Nauwelijks effect van afgenomen aanvoer containers op handling binnenvaart

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 26 - Winterslaap Op zondag 28 december sluit het Nationaal Scheepvaartmuseum in Antwerpen voorgoed zijn deuren. Daarna verhuist de collectie naar het Museum Aan de Stroom, dat in 2010 officieel open gaat. Vlak voor de winterslaap van de collectie mag journalist Frank Antonie van Alphen er nog even tussen de historische schepen rondsnuffelen. tel fax Her motor iseren? INBOUW 15 Ausbau der Elbe gefordert In einer Hamburger Erklärung hat der Elbschifffahrtstag 2008 den Bund aufgefordert die Schiffbarkeit auf Mittel- und Oberelbe zügig zu verbessern, damit der Anteil der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens zunehmen kann. Im Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens spielt die Binnenschifffahrt lediglich eine Nebenrolle. 53 Kerstspecial De traditionele Kerstspecial. Met het jaaroverzicht van 2008, kerstverhalen en nog veel meer uurs storingsdienst binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Met nieuw elan naar 2009 In deze in hoog tempo veranderende wereld is het goed om kort voor de jaarwisseling even stil te staan bij wat er allemaal gebeurd is dit jaar. Vandaar weer een terugblik in deze Binnenvaartkrant. Al was het maar omdat vooruitkijken zeker nu een hachelijke zaak is. De donkere dagen rond de Kerst lenen zich bij uitstek voor een moment van rust. Niet te verwarren met stilstand; die betekent zeker in de binnenvaart toch al snel achteruitgang. De Binnenvaartkrant staat niet stil, is volop in beweging op de golven van het nieuws en maakt ook zelf een ontwikkeling door. Het is namelijk een dynamische krant en u zult het komende jaar zien dat we enkele subtiele wijzigingen hebben aangebracht in de redactionele formule, zonder dat we onze doelstelling uit het oog verloren om u degelijk te informeren over ontwikkelingen in de maritieme sector en elke twee weken zo veel mogelijk leesplezier te gunnen. Ook de voorpagina van deze Kerstspecial straalt frisse ideeën en vernieuwing uit, met respect voor de oude waarden en dat geeft precies weer wat we u toewensen. Geniet van de feestdagen en steek met nieuw elan van wal in Alle medewerkers van de Binnenvaartkrant Tel T.: F.: E.: info@barthaggregaten.nl I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Nauwelijks effect van afgenomen aanvoer containers op handling binnenvaart Wachttijden moeten omlaag! De gevolgen van de kredietcrisis zijn ook merkbaar in de overslag van containers in de Rotterdamse haven. De verminderende aanvoer heeft echter niet direct een gunstig effect op de wachttijden voor binnenschepen. Binnenvaartoperators introduceren gezamenlijk een nieuw ICT-systeem om die wachttijden te bestrijden. Het terugvallende containeraanbod is voor de stuwadoors in de zeehavens aanleiding om anders met de inzet van (ingehuurd) personeel om tegaan.daardoorkomternietautomatisch meer ruimte voor de handling van binnenschepen. Het aanbod van binnenschepen neemt ook al iets af, aangezien de binnenvaart containeroperators minder schepen inhuren. Dit is vooral merkbaar bij de schepen die incidenteel worden ingezet voor het containervervoer. Niettemin houdt de congestie bij de terminals aan en dus wordt onverminderd gezocht naar oplossingen om die congestie in vooral Antwerpen en Rotterdam tegen te gaan. Het geheim van de nieuwe oplossing die wordt aangedragen door de containeroperators Alcotrans, Bulcontrans, Contargo, Danser en Rhinecontainer (de ABCDR-combinatie) zit hem in de transparantie. De juiste gegevens over welk schip wanneer waar beschikbaar is, zijn essentieel voor een correcte planning op de terminals. Daarvoor is een gezamenlijk ICT-systeem ontwikkeld: MIS- Cobiva. Dat staat voor management informatie systeem containerbinnenvaart. MIS-Cobiva komt niet uit de lucht vallen. Vorig jaar oktober werd al met de voorbereidingen gestart door de initiatiefnemers. In de loop van dat jaar werden gaandeweg terminals, het Havenbedrijf, Rijkswaterstaat, Port Infolink, de zeereders en andere betrokkenen Geen grootspraak ingelicht en bij het systeem betrokken, aldus Maira van Helvoirt. De secretaris van het CBRB treedt op als woordvoerder van MIS-Cobiva. >> Lees verder op pagina 5 De eigenaren van het dit jaar opgerichte bedrijf Trico beloofden met hun No Problem Contract dat afbouw van casco s binnen vier maanden klaar zou zijn. Met hun eerste schip, de Duricha, bewijzen Alexander Durinck, John en Addie van de Wijgaart dat het geen grootspraak was. Het drogeladingschip kwam op 4 september voor de wal aan de Sluisjesdijk in Rotterdam en exact drie maanden later kon de geslaagde technische proefvaart worden gehouden. Vorige week konden schip en bemanning aan het echte werk beginnen. Lees meer over Trico op pagina Prettige feestdagen BEL ONS!! Tel Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar. T: voorheen De Haas Diesel Motoren

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@wanadoo.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. TE KOOP TE KOOP/ TE HUUR GEVRAAGD OP MS GERWIL CREWING ZOEKT GYRON CREW ZOEKT VEILIGHEIDSADVISEUR!? Draadlieren te gebruiken Duwbak 76,5x11,40 mtr., GANZEPOORT i.o.v. ms Roland von Bremen i.o.v. ms Matthinge IVW gaat bedrijven en als anker- verhaal of 2351 t. Duwbak 70x9,5 mtr., een matroos en een deksman, 1 lichtmatroos en/of matroos 1 volmatroos i.b.v. dienstb. transporteenheden spudpaallier, ook nieuwe 1531 t. Duwbak 70x9,5 mtr., liefst een getrouwd stel. i.b.v. dienstb. met functie met functie volmatroos. controleren of deze adviseur is dubbele trommellieren 1350 t. 3 ruimen. Loon volgens cao en 21/21 lichtmatroos/matroos. 2 jr. Vrt. 2 jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon aangesteld. OK MARITIME kan op maat gemaakt! Tevens Duwbak 61,50x7,80 mtr., systeemvaart vaargebied ARA Vaar/verlof i.o. loon conform conform CAO. deze diensten verlenen, zodat nieuwe ankers uit voorraad, 885 t. 2 ruimen. met containers. CAO. Tel uw bedrijf op korte termijn aan 10 tot 1500 kg in zwart of Ponton 39x16.20 mtr. Tel Tel de wet voldoet. Informeer nu gegalvaniseerde uitvoering. Ponton 20x10,50, FIRMA HAWK CONSULTING voor een aanbieding. Alles aan zeer concurrerende zelfv. 2xDAF. Deltavlet TE KOOP DRIE STERREN GYRON CREW ZOEKT s.r.o. stellt erfahrene deutsch, info@okmaritime.nl prijzen!! 14,50x4,10 mtr. SCHIP i.o.v. MS Impuls 1 lichtmatroos event. Englisch sprechende Tel Tel pk/gm. voor de binnenwateren. en/of matroos i.b.v. dienstb. Deckmänner, Matrosen, Sleepboot 19x5,75 mtr. 500 pk. Dit passagiersschip biedt met functie lichtmatroos/ Steuermänner und Personal GEZOCHT OP MVS ROBIN EN TE KOOP Tel mogelijkheid matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof für die Arbeit auf Frachtund MVS EMMA Zon / lichtpanelen, Volt, voor 100 personen. i.o. loon conform CAO. Passagierschiffen zur Matrozen en stuurmannen met omv. 230 Volt. GEVRAAGD Inclusief 3-jarig chartercontract Tel Verfügung. Für mehr Info: ervaring in de binnenvaart, Accu s compr. Koelkasten LED Stuurman/2de kapitein met een reisbureau. Henriete Kopiarova i.h.b. van dienstboekje, het verl. koppelverband containervrt. Technisch goede staat, OCEANWIDE NETHERLANDS Tel / vaarsysteem is 4/4, het salaris Tel Antwerpen Rotterdam geen financiering is geregeld. Heeft de oplossing voor uw hkopiarova@gmail.com vlgns CAO binnenvaart voor rijnpatent vereist loon Reacties naar de personeelsprobleem in de meer info: Franko in Ned. en vrije tijd in overleg Binnenvaartkrant onder Binnenvaart. Wij bieden Poolse GEZOCHT OP MVS LINGE Tel , nummer: stuurmannen, volmatrozen, Matrozen en stuurmannen met GRATIS HOND matrozen en lichtmatrozen. ervaring in de binnenvaart, TE KOOP MVS ESPERANZA Ik zoek een goed thuis voor GERWIL CREWING ZOEKT Legale werkmethodes binnen i.h.b. van dienstboekje, het 70x7,25x2,88, 1038 ton, mijn Jack Russelterriër, GEZOCHT i.o.v. ms Immanuel een professionele organisatie! vaarsysteem 8/4, het salaris 730pk, CAT. bjr. 02, 3 jaar oud, moet weg wegens Ad steenbergen, Orka, 1959, 1 lichtmatroos en/of matroos Voor meer informatie Tel. vlgns. CAO binnenvaart. Voor 32 teu, kopsch 315pk. werk. Leny. i.b.v. dienstb. met functie of meer info: Tel Gouwstraat 21, 3082 BB MOBIELE HONDENTRIMSALON lichtmatroos/matroos. Tel Rotterdam na 17 uur, DE PLUKBUS 2 jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon help mij ermee Tot bij u voor het schip, conform CAO. Limburg cent per km. Tel KICKERS GEVRAAGD Postzegels m.b.t. afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van Tel / Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. buitenlandse afbeeldingen), PER Aankoop/verkoop Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, aanbiedingen naar buro van Zoeken wij een matroos met dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. dit blad onder: dienstboekje, 2 mnd op/ Zeeschepen Hoe vult u het Kicker-formulier in? nr mnd af. Vaargebied Main, Moezel, DSM shipbrokers G E B R U I K V O O R I E D E R E L Basel. E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D Tel of Tel T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Ah Ah Ah Ah 225 Optima CCA Excl. BTW - 2 jaar garantie TRAKTIEBATTERIJEN 520 Ah Ah Ah Ah Ah Ah Ah 2550 Prijzen exclusief trog exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel AL 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère Afmeting in mm Nettoprijs per stuk 20 uur LxBxH (vanaf ) 1.400,- PZS x 420 x 450 PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 150,-- per stuk, exclusief BTW. Dealer Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden. - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,50 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 9,25 14,25 3x 21,50 31,50 19,50 42,75 23,50 53,00 28,50 63,00 33,75 73,25 38,75 84,50 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. Opdracht tot domiciliëring van betalingen dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 Robert Zimmerman en Henk Blaauw krijgen steun voor hun innovatieve plannen WATER GEEFT RUST... pon-cat.com/scheepvaart Met alle discussie over de toekomst van het kleine schip zijn de SBIR-projecten die worden ondersteund door V&W wel heel actueel. In 2006 reageerden tien ondernemers met plannen voor de binnenvaart op kleine vaarwegen. Vier kregen opdracht voor een haalbaarheidsonderzoek. Twee van hen ontvangen nu subsidie om hun woorden in daden om te zetten. Henk Blaauw en Robert Zimmerman draaien beiden al vele jaren mee in deze wereld. Zij zijn de bedenkers van respectievelijk de barge truck en de M-factor, di beide euro subsidie ontvangen. Twee cryptische omschrijvingen van goed onderbouwde plannen. De barge truck van Dutch Logistics Development (Henk Blaauw) betreft het nieuw ontwikkelen van kleine duwbakken, die samen één schip vormen maar ook zelfstandig (eventueel radiografisch bestuurd) kunnen varen over kortere afstanden, zodat gemakkelijk kleine vaarwaters kunnen worden benut of losgekoppelddoor de sluisgeloosd. De bakken met speciaal koppelsysteem worden met het geld verder ontwikkeld. De M in de M-factor staat voor Mercurius Scheepvaart, het bedrijf van Robert Zimmerman en zijn zoon Robert-Jan. Robert Zimmerman introduceerde in mei dit jaar in de Binnenvaartkrant al het door hem bedachte en gepatenteerde laad- en lossysteem op de kop van kleine containerschepen, waardoor de truck eenvoudig op een klein door het schip meegenomen steiger kan rijden. Dat systeem maakt deel uit van het plan om de komende vijf jaar 25 kleine schepen in de vaart te brengen en ook te bemannen door mensen van buiten de vaart in de binnenvaart aan het werk te krijgen door ze te coachen als startende ondernemers op een nieuw, klein schip. Dit combineert Zimmerman met een systeem van franchise. Hij heeft daarvoor al uitgebreid ervaring opgedaan in de begeleiding en financiering (ook volgens het franchisesysteem) van ondernemers op tankschepen en op kleine containerschepen in de vloot van Mercurius Scheepvaart. Hij is ook voorstander van een meer praktijkgerichte opleiding, waardoor het plezier in varen wordt bevorderd. Bovendien wil Robert Zimmerman de belastingregeling voor personeel in de binnenvaart gelijkstellen aan die in de zeevaart. De subsidie bestaat uit een vervolgopdracht voor de haalbaarheidsstudies waarvoor de vier ondernemers ongeveer een jaar geleden opdracht kregen. De opdracht is dus iets anders dan puur het geven van subsidie. Het is een uit Amerika overgewaaid systeem om kleine bedrijven aan te zetten tot innovatie: Small Business Innovation Research (SBIR) is een initiatief van de ministeries van EZ, LNV, V&W, Defensie, OCW en VROM. De ideeën van Michel van Dijk (Inland Terminal Veghel) en Martin van Dijk (Aquatiel Consulting) De twee winnende ideeën. De barge truck (links) en het nieuwe kleine schip met overslag naar trucks. werden in het kader van SBIR niet gehonoreerd door het ministerie. De ladinghub van Michel van Dijk zou kunnen aansluiten bij de barge truck. Martin van Dijk had een waarborgfonds voor kleine schepen voorgesteld. Nieuwe jaar begint op 6 januari Nooit gedacht dat ik de crisisjaren mee zou maken. Het valt wel mee tot nu toe (zei de man die van het dak van de Empire State Building sprong, ter hoogte van de negende etage). Je hoort wel veel van ontslagen en van bedrijven die failliet gaan, maar dat is nooit anders geweest. Het is alleen nu elke dag Domino Day. Eerst verloren de wegvervoerders het vertrouwen van hun bank en konden ze geen lening meer afsluiten, alsof die banken STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag Het nieuwe jaar begint wat ons betreft op dinsdag 6 januari. Die dag verschijnt namelijk de eerste Binnenvaartkrant van In verband met Kerst en oud & nieuw heeft de krant die u nu in handen hebt een looptijd van drie in plaats van twee weken. U hebt dus een week langer om deze extra dikke Kersteditie te lezen. Wij maken een vliegende start, want krant 2 volgt al op 13 januari. Daarna keren we weer terug naar het vertrouwde ritme en verschijnt de Binnenvaartkrant eens per veertien dagen (op dinsdag van de oneven weken). Advertenties voor de editie van 6 januari dienen te worden opgegeven vóór dinsdag 23 december uur. Het kantoor van de Binnenvaartkrant is namelijk gesloten van 25 december tot en met 1 januari. Voor nieuws is de redactie is wel gewoon bereikbaar via wel te vertrouwen zijn, maar goed, zo werden er geen nieuwe vrachtwagens meer gekocht, toen werden de bestelde vrachtauto s afbesteld, toen ontsloegen de vrachtautofabrieken mensen of vielen ze om (of deden beide tegelijk) en waren er voor elke trucklading wel tien trucks beschikbaar zodat de vrachtprijzen kelderden en niemand meer droog brood kon verdienen waardoor er sowieso geen brood meer te vervoeren viel en de bakkers plotseling niks meer verkochten aan stilstaande wegvervoerders, werkloze chauffeurs en werknemers van autofabrieken, zodat die bakkers geen geld meer hadden voor kerstcadeautjes en genoodzaakt waren hun eigen kerststollen op te eten en dat was allemaal nog niet zo erg geweest als minister Bos van Financiën niet op de stoel van de banken was gaan zitten en alle aardgasreserves in die banken had gestoken zodat ze elkaar meer zouden gaan vertrouwen, wat ze natuurlijk niet deden want elkaar vertrouwen heeft niets met geld te maken maar met mensen en was het niet het hele eieren eten dat nou juist de mensen hun zwakheden hebben getoond door veel te veel geld dat ze in hun grenzeloos optimisme op basis van vertrouwen hadden geleend uit te geven en dat plotsklaps hun kaartenhuis van vertrouwen, hoop, verlangen en wishful thinking instortte terwijl dat toch heel menselijke eigenschappen zijn en nu moeten we gewoon terug naar het ongeremd denken in dromen en wensen, en dat is een situatie bekend als catch 22, dat betekent dat het één niet zonder het andere gebeurt maar het ander ook niet zonder het één in dit geval komt er zonder geld geen vertrouwen en blijft het geld zonder vertrouwen in de zakken van de banken dus lijkt het me verstandig als Wouter de Boskabouter het één en het ander even uit zijn grote aardgaszak betaalt, en als hij toch bezig is die truckers weer...continuïteit NOG MEER! Generating Powerful Solutions PON POWER BV T +31 (0) I Catch 22 op weg te helpen, dan kan hij mooi meteen wat meer vaart in de schepenaanwas stoppen, wat weer tot protesten zal leiden van investeerders die wél op tijd hun scheepje op het droge hadden getrokken en nu hou ik het voor gezien met de domino s, geef mij maar Mens erger je niet.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,75 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk:De Binnenvaartkrant,Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot vrijdagmiddag 12:00 uur, in de even weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. Als ge in nood gezeten geen uitkomst ziet, wil dan nooit vergeten: God verlaat mij niet (naar Joh. de Heer lied 7) Na een leven vol zorg en aandacht voor allen die hem dierbaar waren, heeft de Heer tot Zich genomen mijn lieve man, onze vader, mijn schoonvader en onze opa Tjibbele de Vries Tjib ms Elwy Rotterdam, Amsterdam, 20 februari december 2008 Amsterdam : S. de Vries-Mandemaker Haarlem : Wyp de Vries en Elmy de Vries-Scheltens Alida Sophia en Chris Willemijn en Ludo Tjibbe Koog aan de Zaan : Els de Vries Correspondentie- (en tevens nieuw) adres: Zorgcentrum De Schutse Commeniusstraat 20 (k 325) 1065 BH Amsterdam Tel: BIEDT ZICH AAN Stuurman, wk op/wk af, dagvrt, woonomg. Frl. Tel GEVRAAGD op kvb Inge, Nederlandse matroos, 2wk/2wk. Tel Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten Contante betaling treffers@hetnet.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem Lieve mensen, Wij willen u hartelijk bedanken voor de warme belangstelling tijdens de ziekte en het overlijden van Thadé. U was voor hem en voor ons een grote steun. Dank! Tevens wensen wij u allen een zalig kerstfeest en een gelukkig nieuwjaar. Mozartstraat DP Millingen a/d Rijn LUXE MOTOR, 24.6 x 4.2 x 1.1 m. bj 1925, Perkins 125 pk, varend wonen, professionele techniek, verlaagde prijs ,- ref 2426, Tel ZEEUWSE KLIPPER, ca x 5.3 x 1.1/1.3 m., bj 1894, Daf 615, zeer goed onderhouden, vernieuwd, ,- ref 3009, Tel B.Z.A. AFLOS. i.b.v. alle papieren. Tel Hermien Driessen-Heijmen Wim & Eline MOTORFIETS VEILIG EN DROOG AAN BOORD? RVS kooi met zeil. Tel BRIGANTIJN, ca.15 x 4.2 x 1.7 m. bj. 1970, dwarsgetuigd juweeltje vanaf romp alles nieuw in 2006, vr.pr ,- ref 1481, Tel DIRECTIESLEEPBOOT, ca x 2.8 x 1.5 m. bj 1913, Scania 150 pk, ruime accommodatie, vr.pr ,- ref 1943, Tel Er is gelegenheid tot afscheid nemen op donderdag 18 december van tot uur in de Nieuwendammerkerk, Brede Kerkepad 8 te Amsterdam. De begrafenisplechtigheid zal aansluitend plaatsvinden om uur in voornoemde kerk. Na afloop van de begrafenis is er gelegenheid tot condoleren. Geen bloemen. MOTORSCHIP, ca. 18 x 3.8 x 1.5 m. bj. 1922, Volvo Penta 155 pk, ex. Rijksw. st., perfect woon/reisschip, riant stuurhuis, vr.pr ,- ref 2433, Tel SLEEPBOOT, ca x 3.75 x 1.4, bj. 1887, Skoda 135 pk, veel vernieuwd, recreatie en/of bewoning, ,- ref 1984, Tel TMS STADT BREISACH such Schiffsf. Mit Rheinpatent bis Mannheim/ Radar, ADNR, Schicht u. Lohn Verhdl. Tel GEZOCHT 2DE KAPITEIN OP MTS ANNIKI Rijnpatent vereist, 2 wk op / 2 wk af Tel Gespecialiseerd in ballastpompen, draadloze kraanbesturingen, Orlaco camerasystemen, Intellian satellietvolgsystemen, importeur van Elca en OLP draadloze systemen. Tel. +31(0) fax +31(0) WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Oude Haven XE Nijmegen Tel. : info@novionautic.nl Verkoop Service Met dank aan alle relaties voor het vertrouwen. Dankzij u was 2008 voor ons succesvol en hopen wij u in 2009 weer van dienst te mogen zijn. Wij staan voor een perfecte service 24/7 Namens alle medewerkers wensen wij u Prettige Kerstdagen en een Voorspoedig 2009 Rijn Service B.V. Scheepvaartbedrijf Renate B.V. Waal Service B.V. Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier en gemeente Castricum publiceren de opdracht Motorveerpont Akersloot Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier heeft met gemeente Castricum op 10 december 2008 de opdracht voor de Motorveerpont Akersloot gepubliceerd. De publicatie is o.a. te vinden op onze eigen website en op Om de publicatie te vinden gaat u als volgt te werk. Open in de volgende volgorde de verschillende kopjes op de site. Loket > Ondernemers > Inkoop en aanbestedingen > Actuele aanbestedingen In de lijst die dan naar voren komt zal de publicatie van de Motorveerpont Akersloot te vinden zijn. Bij eventuele vragen en of onduidelijkheden kunt u contact opnemen met Fred Wijman: f.wijman@hhnk.nl en in c.c naar: l.harmsen@hhnk.nl Oude Heijningsedijk 207, 4794 AK Heijningen Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier, Postbus 130, 1135 ZK Edam, tel. (0299) ,

5 De Binnenvaartkrant 5 Nu al meer aanmelders MIS-Cobiva >> Vervolg van voorpagina. De invloed van de binnenvaartoperators op de wachttijden bij de terminals is zeker niet marginaal. Er zijn tal van systemen in gebruik. We hebben RIS gehad, Bargeplanner; er is BICS en er is Port Infolink en allemaal hebben ze veel informatie beschikbaar. Bijvoorbeeld Port Infolink is in de haven een belangrijke speler, maar vanuit het perspectief van de binnenvaart is het slechts één van de spelers. De binnenvaart heeft met alle te maken en wij kunnen ze met elkaar verbinden. Dat is niet marginaal; dat is cruciaal om de gegevens op het juiste moment op de juiste plaats te hebben. Vorige maand besloten de containeroperators met hun vloten samen goed voor ruim 40 procent van de containerbinnenvaart op de Rijn het systeem te presenteren. Er varen nu tien testschepen rond met GPS (Global Positioning System). Eigenlijk is het niet veel meer dan een Tom-Tom zoals je die in een auto gebruikt. Het is niet hetzelfde als een combinatie van radar en inland Ecdis. Het GPS-systeem aan boord is noodzakelijk voor de operator om de plaats van het schip op elk moment te kunnen zien. Een vorm van tracking and tracing zoals die in het wegvervoer al langer wordt toegepast. Een containerschip passeert de Erasmusbrug in Rotterdam. De wachttijden voor de binnenvaart moeten omlaag. (foto MGR) Planning Operators kennen de precieze locatie en snelheid van het schip en delen die informatie ook met de stuwadoor. Die kan op basis daarvan een betere planning maken. Maar er zijn nog meer mogelijkheden, onder andere voor de vaarwegbeheerder. Alle betrokkenen kunnen er hun eigen voordeel uit halen. Daarom worden er onafhankelijk gesprekken gevoerd met stuwadoors, zeereders en met Rijkswaterstaat. Met RWS Zeeland bijvoorbeeld praten we over de mogelijkheid om de GPS-gegevens te gebruiken voor de planning van de sluizen. De komende tijd werken we uit hoe we het beste verder kunnen met het systeem. Dan halen we ook de kinderziektes eruit. Intussen breidt het aantal deelnemende schepen uit. De initiatiefnemers zullen de voor hen varende schepen uitrusten met GPS aan boord. Dat zijn meer dan zestig schepen. MARKTINZICHT De GPS-navigatiesystemen die worden gebruikt, zijn niet zo kostbaar. De investering is dan ook niet te vergelijken met die van een transponder aan boord, zoals noodzakelijk is voor de AIS-toepassing (Automatic Identification System). AIS wordt binnen enkele jaren verplicht gesteld in de binnenvaart. Maira van Helvoirt sluit niet uit dat AIS ook kan worden toegepast als middel om de plaats van schepen te bepalen. Maar de invoering daarvan liet te lang op zich wachten. Ook ligt er een logische link met de verplichting om elektronisch te melden voor containerschepen, zoals die eerder dit jaar door de CCR werd afgekondigd, en later weer ingetrokken omdat de nieuwste BICS-versie nog niet voldoende was getest. Maar dat betreft vooral de lading en dan nog alleen gevaarlijke stoffen. MIS-Cobiva gaat alleen over de positie van schepen. Het zijn niet alleen de stuwadoors in de zeehavens van Rotterdam en Antwerpen die daarvan kunnen profiteren. Ook Amsterdam en tal van inland terminals langs de Rijn hebben last van enige congestie en kunnen hun planning optimaliseren als ze precies weten wanneer welk schip beschikbaar is voor laden en/of lossen. Daar is zeker ook voor de containerbinnenvaart winst te behalen, aldus Maira van Helvoirt. Huizinga somt alles nog maar eens op Marktaandeel De containerbinnenvaart raakt de afgelopen jaren marktaandeel kwijt, vooral aan het wegvervoer. Een ontwikkeling die haaks staat op de wenselijke verschuiving van de weg naar het water. De reden daarvan lijkt louter te liggen in de terugvallende betrouwbaarheid van de containerbinnenvaart als gevolg van de congestie in de zeehavens. Enkele dagen wachten is geen zeldzaamheid voor binnenschepen. Dat heeft een verwoestende werking op de reputatie van de binnenvaart die juist prat ging op het strak werken volgens een spoorboekje en de just in time-leveringen in plaats van de snelste vervoerder te zijn. Verladers werden bovendien geconfronteerd met verhoging van de kosten omdat binnenvaartoperators een congestietoeslag gingen heffen ter compensatie van gederfde inkomsten als gevolg van de verlaging van de omloopsnelheid van de schepen. Een kostenpost voor de verladers, die intussen al in de tientallen miljoenen liep. Voor deelname aan MIS-Cobiva hebben zich ook al andere containeroperators gemeld. Daaronder Haeger & Schmidt en Imperial de Grave. Er waren al vergelijkbare systemen uitgeprobeerd, onder andere door de VITO (Vereniging Inland Terminal Operators), maar die beperkten zich tot één stuwadoor (ECT), terwijl MIS-Cobiva zich richt op alle 25 stuwadoors in de Rotterdamse haven, in Antwerpen, Amsterdam en alle terminals langs de Rijn. Staatssecretaris Tineke Huizinga is het in sommige opzichten wel eens met de SP als het over de toekomst van de binnenvaart gaat. Maar een nieuwe toerbeurt zit er bij deze bewindsvrouwe niet in. Ook Huizinga deelt (zoals bekend) de zorgen over de toekomst van de kleine schepen, maar ziet daarin geen aanleiding om meer of eerder geld te pompen in het inlopen van achterstallig onderhoud van de vaarwegen. Het uitgebreide rapport van de SP- Kamerleden Emile Roemer en Paulus Jansen werd door haar handig gebruikt om nog maar eens op te sommen wat voor plannen zij heeft om de binnenvaart te stimuleren. Dat de vaarwegen in 2012 weer op orde zijn is volgens de staatssecretaris niet realistisch. Volgens haar wordt echt alles uit de kast getrokken om dit in 2016 te realiseren. Ze benadrukt nog maar eens dat het haar verdienste is dat dit vier jaar vroeger is dan minister Karla Peijs had gepland. Geen nieuwe toerbeurt Ze wijst op de stimulering van vervoer over water door de quick wins te financieren waardoor binnenhavens zich kunnen verbeteren en indirect dus de binnenvaart wordt bevorderd. Ze wijst bovendien op haar beleidsbrief Varen voor een vitale economie waarmee ze eind 2007 kwam, waarin globaal staat aangegeven wat ze met de binnenvaart wil. Ook het beleid voor een schonere binnenvaart klopt volgens haar met het rapport van de twee SP ers. Fijntjes merkt ze op dat haar initiatief is om het platform Voortvarend Besparen te lanceren. De problemen met de kleine schepen erkent ze wel, maar ze ziet niets in een oplossing in de vorm van een nieuw toerbeurtsysteem. Volgens haar wil het overgrote deel van de binnenvaart dat ook helemaal niet. Zelfs het niet heffen van havengeld voor kleine schepen vindt ze al een brug te ver. Ze steunt de CCR-regels voor kleine schepen (die aan de veiligheidsregels voor nieuwe schepen moeten gaan voldoen) en vindt de hardheidsclausule (als het echt niet anders kan, kan een schip ontheffing krijgen) voldoende. Tineke Huizinga vindt tenslotte dat ze zich sterk genoeg maakt voor de sociale aspecten van het schippersbestaan door meer autoafzetplaatsen te creëren en ligplaatsen. Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring ons systeem onze organisatie meer dan 500 binnenvaartschepen 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet:

6 De Binnenvaartkrant 6 INTERFLUVIAL IN OPDRACHT VAN mts Dordogne zoekt 3 matrozen met boekje 8 wk op / 4 wk af beloning volgens CAO reactie aan interfluvial@hotmail.com of Tel BIEDT ZICH AAN Aflosser matroos/ stuurman, (Duitser) kennis Nl-taal, TMS (ook Chemie) en KV-ervaring. Bel of rhinepirate@arcor.de MAAS RECREATIE BEDRIJFSMAKELAARDIJ Regelmatig diverse jachthavens, campings en bungalowparken te koop. Tel TE KOOP Oostmaaslaan 151b, in R`dam. 4 kmr app. uitzicht op nw Maas ,00. Info. Tel of AANGEBODEN Afloskap. ZZP-er. Patent Basel, ADNR basis Tel GEVRAAGD MCS CHEYENNE Stuurman - 2de kapitein, weekend vrij, met eigen woning. L.o.t.k. Tel Tel Ms BIANCA bj x 6.33 m m3 - Fr.al.kap PK Volvo van 1995 en revisie in boegschroef 160 PK - elektr.stuurwerk. Sleepduwboot SALUTE bj x 5.50 x 2.20 m. - h. 5.60/8.50 m. 960 PK Deutz van 1980 revisie straalbuis van elektr.koppellieren. SLEEPSCHIP 1700 t bj al. schuifluiken m3 - boegschroef 300 PK. GEVRAAGD: MS met max l. 55 m. - MS 80/85 x 8.20 m. van de jaren 50/60. Ms afm. 80/90 x 9.50 m en max 1.5 mio - Ms 110 x voortstuwing 2 motoren W.L.A. de BOT & Dtr. beëdigd scheepsmakelaar & taxateur tel / fax info@debotshipbrokers.nl A. de Groot Olietransport heeft momenteel twee schepen de Stavria en de Stad Stavoren, in 2009 zal er een nieuw dubbelwandig tankschip bij komen. We verzorgen transport van minerale oliën hoofdzakelijk naar depots binnen Nederland. Wij zijn op zoek naar een: SCHIPPER EN EEN STUURMAN / ASPIRANT SCHIPPER Wij bieden: Goed onderhouden schepen. Vaarsysteem week op week af. Een week per jaar extra vrij. Kerst en/of oud en nieuw vrij. Wij vragen: Een positieve instelling. Je moet in bezit zijn van de benodigde papieren. Ervaring is vereist. Voor informatie en sollicitatie: A. de Groot Koggestraat KB Stavoren Tel of Tel Welkom aan boord bij Rensen Rensen Shipbuilding B.V. en Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. zijn gespecialiseerd in de binnen- en zeevaart. Door middel van een juiste combinatie van visie, vakmanschap en innovatie zijn wij in staat om uw verwachtingen te overtreffen. Rensen Shipbuilding B.V. Op basis van uw wensen ontwerpen en bouwen wij casco s volgens de meest moderne standaard. Wanneer uw interesse naar een compleet afgebouwd schip uitgaat, bent u bij ons ook aan het juiste adres. Aanbod Casco Vrachtschepen 135 x x 4.80 m (Navitas) 135 x x 4.25 m (Narvik) 110 x x 3.65 m (Mondeo) 73 x 9.60 x 3.05 m (Middenvoorschip) Complete Vrachtschepen 135 x m 110 x m 86 x m (ook als casco verkrijgbaar) Casco Tankers 135 x x 6.20 m (Alpheus XL) 135 x x 5.90 m (New Experience) 125 x x 5.23 m (Oase) 122 x x 5.80 m (New Myriam) 110 x x 5.32 m (Turquoise) 110 x x 5.40/5.80 m (Delfshaven) 110 x x 4.65 m (Money Maker) 86 x x 5.40 m (Eloise) Casco Bunkertankers 110 x x 5.32 m (Delfshaven) afbouw Dolderman levering juli 2009 Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Wim Driessen M:+31(0) E:wimdriessen@rensenbv.nl Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. Wij bemiddelen tussen de aan- en verkoop van bestaande schepen op grond van uw verlangens. Als u bij het zoeken naar een passende exploitatie en financiering hulp nodig heeft,zijn wij uw partner bij uitstek. Aanbod SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) GEVRAAGD Scheepsjongen / Matroos op duwboot Dieni Week op / week af Tel Gevraagd schipper op mbs 1100 ton. Tel P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam sinds 1973 Mobiel Faxmail E.mail: info@phtimmer.nl Web: TE KOOP: MS 'TIMBO' 1158 TON Geb te Erlenbach 1954, Afm x 8.20 x 2.79 op 2.50m, 1000 ton, 2 ruimen, Azobé, inhoud 1600 m3, den hoogte ca.160 cm, al. schuifluiken, 925 pk Deutz 1800 omw/pm, type Bam rev.2008, boegschroef met 320 pk, Daf. gen.sets 17 en 25 Kva, vlak vernieuwd in 1988 laatste werfbeurt 2008 certificaat van scheepvaartinspectie 2008 tot 2013 Vraagprijs ,00 Euro Inruil is bespreekbaar Kijk voor meer informatie op: MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht GEVRAAGD Schippersechtpaar op koppelverband voor ms Brabo 4. T Tel LEMARNA 3 ZOEKT MET SPOED Lichtmatroos of matroos in het bezit van dienstboekje, v.a. Lobith tot Hamm. Salaris in overleg. Tel Ook andere reizen bijv. v.a. Nijmegen GENERATORSETS 2 tot 7000 KVA. Volvo/ Deutz/ Lister-Petter/ Yawa v, open-silenced. Tel , Fax , Belg info@studinav.com ZEEUWSE KLIPPER, ca x 6 x 1.2 m. bj 1913, Gardner 114 pk, 2 mast klipper voor bewoning, pr. n.o.t.k. ref 3011, Tel Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP GEVRAAGD: Schepen van alle tonnages en bouwjaren voor onze cliënten. WIJ WENSEN AL ONZE CLIËNTEN, VRIENDEN EN RELATIES PRETTIGE FEESTDAGEN EN EEN HEEL GEZOND EN VOORSPOEDIG DODEHOEK CAMERA-OPLOSSINGEN 24 Volt 7 TFT kleurenmonitor met zonnekap en lichtdimmer SAMEN MET 6,5cm hoge bolcamera met 20 graden lens voor duidelijk overzicht vóór uw schip voor 699,00 excl. BTW Wij leveren ook zoom-camerasystemen Montage op locatie mogelijk Navicom Telefoon: of Tanker Somnium Afmetingen : 110 x m Bouwjaar : 1992 Vrachtschepen Formentera 135 x x 3.63m, Roemenië bj. 00, 2x Cat pk, 2801 ton, 272 Teu. Noordenwind 110 x x 3.63m, Servië bj. 06, Cat pk, 3257 ton, 208 Teu. Bornrif 110 x x 3.30m, De Kaap bj. 94, Cat pk. rev. 03, 2850 ton, 208 Teu. Elja 110 x x 3.18m, Orsova bj. 01, Cummins 1600 pk, 2432 ton, 156 Teu. Leaymer 110 x x 2.83m, MAK 1200 pk, 2272 ton, 3415 m³, 475 pk. Cummins. Hermina 80 x 9.00 x 2.80m, bj. 71, Cat pk. bj 99, 1344 ton, stalen vloer bj Tycho 85 x 9.32 x 2.52m., bj.1968, Cat. 973 pk., 1292 ton, 1600 m³, Daf 195 pk. Misando 85 x 8.20 x 2.71m, bj. 1961, Deutz 800 pk. koprev. bij verkoop, 1303 ton. Gramper 74 x 7.55 x 2.51m, Berlijn bj. 1957, GM 720 pk. rev. 2006, 912 ton, alu. Luiken. Koppelverbanden Esperanto 190 x x 3.70m, bj. 2000/2007, 2x Cat pk, 2307/2053 ton Olesia 182 x x 4.21m, bj. 2003, 2x 1600 pk. MTU, 8145 ton, inruil en medefinanciering bespreekbaar. Philos 186 x x 3.40/3.50m, Oekraïne bj. 2000, 2x Cat pk, 5291 ton. Anaconda 190 x x 3.53m, bj. 1994, 2x Cat pk, 3017/2643 ton Veronique 181 x x 3.32/3.76m, bj. 2000/1989, 2x Cummins 1300 pk, 4852 ton. Duwbakken Diverse erts- en containerduwbakken Tankers Myriam 110 x x 3.48m, Orsova bj. 05, Cat pk., 3420 m³, kanaalgangbaar. Commander 110 x x 3.79m, Orsova bj. 03, ABC 1800 pk, 11 tanks. Treasury 110 x 9.50 x 3.20m, Mitsubishi 1278 pk, 2780 m³, boegschr. 245 pk. Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Twan de Goeij M: +31(0) E: twandegoeij@rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Gevraagd per direct: Schipper met partner op mbs 1500 ton i.b.v. Rijn en Radarpatent Rederij Buitendijk Frankenpad 13 - H.I. Ambacht Telefoon: KAMAR b.v MEER DAN 30 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj ,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj ,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj ,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj ,50 x 11,40 x 3,50mtr., open, 2500 ton, bj ,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj ,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: / Fax.: sales@kamar.nl/ A

7 De Binnenvaartkrant 7 Op tournee met de binnenvaart Wilco Volker is een waar pleitbezorger van de binnenvaart. Hij reist door het land met een presentatie van de uitgebreide positieve kanten van vervoer over water en het werken met en in de binnenvaart. Donderdag 11 december had hij eerst een presentatie in Roermond bij het havenoverleg Limburg. Hij vertelde over de binnenvaart en dan specifiek over de resultaten van het binnenhavenonderzoek dat Koninklijke Schuttevaer in samenwerking met het BVB heeft gehouden. In het onderzoek werden door de leden van Koninklijke Schuttevaer de binnenhavens beoordeeld. Bij de presentatie door Wilco waren beleidsmedewerkers van de provincie en gemeentes aanwezig. Diezelfde dag stond Wilo Volker nog in Alphen aan den Rijn om bij een bijeenkomst van de im- en exportclub georganiseerd door de KVK de binnenvaart te (re)presenteren. Daar waren ook Railcargo Nederland en het Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping aanwezig om hun verhaal te doen. Het BVB bood het nodige tegenwicht door te benadrukken wat de binnenvaart zo goed maakt. De bureaus die verschillende modaliteiten vertegenwoordigen, schilderden zo een mooi multimodaal landschap. In dat landschap paste natuurlijk ook het verhaal van Van Uden, de initiatiefnemer van de nieuwe containerterminal in Alphen. Een vertegenwoordiger van Van Uden hield dan ook een voordracht over de containerterminal in Alphen. Dus een intermodale bijeenkomst met een vleugje binnenvaart. Inzicht Eind van deze week gaat de nieuwe nieuwsbrief BVB in zicht op de bus, zoals altijd met een overzicht van de activiteiten van het BVB van Daarin zeker ook aandacht voor de vele televisieopnamen voor het programma RTL Transportwereld op RTL 7. Na Deen Shipping en Vinotra stond afgelopen zondag Rhinecontainer centraal. De herhaling van dat laatste programma is op zaterdag 20 december, om uur. Rhinecontainer hoopt dat het belang en de aantrekkelijkheid van deze belangrijke Nederlandse bedrijfstak zo meer bekendheid krijgt. Die uitzending kwam tot stand in samenwerking met Antoon Bosman, eigenaar van het koppelverband St. Antonius I+II, al vele jaren een zakenpartner van Rhinecontainer. De opnames zijn gemaakt in het kantoor in Zwijndrecht en aan boord van de St. Antonius. Aan het woord kwamen de Rhinecontainer-directieleden Matthieu van Roermund en Marcel Hulsker, Jennifer Grentz (coordinator operations) en Michel van Meurs (sales representative). Aan boord van de St. Antonius is kapitein/mede-eigenaar Roland Bosman geïnterviewd. Meer info: nl/automotor/rtltransportwereld/home/ Cijfers Het BVB wist het afgelopen jaar ruim bezoekers naar de website te trekken. De bezoekers blijken echt geïnteresseerd, want gemiddeld bekeken ze 3,8 pagina s per bezoek. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land In Zicht gaat het er namelijk om de plek op bovenstaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit LAND IN ZICHT Soos voor oud-varenden Zwijndrecht is toch wel het centrum van de binnenvaart in de 21e eeuw geworden. Naast de bekende sociëteit De Wandelgang die al sinds 1992 bestaat is er nu ook een soos voor voormalige schippers. Hij wordt gehouden in het Julia internaat. Zwijndrecht is natuurlijk ook een plek waar veel schippers na hun actieve loopbaan zijn neergestreken. Vandaag (16 december) wordt alweer de tweede binnenvaartsocieteit voor oud-varenden in Zwijndrecht gehouden. De eerste bijeenkomst op 2 december was met bijna negentig gasten een succes. Tel daarbij de vijftien vrijwilligers en de zaal was gevuld. Er moesten zelfs extra tafels en stoelen worden bijgezet. De Binnenvaartsoos werd officieel geopend door Sinterklaas met z n pieten en natuurlijk was er ruimschoots gelegenheid om gezellig bij te praten, want daar was het uiteindelijk allemaal om begonnen. De bijeenkomst van vanavond staat in het teken van kerst. Dinsdag 6 januari zijn oud-varenden uit Zwijndrecht en omgeving opnieuw welkom en wel op de nieuwjaarsbijeenkomst. De Binnenvaartsoos wordt elke eerste en derde dinsdagmiddag van de maand van twee tot vier uur gehouden in het Julia-internaat aan de Stichting Lodewijk al jaar actief Waar varen we langs? vanofisdeoevervandezevaarweg.watwij willen isdat delezervandebinnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus DE Rotterdam De eerste bijeenkomst begin december. (foto Lilian van Hiele) Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Oplossing krant nr. 26 opsturen vóór 24 december De winnaar van krant nr. 25 is: Naam: E.M. Hol Plaatsnaam: Lobith Scheepsnaam: Bianca Oplossing: Sluis Limmel op het Julianakanaal (Zie ook onze internetsite: voor Land In Zicht prijsvraag) Schipperskade 4 in Zwijndrecht. De toegang is gratis. Meer informatie geven Wilma Vissers (telefoon: / ) en Corine den Dekker ( ). Mailen kan naar binnenvaartsoos@ gmail.com. Op internet gaat binnenkort de lucht in. Er wordt gezocht naar iemand die deze website kan maken en beheren. MINDER CONTAINERS OP TERMINALS DOOR CRISIS? Vorige week (11 december) was de Lodewijk Livin in het Sint Franciscus Gasthuis (SFG) in Rotterdam één jaar open. De Lodewijk Livin is de woonkamerachtige omgeving met activiteiten begeleid door de vrijwilligers van Stichting Lodewijk. Het initiatief is een succes. Afgelopen zondag werd het 1-jarig bestaan gevierd met een speciaal concert. De stichting Lodewijk is een initiatief van een groepje mensen uit de binnenvaart. Van de Lodewijk Livin wordt veel gebruik gemaakt. Stichting Lodewijk staat voor een gezellige, warme, huiskamerachtige omgeving waar je kunt tv-kijken, internetten, lezen, spelletjes doen of gewoon een gesprek voeren met mede patiënten. Stichting Lodewijk en SFG zetten de samenwerking in 2009 voort. Meer informatie is te vinden op: Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance

8 De Binnenvaartkrant 8 Nieuwe Drifter-lijn van Aquanaut Havengeld Rotterdam 1 procent omhoog In 2009 worden de tarieven voor zeehavengeld, kadegeld en binnenhavengeld in de Rotterdamse haven verhoogd met 1 procent. De stijging ligt onder het niveau van de inflatie van 1,6 procent, dat het Havenbedrijf altijd als referentie aanhoudt. Omdat het stijgingspercentage beperkt is, geldt dat voor alle sectoren en is geen onderscheid gemaakt. De aanpassing is tot stand gekomen na consultatie van marktpartijen, gecoördineerd door Deltalinqs, aldus het Havenbedrijf in een toelichting op de bekendmaking. De stagnerende economische groei als gevolg van de kredietcrisis heeft een belangrijke rol gespeeld bij de bepaling van dit gematigde stijgingspercentage. In tegenstelling tot de voorbije jaren blijft de stijging van de tarieven in 2009 duidelijk achter bij de inflatie. Ook zijn de concurrentieverhoudingen met de andere havens in de Hamburg-Le Havre range meegewogen. Rotterdam wil niet het gevaar lopen zich uit de markt te prijzen. De nieuwe Drifter: groter, maar niet duurder. (foto Aquanaut Yachting) De Drifter-serie van Aquanaut Yachting krijgt een sportiever en eigentijdser uiterlijk. Bovendien wordt de boot langer en breder, wat binnen grotere verblijfsruimtes oplevert. Toch wordt het vaartuig niet duurder dan zijn voorgangers. De eerste Drifter CS, zoals de nieuwe lijn heet, is in het voorjaar van 2009 klaar. De opbouw wordt verder naar voren geplaatst, waardoor de salon groter wordt. En ander niet, onbelangrijk, voordeel van deze wijziging is dat het licht van de voorramen hierdoor direct op de dinette valt. Groter en ruimer geldt ook voor het zwemplateau. Dat is in de nieuwe versie standaard voorzien van een vaste trap. De Eerste hoogleraar voor goederenvervoer Peter de Langen is aan de Technische Universiteit Eindhoven benoemd als hoogleraar Goederenvervoer en Logistiek. Hij is de eerste. In Nederland werd tot nu toe geen academisch onderwijs op het gebied van goederenvervoer gegeven. Volgens de EVO komt dat doordat de waarde en de betekenis van goederenvervoer en logistiek voor de maatschappij worden onderschat. Dat De Langen aan de Technische Universiteit van Eindhoven verbonden wordt, noemt de verladersorganisatie logisch: Met name Brabant vormt vanwege de belangrijke achterlandverbindingen voor grote mainports als Rotterdam en Antwerpen een onmisbare logistieke schakel. Het is volgens de EVO essentieel dat Nederland zijn logistieke voorsprong ook daadwerkelijk ten volle benut om zo internationaal concurrentievoordeel te behalen. terugvallende ramen, de massieve reling, de pet, dakafwerking en de kabelaring met kopleguaan geven de Drifter CS een stoer uiterlijk. Overigens maakt de (standaard) kabelaring deel uit van de romp-/dekconstructie. In vergelijking met bijvoorbeeld de Drifter 1150 AK, die tot nu toe werd geleverd, is de lengte met 30 centimeter toegenomen tot 12,00 meter en de breedte gaat van 3,85 naar 4,00 meter. De Drifter CS is leverbaar in de maten 1100, 1200, 1300, 1400 en Slimme logistiek moet ervoor zorgen dat het Nederlandse bedrijfsleven competitief en topfit is. Academisch onderwijs voor Goederenvervoer en Logistiek zal hier zeker aan bijdragen. Het in het leven roepen van deze academische leerstoel toont aan dat er in de samenleving meer aandacht komt voor het belang van transport en logistiek. Daarmee is 2008 een goed jaar, want eerder bundelden belangenorganisaties en het hoger onderwijs de krachten in de campagne Nederland is Logistiek. Doel hiervan is onder andere de interactie tussen het bedrijfsleven en de hbo s verstevigen om zo logistieke opleidingen aantrekkelijker te maken voor jongeren. Aldus de EVO. Dé Specialist voor: Zakenreizen Incentives Groepsreizen Exclusieve vakantiereizen Cruises The Leading Hotels of the World Scheepmakerij MB Zwijndrecht T: F: E: doublebusiness@planet.nl Een schone zaak! DRECHTTANKCLEANING Scheepscleaning en afvalstoffeniname Drechttankcleaning staat voor: - dé landelijke specialist in scheepscleaning - voor tankschepen, droge lading, passagierschepen, etc - afvoer van afvalstoffen - bilge inzameling volgens de SAB-voorwaarden in de Drechtsteden - noodstroomvoorzieningen tot 80KVA - bijstand leveren in crisissituatie of calamiteiten - cleanen van brandschade - hogedruk units - hydraulische kranen Milieuboten: Olieservice Olieservice I Olieservice II Olieservice III DRECHTTANKCLEANING BV Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel (kantoor) Fax info@dtcdordt.nl Website NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads verhuur van lieren... nieuw schip in de vaart?... open dag? Wij verzorgen uw relatie-ontvangsten, bedrijfsfeesten, recepties en diners. Bel of mail ons voor een uitgebreid voorstel. Tel Radersalonboot Kapitein Kok, voor al uw varende bijeenkomsten O OOSSE Maritiem B.V. TE KOOP Lauwers TB Zwijndrecht Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel Fax Autotel W.F.H. Molegraaf Tel Fax Autotel Nieuwbouw casco tanker Turkije type New Experience afm. 135x11.45x 4.00/5.90m levertijd juli 2009 Nieuwbouw casco Turkije type Narvik afm. 135x11.45x4.25m levertijd maart 2009 Nieuwbouw casco Begej type Mondeo afm. 110x11.45x3.65m levertijd januari 2010 Nieuwbouw casco China afm. 135x11.45x4.25m levertijd december 2009 Nieuwbouw casco China afm. 135 x 14.20x4.80m levertijd april 2010 Nieuwbouw duwbak China afm. 88x11.45x4.30m levertijd september 2009 MVS 4000 ton, bj.2002 afm.135x14.20x3.18m 2 x 1380 pk Cat, containerstuurhut, 1080 pk kopschroef. MVS 3935 ton, bj afm. 135x11.45x3.61m 2 x 1380 pk Cat, containerstuurhut, 1040 pk kopschroef. Duwbak 3500 ton bj Polen, afm. 90x11.45x4.30m, kopschroef 410 pk cummins bj Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. WIJ WENSEN ONZE RELATIES PRETTIGE KERSTDAGEN EN EEN GELUKKIG NIEUWJAAR

9 De Binnenvaartkrant 9 Het kleine boekje over tafelmanieren Handen wassen en aan tafel. We gaan eten, zegt de schippersvrouw op ferme toon. De kinderen staan van de grond op en gaan aan tafel zitten. Wat heb ik nu gezegd, klinkt het. Jullie moeten eerst je handen wassen. Mopperend verdwijnen de twee naar de badkamer. Het meisje is als eerste terug maar de jongen is aan het kliederen geraakt. De schipper komt binnen en pas als die ook zit, is het knulletje klaar. Aan tafel speelt hij met zijn eten en hij is er niet toe bereid om een mes in de hand te nemen. De schippersvrouw zucht. Een bordje op schoot kan best makkelijk zijn voor een keer. En voor de televisie eten is geen doodzonde. Maar tafelmanieren horen er ook bij. Zeker als hij naar het internaat moet. In plaats van zijn best te doen om netjes te eten bladert hij in een boekje, dat hij pas na herhaaldelijk verzoek weglegt. Hij zal wel ooit een echte lezer worden, dat is nu al duidelijk. De schippersvrouw zucht want hier wordt ze toch een beetje moe van. s Middags gaat ze er op uit. De kleine jongen is de volgende dag jarig en er moet nog een cadeautje komen. De schipper blijft met de VARELING door Irene Bruyninckx twee kinderen aan boord zodat ze in alle rust wat kopen kan. De jonge vrouw komt in een leuke zaak met kinderartikelen terecht. Ze vindt een mooie auto voor het ventje en neust daarna nog wat verder. Opeens valt haar oog op een boekje over tafelmanieren. Op de kaft staan grappige tekeningen van een eekhoorn, een vogel, een slang en een fles ketchup. Het boek heet: Het kleine boekje over tafelmanieren en is geschreven door Christine Coirault. Er staan grappige tekeningen in met korte zinnen. Over het handen wassen vooraf. Het niet wiebelen aan tafel. En er is een plaatje waarop staat hoe je met je mes het eten op je vork moet schuiven. Het is een gebonden boekje en de kaft is zelfs afwasbaar. Wat een leuk boekje, zegt ze tegen de verkoopster. Het is nog maar pas uit, antwoordt deze. Ik ben er wel blij mee want op dit gebied was er niets te krijgen. Terwijl er toch best vraag naar is. Dat geloof ik graag, want zo gemakkelijk is het niet om kinderen manieren bij te brengen. Het lijkt wel of dat compleet uit de tijd is. En soms vraag ik mijzelf af waarom ik daar zoveel moeite voor doe. Oh, maar daar kan ik dan toch wel een heel goede reden voor noemen, zegt de verkoopster. Ook al eet je niet altijd volgens alle manieren, zoals het schijnt te horen, dan is het toch wel handig als je het kunt. Ik heb het namelijk vroeger thuis niet geleerd. En toen ik bij mensen ging eten die wel waarde hechtten aan tafelmanieren, wist ik helemaal niet hoe het moest. Ik schaamde me dood! Ze praten samen nog wat over opvoeden en dat het soms niet zo gemakkelijk is. Het boekje wordt mooi ingepakt en de auto ook. De volgende dag krijgt de jarige jongen zijn cadeautjes. Uiteraard is hij erg blij met de auto. Maar ook het boekje krijgt zijn volle aandacht. Vooral als hij het aan tafel naast zijn bordje leggen mag en papa de tekst voorleest. Hij rent snel naar de badkamer om zijn handen te wassen, want hij is benieuwd naar de volgende bladzijde. En zowaar: hij neemt ook een mesje in zijn knuistje net als het varkentje. Met je mes schuif je het eten op je vork, leest papa voor. Beide kinderen kijken geboeid naar het boekje, proberen hun mes en vork goed te gebruiken en lachen om de pelikaan die op een volgende pagina veel te veel vissen tegelijk in zijn mond propt. En ook de andere bladzijden worden met interesse bekeken. Nou, dat boekje is zijn geld wel waard, zegt de schippersvrouw die avond tegen haar man. Duwboot Danique meteen aan het werk Danique Fransbergen, dochter van Wilma en Cecille Fransbergen en kleindochter van Roelof, doopte zaterdag 29 november met een welgemikte zwaai haar eigen duwboot, de Danique F. Daarmee is deze 24 meter lange en 6,22 meter brede duwboot (voorheen Matria-B van de te vroeg overleden Bennie van Duinen) de nieuwste aanwinst van de vloot van Fransbergen Shipping & Trading. De Danique F is uitgerust met een motor van MTU, die 1200 pk levert. De Danique F kreeg niet veel tijd te wennen aan haar nieuwe baas, want maandag 1 december kreeg ze al gelijk een interessant vrachtje voor zijn lieren. Via Kessenich en Weurt, waar de Danique F in totaal twee bakken oppikte, ging de eerste reis naar Heerenveen. Daar werden acht drijvende woningen geladen, die bestemd zij voor Center Parcs in Lommel (België). Het is de eerste keer dat Center Parcs zijn gasten drijvende woningen in een van de parken aanbiedt. Met de Danique F erbij beschikt Fransbergen Shipping & Trading over een vloot van vijftien duwboten (in eigendom en gehuurd) en zeventien duwbakken (eveneens eigen en gehuurd), met een totaal laadvermogen van ton. Fransbergen Shipping & Trading staat ook in de startblokken voor de baggerwerkzaamheden van het Grensmaasproject die in het eerste kwartaal van 2009 van start gaan. Dan vervoert het bedrijf ook de baggermolens Merwede 28 en Rotterdam 3 richting Borgharen. (foto Jo Bindels) Kun jij je nog herinneren, hoe die gegeven, zo n sluis met een eigen, sluis daar-en-daar rook, vroeg mijn specifieke geur. Misschien is het wel broer. Ik weet de naam van de sluis een idee een kortverhalenbundel te niet meer. Wat ik nog wel weet is hoe schrijven die alleen tussen de sluisdeuren is gesitueerd. Had Alfred sluiswater tijdens het schutten langs de kont van de Frankie-A kolkte. Ma Hitchcock tenslotte ook niet een film had een keer de ramen open laten gemaakt die zich geheel afspeelde op staan. Het water gutste zo de slaapkamer binnen. Elke sluis heeft zijn twee camera s gefilmd, vanuit een een zolderappartement? Met maar eigen geur, ging mijn broer verder. vast standpunt. En die film, Rope, Dat kan goed zijn, ik geloof het direct. uit 1948, blijft een spannende film Het is in ieder geval een interessant (met James Stewart in de hoofdrol). Dus waarom dan niet een hele bundel tussen de sluisdeuren schrijven? Ik besloot een eindje te gaan wande- ONDERSTROOM door Frank Antonie van Alphen De geur van sluiswater len. Om op het idee te broeden. Wandelen gaat prima door het woud van een beetje over de houdbaarheidsda- vond toch al dat Onderstroom nu wel de Mont Royal, 3 kilometer van het tum heen raakte. En gelijk hadden ze. wijndorpje Kröv aan de Moezel. Ik had Ik bracht het idee uit Kröv ter sprake. het voor elkaar gekregen via Omroep Misschien leuk voor een nieuwe serie? Gelderland een huisje in een bungalowpark te huren. De omroep heeft De geslepen pen van Steken Onder namelijk een radioprogramma (Wiepke Nauta, Dromenvanger) waarmee een mooie titel: Op en neer met. Water wist scherp van tong gelijk wensen van mensen worden vervuld. Met een concept als volgt: we stappen met notitieblok en fototoestel in Ik dacht: Leuk om er met moeder, broer en vriendinnen een midweekje eensluisaanboordvaneenschip.we tussenuit te knijpen. Maar vooral leuk schutten mee en vragen waar de reis voor moeder. Is ze ook een keer het heengaat, hoe de vaart bevalt, hoe het dorp uit. leven aan boord is, dat soort dingen. En niet alleen was ma een plezier gedaan, ook bracht het uitstapje nieuwe gaan naar huis. Om verslag te maken. Dan stappen we weer van boord en ideeën met zich mee, die eenmaal terug thuis vruchtbare bodem vonden. dan wel beneden, in het nieuwe jaar. Met foto. Wij zien u hopelijk boven De redactie van de Binnenvaartkrant Fijne Kerstdagen! Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance

10

11 De Binnenvaartkrant 11 Zilveren jubileum is scharniermoment; eerste subsidie stopgezet, andere in gevaar De Schroef doorbreekt de stilte De maand december begon in de Schroef met een feestweekend. Een receptie op vrijdag, een herinneringsbijeenkomst op zaterdag en op zondag het Sinterklaasfeest. De Schroef viert dit schooljaar haar 25-jarig bestaan. Nu de subsidiëring gedeeltelijk wordt stopgezet, heeft het onthaal- en recreatiecentrum voor de binnenvaart de steun van de sector hard nodig. In een brief aan alle binnenvaartorganisaties en -verenigingen licht het Schroef-bestuur de financiële situatie toe. Per 1 januari 2009 zet de jeugddienst van de stad Antwerpen de subsidies voor de jeugdwerking stop. De Schroef voldoet niet aan een aantal nieuwe regels. Zo hebben te weinig jongeren die van de jeugdwerking gebruik maken hun vaste adres in Antwerpen. Een moeilijke eis voor een vereniging die zich richt op een varend publiek. Scharniermoment Daar blijft het niet bij. Ook bij de departementen Binnenlands Bestuur en Welzijnzorg van de Vlaamse overheid dreigt de Schroef naast de subsidies te grijpen, als de taak en projecten van de vzw niet worden bijgestuurd. Voor het kleuteronderwijs in de Schroef is goed gezorgd, want dat is ingebed in het stedelijk onderwijs. De overige sociaal-maatschappelijke activiteiten zouden het zonder subsidies moeilijk kunnen krijgen. Dat zijn er de afgelopen 25 jaar steeds meer geworden. Van het jaarlijkse zomerkamp voor de jeugd tot informatiebijeenkomsten voor volwassenen, een sociale dienst, de bibliotheek voor varenden en de populaire BBQ. Voor veel binnenschippers is de Schroef een ontmoetingspunt waar men even gezellig kan praten. Juist dergelijke sociaal-maatschappelijke initiatieven komen tegenwoordig maar moeilijk aan subsidie. Economische initiatieven krijgen doorgaans veel steun, maar op sociaal-maatschappelijk vlak heerst stilte, zegt Schroef-coördinator Ben Wymeersch. Deze stilte willen wij doorbreken. Hoewel de kleuterschool en de kampen goed draaien, staan we na 25 jaar op een scharniermoment. We kunnen en willen niet bij de pakken blijven zitten. Daar hebben we de sector bij nodig: de Schroef kan alleen de Schroef zijn als ze gesteund wordt door de hele binnenvaart. Als dat niet kan ik zeg het misschien een beetje cru laat ons dan de deuren maar dicht doen. Maar dan blijven Goedele Sannen overhandigt Martine een fotoboek van de Antwerpse haven. Tussen hen in de Antwerpse schepen van onderwijs Robert Voorhamme. (foto Sarah De Preter) Voordat hij weer naar Spanje vertrok, bracht de Sint op 7 december nog een bezoek aan de Schroef. (foto de Schroef) Het kleuteronderwijs loopt geen gevaar; dat is ingebed in het stedelijk onderwijs. (foto Sarah De Preter) we wel met een heleboel sociaalmaatschappelijke problemen zitten. Cruciale rol Daarom wil de Schroef zich samen met de andere organisaties profileren als een sociaal-maatschappelijk platform voor de binnenvaart. De vzw vraagt schippers en hun verenigingen niet alleen om financiële steun. Het gaat ook om commitment. We moeten er de bevoegde departementen van overtuigen dat er voldoende draagvlak is om onze activiteiten verder te zetten en uit te breiden, zegt Wymeersch. Ik ben ervan overtuigd dat we op sociaal-maatschappelijk vlak een grote meerwaarde hebben. Zo ziet ook Robert Voorhamme het, de schepen van onderwijs in Antwerpen. De binnenvaart is de laatste jaren bijzonder veranderd. Het is een sector waar de hele maatschappij op rekent. Al was het maar omdat we er ons van bewust zijn datalleswatnunogoverdeweg bolt voor een deel via de waterwegen zou kunnen worden vervoerd. Het is goed dat er zoiets als de Schroef bestaat, waar mensen uit de sector elkaar kunnen tegenkomen en over de veranderingen kunnen praten. Binnenvaart is toch een sector met een groot gemeenschapsgevoel. Ik ben ervan overtuigd dat de Schroef in alle stroomversnellingen een cruciale rol zal blijven spelen en sta graag ter beschikking als de Schroef zich wil inbedden in allerlei financieringskanalen. Voorhamme prijst de rol die de Schroef in het kleuteronderwijs voor schipperskinderen heeft gespeeld. Ik heb nog tijden meegemaakt waarin jong volwassen binnenschippers niet konden lezen of schrijven. Het is formidabel dat de Schroef de moed heeft gehad om in moeilijke omstandigheden kleuteronderwijs voor de binnenvaart te organiseren. Het lijkt me een bijzonder grote geruststelling voor binnenvaartfamilies te weten dat kun kinderen dezelfde kansen krijgen als kinderen van de wal. Leerachterstand ontstaat immers op jonge leeftijd. Kinderen die geen kleuteronderwijs volgen, hebben het later vaak moeilijk op de basisschool. Troef voor haven Ook het Antwerpse Havenbedrijf heeft het Schroef-jubileum niet onopgemerkt voorbij laten gaan. Namens directeur Eddy Bruyninckx overhandigde Goedele Sannen begin december het nieuwste fotoboek van de haven. Meteen een mooie aanwinst voor de Schroefbibliotheek, die momenteel wordt uitgebreid. In 1994, toen de oude Schroef-locatie te klein werd, gaf het Havenbedrijf het terrein aan de Elzasweg in concessie aan de Schroef, waar met de steun van het Fonds voor de Rijn- en Binnenvaart een nieuw gebouw werd opgetrokken. Tevens ondertekende het Havenbedrijf in 2001 een sponsorovereenkomst van een miljoen euro voor het afstandsonderwijs. Vorig jaar ontving de haven van Antwerpen binnenschepen, goed voor bijna 90 miljoen ton. Sannen: De binnenvaart is een voorwaarde om de verdere groei van onze haven mogelijk te maken. We zijn ons steeds meer bewust van de competitieve waarde van onze achterlandverbindingen. Daarom hebben we de laatste jaren veel projecten gelanceerd die de rol van de binnenvaart versterken. Maar ook de sociaal-maatschappelijke kant vinden we belangrijk. We zijn nog steeds blij dat we destijds het terrein aan de Elzasweg in concessie aan de Schroef hebben gegeven. Schroef-voorzitter Martine Van Hemelrijk bedankt het team voor 25 geweldige jaren. We hebben ons met veel mensen gepassioneerd en belangloos ingezet. Hoewel er wel eens meningsverschillen waren, hebben we altijd eensgezinde en creatieve standpunten nagestreefd. Zo kon de opvang van kleuters in de loop der jaren evolueren naar een volwaardige kleuterklas. Bij storm en ontij Maar kleuters worden groot, en ook dan willen we er voor hen zijn. Onze deskundige jeugdcoördinator, maatschappelijk assistente en monitoren zorgen ervoor dat men ook na de kleutertijd nog terug kan komen naar de Schroef. We zullen blijven vechten voor de toekomst van schipperskinderen en hun ouders. Bij storm of ontij: de Schroef zal altijd blijven bestaan. Aan het enthousiasme van het team zal het niet liggen. De Schroef is meer dan een job, zegt Ben Wymeersch. Dat gaat in je lijf zitten. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance

12

13 De Binnenvaartkrant 13 Normen worden regelmatig overschreden Antwerpen lanceert actieplan tegen fijnstof De Vlaamse overheid, de stad Antwerpen en het Gemeentelijk Havenbedrijf slaan de handen in elkaar om tegen 2011 de uitstoot van fijnstof en stikstof in Antwerpen terug te dringen. Voor de scheepvaart wordt wellicht op een aantal punten een voorbeeld genomen aan de maatregelen in het Rotterdamse havengebied. Als knooppunt van industrie, mobiliteit en verstedelijking heeft Antwerpen flink last van de fijnstofproblematiek. De jaarnorm van 40 microgram per kubieke meter wordt regelmatig overschreden. Ook andere locaties, zoals de Gentse Kanaalzone, kampen met dit probleem. Voor deze zones waren al actieplannen opgesteld. Nu dus ook voor Antwerpen. Concessiebeleid Hoewel een groot deel van het fijnstof in het Antwerpse havengebied afkomstig is uit het buitenland of andere Vlaamse gewesten, nemen plaatselijke activiteiten zo n 25 procent voor hun rekening. Vooral de verbranding van hout voor het verwarmen van gebouwen is een grote boosdoener. Nabij de ring speelt het wegvervoer een kwalijke rol. De schoorstenen van industriebedrijven hebben slechts een kleine invloed. De bijdrage van de scheepvaart ligt volgens onderzoek tussen 1 en 6 procent en is het hoogst aan sluizen en kaaien. In een actieplan hebben Havenbedrijf, overheid en stad concrete maatregelen uitgewerkt. Daarin speelt het modal shift-beleid van de Antwerpse haven een cruciale rol. In de haven wordt momenteel 34 procent van de goederen aan- of afgevoerd per binnenschip, 11 procent per spoor en 55 procent via de weg. Deze verhoudingen moeten de komende jaren veranderen. In haar Strategisch Plan streeft de haven naar 45 procent binnenvaart, 20 procent spoor en 35 procent wegvervoer. Voor de containers luidt de gewenste verdeling: 40, 20, 40. Het Havenbedrijf neemt deze doelstelling ook mee in haar concessiebeleid. Zo vraagt men bedrijven die belangstelling hebben om zich te vestigen in het toekomstige Saeftinghedok op welke manier zij hun trafieken willen organiseren. Samen met private havenoperators wordt onderzocht of men verbintenissen kan aangaan met concessiehouders, zodat ze een minimumpercentage van de trafiek via spoor en binnenvaart vervoeren. Groene schepen De Vlaamse overheid subsidieert de inbouw van emissiearme motoren in binnenschepen. Vorig jaar werd euro subsidie toegekend. Dit jaar is er euro beschikbaar. Het programma wordt ook de komende jaren voortgezet. Verder wil de overheid een voorbeeldrol vervullen bij het varen met laagzwavelige brandstof. Een kwart van de DAB-vloot vaart al op deze brandstof. Er wordt nu gekeken hoe men dit aantal verder kan uitbreiden. Verder onderzoekt de overheid hoe ze een bijdrage kan leveren aan de bouw van walstroominstallaties in het Antwerpse havengebied. Het Havenbedrijf gaat de haventarieven aanpassen voor schepen die maatregelen hebben genomen om de emissies te beperken. Daar wordt momenteel in samenwerking met andere havens onderzoek naar gedaan. Vooral aan sluizen en kaaien leidt de scheepvaart tot verhoogde fijnstofconcentraties. (foto Sarah De Preter) Een ander onderdeel van het actieplan is de promotie van slim vaargedrag. Als mogelijk model voor deze actie denken de Vlamingen aan het Nederlandse programma Voortvarend besparen. Meetposten Daarnaast gaat het Havenbedrijf overslagbedrijven proberen ertoe te bewegen de los- en laadactiviteiten beter te plannen, zodat de scheepscapaciteit optimaal benut wordt en schepen minder tijd in de haven doorbrengen. De komende vier jaar wil de haven ook de exploitatie van vier extra meetposten op zich nemen. In 2009 moet er voor de eerste keer een rapport verschijnen waarin de meetresultaten binnen het Antwerpse havenbedrijf worden gebundeld. Er komt ook een kennispunt Haven en Luchtkwaliteit naar het voorbeeld van het kenniscentrum Lucht voor het Rotterdamse havengebied. BioWanze ontvangt eerste schip (foto OPVN) In het Waalse Wanze wordt de laatste hand gelegd aan de bouw van een nieuwe bio-ethanolfabriek. Vanaf januari gaat het bedrijf Bio- Wanze jaarlijks kubieke meter bio-ethanol produceren. De eerste testfase ging deze zomer van start. Inmiddels zit men volop in testfase 2, en daar is ook de binnenvaart bij betrokken. Onlangs ontving de fabriek het eerste binnenschip aan haar kade. Het ms Selaumi leverde 1000 ton tarwe af. Tarwe en bieten vormen de basisstoffen voor het productieproces. BioWanze heeft straks ieder jaar ton tarwe en ton bieten nodig, waarvan het grootste deel via het water wordt aangevoerd. 245 miljoen euro Het graan wordt met een kraan uit het ruim gehaald en via een 275 meter lange transportband naar de silo s gebracht. Op deze manier kan 300 ton per uur verladen worden. De silo s bij BioWanze hebben een opslagcapaciteit van ton. De bouw van de nieuwe fabriek kostte 245 miljoen euro, een enorme investering in Wallonië. Dankzij een uniek productieproces kan de fabriek haar CO 2 -uitstoot met 70 procent reduceren in vergelijking met fossiele brandstoffen. Het hart van dit proces is een biomassaketel, die zo goed als alle energie levert die nodig is voor de werking van de fabriek. Nu is het wachten op de eerste druppels bio-ethanol die in januari uit de leidingen komen en ook weer worden afgevoerd per binnenschip. BinnenvARTprijs Promotie Binnenvaart Vlaanderen lanceert een prijs voor studenten van het hoger of deeltijds kunstonderwijs. De binnenvaart Vlaanderen Prijs zal dit jaar twee werken bekronen met 625 euro. Alle eindwerken die een onderwerp behandelen dat betrekking heeft op de binnenvaart of de vaarwegen komen in aanmerking voor de prijs. Studenten moeten wel snel zijn; ze kunnen nog inschrijven tot en met 19 december. Subsidie voor binnenvaart in Wallonië De Waalse overheid mag de komende vijf jaar alternatieven voor het wegvervoer subsidiëren. Hiervoor heeft de Europese Commissie het licht op groen gezet. De overheid trekt tussen 2008 en 2013 in totaal 3,5 miljoen euro uit voor het verschuiven van goederenstromen naar spoor en binnenvaart. Dit moet bijdragen aan een duurzaam vervoersbeleid. Vervoersbedrijven kunnen subsidie krijgen voor de aankoop van grond, infrastructuur en overslaginstallaties. Ook het aanschaffen van intermodale laad- en lossystemen wordt gesubsidieerd. Voor kleine en middelgrote bedrijven betaalt de overheid maximaal 30 procent van de investering. Grote bedrijven kunnen tot 20 procent subsidie krijgen. Er kan ook een premie worden verkregen voor het opzetten van containerdiensten met binnenschepen. Ook hiervoor is de subsidie beperkt tot maximaal 30 procent van de exploitatiekosten voor een KMO-bedrijf en 20 procent voor een groot bedrijf. Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm Professionals in TOP performance

14 De Binnenvaartkrant 14 Wenst iedereen een succesvol 2009! TE KOOP Wilt u genieten van dit uitzicht? Wij zijn de goedkoopste! FEMM SCHEEPSUITRUSTING IN DE NASSAUSTRAAT IN ANTWERPEN! Nassaustraat Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet Vrijblijvend aangeboden: casco mvs 86 m x 10,50 m L. dewaardt Scheepsmakelaardij B.V. Dba Contrans 1980 ton, bjr ,50 m x 9,50 m x 3,50 m. Gladde bak, rechtwandig voor 3 containers breed. Geen luiken. Mbs Beaufort 817 ton, bjr ,04 m x 7,32 m x 2,72 m. Motor Scania 560 pk, rebuild in Goed inzetbaar beunschip. Mbs Brisani 1870 ton, bjr m x 9,50 m x 3,57 m. Motor Cummins 1250 pk, bjr Goed onderhouden schip. Mvs Hendrina 803 ton, bjr ,87 m x 7,26 m x 2,52 m. Motor Cummins 507 pk, bjr. 1991/rev Net vlakrapport. Mvs Matthinge 1454 ton, bjr. 1954/ m x 9,07 m x 2,7 m. Motor Cummins 760 pk, bjr Eventueel met werk. Mvs Good Speed 1699 ton, bjr m x 10,04 m x 3,03 m. Motoren 2x MTU 816 pk, bjr. 2002/rev Luxe afgebouwd. Mvs Rasta 2380 ton, bjr m x 10,50 m x 3,18 m. Motor Caterpillar 1380 pk, bjr Eventueel inruil. Mvs Orion 3215 ton, bjr m x 11,40 m x 3,60 m. Motor Caterpillar 1521 pk, bjr Gunstig vrachtschip. Wij wensen al onze relaties prettige kerstdagen en een goed nieuwjaar! Voor meer informatie kunt u vrijblijvend contact opnemen. Mobiel: W: Kantoor: E: makelaardij@ldewaardt.nl Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen. Rotterdam Royaal, goed onderhouden 3-kamer appartement voorzien van alle denkbare luxe, gelegen op de hoek van de 9 e etage met uniek uitzicht over de Maas! Rondom panoramisch uitzicht. Een balkon van maar liefst 12 m 2, vanwaar u kunt genieten van de langskomende scheepvaart ,-- k.k. appartement ,-- k.k. parkeerplaats Piet Smitkade Gezocht Kapitein op het kvb Estate of eventuele duwboot Contender voor Int. vrt. Tel Te Koop: Nieuwbouw duwbak met een normal voorschip. Lengte zonder vleugels m x breedte 9.50mxholte3.20 m. Duwbak heeft vleugels van 8.50 m. Voorzien van kopschroef en hekschroef (alleen de unit) Voorzien van ankerlier. Tel of Te koop mbs 1300 ton, gunstige prijs. Tel Gevraagd: op mts type C Stuurman volgens aantekening dienstboekje Matroos volgens aantekening dienstboekje Tel De Zeeuw Reederei management zoekt voor de passagiersschepen: Ms Prinses Juliana & Ms Rhine Princess m.i.v. 1 maart 2009 KAPITEIN m/v (i.b.v. Rijnpatent tot Bazel) STUURMAN m/v (i.b.v. Rijnpatent) Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma met o.a. 100 vrije dagen per jaar, géén nachtvaarten. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse en/of Engelse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: Raymond Hoenen, human-resources manager, Plantage 41, B-3680 Maaseik, België of een sturen naar: cruiseteam@dzreederei.ch Voor informatie kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. Hoenen

15 De Binnenvaartkrant 15 Nationaal Scheepvaartmuseum gaat dicht; Museum aan de Stroom opent in 2010 Collectie begint aan lange winterslaap DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN Op zondag 28 december opent het Nationaal Scheepvaartmuseum in Antwerpen voor de laatste keer zijn deuren. Daarna verhuist de collectie naar het Museum Aan de Stroom. In 2010 moet de verhuizing voltooid zijn. Dat jaar zal het MAS officieel zijn deuren openen. In de buurt van restaurant het Noorderterras hebben we afgesproken met een vertegenwoordiger van het museum. Dachten wij. Die komt echter niet opdagen. Een plaatsvervanger had een praatje met de Binnenvaartkrant moeten maken, komen we na een telefoontje te weten. Omdat onze oorspronkelijke contactpersoon verhinderd bleek. Alleen had deze ons daarover van tevoren niet verwittigd. En op welk adres moeten wij dan zijn? Dan blijkt waar de fout ligt: niet bij het Nationaal Scheepvaartmuseum stond de afspraak, maar bij Museum Aan de Stroom. En dat museum bevindt zich niet alleen ergens anders; het is ook nog niet geopend vooral. Het Eilandje De feestelijke opening is pas in 2010, en de gehele collectie moet nog worden verhuisd, van het Nationaal Scheepvaartmuseum naar het MAS. Het nieuwe museum, een ontwerp van het Nederlandse architectenbureau Neutelings-Riedijk, staat op Het Eilandje, de oude haven in het noorden van Antwerpen. Het MAS zal de collecties van het Nationaal Scheepvaartmuseum en van het Volkskundemuseum samen moeten brengen. Aangevuld met stukken uit de collectie Antwerpen, voormalig gildehuis het Vleeshuis, en de collectie Industrieel Erfgoed. Maar goed: juist adres of fout adres, er moet wel verslag worden gemaakt vandaag (van welk museum dan ook). Dus niet gemokt en terug naar het dichtbije Steen, waarin het Nationaal Scheepvaartmuseum gehuisvest is. In het museum loopt de laatste tentoonstelling, die het verhaal vertelt van meer dan twee miljoen Europese emigranten, die tussen 1873 en 1934 via de Antwerpse haven naar Amerika vertrokken met de Red Star Line. Het is een verhaal van schepen, maar vooral ook van mensen. De bezoeker volgt de emigranten van het Centraal Station, waar de meesten arriveerden, tot aan de Rijnkaai de plek van inscheping. Grijp uw kans om de topstukken van het museum nog eens te zien, zo wordt binnen aangekondigd. Daarna gaat het Steen dicht. Ja ja, de dingen van verleden, de dingen die voorbijgaan. Als er geen musea zouden zijn, zouden wij mensen een hoop vergeten. Ontoegankelijk Een geüniformeerde portier met paardenstaart bewijst zich als heel behulpzaam. Hij wil een paar namen van voorlichters van het museum opschrijven. Laat maar: wij willen de collectie zien. De portier roept de hulp van de al even behulpzame conciërge en onderhoudsman in, die ons naar het niet meer toegankelijke deel van het museum zal gidsen. Want daar bevindt zich nóg een tentoonstelling. Met casco s van prachtige oude spitsen, oude reddings- en douaneboten; glanzend geverniste en dof versleten klasse- en staatsiejachten; (foto s Manon Bruininga) vissersschepen. We lopen het toegankelijke deel van het museum uit, om het publiekelijk ontoegankelijke gedeelte in te lopen. Een rammelend hek wordt geopend, door een nog harder rammelende bos sleutels. Daar staan ze dan, de schepen in de buitenlucht, op klossen, blokken en stutten, beschermd door een golfplaten overkapping. We krijgen van de conciërge vijftien tot twintig minuten de tijd. Om rond te kijken en een foto te maken. Eigenlijk hebben we een beetje een première. Vlak voordat deze afdeling de winterslaap ingaat vele vaartuigen liggen al tegen kou en regen toegedekt mag er nog even rond worden gesnuffeld. Ja ja, de dingen van verleden, de dingen die voorbijgaan. Als er geen musea zouden zijn, zouden wij mensen een hoop vergeten; veel geschiedenis ingesneeuwd raken. Niet Aanraken Deze fraaie scheepjes bijvoorbeeld, die in de schemerige schaduw van de overkapping staan, vlak tegen t Scheld. Kijk daar eens liggen: de St. Antonius uit Antwerpen. Het vaartuig is genoemd naar de heilige die, volgens schilder Salvador Dali, wellustige visioenen in de woestijn kreeg. En daar die oude spits, moet je kijken hoe plat die van onderen is; een prachtige plompe bak (tenminste...is het wel een spits?) Of hier: een zogenaamde schroefreddingsboot, afkomstig van het Panamese motorschip Brunella, gebouwd in het Franse Suresnes. Een steiger voert rond, door dit openluchtgedeelte van het museum, waaraan alle gestrande casco s aan steigerpalen afgemeerd liggen. Hier: een walenboot, een Belgisch type bijboot. En wat is dit dan allemaal: een spitsbek, oftewel een mignolle ; een Nieuwpoortse palingboot ; een Antwerpse knots (een Scheldevisser). Allemaal liggen ze achter bordjes Niet Aanraken, hoog en droog in dit museum, dat zijn laatste jaar beleeft hier. Er staat zelfs een oude duikersklok opgesteld, niet geschikt voor claustrofobische zieltjes. Het apparaat zien er grimmig benauwd uit, als een middeleeuws folterwerktuig (waarvan ik de naam even niet kan bedenken). In tegenstelling tot het in schreeuwerige kleuren geschilderde speelgoedscheepje, waarop kinderen naar hartenlust tekeer kunnen gaan. Hier zegt een grasgroene octopus met blauwe ogen: Betreden Op Eigen Risico. Maar dat laten de kindjes zich natuurlijk niet zeggen, in het aangezicht van zo n mooi groot stuk speelgoed. Plots gooit de zon lange banen licht onder de golfplaten overkapping door, en alles wordt vrolijker. Speeltje uit jongensboek Natuurlijk mag het polyester ook niet ontbreken in het Nationaal Scheepvaartmuseum, tussen al dit historisch hout. De polyester pret heeft de welluidende naam Marcocotchki, en is gebouwd in 1975 in Fürstenau (Duitsland). En wat hebben we hier? Dat ziet er merkwaardig uit: een flesvaartuig. Een prototype van de draagvleugelfles van ene Fons Oerlemans. Het ding werd van Europa naar Afrika en Zuid- en Noord-Amerika gevaren, en weer terug naar Europa. Het flessenscheepje ziet er echt geweldig uit. Als een avontuurlijk speeltje uit een jongensboek. Met een brommeruitlaat aan de achterkant. Vlak onder de wal, langs het museum, vaart een boot van het Antwerpse Loodswezen voorbij, over de Schelde. Hoe lang zal het duren voordat deze loodsenboot ook hier tussen de casco s ligt? Pardon, niet hier in het Nationaal Scheepvaartmuseum, maar in het Museum Aan de Stroom natuurlijk. Museum aan de Stroom, Hessenhuis, Falconrui 53, 2000 Antwerpen. Kijk op internet voor meer informatie: Toegang tijdens het evenement op 28 december rond t Steen: gratis. Locatie: Steenplein 1, 2000 Antwerpen. Meer informatie: 0032 (0) of Fara.Deburchgrave@stad.antwerpen.be.

16

17 De Binnenvaartkrant 17 Transafe: lexicon voor risico aan boord DOOR JOHAN DE WITTE Transafe zit op de eerste verdieping van Park Langesteijn en heeft daar de ruimte en faciliteiten om cursisten te onderrichten op het gebied van wet- en regelgeving, praktijken productenkennis. Dat suggereert een educatief dagje uit, aan de rand van Hendrik-Ido-Ambacht en de Zwijndrechtse metropool. Vanuit Rotterdam bij de eerste afslag Zwijndrecht staat het grote witte kantoorpand aan bakboord van de rotonde. Architecten gaven er met vorm, glas, accenten en een wereldse entree, grandeur aan. Transafe, kenniscentrum voor de binnenvaart in arbo, veiligheid en kwaliteit, was uit zijn jas gegroeid aan het Noordeinde en vond hier zijn plek, dicht bij de snelweg en met parkeerplaatsen. Het bedrijf wordt aangestuurd door Marcel Kind en heeft inmiddels zes medewerkers. Nooit schromen Nu mankeert er aan de uitvoering van schepen als het op wetgeving aankomt soms niet het geringste. Ook al lopen ondernemers soms met veiligheid voor de muziek uit en voeren ze procedures, structuur en wetgeving stipt uit. Echter: wisselend instromend of onvoldoende opgeleide medewerkers aan boord maken van veiligheid mogelijk een potje en dat is gevaarlijk. Bovendien is productkennis een uitgebreid complexe materie, waarvoor zelfs een ADNR-diploma niet toereikend is. Transafe is nu gevestigd op de eerste verdieping van Park Langesteijn. Transafe-cursussen zijn voor kapiteins, stuurlui, matrozen, bevrachters, kortom iedereen die zich met gevaarlijke stoffen bemoeit en niet zeker weet hoe ermee om te gaan. De cursussen zijn niet verplicht, maar wel sterk aan te bevelen. De kosten van een tweedaagse cursus zijn al terugverdiend bij het minste of geringste incident. Transafe-employé Hans Cranen is een gecertificeerde veiligheidsadviseur conform AD(N)R. Hij geeft trainingen aan boord, simuleert een calamiteit en geeft daarbij voorlichting hoe te handelen. Het klaslokaal op je eigen trunkdek creëert bewustwording die vanaf een schoolbord niet overkomt. Veilige bedrijfsvoering vraagt investering in de kennis van medewerkers. Wie (078) belt bij een calamiteit wordt door Ria Kinds onmiddellijk geholpen. In de praktijk van ongelukjes geldt het ijsbergeffect: 80 procent zit onder water. Nooit schromen bij twijfel, alleen zeker weten is veilig. Bellen of naar internet: Transafe is een lexicon voor risico aan boord. Zorgsysteem Transafe is sterk in het vertalen van wet- en regelgeving, alsmede praktijkervaring in procedures en instructies, zegt Marcel Kind. Op deze manier is een compleet zorgsysteem ontstaan dat een bruikbaar hulpmiddel is aan boord alsook voor bedrijfsmanagement. Daarnaast is Transafe voor veel scheepvaartondernemingen veiligheidsadviseur conform het ADNR. Voordeel voor de ondernemer is dat Transafe nieuwe regelgeving automatisch doorvoert, waardoor hij een zorg minder heeft. Eveneens kan men bij twijfels of conflictsituaties terugvallen op een aantal experts met jarenlange ervaring. Marcel Kind is een breed adviseur met een grote hoeveelheid parate kennis van het AD(N)R en arbo. Hij studeerde een mix van rechten en economie en werkte daarna in het bankwezen op het gebied van risicoanalyses. De kosten van de noodzakelijke cursussen voor zijn expertise hebben hem bescheiden gehouden, zodat hij zich bezig houdt met de organisatorische kant van zijn bedrijf maar ook nog aan boord komt. Daarnaast is hij een gecertificeerde auditor voor het International Safety Managementsysteem (ISM) voor de zeevaart. Marcel Kind wijst zijn collega s op nieuwe informatie die op de website staat. (foto s Johan de Witte) Klanten van Transafe die een volledig Anker Verzuim Pakket van Anker Verzekert afnemen, kunnen hun ziek- en herstelmeldingen vanaf januari direct invoeren op Daar kunnen ze ook de status van een ziektegeval volgen. Anker Verzuim Pakket Het Anker Verzuim Pakket is een complete verzuimverzekering met actieve preventie- en arbozorg. De uitkering wordt gegarandeerd binnen één maand na het opgetreden verzuim uitbetaald. De Poortwachtergarantie houdt in dat een werkgever met dit verzuimpakket nimmer een derde jaar loon hoeft door te betalen. Verhaalsrechtsbijstand is inclusief. Bijzonder is dat de directeur-eigenaar zelf ook mee te verzekeren is. Transafe is een onafhankelijk bedrijf in dienst van de scheepvaart en derhalve verkoopt het ook geen verzekeringen, maar moet een klant dat doen via zijn vertrouwde assurantietussenpersoon, vertelt Kind. Via dit concept wordt een win-winwin-situatie gecreëerd, waarbij de binnenvaartondernemer weet dat hij een goede verzekering heeft, aan de wet- en regelgeving voldoet en op de hoogte blijft van nieuwe ontwikkelingen. Daarnaast biedt Transafe korte communicantlijnen met deskundige medewerkers die de taal van de ondernemer spreken. Naast genoemde dienstverlening heeft Transafe een breed scala aan diensten voor de binnenvaart. De website geeft derhalve een goede impressie: Dit jaar gestarte werf Trico heeft volop werk Wat nou crisis? Richard Kruisinga van de Duricha. DOOR JOHAN DE WITTE Duricha als laatste van het ponton en als eerste in de vaart. Op 4 september kwam het casco voor de wal bij Shipyard Trico. Twaalf dagen gebruikten de Chinese specialisten om het schip van zeevasten te ontdoen. Onder de waterlijn verwijderde Damen Ship Repair op zijn helling de zeevasten in veertien dagen. De volgende vier dagen zat het schip in een droogdok voor extra conservering buitenboord. Aansluitend installeerde Den Breejen binnen twee weken de onderwaterequipement. Intussen waren bij Trico Sluisjesdijk de mouwen al opgestroopt om het casco aan te kleden, zodat het op elke party gezien mag worden. Op 4 december volgde een vlekkeloze technische proefvaart. De volgende avond hing er een grijper kolen boven het ruim, bestemd voor Antwerpen. De IVW-proefvaart was 8 december. Startklaar in 3 maanden! De spelregels van het No Problem Contract (NPC) worden nauwlettend gehandhaafd, aldus Shipyard Trico in juni van dit jaar. Afbouw binnen vier maanden; daar mogen we op afgerekend worden. Spierballentaal van een beginnende firma, die is waargemaakt! Een unieke locatie vinden, opstarten, goede mensen om je heen organiseren in De Duricha kwam begin deze maand in de vaart. (foto s Johan de Witte) een vakgebied waarin je destijds opdrachtgever was en nu de eerste binnen de tijd opleveren, is niet onverdienstelijk. Swintrans Shipyard Trico, ontstaan uit een impuls voor onafhankelijkheid, in combinatie van opmerkelijk ondernemerschap, startte afgelopen voorjaar. Begonnen op het voordek, daarna in de stuurhut, handel en als reder en nu aan het stuur dat is de carrière in miniatuur van de Trico-roergangers: Alexander Durinck, John en Addie van de Wijgaart. Intussen wordt er gewerkt met dertig medewerkers, die doen wat ze zeggen. Twee identieke tankers voor Swintrans worden op dit moment geïnstalleerd (opleveren in maart). Nummer 3 ligt in de derde Werkhaven in de wachtkamer. Eveneens in maart loopt de Sainty 8 uit China binnen met op zijn rug onder andere zes casco die worden geïnstalleerd door Trico. Ondanks zwaar weer in de sector loopt er het komende jaar geen ponton binnen of er staan casco s op voor Trico aan de Sluisjesdijk in Rotterdam. Wat nou crisis? Kom op zeg. HET SPEL "DE BINNENVAART" NU IN PRIJS VERLAAGD Voor slechts 20,00* per stuk. Kijk op *exclusief 19% btw en 7,50 administratiekosten per spel

18 De Binnenvaartkrant 18 Inspraak ontwerp-stroomgebiedbeheerplannen en ontwerp-beheer- en Ontwikkelplan voor de Rijkswateren Vanaf 22 december 2008 liggen vier ontwerp-stroomgebiedbeheerplannen zes maanden ter inzage. Vanaf 5 januari 2009 ligt het ontwerp-beheer- en Ontwikkelplan voor de Rijkswateren zes weken ter inzage. De documenten doorlopen een inspraakprocedure overeenkomstig de Wet op de Waterhuishouding en de Algemene wet bestuursrecht. U kunt tot en met 22 juni 2009 uw mening geven over de vier ontwerp-stroomgebiedbeheerplannen en tot en met 16 februari 2009 over het ontwerp-beheeren Ontwikkelplan voor de Rijkswateren. Achtergrond Stroomgebiedbeheerplannen (SGBP s) en plan-mer In de stroomgebiedbeheerplannen staat per stroomgebied aangegeven met welke beheermaatregelen het oppervlakteen grondwater in Nederland voor 2015 of zo snel mogelijk daarna in een goede ecologische en chemische toestand gebracht gaan worden. Voor het Nederlandse deel van de stroomgebieden Eems, Maas, Rijndelta en Schelde is beschreven wat de huidige waterkwaliteit is, wat de grootste bedreigingen voor de waterkwaliteit zijn en welke doelen er gelden voor het oppervlakte- en grondwater. Belangrijk onderdeel is een samenvatting van alle maatregelen die waterschappen, gemeenten, provincies en het rijk gaan nemen om die doelen te bereiken, zowel in de planperiode als in de daaropvolgende planperioden. Het opstellen van de SGBP s is een verplichting die voortkomt uit de Kaderrichtlijn Water van de Europese Unie. Beheer- en Ontwikkelplan voor de Rijkswateren (BPRW) en plan-mer Het BPRW gaat over het beheer van de Rijkswateren: de grote rivieren en kanalen, het IJsselmeergebied, de Zuidwestelijke Delta, de Noordzee en de Waddenzee. Rijkswaterstaat voert dit beheer uit. De bescherming tegen overstromingen en de zorg voor voldoende en schoon & gezond water staan voorop. Ook voor een vlotte en veilige scheepvaart bevat het BPRW de nodige maatregelen. Daarnaast treft het BPRW voorzieningen en regelt het beheer voor ander gebruik zoals zwemmen, drinkwater, natuur, koelwater en (sport)visserij. Het definitieve BPRW treedt eind 2009 in werking en geldt dan voor zes jaar. In het bijbehorende Programma worden uitgewerkt naar 4 gebiedsdelen doelen en maatregelen opgenomen voor Waterbeheer 21 e eeuw, Kaderrichtlijn Water en Natura Natura 2000-maatregelen worden overigens formeel vastgelegd in beheerplannen op grond van de Natuurbeschermingswet 1998, waarvoor op een later moment per aangewezen gebied een afzonderlijke inspraakprocedure zal worden doorlopen. Samenhang met Nationaal Waterplan en waterplannen van provincies, waterschappen en gemeenten Naast het BPRW en de SGBP s brengt het ministerie van Verkeer en Waterstaat het Nationaal Waterplan uit. Dit plan bevat het beleid van het rijk voor alle waterthema s die landelijk spelen. Formeel zijn de SGBP s een onderdeel van het Nationaal Waterplan. En tegelijk maken provincies, waterschappen en een aantal gemeenten ook plannen voor schoon, mooi en veilig water. Ook op deze plannen is in de komende periode inspraak mogelijk. De overheden hebben nauw samengewerkt bij het opstellen van alle plannen. Dat is nodig, want water houdt niet op bij een gemeente-, provincie- of de landsgrens. Bovendien geeft Nederland met deze plannen invulling aan de verplichtingen van de Kaderrichtlijn Water. Wanneer kunt u op de plannen inspreken? Alle plannen liggen gelijktijdig ter inzage en kort na elkaar is inspraak op de plannen mogelijk. Zo kunt u zien hoe de plannen op elkaar aansluiten. Op de website kunt u vanaf 22 december 2008 zien welke plannen voor uw gebied van belang zijn, waar deze ter inzage liggen en hoe u kunt inspreken. Voor de SGBP s en het BPRW van het ministerie van Verkeer en Waterstaat gelden de volgende inspraaktermijnen: Ontwerp-SGBP s: zes maanden vanaf 22 december 2008 tot en met 22 juni Ontwerp-BPRW: zes weken vanaf 5 januari 2009 tot en met 16 februari Op het ontwerp-nationaal Waterplan kunt u nu niet inspreken. Dat kan vanaf 11 mei 2009 tot en met 22 juni De verschillen worden veroorzaakt door Europese regels voor de inspraak op de ontwerp-sgbp s en Nederlandse regels voor inspraak op de andere plannen. De inspraak op de waterplannen van provincies, waterschappen en gemeenten start in de meeste gevallen tussen 22 december 2008 en 5 januari 2009 en duurt zes weken. Waar liggen de SGBP s en het BPRW? U kunt de plannen downloaden vanaf Deze plannen liggen op de volgende locaties ter inzage: - Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Plesmanweg 1-6, Den Haag. - Alle kantoren van regionale diensten van Rijkswaterstaat. - Alle provinciehuizen. - Alle waterschapskantoren. De stroomgebiedbeheerplannen liggen vanaf 5 januari 2009 ook ter inzage op de gemeentehuizen. Hoe kunt u inspreken op de SGBP s en het BPRW? U kunt gedurende de inspraakperiodes schriftelijk of mondeling reageren. Via internet Op kunt u online uw mening geven door het invullen van een reactieformulier. Schriftelijk Uw schriftelijke reactie op de ontwerp-sgbp s en het bijbehorende plan-mer kunt u van 22 december 2008 tot en met 22 juni 2009 sturen naar: Inspraakpunt Ontwerp-Stroomgebiedbeheerplannen Postbus 30316, 2500 GH Den Haag Uw schriftelijke reactie op het ontwerp-bprw en het bijbehorende plan-mer kunt u van 5 januari tot en met 16 februari 2009 sturen naar: Inspraakpunt Ontwerp-Beheer- en Ontwikkelplan voor de Rijkswateren Postbus 30316, 2500 GH Den Haag U kunt inspreken op alle onderdelen van de hierboven genoemde plannen. Wilt u reageren op meer dan één plan, dan dient u dit duidelijk te vermelden. Het is dus niet zo dat uw reactie automatisch voor alle plannen opgenomen wordt. Mondeling Tijdens de inspraakperiode vinden zeven informatie- en inspraakbijeenkomsten plaats. Daar wordt de inhoud van de ontwerp-sgbp s en het ontwerp-bprw toegelicht en kunt u vragen stellen. Ook het ontwerp-nationaal Waterplan wordt toegelicht. Op deze avonden is er ook een hoorzitting waar u mondeling kunt inspreken op de ontwerp-sgbp s en het ontwerp-bprw. Als u gebruik wilt maken van deze mogelijkheid, stellen wij het op prijs als u dit twee dagen voor de hoorzitting aan het Inspraakpunt laat weten, telefoon Op het ontwerp-nationaal Waterplan kunt u inspreken vanaf 11 mei Data en locaties van de bijeenkomsten: - dinsdag 20 januari 2009 Theaterhotel de Oranjerie Kloosterwandplein 12-16, Roermond - woensdag 21 januari 2009 Hotel Goes A. Fokkerstraat 100, Goes - donderdag 22 januari 2009 Stadschouwburg Leeuwenbrug 2, Deventer - maandag 26 januari 2009 Theater en Congrescentrum De Flint Coninckstraat 60, Amersfoort - dinsdag 27 januari 2009 Dekker Zalencentrum Scheglaan 12, Zoetermeer - woensdag 28 januari 2009 Abe Lenstra Stadion Abe Lenstra boulevard 21, Heerenveen - donderdag 29 januari 2009 Hotel Faber Meint Veningastraat 123, Hoogezand Het indicatieve programma van de avonden is: uur: informatiemarkt uur: plenaire presentatie en gelegenheid tot het stellen van vragen Aansluitend: officiële hoorzitting voor mondelinge inspraak op de ontwerp-sgbp s en het ontwerp-bprw. Nadere informatie Voor vragen en nadere informatie over de waterplannen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat kunt u contact opnemen met de Helpdesk Water (contact@helpdeskwater.nl of ). Een exemplaar van de documenten kunt u ook bij hen aanvragen. De documenten worden u dan tegen kostprijs toegezonden. Voor een digitale versie van de documenten kunt u terecht op Voor vragen over de procedure kunt u terecht bij het Inspraakpunt, telefoon Op vindt u vanaf 22 december 2008 een overzicht van alle waterplannen waar u op kunt reageren. Watgebeurtermetuwreactie? Het Inspraakpunt bundelt alle reacties. U kunt de gebundelde reacties na afloop van de inspraaktermijn inzien op of opvragen. Alle reacties zijn openbaar. Mede op basis van de inspraakreacties stelt de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat de SGBP s en het BPRW vast. Inspraak kan leiden tot aanpassing van de plannen. In sommige gevallen is het nodig dat de overheden afstemmen over de beantwoording van de inspraakreacties. Dat kan ertoe leiden dat de beantwoording van de inspraakreacties wat later komt dan u gewend bent. Schoon, mooi en veilig water: ook uw belang Wat vindt u van onze voorstellen? Nederland is een waterland. Schoon, mooi en veilig water is ons handelsmerk en onze deskundigheid. Kijk maar naar onze dijken, polders, kanalen, en naar de prachtige waternatuur waarin je zo goed kunt ontspannen. Water is ook de levensvoorwaarde voor mensen, dieren en planten en een belangrijke bron van inkomsten. Zwemmen, zeilen, varen en sportvissen, het kan alleen met schoon, mooi en veilig water. Daarom is uw mening over onze voorstellen voor het water van groot belang. Het water stelt ons steeds voor nieuwe opgaven. Het klimaat is in beweging, waardoor het vaker en harder regent en het water in de rivieren en de zee stijgt. En het water in ons land is schoner geworden, maar kan op plekken nog geschikter gemaakt worden voor planten en dieren. Het rijk werkt samen met de provincies, de waterschappen, de gemeenten en met onze buurlanden en overlegt regelmatig met de belangenorganisaties. Dit allemaal om ons water schoon, mooi en veilig te houden. Dat vraagt om slimme oplossingen en samenwerking. Zo ontstaan verschillende nieuwe waterplannen met voorstellen om het water schoon, mooi en veilig te maken en te houden, nu en in de toekomst. Laat ons weten wat u vindt van onze plannen en voorstellen om als ministerie van Verkeer en Waterstaat het water schoner, mooier, veiliger, klimaatbestendiger, aantrekkelijker en gezonder te maken. De plannen gaan ook over uw toekomst en uw water. Vertel ons daarom wat u vindt en reageer op de ontwerp-stroomgebiedbeheerplannen en op het ontwerp-beheer- en Ontwikkelplan voor de rijkswateren.

19 De Binnenvaartkrant 19 Veilig & Vast een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen Voorlaatste wijzigingen in ADNR In deze aflevering wil ik ingaan op de wijzigingen die per 1 januari 2009 in het ADNR worden aangebracht. Het zal de voorlaatste maal zijn dat in het ADNR wijzigingen zullen worden aangebracht. De laatste wijziging is op 1 januari 2011 en dan zal de gehele tekst van het ADNR waarschijnlijk vervallen en zal er naar het ADN worden verwezen. Maar nu dus nog eenmaal de wijzigingen, van editie Ook nu heeft men in Straatsburg, maar vooral in Genève (ADR), zijn best gedaan. Ik zal trachten u in een korte samenvatting uit te leggen wat per 1 januari verandert. Sinds in het verleden is besloten het ADNR aan te passen aan de regels voor de andere vervoersmodaliteiten, te weten het wegvervoer (ADR) en het spoorvervoer (RID), heeft een groot aantal wijzigingen deze regels als basis. Dat wil zeggen dat wijzigingen die in hun regelgeving worden doorgevoerd en niet specifiek uitsluitend voor hen gelden, ook in het ADNR worden overgenomen. Denk aan de teksten in Deel 2 en in Deel 3 de Tabel A. Verder zijn er specifieke ADNR-wijzigingen in de tabel C en de hoofdstukken 7, 8 en 9 aangebracht. Nu iets meer inhoudelijk. Om te beginnen met deel 1. Hierin is zoals gebruikelijk weer een groot aantal nieuwe definities opgenomen en een aantal van de bestaande hebben redactionele wijzigingen ondergaan. De belangrijkste wijziging in dit deel is echter te vinden in , en regelt de verplichting voor de geadresseerde (de walinstallatie) om de lospomp van het schip uit te kunnen schakelen. Dit was tot op heden niet geregeld. Verder zijn de verplichtingen van de afzender met betrekking tot de schriftelijke instructies geschrapt. Op deze schriftelijke instructies kom ik in een volgende aflevering nog terug. Veruit de belangrijkste wijziging betreft echter de overgangsvoorschriften. Zo is nu geregeld dat bij de ombouw van een drogeladingschip naar een tankschip van het type N alleen gebruik mag worden gemaakt van het overgangsvoorschrift voor het materiaal in de woning en het stuurhuis. Verder moet het schip aan alle overige voorwaarden voldoen. De bestaande overgangsvoorschriften voor de in bedrijf zijnde dubbelwandige type N-schepen zijn aangepast. Zij moeten op 1 januari 2039 aan de eisen voldoen. Hetzelfde is bij deze schepen van toepassing op de stabiliteit in geval van een lek. Verder is er een overgangsregeling opgenomen voor de snelsluitinrichting voor het onderbreken van het bunkeren aan boord van type C-schepen. Deze schepen moeten, indien dat nog niet het geval is, aan de eisen voldoen bij vernieuwing van het Certificaat van Goedkeuring na 31 december Ook is er een verbod gekomen op het hebben van de zogeheten Viking-Johnson-koppelingen in de laad- en losleidingen en de gasverzamelleidingen. Aan boord van het type C-schip mogen zij in het geheel niet meer worden ingebouwd en voor de bestaande schepen is er een overgangsregeling getroffen. Zij mogen de koppelingen laten zitten, ook na vernieuwing van het Certificaat van Goedkeuring na 31 december 2008, maar de consequentie is dat deze schepen heen giftige of bijtende stoffen meer mogen vervoeren. Bij het type N is het enigszins anders. Daar is geen expliciet verbod. Echter, als er gebruik gemaakt wordt van Viking-Johnson-koppelingen mogen geen bijtende stoffen meer worden vervoerd. Een laatste overgangsregeling betreft de watersproei-inrichting. Tot 1 januari is er een overgangsregeling waarbij deze eis niet van toepassing was op stoffen die reeds voor 1 januari 1995 in tankschepen werden vervoerd. Vanaf 1 januari 2009 is het echter verplicht voor alle stoffen, waarvoor in de tabel C, kolom 9 een watersproei-inrichting wordt vereist. Heeft men deze inrichting niet, dan wordt de stof uit de stoffenlijst geschrapt. Nieuw zijn ook de overgangsvoorschriften voor bestaande enkelwandige tankschepen en bunkerboten en bilgeboten. De enkelwandige tankschepen die op 1 januari 2009 in bedrijf zijn en op 1 januari 2007 een draagvermogen van minder dan 1000 ton hadden, mogen de stoffen die zij op 31 december 2008 mochten vervoeren, blijven vervoeren tot en met 31 december Een goede zaak dus voor deze enkelwandige vloot. Of ook de walinstallaties hierin meegaan is echter de vraag. Voor de enkelwandige bunkerboten en bilgeboten kleiner dan 300 ton is een zelfde overgang mogelijk met dien verstande dat deze geldt tot 31 december En dan zijn er nog drie stoffenlijsten opgesteld, waarin voor een groot aantal stoffen overgangstermijnen van respectievelijk 31 december 2012, 31 december 2015 en 31 december 2018 zijn opgenomen. Deze verschillende termijnen hebben te maken met de gevaren die van de stoffen uitgaan. Nu maar afwachten of dit door de walinstallaties wordt onderschreven. Overnachtingshaven IJzendoorn nu ook geschikt voor grote schepen Dit moet begin van een trend zijn DOOR HARRIE VAN EEUWIJK Op woensdag 3 december opende voorzitter Annemarie Jorritsma van Koninklijke Schuttevaer de vernieuwde en vergrote overnachtingshaven in IJzendoorn. Veel mensen van Rijkswaterstaat en een aantal andere genodigden waren vanaf Tiel met het partyschip Eureka naar de overnachtingshaven gevaren om bij deze officiële handeling aanwezig te zijn. Al in de negentiger jaren van de vorige eeuw kreeg IJzendoorn deze haven als tweede mogelijkheid langs de Waal om schippers op een goede plaats te kunnen laten overnachten. Dat hing samen met de eerder geïntroduceerde Vaar- en rusttijdenwet. 135 meter Er waren in de haven van IJzendoorn aan de noordzijde vier overnachtingssteigers, waar schepen tot 85 meter konden afmeren. Aan elke steiger konden 2x3 schepen een ligplaats vinden. Ook zijn destijds een dienstensteiger, een faciliteitensteiger en een calamiteitensteiger gebouwd. Alle steigers werden drijvend geconstrueerd, zodat het bij alle waterstanden mogelijk was om af te meren. Voorts werden bij de oorspronkelijke inrichting als extra afmeervoorzieningen, zuidelijk in de haven, nog eens zestien afmeerpalen geplaatst. De naam van de voorzitter van Koninkijke Schuttevaer zal altijd verbonden blijven aan de overnachtingshaven van IJzendoorn. Doordat de schepen op de Waal groter geworden zijn, ontstond er behoefte om de haven in IJzendoorn aan te passen voor de scheepvaart in de klassen Va en VIb; dus voor schepen met lengtes van 110 en 135 meter. Rijkswaterstaat Oost- Nederland heeft vier palen met dobbers op 30 meter voor de overnachtingssteigers laten plaatsen. Daardoor zijn die steigers nu geschikt voor schepen van de klasse Va. Aan drie steigers kunnen schepen van klasse VIb aanleggen. Langs de zuidzijde van de haven zijn de afmeerplaatsen langs de meerpalen bereikbaar gemaakt vanaf de wal. Daar zijn vijf verbindingen met de wal gemaakt. Door deze nieuwste voorzieningen kunnen nu voortaan alle maten schepen veilig afmeren en zijn er meer afgemeerde schepen bereikbaar vanaf de wal. Tijdens de vaartocht van Tiel naar IJzendoorn zei Annette Augustijn, directeur Water en Scheepvaart van de Dienst Rijkswaterstaat Oost- Nederland, blij te zijn dat we nu uiteindelijk na zoveel jaren de officiële opening van de overnachtingshaven IJzendoorn kunnen doen. Oehoe Paulus rust uit op de arm van Annemarie Jorritsma. (foto s Harrie van Eeuwijk) Tevreden Voorzitter Annemarie Jorritsma vertelde dat Koninklijke Schuttevaer erg tevreden is met de nieuwe voorzieningen. Met IJzendoorn heeft Rijkswaterstaat voor de eerste aanpassingen van dergelijke omvang uitgevoerd. Wij gaan er van uit dat hiermee een trend gezet wordt voor de toekomst, aldus Jorritsma. En dat betekent dat we aandacht zullen blijven vragen voor schepen van 135 meter. Tevens willen we u vragen om uw invloed daarover in het buitenland ook aan te wenden. Want langs de Rijn dienen nog heel wat ligplaatsen en auto-afzetplaatsen te komen. Ook hopen we dat u als Rijkswaterstaat nu ook heel snel gaat beginnen aan de overnachtingshaven in Lobith. Jorritsma mocht de naar haar vernoemde steiger zelf openen door de onthulling van een bord met haar naam. Er was eerst echter nog een belangrijke bijrol weggelegd voor een uil. Dat nachtdier sloot aan bij het onderwerp: een overnachtingshaven. Een uil staat ook voor wijsheid, terwijl de aanleg van de haven ook een wijs besluit was geweest, legde Ed Woudstra, projectmanager van Rijkswaterstaat, uit. Terwijl de Eureka op de rivier stil lag, waren in de verte de steigers met daarop een groepje mensen te zien. Daarvandaan vloog oehoe Paulus richting de Eureka, waar hij volgens planning landde op de arm van Annette Augustijn. Die gaf de leren handschoen en de uil vervolgens aan Annemarie Jorritsma, bij wie Paulus mocht uitrusten. Symbolisch voor de schippers die voortaan aan de naar haar genoemde steiger kunnen overnachten.

20 De Binnenvaartkrant 20 Gebr. De Jonge en Shipyard Kladovo wensen hun klanten en relaties Fijne kerst en een voorspoedig Nieuwjaar GEBR. DE JONGE B.V. Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk, levering vanaf medio 2009 Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b Kladovo Serbia Tel Fax Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel Fax Mobiel Mobiel gebrdejonge@yahoo.com