Ongevallen met. onder de loep

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Ongevallen met. onder de loep"

Transcriptie

1 Belgique/België P.P/P.B B Driemaandelijks tijdschrift van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid 4 e trimester 2008 Afzender : BIVV, Haachtstesteenweg 405, 30 Brussel - Afgiftebureau: Brussel X P Ongevallen met vrachtwagens onder de loep Invloed van muziek op het rijgedrag Resultaten nationale gedragsmetingen Ongevallen op oversteekplaatsen voor voetgangers

2 inhoud Kort Nieuws over verkeersveiligheid in een notendop. Vrachtwagens Ongevallen met vrachtwagens blijven vaak in het geheugen gegrift staan. Op basis van de statistieken kunnen we enkele belangrijke besluiten trekken. Rijgedrag Nogal wat automobilisten houden van oorverdovende muziek in de wagen. In welke mate beïnvloeden de dreunende beats hun rijgedrag? Op de jongste middag van de verkeersveiligheid werden de belangrijkste resultaten van de nationale gedragsmetingen over rijden en drinken, snelheid en gordeldracht bekendgemaakt. Handhaving Dankzij onbemande camera's konden in het Franse verkeer.000 verkeersdoden en gewonden vermeden worden! Moeten we in de voetsporen treden van onze buren? Weggebruikers Er deed zich een reeks ongevallen voor met voetgangers op oversteekplaatsen. Wij geven u de naakte cijfers. Communicatie Het vrijwilligersnetwerk voor veilig verkeer draait op volle toeren. Via Secura zet hun doelstellingen en activiteiten voor u op een rijtje. Het BIVV heeft vastgelegd welke thema's in 2009 aan bod zullen komen in zijn campagnes en gerichte acties. Europa De stichting Norauto reikt de Europese Prijs voor de Verkeersveiligheid uit aan verkeersveiligheidsinitiatieven die navolging verdienen. Vlaams Gewest Tegen eind 200 zullen alle verkeersborden in Vlaanderen in een databank zitten. Dat biedt heel wat praktische perspectieven Via Secura is een uitgave van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid vzw, Haachtsesteenweg 405, 30 Brussel. Tel.: 02/ Fax: 02/ info@bivv.be - Internet: Hoofdredacteur: Werner DE DOBBELEER - werner.dedobbeleer@bivv.be Hebben meegewerkt aan dit nummer: Koen BASTAERTS, Yvan CASTEELS, Werner DE DOBBELEER, Emmanuelle DUPONT, Anne-Marie GALLOY, Eddy GILISSEN (foto's), Benoit GODART, Thérèse GUIGNET, Liesbeth HOLLANTS VAN LOOCKE, Sarah MARTENS, Floris MERCKX, François RIGUELLE, Miran SCHEERS, Mieke SCHEVELENBOS, Josiane VAN CAUWELAERT. Verantwoordelijke uitgever: Christian VAN DEN MEERSSCHAUT - Haachtsesteenweg Brussel Abonnementen: een abonnement op Via Secura kost 7,50 E per jaar. Inlichtingen: Jan BAETENS, tel. 02/ Layout: TAM TAM ISSN: De artikels uit dit tijdschrift mogen overgenomen worden in andere publicaties, op voorwaarde dat de bron duidelijk wordt vermeld. De redactie kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties. 3

3 kort kort Actie in de kinderdagverblijven UnieKO, de beroepsvereniging voor de zelfstandigen in de kinderopvang in Vlaanderen en Brussel, ging eind oktober van start met een nationale campagne over het correcte gebruik van kinderzitjes in de wagen. Ongeveer 7000 kinderdagverblijven in Vlaanderen, Brussel en Wallonië ontvingen een affiche en informatieve folders waarmee ze de (groot)ouders van hun kleine klantjes konden sensibiliseren. Deze actie kwam tot stand in samenwerking met het BIVV, Mercedes-Benz, Test Aankoop, Touring en Fedaje (Fédération des Associations d Accueillantes de Jeunes Enfants). Het initiatief kwam van de kinderopvangmedewerkers zelf. Elke dag merken ze kinderen op die niet (correct) vastgeklikt waren in de wagen. Sinds september 2006 is het nochtans wettelijk verplicht om kinderen kleiner dan,35 m in een aangepast beveiligingssysteem te vervoeren. In de realiteit stellen we echter vast dat veel kinderen worden vervoerd in zitjes die niet aangepast zijn aan hun lengte en gewicht, of erger nog, helemaal niet worden vastgeklikt in de wagen! Uit een steekproef van Touring in april van dit jaar blijkt bovendien dat zes op tien kinderen in hun autozitjes niet worden vervoerd zoals het hoort. In 80% van deze gevallen is het stoeltje verkeerd geïnstalleerd, in de overige 20% van de gevallen zijn de kinderen verkeerd of helemaal niet vastgemaakt. UnieKO's sensibilisatiepakket bevat een affiche met een charter dat bestuurders ondertekenen als engagement om steeds op een correcte manier een veilig autozitje te gebruiken, ook tijdens korte ritten De BIVV-brochure "Kinderen klikvast in de auto!" bevat alle informatie over het correcte gebruik van kinderzitjes. op 6 motorrijders had ten minste één letselongeval Uit een onderzoek van het Zwitserse BPA (Bureau de Prévention des Accidents) bij 600 motorrijders, die gedurende een periode van tien jaar drie keer werden ondervraagd, bleek dat 6% van Campagne "slaperigheid achter het stuur" Achter het stuur in slaap vallen is levensgevaarlijk, dat begrijpt iedereen. Niettemin zijn er heel wat bestuurders die toch blijven rijden als ze zich duidelijk vermoeid voelen. Meestal denken ze dat ze de slaap kunnen verdrijven door het raampje te openen of de radio aan te zetten. Ze realiseren zich niet dat ze groot gevaar lopen. Vooral jongeren lopen een verhoogd risico om in slaap te vallen achter het stuur, bijvoorbeeld na een nachtje uit. Het is bekend dat vermoeidheid een rol speelt in heel wat weekendongevallen. Daarom voerde het BIVV in samenwerking met de Europese Commissie en met de steun van AXA Bank en Verzekeringen een campagne om vooral jonge bestuurders te overtuigen om een korte slaappauze ( pitstop ) te nemen als ze zich slaperig voelen. Het was de allereerste campagne die rond dit thema in België werd gevoerd. Verschillende studies wijzen uit dat vermoeidheid het risico op een ongeval aanzienlijk verhoogt. Een bestuurder die 7 uur niet heeft geslapen, loopt dubbel zoveel risico om in een ongeval betrokken te raken. Dit komt overeen met het risico van iemand die 0,5 promille alcohol in het bloed heeft. 24 uur zonder slaap komt overeen met een alcoholgehalte van promille. Volgens het Europese Observatorium voor de Verkeersveiligheid (ERSO) is vermoeidheid een belangrijke factor in 0 tot 20% van alle verkeersongevallen. Er is maar één middel dat echt helpt tegen slaperigheid, namelijk slapen! Een PITSTOP (een korte slaappauze van 5 minuten) is al voldoende om nadien weer alert te zijn. Langer slapen is onnodig en kan zelfs een tegengesteld effect hebben. De boodschap werd aan de man gebracht door middel van radiospots, een website, gratis PITSTOPpakketten, affichettes, een folder en acties op het terrein. de bevraagden de afgelopen tien jaar ten minste één letselongeval had. Eén op zes motorrijders kreeg met andere woorden medische zorgen toegediend naar aanleiding van een motorongeval. Risicoverhogende factoren waren onder meer een gebrek aan rijervaring, een hoog aantal afgelegde kilometers per jaar, het gebruik van de motor als hobby, herhaalde snelheidsovertredingen en het feit dat men een hogere opleiding volgde. Onbemande camera's redden wekelijks één mensenleven "Een goed geplaatste snelheidscamera redt één leven per week!", zo besluit het Vlaams Verkeerscentrum naar aanleiding van een proef op de E9 tussen Sint-Job-in- t-goor en Brasschaat. Voordat de camera werd aangebracht, registreerden lussen in het wegdek op die plaats een gemiddelde snelheid van 26 km/u. Amper 69% van de auto s en 65% van de trucks hielden er zich aan de opgelegde snelheden van respectievelijk 20 en 90 km/u. Daarom werd op deze plaats een flitspaal neergepoot en het resultaat liet niet op zich wachten. De gemiddelde snelheid zakte onmiddellijk tot 7 km/u, en plots hield 89% van de automobilisten en 8% van de truckers zich keurig aan de maximumsnelheid. Voortgaand op Nederlands onderzoek kunnen we stellen dat een vermindering van de gereden snelheid met 0 km/u het aantal dodelijke ongevallen met 30% doet dalen. Dit komt neer op 49 geredde mensenlevens gedurende een periode van 49 weken, of één leven per week!! Wereldwijde ongevallenbalans Eind november stelde het International Transport Forum (ITF) de recentste ongevallengegevens voor. In de 44 landen van het Forum die voor gegevens ter beschikking stelden, kwamen meer dan personen om in het verkeer en raakten 6 miljoen weggebruikers gewond. "De jongste ongevallengegevens zijn ontmoedigend", zo klonk het bij Jack Short, Secretarisgeneraal van het International Transport Forum bij de voorstelling van de nieuwe ongevallengegevens in Parijs. Het aantal doden per inwoner varieert van het ene land tot het andere, waarbij sommige landen tot 8 keer hoger scoren dan de best presterende. Moesten alle landen dezelfde maatregelen nemen om het aantal verkeersslachtoffers terug te dringen als Japan, het Verenigd Koninkrijk of Nederland, dan zouden levens gespaard worden, aldus Jack Short. Uit deze analyse blijkt dat het aantal verkeersdoden in Centraal- en Oost-Europese landen in fors de hoogte in geschoten was. De uitbreiding van het autopark is één van de hoofdoorzaken van deze evolutie, maar volgens Jack Short getuigt deze evolutie ook van "onvoldoende politieke wil en het gebrek aan een duidelijke lijn in de aanpak van de verkeersveiligheid in deze landen". 4x4's gevaarlijk voor andere voertuigen Naar aanleiding van de rampzalige resultaten van een crashtest tussen een SUV (Sport Utility Vehicle) en een kleine stadswagen, vroeg Touring de autoconstructeurs om meer aandacht te besteden aan de zogenaamde "botscompatibiliteit". Bouwers van 4x4-voertuigen en SUV's houden onvoldoende rekening met de veiligheid van de inzittenden van kleinere auto s die met hun eigen modellen in botsing komen, hoewel hiervoor technische oplossingen bestaan. Dergelijke veiligheidsmaatregelen vallen onder de noemer "botscompatibiliteit" en zorgen ervoor dat welbepaalde technische structuren de energie absorberen die tijdens een botsing vrijkomt. Bij de crashtest van Touring werd een ongeval gesimuleerd tussen een Fiat 500 en een Audi Q7. De resultaten zijn "schokkend": de Fiat haalde weliswaar vijf sterren voor passagierveiligheid, maar toch waren de bestuurder en de kinderen aan boord er erg aan toe. Ze liepen ernstige verwondingen op aan hals, voeten, benen en romp, terwijl de inzittenden van de Audi het er bijna ongeschonden van af brachten. De vreselijke klap met de Audi herleidde de beschermende werking van de airbags in de Fiat tot nul. Andere onrustwekkende Bob opnieuw van de partij voor de eindejaarsfeesten Rijden onder invloed van alcohol staat nog altijd in de top 3 van de meest voorkomende ongevalsoorzaken. Naar schatting op 4 zware ongevallen zou vermeden kunnen worden als alle bestuurders het zouden opbrengen om niet te drinken vóór ze achter het stuur plaatsnemen. Naar goede gewoonte startte het BIVV daarom begin december in samenwerking met Arnoldus en Assuralia een campagne om feestvierders te overtuigen om niet te rijden als ze gedronken hebben. Alcohol drinken heeft een negatief effect op het waarnemingsvermogen, verlengt de reactietijd en beïnvloedt het gedrag, en bijgevolg de rijvaardigheid. Daardoor vergroot het risico op ongevallen. Nochtans zijn er nog steeds bestuurders die denken dat ze in staat zijn om te rijden zolang ze zich niet dronken voelen. Zij denken dat slechts een paar glazen geen enkele invloed hebben op hun rijgedrag, en dat hun risico op een ongeval er niet door toeneemt. De statistieken geven hen jammer genoeg ongelijk. Bob is al jaren het boegbeeld van de strijd tegen het rijden onder invloed van alcohol. De campagne van dit jaar vormt daarop geen uitzondering. Alle basisingrediënten zijn opnieuw aanwezig: het concept van de aangeduide bestuurder, het feestelement en de valorisatie van het goede gedrag. Ook de kernboodschap blijft onveranderd: je kan gerust plezier maken, op voorwaarde dat de bestuurder die de anderen naar huis brengt geen alcohol drinkt. Zowel de affiches als de tv-spot zet Bob op humoristische wijze in de verf en geeft leuke ideeën om Bob te belonen. Zo verscheen zelfs een foldertje met grappige ideeën om bob te bedanken, gaande van een dikke kus (gratis) tot een onbewoond eiland ( miljoen euro)

4 kort kort Frankrijk: campagne tegen gsm'en achter het stuur Onze Franse buren gingen van start met een grootscheepse sensibilisatiecampagne over bellen en rijden. Spots op tv, radio en internet gaven duidelijk te verstaan dat het onvermijdelijke concentratieverlies dat optreedt wanneer men belt en rijdt nefaste gevolgen kan hebben. Gsm'en achter het stuur is in Frankrijk schering en inslag: 4% van de bestuurders geeft toe tijdens het rijden gebruik te maken van dit communicatiemiddel. 72% van de bestuurders die bellen en rijden zijn van mening dat ze zichzelf door hun gsm-gebruik achter het stuur nog nooit in gevaar hebben gebracht. En toch ligt deze praktijk aan de basis van menig ongeval. Zo speelt gsm'en achter het stuur een rol bij 7% van de ongevallen, zodat deze handeling vandaag na alcohol, snelheid en het niet-dragen van de gordel de vierde doodsoorzaak is in het verkeer.. vaststelling: de zware verwondingen van de kinderen aan boord van de Fiat waren te wijten aan de geringe schokabsorptie van de Audi. Daarom roept Touring de autoconstructeurs op om bij de lancering van een nieuw model ook de botscompatibiliteit te testen. Voertuigen zouden vooraan voorzien moeten worden van een kreukelzone die bij een ongeval voldoende vrijgekomen energie absorbeert. Bij de meeste gezins- en stadswagens werden op dit vlak al forse inspanningen geleverd, maar bij grotere automodellen en 4x4-voertuigen is er nog werk aan de winkel. Zo zouden de zijwanden moeten worden uitgerust met structuren die op het uiteinde kunnen inklappen en het andere voertuig bij een ongeval niet als een lans doorboren. Tot slot zouden SUV's en 4x4-voertuigen moeten worden uitgerust met een bijkomende dwarse balk om te vermijden dat ze kleine wagens platwalsen. Gsm'en achter het stuur: dubbel gevaarlijk! 20 jaar geleden had niemand kunnen vermoeden dat telefoneren zoveel verkeersonveiligheidsproblemen zou veroorzaken. Gsm s hebben ongetwijfeld de stress in het verkeer verminderd, doordat men nu vanuit een verkeersopstopping bepaalde personen kan verwittigen in plaats van op het gaspedaal te drukken in een poging om toch op tijd te komen. Helaas is ook het idee ontstaan dat de rijtijd een productieve periode moet zijn en dat het dus logisch is dat men permanent bereikbaar moet zijn. Dit blijft natuurlijk niet zonder gevolgen voor de verkeersveiligheid. Een telefonerende bestuurder rijdt 4 op 0 verkeerstekens voorbij zonder ze te herkennen ( op de 4 met een handenvrije kit) en keer op 4 verleent hij geen voorrang aan wie daar recht op heeft (met een handenvrije kit is dit iets minder dan keer op 0). Bovendien houdt hij zelden rekening met zwakke weggebruikers of vertoont hij onaangepast rijgedrag in hun aanwezigheid (bijvoorbeeld versnellen in plaats van remmen om overstekende voetgangers te ontwijken). Uit een studie die werd uitgevoerd door professor Jan Pauwels (KU Leuven) blijkt dan ook dat het ongevalsrisico met 75% toeneemt met een telefoon in de hand en met iets minder dan 25% met een handenvrije kit. Maar dit is niet alles. Onderzoek naar gsm-straling in de wagen leverde onthutsende resultaten op. Een gsm-gesprek binnenin het voertuig veroorzaakt vier keer zoveel straling als een gesprek in open lucht! Een reden te meer om niet te telefoneren achter het stuur % van de nummerplaten onleesbaar Meer dan % van de voertuigen die jaarlijks bij de autocontrole aangeboden worden heeft een onleesbare nummerplaat. Het Koninklijk Besluit betreffende de inschrijving van voertuigen is nochtans overduidelijk en legt de leesbaarheidsnormen voor kentekenplaten tot in de puntjes vast. Zo mogen ze in geen geval bedekt worden, zelfs niet met een doorzichtig materiaal. Ze moeten te allen tijde zichtbaar zijn en dienen overdag bij helder weer leesbaar te zijn op een afstand van ten minste veertig meter. Onder meer de doeltreffendheid van de politiecontroles hangt in grote mate af van deze leesbaarheid. Rondrijden met een onleesbare nummerplaat wordt trouwens beschouwd als bewuste ontduiking van politiecontroles. Volgens Goca, de overkoepelende organisatie van autokeuringscentra in België, kreeg,% van de voertuigen bij de technische controle de opmerking "gedeeltelijk onleesbare kentekenplaat" of "verwarring mogelijk". Frankrijk: maatregelen tegen rijden onder invloed van alcohol Nu de gemiddelde snelheid in het Franse verkeer in dalende lijn ligt (zie pagina 9), is drinken en rijden er uitgegroeid tot oorzaak nummer één van dodelijke ongevallen. Hoewel het alcoholgebruik tussen 200 en 2005 met meer dan 0% gedaald is, blijft het percentage alcoholgerelateerde ongevallen jammer genoeg ongewijzigd. Een kleine minderheid die rijdt en drinkt ( tot 2% van alle bestuurders), is verantwoordelijk voor 25% van alle Franse verkeersdoden. Frankrijk heeft trouwens een nieuw doel vooropgesteld: het is de bedoeling om tegen 202 niet meer dan verkeersdoden te tellen, wat neerkomt op een daling met 35% ten opzichte van de verkeersdoden in. Met dit doel voor ogen stelde de Interministeriële Raad voor de Verkeersveiligheid een reeks maatregelen voor. Het ging onder meer om het gebruik van alcoholsloten als alternatieve of aanvullende maatregel, de verplichte installatie van dergelijke toestellen in alle schoolbussen tegen de heropening van de scholen in september 2009, en de inbeslagneming van voertuigen als straf voor uiterst zware overtredingen of recidive. Speciaal voor jonge bestuurders heeft de regering ook beslist om ademtests ter beschikking te stellen in discotheken en om de verkoop van alcohol in benzinestations volledig te verbieden. Nu is de verkoop ervan nog toegelaten van 6 tot 22 u. Brochure over de kiss and ride-strook Rond openbare gebouwen (stations, scholen, ziekenhuizen, sportcentra ) heerst op sommige tijdstippen een drukte van jewelste: verkeersopstoppingen, bestuurders die parkeren in dubbele file, op bushaltes, of zelfs half op het trottoir of op een zebrapad. Deze situatie kan bijzonder onveilig zijn. Een kiss and ride-strook is één mogelijkheid om het afzetten van passagiers met de wagen vlotter te laten verlopen. Let wel, dit betekent niet dat alle problemen inzake mobiliteit en verkeersveiligheid in één klap opgelost zijn. De K&R-strook zorgt er echter voor dat het uitstappen georganiseerd verloopt, wat de veiligheid van alle weggebruikers ten goede komt. Voor een optimale werking moet de K&R-strook met zorg aangelegd worden en zijn er een aantal begeleidende maatregelen nodig. Daarom heeft het BIVV met de steun van Mobiel Brussel een brochure ontwikkeld die naast aanbevelingen voor de aanleg en de ligging van K&R-stroken ook de nodige begeleidende maatregelen (kortparkeren, informatie, controle) opsomt. Deze brochure over de kiss and ride-strook is beschikbaar in het Nederlands en het Frans en is verkrijgbaar bij het BIVV voor E 5 per exemplaar. Ze kan ook gratis gedownload worden op Park and Road 2009 Het thema mobiliteit is niet uit de actualiteit weg te denken: parkeerproblematiek, weginrichting en -communicatie, openbare werken, verkeersveiligheid, Park & Road 2009 is een antwoord op de vraag van de markt naar een contactplatform tussen aanbieders van oplossingen en producten voor het mobiliteitsvraagstuk enerzijds, en de partijen betrokken bij het parkeer -en verkeersbeleid en implementatie bij zowel overheden, privéondernemingen als politionele instanties anderzijds. De eerste editie van Park & Road vindt plaats op 28 en 29 januari 2009 in Kortrijk Xpo. Op Park & Road zal in de eerste plaats het volledige aanbod van producten en oplossingen binnen de domeinen van parkingbeheer en -infrastructuur, signalisatie, wegmarkeringen, wegveiligheid, straatmeubilair en verkeersmanagement systemen getoond worden naar een publiek van overheden, studiebureaus, private actoren zoals warenhuizen, themaparken, grote (bouw)ondernemingen, e.d. Bezoekers kunnen bovendien hun professionele kennis bijschaven in verschillende seminars die worden georganiseerd in samenwerking met de brancheorganisaties zoals het Onderzoekscentrum voor de Wegenbouw (OCW), het BIVV en dergelijke. Brusselse anti-snelheidscampagne in oktober Overdreven snelheid stond centraal bij de sensibilisatiecampagne die afgelopen herfst georganiseerd werd in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Jammer genoeg tonen de statistieken aan dat overdreven en onaangepaste snelheid één van de voornaamste ongevalsoorzaken blijft. Brussel ontsnapt niet aan die regel. Hoge snelheid brengt ook nog heel wat andere ongemakken teweeg, zoals luchtvervuiling of lawaaihinder, zonder te spreken van het onveiligheidsgevoel bij mensen die auto's door hun buurt zien scheuren terwijl even verderop de kinderen spelen. Deze campagne moest de weggebruikers eens temeer op het hart drukken dat de algemene maximumsnelheid in Brussel 50 km/u bedraagt (op sommige plaatsen, zoals in schoolomgevingen en bepaalde woonwijken, is dit nog minder). Daarnaast gaat de verhoging van de maximumsnelheid tot 70 km/u op bepaalde rechte stukken (zonder in- of uitritten) van tunnels gepaard met een verhoging van het aantal mobiele snelheidscontroles. Vanaf 2009 wordt gestart met variabele signalisatie in alle Brusselse tunnels, zodat men de maximumsnelheid kan aanpassen aan de omstandigheden (verkeersopstopping, ongeval, nacht of vlotte verkeersdoorstroming). 6 7

5 vrachtwagens vrachtwagens Dagelijks doen zich 7 letselongevallen met een vrachtwagen voor Vrachtwagenongevallen on der de loep Omdat ze zo spectaculair zijn, blijven ongevallen met vrachtwagens vaak in het geheugen gegrift staan. Met hun imposante massa verergeren deze voertuigen vaak de gevolgen van een ongeval, en ook de effecten voor de mobiliteit zijn navenant. Op basis van de statistieken kunnen we 8 belangrijke conclusies trekken. Ongevallen met vrachtwagens halen vaak de voorpagina's door de gigantische schade die ze berokkenen. Terecht of onterecht? Op basis van de statistieken kunnen we 8 belangrijke besluiten trekken. 8 9 ) Het risico voor ongevallen is niet groter dan voor andere weggebruikers. Evolutie van het aantal ongevallen met ten minste één vrachtwagen Aantal ongevallen met vrachtwagens Aantal per vrachtwagen afgelegde voertuigkilometers (in miljoen km) , ,3 Gemiddelde , , , , ,2 Evolutie / - 8,4 % + 5,6 % - 29,4 % Het gaat hier met andere woorden om alle per vrachtwagen afgelegde kilometers in het Belgische verkeer. 2 Het aantal per vrachtwagen afgelegde voertuigkilometers is nog niet gekend voor, we hebben dus een schatting gemaakt op basis van de gegevens van de jaren ervoor. De grafiek hierna bewijst dat het risico op ongevallen per miljard afgelegde voertuigkilometers voor vrachtwagens niet hoger ligt dan voor andere weggebruikers. Integendeel, dit risico ligt zelfs 30% lager voor vrachtwagens dan wanneer we alle voertuigen samen beschouwen. Merk ook op dat dit cijfer sinds 2003 minder snel daalt. Evolutie van het aantal ongevallen met vrachtwagens per miljard afgelegde voertuigkilometers voor a) vrachtwagens en b) alle weggebruikers samen # ong. / miljard voertuigkm Alle ongevallen Ongevallen met ten minste één vrachtwagen Vermits het aantal per vrachtwagen afgelegde voertuigkilometers nog niet beschikbaar is voor, maakten we een schatting op basis van de gegevens van de jaren ervoor. Op basis van deze cijfers kunnen we onmogelijk zeggen welke weggebruikers in de fout gingen 2 Vrachtwagen = vaste vrachtwagen, trekker + oplegger of trekker alleen Bron: FOD Economie. Source : SPF AD Economie SEI DG / SIE Verwerking: / Infographie : IBSR BIVV Bron: FOD Economie. AD SEI / Verwerking: BIVV 2) Het overlijdensrisico per miljard voertuigkilometers (voor de inzittenden in de vrachtwagen of in de andere betrokken voertuigen) ligt hoger bij vrachtwagenongevallen dan bij alle ongevallen samen. Als we alle voertuigcategorieën samen beschouwen, tellen we een tiental doden per miljard voertuigkilometers. Bij ongevallen met vrachtwagens zijn dit er een vijftiental. Evolutie van de doden bij vrachtwagenongevallen Doden 30 dagen / miljard voertuigkilometers Totaal # doden 30 dagen per miljard in België afgelegde voertuigkilometers Totaal # doden 30 dagen bij ongevallen met vrachtwagens per miljard door vrachtwagens afgelegde voertuigkilometers in België Vermits het aantal per vrachtwagen afgelegde voertuigkilometers nog niet beschikbaar is voor, maakten we een schatting op basis van de gegevens van de jaren ervoor. 3) Vooral de ernst van ongevallen met vrachtwagens springt in het oog Ongevallen met vrachtwagens doen zich weliswaar minder vaak voor, maar de schade is des te groter. Per 000 letselongevallen in het Belgische verkeer tellen we iets meer dan 25 doden, maar als we enkel naar de ongevallen met vrachtwagens kijken, loopt de dodentol op tot ongeveer 60. Ongevallen met vrachtwagens zijn dus dubbel zo ernstig, vandaar dat ze zo breed uitgesmeerd worden in de media. In de jaren negentig schommelde de ernst van vrachtwagenongevallen tussen 60 en 70 doden per 000 ongevallen, sinds de eeuwwisseling kennen we waarden tussen 50 en 60. Evolutie van de ernst van de ongevallen met vrachtwagens Doden 30 dagen / 000 ongevallen Ernst van de ongevallen met ten minste één vrachtwagen Ernst van alle ongevallen Bron: FOD Economie AD SEI / Verwerking : BIVV Bron: FOD Economie. AD SEI / Verwerking: BIVV Een blik op het aantal slachtoffers leert ons dat er in bij ongevallen met vrachtwagens 54 doden, 574 zwaargewonden en 342 lichtgewonden vielen. Deze ongevallen zijn dus verantwoordelijk voor 4,4% van alle verkeersdoden, 8,% van alle zwaargewonden en 5,3% van alle lichtgewonden. Evolutie van de slachtoffers van vrachtwagenongevallen Doden Aantal ongevallen met vrachtwagens per miljard voertuigkilometers Zwaargewonden Lichtgewonden Gemiddelde ,3 83,3 337, Gemiddelde evolutie / - 26, % - 36,6 % - 6,2 % 4) Het risico op ongevallen verschilt in de 3 gewesten Het risico op ongevallen per miljard vrachtwagenkilometers is niet hetzelfde in de drie Gewesten. Het Waals Gewest kent het laagste risico, in Vlaanderen is dit risico anderhalve keer groter, en in Brussel dubbel zo groot. Als we daarentegen het referentiegemiddelde voor naast de cijfers van 2006 leggen, merken we dat de daling in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest groter was dan die in het Vlaams Gewest, die op haar beurt groter was dan die in Wallonië. Evolutie van ongevallen met vrachtwagens per miljard afgelegde voertuigkilometers per Gewest. Waals Gewest Brussels Hoofdstedelijk Gewest Vlaams Gewest Referentiegemiddelde Gemiddelde evolutie / % - 4 % - 3 % Bron: FOD Economie. AD SEI / Verwerking: BIVV Bron: FOD Economie AD SEI / Verwerking : BIVV

6 vrachtwagens vrachtwagens 5) Autosnelwegen kennen meer ongevallen met vrachtwagens 7,7% van alle ongevallen doet zich voor op de autosnelweg, maar dit cijfer loopt op tot 3% wanneer we enkel de vrachtwagenongevallen bekijken. 43% van de doden en zwaargewonden bij vrachtwagenongevallen valt op de autosnelweg. Bij de vrachtwagenongevallen op de autosnelweg is er een schrijnend contrast tussen de gewesten. In het Waals Gewest is het aantal doden bij vrachtwagenongevallen evenredig met het aantal afgelegde voertuigkilometers door vrachtwagens. In Vlaanderen is dit niet het geval: 40% van de verkeersdoden kwam er om het leven in een ongeval met ten minste één vrachtwagen, terwijl vrachtwagens in 2006 slechts instonden voor 7,4% van het totale aantal afgelegde voertuigkilometers op autosnelwegen. Percentage doden bij ongevallen met ten minste één vrachtwagen en aandeel van de vrachtwagens in het autosnelwegverkeer % doden bij ongevallen met ten minste één vrachtwagen % door vrachtwagens afgelegde voertuigkilometers 0 Waals Gewest Vlaams Gewest 5,9 % 39,7 % 5,6 % 7,4 % Meer dan één derde van de vrachtwagenongevallen doet zich voor op de autosnelweg, slechts één vierde vindt plaats binnen de bebouwde kom. De autosnelwegen even buiten beschouwing gelaten, komen ongevallen met vrachtwagens het vaakst voor op doorlopende baanvakken (60,5 %), kruispunten met verkeersborden B (stop) of B5 (voorrang geven) (7,6%), en op kruispunten die door verkeerslichten worden geregeld (2,7%). Vrachtwagenongevallen op kruispunten vs. doorlopende weggedeeltes - 60% 50% 40% 30% 20% 0% 0% 60,5% Op doorlopend baanvak,% 0,% Op (overige) kruispunten Kruispunt met bevoegd persoon 2,7% Kruispunt met driekleurige verkeerslichten in werking 7,6% Kruispunt met verkeersborden B of B5 5,4% Kruispunt met voorrang van rechts Totaal kruispunt 36,8% 2,6% Op rotonde Bron: FOD Economie AD SEI / Verwerking : BIVV 6) Kop-staartbotsingen op autosnelwegen, zijwaartse aanrijdingen én kop-staartbotsingen op andere wegen De aard van de botsingen waarbij vrachtwagens betrokken raken, hangt sterk af van het feit of het ongeval zich al dan niet op de autosnelweg voordoet. Op de autosnelweg zien we hoofdzakelijk kop-staartbotsingen (te wijten aan de nietnaleving van de maximumsnelheden en de veiligheidsafstanden), terwijl het op andere wegen voornamelijk gaat om zijwaartse aanrijdingen (veroorzaakt door een slechte zichtbaarheid) én kop-staartbotsingen. Ongevallen met vrachtwagens: aard van de botsingen () 60% 50% 40% 30% 20% 0% 0% Op de autosnelweg frontale botsing Buiten de autosnelweg kettingbotsing kopstaartbotsing Tussen bestuurders zijwaartse botsing met een voetganger 7) Weinig vrachtwagenbestuurders die een ongeval hebben, blijken onder invloed van alcohol Bij een letselongeval moeten 6 op 0 vrachtwagenbestuurders een ademtest afleggen, "amper" 2% blaast positief. Vrachtwagenbestuurders en alcohol % geteste vrachtwagenbestuurders tegen obstakel op rijbaan tegen obstakel buiten rijbaan één enkele weggebruiker % positieve vrachtwagenbestuurders % 3 % % 3 % % 3 % % 2 % % 2 % % 2 % 60 % 2 % = dus niet op kruispunten. geen obstakel ander/ onbekend Bron: FOD Economie AD SEI / Verwerking : BIVV Bron: FOD Economie AD SEI / Verwerking : BIVV 8) Het leeuwendeel van de ongevallen met vrachtwagens doet zich overdag en tijdens de week voor. Ongevallen met vrachtwagens per tijdstip van de week () 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 0% 0% Week dag Week nacht Weekend dag Weekend nacht Geen significante daling van de dodehoekongevallen Yvan CASTEELS Benoit GODART Bron: FOD Economie AD SEI / Verwerking : BIVV Ondanks verwoede pogingen om de dodehoekproblematiek aan te pakken, is het aantal dodehoekongevallen de afgelopen jaren niet afgenomen, zo blijkt uit onderstaande cijfers. Aantal fietsers die het slachtoffer werden van een letselongeval met een rechts afslaande vrachtwagen (van meer dan 3,5 t) Letselongevallen Doden Zwaargewonden Doden en zwaargewonden Lichtgewonden Totaal aantal slachtoffers Getuigenis van René Cornelis, lid van de vrijwilligers voor veilig verkeer en voormalig vrachtwagenchauffeur "Met mijn jarenlange ervaring in het vak ben ik ervan overtuigd dat vrachtwagenchauffeurs nood hebben aan meer en betere informatie over de dode hoek. Daarnaast moeten ze ook dringend het belang gaan inzien van schone, correct afgestelde achteruitkijkspiegels. Zwakke weggebruikers moeten op hun beurt begrijpen dat oogcontact maken met de vrachtwagenbestuurder (samen met een handgebaar om de aandacht te trekken) de enige manier is om de weg veilig met elkaar te delen. Doet de chauffeur een teken terug, dan weet je zeker dat hij je heeft opgemerkt. Blijft een reactie uit, dan kan je maar beter wachten en hem voorlaten. In 2003 volgde ik een bijscholing waarin ik mijn achteruitkijkspiegels zó leerde afstellen dat mijn gezichtsveld met 50% ruimer werd. Zo'n bijscholing zou verplichte kost moeten zijn voor elke chauffeur. Mijn vrachtwagen had destijds slechts één zichtveldverbeterend systeem, de zogeheten "Dobli-spiegel". Tijdens deze opleiding maakte ik kennis met de allernieuwste spiegelmodellen. Mijn mond viel open van verbazing toen ik ontdekte dat deze trottoirspiegel dubbel zoveel oppervlakte bestreek als de traditionele modellen, en dat alles wat zich op meer dan 2 m vóór mijn bumper bevond, duidelijk zichtbaar was in de vooruitkijkspiegel! Ik zou de transportsector dan ook warm aanbevelen om deze levensreddende opleiding bij alle chauffeurs op het programma te zetten!"

7 gedrag gedrag Decibels niet alleen nefast voor de oren, maar ook voor de verkeersveiligheid... Muziek in de wagen = om problemen vragen? Nogal wat automobilisten houden wel van een leuk, maar soms oorverdovend deuntje in de wagen. Welke invloed heeft dit op het rijgedrag van de bestuurders? Vormen "rijdende discotheken" een gevaar in het verkeer? We trachtten uit te vissen in welke mate de dreunende beats het rijgedrag beïnvloeden. Muziek is inderdaad alomtegenwoordig, om welk genre het ook gaat: in warenhuizen wakkert ze de kooplust aan, bij het telefoneren maakt ze het wachten minder lang, in de winkelstraten brengt ze sfeer, in de auto draai je muziek voor de fun of om op te vallen. In dat laatste geval hebben we het over rijdende discotheken, een fenomeen dat enkele jaren geleden de kop opstak. Met hun onophoudelijk gebonk hoor je deze voertuigen al van ver aankomen. De invloed van muziek in het algemeen Muziek kan een wisselende invloed uitoefenen op onze prestaties, of we nu achter het stuur zitten of niet. Zo heeft een leuk deuntje een eerder positieve invloed bij het uitvoeren van betrekkelijk eenvoudige, repetitieve en langdurige taken. Ze schaadt daarentegen de kwaliteit van ingewikkelder opdrachten die heel wat vergen van het cognitieve vermogen. Kortom, muziek breekt de eentonigheid van routineklussen en verbetert op die manier de prestaties. Bij complexere taken leidt zij echter de aandacht af en treedt er een wisselwerking op die de kwaliteit van de prestaties aantast. De psychologische en lichamelijke effecten van muziek beïnvloeden onvermijdelijk het (rij)gedrag. De effecten variëren in functie van verschillende factoren, zoals de aard van de muziek, het feit of men van de muziek in kwestie houdt of niet, en het ritme. Invloed op het rijgedrag De invloed van muziek op het rijgedrag blijkt duidelijk uit psychologische en fysiologische studies. In 977 toonden Fagerström en Lisper aan dat muziek een positief effect heeft bij het afleggen van langere trajecten. Muziek werkt in dat geval stimulerend wanneer vermoeidheid optreedt, en vermijdt zo dat de reactietijd verlengt. Deze proef benadrukte dus de positieve effecten. Uit een experiment van Smeulders in 988 bleek echter dat muziek een negatieve invloed heeft bij het uitvoeren van moeilijke manoeuvres. De bestuurders die tijdens het uitvoeren van deze manoeuvres naar popmuziek luisterden, hadden meer tijd nodig en maakten meer fouten dan de anderen. Er ontstaat met andere woorden een wisselwerking tussen de muziek en het besturen van het voertuig. Deze wisselwerking wordt beïnvloed door een aantal factoren zoals het ritme en de soort muziek, evenals het feit of men al dan niet gewoon is tijdens het rijden naar muziek te luisteren. Een bestuurder die een vertrouwde melodie beluistert die hij bovendien aangenaam vindt, zal bijvoorbeeld minder afgeleid worden van zijn rijtaak. Onderzoek Om meer te weten over de precieze invloed van muziek op het rijgedrag, deed professor Pauwels (KUL) een proef met 24 studenten. De test gebeurde met behulp van een interactieve rijsimulator waarin een stereoketen was geïnstalleerd. Alle deelnemers werden getrakteerd op een flinke portie house, de favoriete muziek van de bestuurders van rijdende discotheken. De invloed van de muziek werd nagegaan in functie van drie factoren, meer bepaald snelheid, reactietijd en foutenlast. a) Snelheid Verschillende studies over de invloed van muziek op het gedrag hebben het over de invloed van ritme. Zo veroorzaakt een snel ritme een versnelde hartslag. Uit bepaalde experimenten (Peter, 994; Milliman, 986; Roballey, 985) bleek dat een snel ritme kan aanzetten tot bijvoorbeeld sneller eten of winkelen. Daarom veronderstelde men ook dat bestuurders onder invloed van snelle en luide muziek de neiging zouden hebben om het gaspedaal dieper in te drukken. De studie van professor Pauwels heeft echter aangetoond dat daar niets van aan is. Hiervoor zijn er verschillende verklaringen. Studie van de Britse Royal Automobile Club (RAC) Volgens deskundigen van de RAC Foundation, die de mosterd gingen halen bij een Canadees onderzoek, kan loeiend harde muziek in de wagen de reactietijd met 20% verlengen! Wie dit soort muziek beluistert achter het stuur, loopt bovendien dubbel zoveel kans om door een rood licht te rijden of om in een ongeval betrokken te raken. Volgens de RAC Foundation speelt het geluidsniveau een cruciale rol bij de verlenging van de reactietijd. Ten eerste reageert iedereen verschillend. Personen die door de muziek extra gestimuleerd worden, zullen vlugger gaan rijden. De muziek maakt hen als het ware minder gevoelig voor de gevaren van het rijden. Anderen daarentegen vinden luide muziek een storende factor die het rijden bemoeilijkt. Om niet te veel risico te lopen, vertragen ze. Blijkbaar is dat wat tijdens het experiment van professor Pauwels is gebeurd. De instelling tegenover de muziek is dus van groot belang. Zo is er geen enkel stimulerend effect merkbaar bij personen die de muziek die ze te horen krijgen maar niks vinden. De proefkonijnen van professor Pauwels waren studenten die niet bepaald houseminded waren. Dit verklaart waarom het al bij al nog meeviel met het stimulerende effect. Tenslotte moet men ook rekening houden met de complexiteit van de rijtaak. Bij moeilijke manoeuvres daalt de snelheid omdat de bestuurder merkt dat het aantal taken, en de complexiteit ervan, stijgt. Hij vertraagt uit voorzorg, zoals dat ook gebeurt bij een telefonerende bestuurder. b) Reactietijd Het experiment bevestigt de aanvankelijke veronderstelling dat luide muziek de reactietijd verlengt. Bij sommige deelnemers werd de reactietijd bijna een seconde langer, wat ernstige gevolgen kan hebben in noodsituaties. De verklaring hiervoor luidt als volgt: terwijl hij rijdt, ontvangt de bestuurder zowel auditieve als visuele signalen. Het organisme kan echter niet uit twee informatiebronnen tegelijk putten. Bij een bestuurder die naar muziek luistert, verschuift de aandacht van de relevante visuele informatie (onontbeerlijk voor het rijden) naar de auditieve informatie die niets met het verkeer te maken heeft. c) Foutenlast Een fout in de context van dit experiment betekende een ongeval, een voetganger omverrijden, of door het rode licht rijden. Het blijkt dat muziek een duidelijke invloed heeft op het aantal gemaakte fouten, en met name meer ongevallen en overtredingen veroorzaakt. Tijdens het besturen van een voertuig is de aandacht immers voornamelijk toegespitst op de informatie die voor deze taak noodzakelijk is, maar ook op de muziek. Dit verlengt de reactietijd, wat zich concreet uit in minder doeltreffende en tragere reacties wanneer bijvoorbeeld een voetganger onverwacht oversteekt of wanneer het verkeerslicht op rood springt. Het staat dus buiten kijf dat bestuurders van rijdende discotheken meer risico hebben om betrokken te raken in een verkeersongeval of om een overtreding te begaan. Daarbij brengen ze trouwens ook de andere weggebruikers in gevaar. Conclusie Oorverdovende muziek beluisteren in de auto kan gevaarlijk zijn. Uit de studie van professor Pauwels blijkt evenwel niet dat muziek aanzet tot sneller rijden (hetgeen niet automatisch betekent dat dit nooit het geval kan zijn), maar men weet nu met zekerheid dat de reactietijd en het aantal overtredingen toeneemt. Er wel degelijk een invloed op het rijgedrag van de bestuurder, waardoor het risico op ongevallen verhoogt. Luide muziek in de auto is dus te mijden, ook al omdat je hierdoor bijvoorbeeld de sirenes van noodvoertuigen niet meer hoort en omdat je het genoegzaam bekende geluidsoverlastprobleem in verstedelijkte gebieden nog vergroot. Benoit GODART 2 3

8 gedrag gedrag Het BIVV organiseert de middagen van de verkeersveiligheid Het gedrag van de autobes tuurder, zijn we op de goede weg? Extra maatregelen om specifieke problemen inzake verkeersveiligheid op te lossen zijn essentieel om de dodentol op de weg verder te doen slinken. Daarom organiseert het BIVV sinds begin dit jaar de middagen van de verkeersveiligheid, waarop het beleidsverantwoordelijken en experts samenbrengt om te debatteren over zulke bijkomende maatregelen. Percentage positieve bestuurders per tijdstip van de week 4 % Week overdag Weekend overdag Week's nachts Weekend's nachts 2 % 0 % 8 % Nationale snelheidsmeting Na een eerste discussie over het Alcolock-project in februari, behandelde een tweede middag van de verkeersveiligheid op 30 september 2008 de resultaten van de nationale gedragsmetingen van in het kader van het Observatorium voor de Verkeersveiligheid. 6 % 4 % 2 % Op de Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid van werd het engagement om het aantal verkeersdoden te reduceren tot maximum 500 tegen 205, vastgelegd in het charter voor een veiliger verkeer. Hierbij stellen de Staten-Generaal het actiepunt voorop om de belangrijkste problemen inzake het verkeersgedrag gericht aan te pakken. Een grondige analyse van het gedrag van de weggebruikers is trouwens essentieel om te achterhalen wat de klemtonen zijn van deze problematiek. In die optiek presenteerde het BIVV tijdens de tweede verkeersveiligheidsmiddag de belangrijkste resultaten en de gebruikte methodologie van de nationale gedragsmetingen 2 omtrent drinken en rijden, snelheid en de gordeldracht. Nationale gedragsmeting rijden onder invloed van alcohol De nationale alcoholgedragsmeting gaat uit van het BIVV en vindt plaats in nauwe samenwerking met de politie, die speciaal voor de gelegenheid controles organiseert. Zo vonden er tijdens de alcoholgedragsmeting alleen al 402 controles plaats, waarbij in totaal.72 bestuurders moesten blazen. Speciaal voor deze controles ontwikkelde het BIVV een procedure om te garanderen dat het staal representatief is voor de Belgische bestuurders. Concreet betekent dit onder meer dat de controles aselect 3 zijn en plaatsvinden op willekeurig gekozen plaatsen. Dankzij de gedragsmeting beschikt het BIVV over een kwantitatieve schatting van de omvang van het verschijnsel "rijden onder invloed van alcohol". Het gaat om het percentage bestuurders met een alcoholgehalte van minstens 0,22 mg/l UAL 4 ten opzichte van het totale aantal bestuurders dat tijdens de nationale gedragsmeting werd getest. Het BIVV organiseerde totnogtoe drie edities van de nationale alcoholgedragsmeting, zodat we vandaag een goed beeld hebben van de evolutie van het alcoholgebruik bij bestuurders. Een blik op het globale percentage positieve bestuurders gedurende deze drie edities leert ons dat dit cijfer tussen 2003 en 2005 licht gedaald is (van respectievelijk 3,06 % naar 2,0 %), maar stabiel bleef tussen 2005 en (op een niveau van 2,0 %). Rijden én drinken: vooral s nachts en tijdens het weekend problematisch Om de evolutie van de resultaten doeltreffend op te volgen, moeten we rekening houden met de doorslaggevende invloed van de verschillende weektijdstippen. De resultaten van de drie gedragsmetingen leveren een afdoend bewijs dat het percentage bestuurders onder invloed van alcohol 's nachts beduidend hoger ligt dan overdag, en dat er in het weekend aanzienlijk meer positieve bestuurders aan het verkeer deelnemen dan tijdens de week. De grafiek hierna illustreert niet alleen het alcoholgebruik bij bestuurders per tijdstip van de week, maar geeft ons ook een indicatie van het algemene alcoholgebruik gedurende de verschillende periodes van de week. 0 % We stellen tevens vast dat het percentage positieve bestuurders nog lijkt aan te groeien op de momenten dat het probleem zich het scherpst stelt (gedurende weekendnachten). Het blijft wachten op meer resultaten om deze tendens statistisch bevestigd te zien, maar toch is het de moeite waard om er vandaag al even bij stil te staan. Op basis van de resultaten sinds de start van de nationale alcoholgedragsmeting van 2003 kunnen we besluiten dat de situatie allesbehalve rooskleurig is. In het beste geval kijken we niet verder dan het globale percentage positieve bestuurders, en zien we dat dit cijfer na een lichte daling tussen 2003 en 2005 gelijk gebleven is. Maar als we realistisch willen zijn, moeten we ook rekening houden met de verkregen resultaten per tijdstip van de week en met de stijgende tendens tijdens weekendnachten. Eén ding is zeker: het gedrag van de weggebruikers inzake rijden onder invloed van alcohol is niet noemenswaardig geëvolueerd. Een groot deel van hen lijkt nog altijd niet te beseffen dat rijden en drinken niet samengaan. Wie ergens heen moet waar negen kansen op tien toch gedronken zal worden, zou zich eigenlijk spontaan moeten afvragen of het wel verantwoord is om met de wagen te gaan, en kan maar beter vooraf een alternatief voorzien. Elk jaar opnieuw vinden snelheidsmetingen plaats op 50 locaties, verspreid over de vier verschillende snelheidsregimes (zones 30, 50, 70 en 90) en over de drie Gewesten. Enkel rechte, doorlopende weggedeeltes waar het verkeer weinig hinder ondervindt, komen daarbij in aanmerking. De metingen in zones 30 vonden enkel plaats in schoolomgevingen zonder speciale verkeersinfrastructuur. Hierbij komt nog dat de snelheidsgegevens alleen worden bewaard als de verkeersdoorstroming vlot verloopt. Het staal met meetlocaties heeft van jaar tot jaar enkele wijzigingen ondergaan doordat bepaalde wegen opnieuw aangelegd werden, of het snelheidsregime veranderde. Voor de snelheidsmetingen hebben we besloten om het staal te vernieuwen door plaatsen te kiezen die meerdere jaren na elkaar hergebruikt kunnen worden. Het zal daarom niet makkelijk zijn om te vergelijken met de jaren ervoor, maar het nieuwe staal zal een grote vooruitgang betekenen voor vergelijkingen in de toekomst. Lagere snelheidslimieten, hogere snelheidsoverschrijdingen De resultaten hebben louter betrekking op de snelheid van lichte voertuigen (voornamelijk privé-auto's). In lag hun gemiddelde snelheid ruimschoots boven de maximumsnelheden in de verschillende snelheidszones (behalve in zones 90). In zones 50 en 70 lag de gemiddelde snelheid ongeveer 5 km/u boven de maximumsnelheid. In zones 30 zonder specifieke verkeersinfrastructuur was de situatie nog belabberder en kwam de gemiddelde snelheid gevaarlijk dicht in de buurt van de gemeten waarden voor zones 50. Zelfs als we enkel kijken naar begin en einde van de schooluren, bedraagt de gemiddelde snelheid in zones 30 nog altijd 47 km/u. Om de eerder genoemde redenen is de grootste voorzichtigheid geboden als men zich waagt 4 5 Meer informatie en cijfers vindt u terug op de website van het Observatorium voor de Verkeersveiligheid: 2 U vindt de cijfers tot en met 2006 voor snelheid, de gordeldracht en het rijden onder invloed van alcohol alvast terug in Y. CASTEELS & M. SCHEERS, Observatorium voor de verkeersveiligheid. Evolutie van de verkeersveiligheid in België: , Brussel, BIVV, 2008, p Dit betekent dat de politie niet op zoek gaat naar een bepaald bestuurdersprofiel om te doen blazen, maar lukraak de eerste bestuurder naar de kant haalt zodra er een plaats vrijkomt in het controledispositief. 4 uitgeademde alveolaire lucht 5 Via Secura n 78

9 gedrag gedrag aan vergelijkingen tussen verschillende jaartallen. De metingen van de volgende jaren zullen bevestiging moeten brengen voor een licht stijgende tendens in zones 70 en 90, terwijl de snelheden dezelfde blijven in zones 50. Zo gaapt er telkens een ongeveer identieke kloof tussen de V85 (snelheid die overschreden wordt door 5% van de voertuigen) en de gemiddelde snelheid, wat erop wijst dat de echte snelheidsduivels hun leven niet echt gebeterd hebben. Door het stedelijke karakter liggen de snelheden in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest lager dan in beide andere gewesten. En ook in het Vlaams Gewest liggen de snelheden lager dan in het Waals Gewest, althans wat zones 30 en 90 betreft. Op andere wegen zijn er dan weer geen opmerkelijke verschillen tussen Vlaanderen en Wallonië. België - Gemiddelde snelheid en V85 Gemiddelde snelheid per gewest De hoge overtredingspercentages zijn indicatief voor de hoge gereden snelheden. De maximumsnelheid wordt zelden nageleefd in zones 30. Op de overige wegtypes rijdt zowat de helft van de overtreders tot 0 km/u te snel, de andere helft begaat een zwaardere overtreding. Overtredingspercentage Gemiddelde snelheid V Overtredingspercentages in België Zones km/u-wegen 64 5,9 53,9 5,3 50,4 50,5 54, Meer dan 0 km/u te snel tot 0 km/u te snel Zones km/u-wegen 70 km/u-wegen 90 km/u-wegen , 78, 74,6 76,9 74, km/u-wegen 90 km/u-wegen 0 94,3 88,3 88,6 82,5 86, gemiddelde snelheid (km/u) Brussel Vlaanderen Wallonië 40,0 47,9 55,0 47, 55,0 54,6 75,0 73,5 82,5 89,3 30 km/u wegen 50 km/u wegen 70 km/u wegen 90 km/u wegen Nationale gordeldrachtmeting In 2002 ontwikkelde het BIVV een methode om de gordeldracht voorin te meten. De eerste gordeldrachtmetingen vonden plaats in mei 2003 en worden sindsdien jaarlijks herhaald. Deze tellingen vinden plaats op 50 meetpunten, verspreid over de verschillende gewesten, snelheidsregimes en weektijdstippen. Telkens worden meer dan voertuigen gecontroleerd. Veiligheidsgordel alsmaar populairder De resultaten van de jongste gordeltellingen zijn bijzonder positief. De gordeldracht in België zit duidelijk in de lift. In klikte meer dan 78% van de Belgen zich voorin vast, in 2003 was dit amper iets meer dan 56%. De gordeldracht bij bestuurders in het algemeen (maar vooral bij mannen) is er het meest op vooruit gegaan: in 2003 bedroeg dit cijfer nog 48%, terwijl we in al aan 78% zaten. Vandaag dragen evenveel bestuurders als bestuursters de veiligheidsgordel. Toch gaapt er bij de passagiers voorin nog altijd een kloof tussen mannen (nauwelijks 7%) en vrouwen (84%). Verder stellen we vast dat de doelstellingen van de Staten-Generaal tot werden bereikt. De doelstellingen voor de periode zijn echter heel ambitieus (84 % in 2008, 90 % in 2009 en 95 % in 200), het wordt dan ook aartsmoeilijk om ze te behalen zonder nieuwe, gerichte inspanningen. De veiligheidsgordel redt levens, ook bij lage snelheden! De gordeldracht varieert niet naargelang van het tijdstip van de week, maar er zijn wel verschillen per snelheidsregime. Vooral zones 30 zijn een geval apart. Op wegen met lage snelheden ligt de gordeldracht met nauwelijks 60% bedroevend laag. Er zijn twee mogelijke verklaringen waarom auto-inzittenden minder geneigd zijn om in een zone 30 hun gordel om te doen. De eerste houdt verband met de lage gereden snelheid: het risico (op een ongeval, een verwonding of een overlijden) wordt heel klein of zelfs onbestaande geacht, daarom vindt men de gordel overbodig. De tweede verklaring houdt verband met de afgelegde afstand: voor een kort en/of bekend traject wordt het risico heel klein geacht, daarom denkt men dat de gordel nutteloos is. Deze twee redeneringen zijn gebaseerd op een verkeerde inschatting van zowel het risico als van de betrouwbaarheid van de veiligheidsgordel. Reeds vanaf 20 km/u kan men bij een ongeval zonder gordel om het leven komen en de meeste ongevallen doen zich dichtbij huis voor. Ook over de doeltreffendheid van de gordel bestaat een verkeerd beeld. Zo is de overlevingskans voor gordeldragers het grootst bij lage snelheden (bij 80 km/u is het verschil in overlevingskans het grootst tussen wel- en niet-gordeldragers), terwijl gordeldragers vanaf 00 km/u nauwelijks meer kans hebben om het er levend van af te brengen dan niet-gordeldragers. De veiligheidsgordel is dus vooral nuttig bij lage en gemiddelde snelheden. Ook achterin moet de gordel een reflex worden. Maar ondanks de mooie vooruitgang die België reeds boekte, behoren we nog altijd tot de zwakke broertjes op Europees vlak. De best scorende landen halen immers gordeldrachtpercentages van 95%. Het is daarom hoog tijd dat het gebruik van de veiligheidsgordel ook bij ons een reflex wordt, zowel voor- als achterin! Opinie van de automobilistenverenigingen VAB en Touring hebben elk hun eigen kijk op deze thema s. De automobilistenverenigingen kregen tijdens de verkeersveiligheidsmiddag in september dan ook de kans om te reflecteren over de huidige situatie. Zo heeft België volgens VAB nog een hele weg af te leggen vooraleer de vooropgestelde veiligheidsdoelstelling wordt bereikt. Op basis van onderzoek dat de ze uitvoerde in samenwerking met de Katholieke Universiteit Leuven en de Vrije Universiteit Brussel, reikt VAB twee suggesties aan. Een eerste voorstel steunt op de goodwill die de Belgische automobilist heeft tegenover snelheidsbeperkingen. 83,7% van de Belgische automobilisten blijkt namelijk gekant tegen snel rijden en 75% laat zich positief uit over de snelheidslimieten. Helaas ligt het feitelijk gedrag niet in de lijn van deze attitude. Volgens VAB bestaat de uitdaging er dus in om concrete stimulansen te ontwikkelen die deze positieve attitude ook daadwerkelijk omzetten in feitelijk gedrag. In dat opzicht stelde Maarten Matienko, woordvoerder van VAB tijdens de verkeersveiligheidsmiddag de vraag of het verkeersveiligheidsbeleid geen duidelijk onderscheid moet 6 7

Voorstelling van de campagne: De gordel, altijd. Ook achterin. 08/02/ /03/2010

Voorstelling van de campagne: De gordel, altijd. Ook achterin. 08/02/ /03/2010 Kabinet van de Staatssecretaris PERSCONFERENTIE VAN 9 FEBRUARI 2010 Voorstelling van de campagne: De gordel, altijd. Ook achterin. 08/02/2010 07/03/2010 Etienne SCHOUPPE Staatssecretaris voor Mobiliteit

Nadere informatie

Zeg niet te gauw t is weer een vrouw Vandaag 8 maart is het de internationale dag van de vrouw

Zeg niet te gauw t is weer een vrouw Vandaag 8 maart is het de internationale dag van de vrouw Zeg niet te gauw t is weer een vrouw Vandaag 8 maart is het de internationale dag van de vrouw Er doen heel wat vooroordelen de ronde als het aankomt op vrouwen achter het stuur. Op deze internationale

Nadere informatie

Organiseer je vooraf klaar om te bobben!

Organiseer je vooraf klaar om te bobben! PERSBERICHT Organiseer je vooraf klaar om te bobben! 11 juni 2013 Het Bob-concept krijgt een nieuwe dimensie De staatssecretaris voor Mobiliteit, Melchior Wathelet, en het BIVV presenteerden vandaag de

Nadere informatie

Geachte korpschef en leden van politiezone Het Houtsche. Ik ben verheugd vandaag in de politiezone Het Houtsche aanwezig te mogen

Geachte korpschef en leden van politiezone Het Houtsche. Ik ben verheugd vandaag in de politiezone Het Houtsche aanwezig te mogen Verkeersveilige Week Bijwonen controle - PZ Het Houtsche Maandag 20 februari 2017 Geachte burgemeesters Geachte korpschef en leden van politiezone Het Houtsche Beste aanwezigen van de pers Ik ben verheugd

Nadere informatie

Dossier : snelheid 1

Dossier : snelheid 1 Dossier : snelheid 1 Overdreven of onaangepaste snelheid verhoogt het risico op en de ernst van verkeersongevallen aanzienlijk. Niets nieuws, aangezien het om een basisgegeven van de verkeersveiligheid

Nadere informatie

Definitieve resultaten eindejaarscontroles

Definitieve resultaten eindejaarscontroles Definitieve resultaten eindejaarscontroles Persbericht 14 januari 211 2 Na zes weken sensibilisering en alcoholcontroles op de weg maken Staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe en het Belgisch

Nadere informatie

Dossier: rijden onder invloed van alcohol

Dossier: rijden onder invloed van alcohol Dossier: rijden onder invloed van alcohol 1 1. Rijden onder invloed van alcohol bij de jongeren Bij nachtelijke weekendongevallen wordt alcoholgebruik vaak met de vinger gewezen. Er doen heel wat clichés

Nadere informatie

De 3 killers in het verkeer Miran Scheers Directeur Kenniscentrum Verkeersveiligheid Studiedag CPS 8 november 2012

De 3 killers in het verkeer Miran Scheers Directeur Kenniscentrum Verkeersveiligheid Studiedag CPS 8 november 2012 De 3 killers in het verkeer Miran Scheers Directeur Kenniscentrum Verkeersveiligheid Studiedag CPS 8 november 2012 Beschikbare bronnen om het verkeersveiligheidsbeleid te oriënteren - verkeersongevallenstatistieken

Nadere informatie

Voorstelling van de campagne: "De gordel, altijd. Ook achterin."

Voorstelling van de campagne: De gordel, altijd. Ook achterin. Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid vzw Haachtsesteenweg 1405 - B-1130 Brussel Telefoon 02/244.15.11 - Telefax 02/216.43.42 E-mail : info@bivv.be - Internet : www.bivv.be BTW BE 432.570.411 PERSCONFERENTIE

Nadere informatie

PERSBERICHT Brussel, 5 augustus 2013

PERSBERICHT Brussel, 5 augustus 2013 PERSBERICHT Brussel, 5 augustus 2013 Minder slachtoffers door verkeersongevallen in België in 2012 De Algemene Directie Statistiek en Economische Informatie publiceert vandaag de recentste cijfers over

Nadere informatie

De verkeersveiligheid in 2008

De verkeersveiligheid in 2008 Kabinet van de Staatssecretaris PERSCONFERENTIE VAN 25 FEBRUARI 2009 De verkeersveiligheid in 2008 Resultaten van de Verkeersveiligheidsbarometer Etienne SCHOUPPE Staatssecretaris voor Mobiliteit Voorzitter

Nadere informatie

DEEL 1: Mobiliteit en Verkeersveiligheid in Vlaanderen. Universiteit Hasselt Bachelor- en master Verkeerskunde

DEEL 1: Mobiliteit en Verkeersveiligheid in Vlaanderen. Universiteit Hasselt Bachelor- en master Verkeerskunde DEEL 1: Mobiliteit en Verkeersveiligheid in Vlaanderen Universiteit Hasselt Bachelor- en master Verkeerskunde www.uhasselt.be/verkeerskunde Algemene situatie Wereldwijd: ± 1 milj. verkeersdoden/jaar 11

Nadere informatie

PERSBERICHT 25 januari 2012. Definitieve resultaten eindejaarscontroles

PERSBERICHT 25 januari 2012. Definitieve resultaten eindejaarscontroles PERSBERICHT 25 januari 2012 Definitieve resultaten eindejaarscontroles Na zes weken sensibilisering en alcoholcontroles op de weg, maakt het Observatorium voor de Verkeersveiligheid van het BIVV de eindbalans

Nadere informatie

PERSBERICHT Brussel, 7 juni 2017

PERSBERICHT Brussel, 7 juni 2017 PERSBERICHT Brussel, 7 juni 2017 Verkeersongevallen 2016 in detail: oorzaken, leeftijd, & type weggebruiker, plaats & tijd ongeval De Algemene Directie Statistiek Statistics Belgium publiceert vandaag

Nadere informatie

AXA Rijgedragbarometer II

AXA Rijgedragbarometer II AXA Rijgedragbarometer II AXA Rijgedragbarometer Toelichting van de methodologie Onderzoek uitgevoerd door Ipsos in opdracht van AXA in 0 Europese landen Steekproef België: 802 respondenten Deze 802 bestuurders

Nadere informatie

Doelstellingen (2002/2007) van de Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid

Doelstellingen (2002/2007) van de Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid Doelstellingen (2002/) van de Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid -50% 50% doden op de Belgische wegen/max. 750 doden 30 dagen Referentiecijfer 1500 = afgerond gemiddeld aantal doden 30 dagen 1998-2000

Nadere informatie

Onze ref.: 2004/DPC/PB/276

Onze ref.: 2004/DPC/PB/276 PERSBERICHT AANTAL ONGEVALLEN MET LICHAMELIJK LETSEL DAALT OP N33 NA JAAR VAN INTENSE CONTROLES Sint-Andries, 20 oktober 2004 Onze ref.: 2004/DPC/PB/276 Contactpersoon: Kurt Maene Telefoon 050 40.74.07

Nadere informatie

Verkeersveiligheidsbarometer. 1 e trimester Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid D/2016/0779/27

Verkeersveiligheidsbarometer. 1 e trimester Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid D/2016/0779/27 Verkeersveiligheidsbarometer 1 e trimester 216 Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid D/216/779/27 INHOUD INHOUD... 1 TECHNISCHE PRECISERINGEN... 2 ALGEMENE RESULTATEN... 3 A1. ALGEMENE EVOLUTIES...

Nadere informatie

1 op 4 autobestuurders rijdt te snel in de Kortrijkse schoolomgevingen

1 op 4 autobestuurders rijdt te snel in de Kortrijkse schoolomgevingen ! Persnota 1 op 4 autobestuurders rijdt te snel in de Kortrijkse schoolomgevingen Flitscontroles in de zone 30 I. Plan Nieuw Kortrijk Verkeersveiligheid!is!één!van!de!topprioriteiten!van!de!stadsco/! alitie.!elk!verkeersslachtoffer!is!er!één!teveel.!de!stadscoalitie!is!er!

Nadere informatie

BIVV. Verkeersveiligheid in het Vlaams Gewest OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID

BIVV. Verkeersveiligheid in het Vlaams Gewest OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID BIVV OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID Verkeersveiligheid in het Vlaams Gewest 2000-2006 Auteur: Y. Casteels Verantwoordelijke uitgever: P. Derweduwen BIVV, Observatorium voor de Verkeersveiligheid,

Nadere informatie

Veilig of gevaarlijk? Verkeersoefening - 1 ste en 2 de leerjaar lager onderwijs.

Veilig of gevaarlijk? Verkeersoefening - 1 ste en 2 de leerjaar lager onderwijs. Veilig of gevaarlijk? Verkeersoefening - ste en de leerjaar lager onderwijs. 6 Zie je de kinderen op de tekening? Sommigen hebben een bolletje met een cijfer. Zijn ze voorzichtig? Kleur het bolletje groen.

Nadere informatie

Definitieve resultaten Bob-eindejaarscontroles

Definitieve resultaten Bob-eindejaarscontroles PERSBERICHT 07 februari 2013 Definitieve resultaten Bob-eindejaarscontroles Na zes weken sensibilisering en alcoholcontroles op de weg, maakt het Kenniscentrum voor de Verkeersveiligheid van het BIVV de

Nadere informatie

DODE HOEK : SAMEN KUNNEN WE ER IETS AAN DOEN! U kan van financiële steun genieten

DODE HOEK : SAMEN KUNNEN WE ER IETS AAN DOEN! U kan van financiële steun genieten brochure dode hoek 2 20/03/02 12:26 Page 1 BROCHURE VOOR VRACHTWAGEN- CHAUFFEURS EN ONDERNEMINGEN DIE VRACHTWAGENS GEBRUIKEN BEROEPSVERENIGINGEN De volgende beroepsverenigingen steunen de actie : DODE

Nadere informatie

Aan de hand van stellingen denken de leerlingen na over verkeerssituaties. De leerlingen gaan in kleine groepen in gesprek over hun standpunten.

Aan de hand van stellingen denken de leerlingen na over verkeerssituaties. De leerlingen gaan in kleine groepen in gesprek over hun standpunten. Lesonderwerp Aan de hand van stellingen denken de leerlingen na over verkeerssituaties. De leerlingen gaan in kleine groepen in gesprek over hun standpunten. Doelstelling De leerlingen denken na over bepaalde

Nadere informatie

Doodsoorzaak: VERKEER

Doodsoorzaak: VERKEER Doodsoorzaak: VERKEER V erkeersongevallen zijn wereldwijd de belangrijkste niet aan ziekte gebonden doodsoorzaak. De VN legden zich daarom met de Duurzame Ontwikkelingsdoelstellingen een stevige ambitie

Nadere informatie

Attitudes van Belgische autobestuurders

Attitudes van Belgische autobestuurders Attitudes van Belgische autobestuurders Resultaten van de driejaarlijkse attitudemeting Uta Meesmann Onderzoeker, Kenniscentrum BIVV Methode 3-jaarlijkse attitudemeting van het BIVV sinds 2003 Veldwerk:

Nadere informatie

Een kruispunt. is geen jungle

Een kruispunt. is geen jungle Een kruispunt is geen jungle Bebouwde kommen bevatten allerhande kruispunten waar verschillende types weggebruikers elkaar ontmoeten. Door de drukte en de verscheidenheid van het verkeer is het gevaar

Nadere informatie

PERSBERICHT Brussel, 3 december 2015

PERSBERICHT Brussel, 3 december 2015 PERSBERICHT Brussel, 3 december 2015 Statistieken van de verkeersongevallen 2014 De Algemene Directie Statistiek Statistics Belgium publiceert vandaag de recentste cijfers over verkeersongevallen. Het

Nadere informatie

Flitscontroles in de zone 30

Flitscontroles in de zone 30 Persnota Flitscontroles in de zone 30 1 op 4 autobestuurders rijdt te snel I. Plan Nieuw Kortrijk Verkeersveiligheid is één van de topprioriteiten van de stadsco- alitie. Elk verkeersslachtoffer is er

Nadere informatie

Lesonderwerp. Doelstelling

Lesonderwerp. Doelstelling Lesonderwerp Aan de hand van stellingen denken de leerlingen na over verkeerssituaties. Met behulp van post-its geven ze hun mening, op een schaal van helemaal akkoord tot helemaal niet akkoord. De leerlingen

Nadere informatie

Dossier : jongeren en het verkeer

Dossier : jongeren en het verkeer Dossier : jongeren en het verkeer 1 Nooit had ik gedacht dat mij zoiets kon overkomen, is een bedenking die wel meer jongeren die betrokken raakten in een ongeval zich maken. Nochtans, als de media op

Nadere informatie

Veilig of gevaarlijk? Verkeersoefening - Kleuteronderwijs.

Veilig of gevaarlijk? Verkeersoefening - Kleuteronderwijs. 1 Veilig of gevaarlijk? Verkeersoefening - Kleuteronderwijs. C Wat doen deze kinderen?? Zijn ze voorzichtig? Kleur het bolletje groen. oen ze iets gevaarlijks? Kleur het bolletje rood. Ontwerp:. Vereecke

Nadere informatie

Plan zone 30 moet veiligheid verhogen

Plan zone 30 moet veiligheid verhogen Persnota Plan zone 30 moet veiligheid verhogen Verlaag je snelheid, verhoog de veiligheid. 1. Plan Nieuw Kortrijk 2. Kortrijk was een verkeersonveilige stad Verkeersveiligheid is één van de topprioriteiten

Nadere informatie

BIVV. Verkeersveiligheid in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID

BIVV. Verkeersveiligheid in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID BIVV OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID Verkeersveiligheid in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest 2000-2006 Auteur: Y. Casteels Verantwoordelijke uitgever: Patric Derweduwen BIVV, Observatorium voor

Nadere informatie

STATISTISCH RAPPORT 2016 GEDRAG IN HET VERKEER

STATISTISCH RAPPORT 2016 GEDRAG IN HET VERKEER STATISTISCH RAPPORT 2016 GEDRAG IN HET VERKEER Statistisch Rapport 2016 Gedrag in het verkeer Statistisch rapport 2016-2016-S-01-NL Auteur: Annelies Schoeters Verantwoordelijke uitgever: Karin Genoe Uitgever:

Nadere informatie

BIVV. Verkeersveiligheid in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID

BIVV. Verkeersveiligheid in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID BIVV OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID Verkeersveiligheid in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest 2000-2007 Auteur: Y. Casteels & N. Nuyttens Verantwoordelijke uitgever: Patric Derweduwen BIVV, Observatorium

Nadere informatie

Nationale Verkeers ONveiligheids enquête 2019

Nationale Verkeers ONveiligheids enquête 2019 Nationale Verkeers ONveiligheids enquête 2019 Inleiding De Nationale VerkeersONveiligheidsenquête peilt al voor de zevende keer naar het onveiligheidsgevoel van de Belg in het verkeer. In de bevraging

Nadere informatie

Aantal ongevallen en aantal verkeersslachtoffers dalen

Aantal ongevallen en aantal verkeersslachtoffers dalen 1 Limburg veiligst voor fietsers Als je op de website van het NIS kijkt naar de verkeersongevallen volgens type weggebruiker, dan is het verschil tussen Limburg en de andere Vlaamse provincies opvallend.

Nadere informatie

ACTIEPLAN 2011 -- 2020

ACTIEPLAN 2011 -- 2020 Verkeersveiligheid GEWE STELIJK ACTIEPLAN 2011 -- 2020 SGVV BHG Strategische en operationele goedgekeurd door de Regering van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op 3 maart 2011 1Verminderen van de verkeerssnelheid

Nadere informatie

Deze brochure frist je kennis op van deze op het eerste gezicht vanzelfsprekende, maar o zo noodzakelijke regels. Een kruispunt is immers geen jungle!

Deze brochure frist je kennis op van deze op het eerste gezicht vanzelfsprekende, maar o zo noodzakelijke regels. Een kruispunt is immers geen jungle! Een k is geeruispunt n jung le Bebouwde kommen bevatten allerhande kruispunten waar verschillende types weggebruikers elkaar ontmoeten. Door de drukte en de verscheidenheid van het verkeer is het gevaar

Nadere informatie

Dossier : vermoeidheid

Dossier : vermoeidheid Dossier : vermoeidheid Inleiding In slaap vallen achter het stuur kan fataal zijn. Toch rijden heel wat bestuurders gewoon door, hoewel ze zich moe voelen. Ze denken dat ze door een raam te openen of door

Nadere informatie

Lancering winter-bob-campagne: een beetje BOB bestaat niet De bekendste bestuurder van België viert zijn 20 ste verjaardag

Lancering winter-bob-campagne: een beetje BOB bestaat niet De bekendste bestuurder van België viert zijn 20 ste verjaardag PERSBERICHT 25 november 2015 Lancering winter-bob-campagne: een beetje BOB bestaat niet De bekendste bestuurder van België viert zijn 20 ste verjaardag De gewesten, de Belgische Brouwers en Assuralia lanceerden

Nadere informatie

MOTAC Motorcycle Accident Causation. Heike Martensen, onderzoeker BIVV Mathieu Roynard, onderzoeker BIVV

MOTAC Motorcycle Accident Causation. Heike Martensen, onderzoeker BIVV Mathieu Roynard, onderzoeker BIVV MOTAC Motorcycle Accident Causation Heike Martensen, onderzoeker BIVV Mathieu Roynard, onderzoeker BIVV Motorrijders Uitdagend om te besturen Onverzoenlijk tegenover fouten Kwetsbaarheid Doelstellingen

Nadere informatie

11% minder verkeersongevallen in 2013

11% minder verkeersongevallen in 2013 Persnota 11% minder verkeersongevallen in 2013 Doorgedreven verkeerscontroles leveren resultaat op I. Verkeersveiligheid als topprioriteit De burgemeesters hebben van in het begin gesteld dat verkeersveiligheid

Nadere informatie

Verkeersveiligheidsbarometer. Het jaar Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid D/2017/0779/13

Verkeersveiligheidsbarometer. Het jaar Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid D/2017/0779/13 Verkeersveiligheidsbarometer Het jaar 216 Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid D/217/779/13 INHOUD INHOUD... 1 TECHNISCHE PRECISERINGEN... 2 ALGEMENE RESULTATEN... 3 A1. ALGEMENE EVOLUTIES...

Nadere informatie

Lokale verkeersbarometer januari februari maart (eerste trimester 2016)

Lokale verkeersbarometer januari februari maart (eerste trimester 2016) Lokale verkeersbarometer januari februari maart (eerste trimester 2016) De lokale verkeersbarometer is een periodiek opgestelde statistiek op basis van de door de lokale politie geregistreerde verkeersfeiten:

Nadere informatie

2015: 1 ste t.e.m. 3 de kwartaal

2015: 1 ste t.e.m. 3 de kwartaal Verkeersveiligheidsbarometer 215: 1 ste t.e.m. 3 de kwartaal Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid INHOUD INHOUD... 1 TECHNISCHE PRECISERINGEN... 2 ALGEMENE RESULTATEN... 4 A1. ALGEMENE EVOLUTIES...

Nadere informatie

Persvoorstelling 13 maart 2015 Jongeren en hun rijvaardigheid. Uw veiligheid, onze zorg.

Persvoorstelling 13 maart 2015 Jongeren en hun rijvaardigheid. Uw veiligheid, onze zorg. Persvoorstelling 13 maart 2015 Uw veiligheid, onze zorg. De Baloise Group heeft elke vrijdag de 13e uitgeroepen tot Safety Day. Ons engagement Iedere vrijdag de 13e een specifieke actie rond veiligheid

Nadere informatie

observatorium voor de verkeersveiligheid

observatorium voor de verkeersveiligheid observatorium voor de verkeersveiligheid kerncijfers verkeersveiligheid 2010 Verantwoordelijke uitgever: M. Van Houtte BIVV, Observatorium voor de Verkeersveiligheid, Brussel, 2011 inhoudstabel inleiding...4

Nadere informatie

PERSBERICHT Brussel, 13 november 2012

PERSBERICHT Brussel, 13 november 2012 PERSBERICHT Brussel, 13 november 2012 Verkeersongevallen in België 2011 De Algemene Directie Statistiek en Economische Informatie publiceert vandaag de meest recente cijfers over verkeersongevallen. Het

Nadere informatie

VERKEERSVEILIGHEID VAN KINDEREN IN VLAANDEREN. Door Annelies Schoeters en Aline Carpentier

VERKEERSVEILIGHEID VAN KINDEREN IN VLAANDEREN. Door Annelies Schoeters en Aline Carpentier VERKEERSVEILIGHEID VAN KINDEREN IN VLAANDEREN Door Annelies Schoeters en Aline Carpentier INHOUD Statistische analyse van verkeersongevallen Omvang van de problematiek Kenmerken van Slachtoffers Tijdstip

Nadere informatie

Verkeersveiligheidsbarometer. 1 ste semester Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid D/2016/0779/29

Verkeersveiligheidsbarometer. 1 ste semester Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid D/2016/0779/29 Verkeersveiligheidsbarometer 1 ste semester 216 Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid D/216/779/29 INHOUD INHOUD... 1 TECHNISCHE PRECISERINGEN... 2 ALGEMENE RESULTATEN... 3 A1. ALGEMENE EVOLUTIES...

Nadere informatie

Verkeersongevallen in de zone 30 met 14% gedaald tussen 2014 en 2016

Verkeersongevallen in de zone 30 met 14% gedaald tussen 2014 en 2016 Persnota 28 februari 2017 Verkeersongevallen in de zone 30 met 14% gedaald tussen 2014 en 2016 Vanaf maart 2017 ook snelheidscontroles zone 30 1. Plan Nieuw Kortrijk in het ruime centrum van Kortrijk 2.

Nadere informatie

BIVV. Verkeersveiligheid in het Waals Gewest OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID

BIVV. Verkeersveiligheid in het Waals Gewest OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID BIVV OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID Verkeersveiligheid in het Waals Gewest 2000-2007 Auteur: Y. Casteels & N. Nuyttens Verantwoordelijke uitgever: Patric Derweduwen BIVV, Observatorium voor de

Nadere informatie

2016: 1 ste t.e.m. 3 de kwartaal

2016: 1 ste t.e.m. 3 de kwartaal Verkeersveiligheidsbarometer : 1 ste t.e.m. 3 de kwartaal Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid D//779/31 INHOUD INHOUD... 1 TECHNISCHE PRECISERINGEN... 2 ALGEMENE RESULTATEN... 3 A1. ALGEMENE

Nadere informatie

Gordeldracht. 1. Context. 2. Wettelijk kader. Veiligheidsgordel

Gordeldracht. 1. Context. 2. Wettelijk kader. Veiligheidsgordel Gordeldracht Bron: BIVV 1. Context Het hoeft geen betoog dat het dragen van de veiligheidsgordel en het correct vastgespen van kinderen levens kan redden. Talloze studies tonen aan dat de ernst van het

Nadere informatie

Resultaten voor Brussels Gewest Ongevallen Gezondheidsenquête, België, 1997

Resultaten voor Brussels Gewest Ongevallen Gezondheidsenquête, België, 1997 6.10.1. Inleiding De term ongeval kan gedefinieerd worden als 'elk onverwacht en plots voorval dat schade berokkent of gevaar oplevert (dood, blessures,...) of als ' een voorval dat onafhankelijk van de

Nadere informatie

@Risk. Samenvatting. Analyse van het risico op ernstige en dodelijke verwondingen in het verkeer in functie van leeftijd en verplaatsingswijze

@Risk. Samenvatting. Analyse van het risico op ernstige en dodelijke verwondingen in het verkeer in functie van leeftijd en verplaatsingswijze @Risk Samenvatting Analyse van het risico op ernstige en dodelijke verwondingen in het verkeer in functie van leeftijd en verplaatsingswijze Samenvatting @RISK Analyse van het risico op ernstige en dodelijke

Nadere informatie

Strategie voor meer verkeersveiligheid

Strategie voor meer verkeersveiligheid Strategie voor meer verkeersveiligheid Algemene context: de doelstelling = maximum 420 verkeersdoden tegen 2020. Het afgelopen decennium slaagde ons land erin om het aantal doden op de weg met 44% terug

Nadere informatie

BIVV. Verkeersveiligheid in het Vlaams Gewest OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID

BIVV. Verkeersveiligheid in het Vlaams Gewest OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID BIVV OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID Verkeersveiligheid in het Vlaams Gewest 2000-2007 Auteurs: Y. Casteels & N. Nuyttens Verantwoordelijke uitgever: P. Derweduwen BIVV, Observatorium voor de

Nadere informatie

Resultaten voor België Ongevallen Gezondheidsenquête, België, 1997

Resultaten voor België Ongevallen Gezondheidsenquête, België, 1997 6.10.1. Inleiding De term ongeval kan gedefinieerd worden als 'elk onverwacht en plots voorval dat schade berokkent of gevaar oplevert (dood, blessures,...) of als ' een voorval dat onafhankelijk van de

Nadere informatie

Inhoud. Waarom snelheidshandhaving. Waarom snelheidshandhaving. Binnen welke context. Binnen welke context 26/09/2014 SNELHEIDSHANDHAVING PZ LEUVEN

Inhoud. Waarom snelheidshandhaving. Waarom snelheidshandhaving. Binnen welke context. Binnen welke context 26/09/2014 SNELHEIDSHANDHAVING PZ LEUVEN SNELHEIDSHANDHAVING PZ LEUVEN Ludwig Hoeterickx Politie Leuven Inhoud Waarom snelheidshandhaving Binnen welke context Elk bestuursniveau doet zijn zeg SGVV 2007 en referentiekader ZVP Personeelsinzet Onderzoek

Nadere informatie

27 INDELING VAN DE OVERTREDINGEN

27 INDELING VAN DE OVERTREDINGEN Hoofdstuk 27- Overtredingen van de 1 ste tot de 4 e graad 27 INDELING VAN DE OVERTREDINGEN De verkeerswet bepaalt vier graden van overtredingen, volgens het gevaar dat ze opleveren. Per graad gelden specifieke

Nadere informatie

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting

Nadere informatie

Fiche Leerlingen. De plaats op de openbare weg binnen de bebouwde kom

Fiche Leerlingen. De plaats op de openbare weg binnen de bebouwde kom De plaats op de openbare weg binnen de bebouwde kom Kijk naar de fietsers. Kleur de nummers van de fietsers die de verkeersregels volgen en op de juiste plaats rijden groen. Kleur de nummers van de fietsers

Nadere informatie

Verkeersveiligheidsbarometer

Verkeersveiligheidsbarometer Verkeersveiligheidsbarometer Het jaar 217 D/218/779/29 INHOUD Inhoud... 2 Technische preciseringen... 4 België... 6 F1. Algemene evoluties... 6 F2. Balans van het jaar 217... 7 F3. Kerncijfers... 9 F4.

Nadere informatie

De Grote Verkeerstoets - 2014 07/08/2014. 1. Ja. 2. Neen, want ik mag hier niet links afslaan. 3. Neen, want ik heb mijn arm niet uitgestoken.

De Grote Verkeerstoets - 2014 07/08/2014. 1. Ja. 2. Neen, want ik mag hier niet links afslaan. 3. Neen, want ik heb mijn arm niet uitgestoken. 100082: Welk voorwerp houd je hier boven je hoofd? 1. Een rood voorwerp. 2. Een map. 3. Een voetbal. 100081: Je slaat af naar links. Gebeurt dat hier helemaal veilig? 1. Ja. 2. Neen, want ik mag hier niet

Nadere informatie

STATISTISCH RAPPORT 2014 GEDRAG IN HET VERKEER

STATISTISCH RAPPORT 2014 GEDRAG IN HET VERKEER STATISTISCH RAPPORT 2014 GEDRAG IN HET VERKEER Statistisch Rapport 2014 Gedrag in het verkeer Statistisch rapport 2014-2015-S-01-NL Auteurs: Annelies Schoeters, Uta Meesmann Verantwoordelijke uitgever:

Nadere informatie

Nationale enquête2012

Nationale enquête2012 Nationale enquête 2012 Verkeers Introductie Verkeersveiligheid? Een verantwoordelijkheid van ons allen! Tegen 2020 de verkeersdoden in België halveren. Dat is het doel dat de Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2015 2016 29 398 Maatregelen verkeersveiligheid Nr. 523 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Nadere informatie

DE NIEUWE VERKEERSWET Logisch en redelijk

DE NIEUWE VERKEERSWET Logisch en redelijk DE NIEUWE VERKEERSWET Logisch en redelijk VAB is tevreden dat dankzij een constructieve houding en samenwerking tussen overheid, verenigingen en specialisten, de verkeerswet van 1 maart 2004 een grondige

Nadere informatie

VERKEERSVEILIGHEIDSBELEID VAN AD HOC NAAR PLANMATIG HANDHAVEN

VERKEERSVEILIGHEIDSBELEID VAN AD HOC NAAR PLANMATIG HANDHAVEN VERKEERSVEILIGHEIDSBELEID VAN AD HOC NAAR PLANMATIG HANDHAVEN INHOUD Waarom planmatig handhaven Binnen welke context Elk bestuursniveau doet zijn zeg SGVV 2007 en 2011 niet dwingend referentiekader ZVP

Nadere informatie

Lesfiche: dode hoek BASISONDERWIJS. Doelgroep. Eindtermen (ET) Lesfiche verkeers- en mobiliteitseducatie

Lesfiche: dode hoek BASISONDERWIJS. Doelgroep. Eindtermen (ET) Lesfiche verkeers- en mobiliteitseducatie Lesfiche verkeers- en mobiliteitseducatie BASISONDERWIJS Lesfiche: dode hoek Doelgroep Derde graad lager onderwijs Eindtermen (ET) Wereldoriëntatie, domein Ruimte Verkeer en mobiliteit ET 6.1 Lichamelijke

Nadere informatie

Verkeersveiligheidsbarometer. Het jaar Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

Verkeersveiligheidsbarometer. Het jaar Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid Verkeersveiligheidsbarometer Het jaar 215 Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid INHOUD INHOUD... 1 TECHNISCHE PRECISERINGEN... 2 ALGEMENE RESULTATEN... 3 A1. ALGEMENE EVOLUTIES... 3 A2. BELANGRIJKSTE

Nadere informatie

Analyse verkeersongevallen

Analyse verkeersongevallen Analyse verkeersongevallen Voorwoord De verkeerspolitie stemt haar verkeersveiligheidsbeleid al jaren af op basis van objectieve gegevens. Zij heeft hiervoor de beschikking over een jaarlijks groeiende

Nadere informatie

De evolutie in verkeersveiligheid op autosnelwegen beschreven aan de hand van blootstelling en risico

De evolutie in verkeersveiligheid op autosnelwegen beschreven aan de hand van blootstelling en risico De evolutie in verkeersveiligheid op autosnelwegen beschreven aan de hand van blootstelling en risico Elke Hermans Geert Wets Filip Van den Bossche Instituut voor Mobiliteit Universiteit Hasselt Het algemene

Nadere informatie

724 verkeersdoden per jaar zijn er 724 te veel

724 verkeersdoden per jaar zijn er 724 te veel INTRODUCTIE Goed bezig, maar het kan nog beter We hebben al een lange weg afgelegd wat betreft verkeersveiligheid in België. De statistieken tonen ons een sterke daling van het aantal verkeersslachtoffers.

Nadere informatie

SAMENVATTING. Speerpunt gordel. Achtergrond en doel perceptieonderzoek

SAMENVATTING. Speerpunt gordel. Achtergrond en doel perceptieonderzoek SAMENVATTING Achtergrond en doel perceptieonderzoek Het Bureau Verkeershandhaving Openbaar Ministerie (BVOM) is onderdeel van het Openbaar Ministerie en valt onder het Ministerie van Justitie. Het is het

Nadere informatie

Verkeersveiligheidsbarometer. 1 e semester Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

Verkeersveiligheidsbarometer. 1 e semester Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid Verkeersveiligheidsbarometer 1 e semester Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid INHOUD INHOUD... 1 TECHNISCHE PRECISERINGEN... 2 ALGEMENE RESULTATEN... 3 A1. ALGEMENE EVOLUTIES... 3 A2. BELANGRIJKSTE

Nadere informatie

VERKEERSVEILIGHEIDSBELEID VAN AD HOC NAAR PLANMATIG HANDHAVEN. Edwin Vandereet, Commissaris PZ Leuven

VERKEERSVEILIGHEIDSBELEID VAN AD HOC NAAR PLANMATIG HANDHAVEN. Edwin Vandereet, Commissaris PZ Leuven VERKEERSVEILIGHEIDSBELEID VAN AD HOC NAAR PLANMATIG HANDHAVEN Edwin Vandereet, Commissaris PZ Leuven Inhoud Waarom planmatig handhaven Binnen welke context Elk bestuursniveau doet zijn zeg SGVV 2007 en

Nadere informatie

BIVV OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID. Themarapport autosnelwegen

BIVV OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID. Themarapport autosnelwegen BIVV OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID Themarapport autosnelwegen D/2010/0779/100 Auteur: N. Nuyttens, Y. Casteels Verantwoordelijke uitgever: M. Van Houtte BIVV, Observatorium voor de Verkeersveiligheid,

Nadere informatie

Op weg met Rijbewijzer

Op weg met Rijbewijzer Op weg met Rijbewijzer Doelgroep Leerlingen van de derde graad. VOET en Gemeenschappelijke stam: 18, 20 Context 1: 13,14 Lesthema Veilig verkeersgedrag steunt op een goede kennis van de verkeersregels

Nadere informatie

Zone 30 BASISONDERWIJS. Doelgroep. Eindtermen. Lesfiche verkeers- en mobiliteitseducatie

Zone 30 BASISONDERWIJS. Doelgroep. Eindtermen. Lesfiche verkeers- en mobiliteitseducatie Lesfiche verkeers- en mobiliteitseducatie BASISONDERWIJS Zone 30 Doelgroep Derde of vierde leerjaar Eindtermen Lager onderwijs: Mens en maatschappij - mens: De leerlingen - 1.1 drukken in een niet-conflictgeladen

Nadere informatie

Drink Driving in Belgium. Miran Scheers, BIVV 09/12/2010

Drink Driving in Belgium. Miran Scheers, BIVV 09/12/2010 Drink Driving in Belgium Miran Scheers, BIVV 09/12/2010 Risico Het risico op een ongeval neemt exponentieel toe naarmate de bloedalcoholconcentratie hoger ligt Relative rate for drink drivers to be involved

Nadere informatie

Onze ref.: 2004/DPC/PB/276

Onze ref.: 2004/DPC/PB/276 PERSBERICHT AANTAL LETSELONGEVALLEN DAALT OP N50 NA JAAR VAN INTENSE CONTROLES Sint-Andries, 20 oktober 2004 Onze ref.: 2004/DPC/PB/276 Contactpersoon: Kurt Maene Telefoon 050 40.74.07 Fax 050 40.74.00

Nadere informatie

Bromfiets SECUNDAIR ONDERWIJS. Doelgroep. VOET'en. Lesfiche verkeers- en mobiliteitseducatie. Leerlingen van de tweede en de derde graad

Bromfiets SECUNDAIR ONDERWIJS. Doelgroep. VOET'en. Lesfiche verkeers- en mobiliteitseducatie. Leerlingen van de tweede en de derde graad Lesfiche verkeers- en mobiliteitseducatie SECUNDAIR ONDERWIJS Bromfiets Doelgroep Leerlingen van de tweede en de derde graad VOET'en Gemeenschappelijke stam : 12, 13 Context 1 : 13, 14 Lesthema Vanaf 16

Nadere informatie

In 2015 gebeurden er in Genk 342 verkeersongevallen met doden en gewonden, dat is een daling met 26 ongevallen (-7,1%) ten opzichte van 2014.

In 2015 gebeurden er in Genk 342 verkeersongevallen met doden en gewonden, dat is een daling met 26 ongevallen (-7,1%) ten opzichte van 2014. De cijfers over de verkeersongevallen omvatten de ongevallen met doden of gewonden op de openbare weg zoals ze door de politie en het parket zijn opgetekend. In 2015 gebeurden er in Genk 342 verkeersongevallen

Nadere informatie

Actieplan Verkeersveiligheid Heusden-Zolder

Actieplan Verkeersveiligheid Heusden-Zolder Actieplan Verkeersveiligheid Heusden-Zolder Er moet de nadruk worden gelegd op het creëren van een veiligheidscultuur in de gemeente Heusden-Zolder. Het is beter dat er een beperkt aantal acties worden

Nadere informatie

Verkeersveiligheidsbarometer. 1 ste semester Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

Verkeersveiligheidsbarometer. 1 ste semester Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid Verkeersveiligheidsbarometer 1 ste semester Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid INHOUD INHOUD... 1 TECHNISCHE PRECISERINGEN... 2 ALGEMENE RESULTATEN... 4 A1. ALGEMENE EVOLUTIES... 4 A2. BELANGRIJKSTE

Nadere informatie

ORGANISEER JOUW PRAKTIJKLES OVER DE DODE HOEK BIJ VRACHTWAGENS. www.letopvoordedodehoek.be LET OP VOOR DE DODE HOEK

ORGANISEER JOUW PRAKTIJKLES OVER DE DODE HOEK BIJ VRACHTWAGENS. www.letopvoordedodehoek.be LET OP VOOR DE DODE HOEK ORGANISEER JOUW PRAKTIJKLES OVER DE DODE HOEK BIJ VRACHTWAGENS LET OP VOOR DE www.letopvoordedodehoek.be DODE HOEK INHOUDSOPGAVE 1. Inleiding 2. Praktijkles in en rond een echte vrachtwagen Praktijk- en

Nadere informatie

Bilan 2002 PERSDOSSIER

Bilan 2002 PERSDOSSIER Bilan 2002 PERSDOSSIER Responsible Young Drivers Stichting van openbaar nut Barricadenplein 9 1000 Brussel Tel. : 02/513.39.94 Fax : 02/502.43.50 www.ryd.be info@ryd.be Inleiding Al voor de negentiende

Nadere informatie

Conceptnota voor nieuwe regelgeving

Conceptnota voor nieuwe regelgeving ingediend op 407 (2014-2015) Nr. 1 24 juni 2015 (2014-2015) Conceptnota voor nieuwe regelgeving van Dirk de Kort, Lode Ceyssens, Karin Brouwers, Martine Fournier, Caroline Bastiaens en An Christiaens betreffende

Nadere informatie

Evaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan'

Evaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan' Ministerie van Verkeer en Waterstaat jklmnopq Adviesdienst Verkeer en Vervoer Evaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan' Een onderzoek naar letselongevallen met bromfietsers een jaar

Nadere informatie

LETSELPREVENTIE-ONDERZOEK: SYMPTOOMBESTRIJDING OF NOODZAAK?

LETSELPREVENTIE-ONDERZOEK: SYMPTOOMBESTRIJDING OF NOODZAAK? LETSELPREVENTIE-ONDERZOEK: SYMPTOOMBESTRIJDING OF NOODZAAK? Inleiding ter gelegenheid van het bezoek van Staatsecretaris Drs. J. F. Scherpenhuizen aan het Instituut voor Wegtransportmiddelen TNO op 25

Nadere informatie

Verkeersveiligheidsbarometer. Het jaar Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid D/2016/0779/25

Verkeersveiligheidsbarometer. Het jaar Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid D/2016/0779/25 Verkeersveiligheidsbarometer Het jaar Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid D/216/779/25 INHOUD INHOUD... 1 TECHNISCHE PRECISERINGEN... 2 ALGEMENE RESULTATEN... 4 A1. ALGEMENE EVOLUTIES... 4 A2.

Nadere informatie

Verkeersveiligheid: aantal verkeersdoden in de EU nog nooit zo laag - Europa maakt nu ook werk van een strategie voor gewonden in het verkeer

Verkeersveiligheid: aantal verkeersdoden in de EU nog nooit zo laag - Europa maakt nu ook werk van een strategie voor gewonden in het verkeer EUROPESE COMMISSIE PERSBERICHT Brussel, 19 maart 2013 Verkeersveiligheid: aantal verkeersdoden in de EU nog nooit zo laag - Europa maakt nu ook werk van een strategie voor gewonden in het verkeer Het aantal

Nadere informatie

Verkeersveiligheidsbeleid in Vlaanderen

Verkeersveiligheidsbeleid in Vlaanderen Verkeersveiligheidsbeleid in Vlaanderen Gilbert Bossuyt 26-11-2003 HUIDIGE VLAAMSE SITUATIE (2001) 848 verkeersdoden (binnen 30 dagen) 6.573 doden en zwaar gewonden 44.643 slachtoffers 32.073 letselongevallen

Nadere informatie

Het ene ongeval is het andere niet

Het ene ongeval is het andere niet Het ene ongeval is het andere niet Analyse van de rapportering van verkeersongevallen in de media Tim De Ceunynck, Stijn Daniels, Michèle Baets Steunpunt Verkeersveiligheid; Universiteit Hasselt IMOB Julie

Nadere informatie

VERKEERSQUIZZ. Veel plezier ermee!

VERKEERSQUIZZ. Veel plezier ermee! VERKEERSQUIZZ In opdracht van VVN Brabant hebben jongeren van Plattelandsjongeren.nl een quiz over veilig verkeer samengesteld. Tijdens deze quiz stelt een quizmaster de vragen die door de kandidaten in

Nadere informatie