#02 maart 2014 van eigen BODEM* SPECIAAL THEMA WADDENZEE DE TECHNISCH MANAGER ALS VAST BAKEN IN EEN DYNAMISCHE PROCES

Transcriptie

1 * CREATING LAND FOR THE FUTURE * CREATING LAND FOR THE FUTURE * CREATING LAND FOR THE FUTURE * CREATING LAND FOR THE FUTURE jaareditie 2014 van eigen BODEM* # van eigen BODEM* #02 maart 2014 van eigen BODEM* SPECIAAL THEMA WADDENZEE #03 juni 2014 van eigen BODEM* #04 oktober 2014 van eigen BODEM* DE TECHNISCH MANAGER ALS VAST BAKEN IN EEN DYNAMISCHE PROCES SAMEN MET DE OMGEVING HEBBEN WIJ NAAR OPLOSSINGEN GEZOCHT GOEDE SAMENWERKING MET OMGEVING VAN BELANG VOOR DE CONTINUÏTEIT VAN EEN PROJECT ALS MANAGER PROJECTBEHEERSING BEN JE EEN ECHTE SPIN IN HET WEB WE ZITTEN BIJNA OP NIVEAU 5 VAN DE CO 2 -PRESTATIELADDER! WIJ HEBBEN DE BAGGERWERKZAAMHEDEN AFGESTEMD OP DE PEILINGEN DE PIET HEIN IS NU TOEGESPITST OP HET EFFECTIEF BAGGEREN VAN ZAND EN SLIB ALS DE AMELAND NIET NAAR DE GROND TOE KAN KOMEN, DAN KOMT DE GROND WEL NAAR DE AMELAND TOE UNIEKE SCHAKEL TUSSEN NATUUR EN INDUSTRIE TOEKOMSTPERSPECTIEF STAAT HOOG IN HET VAANDEL DYNAMISCH TEAM VERVULT DE ROL VAN EXPERT NIEUWE HYDRAULISCHE KRANEN OP ONZE GROOTSTE BAGGERPONTONS DOOR GEBRUIK TE MAKEN VAN HET GETIJ IS DE SLEEPHOPPERZUIGER VEEL EFFICIËNTER CREATING AN ISLAND FOR THE FUTURE INNOVATIEVE OPLOSSING PAKT HET PROBLEEM AAN VAN DE DIJKEN GEOTECHNISCH MAATWERK ZORGT VOOR BEPERKT AAN- EN AFVOER VAN EXTRA ZAND * CREATING LAND FOR THE FUTURE

2 VOORWOORD 2014 WAS VOOR DE VRIES & VAN DE WIEL EEN BIJZONDER JAAR. BIJZONDER DOOR DE VELE PROJECTEN WAAR WIJ BIJ BETROKKEN ZIJN: VAN SANERINGSWERKEN EN ZANDLEVERANTIES TOT MULTIDISCIPLINAIRE WATERBOUWPROJECTEN. BIJZONDER DOOR DE VELE SPECIALE SAMENWERKINGSVERBANDEN EN DOOR DE VERSCHILLENDE OPDRACHTGEVERS. Gedurende het afgelopen jaar hebben wij in vier verschillende digitale edities van de Van Eigen Bodem u hiervan op de hoogte gehouden. Deze jaareditie bundelt de vier digizines tot één naslagwerk. Ik wens u veel leesplezier. Met vriendelijke groet, Algemeen directeur de Vries & van de Wiel 2 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

3 INHOUD De Vries & van de Wiel in het nieuws... 4 #1 DUURZAAMHEID Samen kunnen we de CO 2 -uitstoot verder terugdringen... 7 Nieuwe hydraulische kranen op onze grootste baggerpontons... 8 Maatwerk zorgt voor beperkt aan- en afvoer van extra zand Manager projectbeheersing is duizendpoot #2 WADDENZEE Technisch manager als middelpunt Survey als verificatiemiddel Verbeterde sleephopperzuiger baggert de Waddenzee Het onderhoud op de Waddenzee steeds efficiënter #3 GROEN Vogeleiland unieke schakel tussen natuur en industrie Creatieve inzet van de cutterzuiger Ameland Creating an island for the future Alle vergunningen en ontheffingen in eigen hand #4 INNOVATIE Goede samenwerking met omgeving van belang voor de continuïteit van een project Dynamisch team vervult de rol van expert Toekomstperspectief staat hoog in het vaandel Innovatieve oplossing pakt het probleem aan van de dijken De projecten van de Vries & van de Wiel Colofon

4 DE VRIES & VAN DE WIEL IN HET NIEUWS VERHUIZING GROTE AANNEMER SCHAGEN DREIGT Noordhollands Dagblad SCHAGEN - Aannemer de Vries & van de Wiel, een van de grootste werkgevers in Schagen, dreigt die stad te verlaten. Het bedrijf met 170 medewerkers, waarvan 50 in Schagen, heeft het in 2016 aflopende huurcontract van de hoofdvestiging opgezegd. "We houden in deze tijd van recessie alles tegen het licht. Ook onze locaties in Harlingen en Schiedam", stelt directeur Ewald Scholten. Het is volgens hem echter 'nog geen uitgemaakte zaak' dat de Vries & van de Wiel definitief gaat verhuizen. Woensdag 22 januari 2014 RINGVAART WEER OP DIEPTE Noordhollands Dagblad door Hein Flach HAARLEMMERMEER - De klus zit erop. In anderhalf jaar tijd is de Ringvaart over een lengte van 63 kilometer uitgebaggerd. Ruim tien miljoen euro kostte het project, dat is uitgevoerd in opdracht van de provincie Noord-Holland, het Hoogheemraadschap van Rijnland en de gemeente Haarlemmermeer. Dinsdag 7 januari 2014 GROENEPLAATS NA KWART EEUW WEER VLAK GEMAAKT Texelse Courant DEN BURG - De Groeneplaats in Den Burg is weer vlak geworden. Aannemer de Vries & van de Wiel heeft de afgelopen twee weken de bult verwijderd die daar sinds het einde van de jaren tachtig heeft gelegen. Een paar omhoog gestegen putten herinneren op het moment nog aan de voormalige verhoging. Vrijdag 14 februari 2014 ASBEST EN ANDER PUIN IN UITERWAARDEN HURWENEN De Telegraaf MAASDRIEL - In de bodem van de uiterwaarden van de Waal bij Hurwenen in de Bommelerwaard zijn asbestresten, asfalt, schroot, puin en ijzer gevonden. Een aannemer trof de vervuiling over een lengte van vijfhonderd meter aan toen er proefsleuven werden gegraven voor de aanleg van een hoogwatergeul. Vrijdag 7 februari 2014 ONDERZOEK NAAR VERBETERING ECOLOGIE MARKERMEER VIA AANLEG VAN RIJSHOUTEN DAMMEN Groene Ruimte Grontmij, de Vries & van de Wiel, Bureau Waardenburg en BWZ Ingenieurs voeren voor Rijkswaterstaat experimenten uit in het Markermeer. Afgelopen zomer zijn proefvakken voor het experiment Marker Kwelderwerken aangelegd. De experimenten leveren nuttige informatie op voor diverse natuurbouwprojecten in het Markermeer en het IJsselmeer. Maandag 3 februari 2014 WEGHALEN SLUISEILAND ZEEBURG VERBETERT DE DOORSTROMING Otar magazine "Met het weghalen van sluiseiland Zeeburg verwachten wij vanaf 2015 het grootste knelpunt in het Amsterdam-Rijnkanaal te hebben opgelost", zegt omgevingsmanager bij Rijkswaterstaat Jitka IJsselstijn. "Door het verwijderen van het eiland wordt het Amsterdam- Rijnkanaal op dat punt een stuk veiliger en verbeteren we de doorstroming voor de scheepvaart". In 2013 is aannemer de Vries & van de Wiel in samenwerking met Struijk Sloop- en Grondwerken, in opdracht van Rijkswaterstaat, gestart met het verwijderen van het sluiseiland Zeeburg. Donderdag 13 maart de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

5 JULIANAKANAAL KRIJGT NA 80 JAAR GROTE BEURT Cobouw door Bart Mullink MAASTRICHT - De verruiming en verdieping van het 35 kilometer lange Julianakanaal is een bijzondere klus voor de Vries & van de Wiel Kust- en Oeverwerken. In het kader van het EMVI-bestek moet de aannemer ook aan de slag met ontwerpen, omgevingsmanagement en de organisatie van het proces, inclusief vergunningaanvragen. Woensdag 2 april 2014 MINDER OVERLAST DOOR NIEUWE TECHNIEK DIJK VERSTERKING Het Kontakt MOLENWAARD - Met de nieuwe techniek van verticale drainage wil aan nemings maatschappij de Vries & van de Wiel de overlast bij de dijkversterking tussen Langerak en het Schoonhovenseveer zoveel als kan beperken. Dinsdag 27 mei 2014 EERSTE STAPPEN NIEUWE DIJK VOORSTERKLEI SLOOP SLUISEILAND BIJ ZEEBURG Cobouw door Tony Tangel AMSTERDAM - Jaarlijks bevaren zo'n schepen het Amsterdam-Rijnkanaal. En de route wordt nog drukker. Rijkswaterstaat verwacht dat het aantal schepen in 2020 tot zal zijn toegenomen. Om die scheepvaart de ruimte te geven, sloopt aannemersbedrijf de Vries & van de Wiel het 300 x 50 meter metende sluiseiland Zeeburg in het Amsterdam- Rijnkanaal. Vrijdag 13 juni 2014 SCHAGER AANNEMER AAN SLAG MET MILJOENENKLUS IN OOSTER- EN WESTER SCHELDE Noordhollands Dagblad door Martijn Gijsbertsen SCHAGEN - Het Schager aannemersbedrijf de Vries & van de Wiel heeft de strijd om een miljoenenproject van Rijkswaterstaat in de Wester- en Oosterschelde gewonnen. In combinatie met Dredging International NV, eveneens een dochter van de Belgische Deme Groep, mag de onder neming uit Schagen in de Zeeuwse wateren aan de slag. Dinsdag 29 april 2014 MILIEUPARK OOST VIERT TWINTIG JAAR Noordhollands Dagblad DEN HELDER - Met een bezoek aan het nieuwe Vogeleiland en de overhandiging van een jubileumboek aan bugermeester Koen Schuiling viert Milieupark Oost donderdag het twintigjarig bestaan. Naast het kantoor van 't Oost wordt een grote partytent geplaatst waar de gasten van het bedrijf en de gemeente ontvangen worden. Vrijdag 23 mei 2014 De Stentor door Daniëlla Elshof VOORST - De 'twee vingers' zijn uitgegraven, mussen, uilen en dassen kregen een nieuwe plek; de dijkverlegging komt op stoom. De contouren van de nieuwe dijk beginnen al zichtbaar te worden. Zo'n acht weken geleden is aannemer de Vries & van de Wiel uit Schagen gestart met de dijk verlegging op de Voorsterklei en in korte tijd lijkt er al een hoop werk verzet. Zaterdag 14 juni 2014 AANLEG TULPEILAND VAN START Zeewolde actueel ZEEWOLDE - Voor een volle raadzaal werd woensdag 1 oktober door gemeente Zeewolde, advies- en ingenieursbureau Grontmij en Aan nemingsmaatschappij de Vries en van de Wiel de plannen gepresenteerd voor de aanleg van de Kustzone met als markant onderdeel het recreatie-eiland in de vorm van een tulp. We willen de waterrecreatie een betere toekomst kunnen geven en de Tulp heeft hier een functie in, sprak wethouder Gerben Dijksterhuis. Naast de watersporter biedt de gehele nieuwe Kustzone inclusief het eiland ook volop mogelijkheden aan wandelaars, stranden natuurliefhebbers van binnen en buiten Zeewolde. Donderdag 1 oktober 2014 SCHAGER BEDRIJF PAST WATERONTSPANNERS TOE Noordhollands Dagblad SCHAGEN - Aannemersbedrijf de Vries & van de Wiel heeft een miljoenenklus van Waterschap Rivierenland in de gemeente Molenwaard in de wacht gesleept. De Schager specialist in milieutechniek, grond-, weg-, water- en baggerwerken gaat in 2015 de dijkverbetering langs de rivier de Lek tussen Schoonhovenseveer en Langerak (ruim 3,2 kilometer) uitvoeren. Vrijdag 26 september 2014 'GROTE JONGENS' IN HET KANAAL De Limburger door Job Tiems Het Julianakanaal wordt toekomstbestendig gemaakt voor binnenvaartschepen van de klasse Vb. In 2018 kunnen deze schepen, met een capaciteit die gelijk staat aan circa 200 vrachtwagens, gebruikmaken van de ongeveer 34 kilometer lange vaarroute. Woensdag 10 september

6 We zitten bijna op niveau 5 van de CO 2 -prestatieladder! 6 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

7 CO 2 -prestatieladder SAMEN KUNNEN WE DE CO 2 -UITSTOOT VERDER TERUGDRINGEN MATERIEEL DE VRIES & VAN DE WIEL BETREEDT BINNENKORT HET HOOGSTE NIVEAU VAN DE CO 2 -LADDER MAAR WAT BETEKENT DAT VOOR ONS? Het CO 2 -gehalte is in de afgelopen honderd jaar gestegen. Deze toename is niet uitsluitend te wijten aan de temperatuurstijging of -veranderingen in dezelfde periode. Het is dus aannemelijk dat in de afgelopen 100 jaar de temperatuur is gestegen door de toename van het CO 2 -gehalte. We moeten deze stijging een halt toe roepen en daarom is reductie van de totale CO 2 - uitstoot belangrijk. De Vries & van de Wiel draagt haar steentje bij aan een schonere aarde en een beter leefklimaat, zowel op grote schaal (bijvoorbeeld de inzet van een nieuwe milieuvriendelijke kraan op projecten) als op kleine schaal (bijvoorbeeld in de kantoren, overal het licht uit als je weggaat). REDUCEREN CO 2-UITSTOOT De CO 2 -prestatieladder helpt bedrijven bij het reduceren van de CO 2 -uitstoot. De Vries & van de Wiel heeft binnen en buiten de laatste jaren al veel winst behaald met energie besparing, efficiënt gebruik van materialen en met duurzame energie. Zo hebben wij begin dit jaar geïnvesteerd in nieuwe, milieuvriendelijke kranen. We reduceren ook de CO 2 -uitstoot door slimme ontwerp oplossingen te bedenken waardoor minder transport bewegingen nodig zijn. FOOTPRINT In 2012 heeft de Vries & van de Wiel ton CO 2 gegenereerd door energieverbruik van projecten, het kantoor en door het wagenpark. Deze CO 2 -uitstoot is in lijn met de doelstelling: een CO 2 -reductie van circa 1% per jaar. Met onder andere de CO 2 -footprint die u hiernaast ziet, werken we aan het bewustzijn van onze medewerkers inzake de vorderingen die we maken bij het terugdringen van de CO 2 -uitstoot. CO 2-BEWUST CERTIFICAAT NIVEAU 4 Hieronder ziet u de inspanningen die wij hebben geleverd om de CO 2 -uitstoot te reduceren. En met succes want begin 2013 hebben wij niveau 4 bereikt van de CO 2 -prestatieladder. WAT DE VRIES & VAN DE WIEL DOET AAN CO 2 -REDUCTIE Inzicht geven in de hoeveelheid uitstoot. Reduceren van de hoeveelheid uitstoot. Committeren aan landelijke reductieprogramma s. Participeren in een sectorbreed reductieprogramma. Lees meer op onze website! 7

8 NIEUWE HYDRAULISCHE KRANEN OP ONZE GROOTSTE BAGGERPONTONS DE VRIES & VAN DE WIEL BESCHIKT OVER EEN GROOT AANTAL EIGEN BAGGERPONTONS VARIËREND IN GROOTTE. DEZE PONTONS ZETTEN WIJ IN VOOR HET ONDERHOUD VAN DE VAARWEGEN, VOOR SANERINGSWERKZAAMHEDEN EN VOOR DE REALISATIE VAN NIEUWE INFRASTRUCTURELE WERKEN. Onze baggerpontons zijn uitgerust met hydraulische kranen en voorzien van drie spudpalen. Dat zijn verticale buizenconstructies waarmee de pontons zich vastzetten in de waterbodem. Doordat de baggerpontons weinig diepgang hebben, zijn ze goed inzetbaar op ondiepe locaties. VW 9 Baggerponton VW 9 is 39,05 meter lang, 11,60 meter breed en heeft sinds begin 2013 een nieuwe kraan (Liebherr R956 triple) waarmee we een diepte van ongeveer negen meter kunnen bereiken. Deze kraan is voorzien van een GPSsysteem waarmee we uiterst nauwkeurig kunnen ontgraven. Recentelijk hebben we de VW9 ingezet op de Waddenzee, bij de Zaan en het Vossenmeer. Op dit moment is het ponton actief bij de verwijdering van Sluiseiland op het Amsterdam-Rijnkanaal. VW 47 De VW 47 heeft vergelijkbare afmetingen als de IJburg en de VW9, en heeft sinds begin 2013 een nieuwe hydraulische kraan (Liebherr R956 Long Reach). De kraan heeft een brede en verhoogde cabine voor goed zicht op het werk. De hydraulische kranen van VW9 en VW47 gebruiken biologisch afbreekbare hydrauliekolie, zodat lekkage of olieverlies het milieu niet belasten. We hebben het baggerponton ingezet bij de terrein uitbreiding van de Botlek Tank Terminal in de haven van Rotterdam en in de VAL 3 bij Den Oever. Op dit moment bevindt het baggerponton zich op het Julianakanaal in Limburg. IJBURG De IJburg is ons grootste bagger ponton en deze zetten we ook internationaal in. De IJburg is 42,60 meter lang, 9,53 meter breed en bevat, net als de VW9 en de VW47, accommodatie voor twee personen. Het kraanponton heeft een vaste hydraulische dekkraan. De spud palen zijn 22 meter lang, waarmee we grote dieptes kunnen bereiken. De IJburg bevindt zich op dit moment in Zweden. BAGGERPONTONS IN CIJFERS IJburg VW 9 VW 47 Lengte 42,60 m 39,05 m 40,43 m Breedte 9,53 m 11,60 m 11,30 m Max. diepgang 1,47 m 1,11 m 1,12 m Lengte spudpalen 22 m 12 m 20m/12,6m Kraan Liebherr P974B Litronic Liebherr R956 triple Liebherr R956 Long Reach 8 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

9 Met GPS kunnen we uiterst nauwkeurig ontgraven MATERIEEL 9

10 Ondanks toepassing van veel overhoogte vrijwel geen overschot aan zand TECHNISCH MANAGER DAAN JUMELET: Door uitgebreide monitoring en geotechnische opvolging in de uitvoering hebben we het proces vanaf de start tot aan de realisatie volledig in de hand gehad. We zijn er in geslaagd om, samen met het uitvoeringsteam, de planning ruimschoots te halen en vrijwel geen overschot van zand te hebben. En dat ondanks de grote hoeveelheid aangebrachte overhoogte. 10 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

11 Geotechniek MAATWERK ZORGT VOOR BEPERKT AAN- EN AFVOER VAN EXTRA ZAND TECHNIEK ÉÉN VAN DE MOGELIJKHEDEN OM ZETTINGEN TE VERSNELLEN, IS EXTRA ZAND ALS BALLAST AAN TE BRENGEN. MAAR WAT DOE JE MET HET OVERSCHOT AAN ZAND AAN HET EINDE VAN HET PROJECT? DE VRIES & VAN DE WIEL HEEFT VOOR DE PROJECTEN IN ROTTERDAM EN IN DIEMEN EEN AANTREKKELIJKE OPLOSSING GEVONDEN. Ongecontroleerde zettingen van grond - lichamen leiden vaak tot ongewenste situaties: het bovenliggend terrein is onvlak of er treden grote schuifspanningen op in de ondergrond. De afgelopen periode heeft de Vries & van de Wiel twee projecten gerealiseerd waarbij de beheersing van zettingen een belangrijke uitdaging was: de terreinuitbreiding van de Botlek Tank Terminal en de realisatie van de aardebaan voor de ontsluitingsweg aan de oostzijde van IJburg (gemeente Diemen). EEN DUURZAME OPLOSSING IN ROTTERDAM Voor de uitbreiding van het terrein van de Botlek Tank Terminal (BTT) wordt vijf hectare van de Botlekhaven gedempt. Door deze ophoging en de aanwezigheid van slappe lagen in de ondergrond is het voor het toekomstig gebruik van het terrein belangrijk dat de restzettingen na oplevering beperkt zijn. Om deze reden heeft het Havenbedrijf Rotterdam twee belangrijke zettingseisen in het contract opgenomen. Om te voldoen aan deze eisen hebben wij, samen met de geotechnische afdeling van DEME, een robuuste maar gedurfde oplossing neergezet: het gebied is op basis van de fasering en de geotechnische eigenschappen van de ondergrond ingedeeld in veertien verschillende vakken. Vervolgens is maatwerk geleverd: verticale drainage en overhoogte is voor ieder vak afzonderlijk bepaald en tijdens de consolidatieperiode zijn de zettingen nauwkeurig gemonitord. Daar waar nodig is de overhoogte aangepast. We hebben hierbij geprobeerd om de aan- en afvoer van overtollige grond zoveel mogelijk te beperken. MAATWERK IN DIEMEN De aardebaan van de oostelijke ontsluitingsweg van IJburg (gemeente Diemen) moet voldoen aan een restzettingseis van twintig centimeter in dertig jaar. Ook voor Diemen is gekozen voor een gedifferentieerde oplossing: voor iedere dwarsdoorsnede is een optimalisatie gezocht tussen vacuümconsolidatie, verticale drains en overhoogte. Door de overhoogte slim in te zetten, was het overschot aan zand aan het einde van het project minimaal. 11

12 CAS HILBERINK Manager projectbeheersing is duizendpoot HOE GEEF JE DE OPDRACHTGEVER HET VERTROUWEN DAT ZIJ KRIJGT WAT ZIJ VERWACHT? DEZE VRAAG SPEELT BIJ DE HUIDIGE UAV-GC CONTRACTEN, ZOALS BIJ HET PROJECT VERRUIMING JULIANAKANAAL, EEN BELANGRIJKE ROL. HET ANTWOORD VAN DE VRIES & VAN DE WIEL OP DEZE VRAAG IS: ZET EEN DUIZENDPOOT ALS MANAGER PROJECTBEHEERSING IN! Op dit moment is de Vries & van de Wiel Kust- en Oeverwerken bezig om het Juliana - kanaal te verruimen. We ontmoeten Cas Hilberink in de bouwkeet aan de gemeente haven in Stein (Limburg naast het Julianakanaal. WERKZAAMHEDEN Cas is als manager projectbeheersing verantwoordelijk voor de beheersing van het hele project. Hij vertelt: Bij complexe Design & Construct-projecten met een hoog tempo is het belangrijk om een duidelijke structuur op te zetten, afspraken eenduidig vast te leggen, iedereen tijdig te infomeren en te adviseren over de naleving hiervan. Dat is mijn taak. Als manager projectbeheersing signaleer ik tijdig de verschillen en stuur ik het team gevraagd en ongevraagd bij. De truc is om de slagvaardigheid van de organisatie niet negatief te beïnvloeden door het dichtregelen van benodigde vrijheden. Voortgang is alles. Hiermee is Cas een onmisbare sparringpartner voor de projectorganisatie. BEHEERSASPECTEN Binnen het project zorgt Cas voor de borging van het kwaliteitssysteem en beheert hij de aspecten tijd, geld, kwaliteit, informatie, organisatie en risico s. Het UAV-gc contract is risicogestuurd en draait op aantoonbaarheid. Ieder projectlid speelt hierin zijn eigen rol, waarbij ik de werkzaamheden en producten toets op het doorlopen van processen, integraliteit met disciplines en volledigheid op het contract. Deze beheersing doe ik natuurlijk niet alleen, vult Cas aan. Ik heb veel steun aan een planner, een risicomanager, een systems engineer, een QHSE-S manager en een projectondersteuner. RELATICS Cas: Met Systems Engineering (SE) vlieg je dit soort werken aan, en Relatics is hét platform om SE optimaal te benutten. Dit is een web-based informatiebeheersysteem welke relaties legt tussen de boomstructuren van eisen, objecten, activiteiten, documenten, personen en risico s. Hiermee vormt Relatics de spil in ons risicogestuurd ontwerpen, maar ook in de projectbeheersing. Wij hebben Relatics zelf ingericht, en hierbij processen geautomatiseerd. Alle projectleden werken dagelijks met het systeem waarmee wij informatie nooit verliezen en altijd actueel en volledig zijn. 12 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

13 JELLE HIEMSTRA Technisch manager als middelpunt MENS DE WADDENZEE SPREEKT AL EEUWEN TOT DE VERBEELDING VAN DE MENS. ALS ÉÉN VAN DE GROOTSTE EN MEEST BEKENDE NATUURGEBIEDEN VAN NEDERLAND EN VER DAARBUITEN IS DE WADDENZEE EEN WERKPLEK WAAR DE INZET VAN EEN NUCHTERE, HARDWERKENDE FRIES PERFECT TOT ZIJN RECHT KOMT. JELLE HIEMSTRA IS DÉ AANGEWEZEN PERSOON IN DE ROL VAN TECHNISCH MANAGER. Werken in de kwetsbare Waddenzee is een grote uitdaging. Kort samengevat geeft Jelle aan wat de kaders zijn waarbinnen de werkzaamheden op de Waddenzee uitgevoerd dienen te worden. De natuurbeschermingswet (Nb-wet) die hier van kracht is, zegt feitelijk dat je met de natuur mee moet baggeren. Dit vraagt om een zeer flexibele benadering van de steeds wisselende natuurlijke omstandigheden op het Wad en dan met name de geulen. Daarnaast is voorgeschreven waar je moet baggeren en waar de vrijgekomen specie gedeponeerd moet worden. Je begrijpt dat dit de nodige inspanningen vergt vanuit het projectteam om alles in goede banen te leiden. Jelle is in het team de spin op het Wad. INTEGRAAL PROJECT MANAGEMENT MODEL Als Technisch manager is hij het aanspreekpunt voor opdrachtgever Rijkswaterstaat voor de techniek, naar het zogenaamde Integraal Project Management (IPM) model. Tot zijn verantwoordelijkheden behoren onder andere: het ontwerp, de veiligheid en het risico management. Jelle: Dit is mijn eerste project bij de Vries & van de Wiel waar ik dus nog steeds met volle tevredenheid en plezier aan werk! PRESTATIECONTRACT Het onderhoudswerk op de Waddenzee wordt vormgegeven aan de hand van een prestatiecontract. Om alle gebruikers maximaal te faciliteren in hun wensen zorgt de Vries & van de Wiel 24 uur per dag en 7 dagen in de week dat de havens en geulen van de Waddenzee voldoen aan de gestelde breedte- en diepte-eisen in het contract. In de praktijk houdt het in dat doorlopend de aanslibbingssituatie bij de bekende knelpunten gemonitord dienen te worden. Daarnaast vinden regelmatig periodieke peilingen plaats om te analyseren waar de onderhoudsbehoefte nodig is. DYNAMISCH PROCES Dit geeft de Vries & van de Wiel een overzicht van de hoeveelheid eigen materieel die tijdens de uitvoering wordt ingezet. Jelle: Definitieve oplossingen voor de vaarwegen zijn vooralsnog zeer moeilijk te realiseren en vergen de inspraak van een zeer groot aantal belanghebbenden. Het is een voortdurend zeer dynamisch proces. Een uitdaging die je met de natuur aangaat en waarbij je constant zoekt naar een zo efficiënt mogelijke werkwijze met behoud van de natuurwaarden op deze prachtige Waddenzee. 13

14 Wij hebben de baggerwerkzaamheden volledig afgestemd op de peilingen 14 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

15 SURVEY ALS VERIFICATIEMIDDEL PROCES DE VRIES & VAN DE WIEL MOET AANTONEN DAT DE BODEM VAN DE VAARGEUL IN DE WADDENZEE CONSTANT VOLDOENDE BREEDTE EN DIEPTE HEEFT. MAAR HOE DOE JE DAT MET EEN VOORTDUREND VERANDERENDE ZEEBODEM? Erosie- en sedimentatieprocessen in de Waddenzee worden door allerlei factoren beïnvloed, zoals getij, wind, golven en watertemperatuur. Vooral in de vaargeulen kan de situatie door erosie en aanzanding dagelijks veranderen. Hoge golven en sterke stromingen zorgen ervoor dat het sedimentatieproces sneller verloopt dan voorspeld. Met de daarbij behorende gevolgen: aan de grond lopen van schepen, klachten van de omgeving en een ontevreden opdrachtgever. Het project Onder houdsbaggerwerk Waddenzee heeft als doel om permanent voldoende breedte en diepte van de vaargeulen te garanderen voor een veilige doorvaart van schepen. GROTE MATE VAN FLEXIBILITEIT Om aan de gestelde eisen te voldoen, wordt van ons een grote mate van flexibiliteit verwacht. Immers, zodra de diepgang onvoldoende dreigt te worden, moet de sleephopperzuiger Piet Hein of Zeeland komen baggeren. Dit vraagt om betrouwbare data en korte communicatielijnen. De data wordt met onze surveyboot verkregen. De peilschepen worden regelmatig gekalibreerd en zijn voorzien van een multibeam-systeem. Hiermee werken we met een snel en doelmatig systeem om een actueel inzicht te krijgen in de huidige ligging van de zeebodem. ANTICIPEREND WERKEN De communicatie tussen de surveyafdeling in Schagen, de peilboot en het uitvoeringsteam op locatie, die bepaalt waar dient te worden gepeild en gebaggerd, is strak georganiseerd. De peiling wordt aan boord verwerkt en draadloos verzonden naar de baggerschepen en kantoor. Daar worden de kaarten gemaakt en de hoeveelheden uitgerekend. Door de resultaten uit het verleden te vergelijken met de huidige bodemsituatie en onze baggerwerkzaam heden daarop aan te passen, anticiperen wij op toekomstige aanzandingen. Dit leidt uiteindelijk tot een optimum tussen peil- en baggerinspanningen. Zo zorgen wij dat de scheepvaart op een veilige wijze de weg door de Waddenzee kan vervolgen. 15

16 VERBETERDE SLEEPHOPPERZUIGER BAGGERT DE WADDENZEE DE VRIES & VAN DE WIEL HEEFT IN 2008 DE PIET HEIN, DESTIJDS EEN ZELFZUIGENDE STEEKHOPPERZUIGER, AANGESCHAFT. SINDSDIEN HEBBEN VERSCHILLENDE VERBETERINGEN PLAATSGEVONDEN. DE PIET HEIN IS HIERMEE HET MEEST OPTIMALE SCHIP VOOR ONDERHOUDSBAGGERWERKEN OP DE WADDENZEE EN ANDERE RUIME BINNENWATEREN GEWORDEN. AANPASSINGEN Om meer beuninhoud te creëren heeft de Vries & van de Wiel het schip met 6 meter verlengd van 80 tot 86 meter. Het voorschip is voorzien van een baggerpompinstallatie van 800 pk met zuigbuis, sleepkop en bijbehorende bokken op het middenschip. In het achterschip is een jetpompinstallatie van 500 pk geplaatst, mede om het eigen beun te kunnen lossen. Daarnaast heeft het schip een tiental bodemafsluiters waardoor in korte tijd de volledige beuninhoud geklapt kan worden. In de eerste week van 2013 is de hoofdmotor vervangen door een nieuwe moderne elektronisch geregelde voortstuwingsmotor van 900 pk. Het schip is nu toegespitst op het effectief baggeren van zand en slib. MEETSYSTEMEN Met diverse systemen en programma s wordt continu de staat van vooral productie, precisie en onderhoud gemeten, vastgelegd en beoordeeld. Zo is het schip nu voorzien van een complex meetsysteem. Het systeem geeft de exacte massa en volume van de belading weer. Met een gecombineerde concentratie- en snelheidsmeter wordt een optimaal productieproces gegarandeerd. Momenteel worden de mogelijk heden bekeken om het rendement van de voortstuwing te verhogen zodat het brandstofverbruik wordt geminimaliseerd bij gelijkblijvende omstandigheden. Dit heeft ook een positief effect op de geluidsproductie voor de bemanning. Al deze maat regelen leiden er toe dat de Piet Hein de aankomende jaren vooruit loopt op de laatste eisen van opdracht gevers en wetgevers. De Piet Hein wordt niet alleen ingezet op de Waddenzee maar is de afgelopen jaren ook gebruikt voor het IJsselmeer, met name in de Vaargeul Urk-Den Oever (VUD) en Vaargeul Amsterdam-Lemmer (VAL). 16 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

17 De Piet Hein is nu toegespitst op het effectief baggeren van zand en slib MATERIEEL PIET HEIN IN CIJFERS Lengte Breedte Diepgang leeg Diepgang geladen Laadvermogen Beuninhoud 85,94 m 9,46 m 0,98 m 3,26 m 1680 T 994 m 3 17

18 MET DRIVE VERBETEREN WIJ CONTINU ONZE WERKPROCESSEN. 18 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

19 HET ONDERHOUD OP DE WADDENZEE STEEDS EFFICIËNTER TECHNIEK HET WERK OMVAT HET OP DIEPTE BRENGEN EN HOUDEN VAN DE IN DE WADDENZEE GELEGEN VAARROUTES EN HAVENS. HIERVOOR HEEFT RIJKSWATERSTAAT EEN AANTAL PRESTATIE-EISEN OPGESTELD, WAARBIJ DE BODEM PERMANENT LIGT TUSSEN EEN MINIMUM EN MAXIMUM DIEPTE EN BREEDTE. IN TOTAAL GAAT HET OM 9 VAARGEULEN EN 27 HAVENS GELEGEN AAN DE WADDENZEE. Door de getijdenstroming vindt een snelle aanslibbing plaats. Ook storm heeft een grote invloed op de te baggeren hoeveelheden. Jaarlijks halen we circa 2,8 miljoen kubieke meter baggerspecie uit de vaargeulen en circa 0,6 miljoen kubieke meter uit de havens. Het materiaal voeren we voornamelijk af naar aangegeven en vergunde verspreidingslocaties in de Waddenzee. Bijna kubieke meter is herbruikbaar zand. DUURZAME TOEPASSINGEN Onze eigen Zandexploitatie maatschappij verhandelt dit zand in Friesland en Noord- Holland. Als voorbeeld zijn onze eigen projecten: het bouwrijp maken van de Baanstee te Purmerend en de aanleg van het Waddenstrand op Texel. Beide zijn volledig opgehoogd met zand uit de Waddenzee. Dit zijn erg duurzame toepassingen geweest. Op dit werk zetten we eigen materieel in. Sleephopperzuigers Piet Hein en Zeeland maken vele uren op het project. Aangezien het project vijf jaar duurt, is het mogelijk om de productie van het materieel vergaand te optimaliseren. Het project DRIVE van ons moederbedrijf DEME-Group is met succes ingezet. Door gebruik te maken van het getij en door 24 uur per dag, 7 dagen in de week te werken kunnen de sleephopperzuigers veel efficiënter dienst doen. STAND-BY Af en toe kan er niet gewerkt worden. Bij een windkracht groter dan zeven Beaufort uit ongunstige richting liggen we als gevolg van te weinig diepgang of te hoge golfslag stil. In de winter komt het voor dat er te veel ijsgang optreedt. Wel zijn we stand-by om meteen weer aan de slag te gaan als dat mogelijk is. We kunnen ons niet veroorloven dat er verondiepingen ontstaan. 19

20 VOGELEILAND UNIEKE SCHAKEL TUSSEN NATUUR EN INDUSTRIE EEN UNIEK BOUWWERK OP EEN BIJZONDERE PLEK: DAT IS HET VOGELEILAND DAT MOMENTEEL WORDT AANGELEGD IN DEN HELDER ZEKER TE NOEMEN. WAAR BEDRIJVIGE ZWARE INDUSTRIE EN SERENE RUSTGEVENDE NATUUR SAMENKOMEN, WORDT EEN VOOR EUROPESE BEGRIPPEN UNIEK VOGELEILAND GECREËERD. EEN EILAND DAT MEERWAARDE BIEDT AAN DE BIJZONDERE FLORA EN FAUNA, AANWEZIG OP DE WADDENZEE EN IN BRAKWATERMILIEUS, ZONDER DAT DAARBIJ HINDER WORDT VEROORZAAKT VOOR DE OMLIGGENDE BEDRIJVEN. MILIEUPARK OOST Het dochterbedrijf Milieupark Oost is al twintig jaar lang een samen werking in een pps-constructie van de gemeente Den Helder en de Vries & van de Wiel. Als grondstoffen manager in de kop van Noord-Holland worden allerhande minerale afvalstoffen geaccepteerd, bewerkt en verwerkt tot herbruikbare grondstoffen. Bij het naderen van de twintig jaar werd de balans opgemaakt en is besloten om in afgeslankte vorm verder te gaan. Door, in opdracht van de gemeente Den Helder, een gedeelte van het totaaloppervlak van het Milieupark terug te geven aan de natuur, kreeg de Vries & van de Wiel een uitgelezen mogelijkheid haar expertise in duurzaamheid op een unieke wijze vorm te geven. ONTWERP VOGELEILAND Na vele brainstormsessies met de landschapsarchitect, Landschap Noord- Holland en experts van de Vries & van de Wiel is het ontwerp van het vogeleiland tot stand gekomen. Met focus op de flora en fauna en de recreatie binnen een zware industriezone én het duurzaam hergebruik van grondstoffen is een unieke constructie bedacht. Kaarsrechte, grillig vormgegeven wanden uitgevoerd in milieubeton (geïmmobiliseerde verontreinigde grond), stabiliserende grondlagen en hergebruiksgrond vormen de belangrijkste ingrediënten van dit vogeleiland dat haar basis kent als grootschalige bodemtoepassing volgens het Besluit Bodemkwaliteit. Gesitueerd in brak water van waaruit het eiland majestueus verrijst, tevens dienend ter afwering van roofdieren, staat het vogeleiland als markant herkenningspunt in de omgeving, in synergie met industrie en natuur. Uiteindelijk zullen sternen, visdiefjes en oeverzwaluwen op het vogel eiland een veilig heenkomen vinden om daar in alle rust te broeden. 20 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

21 PROCES SAMENWERKING Dit alles is alleen mogelijk als alle betrokken overheden en instanties tijdig en uitgebreid worden geïnformeerd en geraadpleegd. Dit ontwerp is niet onder één noemer te vatten en daarom is er vooraf uitgebreid en nauwgezet overleg geweest met gemeente, provincie, defensie, hoogheemraadschap, natuurorganisaties en hand havende instanties. Iedereen heeft dankzij zijn of haar eigen inbreng en meedenkend vermogen uiteindelijk een bijdrage geleverd om tot de breed gedragen realisatie van het vogeleiland te komen. Het vogeleiland voldoet hiermee in alle opzichten aan de doelstellingen die de Vries & van de Wiel zichzelf stelt: duurzaam ondernemen, op inventieve en creatieve wijze oplossingen bieden met bijzondere aandacht voor natuur en omgeving. 21

22 CUTTERZUIGER AMELAND, BOUWJAAR 1968 Afmetingen Lengte 46,47 m Breedte Diepgang leeg 6,86 m 1,23 m Baggerdiepte (max) Waaier diameter 16,00 m mm 4 spudpalen (valpalen 18,00 m tot 21,90 m) Zuigpijp Zuigzijde Ø 450 mm Perszijde Ø 400 mm PROJECTMANAGER FRED HEMSTRA: Als de Ameland niet naar de grond toe kan komen, dan komt de grond wel naar de Ameland toe. 22 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

23 CREATIEVE INZET VAN DE CUTTERZUIGER AMELAND MATERIEEL HET WAS ZO MOOI BEDACHT. DE CUTTERZUIGER AMELAND WERD HALF APRIL 2014 NAAR HURWENEN VERVOERD. HET IDEE WAS OM VANUIT DE OUDE ZANDPUT IN OOSTELIJKE RICHTING DE NIEUWE NEVENGEUL NAAR DE WAAL TE GRAVEN. DE AMELAND WERKT DAARMEE VOORUIT DOOR DE GROND VOOR ZICH WEG TE BAGGEREN. VIA EEN PERSLEIDING WORDT DE GROND VERPOMPT NAAR HET SPROEI PONTON OM ZO DE OUDE ZANDWINPUT AAN DE ZIJKANTEN TE VERONDIEPEN EN DAARMEE DE ECOLOGIE EEN NIEUWE IMPULS TE GEVEN. HERINRICHTING HURWENENSE UITERWAARD De Vries & van de Wiel voert op dit moment, samen met aannemings bedrijf J. den Boer uit Ingen, in opdracht van Dienst Landelijk Gebied, de herinrichting van de Hurwenense Uiterwaard uit. Het gebied ligt ten oosten van Zaltbommel en is een groot buiten dijks natuurgebied van 420 hectare. Het is aangewezen als Natura 2000-gebied. Het landschap is zeer gevarieerd met waterplassen, geulen, moeras, een zandrug en weiden. Tussen de zomerkade en de winterdijk ligt een landbouwgebied en een belangrijk natuurgebied. Dit natuurgebied, de Kil, is een oude meander die al in 1639 door de mens is afgesneden van de Waal. CREATIEVE OPLOSSING Het was een goed doordacht idee: met zijn geringe diepte en afme tingen is de Ameland ideaal voor dit soort werken. Maar wie had gedacht dat de waterstand op de Waal dit jaar zó extreem laag zou zijn dat de Ameland niet fatsoenlijk zijn werk kon doen? Een creatieve oplossing werd gezocht en gevonden. Projectmanager Fred Hemstra legt uit: Als de Ameland niet naar de grond toe kan komen, dan komt de grond wel naar de Ameland toe. De grond uit de toekomstige nevengeul wordt nu niet door de Ameland ontgraven, maar wordt droog ontgraven en met vrachtwagens getransporteerd naar de cutterzuiger. De cutterzuiger zuigt deze grond, vermengd met water, op en pompt die vervolgens weg naar de uiteindelijke toepassingslocatie. 23

24 CREATING AN ISLAND FOR THE FUTURE HET BOUWEN VAN EEN, IN MEERDERE OPZICHTEN, UNIEK VOGEL EILAND IS GEEN SINECURE. MILIEUBETON, OOK WEL IMMOBILISAAT GENOEMD, IS EEN PRODUCT DAT AL MEER DAN TIEN JAAR DOOR MILIEUPARK OOST VERVAARDIGD WORDT. TOEPASSING VAN DEZE GRONDSTOF GEBEURT VOORNAMELIJK ALS FUNDATIE ONDER WEGEN. NAAST DAT ER DUURZAAM HERGEBRUIK PLAATSVINDT, WORDT ER OOK AANZIENLIJK BESPAARD OP ASFALTDIKTES DIE BOVENOP DE FUNDATIE VAN MILIEUBETON WORDEN AANGEBRACHT. IMMERS, MILIEUBETON IS STERKER, DRAAGKRACHTIGER EN MINDER GEVOELIG VOOR SCHEURVORMING DAN HET GEBRUIKELIJKE FUNDATIE MATERIAAL. WORTELDOORGROEI WORDT VERMEDEN EN DE STABILITEIT VAN WEGEN IS VOOR TIENTALLEN JAREN GEGARANDEERD. DUURZAME CONSTRUCTIE Om dit materiaal op dusdanige wijze toe te passen dat kaarsrechte maar grillig gestructureerde wanden ontstaan, moeten er eerst uitgebreide onderzoeken worden verricht. Eén van de belangrijkste is de draagkracht van de ondergrond waarop de muren worden gebouwd. Door het uitvoeren van sonderingen kon al gauw worden vastgesteld dat de locaties waar voorheen bijna twintig jaar lang de dijklichamen van de bassins de ondergrond hadden verdicht, uitstekend geschikt waren. Parallel daaraan zijn uitgebreide laboratoriumproeven uitgevoerd om de ideale samenstelling te ver krijgen van het milieubeton. Aspec ten waarnaar wordt gekeken zijn onder andere druksterkte en uitloging. Druksterkte om zekerheid te verkrijgen dat de muur overeind blijft. Uitloging om zekerheid te verkrijgen dat de op moleculair niveau te immobiliseren verontreiniging, ook daadwerkelijk gebonden blijft, ook over veel langere tijd. Zo wordt een, op meerdere vlakken, duurzame constructie gerealiseerd! JUISTE SAMENHANG BETON Om de grillige structuur te verkrijgen, met een zo natuurlijk mogelijke uitstraling, is na intensief brain stormen gekozen voor een bekisting van natuurlijk materiaal: grond. In voldoende mate aanwezig op Milieupark Oost, kan gereinigde en her te gebruiken grond ideaal dienstdoen als bekisting. Laagsgewijs wordt het milieubeton aangebracht en afgewerkt, waarna een dag later de volgende laag kan worden aangebracht. Het milieubeton hardt dermate snel uit dat volbeladen vrachtwagens een dag later over de vorige laag kunnen rijden om het materiaal aan te leveren. Een goede verdichting van zowel bekisting als milieubeton is essentieel voor het verkrijgen van de juiste samenhang. 24 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

25 TECHNIEK UNIEK KARAKTER Het resultaat is uiteindelijk boven verwachting. Na het verwij deren van de bekisting van grond was een zeer grillige structuur te zien die recht deed en nog altijd doet aan de gewenste natuurlijke uitstraling van de wanden. In de loop van de tijd ontstaat door diverse weersinvloeden een steeds natuurlijkere uitstraling. Water, groen en algen zorgen ervoor dat de uitstraling van het eiland nooit hetzelfde is, maar juist het unieke karakter van het vogeleiland in wisselende gedaanten blijft benadrukken. Alle werknemers bij Milieupark Oost zijn in dienst van de Vries & van de Wiel en hebben met de realisatie van dit unieke vogeleiland wederom het motto creating land for the future op duurzame wijze recht gedaan. 25

26 ALLE VERGUNNINGEN EN ONTHEFFINGEN IN EIGEN HAND HET KOMT BIJNA NOOIT VOOR DAT DE OPDRACHTGEVER ALLE VERGUNNINGEN DOOR DE OPDRACHTNEMER LAAT AANVRAGEN. MEESTAL VRAAGT DE OPDRACHTGEVER DE RISICOVOLLE EN LANGDURENDE VERGUNNINGEN ZELF AAN. DIENST LANDELIJK GEBIED (DLG) DACHT HIER ANDERS OVER EN DURFDE HET RISICO AAN. EN MET SUCCES. VOOR DE REALISATIE VAN DE NEVENGEUL HURWENENSE UITERWAARD EN DE REVITALISERING VAN HET NATUURGEBIED DE KIL HEEFT NIELS SAMSON, VERGUNNINGENCOÖRDINATOR BIJ DE VRIES & VAN DE WIEL, ALLE NOODZAKELIJKE VERGUNNINGEN EN ONTHEFFINGEN AANGEVRAAGD EN TIJDIG VERKREGEN. SPANNENDE AANVRAAG VERGUNNINGEN Samson: Het aanvragen van alle vergunningen en ontheffingen was zeer spannend, want bezwaarmakers kunnen de voortgang van een project behoorlijk belemmeren. Vooral het verkrijgen van de omgevingsvergunning voor 'strijdig gebruik' en 'uitvoeren van werken', Projectplan Waterwet, Waterwetvergunning en Natuurbeschermingswetvergunning lagen op het kritieke pad. DLG had al vele onderzoeken uitgevoerd naar de effecten van het project op de omgeving met bijzondere aandacht voor de natuurwaarden. Het projectgebied is namelijk gelegen in een Natura2000-gebied en heeft daardoor een streng beschermingsregime. Zo zijn de vooronderzoeken gebruikt voor de aanvraag van een Nb-wetvergunning. In de aanvraag zijn de mitigerende maatregelen uit het vooronderzoek ingezet om de nadelige effecten op het beschermde natuurgebied en de flora en fauna tot een minimum te beperken. DRUKBEZOCHTE INFORMATIEAVOND Vlak voor het moment van het indienen van de aanvragen van de belangrijkste vergunningen organiseerden DLG en de Vries & van de Wiel een informatieavond voor de omgeving. Op deze drukbezochte bijeenkomst in het dorpshuis van Hurwenen bleek hoe betrokken de omgeving is bij het project. De informatieavond had een positief effect op het vergunningenproces. Vragen werden naar tevredenheid beantwoord. SLECHTS TWEE ZIENSWIJZEN Uiteindelijk zijn vanuit de omgeving slechts twee zienswijzen ingediend op alle aangevraagde vergunningen. De zienswijzen waren gericht op de Natuurbeschermingswetvergunning. De bezwaarmakers maakten duidelijk dat een waardevol stuk glanshaverhooiland verloren dreigde te gaan. Samson: Door in overleg te gaan met de bezwaarmakers kon voor alle partijen een geschikte oplossing worden gevonden. De toplaag van het hooiland is afgegraven en op een andere locatie in het gebied weer teruggezet. De minder waarde volle grond die daar vrijkwam, is toegepast in de verondieping van de plaatselijk aanwezige zandwinplas, welke ook onderdeel uitmaakt van het project. Dit had als resultaat dat de bezwaarmakers niet in beroep gingen bij de Raad van State en dat alle noodzakelijke vergunningen om het werk te kunnen starten binnen de met DLG afgesproken datum waren verkregen. 26 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

27 GOEDE SAMENWERKING MET OMGEVING VAN BELANG VOOR DE CONTINUÏTEIT VAN EEN PROJECT MENS HET OMGEVINGSMANAGEMENT HEEFT ZICH, BIJ DE VRIES & VAN DE WIEL, FLINK GEWORTELD. IN 5 JAAR IS HET PERSONEELSBESTAND AANGEVULD MET VIJF OMGEVINGSMANAGERS. FRED DOODEMAN IS OMGEVINGSMANAGER VAN HET EERSTE UUR. Momenteel is Fred's grootste uitvoeringsproject het verruimen van het Julianakanaal in Zuid-Limburg. De werkzaamheden hebben grote invloed op de leefbaarheid in de dorpen. Fred: Na de aanbesteding heb ik het omgevingsplan geschreven. Als het werk wordt aangenomen, dan kan je in de praktijk mooi volgen of de bedachte maatregelen de juiste uitwerking hebben. OMGEVINGSMANAGER ONDERDEEL VAN KERNTEAM Fred maakt op het project Julianakanaal deel uit van het kernteam waarin hij de belangen van de omgeving behartigt. Hij merkt op dat de omgevings bewustheid van dit team al erg groot is. Een belangrijke maatregel is het aannemen van een assistent omgevings manager uit de omgeving. Jim Oberdorf uit Obbicht spreekt de taal en hij ontwikkelde zich als het gezicht van het project. Wij Noord- Hollanders hebben nog veel moeite als de lokale stake holders moeiteloos overschakelen van Nederlands naar Limburgs, Jim niet. MOBIELE NUMMER ZORGT VOOR BEREIKBAARHEID Jim: Wat ook goed werkt is dat mijn mobiele nummer in de hele omgeving bekend is. De drempel om mij even te bellen is niet hoog en ik kan vaak een onzekerheid wegnemen voordat een kwestie een klacht wordt. Hiermee ontlast je de opdrachtgever. We hebben projectkaartjes gemaakt met een korte uitleg van de werkzaamheden. Op de kaartjes staat ook mijn mobiele nummer met een link naar de website vermeld. Als werknemers buiten worden aangesproken, dan geven ze een projectkaartje af en daarna gaan zij weer verder met hun werk. In de tussentijd sta ik dan de belangstellenden telefonisch te woord. HAZELWORMEN VANGEN Een mooi voorbeeld van het betrekken van de omgeving bij de werkzaam heden vindt plaats in de bocht van Elsloo. Uit een natuuronderzoek is gebleken dat het leefgebied van hazel wormen wordt aangetast. Door het plaatsen van een faunaraster worden in een afgesloten gebied de hazelwormen gevangen. Jim: Tijdens een gesprek met het Instituut voor Natuureducatie (IVN) kwam dit aan de orde. Leden van het IVN wilden graag, in het kader van natuureducatie, betrokken worden bij dit plan. Nu komen elke week leden van het IVN Elsloo en Stein de hazelwormen vangen en uitzetten in het compensatiegebied. Het gaat erg goed, want we hebben er al 25 gevangen. 27

28 DYNAMISCH TEAM VERVULT DE ROL VAN EXPERT IN OPDRACHT VAN DE PROVINCIE NOORD-HOLLAND IS DE VRIES & VAN DE WIEL ONLANGS GESTART MET HET BAGGEREN VAN 43 KILOMETER VAARWEGEN IN NOORD-HOLLAND NOORD. BIJZONDER AAN DIT PROJECT IS DE MANIER VAN AANBESTEDING: OP BASIS VAN BEST VALUE PROCUREMENT (BVP). Opdrachtgever provincie Noord-Holland koos voor deze aanbestedingsmethode om zo de meest geschikte partij (de expert) te selecteren. Dankzij BVP krijgt de expert vanuit haar rol maximaal de ruimte om zich te onderscheiden. Door zich tijdens de uitvoering toe te spitsen op de toegevoegde waarde en optimaal risicomanagement levert zij ook de gewenste hoge kwaliteit. Voor dit project kwam de Vries & van de Wiel als dé expert naar voren. OUT OF THE BOX DURVEN DENKEN Als toonaangevende aannemer heeft de Vries & van de Wiel al meer dan zestig jaar ervaring met baggerwerk. In de concretiseringsfase van de aanbestedingsprocedure heeft beoogd opdrachtnemer de Vries & van de Wiel in een kort tijdsbestek haar plannen toegelicht en onderbouwd. Met andere woorden: hoe ga je het daadwerkelijk doen wat je beloofd hebt? Dit is alleen mogelijk als je een team samenstelt dat breed en effectief is opgezet. Door de combinatie van jonge, ambitieuze mensen met ervaring en praktisch inzicht ontstond er een dynamisch team dat gezamenlijk deze fase doorliep. Daarin zijn op innovatieve wijze duurzame oplossingen ontwikkeld. Hierdoor is de Vries & van de Wiel als uiteindelijke opdrachtnemer geselecteerd. CREATIEVE INVULLING GEVEN AAN DOELSTELLINGEN OPDRACHTGEVER De Vries & van de Wiel onderscheidde zich door een duidelijke invulling te geven aan de doelstellingen. Om deze doelstellingen te halen en de wijze waarop ook te waarborgen, legt het team zichzelf kritieke succesfactoren op. Hiermee worden meetbaar en efficiënt de prestaties van het projectteam geanalyseerd en waar nodig bijgestuurd. 28 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

29 PROCES MINIMALISEREN VAN HINDER EN GELUID Eén van de doelstellingen is het voorkomen van overlast zoals hinder en geluid voor de omgeving. Door gedegen en gecombineerde oplossingen te bedenken, blijft hinder en overlast tot een minimum beperkt. Zo wordt niet heen en weer gevaren met schepen en/of beunbakken, maar is ervoor gekozen om circa 95% van de vrijkomende baggerspecie te verpersen middels persleidingen in weilanddepots. Door het toepassen van voedingsrijke landbouwgrond op diverse weilanden wordt eveneens gezorgd voor het gewenste duurzame hergebruik. Daarnaast wordt het marginale gedeelte specie, dat niet toepasbaar is, door Milieupark Oost in Den Helder bewerkt tot een herbruikbare grondstof. In meerdere opzichten een vervulling van de expertrol. 29

30 30 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM

31 TOEKOMSTPERSPECTIEF STAAT HOOG IN HET VAANDEL MATERIEEL DE VRIES & VAN DE WIEL INNOVEERT VOORTDUREND DOOR AANPASSING OF VERVANGING VAN MATERIEEL. INNOVATIE STAAT IN HET HUIDIGE TIJDSBEELD VOORAL IN HET TEKEN VAN REDUCTIE VAN DE UITSTOOT VAN CO 2 EN HET VERMINDEREN VAN BRANDSTOFVERBRUIK. Het schoner maken van dieselmotoren en het terugbrengen van de brandstofkosten, vragen nieuwe technieken en methodes waar de Vries & van de Wiel op vooruit loopt. HYBRIDE EN ADBLUE In 2013 deden we een uitgebreide test met een hybride graafmachine. Het principe van deze machine is dat door terugwinning met elektrische of hydraulische systemen de eerder als verloren beschouwde kinetische energie nuttig wordt hergebruikt. Op die manier wordt het totale rendement van de machine verhoogd. De eerste generatie machines is inmiddels in de markt geïntroduceerd. Nu is het wachten op het moment dat deze machines geschikt zijn voor de meer complexe toepassingsgebieden van de Vries & van de Wiel. De onlangs aangeschafte Volvo graafmachines zijn de voorlopers van deze types en voorzien van AdBlue-systemen waarmee de uitstoot van CO 2 wordt geminimaliseerd. AdBlue is een oplossing van ureum in gedemineraliseerd water. Het middel wordt in de hete uitlaatgassen ingespoten vóór een speciale katalysator. Bij de verbranding worden de gevormde stikstofoxiden omgezet in elementair stikstof en water, wat bijdraagt aan de schoonst mogelijke uitstoot van de machine. VOORTSTUWING In ons vlaggenschip Piet Hein is de conventionele dieselmotor vervangen door een zuinige elektronisch geregelde dieselmotor. Uit voorstudie is gebleken dat een optimalisatie van de voortstuwing van het schip tot een forse reductie van het brandstofverbruik kan leiden. Door toepassing van een nieuwe, moderne schroef met bijbehorende straalbuis verwachten we nog meer reductie in brandstofverbruik te realiseren. In samenwerking met gespecialiseerde toeleveranciers werd met een 3D ingescand rompmodel de optimale vorm van het achterschip berekend. Na het toepassen van deze aanpassingen was tijdens de eerste proefvaart al een rendementsverbetering van circa 25% meetbaar. 31

32 INNOVATIEVE OPLOSSING PAKT HET PROBLEEM AAN VAN DE DIJKEN VIER DIJKTRAJECTEN TUSSEN SCHOONHOVENSEVEER EN LANGERAK VOLDOEN NIET AAN DE VEILIGHEIDSNORM TEN AANZIEN VAN MACRO- STABILITEIT BINNENWAARTS BIJ OPDRIJVEN. OM DIT PROBLEEM TE VERHELPEN, ONTWIKKELDE DE VRIES & VAN DE WIEL, IN SAMENWERKING MET HEIJMANS EN MOVARES, EN IN OPDRACHT VAN WATERSCHAP RIVIERENLAND, EEN SYSTEEM DAT NOG NERGENS IN NEDERLAND IS TOEGEPAST. TIJDENS DE INFRATECH 2015 GEEFT JAUK STROO EEN VERDERE TOELICHTING OP DIT PROJECT. Macro-instabiliteit is een faalmechanisme dat bij de dijk aan de zuidzijde van de Lek tussen Schoonhovenseveer en Langerak het achterland ernstig bedreigt. Als gevolg van een hoge waterstand van de Lek, neemt de belasting op de dijk toe. En als de sterkte onvoldoende is, dan verschuift het dijklichaam waardoor de dijk zijn functie verliest. INNOVATIEVE OPLOSSING Projectmanager Jauk Stroo van de Vries & van de Wiel legt uit: Om dit risico te beheersen zetten wij verticale ontspanningsbronnen in. De ontspanningsbronnen hebben tot doel om bij extreem hoog water de hoge waterdruk in de ondergrond te verlagen. Door simpelweg de wateroverspanning in de ondergrond weg te halen, wordt het probleem opgelost. VERTICALE WATER- ONTSPANNINGSBRON De waterontspanningsbron bestaat uit een pvc stijgbuis waarvan de onderzijde is voorzien van perforaties (openingen) en die is omhuld met een fijn grindpakket. De geperforeerde onderzijde komt in de watervoerende zandlaag onder de klei- of veenlaag te staan. Boven dit filter wordt de ruimte rond de stijgbuis aangevuld met ondoorlatend materiaal, zodat het doorlatende zandpakket niet in verbinding komt te staan met het maaiveld. Aan de bovenzijde van de stijgbuis bevindt zich een overloopleiding waaruit het grondwater bij een bepaalde grondwaterspanning uitstroomt. De bovenzijde van de stijgbuis en de overloopleiding bevinden zich in een beschermput onder maaiveldniveau. Deze put is voorzien van een afsluitbaar deksel. WEINIG OVERLAST VOOR OMWONENDEN Met het aanleggen van de ontspanningsbronnen blijven de ingrepen in het landschap en in het dijklichaam beperkt terwijl toch de vereiste macrostabiliteit van de dijk wordt gerealiseerd. De bronnen worden aangelegd met eenvoudig materieel en geven weinig overlast voor omwonenden. 32 de Vries & van de Wiel VAN EIGEN BODEM