slijtende antifoulingdeeltjes niet meer in het Kees Luijkx met zijn vinding. (foto Evert Bruinekool) water komen. Er varen inmiddels meerdere schepen op zee rond met USAF. Sommige hangen het systeem in de haven, als zij stil liggen, los naast het schip. Andere hebben het ingebouwd. Je krijgt immers voornamelijk aangroei aan de romp als je stil ligt, vertelt Luykx. Wij hebben diverse aanvragen. De Amerikaanse kustwacht gaat het systeem testen op drie schepen. Er is veel belangstelling voor het systeem, maar er is ook een afwachtende houding. Luycks heeft werkkapitaal nodig om op proef te kunnen leveren. Hij stelt zich persoonlijk borg naast zijn drie BV s voor de lening van euro werkkapitaal, die Weforsea via crowdfunding heeft uitgezet. Kinderziektes Het USAF-systeem is in de binnenvaart toegepast op het mts Amulet, in 2011 uitgeroepen tot Schip van het Jaar. De Amulet (135 bij 14,15 meter) werd aan stuurboord en bakboord met de USAF Ultrasound Antifouling uitgerust. Naast de speciaal ontwikkelde rompvorm van het dieselelektrisch aangedreven schip zorgt het vrijhouden van aangroei ook voor een brandstofbesparing. Igor Jansen, één van de eigenaren, was zeker in het begin zeer positief, omdat er geen aangroei was: Dit systeem paste in ons gedachtegoed van milieuverantwoord ondernemen. De sensoren werden echter te hoog ingebouwd, waardoor ze af Shell-Award voor Chemgas en toe boven water kwamen en door een gebrek aan koeling stuk gingen. Ze werden opnieuw aangebracht. Toen kwamen andere defecten aan het licht. Luykx: De voeding was niet goed en een te hoge spanning heeft de sensoren kapot laten gaan. Voor de derde keer werden nieuwe sensoren geplaatst. Er ontstond wrijving tussen de leverancier Ned Marine en de Vof Amulet. Er kwam een contract om te stoppen met de service na de inbouw van de nieuwe set sensoren. Jansen: Volgens de advocaat was dit het best haalbare, eigenlijk hebben we het opgegeven. Na een paar maanden gingen deze sensoren ook stuk. Luykx is verrast en niet bekend met dit laatste probleem: Ik ben hier even stil van, jammer dat ik niet gebeld ben. Ik dacht dat beide USAFsensoren nog in gebruik waren. We hebben in het verleden problemen gehad met de boordspanning; die hebben we opgelost. Ik denk dat dit probleem toch veroorzaakt wordt door minder goed afgevlakte boordspanning. De sensoren die met walstroom gebruikt zijn, hebben deze problemen namelijk niet. Zodra ik de sensoren heb, ga ik ze onderzoeken en aanpassen. Luykx heeft de Amulet beloofd nieuwe sensoren te leveren zodra hij de oorzaak kent en opgelost heeft. De Vof Amulet heeft inmiddels beslag laten leggen bij Ned Marine. Je koopt een product met bepaalde verwachtingen en je krijgt geen service. Wij krijgen ons geld niet eens terug, terwijl het niet werkt. Ned Marine was de leverancier van de USAF. Wij hebben enorme extra kosten gemaakt; zijn meerdere keren op de helling geweest en hebben geen brandstof bespaard, doordat we wel aangroei hadden. We gaan in oktober weer de helling op om de aangroei te verwijderen en dan toch maar antifouling op het schip aanbrengen, vertelt Jansen. Ger Monster, directeur van Ned Marine, agent voor de Nederlandse distributie: USAF Ultrasound is niet ons eigen product, wij geloven wel dat het een wereldproduct is. Met een nieuw product moet je rekening houden met kinderziektes. Wij zijn in gesprek gekomen met de eigenaar van de Amulet en hebben de USAF geleverd. Het product is helaas kapot gegaan. Wij hebben overlegd met Luykx, maar hij gaf niet thuis. Wij hebben ervoor gekozen dit toch op te lossen voor de klant. De hoogte van plaatsing van de sensoren werd daarna het volgende probleem. Deze was met de eigenaren van het schip en de werf vastgesteld. Het schip was erg naar achteren getrimd tijdens het varen, hierdoor kwamen de sensoren toch weer boven water. Toen wij hoorden dat een sensor niet werkte, zijn wij direct gaan kijken. Eén sensor had een verminderde geluidsafgifte en is direct vervangen. Ned Marine heeft het dokken voor zijn rekening genomen. In 2013 gingen de sensoren weer stuk. Dat wisten wij nog niet toen er al een deurwaarder voor de deur stond. Wij zouden ondeugdelijk materiaal geleverd hebben. Toen wilden wij er eigenlijk vanaf; een rechter inschakelen heeft geen zin, die geeft beiden een beetje gelijk. We hebben op onze kosten als service de kofferdammen naar beneden verplaatst en nieuwe sensoren geplaatst. Ned Marine vond dat de service ver genoeg was gegaan en heeft afspraken gemaakt in het bijzijn van een advocaat, dat verdere claims bij de maker van het product zouden komen. Het product staat nog steeds op de site bij Ned Marine. We zijn zelf inmiddels een nieuw product aan het ontwikkelen. Met het product van Luykx wordt in de binnenvaart nog getest: bij de marine in Gent en bij rederij Chemgas. De theorie klopt helemaal. Er zijn heel positieve resultaten op zee, maar we willen 100% zekerheid hebben voor we weer iets verkopen. Monster zegt er niet van op de hoogte te zijn dat de sensoren op de Amulet weer stuk zijn gegaan. Ned Marine is nog steeds bereid te helpen waar we kunnen. Renaissance Oppassen, we raken buiten beeld. De binnenvaart is in de troonrede en de miljoenennota al lang niet meer de panacee voor alles wat er in de wereld uit de hand is gelopen: milieu, verkeer en klimaat. Volgens onze minister van Infrastructuur & Milieu gáát er steeds meer vervoer over water en moeten de kanalen worden uitgebaggerd, anders kunnen die steeds grotere schepen er niet meer in varen. Dat is kort samengevat hoe Melanie erover denkt: dat groeit maar en de samenleving moet ervoor opdraaien om vrij baan te maken voor al die peperdure binnenschepen. Woordelijk overgenomen van de miljoenennota: Alleen kleine schepen kunnen ondiepe vaarwegen gebruiken. De binnenvaart gebruikt juist steeds grotere schepen. Dit lezende bekruipt je het gevoel dat die lui aan de Plesmanweg wel hebben gekeken naar de binnenvaart maar er weinig van hebben begrepen. In welke la is het kleine schepen-plan verdwenen? Of is dat geschreven toen er toch al niets meer te redden viel? Het waren toch niet alleen ASV ers die van mening waren dat vooral kleinere schepen op de haarvaten van het vaarwegennet de competitie met de vrachtauto konden winnen? Je leest überhaupt nergens meer over de binnenvaart als oplossing, over de broodnodige steun aan deze sector omdat de maatschappij niet zonder het vervoer over water kan. Het is een gegeven geworden dat je ook over water kunt vervoeren en verladers weten dat intussen toch wel. Mooi niet. Als je twintig jaar geleden begreep waarom de binnenvaart een push nodig had om het maatschappelijk belang ervan te valideren, dan zou je moeten weten dat in 2016 dat nog steeds zo is. Anders heb je er toen niets van begrepen. Was het echt niet meer dan een hype? Deze verse generatie ambtenaren die misschien wat onnozel tegen de binnenvaart aankijkt, heeft goed in de oren geknoopt wat de samenleving graag wil horen. Daarom ligt vooral de nadruk op het streven naar de veilige binnenvaart. Dus niet de economische waarde van de binnenvaart benadrukken, maar de risico s van deze toch verreweg veiligste vervoersmodaliteit. Daarom stelt de overheid eisen aan schepen en apparatuur. Dat zal dan wel hard nodig zijn, denkt de onwetende belastingbetaler. Met de bouw van al die mooie, nieuwe schepen en de verrassende rol van de binnenvaart in het containervervoer, beleefde deze sector een renaissance in de (politieke) aandacht. Nu de ergste crisis achter de rug is, wordt het tijd voor een wedergeboorte van die renaissance. Chemgas Shipping heeft de Carrier of the Year Award 2014 van Shell Chemicals gewonnen. De jubilerende rederij uit Rotterdam werd gekozen op basis van de excellente en duurzame prestaties niet alleen in 2014, maar al vele jaren. Dat zei regional marine manager Okke Huising van Shell Chemicals Europe bij de uitreiking op 15 september. Die vond plaats in het Kasteel van Rhoon. Hij overhandigde de bij de prijs behorende glassculptuur aan Chemgas commercieel directeur Etienne Wesselman. Huising zei daarbij dat de onderscheiding bedoeld is voor het voltallige personeel. Om de waardering voor de inzet van al die medewerkers uit te drukken, geeft Shell Chemicals voor aan boord van alle Chemgasschepen ook zo n sculptuur. Deze award wordt jaarlijks door Shell Chemicals uitgegeven aan de best presterende rederij op het gebied van veiligheid, duurzaamheid, innovatie, flexibilitiet, betrouwbaarheid en klantgerichtheid door de hele keten van het bedrijf heen. Chemgas is volgens Shell Chemicals een voorbeeld voor de branche. Met de jaarlijkse verkiezing van de Carrier of the Year laat Shell Chemicals zien hoe belangrijk het veilige, kwalitatieve en betrouwbare logistieke partners vindt. EÉN POT NAT door Michel Gonlag

4 De Binnenvaartkrant 4 Run for KiKa Eindhoven 27 september 2015 Junior Superintendent Main tasks & responsibilities: Act according companies Safety Management System. Monitoring vessels performance through vessels reports and PMS software. Providing technical support and directions to vessels crew. Validity of vessels Class-, safety certificate s and vessels survey status. Monitor the budget together with the fleet management. Providing vessel conditions reports, risk assessments, work permits. Ensure requested technical supplies & spare parts are delivered to the vessels in time. Profile: Nautical education (including Maroff) Experience at sea. Technical knowledge Cost effective attitude. Motivated team player. NO 9 till 5 work mentality. Willing to travel abroad to visit / sail with the vessels. Good knowledge of The Dutch and English language Offer: Independent and responsible position within a young and dynamic ship management company, Rotterdam area. Attractive salary, secondary benefits and career opportunities. Reacties graag sturen naar: arjenvd.aanen@gmail.com Naval Marine GmbH is gespecialiseerd op het gebied van scheepselectronica en navigatiesystemen voor de binnen- en zeevaart. Voor Nederland zijn we op zoek naar nieuwe collega s: Verkoper Elektriciën voor service aan boord electronica, radiografische radars Heb je interesse? Stuur dan een sollicitatiebrief met je CV naar info@naval-marine.de 24/7 Service NAVAL marine GmbH Neumarkt Duisburg T F E info@naval-marine.de I Servicefilialen in Ludwigshafen en Hamburg Für unsere erfolgreich wachsende Reederei suchen wir Schiffsführer (m/w) Rheinpatent, Radarpatent, ADN-C Bescheinigung Arbeitsplatz: Doppelhüllen-Edelstahltanker Fahrtgebiet: Rheinstrom und ARA-Raum Schichtsystem: wählbar 15/15 oder 20/20 Sozialleistungen: Luxemburger Konditionen Uw servicepartner 24/7 Gerne erwarten wir Ihre Bewerbung an: Reederei Deymann Management GmbH & Co. KG Papenwiese 5 D Haren (Ems) info@reederei-deymann.de info@navilux.lu Tel.: 0049(0) Martin Deymann Tel.: 0049(0) Ralph van Beek We are a dynamic and fast developing company. Our specialization is r Economic evaluation of your business p m b h a e Vakmanschap & Service is onze kracht! Uw specialist in Caterpillar, Cummins, Deutz/ MWM. Alle ijzerwerkreparaties boven de waterlijn. Leverancier smeermiddelen & filters. Technisch buro H&U b.v. Postbus AB Dinteloord. Markweg Zuid 4d SN Heijningen Tel.: +31 (0) Fax.: +31 (0) info@technischburohu.nl.

5 De Binnenvaartkrant 5 Nog steeds een prachtige sector DOOR MICHEL GONLAG Het vertrek van Kees de Vries bij Koninklijke Schuttevaer kwam voor velen niet als een verrassing. Toen het gebeurde, was het voor hem toch te vroeg om te reageren. Drie weken later is hij bereid aan De Binnenvaartkrant zijn verhaal te doen. Het bestuur van Koninklijke Schuttevaer en Kees de Vries zijn er na bemiddeling door hun raadsmannen uit gekomen. Een nette oplossing, zegt Kees de Vries. Dat zeg ik gemeend en volmondig. Hij herhaalt de woorden van Schuttevaer-voorzitter Erik Schultz, dat de vereniging besloten heeft tot een koerswijziging. Ik zou het anders hebben gedaan, maar de club is niet van mij. Als de leden zeggen dat we linksom moeten dan ga ik niet naar rechts. Niet dat ik er blij mee ben hoe het is gegaan. Kees de Vries in misschien wel zijn finest hour : als vertegenwoordiger van de volledige sector hield hij in 2004 een foutloos betoog over de relatie binnenvaart-betuwelijn bij de Commissie Duivesteijn. Zijn missie om de binnenvaart op de kaart te zetten, was daar meer dan geslaagd. (archieffoto MGR) Professionalisering Ruim 25 jaar geleden werd Kees de Vries door toenmalig voorzitter Klaas van Dorsten van de Koninklijke Schippersvereniging Schuttevaer bij de club gehaald om een professionaliseringsslag te realiseren. Kees had bij de ONS in zijn samenwerking met Jan de Vries (geen familie) jarenlang ervaring opgedaan en was in 1989 als zelfstandige actief. Vijf jaar later trad hij in dienst als directeur, een functie die hij in feite al vijf jaar vervulde toen. Zo was hij de eerste directeur van de KSV en zoals het er nu naar uitziet, waarschijnlijk ook de laatste. De formule heeft 25 jaar lang gewerkt, heel goed gewerkt zelfs. Misschien is het dan tijd om iets anders te proberen. Ik stond daar ook wel voor open, maar dan moet je wel met heel goede argumenten komen. Hij laat open of hij die heeft gehoord. De leden kozen ervoor om op te gaan in BLN. Ik vond dat eigenlijk niet verstandig nu, in elk geval te vroeg. Het argument dat er één grote, sterke organisatie namens de binnenvaart als eenheid optreedt, is goed. Daar heb ik ook altijd ja tegen gezegd: één club van alle clubs in de binnenvaart. De oorspronkelijke opzet was om CBRB, Schuttevaer en BBU samen te voegen. Dat zou een geweldige meerwaarde hebben betekend. Nu zijn er toch weer twee blokken, die heftig concurreren met elkaar: CBRB en Koninklijke BLN- Schuttevaer. Schuttevaer had een neutrale positie tussen de sociaaleconomische organisaties, functioneerde als postillon d amour en dat lukte meestal en dat had meerwaarde. Om er een echte eenheid van te maken, is niet gelukt en dat irriteerde me. Het is opnieuw een utopie gebleken. Kees de Vries was in 1996 nauw betrokken bij de dappere poging om de toenmalige organisaties te verenigen in de federatie Binnenvaart Nederland. Dat ging mis. Er was niet voldoende budget, samenhang en vertrouwen. We zagen ook dat binnen zo n organisatie alles erg grijs werd met te veel compromissen. In dat opzicht is het juist aan te bevelen om meer dan één organisatie te hebben dat houd je een beetje competitie, maar dit is te heftig. Dat laatste zegt hij met een milde ironie in zijn stem, zich duidelijk bewust van de tegenspraak met een eerdere bewering. Hij heeft veel geleerd van wat er mis ging bij BN, maar kon dat niet aanwenden bij het recente proces van vorming van BLN. BLN lijkt niet op BN. Ik ben door de gang van zaken niet gefrustreerd of depressief geraakt, maar het was wel heel zwaar. Balans Hij omschrijft zich als een gewone jongen. Ik ben onderaan begonnen, heb de kansen die me werden geboden door de sector benut en ben voor die kansen dankbaar. Ik heb me volledig ten dienste van de sector ingezet. Op die manier denk ik dat het mooi in balans is. Er zijn zeker zo n 200 binnenvaartondernemers die me altijd volgden, een duw gaven als het nodig was en me stimuleerden. Aan hen heb ik me gespiegeld bij de formulering van mijn missie bij Schuttevaer. Zij waren de pioniers, die zagen dat de binnenvaart behoefte heeft aan reclame, promotie en lobby om een belangrijke speler in de markt te kunnen zijn. Een sector waar naar wordt geluisterd. De binnenvaart wordt niet belangrijker dan de zeehavens, het wegvervoer of de luchtvaart, maar er wordt wel naar geluisterd als het gaat om kwaliteit en capaciteit, om duurzaamheid, veiligheid en verantwoord vervoeren. Nee, ik heb niet het idee dat mijn missie af is als dat al ooit mogelijk zou zijn. De crisis heeft veel roet in het eten gegooid. Er is mede daardoor nog heel veel werk te doen. Maar we zijn er nog steeds, en de vloot is niet Chinees geworden, maar nog steeds Nederlands. Ik weet dat velen een zware schuld hebben, maar de backbone van de Nederlandse binnenvaart is er nog steeds. Dat is de positiviteit van de binnenvaart: blijf geloven in de mogelijkheden en de groei. Geen protestdemonstraties op het Malieveld, maar werken aan een nieuwe organisatie dat is een revolutionaire verandering. Daar stokt het betoog even, want ook Kees de Vries weet dat het initiatief voor die nieuwe organisatie niet uit de sector kwam, maar via een Binnenvaartambassadeur van de minister. Hij wil daar niet op ingaan. Ik geef het stokje over aan een nieuwe generatie, heb voldoende vertrouwen in de mensen die bij Schuttevaer werken. De wereld draait niet om mij; de collega s gaan het vast anders doen. Nee, echt, ik voel geen rancune. Het hoofdstuk Schuttevaer is afgesloten, ik kijk vooruit naar een nieuwe periode. Satellieten Helemaal los van de binnenvaart is Kees de Vries niet. Formeel is hij nu tijdelijk adviseur van Bureau Voorlichting Binnenvaart, Bureau Telematica Binnenvaart en Binnenvaart Netwerk Diensten, die hij omschrijft als satelliet-organisaties, waar hij tot voor kort de dagelijkse leiding had. Die heb ik niet meer. Ik zie het wel als mijn opdracht om het relatienetwerk te onderhouden en zeker voor alle drie zo veel mogelijk opdrachten binnen te slepen, zodat de continuïteit wordt gewaarborgd. Hoe dit zich verder ontwikkelt, is aan de besturen. In het bestuur van de satelliet-organisaties heeft ook het CBRB zitting. Ik neem er een beetje afstand van we zitten duidelijk in een overgangsfase, maar de satellieten laat ik liever niet los. Hij zit zelf ook in een overgangsfase. Ik wil eerst rustig tot mezelf komen en dan wil ik gaan doen wat ik redelijk goed kan. Hij doelt op de lobby die hij in die 25 jaar namens de sector en dan met name met betrekking tot de infrastructurele zaken invulling gaf. Dat kan ik natuurlijk voor iedereen doen. Ik vind mijn weg wel. Hij heeft nergens spijt van. Ik vind het nog steeds een prachtige sector. Zand erover wat er is gebeurd; als we nog mooie dingen met elkaar willen doen, dan kan dat wat mij betreft. Zo niet, dan is het ook goed. Europees Parlement steunt strenge normen Motorenrichtlijn Het Europees Parlement steunt in grote lijnen de plannen van de Europese Commissie voor strengere emissie-eisen aan scheepsmotoren. Vorige week kreeg rapporteur Elisabeth Gardini uit Italië van de Milieucommissie groen licht (64 stemmen voor, 3 tegen) om te gaan onderhandelen met de Raad van de EU op basis van het voorstel. Er zijn wel enkele amendementen aangenomen voor aanpassingen. De herziene Motorenrichtlijn (officieel: Non-Road Mobile Machinery directive) geldt voor bijna alle motoren die niet voor de weg bestemd zijn. Naast binnenschepen gaat het ook om bulldozers, maaimachines, locomotieven, tractors en hijskranen. Zeeschepen vallen er daarentegen niet onder. De strenge emissienormen die de Europese Commissie voorstelt voor NOx, HC, CO en fijnstof, blijven bijna allemaal overeind als het aan het Europees Parlement ligt. Ze zijn vergelijkbaar met de EURO6-norm die al in het wegvervoer geldt. Als ze daadwerkelijk worden ingevoerd de bedoeling is in 2020 is het maar de vraag of motorenfabrikanten daaraan kunnen en willen voldoen. Vanuit de binnenvaart is daarom gelobbyd om, in elk geval voor fijnstof, de Amerikaanse EPA Tier 4 over te nemen. Dat is vergeefs gebleken. Wel dringt het Europees Parlement aan op een lagere NOxnorm voor motoren boven de 300 kw (1,8 gr/kwh). De herziene Motorenrichtlijn gaat net als de huidige CCR2-norm gelden voor nieuwe motoren. Bestaande motoren worden vooralsnog ongemoeid gelaten. Wel adviseert het Europees Parlement om stimuleringsmaatregelen te treffen zodat scheepseigenaren geneigd zijn eerder hun motor aan te passen op te vervangen. Anders blijven oude, juist meer vervuilende, motoren langer in bedrijf en dat heeft een nadelig effect op de totale uitstoot door de binnenvaart. Luchtvervuiling door binnenvaart valt mee Van de emissie door de binnenvaart is op de wal weinig merkbaar. Dat concludeert de Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt uit een recent Duits onderzoek. Milieuorganisaties moeten volgens de BDB dan ook stoppen naar de binnenvaart te wijzen als het om luchtvervuiling gaat. Daardoor is er ook geen enkele onderbouwing voor een extra milieubelasting voor schepen in havens en woongebieden, waarschuwt de BDB. Onlangs gingen in Duitsland stemmen op dat de binnenvaart zo n belasting bijvoorbeeld in de vorm van hoger havengeld zou moeten betalen. Het onderzoek is uitgevoerd door Ingenieursbureau Lohmeyer. Dat heeft in opdracht van het Bundesanstalt für Gewässerkunde bestudeerd welke concentraties fijnstof, roet, HC, NOx en CO in de lucht langs vaarwegen aan de binnenvaart toe te schrijven zijn. De metingen zijn verricht op de Rijn bij Wesel, Keulen en Karlsruhe en op de Spree in Berlijn. Het BDB spreekt van uitkomsten die duidelijk en indrukwekkend zijn. Er is geen sprake van gezondheidsgevaar. Verplichte uitlaatgassennabehandeling heeft dan ook geeft effect. De belasting van de luchtkwaliteit komt kennelijk van andere bronnen dan de binnenvaart.

6 De Binnenvaartkrant 6 Te koop of te huur Veerpont is ook geschikt voor te gebruiken als Passagiersschip met geldige certificaten. L.14,95 Br. 5,20 Diepgang 1,15 m. Volvo Penta D5, 160 pk bouwjaar 2010, 80 personen Diverse aanlegsteigers met spudpalen 20 x 5 m, 28 x 5,80 m en 15 x 4 m. Loopbruggen l. 12, 9 en 6 m. br. 1,40 m. t.e.a.b. Voor Info: mob info@rederijthuishaven.nl Gezocht afloskapitein met patent tot Mannheim voor motorschip Taling, zondag niet varen Skien@live.nl Ruimen 500Bar + verf spuiten. Hydrojetten 3000Bar Paans komt naar u toe! Bel onder 1kap, inh 475 m2, perc 770 m2, 4slk,bjr 1964, vr.pr Sluisweg 11 Heel.Tussen sluis Heel en Linne KAPITEIN NODIG? INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN +31(0) ADVERTENTIE@BINNENVAARTKRANT.NL HOLLAND SHIP CLEANING Scheepsruimen 500BAR+verven Hydrojetten 2500BAR Tel: TK VAN TIEM Boegschroef, schroef 70cm 300 PK. Tel DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl 2 2 Te huur Standaard duwbak + container duwbakken. P TK RADIOGR BEDIENINGEN 8 functies à 425,00 Tel B voor op containerschip in dagvaart Vereisten: Rijn-patent, radarpatent, marifoon, ADN, vrije tijd 14/14, loon n.o.t.k. UYCK Gevraagd kapitein Tel T ECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Heijningen info@buycktechniek.nl Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be Rijnpatent 6-8 dagen intensieve cursus Atlas Schiffahrt GmbH Uw 1e keuze voor een cursus! ADN cursussen Hoge slagingspercentages! A breath of fresh air... EVEN SCHROEF WISSELEN 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel Continuïteit is van groot belang voor uw onderneming. Daarom bieden wij naast onze nieuwbouw een uitgebreide reparatie- en onderhoudsservice. We beschikken over een eigen haven met 2 stevendokken en een deskundig team van enthousiaste medewerkers. Of het nu gaat om schadeherstel, klasse maken of schroef wisselen, u rekent op snelle service en vakmanschap. Wij bieden dat.

7 De Binnenvaartkrant 7 Voor afgeven scheepsafval: let op waar truck met opvallende oplegger van Martens Cleaning staat Professionalisering inzameling scheepsafval in Vlaanderen Afvalinzameling voor de scheepvaart in Vlaanderen is het laatste jaar opgepakt door Martens Cleaning uit Zeeland. Het Nederlandse bedrijf verwierf de Belgische vergunningen voor de inzameling en verwerking. Martens Cleaning heeft de inzameling vervolgens georganiseerd. Dat bereikte onlangs een voorlopig hoogtepunt met de ingebruikname van een flinke Mercedes truck, waarmee de inzameling een professionaliseringsslag maakt. Het uiteindelijk doel is dat afval en vuilnis niet in het milieu terechtkomen, vertelt Serge Hendrickx, directeur van Martens Cleaning. Waar schippers deze wagen zien staan op de kade van de vaarweg, kunnen ze hun scheepsafval kwijt. Het enige wat ze hoeven doen, is aanleggen. Het is goed om eerst even af te spreken. Het telefoonnummer staat in koeienletters op de zijkant van de truck. De vrachtwagen is voorzien van een afzuiginstallatie voor het bilgewater. Schippers kunnen ook afgewerkte olie en klein chemisch afval afgeven. En als extra (gratis) service neemt Martens Cleaning huishoudelijk afval in ( Wel binnen proporties ). Officieel is het een afgiftepunt voor olie- en vethoudend scheepsbedrijfsafval voor de binnenvaart in Vlaanderen. Hoewel schippers in België net als in de Rijnoeverstaten de 7,50 opslag per ton gasolie moeten betalen voor financiering van inzameling en verwerking van scheepsafval, was dat tot voor kort in België nog niet efficiënt georganiseerd. Alleen in Antwerpen was een bilgeboot Serge Hendrickx, Giorgio Wagenaar en Robert Werri bij de nieuwe, opvallende truck op de kade van het Albertkanaal. actief. In Gent lag weliswaar een boot maar daar werd niet actief gebruik van gemaakt. In beide havens varen nu boten van Martens Cleaning. Langs de overige vaarwegen staat volgens een vast schema een week lang de nieuwe, in het oog springende, oranje truck als mobiel inzamelingdepot. Tankwagen Het eerste jaar stonden langs de vaarwegen losse containers, waar schippers hun losse scheepafval kwijt konden en werd een tankwagen ingezet om het bilge-afval op te halen. Vaak werd afval bij de containers neergegooid; dus dat werkte niet goed, zegt accountmanager Giorgio Wagenaar. Nu hebben we de vrachtwagen waar de containers in staan, die tevens is voorzien van een installatie om het bilgewater in te nemen. Gaat het scheepsafval naar de verwerking in Vlissingen? Als het de grens over mag, zegt Serge Hendrickx. Dat hangt weer af van het gehalte aan olie. Om zo veel mogelijk schippers te bedienen in Vlaanderen is een vernuftig systeem bedacht om de truck op gezette tijden beschikbaar te stellen aan de scheepvaart. Telkens staat de verzamelvrachtwagen op een vast punt een week lang op de kade. Het is belangrijk dat de schippers die in Vlaanderen varen en niet regelmatig in Gent of Antwerpen komen, dit schema kennen, zodat ze weten wanneer ze hun scheepsafval bij onze verzamelvrachtwagen kwijt kunnen. We merken dat het nog niet bekend genoeg is onder de mensen in de binnenvaart. De schippers hebben op de één of andere manier altijd haast; dus je moet het hen in feite zo gemakkelijk mogelijk maken. Als de schipper de wagen ziet staan en het nummer belt, dan zal het kantoor van Martens Cleaning antwoorden en onmiddellijk doorverbinden met Robert Werri, de chauffeur en de operator van Martens ter plekke. In de eerste weken dat de vrachtwagen in gebruik is, rijdt hij ook nog rond in een kleinere auto, om de schepen in de omgeving voor te lichten over de nieuwe situatie, flyers uit te delen met het schema van de vrachtwagen, langs de Leie, de Bovenschelde, het Zeekanaal Brussel-Schelde of op een plekje nabij de sluis in Wijnegem voor de schepen op het Albertkanaal en de Kempische kanalen. Ervaren afvalinzamelaar Martens Cleaning uit Nieuwdorp (bij Vlissingen) is een ervaren afvalinzamelaar. Ook buiten Zeeland is het bedrijf actief. In Zeeland zelf heeft het de exclusieve vergunning voor afvalinzameling van de binnenvaart, de zeevaart en de visserij. Het bedrijf beschikt behalve over havenontvangstinstallaties (HOI s) in Vlissingen en Rotterdam ook over een verwerkingsinstallatie waar afvalolie tot een bruikbaar product wordt verwerkt en depots in Vlissingen en Terneuzen. Tevens is Martens Cleaning gespecialiseerd in industriële reiniging, scheepsreiniging (butterwashing), rioolwerkzaamheden en het bestrijden van calamiteiten. Het bedrijf heeft twee Green Deals gesloten. Onder andere de Green Deal scheepsafvalketen, die in september 2014 werd gesloten met minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu, vijf Nederlandse havens, de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders, andere afvalinzamelaars, scheepsleveranciers, de Inspectie Leefomgeving en Transport en de stichting De Noordzee. Een tweede Green Deal werd gesloten met de overheid voor een warmteuitwisselingsprogramma. Serge Hendrickx: Onze inspanningen zijn er altijd op gericht om op alle mogelijke manieren het afval uit het milieu te weren, op een veilige manier het milieu te ontlasten. Recordaantal werkbezoeken Vrijdag 11 september vond een werkbezoek plaats voor een gemêleerd gezelschap. Zo was er een afvaardiging van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, met ambtenaren van uiteenlopende werkgebieden: van nautisch tot bemanning en schone brandstoffen. Er stapten ook twee beleidsmedewerkers van het CDA aan boord. Speciale gasten waren Hans van der Werf (secretaris-generaal van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart), Edwin Lokkerbol (directeur van de Vereniging van VOORTOUW Nieuws van het BVB 25 jaar Waterbouwers) en Khalid Tachi (EICB), die de duurzame initiatieven in de binnenvaart toelichtten. Vanwege het bonte gezelschap was er voldoende kennis en informatie op diverse vlakken om te delen, wat het een zeer interessant werkbezoek maakte. Het gezelschap heeft al varend op een patrouillevaartuig van Rijkswaterstaat een bezoek gebracht aan twee schepen, te weten het kvb Joline/Joline II en het ms Deviant. Beide ondernemers, hartelijk dank voor de gastvrijheid. Het BVB heeft dit jaar een recordaantal werkbezoeken. Zo n bezoek biedt de kans prominenten een kijkje in de keuken van de binnenvaart te geven. Dit blijkt altijd weer een waardevolle eye opener. Mede op basis van deze ervaring kan een positieve en realistische beeldvorming gecreëerd worden. Dit jaar staan er nog werkbezoeken voor twee gedeputeerden op de rol: Conny Bieze (VVD, Gelderland) en Rik Janssen (SP, Zuid-Holland). The Blue Road Awards Heeft u al gestemd op the Blue Road Awards? Al eerder meldden we dat de stemming voor de Blue Road Awards open is. Het zou leuk zijn als ook u uw stem uitbrengt! Lees meer over de genomineerden en de stemming op

8 De Binnenvaartkrant 8 vanaf Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord kan ook zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het signaal constant. De UV- en zeewaterbestendige dome schermt de schotelantenne veilig af, op binnenwater of zeegaand. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 99 ontvangers, heeft EPAK een passende oplossing. Antwerpse Badboot zinkt Het zwembadgedeelte van de Badboot in het Kattendijkdok is afgelopen vrijdag afgebroken en gezonken. Toen het water maakte, was het snel gebeurd met het drijvende Antwerpse zwembad. Het kon tijdig ontruimd worden. De rest van het schip, met een brasserie aan boord, is intact gebleven. Dit is de voormalige veerpont Antoon. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. De Badboot kon tijdig worden ontruimd. De oorzaak is onbekend. Het drijvende zwembad met restaurant en zalen werd in 2012 geopend. Het 120 meter lange gevaarte is gebouwd door de Maasbrachtse bedrijvencombinatie HSS (Houben-Strijp-Seine) in samenwerking met Tinnemans Scheepswerf (eveneens uit die gemeente). Op vrijdag 18 september 2015 hebben wij te maken gekregen met een rampscenario op de BadBoot, staat te lezen op de website van het bedrijf. Door een tot nu toe nog onbekende oorzaak is het zwembad- en feestzaalgedeelte van ons platform onherroepelijk weggezakt in het water. Het brasserie- en terrasgedeelte is onbeschadigd gebleven en nog steeds toegankelijk. De brasserie is nog operationeel. Het BadBootteam wil sterker uit deze tegenslag komen en we focussen ons daarom volop op het aankomende winterseizoen. De ijsbaan, die net als vorige winter in het zwembad zou komen, wordt nu gerealiseerd in evenementenhal CadX vlak naast de Badboot op de wal. St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl Motorenspecialist levert nu ook uitlaatsystemen DBH Diesel Engines nu exclusief dealer voor Discom Discom en DBH slaan de handen ineen. Links Werner van Well (Discom), rechts Stefanie Schoon (DBH). (foto: DBH) DBH Diesel Engines is door Discom aangesteld als exclusief dealer voor de binnenvaart. De uitlaatsystemen van de toonaangevende producent vormen een welkome aanvulling op de producten en diensten van de motorenspecialist uit Dordrecht. De samenwerking is op 1 september van kracht geworden. DBH is al ruim 40 jaar actief op het gebied van revisie, reparatie en onderhoud van dieselmotoren en alles wat daarbij komt kijken. Het bedrijf is niet merkgebonden en bedient onder meer de energiesector, de industrie en de scheepvaart. Voor de binnenvaart levert en installeert DBH vanaf nu ook alle soorten dempers en uitlaatsystemen van Discom. Schippers kunnen er eveneens terecht voor advies, service en onderhoud. Bij DBH vinden scheepseigenaren alles onder één dak voor dieselmotoren en toebehoren. Van generatorsets tot keerkoppelingen en pompen. En nu dus ook uitlaatgassensystemen. Emissies verminderen We zijn altijd op zoek naar mogelijkheden om de dienstverlening te verbeteren én schippers te helpen hun bedrijfsvoering te vergroenen, zegt directeur Pieter Jan Lukas. Daarin past de technologie voor waterbrandstofemulsie van Exomission, die we al langer aanbieden. Daarin passen ook de producten van Discom. Of het nu gaat om het beperken van geluid en trillingen, hergebruik van warmte of om emissies uit de motor te verminderen. Voor dat laatste doel heeft Discom diverse oplossingen. Bijvoorbeeld roetfilters en SCRkatalysatoren. Ook die kan DBH nu leveren. Lukas: Aangezien we alles kunnen verzorgen, krijgt de klant een oplossing waarvan alle onderdelen op elkaar zijn afgestemd. Dat zorgt voor een optimaal resultaat. Gedegen advies In de onlangs aangestelde accountmanager Stefanie Schoon heeft DBH een specialist in huis op het gebied van dempers en uitlaatgassensystemen. Zij werkte voorheen bij Discom en kent de producten en toepassingen door en door. Ze is ook nog eens afkomstig uit een schippersfamilie en heeft zelf vier jaar gevaren. Ze spreekt dus de taal en kent de praktijk, zegt Lukas tot besluit. Dat is een uitstekend uitgangspunt voor een gedegen advies op maat.

9 De Binnenvaartkrant 9 Containerterminal bij Lelystad gaat binnenvaart lading opleveren Provincie vol overgave achter Flevokust DOOR MARTIN DEKKER De kogel is door de kerk: er komt een haven aan de noordkant van Lelystad. In augustus kreeg Provincie Flevoland definitief groen licht van de Raad van State. De Europese aanbesteding voor de aanleg van Flevokust loopt inmiddels. Basis van de buitendijkse overslaghaven is een containerterminal. Vorige week werd het definitieve contract getekend met de exploitant: CTU, dat al terminals heeft in Utrecht en Tiel. De provincie trekt de kar. Verantwoordelijk bestuurder is Jan-Nico Appelman. Hij is namens het fct- CDA gedeputeerde van Flevoland. In zijn portefeuille zitten onder meer Economie en Maritieme Strategie. Zodoende is hij al sinds 2011, toen hij voor de eerste keer in het provinciebestuur werd benoemd, betrokken bij de plannen voor Flevokust. We weten allemaal dat een containerterminal logistieke voordelen genereert voor het regionale bedrijfsleven. Het verlaagt logistieke ketenkosten, helpt bedrijven nieuwe markten ontginnen kortom: het gaat om veel meer dan het aantal handjes dat in de haven zelf werkt. Je zet een hele keten in beweging. Dat was voor Appelman de voornaamste motivatie om voluit aan het project te trekken. Helemaal toen een eerder plan voor een binnendijkse haven in een vergevorderd stadium in december 2013 aan de grond liep. Lelystad wilde de haven toen met steun van de provincie zelf ontwikkelen. Dat plan werd na verzet van inwoners door de gemeenteraad weggestemd. Vervolgens wist de provincie Flevokust weer vlot te trekken. Nat bedrijventerrein De bouwopdracht voor de buitendijkse overslaghaven Flevokust wordt in zijn geheel verleend. De provincie zoekt een aannemer of aannemerscombinatie die alle onderdelen van het project kan uitvoeren: de bouw van de haven zelf, het aanleggen van een golfbreker en het realiseren van de vaargeul. Maar liefst 13 geschikte kandidaten meldden zich. Na loting zijn er 5 overgebleven, die mogen offreren. De provincie maakt de gunning in februari 2016 bekend. De bouw kan dan enkele maanden later starten. De containerterminal is naar verwachting eind 2017 operationeel. Binnendijks komt er een nat bedrijventerrein, bestemd voor bedrijven die gebruik gaan maken van de nieuwe haven. Dit deel van de plannen vult Lelystad in. Over de dijk die ter plaatse gedeeltelijk wordt verlaagd komt een directe aansluiting met de containerterminal. Gedeputeerde Jan-Nico Appelmans (links) poseert met Theo Pouw en Etienne Morriën van CTU voor de plek waar Flevokust komt. (foto: Provincie Flevoland) De buitendijkse haven wordt 400 meter breed en 200 meter diep. Naast containers is er ook ruimte voor overslag van andere goederen. Belangrijke vaarroute Een blik op de kaart leert dat de locatie strategisch gunstig is. Niet zo vreemd dat Lelystad en Flevoland zich al lang inspannen voor de realisatie van een overslaghaven. Nu is het zo ver. Appelman: Langs de kust van Flevoland loopt een belangrijke vaarroute (Amsterdam- Lemmer, red.). We zitten hier direct aan het hoofdvaarwegennetwerk. Eigenlijk al bij de ontwikkeling en inrichting van Flevoland bedachten de ingenieurs dat bij een voorzien knooppunt van modaliteiten ook havenactiviteiten zouden kunnen ontstaan. De provincie heeft daar in alle structuurvisies ook altijd rekening mee gehouden. Er zijn in de loop der tijd verschillende initiatieven geweest, die om heel uiteenlopende redenen echter nooit tot realisatie zijn gekomen, gaat Appelman verder. Ontwikkelkosten, onrendabele toppen, civieltechnische problemen want het lijkt o zo eenvoudig: sla een damwand, spuit die vol en je hebt een buitendijkse kade. Maar je komt in een heel complex speelveld terecht van nautische veiligheid tot deltabeslissingen over het waterpeil op het IJsselmeer over 50 jaar en eisen aan het ontwerp met het oog op de dijkveiligheid. Buitendijks Centraal in Flevoland ontstaat een bundeling van modaliteiten: op spoorgebied de Hanzelijn; de rijksweg A6 die zich tot een belangrijke verbinding ontwikkelt en Luchthaven Lelystad gaat als verlengstuk van Schiphol groeien. Wat dan nog ontbreekt, is de waterzijdige ontsluiting van de regio. Maar niet voor lang. De provincie koos voor buitendijkse aanleg. Dat is veel eenvoudiger aangezien de dijk intact kan blijven. Het is bovendien veel goedkoper. Ik heb gezegd: laten we de essentie van een haven nemen. Als je maar een kade hebt, kun je containeroverslag doen. In overleg met CTU hebben we gekeken wat nodig is en hoe een goed te exploiteren haven is aan te leggen. Over de kosten voor aanleg en ontwikkeling wil Appelman zich niet uitlaten. De provincie is verantwoordelijk voor de financiering. Subsidie komt er van het ministerie van Infrastructuur & Milieu; uit het programma Beter Benutten, met als doel meer lading over water te laten vervoeren. Agrarische producten CTU (Container Terminal Utrecht) gaat een exploitatievergoeding betalen. Het was al langer bekend dat dit bedrijf de terminal zou gaan uitbaten. Dat was ook al de bedoeling in de oorspronkelijke plannen van gemeente Lelystad. Het definitieve contract is vorige week ondertekend. CTU, onderdeel van de Theo Pouw Groep uit Utrecht, heeft al terminals in Utrecht en Tiel. Zij gaan zorgen voor regelmatige afvaarten. Er zijn kansen om regionale ladingstromen te bundelen en we hebben er alle vertrouwen in dat dat tot een exploitabele haven leidt. Een voordeel is dat schepen er bij wijze van spreken vanzelf langskomen. Bij veel andere inland terminals moeten ze er echt naar toe varen. Dat is een wezenlijk verschil. Een belangrijk deel van de lading zal in eerste instantie bestaan uit De haven komt naast de Máxima-centrale te liggen. agrarische producten die in containers vervoerd worden. Exportstromen die vooral via Antwerpen en Rotterdam de wereld over gaan. Dat is echt een behoorlijke ladingstroom. Niet zo verwonderlijk als je kijkt naar de regio. Flevoland is een belangrijk productiegebied voor de land- en tuinbouw. De opgave is om op basis van die export ook retourlading te genereren. We zullen daar samen met CTU actie op ondernemen. We zij onder meer in gesprek met Havenbedrijf Rotterdam en met verladers. Volumes van de potentiële en al toegezegde ladingstromen wil Appelman niet noemen. Dat heeft te maken met de concurrentiepositie van CTU. De capaciteit van de terminal kan op termijn uitgroeien naar containers. Het regionaal potentieel schat Appelman op zeker containers. Daarnaast komt er ruimte voor andersoortige overslag en andere bedrijven. We bouwen 400 meter. De eerste 200 meter geven we uit aan de Theo Pouw Groep voor CTU. Dan is er dus nog 200 meter voor andere exploitanten. Tenzij CTU zo snel groeit dat zij die ruimte erbij nemen. Maar het inpassingsplan laat ruimte om links en rechts nog aan te bouwen. Je kunt de haven dus modulair met 200 meter per keer uitbreiden. Overslag start al eerder CTU Flevoland gaat eind 2017 in bedrijf. Toch zal al eerder lading in Lelystad kunnen worden overgeslagen. Op het nabijgelegen energieeiland van GDF Suez, bij de Máxima-centrale, komt een tijdelijke overslagvoorziening. We kunnen de huidige ladingstromen nog niet verwerken, terwijl ze er wél zijn, zegt Jan-Nico Appelman. Vandaar dat we nu al een oplossing willen bieden. Daarvoor moet die tijdelijke overslag door CTU op korte termijn al mogelijk zijn. Het zal nog op een kleinschalig niveau zijn, maar het is belangrijk om een signaal af te geven aan de markt dat het echt gaat gebeuren. Er bestaan ook plannen voor een LNG-bunkerpunt op het energieeiland. GDF Suez is een grote speler op het gebied van deze nieuwe brandstof.

10 De Binnenvaartkrant 10 Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes. U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel of mob Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem. 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax : Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: casco@gebrsluyter.nl VLOOTSCHOUW NIEUWBOUWSCHEPEN UIT DE BINNENVAARTKRANT SINDS ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ: VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - DOK 138 Unit 4 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) info@femm.be. SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) (0) Barzahlung treffers@hetnet.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem airconditioning, koelinstallaties, centrale verwarming, luchtbehandeling, scheepsventilatie, sanitaire installaties, meet- en regeltechniek Flexibele Klimaatregeling Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Zo bieden wij naast daikin koudwater-machines ook het daikin multisplit-systeem: efficiënt te installeren en met een dito energieverbruik tot 5 binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar. Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties. Nijverheidsstraat 31 Hardinxveld-Giessendam T.: (+31) info@klimaatservice.nl

11 De Binnenvaartkrant 11 Het Europees Parlement steunt in grote lijnen het voorstel van de Europese Commissie om de langverwachte Motorenrichtlijn aan te passen die ook voor de binnenvaart geldt. De herziening van deze Non Road Mobile Machinery Directive betekent een forse verzwaring van de emissie-eisen met ingang van waarschijnlijk In de binnenvaart bestaat de vrees dat de voorgestelde normen zó streng zijn dat er tegen die tijd geen motoren leverbaar zijn die eraan voldoen. Wat zijn de gevolgen en hoe moet je als schipper inspelen op de nieuwe norm? Groenervaren.nl vraagt het twee experts: Alwin de Kock van Solfic BV en Peter Snijders van Pon Power BV. Alleen Stadsvaart biedt geen meerwaarde De milieueffectenrapportage voor Stadsvaart is gestart, de aanpassing van de ringvaart rond Brugge voor grotere schepen. De Bond van Eigenschippers is niet gecharmeerd van de plannen. Om de havens van Zeebrugge en Oostende beter toegankelijk te maken voor de binnenvaart werden jaren geleden plannen gemaakt voor de verbreding van het Schipdonkkanaal. Politici vonden daar geen draagvlak voor, en dus staat het project in de koelkast. De overheid gaat nu de knelpunten voor klasse Va-schepen (110 meter) op de ringvaart wegwerken. De stad Brugge wil hiermee in één klap ook de problemen van het wegvervoer (openstaande bruggen) en het stadsgezicht verbeteren. Waterwegen en Zeekanaal startte vorig jaar een studie. Sinds enkele dagen ligt de kennisgevingsnota van het plan- MER ter inzage. Iedereen kan hier tot 20 oktober op reageren. Half werk De Bond van Eigenschippers (BvE) ziet weinig in de plannen, aangezien die maar 2 van de 8 knelpunten op het traject van Gent naar Oostende aanpakken: de vernieuwing van de Dammepoortsluis en de vernieuwing van de brug van Steenbrugge. BvE-voorzitter Christiaan Van Lancker ergert zich aan het feit dat Stadsvaart wordt voorgesteld als een grote verbetering voor de binnenvaart. Dit project heeft alleen meerwaarde als je naast de ringvaart ook de rest van het traject van Gent naar Oostende aanpast voor schepen van klasse Va. De BvE blijft pleiten voor een volwaardige verbinding tussen de havens van Oostende en Zeebrugge en het Europese binnenvaartnetwerk voor schepen van minimaal ton. Dat kan alleen worden bereikt door de verbreding van het Schipdonkkanaal. Stadsvaart is voor de bond geen alternatief. Van Lancker heeft wel een vermoeden waarom het project zo opgeklopt wordt. Normaal gezien zou de stad Brugge dit moeten bekostigen, maar zo hoopt men Europese subsidies te krijgen. Volgens Van Lancker is het nog maar de vraag of die subsidies er komen. Dammepoortsluis In het Milieueffectenrapport (MER) worden alle positieve en negatieve milieueffecten van de verschillende alternatieven in kaart gebracht. Voor de vernieuwing van de Steenbruggebrug en het rechttrekken van de bocht net ten noorden van de brug, wordt meteen een project- MER opgemaakt. Voor dit projectonderdeel zijn de alternatieven immers al concreet genoeg en bovendien liggen ze allemaal in de nabije omgeving van de huidige brug, meldt WenZ. Voor de overige aanpassingen aan de doortocht en ook voor de vernieuwing van de Dammepoortsluis wordt eerst nog een plan-mer opgemaakt omdat dit projectonderdeel volgens de vaarwegbeheerder nog niet concreet genoeg is. Zo zijn er voor de ligging van de nieuwe Dammepoortsluis nog heel wat opties. In een plan-mer worden de verschillende alternatieven afgewogen. Nieuwe sluis Ivoz-Ramet verkort wachttijden Op de Boven-Maas is de nieuwe sluis van Ivoz-Ramet ingehuldigd. In Ternaaien wordt binnenkort de vierde sluis opengesteld voor de binnenvaart. De nieuwe sluis in Ivoz-Ramet is 225 meter lang en 25 meter breed. Ze kan twee duwkonvooien van ton of vier schepen van ton in één keer schutten. De bouw heeft 7 jaar geduurd en 80 miljoen euro gekost. De Europese Unie betaalde één vijfde deel mee. Het sluizencomplex in Ivoz-Ramet bestaat nu uit één grote sluis en één kleinere van 136 meter bij 16 meter. Deze laatste wordt momenteel gerenoveerd. De nieuwe sluis verkort de wachttijden voor de binnenvaart aanzienlijk. Ivoz-Ramet is met 12 miljoen ton per jaar het drukst bezochte sluizencomplex in Wallonië. Naar verwachting loopt het volume de komende jaren verder op tot 22 miljoen ton. De Waalse transportminister Maxime Prévot noemt het kunstwerk dan ook een belangrijke schakel in het vervoer over water. Binnenkort wordt de vierde sluis van Ternaaien in gebruik genomen. Op de route Rijn/Maas-Main- Donau moet dan alleen nog de sluis van Ampsin-Neuville worden vergroot. Hiervoor lopen momenteel studies. Prévot noemt het uitbouwen van de vaarwegen van essentieel belang om goederen te verschuiven van de weg naar het water. (foto: Waals Ministerie van Transport)

12 De Binnenvaartkrant 12 Davy Cloostermans 0472/ Herbekestraat Hemiksem (Antwerpen) 03/ Jimmy Cloostermans 0475/ Facebook facebook.com/phoenixshipyard Algemene scheepsreparaties en nieuwbouw Klasse Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 145 m l x 22 m b) Industriële constructies: capaciteit hallen: L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11 Vraag vrijblijvend een offerte op maat Für unsere erfolgreich wachsende Reederei suchen wir Steuerleute (m/w) mit Patent ab Mannheim Arbeitsplatz: Containerschiff Fahrtgebiet: Rheinstrom und ARA-Raum Schichtsystem: 1:1 Sozialleistungen: Luxemburger Konditionen Gerne erwarten wir Ihre Bewerbung an: Reederei Deymann Management GmbH & Co. KG Papenwiese 5 D Haren (Ems) info@reederei-deymann.de / info@navitrans.lu Tel.: 0049(0) Ralph van Beek VOORTVAREND VERZEKERD advertorial MAATWERK LEVEREN IS DE KRACHT VAN EOC Wie met een gerust hart wil varen en ondernemen, doet er goed aan een verzekeringsmaatschappij te zoeken met kennis van zaken. Een onderlinge die gespecialiseerd is in scheepsverzekeringen. EOC biedt solide verzekeringen met voorwaarden die zijn opgesteld vanuit het belang van de scheepvaartondernemer. Onze leden kunnen blindelings varen op EOC. Met EOC is er bij een aanvaring, brand, inbraak, lekkage of letselschade geen stress over de afhandeling. De voordelen van EOC Bij EOC wordt de verzekerde som uitgekeerd bij totaalverlies en is schade door eigen schuld wél gedekt. Wanneer men kiest voor EOC, kiest men voor een onderlinge maatschappij zonder winstoogmerk. EOC onderscheidt zich Door altijd het belang van u als klant na te streven. Op elk moment van de dag óf nacht. Doordat EOC zich helemaal heeft gespecialiseerd in het verzekeren van schepen, weten de medewerkers precies wat er speelt in de markt. We denken mee, adviseren en dragen oplossingen aan. Met een eigen expertisedienst zijn wij in geval van schade niet afhankelijk van derden en kunnen wij snel handelen. Ik ben blij met mijn keuze voor EOC omdat mijn bedrijfsrisico s daar in goede handen zijn! Uitstekende voorwaarden Persoonlijke betrokkenheid /EOCverzekering T eoc.nl

13 De Binnenvaartkrant 13 Blij met belangstelling voor ESO-jubileum Er hebben zich al zo n 150 personen aangemeld voor het jubileumcongres van ESO op maandag 28 september. De Europese Schippers Organisatie viert die dag haar 40-jarig bestaan. ESO-voorzitter Christiaan Van Lancker is opgetogen over het animo. Het doet hem vooral plezier dat er naast politici, haven- en bedrijfsvertegenwoordigers, mensen uit het bank- en verzekeringswezen ook veel particuliere schippers aanwezig zullen zijn. We hebben bewust voor een maandag gekozen aangezien dit voor schippers de beste dag is om nog even te blijven liggen. Ondernemer centraal Het congres staat hoe kan het ook anders? in het teken van de particuliere binnenvaartondernemer. Van Lancker is trots dat hij als gastspreker Kris Peeters kon strikken. De federale minister van Werk, Economie en Consumentenzaken en voormalig Vlaams ministerpresident, stond tien jaar lang aan het hoofd van de Organisatie van Zelfstandige Ondernemers, die Voorzitter Christian Van Lancker. (archieffoto: Sarah De Preter) mede door hem omgevormd werd tot UNIZO. Ons centrale thema, de kracht van de zelfstandige binnenvaartondernemer, zou dus zeker wat nostalgie moeten oproepen, aldus Van Lancker. Ook de Antwerpse havenschepen Marc Van Peel komt naar het jubileumcongres, dat plaatsvindt in de Ark in Antwerpen. Daarnaast zijn er nog zes andere gastsprekers. Dimitri Theologitis, hoogste ambtenaar voor havens en vaarwegen bij de Europese Commissie, is een van hen. Tijdens de speeches komen onderwerpen aan bod als de toekomst van de particuliere binnenvaart (kansen en uitdagingen). Van Lancker geeft aan dat het programma bewust niet te zwaar is gemaakt. Wij willen vooral samenkomen en bij elkaar zijn naar aanleiding van dit prachtige jubileum! Het is een mooie kans om schippers het belang van de ESO te laten ervaren en ze nauwer te betrekken bij onze werkzaamheden. Er is plaats voor 200 mensen; aanmelden kan nog via een mail naar secretariat@eso-oeb.org of sharon.adam@hnr-bve.be. Havencentrum wil jongeren nóg meer raken Het Havencentrum in Antwerpen laat jaarlijks jongeren kennismaken met de maritieme, logistieke en industriële sector. Het centrum gaat zijn activiteiten nog meer toespitsen op de leefwereld van jongeren en heeft daartoe Europese samenwerkingsprojecten opgezet. Het Havencentrum werd 26 jaar geleden opgericht om jongeren in contact te brengen met de haven. Het initiatief kwam uit de havengemeenschap zelf, vertelt directeur Philippe Demoulin. Veel jongeren die in Antwerpen woonden, kenden de haven niet of nauwelijks. Wij trachten een link te leggen naar hun dagelijks leven. Europese projecten Sinds de oprichting heeft het Havencentrum al mensen uit heel Vlaanderen bereikt. Jaarlijks nemen personen deel aan rondleidingen in de haven. Scholen en verenigingen worden op sleeptouw genomen door 75 enthousiaste havengidsen. In november wordt het gidsenteam uitgebreid met veertien personen. Wij komen steeds weer mensen tegen die met plezier terugdenken aan hun havenbezoek tijdens hun schooltijd, vertelt Demoulin. De komende jaren wil het Havencentrum nog meer op de golflengte van jongeren gaan zitten. Er is Europese subsidie aangevraagd voor een aantal projecten die het Havencentrum samen met buitenlandse partners ontwikkeld heeft. Zo kunnen jongeren straks via apps in de klas kennismaken met de haven. Demoulin: Hiermee willen we een betere indruk krijgen van wat jongeren interesseert om onze rondleidingen beter te laten aansluiten bij de doelgroep. Verder gaat het Havencentrum op toekomstgerichte wijze banen en carrièremogelijkheden in de haven in kaart brengen. De jongeren die ons bezoeken, komen pas over een jaar of tien op de arbeidsmarkt. Door de technologische ontwikkelingen zullen banen in de haven er straks anders uitzien dan nu. Hierop gaan we een visie ontwikkelen in een living lab-omgeving waarin middelbare scholieren in gesprek gaan met bedrijven. Tot slot is een grensoverschrijdend project over jobs in de haven opgezet in samenwerking met het EIC Het Havencentrum laat jongeren de haven beleven. (foto: Havencentrum) Mainport Rotterdam en het Portaal van Vlaanderen in Terneuzen. Europees transportcommissaris Violeta Bulc liet in een brief aan het Havencentrum weten enthousiast te zijn over de projectvoorstellen. Demoulin schat de kans op subsidie dan ook optimistisch in. In november horen we meer. Zelf varen Enkele weken geleden trad Kim Mertens aan als nieuwe adjunctdirecteur van het Havencentrum. Hij gaat zich richten op de verdere uitbreiding en ondersteuning van het gidsenwerk. Wij zien onze gidsen als ambassadeurs van de haven. We willen er dan ook voor zorgen dat ze enthousiast en betrokken blijven. Mertens gaat ook de binnen- en buitententoonstelling van het Havencentrum vernieuwen. Deze is de laatste jaren sterk gegroeid. Voor verdere uitbreiding is geen ruimte meer. Het motto luidt dan ook: de beschikbare ruimte slimmer benutten. De tentoonstelling wordt ook interactiever gemaakt. Dat trekt jongeren aan. Het beste voorbeeld is onze binnenvaartsimulator. De jeugd vindt het geweldig om zelf een schip te mogen besturen. Bedrijfsleven De werking van het Havencentrum wordt grotendeels gefinancierd door de Provincie Antwerpen, maar ook de stad Antwerpen en de bezoekers doen een duit in het zakje. De Antwerpse havenbedrijven financieren modules in de tentoonstelling en stellen hun terreinen open voor rondleidingen. Het Havencentrum wil de samenwerking met het bedrijfsleven versterken. Mertens: Door de aangescherpte veiligheidsregels, zoals ISPS, wordt het steeds moeilijker om bedrijventerreinen te betreden. Tijdens onze bedrijfsbezoeken heeft echter nog nooit een incident plaatsgevonden. Onze focus ligt op het beleven van de haven. Daar hebben we het bedrijfsleven bij nodig op alle niveaus. Samen kunnen we het imago van de haven versterken. België nu ook officieel toegetreden tot CMNI Ongenoegen over slome en starre keuringsinstantie groeit België is officieel toegetreden tot het Verdrag van Boedapest (CMNI). Het gaat om een formaliteit, want België had het verdrag al bij wet van 29 juni 2008 (Belgisch Staatsblad 10 oktober 2008) geratificeerd. Meester Marc De Decker licht toe waarom België toch pas nu officieel toegetreden is: Artikel 29 van het CMNI bevat regels die bepalen welk recht van toepassing is op alle punten die niet door het CMNI zelf geregeld worden. Ook op EG-niveau zijn regels voor het bepalen van het op een overeenkomst toepasselijk recht. De EG-verordening waarin deze regels staan, trad net iets eerder in werking dan de publicatie van de goedkeuring door België van het CMNI. Op grond van de EG-verordening moeten lidstaten die verdragen willen goedkeuren die regels bevatten waarvoor de EG exclusief bevoegd is, eerst machtiging tot ratificatie krijgen van de EG. Het is dus een formaliteit, maar het heeft tot dit jaar geduurd voor België deze formele machtiging kreeg. De landen die het CMNI-verdrag geratificeerd hadden vóór de genoemde EG-verordening in werking trad (zoals Nederland), waren al wel officieel toegetreden. De kwestie heeft geen invloed op de toepassing van het Verdrag van Boedapest, dat als doel heeft de vervoersvoorwaarden in de Europese binnenvaart te harmoniseren. Scheepseigenaren in Duitsland moeten soms maanden wachten op een gesprek met of een scheepsinspectie door ambtenaren van de Zentrale Schiffsuntersuchungskommission (ZSUK). Dat kan zo niet langer, vinden rederijen en scheepswerven. Als keuringsinstantie is de ZSUK onder meer verantwoordelijk voor het afleveren van scheepsattesten en meetbrieven. Ze is een onderdeel van de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung. En dringend toe aan hervorming, vinden de bond voor scheepsbouw en maritieme techniek (VSM) en binnenvaartorganisatie BDB. Want schepen met alternatieve voortstuwingssystemen of andere innovatieve, milieuvriendelijke technologie hebben het door de starre regelgeving veel te moeilijk om aan een attest te komen. Dit terwijl de binnenvaart innovatie broodnodig heeft om competitief te blijven, aldus de bonden. Ook worden er te veel voorlopige attesten verstrekt, waardoor scheepseigenaren in de problemen komen bij grensoverschrijdende transporten of als ze een lening of verzekering willen afsluiten. Voor de werven brengt deze situatie veel extra werk met zich mee. Steeds slechter De laatste jaren gaat het volgens de BDB en de VSM steeds slechter. De ZSUK moet steeds meer taken uitvoeren met steeds minder mensen. De dienst heeft vooral een tekort aan scheepsbouwkundige en machinebouwkundige ingenieurs. Hierdoor lopen de wachttijden voor een bespreking of scheepsinspectie soms op tot wel vier maanden. De VSM en de BDB dringen aan op flexibele regelgeving, minder bureaucratie en meer klantgerichtheid. De toelatingscriteria voor keuringsdeskundigen moeten versoepeld worden. Deskundigen zouden ook buiten de kantoortijden aan boord moeten kunnen komen, wanneer bijvoorbeeld een schip is stilgelegd door de politie te water. Verder vinden de bonden dat de inspectieteams kleiner moeten en men zou de ervaringen van landen kunnen peilen die meer gebruik maken van private keuringsinstanties.

14 De Binnenvaartkrant 14 Wij feliciteren Wijnne Barends van harte met Sea-River Vessel Lady Ami.

15 De Binnenvaartkrant 15 Een weldoordacht technisch concept DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Lady Ami is het zesde schip in de Lady A-reeks sea-riverliners van Wijnne Barends. Op basis van prima ervaringen met een eerste serie van vier bestelde de Delfzijlster reder er begin dit jaar nog eens acht bij GS Yard in Waterhuizen. De reder en de werf vertaalden de wens van Wijnne Barends van efficiënt transport tegen lage kosten op zout en zoet water in een zeer weldoordacht technisch concept dat aan alle verwachtingen voldoet. Voor de voortstuwing is gekozen voor de elektronische Caterpillar Met 749 kw blijft deze hoofdmotor onder de grens van 750 kw geïnstalleerd voortstuwingsvermogen om zonder machinist te kunnen varen. De bemanning bestaat uit een kapitein, een eerste stuurman, een stuurman in opleiding en twee matrozen. Een van de matrozen heeft een technische basisopleiding en een interne praktijkopleiding aan boord onder leiding van een hoofdwerktuigkundige van Wijnne Barends doorlopen waarmee hij technisch voldoende onderlegd is om het schip in bedrijf te houden. Online monitoring Zo n opleiding is niet verplicht, vertelt technisch directeur Ad Toonen van Wijnne Barends. Wij investeren hiermee extra in technische knowhow van varende medewerkers. Zo kunnen zij met ondersteuning van de wal de meeste problemen en calamiteiten onderweg oplossen. Drie jaar ervaring De Lady Ami in aanbouw bij de werf. (foto s: Jan Johan ten Have) Het schip voldoet aan alle verwachtingen. leert ons dat dit een zeer nuttige tool is. Die ondersteuning gebeurt door middel van monitoring via internet. De Cat 3508 staat via V-satelliet continu in verbinding met de 24/7 bewaking van leverancier Pon Power Cat. Ook de technische dienst van Wijnne Barends heeft online continu toegang tot beelden van de motor en alle relevante data: onder meer toerental, motorbelasting, brandstofverbruik, turbodruk, koelwatertemperatuur, smeeroliedruk en uitlaatgassentemperatuur. Dankzij het online monitoren van de hoofdmotor kunnen we altijd direct live aan boord meekijken om het technisch personeel aan boord te ondersteunen bij het verhelpen van storingen. Is er een probleem, dan krijgt de bewaking een melding. Met ons systeem hebben wij in één oogopslag alle data in beeld. Pon is bijzonder thuis in monitoring van motoren op afstand, met name in de glastuinbouw. Deze kennis is voor ons zeer bruikbaar, licht Toonen toe. Stuwkracht De mogelijkheid van online monitoring maakte deze motor extra aantrekkelijk, hoewel de reder ook de sceptische geluiden uit de branche hoorde betreffende het geringe vermogen van de hoofdmotor voor een tonner van 88 bij 13,30 meter. Toonen weerlegt de scepsis: Het gaat niet om motorvermogen, het gaat om stuwkracht. Dat begint met de diameter van de schroef: hoe groter, hoe beter. Eén procent meer rendement van de schroef betekent al vier procent meer stuwkracht. In de diepgang van 3,20 meter op rivieren tot 4,95 maximaal zit de beperking, aangezien dit schip ook de rivieren op moet kunnen. Dankzij de straalbuis neemt de stuwkracht tot 40% toe bij zware omstandigheden. Hoe langzamer je vaart, hoe effectiever de straalbuis. En aangezien dit met ruim 10 mijl per uur geen snel schip is, is de straalbuis behoorlijk effectief. Ook het onderwaterschip draagt bij aan de stuwkracht, met name het in de binnenvaart gangbare tunnelvormige achterschip. De grote bulb op de boeg komt daarentegen uit de zeevaart. De uitdaging zit in het vinden van de juiste verhouding tussen zee- en rivier-onderwaterlijnen. Kruiplijn De airdraft van 8,50 meter is ongekend laag voor een zeeschip. Hiervoor is het stuurhuis in hoogte verstelbaar, kunnen de masten, satellietontvanger en luikenwagen inzakken en zijn de uitlaten van de motoren demontabel. Hiermee kan de Lady Ami net als haar zusterschepen ook uit de voeten op enkele minder toegankelijke Franse rivieren. Ook kan het schip terecht bij overdekte laad- en loskades, waar het laden en lossen niet afhankelijk is van weersomstandigheden. De masten en het stuurhuis zijn ontwikkeld in samenwerking met Coops & Nieborg uit Hoogezand. Brug en accommodatie De kombuis en messroom zijn bovendeks te vinden, de overige accommodaties liggen benedendeks. Hiervoor was ruimte dankzij de bescheiden motorkracht. Alle hutten zijn, evenals de brug, voorzien van satelliettelevisie, internet en telefoon. Wij willen het de bemanning zo aangenaam mogelijk maken, zegt Toonen. De brug is zo veel mogelijk geautomatiseerd, onder meer met ECDIS elektronische zeekaarten. Ook zijn de boekwerken gedigitaliseerd en worden updates automatisch verwerkt. Van alle systemen is back-up aanwezig. Toonen: Eigenlijk is dit illustratief voor alles wat we doen: veilig en concurrerend varen. Een ecologisch en economisch aantrekkelijk schip De zeer gunstige verhouding tussen het geringe motorvermogen en het laadvermogen geeft de Lady A. sea-riverliners een zeer gunstige carbon footprint. Het lage brandstofverbruik per ton maakt deze seariverliner niet alleen tot ecologisch, maar zeker ook econowmisch aantrekkelijke schepen. Het concept van de serie Lady A. sea-riverliners is overeenkomstig het Europese Marco Polo II beleid. Doel van dit beleid is het stimuleren van binnenvaart en short sea in de totale logistieke keten. De EU omschrijft dit beleid als volgt: Het moet de congestieproblemen verlichten en de milieuprestaties van het intermodaal vervoerssysteem verbeteren en zo bijdragen tot een efficiënt en duurzaam transportsysteem met een toegevoegde waarde op het niveau van de Europese Unie (EU), zonder nadelige gevolgen voor de economische, sociale of territoriale cohesie. In aanmerking voor steun komen katalysatoracties, modal-shift -acties, gemeenschappelijke leeracties, snelwegen op zee -acties en verkeersvermijdingsacties. Wie leverden aan SEA-RIVER VESSEL Lady Ami GS Yard B.V. Bouw casco en levering compleet schip (Turn-key project) Groot Ship Design Design and engineering (= 1000 bhp), at 1600 rpm. 1 x Caterpillar marine generator set, C6.6 ACERT DITA with prime generator power of 125 ekw (= 156 kva at Cosphi 0,8), 50 Hz. 1 x Caterpillar marine generator set, C4.4 DITA with prime generator power of 65R ekw (= 81 kva at Cosphi 0,8), 50 Hz Leroy Somer Generatoren Rubber Design B.V. Flexibele opstelling hoofdmotor Machine Support Uitlijnen voortstuwingsinstallatie Reintjes Benelux bvba Reintjes keerkoppeling type WAF 572 / 7,474:1 Axces B.V. Uitlaatgassendemper hoofdmotor J.B. Isolatie B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Wärtsilä Netherlands B.V. Schroef, schroefas, schroefasafdichting en straalbuis Van der Velden Marine Systems NFU bedieningssysteem en alarmpaneel incl. roerstandaanwijzers, Ram type stuurmachine BST plug-and play met hydraulic powerpack HPP-280/0-2- 2/7,5 kw/ls, stuurmachine-aandrijving 1DW45 en 1 stuks Barke(r) high lift flaproer type 260 BRA CC-LRS Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers en warmtewisselaars Kroeze Maritiem Complete levering appendages Heat Protec Isolatie machinekamer Veth Propulsion B.V. 1 Veth-Jet type 4-K-1000V (265 kw / 1800 rpm) en 1 Veth Generatorset WindeX Engineering B.V. RVS klaproosters De Haan Hoogezand Airconditioning en overdrukinstallatie Eekels Elektrotechniek B.V. Electrische installatie Victron Energy B.V. Omvormer/acculader Reikon B.V. Pompen Berg Armaturen Steuerungen GmbH & Co. KG Ballastpomp Imtech Marine Netherlands Nautische apparatuur Trinoxx B.V. Ramen Tischlerei und Alubau Wessels GmbH Betimmering, accommodatie en stuurhuis Huizing Meubelstoffering Stoffering Jotun BV Coating Winteb B.V. Ontluchtingen Datema Delfzijl b.v. Life Saving Equipment Ship s Equipment Centre Groningen B. V. (SEC Groningen) Ankerlieren, hekankerlier en kettingen Coops & Nieborg B.V. Luiken Bebeka U.A. Brandstoffen Schutte Metaal, Stadskanaal Levering staal Conoship International B.V. Ontwerp rompvorm en waterdichte indeling Wijnne Barends Bevrachting Lloyd s Register EMEA Classificatie NNAM Noord-Nederlandse Assurantiemakelaars B.V. Verzekeringen Pon Power B.V. 1 x Caterpillar marine diesel engine for propulsion, 3508C DITA IMO 2 version with Unrestricted Continuous power output of 746 bkw

16 De Binnenvaartkrant 16 Bovenrijn-terminals moeten om de tafel De terminalcapaciteit op de Bovenrijn moet uitgebreid worden om de groei van de containeroverslag in de zeehavens te kunnen volgen. Maar hoe die nieuwe capaciteit er gaat uitzien en waar ze gerealiseerd wordt, daarover lopen de meningen uiteen. Hans Peter-Hadorn, directeur van de haven in Bazel, beleefde onlangs een vreugdemoment toen het Zwitsers parlement een voorstel goedkeurde om de subsidie van watergebonden overslaginstallaties op te nemen in het nationale kredietprogramma voor verkeersinfrastructuur Binnenvaart, spoor- en wegvervoer worden hierdoor gelijk behandeld, aldus Hadorn, die de parlementsbeslissing consequent noemde. Tot nu toe konden in Zwitserland alleen weg- en spoorgebonden overslaginstallaties subsidie krijgen. Voortaan geldt dit dus ook voor binnenvaartterminals. Basel Nord Hadorn noemt dit goed nieuws voor de geplande containerterminal Basel-Nord, die de haven van Bazel moet klaarmaken voor de groei van de containeroverslag in de zeehavens. Men gaat deze trimodale terminal in twee stappen bouwen. Eerst wordt de overslag tussen De Duitse bondsregering presenteert dit najaar haar Bundesverkehrswegeplan, het investeringsen planprogramma voor verkeersinfrastructuur. Parlementsleden lobbyen momenteel volop voor vaarwegenprojecten. Het SPD-parlementslid Gabriele Hiller-Ohm uit Lübeck nodigde Overslag in Bazel. (foto: Sarah De Preter) spoor- en wegvervoer mogelijk gemaakt. Vervolgens wil men een nieuw havenbekken graven, zodat ook binnenschepen de terminal kunnen bedienen. De bouwkosten worden geraamd op 180 miljoen Zwitserse frank, waarvan 100 miljoen voor het vertegenwoordigers van het bedrijfsleven uit voor een gesprek over het Elbe-Lübeck-kanaal, dat de verbinding vormt tussen de Oostzee en het Duitse binnenvaartnet. Verladers in Lübeck willen het kanaal intensiever gebruiken, maar het moet gemoderniseerd worden. Hiller-Ohm vindt dat het kanaal havenbekken. De overheid kan tot 50% van de kosten voor het havenbekken voor haar rekening nemen. De Basel-Nord terminal zou in 2022 klaar moeten zijn. Ondertussen worden enkele kilometers verderop, in Weil am Rhein, eveneens plannen gemaakt voor thuishoort bij de projecten die in het Bundesverkehrswegeplan de hoogste prioritiet verdienen. Schepen uit Rusland moeten nu naar Nederlandse havens varen om van daaruit toegang te krijgen tot het Duitse vaarwegennet. Via het Elbe-Lübeck-kanaal zouden ze sneller en goedkoper hun bestemming bereiken, aldus Hiller- een nieuwe containerterminal gericht op de binnenvaart. Overcapaciteit De vraag, of de twee terminals naast elkaar kunnen bestaan, dan wel overcapaciteit creëren, houdt de gemoederen al maanden bezig. Ohm. Binnenschepen die in de haven van Hamburg niet kunnen worden afgehandeld door capaciteitstekort zouden via het kanaal naar de haven van Lübeck kunnen komen. Over het Elbe-Lübeck-kanaal is vorig jaar ton vervoerd. Dit kan volgens de handelskamer in Lübeck uitgroeien tot 3 miljoen Het logistieke adviesbureau Trans- Care adviseerde vorige week om voor een duale strategie te kiezen en beide projecten te realiseren. TransCare pleit wel voor een gecoordineerde aanpak. Als beide terminals tegelijk gebouwd worden, leidt dit volgens het adviesbureau tijdelijk tot overcapaciteit. De terminal in Weil is volgens TransCare belangrijk om intercontinentale containers via de Rijn naar de Bovenrijn te brengen. Basel- Nord is belangrijk voor het spoorvervoer. Onevenredig duur Het trimodaal maken van Basel- Nord door de aanleg van een havenbekken is in de ogen van Trans- Care onevenredig duur. Het bureau adviseert dit project te beperken tot de eerste fase: gecombineerd spoorwegvervoer. TransCare-directeur Ralf Jahnke heeft alle betrokken partijen opgeroepen om samen te werken en onderlinge irritaties opzij te zetten. Een door TransCare geïnitieerd rondetafelgesprek werd onlangs afgezegd, en dat vindt Jahnke niet constructief. Het is hoog tijd om weer om de tafel te gaan. Anders loopt het intermodale vervoer via de Rijn en het spoor schade op. Elbe-Lübeck-kanaal verdient hoogste prioriteit ton, op voorwaarde dat de regering investeert in deze vaarweg. De sluis in Lauenburg is vernieuwd, maar nog 6 andere sluizen moeten worden verlengd. Daarnaast zijn bruggen te verhogen en moet de vaarweg worden verdiept. Duitsland kan voor de modernisering van het Elbe-Lübeck-kanaal Europese subsidie krijgen. Geheime brandstof is bron voor nieuwe avonturen Ideeën en inspiratie heeft Herman Wilbrink volop. De binnenvaart is voor de 23-jarige schrijver een belangrijke bron. Deze maand verscheen alweer het derde deel uit de kinderboekenserie Met de Cascade op avontuur : De Verdwenen Professor. De cover van het nieuwe boek. Derde boek in Cascade-serie De verhalen spelen zich af op het beunschip Cascade. Model daarvoor staat het gelijknamige schip van de familie Heuvelman. Zij zijn Wilbrinks oom en tante. Herman komt zelf niet uit de vaart. Hij is leerkracht op een basisschool in Nunspeet. Hij heeft als kind regelmatig meegevaren op de Cascade en doet dat nog steeds graag. De sector ligt hem ook na aan het hart. Met zijn boeken wil hij kinderen kennis laten maken met de wereld van de binnenvaart. In het nieuwe deel speelt Wilbrink in op de actualiteit: de zoektocht naar nieuwe, schonere brandstoffen. Een geheime uitvinding zorgt voor goedkope brandstof. Het is op basis van waterstof. Regeringen houden het echter tegen, omdat ze anders geen accijns meer binnenkrijgen. Ik heb veel feiten met fictie verweven. De hoofdpersoon komt de professor tegen die deze uitvinding heeft gedaan. Criminelen willen de uitvinding ook hebben. De professor verdwijnt. Aan boord van de Cascade volgt de spannende ontknoping. Net als bij zijn vorige boeken heeft Wilbrink het eerste hoofdstuk voorgelezen in zijn klas, groep 6, nog vóórdat het naar de drukker ging. Dat is een test: zo kan ik zien of ze het leuk vinden, of het aanslaat. Ja, vonden de leerlingen. Ja, zei ook Uitgeverij Den Hertog. Die liet Wilbrink ook weten dat zijn eerste boek (Roofoverval op een geldtransport) toe is aan de tweede druk. Zelf is Herman alweer volop bezig met deel 4. We proberen elk jaar een nieuw boek uit te brengen. Meer informatie over de schrijver en zijn boeken is te vinden op Herman Wilbrink bij het schip van zijn oom en tante. De Verdwenen Professor is voor 7,90 te koop bij christelijke boekenwinkels en op