Anti-ongevalsystemen voor vrachtwagens

Transcriptie

1 NIEUWSBRIEF proef Anti-ongevalsystemen voor vrachtwagens September Nummer 4 In juli 2008 startte de grootschalige praktijkproef Anti-ongevalsystemen, waarbij verschillende antiongevalsystemen en een registratiesysteem worden getest. Doelen van het project Anti-ongevalsystemen (AOS) zijn: verminderen van het aantal ongevallen met vrachtwagens; inzicht krijgen in het effect op de doorstroming; in kaart brengen van de effectiviteit van de verschillende anti-ongevalsystemen. De proef is één van de ruim 60 projecten van Fileaanpak op de korte termijn (FileProof) van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. FileProof heeft als doel heeft de bereikbaarheid te vergroten en de doorstroming van het verkeer verbeteren. In dit nummer blikken we alvast vooruit naar het afsluitende congres Rij veilig, vervoer groen in september, informeren wij u onder andere over de afrondingsfase van het project, de data-analyse, wat u na afloop met de anti-ongevalsystemen kunt doen en geven wij u een terugblik op de ondernemersbijeenkomsten in mei en juni. Mocht u vragen hebben naar aanleiding van de artikelen of heeft u ervaring met de anti-ongevalsystemen die u met ons wilt delen, dan kunt u contact opnemen met Esther de Waard (dewaard@connekt.nl) of met Anja Klaver (anja.klaver@rws.nl). Connekt-congres Rij veilig, vervoer groen op Kom op ook naar het Connekt-congres Rij veilig, vervoer groen in Amersfoort. Bepaal wat u zelf kunt doen op het gebied van veilig en duurzaam vervoeren en laat u inspireren door diverse praktijkervaringen en innovaties in de logistiek. Het congres vindt plaats op in de Rijtuigenloods in Amersfoort en is een initiatief van de Connekt-programma s Duurzame Logistiek en Anti-ongevalsystemen voor vrachtauto s. Op Dag van de Duurzaamheid - laten bedrijven, overheden én kennisinstellingen zien dat veilig rijden en duurzaam vervoeren loont.

2 Achtereenvolgens zullen er op de dag een inlooplunch, een informatiemarkt met demonstraties, plenaire presentaties, diverse workshops, een plenaire afsluiting, en een networkborrel met informatiemarkt worden gehouden. Bij de workshops kunt u kiezen uit actuele onderwerpen als trends en toekomst, veranderingen in de supply chain, emissiemeting, brandstofbesparing, stedelijke bereikbaarheid, voertuigtechnologie en de chauffeur in de sleutelrol. Ook kunt u zich laten inspireren op de informatiemarkt over efficiënt en groen vervoeren, brandstofbesparing, emissiemeting, rijtaakondersteuning in het voertuig, opleidingen etc. Deelname aan het congres is gratis. Meer dan 400 mensen hebben zich inmiddels al aangemeld voor het congres. Wilt u ook deelnemen, meld u zich dan aan via de site Afrondingsfase Eind juni zijn de metingen in de proef Anti-ongevalsystemen (AOS) voor vrachtauto s geëindigd. Gedurende acht maanden zijn vrachtwagens gevolgd op Nederlandse autosnelwegen. Via een ingebouwd registratiesysteem zijn alle data per voertuig vastgelegd. De geregistreerde data geven niet alleen inzicht in de werking van de verschillende systemen maar ook hoe de chauffeur hierop reageert. De proef bevindt zich momenteel in de afrondingsfase. Onderzoekers werken hard aan de analyse van de vergaarde data van de vrachtauto s. Voor alle systemen wordt beoordeeld hoe effectief de waarschuwingen zijn, hoe effectief de bestuurder op de waarschuwingen reageert en wat de effecten zijn op de verkeersveiligheid en de doorstroming. Daarnaast zijn de deelnemende bedrijven en hun chauffeurs bevraagd over hun ervaringen met de geteste systemen. De resultaten zullen bekend worden gemaakt tijdens het Connekt-congres op Gezien de unieke scope van de AOS-proef is er internationaal veel vraag naar de resultaten. Op het 16e ITS (Intelligent Transport Systems) wereldcongres in Stockholm eind september treft u het projectteam in het Nederlandse paviljoen en zullen er presentaties over de AOS-proef worden gegeven.

3 AOS-Mobileye uitbreiden of anders instellen na de proef? Input voor het AOS-praktijkproef is onder andere gegenereerd met de Mobileye van Clifford Electronics. Deze systemen zijn onder te verdelen in: AWS-4000 (Headway Monitoring & Warning en Forward Collision Warning); AWS-2000 (Lane Departure Warning); AWS-1000AWS-2000REF (stil referentiesysteem zonder melding aan de chauffeur). De Mobileye van Clifford bestaat uit een hightech camera die gemonteerd is achter de voorruit. Het systeem meet en detecteert afstanden tot wegmarkering en voertuigen en waarschuwt voor mogelijk gevaarlijke situaties. De ingebouwde systemen (Headway Monitoring & Warning/Forward Collision Warning en Lane Departure Warning) kunnen na afloop van het AOSproject worden uitgebreid naar een vollediger pakket, apparatuur kan worden vervangen, of flexibel worden ingesteld. In overleg met de fleet manager kunnen na afloop van het project, de gefixeerde waardes van de systemen flexibeler worden ingesteld. Of bijvoorbeeld bij Lane Departure Warning wel en bij Forward Collision Warning niet. Waarschuwingsignalen kunnen ook worden aangepast. Zo kan er volumematig wat aan het geluid gedaan worden, zodat de piep als minder irritant ervaren wordt. Omdat de systemen het eigendom zijn geworden van de transporteurs, kunnen gebruikers de systemen laten upgraden, bijstellen of uit laten breiden. Zo kan de AWS-4000 uitgebreid worden met Lane Departure Warning, de AWS-2000 uitgebreid met Forward Collision Warning en de AWS-1000 kan worden uitgebreid van een stil systeem naar volledig AWS-4000 systeem inclusief waarschuwingssysteem voor de chauffeur. Voor alle mogelijkheden kunnen belangstellenden contact opnemen met Jeroen Schutz van Clifford Electronics op tel of via Black Box Feed Back van CarrierWeb Begin 2008 werd CarrierWeb benaderd om deel te nemen aan het AOS-project om samen met andere gerenommeerde instellingen en bedrijven een bijdrage te leveren aan de verbetering van veiligheid op de weg. Voor het AOS-project is de reeds bestaande CarrierWeb Performance Module uitgebreid. Deze module is gebaseerd op data die CarrierWeb rechtstreeks uit de CANbus (= Motor Management) van een voertuig leest en presenteert op haar Web Portal. Voor het AOS-project is de frequentie van het analyseren van de CANbus data verhoogd (van 1 x per uur naar 1 x per 2 minuten) en is de gebruiker interface op de boordcomputer aangepast. Safe distance Short distance Dangerous distance

4 Met het Black Box Feed Back-systeem krijgt de chauffeur op zijn boordcomputer een overzicht van zijn actuele en historische prestaties (ten opzichte van zijn collega s) over: Snelheidsschommelingen Harde remmingen Gebruik Cruise Control Brandstofverbruik Bij de bedrijven Heisterkamp en Bolk zijn in totaal 700 voertuigen voorzien van een boordcomputer (MDT3000) inclusief CANbus interface en performance module. Naast het analyseren van de rapportages die CarrierWeb op hun Web Portal aanbiedt, is er ook tussen chauffeurs een competitie ontstaan om beter te presteren, wat een positieve bijdrage heeft geleverd aan het brandstofverbruik. Heeft u vragen over de rapportages of over de mogelijkheden van het Black Box Feed Back-systeem dan kunt u contact opnemen met Paul Faijaars van CarrierWeb op tel of via paul.faijaars@carrierweb.com. Ondernemersbijeenkomsten Op 27 mei en op 3 juni vonden in Nijmegen en Delft AOS-ondernemersbijeenkomsten plaats. Tijdens beide bijeenkomsten werd de laatste stand van zaken van de proef gepresenteerd. Ook konden de transporteurs of verladers hun mening geven over de ingebouwde systemen. Hierbij kwamen zaken aan de orde als: bewustwording, functionaliteit van de systemen, kostenbatenanalyse en interoperabiliteit. Bewustwording Bewustwording en gedragsverandering moet dé drijfveer zijn volgens de aanwezige transporteurs. De chauffeur ondersteunen is belangrijk maar gedragverandering in rijstijl en gedragsbeïnvloeding bewerkstelligen is nog belangrijker. Er moet vooral worden ingezet op bewustwording, training, rijgedrag op de lange termijn, anders bieden de systemen slechts tijdelijke assistentie. Om gedragbeïnvloeding te realiseren is een anti-ongevalsysteemmet terugkoppeling noodzakelijk, zodat het juiste rijgedrag beklijft. Hoe presteer ik ten opzichte van mijn collega en wat zijn de effecten van de terugkoppeling van het rijgedrag? Ook de vergelijking met de referentiegroep speelt hierin een belangrijke rol. Functionaliteit Voor alle systemen geldt dat de ondernemers aangeven dat ze robuust genoeg zijn voor het functioneren in de vrachtauto s; er is nauwelijks sprake geweest van uitval van systemen. De deelnemende transporteurs zijn tevreden over de functionaliteit van de geteste systemen. Wel gaven de transporteurs aan dat ze liever zien dat de achteraf ingebouwde (retrofit) systemen flexibel afgesteld kunnen worden. Dit in verband met verschillende rijstijlen, werkzaamheden en het reduceren van valse meldingen.

5 De transporteurs melden dat het type signaal dat wordt afgegeven aan de chauffeur verbeterd kan worden. Een hard geluidsignaal wekt irritatie op. Mogelijk is een ander geluidsignaal of ander soort signaal (bijvoorbeeld een lichtsignaal) beter voor de acceptatie van chauffeurs. Ondernemers geven verder aan dat systemen voornamelijk effect hebben op bepaalde tijdstippen. Vooral later op de dag of s nachts en wanneer sprake was van langere ritten, werden anti-ongevalsystemen als duidelijke meerwaarde ervaren. Vrijwel alle deelnemende bedrijven hebben aangegeven de systemen te blijven gebruiken na afloop van de proef. Kosten-batenanalyse Aanschaf van de systemen is voor ieder een samenspel van rijgedrag en investeringen. In de huidige crisistijd met kleine marges wordt sterk gekeken naar wat de systemen opleveren. De overheid als launching customer helpt hier zeker bij. De systemen zijn op dit moment nog behoorlijk duur in aanschaf, maar het gebruik kan bijvoorbeeld ook van invloed zijn op de verzekeringspremies. Uitwisselbare systemen Bij het installeren van anti-ongevalsystemen zou het handig zijn als ze een vast onderdeel van de nieuw bestelde vrachtauto zouden zijn. Of een plug & playsysteem waarbij je niet eerst langs vier à vijf leveranciers hoeft te gaan. Ook zouden de kastjes in Europa uitwisselbaar moeten worden. Er zitten nu teveel verschillende kastjes (navigatie, tol, planning.) in het voertuig. Veel bedrijven pleiten voor uitwisselbare systemen op het dashboard; dit om het kerstboomeffect in de voertuigen te vermijden. Nummer 5 en tevens laatste editie van de nieuwsbrief Anti-ongevalsystemen voor vrachtauto s met daarin de resultaten van de proef en een terugblik op 9 september, kunt u in oktober verwachten. De vorige nieuwsbrieven kunt u downloaden van de Connekt-site ongevalsystemen/.