We geven een gegarandeerde brandstofbesparing van minimaal 5 procent

Transcriptie

1 We geven een gegarandeerde brandstofbesparing van minimaal 5 procent JACCO ZIJDERVELD, DIRECTEUR VAN HET ANWB TEST- EN TRAININGSCENTRUM THEMA: HET NIEUWE RIJDEN DE NIEUWE AUTO Samen naar 1 megaton minder CO 2 -uitstoot Instituut voor Duurzame Mobiliteit NUMMER 6 - NAJAAR 2013

2 IN BEELD fotografie Thomas Fasting Rijstijltip 1 Schakel bij lage toeren tallen naar een hogere versnelling (tussen en toeren). Rijd vervolgens zoveel mogelijk met een gelijkmatige snelheid met een laag toerental in de hoogste versnelling waarbij de motor soepel loopt (50 km/u in de 4e versnelling, 80 km/u in 5). p02-95 najaar 2013

3 95 p4 De ANWB over het faciliteren van duurzame mobiliteit P9 WAT DOEN DE NEDERLANDSE AUTO-IMPORTEURS OM HNR TE STIMULEREN? p16 Het Nieuwe Draaien: efficiënter bouwmachines bedienen P19 DOSSIER HET NIEUWE RIJDEN p33 Column Mark Maaskant, directeur Prodrive Training BV over rijstijltrainingen p34 Olaf de Bruijn (RAI Vereniging) en Koos Burgman (BOVAG) en hun visie op de mobiliteit van de toekomst P40 OVERHEID GEEFT HET PROJECT AAN DE MARKT p44 Nieuws, media, gadgets P46 95 KORT 48 De Doeks uut Hasselt UITROLLEN, DOORSCHAKELEN, VOORUITKIJKEN Dit nummer van 95 staat geheel in het teken van Het Nieuwe Rijden: brandstofbesparing door nieuwe technieken in auto s en gedragsverandering bij automobilisten. Misschien denkt u: Hoort dit thema wel thuis in dit magazine? Wat heeft dit te maken met autorecycling? Maar ARN staat niet alleen voor recycling; sinds februari 2013 valt het Instituut voor Duurzame Mobiliteit (IvDM) onder onze paraplu. IvDM is aanjager van duurzame mobiliteit en voert het programma Het Nieuwe Rijden uit. Het samengaan van ARN en IvDM was een logische keuze. We werkten in opdracht van BOVAG al nauw samen aan de duurzaamheidsproducten Erkend Duurzaam en Erkend Duurzaam Plus. Onze kennis en kunde overlappen, alleen richt IvDM zich meer op het rijdende wagenpark en wij op recycling en grondstoffenbehoud. Vanuit dat perspectief is het logisch samen op te trekken; de bundeling van onze kennis creëert een centraal aanspreekpunt voor duurzaamheidvraagstukken. Het Nieuwe Rijden richt zich vandaag de dag vooral op gedragsverandering bij automobilisten. Bij de rijlessen van mijn dochter wordt hier bijvoorbeeld al veel aandacht aan gegeven. Ze leert op tijd door te schakelen, uit te rollen, vooruit te kijken en op het toerental te letten. Ik vind dit een goede zaak, want wat heb je aan innovatieve technieken als je deze niet op de goede manier gebruikt? We zetten hier de komende tijd dan ook stevig op in. Zo willen we de ambitieuze doelstelling halen: het verminderen van de CO 2 -uitstoot met een megaton binnen 4 jaar. ir. Arie de Jong, CEO ARN Instituut voor Duurzame Mobiliteit NUMMER 6 - NAJAAR najaar p03

4 ANWB Missie ANWB: met gedragsverandering mobiliteitskosten besparen én het milieu ontzien tekst Rob de Boer fotografie Maarten Corbijn p04-95 najaar 2013

5 ANWB Jacco Zijderveld (l), directeur van het ANWB Test- en Trainingscentrum en Willem Aal, directeur Zakelijke Markt leggen uit hoe de ANWB omgaat met Het Nieuwe Rijden. De visie en missie van Nederlands grootste (consumenten) belangenvereniging op het gebied van mobiliteit. 95 najaar p05

6 ANWB p06-95 najaar 2013

7 ANWB Met de onlangs gepresenteerde toekomstvisie 2020 zet de ANWB onder meer in op een totale brandstofbesparing van 1 miljard liter. Om die ambitieuze doelstelling te verwezenlijken, streeft de ANWB naar duurzame en kostenbesparende mobiliteit. Een manier om dat te bereiken, is door te werken aan een gedragsverandering en meer bewustwording bij de Nederlandse automobilist. Alleen op die manier kan de steeds moderner wordende technologie in auto s optimaal worden benut. Het Test- en Trainingscentrum van de ANWB stimuleert dit proces met een fysieke én een online rijtraining die deels met steun vanuit het HNRprogramma werd ontwikkeld. Dat levert met name voor het bedrijfsleven een interessante businesscase op. Een van de 4 thema s (zie kader op pagina 9) in de toekomstvisie 2020 van de ANWB is duurzame mobiliteit. Daarbij stelt Nederlands grootste belangenvereniging zich samen met de leden ten doel om de komende 6 jaar een totale brandstofbesparing van 1 miljard liter te realiseren. Een eerste aanzet daartoe is er al met de website anwb.nl/besparen, met allerlei tips om zuiniger en milieubewuster te rijden. Door het invoeren van een aantal gegevens, kunnen bezoekers op deze site precies berekenen met welke activiteiten ze brandstof kunnen besparen. Zo zien ze direct het effect van één dag per week thuis werken, en van een aanpassing in hun rijstijl. Met deze koerswijziging speelt de ANWB ook in op de veranderende houding van de Nederlandse consument ten aanzien van mobiliteit in het algemeen, en de auto in het bijzonder. Meer en meer mensen kiezen bijvoorbeeld voor een vorm van gedeeld autobezit, terwijl ook de opkomst van elektrische fietsen en scooters van grote invloed is op het Nederlandse autogebruik. Daarnaast ziet de ANWB in de opmars van auto s met een volledig elektrische of hybride aandrijving een grote kans om de mobiliteit in ons land te vergroenen, mits deze techniek op de juiste wijze wordt benut. Harde garanties Elektrisch rijden is voor de ANWB dus een belangrijk speerpunt in de transitie naar duurzame mobiliteit, al richt de vereniging zich zeker niet alleen daar op. De ANWB heeft als doel om duurzame mobiliteit in het algemeen zoveel mogelijk te faciliteren, van infrastructuur in de vorm van laadpalen en -passen en een altijd bereikbare alarmcentrale tot trainingen om bij automobilisten een gedragsverandering te bewerkstelligen. Deze gedragsverandering en meer bewustwording zijn voor de ANWB minstens zo belangrijk om de Nederlandse consument aan te zetten tot nadenken over dit onderwerp. Met ondersteuning vanuit het HNR-programma ontwikkelde de ANWB daarom binnen het eigen Test- en Trainingscentrum in Lelystad een rijtraining waarin deelnemers zowel fysiek als online wordt uitgelegd hoe ze efficiënter en veiliger kunnen rijden. We zitten nog in de pilotfase, maar werken er hard aan om dit initiatief te introduceren voor de consumentenmarkt. Voor de zakelijke markt hebben we een businesscase die staat als een huis, stelt Jacco Zijderveld, directeur van het ANWB Testen Trainingscentrum. Wij garanderen bedrijven waarvan de werknemers bij ons een continue (online) trainingsprogramma volgen een bepaald rendement. We geven zwart-op-wit een gegarandeerde brandstofbesparing van minimaal 5 procent, op basis van no savings no costs. Competitie en beloning zijn twee belangrijke elementen om dit rendement te behalen. De besparing is TÜV-gecertificeerd, maar heeft ook een zogenoemde zachte kant. Door hun rijstijl aan te passen, zullen deelnemers aan onze rijtraining namelijk minder vaak betrokken raken bij verkeersongevallen. Dat is niet alleen van belang omdat bedrijven wettelijk aansprakelijk zijn voor het woon-werkverkeer van de medewerkers, maar ook omdat iemand na een verkeersongeval gemiddeld zo n 4 uur improductief is. Bij een bedrijf met pakweg duizend medewerkers kan dat bij één schade per jaar per persoon al behoorlijk oplopen. Daarnaast hebben werkgevers verschillende mogelijkheden om goed gedrag te belonen, en om werknemers blijvend zuinig en bewust te laten rijden. Ons trainingsprogramma, waarin gestuurd wordt op beleid, voorziet de werkgever hierin. Geen milieupolitie De ANWB wil meer zijn dan alleen een bond voor automobilisten, maar we zijn geen milieupolitie. Uitgangspunt is dat mobiliteit leuk en veilig moet zijn, vervolgt Willem Aal, directeur Zakelijke Markt van de ANWB. Onze branche vraagt eigenlijk om een soort adviseur waar consumenten op één centraal punt terechtkunnen met al hun vragen over mobiliteit. In theorie zouden wij een mobiliteitspas kunnen uitgeven als dat technisch mogelijk zou zijn. Maar zo simpel is dat natuurlijk niet. Het is een enorme en gecompliceerde klus, waar meerdere partijen zich al op hebben stukgebeten. Ik voorzie in de toekomst dat er enkele partijen zullen opstaan die binnen onze branche een nieuwe, bredere rol gaan vervullen. Misschien is dat wel een combinatie van autobedrijven, leasemaatschappijen en de ANWB. Mobiliteit zit in ons DNA en we hebben een groot bereik. Dat maakt het min of meer logisch dat de ANWB laadpalen gaat leveren voor elektrische auto s en fietsen. Mensen die dit soort vervoersmiddelen aanschaffen, willen zekerheid. De ANWB geeft die zekerheid. De auto als stimulans ANWB Zakelijk is ongeveer 20 jaar geleden ontstaan toen de eerste auto-importeurs en leasemaatschappijen met eigen pechhulpprogramma s begonnen. Inmiddels bedienen we 60 procent van de markt, en zijn we voor meerdere zorgverzekeraars ook actief op het gebied van personenhulpverlening, voegt Willem Aal toe. Het test- en trainingscentrum in Lelystad sluit aan in de transitie van de ANWB van pechhulpverlener naar mobiliteitsverlener, en speelt een belangrijke rol in het stimuleren van nieuwe mobiliteit. Ook de auto zelf kan een goede stimulans zijn om zuiniger te rijden. Zelf let ik achter het stuur bijvoorbeeld goed op de boordcomputer die het brandstofverbruik meldt. Ook zien we dat leasemaatschappijen automatisch de leaserijder een rapportage sturen waarin onder meer zijn verbruik staat weergegeven ten opzichte van het gemiddelde. Een prima initiatief waar ik zelf ook bewuster door ga rijden. Als ANWB gaan wij een stapje verder met een concreet trainingsprogramma ondersteund door HNR dat deelnemers leert om hun rijgedrag aan te passen, en daarmee zuiniger te rijden. Leasemaatschappijen zijn niet verantwoordelijk voor het brandstofverbruik van leaserijders, maar het is mooi wanneer ze die verantwoordelijkheid wel nemen. Een leasemaatschappij als Arval levert veel plug-in hybrides, en zorgt er vervolgens voor dat leaserijders de voordelen ervan ook optimaal benutten. Arval nam zelf het initiatief om klanten een rijtraining van de ANWB aan te bieden. Werkgevers hebben er ook echt behoefte aan, nu ze zien dat gecalculeerde budgetten voor deze auto s vaak worden overschreden. u 95 najaar p07

8 ANWB Op de website anwbdriversacademy.nl is alle informatie te vinden over de HNR-trainingen van de ANWB. En scan onderstaande qr-code voor een filmpje over de Drivers Challenge bij het ANWB Test- en Trainingcentrum: wie is de zuinigste rijder? watch?v=l9x774fdhc8 Niet alleen techniek Voor Zijderveld is het volmaakt logisch dat bedrijven hun werknemers een rijtraining laten volgen. In het bedrijfsleven is het immers gebruikelijk dat werknemers opleidingen en cursussen volgen om beter te presteren: De cijfers wijzen uit dat een vervolgtraining voor automobilisten geen overbodige luxe is. We hebben in Nederland jaarlijks nog steeds ongevallen, met 500 dodelijke verkeersslachtoffers. Natuurlijk willen we daar iets aan doen. Daar past ook een rijtraining bij. Na het behalen van een rijbewijs mag iedereen de rest van zijn leven blijven rijden, zonder dat gestuurd wordt op meer leren. En dat terwijl de techniek zich wel verder ontwikkelt, de verkeersintensiteit toeneemt en de verkeersregels continu veranderen. We zien de laatste jaren dat autotechniek enorm is geëvolueerd, maar dat geldt niet voor het rijgedrag van mensen. Voor een hybride of elektrische auto is dat toch echt nodig. Een goed voorbeeld is de Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid, waar 40 procent van de kopers kiest voor een pakket met een rijtraining. Daarin leren de eigenaren hun auto efficiënt te gebruiken, en de techniek optimaal te benutten. Natuurlijk is de aanschaf van dit soort auto s in veel gevallen fiscaal gedreven, maar die economische reden valt weg wanneer de auto gedurende een leaseperiode van 4 jaar niet op de juiste manier wordt gebruikt. Klanten kunnen dus echt geld verdienen wanneer ze in een rijtraining leren hoe ze wél goed met de technologie omgaan. Onze ervaring is ook dat de meeste rijders wel degelijk aandacht hebben voor het milieu, en dat ze maatschappelijk verantwoord willen rijden. Het moet alleen niet ten koste gaan van zaken als rijcomfort en veiligheid. De training gaat ook zeker niet alleen over techniek. Beroepschauffeurs krijgen bijvoorbeeld zelfs voedingsadvies om tijdens het werk alert te blijven. Onze instructeurs kijken ook naar de rijhouding van de deelnemers, en leren ze meer rekening te houden met medeweggebruikers en zichtbaarheid in het verkeer. Dat moet leiden tot minder agressie op de weg. In ons continue trainingsprogramma combineren we een praktijktraining met een online gedeelte. Op die manier voorkomen we dat deelnemers na een fysieke rijtraining snel weer terugvallen in hun routinegedrag, en blijven ze zich bewust van hun rijgedrag. De lesstof is op een leuke manier educatief, en is niet bedoeld om deelnemers belerend aan te spreken. Zoals gezegd zijn we voor de zakelijke markt reeds succesvol actief, maar ook voor particuliere automobilisten is er straks een training. Op ons duurzaamheidsplatform (anwb.nl/besparen, red.) is voor deze doelgroep al veel informatie te vinden. Zelfs voor een gezin waar één auto door meerdere mensen wordt gedeeld, hebben we de mogelijkheid om een onderlinge zuinigheidswedstrijd te houden. Voor ons is dit een prima manier om onze leden te bereiken. Het goede voorbeeld geeft resultaat Elke dag worden meer dan ANWB-leden met autopech weer op weg geholpen door de Wegenwacht. In de toekomstvisie 2020 speelt dit deel van de dienstverlening dan ook onveranderd een belangrijke rol. Daarbij geeft de ANWB als belangenbehartiger voor mobiliteit zelf het goede voorbeeld door de Wegenwachters via een rijtraining te laten kennismaken met Het Nieuwe Rijden. Onze collega s zijn zonder uitzondering ervaren chauffeurs die gewend zijn om veilig en duurzaam te rijden. Maar ze rijden wel in een zeer zwaar beladen auto, en moeten soms snel ter plaatse zijn, aldus Jacco Zijderveld. Sommige deelnemers waren verrast om te zien dat zelfs zij brandstof kunnen besparen door Het Nieuwe Rijden toe te passen. Intern hebben we nu een brandstofbesparing van 8 procent gerealiseerd. Een mooi resultaat, vandaar dat we dit initiatief binnen onze organisatie willen verbreden. Het is mooi om te zien dat er zelfs voor chauffeurs die al jaren op de weg zitten, nog wat te halen valt. Ik durf ook zonder meer te stellen dat elk bedrijf in dit opzicht winst kan boeken. Merkimago onder druk Voor importeurs en dealerbedrijven is het ook belangrijk om na te denken over het feit dat er niet alleen een product wordt geleverd, vervolgt Zijderveld. Autofabrikanten beginnen nu ook te merken dat de techniek zover is geëvolueerd, dat rijders ook hun gedrag moeten aanpassen. Dat moet de berijder echter wel worden verteld en geleerd. Veel moderne auto s zijn in potentie zeer zuinig, alleen wordt de bandbreedte waarbinnen je met die auto s zuinig kunt rijden wel steeds smaller. Anders gezegd: wanneer je een moderne auto niet goed gebruikt, wordt de afwijking ten opzichte van het opgegeven normverbruik snel groter. Vervelend voor klanten, maar zeker ook voor het merkimago van een fabrikant. In de politiek gaan langzamerhand zelfs stemmen op om schone auto s zwaarder te belasten wanneer deze de gestelde norm niet halen. De discussie over het belasten van autogebruik sluit hier ook bij aan. Als ANWB vinden we dat het ook onze rol is om de branche daarin te helpen. Daarbij gaat het niet over de discussie over verschillen tussen normverbruik en praktijkverbruik, maar wel over de meetmethodiek die per land verschillend is. Wat ons betreft zouden voor alle Europese landen dezelfde normen moeten gelden. Met onze (online) rijtrainingen hebben we in elk geval aangetoond dat ook zeer zuinige auto s de opgegeven verbruikswaarden kunnen benaderen wanneer de bestuurders rijden volgens de principes van onder meer Het Nieuwe Rijden. t p08-95 najaar 2013

9 ANWB ANWB Visie 2020: focus op 4 thema s In haar visie 2020 kiest de ANWB voor een focus op 4 maatschappelijke thema s, met als centrale gedachte dat mobiliteit niet alleen verantwoord moet zijn, maar ook leuk moet blijven. 1 Duurzame mobiliteit. De ANWB wil het gebruik van duurzame vervoermiddelen en andere mobiliteitsvormen stimuleren en faciliteren. Doelstelling daarbij is een verdubbeling van het aantal duurzame kilometers in de periode tot De huidige rol van ANWB als pleitbezorger van elektrische mobiliteit sluit aan bij dit thema. 2 Verkeersveiligheid. De ANWB wil de persoonlijke veiligheid in het verkeer voor jong en oud verbeteren en streven naar minder verkeersdoden en -gewonden. Een project dat hier invulling aan geeft is ANWB Streetwise, waarin kinderen op basisscholen les krijgen in verkeersveiligheid. 3 Recreatie dichtbij. De ANWB wil natuur, speeltuinen en pretparken in de buurt aantrekkelijker, toegankelijker en goedkoper maken, en de kwaliteit van deze voorzieningen verbeteren. In dit kader ontplooit de ANWB initiatieven als de Dag van het Park, Groenpleinen en het Land van de ANWB. 4 Vangnet onderweg. De ANWB wil de complete ontzorger bij pech en schade zijn en werkt aan een betere doorstroming van het verkeer op snelwegen en 80 km-wegen. 95 najaar p09

10 IMPORTEURS Autofabrikanten hebben de afgelopen jaren veel moeite gedaan om auto s schoner en zuiniger te maken. De opmars van hybride aandrijflijnen is daarvan wellicht het duidelijkste voorbeeld, maar ook zaken als startstopsystemen en de ogenschijnlijk eenvoudige schakelindicator werpen hun vruchten af. Daarnaast proberen autofabrikanten en -importeurs klanten ook aan te spreken op hun rijgedrag, in de hoop dat dit leidt tot milieubewust autorijden. Wat doen de Nederlandse autoimporteurs zoal om Het Nieuwe Rijden te stimuleren? tekst Rob de Boer fotografie stockbeeld fabrikanten, e.d. BMW BMW laat zien dat Freude am Fahren prima samengaat met aandacht voor het milieu. Bij de productie maakt BMW bijvoorbeeld gebruik van een waterkrachtcentrale en windmolens, met als resultaat 100 procent duurzame energie. Onlangs maakte ook de nieuwe i3 als eerste duurzaam geproduceerde BMW zijn opwachting. Bestaande modellen zijn bij BMW uitgerust met Driving Experience Control, waarmee de bestuurder de rijeigenschappen van zijn auto kan aanpassen van zuinig tot sportiever. Daarnaast zijn van vrijwel alle modellen Efficient Dynamics Editions beschikbaar, met functies als Auto Start Stop en Brake Energy Regeneration (regeneratief remmen) om energie en brandstof te besparen. Chevrolet Ook Chevrolet heeft een aantal modellen in portefeuille die het de bestuurder makkelijk maken de principes van Het Nieuwe Rijden te volgen. Zo zijn de nieuwe Trax en de Chevrolet Volt uitgerust met een start-stopsysteem en een controlefunctie voor de bandenspanning. Ook een cruisecontroll met snelheidsbegrenzer is standaard. Voor de Chevrolet Volt een plug-in hybride nemen de dealermedewerkers uitgebreid de tijd om klanten de werking van de aandrijflijn uit te leggen, zodat een maximale brandstofbesparing wordt bereikt. Citroën Met uitzondering van de C1 heeft Citroën alle modellen standaard uitgerust met een schakelindicator. Elke Citroën met een e-hdi dieselmotor beschikt bovendien over een start-stopsysteem, dat in combinatie met een EGS versnellingsbak volledig automatisch werkt. In een Citroën met handgeschakelde versnellingsbak is het mogelijk om de motor al bij 25 km/u uit te schakelen, wat in potentie een grote brandstofbesparing oplevert. Alleen de nieuwe C4 Picasso beschikt standaard over bandenspanningscontrole, voor modellen als de C4, DS4, C5 en DS5 is dit optioneel leverbaar. Andere snufjes waarmee Citroën aan de pomp helpt te besparen, zijn een versnellingsbak met langere overbrengingsverhoudingen en aerodynamische wieldoppen en Airflow velgen die zorgen voor een lagere luchtweerstand. Tot slot zet ook Citroën in op hybride en elektrische aandrijflijnen. Zo is voor de DS5 het Hybrid4 systeem beschikbaar, met een HDI dieselmotor en een 37 pk sterke elektromotor die de achterwielen aandrijft. Hetzelfde systeem is ook leverbaar voor de 508 van zusterbedrijf Peugeot. p10-95 najaar 2013

11 IMPORTEURS De Nieuwe Auto 95 najaar p11

12 IMPORTEURS Op 13 en 14 april 2013 organiseerde HNR EV Centrum een Roadshow in Schiedam met een spannende Renault Twizy Race. Bekijk het YouTube-filmpje hier: com/watch?v= KHLyPH_u9tA Fiat Vrijwel de volledige modellijn van Fiat is verkrijgbaar als Groengas-variant. Deze auto s beschikken over een motor die geschikt is om te rijden op biogas, dat onder meer afkomstig is uit slib, afval van stortplaatsen, tuinafval en koeienmest. Dit biogas wordt vervolgens opgewaardeerd tot het de kwaliteit van aardgas heeft. Behalve een financieel voordeel levert dit een CO 2 -reductie van ruim 70 procent op. De Twinair Turbo CNG is dan ook gekozen tot Best Green Engine of the Year Ford Met de introductie van de T-Ford kwam in het eerste decennium van de 20e eeuw de massamobiliteit voor het eerst echt op gang. Dat is voor een belangrijk deel te danken aan Henry Ford, die in 1913 zijn eerste lopende assemblageband ontwikkelde. Sindsdien is de filosofie van de Ford Motor Company onveranderd gebleven: mobiliteit bereikbaar maken voor een zo breed mogelijk publiek. Daarbij zoekt Ford altijd naar de meest duurzame oplossingen, mits die praktisch toepasbaar zijn. Bijna honderd jaar later bezorgt die pragmatische houding Ford als enige autofabrikant een plaats in de top-100 van meest ethische bedrijven ter wereld. Net als de rest van de auto-industrie probeert ook Ford het hoofd te bieden aan de huidige milieuproblematiek, maar ook in dit geval vaart het bedrijf een heel eigen koers. Elektrificatie is ook voor Ford een van de belangrijkste strategische prioriteiten. Wij zijn inmiddels de op één na grootste ter wereld in hybrides, plug-in hybrides en full-electric auto s, maar bieden deze auto s tot nu toe bewust aan in werelddelen waar ze op korte termijn écht het verschil maken. Dat was vooralsnog niet het geval voor Europa, met als grote uitzondering Nederland vanwege alle fiscale stimulerings maatregelen, stelt Gerard Bolder, directeur van Ford Nederland. Op korte termijn introduceren we in Europa echter de Mondeo Hybrid, C-MAX Plug-in Hybrid en we verkopen inmiddels de Focus Electric. Zeker in een elektrische auto kun je de actieradius heel direct beïnvloeden door rustig te accelereren. De Focus Electric laat subtiel weten wanneer je het als bestuurder in dat opzicht niet goed doet. Bij Ford geloven we er heel sterk in dat de berijder van een auto een belangrijke factor is voor het brandstofverbruik. We maken bijvoorbeeld regelmatig mee dat de verbruikscijfers van journalisten met dezelfde Focus 1.0 liter Ecoboost enorm uiteenlopen. Dat heeft voornamelijk te maken met het rijgedrag. Mede daarom vinden we de discussie over afwijkingen in verbruikscijfers niet helemaal zuiver. Ook in het rapport dat TNO hierover heeft gemaakt, wordt niet gesproken over de invloed van de bestuurder. Dat zouden wij graag anders zien. Als importeur informeren we onze klanten zo goed mogelijk over een milieubewuste rijstijl, maar ook over het feit dat een auto moet passen bij het doel waarvoor die wordt gekocht, vervolgt Bolder. Enkele jaren geleden kochten mensen massaal auto s met een kleine dieselmotor, omdat die fiscaal aantrekkelijk waren. Vervolgens werden die auto s vooral gebruikt voor korte ritjes, en daar is een dieselmotor niet direct voor bedoeld. Hetzelfde verschijnsel zien we bij de Fiesta 1.6 TDCi ECOnetic. Vanwege de lage bijtelling is die in Nederland nogal populair. Maar we zien dat heel veel klanten overstappen uit een auto met een benzinemotor van 100 of 120 pk. Wie vervolgens niet zijn rijstijl aanpast, komt in de Fiesta niet in de buurt van het normverbruik. Dit soort gevallen zorgt er mede voor dat er in de media berichten verschijnen over een sjoemelende auto-industrie. Dat is echter niet het geval, autofabrikanten sjoemelen niet. Wel is er al langer een discussie over de testcyclus die de basis vormt voor de fabriekscijfers, maar het duurt lang om dat traject te veranderen. Bijna iedereen is het erover eens dat die verandering hard nodig is. Ondertussen zitten al onze modellen vol technologie die zuinig rijden stimuleert. De schakelindicator is daarvan een voorbeeld, evenals Ford Eco Mode. Dat is software die bestuurders tips geeft om zo min mogelijk brandstof te verbruiken. Heel nuttig is ook de functie Acceleration Control op onze lichte bedrijfswagens. Hiermee geeft de auto zijn vermogen af op basis van het gewicht van de belading. Is de auto leeg, dan accelereert deze veel minder snel. Ook kunnen deze p12-95 najaar 2013

13 IMPORTEURS auto s worden uitgerust met een snelheidsbegrenzer. Die is uitschakelbaar, maar het is prettig dat het erop zit. Wel is er bij berijders een cultuuromslag nodig om dit soort technologie ook actief te gaan gebruiken. Wat ons betreft, is daar een grote rol weggelegd voor werkgevers, die kunnen medewerkers met een leaseauto of bedrijfswagen direct aanspreken op te hoge verbruikscijfers. Al dit soort maatregelen vinden wij belangrijk om ervoor te zorgen dat mensen positief blijven denken over automobiliteit. Honda Bij Honda hebben alle modellen vanaf 2014 standaard een controlesysteem voor de bandenspanning. Maar de Japanners introduceerden de afgelopen jaren meer technieken die in dienst staan van Het Nieuwe Rijden. Zo heeft elke Honda hybride of niet een Eco-assist systeem, dat de bestuurder laat weten of het brandstofverbruik al dan niet te hoog is. De dashboardverlichting kleurt rood tijdens stevig accelereren, houdt de bestuurder zijn rechtervoet in bedwang, dan is het dashboard rustgevend in blauw/groen verlicht. Op deze manier coacht een Honda zijn berijder om milieubewust te rijden. De Honda Jazz heeft in het instrumentarium zelfs een Eco-flower, die meer blaadjes krijgt naarmate de auto zuiniger rijdt. Verder hebben verschillende modellen bij Honda een eco-mode. Hiermee volstaat een druk op de knop om het motormanagement zodanig aan te passen dat de auto zo zuinig en schoon mogelijk rijdt. De auto accelereert dan minder snel, maar rijdt nog altijd comfortabel. Kia Wie als Kia-rijder rekening wil houden met het milieu, kan kiezen voor een auto met het EcoDynamics-label. Onder deze noemer schaart Kia alle technologieën die de auto s zuiniger maken. Onderdeel van EcoDynamics zijn bijvoorbeeld banden met een lage rolweerstand, een schakelindicator en Intelligent Stop & Go technologie (ISG). Vernuftig is ook de dynamo, die bij Kia geen vermogen vraagt tijdens het optrekken, om tijdens het remmen maximaal op te laden. Naar eigen zeggen van Kia kan de besparing in brandstofverbruik en CO 2 -uitstoot met dit pakket aan maatregelen oplopen tot 15 procent. Mazda Alle nieuwe SKYACTIV-modellen van Mazda zijn standaard uitgerust met zaken als een schakelindicator, start-stop systeem en automatische controle van de bandenspanning. De luxere uitvoeringen van bestaande modellen beschikken over i-eloop, een systeem dat de energie van de remmen omzet in elektrische energie. Op basis van de beginselen van Het Nieuwe Rijden heeft Mazda met de SKYACTIV-technologie een brandstof- en CO 2 -besparing tot 15 procent gerealiseerd, zonder de betreffende motoren te downsizen. Opel De extra zuinige modellen van Opel zijn te herkennen aan de aanduiding ecoflex. Aanpassingen als een vlakke bodemplaat, actieve lamellen in de grille en een verlaagd chassis verbeteren de aerodynamica, wat het brandstofverbruik en emissies ten goede komt. De aankoop van een Opel Ampera wordt beloond met de aanleg van twee gratis laadpunten, zodat de eigenaar de accu s van zijn plug-in hybride altijd kan bijladen. Verder is in brochures, handleidingen en op de website van Opel informatie te vinden over brandstofbesparende technieken en Het Nieuwe Rijden. Renault Als het op duurzaamheid aankomt, dan timmert Renault op verschillende manieren aan de weg. Zo zijn bij de fabrieken zonnepanelen met een totale oppervlakte van zestig voetbalvelden geplaatst, en is de Dacia-fabriek in het Marokkaanse Tanger volledig CO 2 -neutraal. Renault Nederland is sinds juli 2012 de eerste auto-importeur die werkt volgens de CO 2 -prestatieladder, met als doelstelling om tot 2016 een CO 2 -reductie van 26 procent te realiseren. Onze medewerkers hebben onder meer een rijtraining gevolgd bij ProDrive, volgens de principes van Het Nieuwe Rijden. We ontvangen maandelijks een rapportage over ons brandstofverbruik, waaraan we kunnen zien dat we tot nu HNR- of duurzaamheidswebsites importeurs bmw.nl/efficientdynamics chevrolet.nl/modellen/volt citroen.nl/airdream fiat.nl/nl/cnghaaglanden ford.nl/ervaarford/fordenduurzaamheid honda.nl/innovation opel.nl/services/ecodrive kia.nl/ecodynamics mazda.nl/skyactiv renault.nl/eco2 skoda.nl/over-skoda/duurzaamheid toyota.nl/innovation/hybride/toyota_full_ hybrid volkswagen.nl 95 najaar p13

14 IMPORTEURS toe zo n 15 procent brandstof besparen, vertelt Fleet Sales Manager Marnix Kraaijmes. Voor onze account-managers zakelijke markt is er een E-learning module waarin Het Nieuwe Rijden duidelijk wordt uitgelegd. Als een autoverkoper weet wat HNR inhoudt, kan hij dat ook uitleggen aan klanten. Op deze manier willen we als importeur onze zakelijke klanten breed informeren over de voordelen van Het Nieuwe Rijden, een volgende stap kan zijn dat we dit ook voor consumenten gaan doen. Verder richt Renault zich met elektrisch aangedreven auto s als de Twizy, Zoë en Fluence natuurlijk op milieubewust autorijden, wat met name een positief effect heeft op de directe omgeving. Een nuttige innovatie die het gedrag van rijders positief kan beïnvloeden, is de Renault R-Link, dat bestuurders tijdens het rijden informeert en advies geeft over schakelen en anticiperen. Hier wordt heel enthousiast op gereageerd. Het systeem is beschikbaar voor de elektrische modellen, en binnenkort ook op de Clio. We merken vaak dat mensen denken dat ze al behoorlijk schoon en zuinig rijden, maar de ervaring leert dat er uit de moderne techniek veel meer is te halen. Dit soort innovaties helpt daarbij. Toyota Toyota stond in 1997 aan de basis van de hybride auto zoals meerdere fabrikanten die inmiddels maken. De Japanners hebben in dit specifieke segment echter een straatlengte voorsprong op de concurrentie, zoals blijkt uit het totale aantal van 5,5 miljoen hybride Toyota s dat inmiddels werd verkocht. Waren de eerste hybride modellen van Toyota nog zogenoemde full hybrids, inmiddels brengt het merk ook plug-in hybrides op de markt. Voor Guido Roozekrans, prmanager van Toyota bij importeur Louwman & Parqui, kan het plaatsen van laadpunten in Nederland dan ook niet snel genoeg gaan: Wij willen het rijden met hybride auto s graag zo laagdrempelig mogelijk houden. Mede daarom is bij elke plug-in hybrid van Toyota in Nederland een laadpunt bij de prijs inbegrepen. Veel klanten kiezen ervoor om deze op privé-grond te installeren, maar we kunnen ook bij de werkgever een laadpunt plaatsen. Op die manier heeft onze klant altijd een plek om zijn of haar auto op te laden. Goed omgaan met deze nog jonge technologie zou wat ons betreft ook een onderdeel mogen zijn van Het Nieuwe Rijden, dat wij als importeur eveneens een warm hart toedragen. Al onze dealers hebben inmiddels ook het Erkend Duurzaam certificaat, dat sluit aan bij het internationale milieubeleid van Toyota. Daarbij hoort ook voorlichting voor consumenten over een initiatief als Het Nieuwe Rijden. In onze brochures nemen we al jaren tips op voor zuinig rijden, en ook op internet maken we onze klanten bewust van het belang hiervan. Afgezien daarvan zijn al onze modellen en die van Lexus voorzien van p14-95 najaar 2013

15 IMPORTEURS Wij willen het rijden met hybride auto s graag zo laagdrempelig mogelijk houden snufjes die de bestuurder helpen om zo zuinig en schoon mogelijk te rijden. Voorbeelden daarvan zijn de eco-indicator die aangeeft wanneer er moet worden geschakeld, automatische controle van de bandenspanning en een start-stopsysteem. Maar ook cruisecontrol kan helpen om brandstofverbruik en emissies zo laag mogelijk te houden. Daarbij gaat het ons overigens niet alleen om de uitstoot van CO 2, we hebben ook aandacht voor fijnstof en stikstofoxide. Uiteindelijk is het mooi wanneer fabrikanten dit soort technologieën ontwikkelen, maar deze werken alleen wanneer de gebruikers ook hun gedrag aanpassen. In dat opzicht is er met Het Nieuwe Rijden nog genoeg te doen. Volkswagen, SEAT, Škoda en Audi Volkswagen heeft onder de noemer BlueMotion een heel pakket aan maatregelen bedacht om klanten zo schoon en zuinig mogelijk te laten rijden. Zo rijden BlueMotionmodellen op smallere banden met een lagere rolweerstand, en zijn ook regeneratieve remmen en een start-stopsysteem standaard. Verder wordt binnen het VAG-concern al enkele jaren gewerkt aan kleinere TSI en TDI-motoren die ondanks een bescheiden cilinderinhoud toch voldoende vermogen leveren. Ook zijn meerdere modellen leverbaar in een EcoFuel variant, die zowel rijdt op benzine als op aardgas. Rijdt de auto op aardgas, dan wordt daarmee de CO 2 -uitstoot met 20 procent verminderd. Concern-genoten Škoda (Greenline) en SEAT (Ecomotive) hebben vergelijkbare uitvoeringen in het gamma. Audi hanteert sinds enkele jaren de Ultra-filosofie om auto s zuiniger te maken. Daarmee zet het merk vooral in op gewichtsbesparing, terwijl het e-tron programma laat zien dat Audi gelooft in een toekomst voor de elektrische auto. Volvo Wie een Volvo V60 plug-in hybrid aanschaft, komt in aanmerking voor een persoonlijke rijtraining, zodat de eigenaar optimaal rendement uit de elektromotor haalt. Ook geeft Volvo bij aankoop van dit model direct advies over de diverse oplaadmogelijkheden. De overige modellen van Volvo zijn uitgerust met de gangbare technieken die HNR stimuleren. Een schakelindicator en start-stopsysteem zijn bijvoorbeeld altijd aanwezig. Met Volvo On Call is verder een handige app beschikbaar, waar nu met name rijders in de hybride Volvo V60 gemak van hebben. Op termijn kan Volvo hiermee ook klanten in andere modellen stimuleren om hun rijgedrag aan te passen. t 95 najaar p15

16 ANDERE BRANCHE Het Nieuwe Draaien Net als Het Nieuwe Rijden richt Het Nieuwe Draaien zich op vermindering van de CO 2 -uitstoot en efficiënter energieverbruik, maar dan in de bouwsector. Het leukste is dat machinisten het leuk vinden omdat ze hiermee hun vakmanschap kunnen vergroten, zegt Karin Blaauw, projectleider van Het Nieuwe Draaien bij Natuur & Milieu. Tegelijk boeken ze een grote klimaatwinst en kostenbesparing. p16-95 najaar 2013

17 ANDERE BRANCHE tekst Maria Farag fotografie Getty Images Wat Het Nieuwe Rijden betekent voor auto s, kan ook voor bouwmachines gelden. Dat dachten Natuur & Milieu en BMWT (Bouwmachines, Magazijninrichtingen, Wegenbouwmachines en Transportmaterieel), de initiatiefnemers voor Het Nieuwe Draaien. Karin Blaauw legt uit: De kern is hetzelfde: hoe zorgen we ervoor dat bouwmachines zo efficiënt mogelijk worden gebruikt? De resultaten van Het Nieuwe Draaien komen sterk overeen met die van Het Nieuwe Rijden: Het bespaart brandstofkosten, vermindert CO 2 -uitstoot en de bouwmachines slijten minder snel. Voor een bedrijf dat bijvoorbeeld liter diesel per jaar gebruikt, levert Het Nieuwe Draaien al snel een jaarlijkse besparing van euro op. Daarmee heb je dus een interessante businesscase te pakken. Wanted: blijvende aandacht De besturingsstijl van bouwmachines heeft een grote invloed op het brandstofverbruik. Als bouwbedrijven het benodigde vermogen efficiënt inzetten, machines op tijd uitschakelen en hun werkaanpak en planning slim aanpakken, kunnen ze veel brandstof besparen. Dit vraagt geen grote investeringen in materieel, benadrukt Blaauw. Met bescheiden investeringen boeken bedrijven al een forse milieuwinst en een kostenbesparing van 10 procent op de brandstofkosten. Voor de gehele branche betekent dat een winst van circa 200 miljoen euro per jaar. Wat daarvoor nodig is? Goede trainingen voor machinisten en vooral blijvende aandacht om de machines zuiniger te bedienen, antwoordt Blaauw. Bij het thema veiligheid is het gelukt om een cyclus van trainingen en instrumenten in de sector te implementeren, waardoor het thema constant onder de aandacht wordt gebracht. Het Nieuwe Draaien kan hier een voorbeeld aan nemen. In de kinderschoenen Momenteel komt 8 procent van de CO 2 -uitstoot uit het verkeer van bouwmachines, zoals heftrucks, graafmachines, hoogwerkers, bulldozers en tractoren. Dat komt overeen met circa 3 megaton CO 2 en 1 miljoen kilo fijnstof. De milieuprestaties van bouwmachines blijven momenteel u 95 najaar p17

18 ANDERE BRANCHE sterk achter op die van het autoverkeer. Er ontbreekt bij bouwmachines vaak nog apparatuur waarmee bedrijven het brandstofverbruik kunnen meten, vertelt Blaauw. Ook is er nog niet eerder zo centraal aandacht besteed aan brandstofbesparing bij bouwmachines. Het zuiniger omgaan met bouwmachines staat dus nog in de kinderschoenen, maar met het project Het Nieuwe Draaien gaan Natuur & Milieu en de BMWT daar verandering in brengen." Grotere machines, meer winst Het Nieuwe Draaien verschilt op sommige punten van Het Nieuwe Rijden. Het belangrijkste verschil is dat de mogelijke brandstofbesparing groter is. Het verbruik van de machines is immers groter en ze draaien veel uren per dag. Bouwmachines kunnen dus nog een grote milieuwinst opleveren. Een ander verschil met Het Nieuwe Rijden, is de grote diversiteit aan machines in de bouwsector. Blaauw: Werkt een machinist met een kleine graafmachine aan kabels in leidingen in een woonwijk of juist met een hele grote zware machine aan een bodemsaneringproject? Elk soort werk kent zijn eigen type bouwmachines. Denk aan kranen voor de aanleg van spoorwegen, tractoren en maaimachines voor groenonderhoud, graafmachines en wielladers in een asfaltcentrale of in een groeve. Zo heeft elke machine een eigen handleiding voor een zuinig gebruik. Trots op je vak De meeste machinisten zijn vakmannen, vertelt Blaauw. Ze zijn vaak al erg betrokken bij het besturen van hun machine; dat is immers hun werk en daar zijn ze trots op. Het Nieuwe Draaien haakt aan op dit vakmanschap. De meesten weten al best veel over zuinig besturen. Voordat ze een training krijgen in Het Nieuwe Draaien, zeggen deelnemers dan ook: Ik weet al hartstikke goed hoe ik mijn machine moet besturen.' Maar na de trainingen zijn ze meestal erg enthousiast en blijken ze toch veel geleerd te hebben van Het Nieuwe Draaien. Dat is het leukste: dat de vakmannen erachter komen dat ze hun vak nog beter kunnen uitoefenen. Karin Blaauw, projectleider van Het Nieuwe Draaien bij Natuur & Milieu Pilots voor Het Nieuwe Draaien Vijf bedrijven deden mee aan een pilot van Het Nieuwe Draaien: BAM, Mourik, Strukton, Van der Weerd Grafhorst en VolkerWessels. BMWT verzorgde de training voor het personeel en Natuur & Milieu stelde samen met de bedrijven een actieplan op om de winst in praktijk te brengen. Blaauw: De pilots zijn succesvol als het bedrijf aantoonbaar brandstof en kosten heeft bespaard en Het Nieuwe Draaien kan borgen in de bedrijfsvoering. Bijvoorbeeld door het onderwerp regelmatig terug te laten komen in een werkoverleg, brandstofmeters in de machines te plaatsen en herhaaldelijk (opfris)trainingen aan te bieden. Bouwbedrijven kunnen voor dat laatste zelfs geld terugkrijgen uit het scholingsfonds. Als de pilots succesvol blijken, wordt Het Nieuwe Draaien toegepast in de hele sector. We denken daarbij aan een met afspraken tussen bedrijven, milieuorganisaties en de overheid om een forse brandstofbesparing re realiseren. Zo levert Het Nieuwe Draaien niet alleen een flinke CO 2 -reductie op, maar ook een direct financieel voordeel voor de bouwsector. t Meer over Het Nieuwe Draaien op Brandstof besparen in de bouw. Hoe doe je dat? Train medewerkers in Het Nieuwe Draaien Blijf medewerkers stimuleren in Het Nieuwe Draaien Zet de juiste vermogens in. Over- of ondercapaciteit maakt machines veel minder efficiënt. Wees brandstofefficiënt door slijtage te voorkomen. Bijvoorbeeld door regelmatig onderhoud en de juiste hydraulische slangen of filters te gebruiken. Implementeer technische voorzieningen in de bouwmachines, zoals een intelligent sensorsysteem, brandstofmonitor of start-stopsysteem. Kies voor zuinig materieel bij de aanschaf of huur van bouwmachines. Naast zuinigere apparaten komen er ook steeds meer hybride, elektrische en gasaangedreven machines op de markt. Optimaliseer de inrichting van de bouwplaats en de logistieke planning. p18-95 najaar 2013

19 COLUMN DOSSIER Het Nieuwe Rijden DOSSIER: HET NIEUWE RIJDEN 95 najaar p19

20 Samen naar 1 megaton minder CO 2 -uitstoot Het Rijk heeft ingezet op een aanscherping van het klimaatbeleid. In het Werkprogramma Schoon en Zuinig gaat het kabinet uit van een forse reductiedoelstelling van de uitstoot van broeikasgassen: tussen 1990 en 2020 moet de uitstoot van CO 2 in Europees verband met 30 procent verminderen. Het Nieuwe Rijden is een belangrijk onderdeel van het ambitieuze klimaatbeleid van het kabinet. Met het HNR-programma beoogt uitvoeringsorganisatie IvDM in 4 jaar tijd een reductie van minimaal 1 megaton CO 2 uitstoot te bewerkstelligen. Hoe? Dat leest u in dit dossier. p20-95 najaar 2013