fleetmotive DE KILOMETERHEFFING KOMT ER AAN Bedrijven ontdekken de elektrische auto Eindelijk contact WEGENER: MINDER IS MEER

Transcriptie

1 fleetmotive zevende jaargang nummer 3 / september 2008 V O O R W A K K E R W A G E N P A R K B E H E E R Eindelijk contact Bedrijven ontdekken de elektrische auto WEGENER: MINDER IS MEER Door thuiswerken blijven auto s langer in gebruik DE KILOMETERHEFFING KOMT ER AAN Fleetmanagement wordt mobiliteitsbeheer

2 fleetmotive 3 COLOFON FLEETMOTIVE voor wakker wagenparkbeheer september 2008, 7e jaargang nr. 3 Fleetmotive verschijnt 4 x per jaar. UITGEVER Langfords Publications Directeur: Ron Brokking Postbus 10099, 1001 EB Amsterdam Bezoekadres: gebouw Prinsenhof, Koningin Wilhelminaplein 30, 1062 KR Amsterdam Tel , fax REDACTIE Jelle Heidstra (hoofdredacteur) Luberto van Buiten (adjunct-hoofdredacteur) Marieke Hoppenbrouwers, Bart Kuijpers Tel , fax redactie@automotive-online.nl MEDEWERKERS Gies Aalberts, René Grünfeld, Norbert Hoogeslag, Tim de Jong, Lex van Velzen ADVERTENTIE-EXPLOITATIE Ric van Vugt (manager sales) r.vanvugt@automotive-online.nl Marc Krijnen m.krijnen@automotive-online.nl Vincent van Velzen v.van.velzen@automotive-online.nl Arthur Wilson a.wilson@automotive-online.nl Tel , fax ADVERTENTIEMATERIAAL Niels Zwan, Esther Audiffred Tel , fax ONTWERP Nicky Schouten, Amsterdam VORMGEVING Van Munster & Bos, Amsterdam REVOLUTIE Om allerlei goede redenen verschijnt de Fleetmotive van het derde kwartaal altijd halverwege september. Dat betekent dat het blad meestal sluit vlak voor Prinsjesdag. Met als gevolg dat we u in deze uitgave nog niet kunnen vertellen hoe het nieuwe pakket van overheidsmaatregelen op mobiliteitsgebied er voor het komende jaar precies uit gaat zien. Vast staat al wel dat de komst van het rekeningrijden aanzienlijke gevolgen zal hebben voor het wagenparkbeheer. Het moet namelijk wel heel gek lopen willen de totale kosten van de zakelijke mobiliteit de komende jaren niet fors toenemen. Enerzijds zullende brandstofprijzen blijven stijgen, anderzijds moeten de gederfde inkomsten door de bpm-afschaffing worden terugverdiend via de kilometerbeprijzing. Omdat de totale autokosten straks voor zo n eenderde variabel zijn wordt het steeds belangrijker om te sturen op het aantal kilometers dat medewerkers afleggen. Maar volgens experts zijn nog maar weinig wagenparkbeheerders hier actief mee bezig. Vooral bij bedrijven die hun auto s leasen, heerst de gedachte dat de leasemaatschappij alles wel in de gaten houdt. Nu is het inderdaad zo dat leasemaatschappijen zich steeds meer profileren als allround mobiliteitsaanbieder, door bijvoorbeeld het gebruik van openbaar vervoer en flexwerkplekken te faciliteren. Maar ook voor u als wagenparkbeheerder is het tijd actie te ondernemen, om straks niet voor vervelende financiële verrassingen te staan. Dat kan bijvoorbeeld door het opstellen van heldere autoregelingen en kilometerbudgetten. Maar ook door nu al op zoek te gaan naar alternatieven. Zoals andere vervoerswijzen en het stimuleren van flexibele werktijden en thuiswerk. Dat betekent een verbreding van uw werkterrein, want een dergelijk nieuw mobiliteits - beleid raakt onvermijdelijk ook andere onderdelen van uw organisatie. In die zin brengt variabilisering van de autokosten u ook de mogelijkheid om meer invloed uit te oefenen op de totale kosten van uw wagenpark. Maar zoals elke revolutie vereist dat wel actie, doorzettingsvermogen en overtuigingskracht. Jelle Heidstra, hoofdredacteur LITHOGRAFIE Straight Premedia, Amsterdam DRUK Thieme Amsterdam ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest Tel (1 0,10 p.m.) Opzeggingen (uitsluitend schriftelijk) dienen acht weken voor afloop van de abonnementsperiode in het bezit van Abonnementenland te zijn. Adreswijziging: altijd schriftelijk. Bij voorkeur wijziging aangeven op adreswikkel en aan Abonnementenland retourneren. ABONNEMENTSPRIJS Verzending naar de doelgroep is gratis. Voor andere bedrijven binnen Nederland M 29 per jaar (ex. BTW), overige landen tarief op aanvraag. Losse nummers M 8,50. Bij bedrijfsabonnementen 1e abonnement M 29, 2e M 21, 3e en meer M 15 per jaar. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, foto - kopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever. 10 kilometerheffing Wat betekent de kilometerheffing voor het wagenparkbeheer? Een leasemaatschappij, adviseur en wagenparkbeheerder spreken zich uit. Het is een stimulans om werk te maken van thuiswerken. 15 De tank is leeg Nu de brandstofprijzen de lucht in schieten, wordt het tijd dat fleetmanagers meer aandacht krijgen voor deze component van de leaseprijs. Te veel wagenparkbeheerders denken: zo lang we leasen is alles in orde. 16 Scan uw wagenpark De DHV Groep kreeg een kleine 2,5 ton om de wagenparken van de bedrijven in Noord- Holland te scannen op milieuprestaties. 20 elektrische auto s De elektrische auto zou dé oplossing zijn om het autoverkeer milieuvriendelijker te maken. Essent heeft daarom al een paar honderd electronic vehicles besteld. 26 Canon can Bij Canon hebben ze weinig op met het Nederlandse milieulabel systeem. Ze hebben daar zo hun eigen selectiecriteria voor het wagenpark. INHOUD RAI Langfords is aangesloten bij het HOI. Voor oplage - gegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties FOTO COVER: HOLLANDSE HOOGTE

3 NIEUWS fleetmotive 5 CO 2 -UITSTOOTEISEN AFGEZWAKT Ook Nederland heeft moeite met het halen van de uitstootnormen. Nat pak voor Arval-directeur gesteld dat de gemiddelde uitstoot van nieuwe auto s in 2012 nog maar 130 gram CO 2 per kilometer mag zijn. De gemiddelde uitstoot bedroeg in gram/km. Dat is wel al 1,7% lager dan in Gemiddeld wisten Duitse fabrikanten hun uitstoot met 3,2% te verminderen, Franse fabrikanten met 0,7%, Japanse met 2,3% en Koreaanse met 2%. Nederland heeft ook een probleem met het halen van uitstootnormen. Zo is voor de nu al Bolders springt van blijdschap de vijver in. Niet echt op schema. Het Europees Parlement vindt dat autofabrikanten pas in 2015 aan de CO 2-eis van de Europese Commissie hoeven te voldoen. Aanvankelijk had de Europese Commissie voor- Dieseldip Zowel de fijnstoftaks als de fors gestegen pomp-prijs voor een litertje diesel hebben grote invloed op het omslagpunt benzine/diesel. Volgens de makers van Autodisk is diesel dan ook geen vanzelfsprekende keuze meer voor de zakelijke kilometervreter: om die reden ontwikkelde het bedrijf de website benzineofdiesel.nl, waar twijfelaars kunnen verifiëren welke brandstof lonend is voor hun gebruik. Autoverkoop daalt In augustus zijn er auto s geregistreerd. Dat is 3,8 procent minder dan in augustus vorig jaar. Over het hele jaar is er nog wel sprake van een stijgende verkoop (1,17 procent). Dat blijkt uit cijfers van RDC Datacentrum. Stefan van Woelderen van het Economisch Bureau van ING verwacht dat de autoverkopen de komende maanden verder terugvallen. Wij houden vast aan de prognose van een geldende uitstootnorm voor fijnstof uitstel aangevraagd tot Nederland denkt met een investering van circa 2 miljard euro, de norm te kunnen halen. Het geld wordt gebruikt voor het stimuleren van het gebruik van roetfilters en voor het openbaar vervoer. jaarverkoop van 495 duizend auto s. Ook Bovag-RAI handhaaft haar prognose, een jaarverkoop van 487 duizend stuks. In het eerste halfjaar zijn er auto s verkocht. In augustus werden bestelwagens geregistreerd, vorig jaar waren dat er nog De totaal verkoop over de eerste acht maanden ligt nog wel 10% hoger dan vorig jaar tot en met augustus. Leasemaatschappijen Arval heeft de meest tevreden klanten. Dat blijkt uit de benchmarkanalyse Leasemaatschappijen 2008 van Heliview. Vorig jaar waardeerden de 700 ondervraagde fleetowners Arval nog met een 7,7 gemiddeld, dit jaar scoorde het bedrijf een 8, DIFFERENTIATIE MAG NIET De bijtellingsdifferentiatie is mogelijk in strijd met het gelijkheidsbeginsel in het Europees Verdrag voor de Rechten van de Mens. Dat stelt professor Peter Kavelaars, fiscaal adviseur bij Deloitte. Volgens Kavelaars is de bijtelling bedoeld om privégebruik te belasten en horen milieumaatregelen hierin niet thuis. Vergelijkbare vormen van vervuiling moet je gelijk aanpakken. Staatssecretaris Jan Kees de Jager is het oneens met Kavelaars. In strijd met het Verdrag voor de Rechten van de Mens? waarbij de hoogste score werd behaald op het aspect klantvriendelijkheid. Nummers twee en drie op de lijst zijn respectievelijk Leaseplan (7.6) en Multilease (7,6). De hoge score was voor Arval-directeur Jef Bolders aanleiding spontaan in de Arval-vijver te springen. Mensen die privé met een eigen auto rijden worden via de mrb en bpm al gestimuleerd om een zuinige auto te kiezen. Voor leaserijders bestond een dergelijke prikkel nog niet. Kavelaars is overigens niet van plan om de bijtelling te laten toetsen in een juridische procedure. Er is een goede kans dat ik die zou verliezen, het zou in ieder geval jaren in beslag nemen. Het gaat mij er om het onderwerp op de kaart te zetten.

4 NIEUWS fleetmotive 7 Autogas bezig aan revival Diesels en benzine-auto s verliezen vooral terrein aan de hybrides. GROENE DAGEN Langzaam maar zeker wint lpg weer terrein. In de eerste zeven maanden van 2008 zijn er ruim tienduizend lpg-installaties ingebouwd. Daarmee wordt het niveau van 2006 geëvenaard. Ook fabrikanten bewegen zich weer actief op lpg-gebied. De nieuwe Volkswagen Golf kan affabriek geleverd worden met lpginstallatie. Ook Ford Europa komt met lpg-modellen. Het is volgens importeur Ford Nederland nog niet zeker of die auto s naar Nederland komen. Dit jaar kiezen leaserijders minder voor benzine- en diesel-uitvoeringen dan vorig jaar. Uiteraard winnen hybrides aan terrein. Diesel verliest terrein aan benzine en hybride voertuigen. Maar ook benzinemotoren verliezen terrein aan hybride. BRON RDC DATACENTRUM brandstofkeuze leaseregistraties (jan-jul) 2008 (in%) 2007 (in%) Benzine (43,8) (45,2) Diesel (49,7) (52,0) Elektra (hybride) (4,0) 419 (0,4) Gas (CNG) 25 (0,0) 3 (0,0) LPG (2,4) (2,4) Er worden steeds meer hybrides verkocht. Tijdens de Athlon Car Lease 3athlon konden achthonderd leaserijders kennis maken met duurzame mobiliteit. Deelnemers konden op een elektrische segway, zeilen, ligfietsen, of mountainbiken. Daarnaast presenteerde de leasemaatschappij auto s die rijden op waterstof, aardgas, bio-ethanol en een hybride auto. Ook was Kwik- Fit aanwezig om de bandenspanning van de auto s van de deelnemers te meten. Het regelmatig controleren van de bandenspanning draagt bij aan een lager brandstofgebruik. Tevens kregen leaserijders voorlichting over het Nieuwe Rijden. EURLINGS VERSUS AMSTERDAM Minister Eurlings gaat de stad toegang tot RDW-gegevens weigeren als de gemeente milieuzones invoert. Dealers in zwaar weer HDMG ging onlangs failliet en Kroymans voert een reorganisatie door. De gemeenteraad van Amsterdam stemde eind juni in met het plan om slechts auto s toe te laten binnen de ring A10 die minimaal aan de Euro-1 uitstootnorm voldoen. Door middel van kentekenscans op basis van RDW-gegevens zou de auto hierop kunnen worden gecheckt. Verkeersminister Camiel Eurlings vindt de plannen van de Eurlings denkt erover om Amsterdam geen kentekengegevens te verstrekken. gemeente te ver gaan en wil haar nu toegang tot de RDW-gegevens weigeren. Hij kan dit doen omdat een dag voor het gemeenteraadsbesluit de Tweede Kamer instemde met de motie-koopmans. Die motie stelt dat gemeenten alleen onder zeer strikte voorwaarden toegang krijgt tot gegevens van het RDW. De autobranche beleeft moeilijke tijden. Dealerholding HDMG ging er onlangs aan failliet. Deze holding is in de regio Eindhoven actief met twaalf bedrijven en tien dealerschappen (waaronder Nissan, Mitsubishi, Fiat, Chrysler, Jeep, Dodge, Peugeot). Een groot deel van de activiteiten is inmiddels verkocht aan omringende dealers, waaronder Nefkens en Janssen voor de Peugeot-vestigingen, Smol ders voor Hyundai en Driessen Autogroep voor Fiat. HDMG blijft zelf Chrysler/Dodge/Jeep voeren. De leasetak van HDMG werd niet betrokken in het faillissement. We kunnen alleen niet meer inkopen binnen het eigen bedrijf, laat een woordvoerder weten. Ook dealerholding Kroymans Re - tail groep heeft te maken met tegenvallende resultaten, en zint op een reorganisatie. De holding wil afstand doen van de merken die het niet zelf importeert (waaronder Opel en Ford). Toeval of niet: HDMG failleerde kort Financieringsmaatschappijen en importeurs halen hun auto s weg bij HDMG. nadat William Smit, directeur van adviesbureau DBSC Consulting, op basis van onderzoek stelde dat de helft van de Nederlandse autodealers dit jaar in de rode cijfers belandt. Hoon was in eerste instantie zijn deel. Zo sprak Martin Huisman van een opgeklopt verhaal. Natuurlijk houden de rendementen niet over, maar we denken niet dat er veel dealers zullen omvallen; dat er dealers verdwijnen klopt, dat is voornamelijk door verkoop aan grote holdings.

5 NIEUWS fleetmotive 9 Fleetport gaat internationaal Daarvoor is de poolbeheerder een samenwerkingsverband met Koopman aangegaan. AUDI EIST BETERE SERVICE Fleetport.nl en Koopman Automotive Solutions breiden samen hun poolbeheer-activiteiten uit onder de naam van Fleetport.nl. De activiteiten bestaan uit het innemen van lease-auto s na het aflopen van een leasecontract, en ze rijklaar maken voor de volgende berijder. Door de ligging van Koopman, in Born dus bij de grenzen van Duitsland en België, kunnen we in de toekomst onze diensten ook over de grens aanbieden. Dat zou voor een aantal multinationals die wij als klant hebben een welkome aanvulling op onze dienstverlening zijn, zegt Martin Koordes, mede-directeur/ eigenaar van Fleetport.nl. Audi wil dat dealers hun klantenservice verbeteren. Fabrikant Audi AG heeft de servicecontracten met alle Europese dealers opgezegd. Met deze actie wil Audi een inhaalslag maken op het gebied van klanttevredenheid. Nu word je als klant nog beter be - diend bij concurrenten Mercedes en BMW. Audi wil minstens op hetzelfde niveau komen. De fabrikant vraagt flinke investeringen van zijn dealers om dit te realiseren. Twee Infiniti Centers De heren van Koopmans en Fleetport.nl zijn content met de samenwerking. Allemaal klimaatneutraal Het klantenbestand van de Climate Neutral Group is het afgelopen jaar verdubbeld naar vierhonderd. Naast overheidsinstanties, banken en industriële bedrijven, zijn ook autobedrijven als ING Car Lease, Smart, Toyota en Terberg klant bij het bedrijf voor CO 2-compensatie. De Climate Neutral Group onderzoekt en compenseert de CO 2-uitstoot voor hun klanten, en adviseert hen over maatregelen om de uitstoot terug te dringen. Infiniti, het luxemerk van Nissan, beleeft binnenkort haar introductie op de Nederlandse markt. Eind dit jaar opent het Infiniti Center Rotterdam haar deuren. Marc van Snip- penburg is benoemd tot directeur van deze vestiging. In Amsterdam wordt ook een Infiniti Center gerealiseerd. Importeur Autobinck is nog op zoek naar een directeur. TASKFORCE: BELOON FILE MIJDEN Mensen die thuiswerken of dichter bij hun werk gaan wonen, moeten hiervoor fiscaal beloond worden. Dat is één van de voorstellen die de Taskforce Mobiliteitsmanagement heeft gedaan aan het kabinet. De onbelaste vergoeding voor het inrichten van een thuiswerkplek moet hoger komen te liggen, en werkgevers die hun personeel een vergoeding voor de ov-kaart geven in combinatie met een leaseauto moeten dat belastingvrij kunnen doen. Voor werknemers die op 25 tot 30 kilometer van hun werk wonen, zou een hogere belastingvrije verhuiskostenvergoeding mo - gelijk moeten worden. Nu geldt hiervoor een plafond van vijfduizend euro. Als het kabinet instemt met de voorstellen kan volgens de Taskforce het spitsverkeer met vijf procent worden verminderd. Voor het Infiniti Center in Rotterdam is al een directeur gevonden. SCHADE DOOR MANNEN Mannen die veel op de weg zitten en langer dan vijftien jaar in het bezit van een rijbewijs zijn, maken van alle weggebruikers de meeste schade. Dat blijkt uit onderzoek van Centraal Beheer Achmea. Ook doen zich meer schadegevallen voor tijdens het parkeren bij mannen (44%) dan bij vrouwen (36%).

6 10 fleetmotive KILOMETERHEFFING KILOMETERBEPRIJZING VRAAGT OM INVENTIEVE OPLOSSINGEN Het nieuwe werken Brengt de kilometerheffing problemen met zich mee voor wagenparkbeheerders? Volgens ingewijden is de heffing vooral een stimulans om werk te maken van thuiswerken. En de heffing zorgt voor een betere grip op de leasekosten. door Lex van Velzen EEen revolutie in Autorijdend Nederland. Dat brengt de invoering van de kilometerbeprijzing met zich mee. Althans volgens Carel Bal, algemeen directeur van ALD Automotive. En alhoewel 2011 het jaar dat de kilometerbeprijzing moet worden ingevoerd voor personenauto s nog ver weg lijkt, bereidt ALD zich al voor op de consequenties van het betalen per rit, traject en tijdstip. Bedrijven zullen anders tegen mobiliteit gaan aankijken, stelt Bal. Niet iedereen zal meer elke dag per se naar kantoor hoeven komen, en medewerkers zullen TREIN MIST BOOT Volgens consultant Jeroen Goossen van de ROI Groep wil de overheid de middelen die vrijkomen bij de invoering van de kilometerheffing, aanwenden om de capaciteitsproblemen bij het openbaar vervoer aan te pakken. Hij vindt echter dat die problemen nu aangepakt moeten worden. Anders mist het openbaar vervoer de boot. Het vervoer van en naar stations vormt een obtakel voor automobilisten om op het openbaar vervoer over te stappen. Daarnaast biedt het ov op dit moment in de spits onvoldoende mogelijkheden om bijvoorbeeld rustig te kunnen werken. De geringe bereidheid van automobilisten om over te stappen naar het ov blijkt volgens Goossen ook uit het beperkte succes van Mobility Mixx. Er is vooralsnog onvoldoende vraag uit de markt naar gecombineerde vormen van vervoer. Paul Dam, general manager bij Mobility Mixx, is het daar uiteraard niet mee eens. Niet het openbaar vervoer, maar de werkgevers zijn aan zet. Hij wijst naar een onderzoek van Goudappel Coffeng. Hieruit zou blijken dat door de lucratieve vergoedingen voor zakelijk gebruik van de privéauto, in Nederland 58% van alle zakelijke kilometers wordt afgelegd met privéauto s. Onze mobiliteitskaart voor deelauto s en ov zou in veel gevallen de zakelijk gebruikte privéauto s kunnen vervangen. Met goede deur-tot-deur reisadviezen en keuzevrijheid in vervoermiddelen, zullen werknemers vaker voor het ov kiezen. Volgens Dam moeten werkgevers en fleetmanagers dan wel bereid zijn om alle zakelijke kilometers van het personeelsbestand te organiseren en niet alleen naar de leasevloot te kijken. later beginnen zodat het spitstarief wordt vermeden. Thuiswerken neemt volgens Bal een grote vlucht. Bedrijven moeten nu hun organisatie hiervoor gaan klaarstomen. En daar wil ALD graag z n steentje aan bijdragen. We adviseren onze klanten nu al over hun mobiliteit en de mogelijke besparingen daarop; meedenken met de klant over het anders omgaan met de mobiliteit van medewerkers is voor ons een logische uitbouw van onze activiteiten. Dit statement wekt geen verbazing: ook andere leasemaatschappijen profileren zich steeds meer als mobiliteitspartner. Onlangs verkondigde bijvoorbeeld Athlon dat haar diensten verder gaan dan alleen het faciliteren van de automobiliteit. En Leaseplan werkt al jaren met Mobility Mixx, een organisatie die zich sterk maakt voor de combinatie auto - openbaar vervoer. DUURDER De belangrijkste verandering voor wagenparkbeheerders (en in hun kielzog de leasemaatschappijen) is dat de verhouding tussen de vaste en de variabele component van het leasebedrag verandert. Auto s worden goedkoper als de volledige bpm is afgeschaft, maar de wegvallende bpm-inkomsten zal de overheid willen compenseren, zegt Bal. De totale kosten van mobiliteit zullen volgens de ALD-directeur toenemen, ook vanwege de hoge brandstofkosten en het feit dat zakelijke rijders veel kilometers De totale kosten van mobiliteit nemen toe door de kilometerheffing. maken en dat maakt de stimulans om thuiswerken te faciliteren des te groter. We hebben uitgerekend dat in de nieuwe situatie meer dan een derde deel van de autokosten variabel wordt, en dus is het voor werkgevers nog aantrekkelijker om te sturen op het aantal kilometers. Het voordeel is volgens Bal dat werkgevers vanwege de grotere variabele component zelf meer invloed kunnen uitoefenen op de uiteindelijke mobiliteitskosten. DRIEWIELIG Al met al zal de kilometerbeprijzing volgens Bal een grote mentaliteitsverandering teweegbrengen. Er zullen steeds meer combinaties van vervoersoplossingen komen. In België speelt ALD hier al op in. Echter niet met openbaar vervoerkaarten, zoals de meeste concurrenten. Naast de standaard leaseauto kunnen klanten ook de beschikking krijgen over een driewielige scooter, dat is in een aantal gevallen handiger en goedkoper. Wij noemen deze oplossing 7 Wheel Lease. Op dit moment polst ALD bij z n Nederlandse klanten of hier belangstelling voor de driewielers bestaat. Om de files te vermijden, is het een ideaal vervoermiddel, maar het moet wel nog fiscaal getoetst worden en we willen eerst meer duidelijkheid over de veiligheid van het voertuig. Jeroen Goossen, senior consultant bij de ROI Groep (adviesbureau voor fleetmanagement) verwacht dat er door de kilometerheffing mogelijkheden ontstaan om de totale vervoerskosten te verlagen. De forse verhoging van het variabele deel van de leasekosten (en de daarmee gepaard gaande verlaging van de vaste kosten in het leasebedrag) biedt werkgevers een stimulans om de berijder een mobiliteitsbudget toe te kennen. Met zo n mobiliteitsbudget kan je als werknemer

7 fleetmotive 11 zelf bepalen hoe je je budget besteedt. En als je er door zorgvuldig te plannen een deel van overhoudt, kun je dat geld in eigen zak steken. Hier wordt nu nog weinig gebruik van gemaakt, omdat de vaste leasekosten verreweg de grootste factor in het leasebedrag vormen. Volgens Goossen is het onder wagenparkbeheerders nog angstvallig stil rond de kilometerbeprijzing. Die afwachtende houding wordt voor een deel veroorzaakt door alle Haagse commotie rond het onderwerp: wel invoering, toch maar niet, met tolpoortjes of toch via de satelliet? De plannen zijn te vaak gewijzigd, daardoor wacht iedereen nu af. Met betrekking tot de concrete maatregelen die wagenparkbeheerders moeten nemen, is zo n afwachtende houding volgens de adviseur nog niet zo n ramp; die praktische invulling ligt op het bordje van de leasemaatschappij. Maar op managementniveau verdient het filosoferen over mobiliteit wel aanzienlijk meer aandacht. Het streven naar duurzaamheid, waar veel ondernemingen momenteel mee bezig zijn, Onder wagenpark beheerders is het angstvallig stil. sluit volgens hem uitstekend aan op de kilometerheffing. Veel bedrijven zijn de laatste jaren overgegaan op een groener wagenpark, nu is het tijd voor stap twee: het terug - dringen van de kilometers. Als bedrijven werk maken van mobiliteit, zijn de files opgelost nog voordat de kilometerheffing is ingevoerd. Als er tien procent minder auto s op de weg zijn, zie je vrijwel geen files meer. Een reductie van het aantal auto s op de weg wordt het beste bereikt door werknemers flexibeler te laten werken en ze hun eigen werkomgeving te laten kiezen, stelt Goossen. Dat kan de ene dag op kantoor zijn, en de volgende dag bij een wegrestaurant, bij een klant of thuis. Dat vereist op managementniveau een andere stijl van leidinggeven, waarbij niet langer op inspanning en aanwezigheid moet worden gestuurd maar op output en resultaat. He fileprobleem oplossen door het inzetten van motorscooters of motoren, is volgens Goossen geen haalbare kaart. Veiligheid heeft zeker bij Rijkswaterstaat een hogere prioriteit dan verkeersdoorstroming, en motoren en scooters zijn De variabele component maakt een groter deel uit van de leaseprijs. kwetsbare verkeersdeelnemers. Goossen vermoedt dat om die reden de aanvankelijke vrijstelling van kilometerheffing voor motoren van de baan is. DUUR Aangezien het gros van de werknemers zich door de kilometerheffing geconfronteerd zal zien met toenemende kosten voor hun woon-werkverkeer, ligt het volgens Goossen voor de hand dat ze daarvoor een compensatie bij hun werkgever vragen. De files worden niet alleen door leaseauto s veroorzaakt, het overgrote deel is woon-werkverkeer in een privéauto en die groep wordt het hardst getroffen door de kilometerheffing. Evenals Bal verwacht Goossen dat werkgevers in toenemende mate hun heil zoeken in flexibilisering van de werktijden en het stimuleren van thuiswerken.

8 KILOMETERHEFFING fleetmotive 13 FOTO NFP Prosper Burnet (wagenparkbeheerder HP) stimuleert thuiswerken. Files kunnen al voor de invoering van de kilometerheffing zijn opgelost. Dan de praktijk. Klopt het dat, zoals Goossens stelt, de kilometerheffing voor wagenparkbeheerders geen issue is? Voor wagenparkbeheerder Prosper Burnet, verantwoordelijk voor het wagenparkbeheer van Hewlett Packard in Nederland, Denemarken, Zweden en Finland, speelt de kilometerbeprijzing in elk geval nog geen rol. Het is nog vrij onduidelijk hoe de regeling er in de praktijk uit gaat zien en wat er nu precies belast zal worden: ook de CO 2-uitstoot, of alleen waar en wanneer je rijdt? Dat neemt niet weg dat Burnet het beprijzen van het gebruik van auto s een goed plan vindt. In de huidige discussie is alleen het milieulabel zaligmakend en wordt te weinig naar het feitelijke gebruik en dus de daadwerkelijke uitstoot gekeken. Nieuwe auto s worden bij HP niet op grond van een label aangeschaft maar op grond van hun absolute uitstoot. Burnet verwacht een positief effect van de kilometerheffing op het terugdringen van het autogebruik. Bij HP zijn ze al mee bezig met het terugdringen van het aantal zakelijke kilometers dat de werknemers afleggen, zegt Burnet. Sinds januari wordt thuiswerken actief gestimuleerd. Wij hebben als IT-bedrijf alles in huis om een thuiswerkplek in te richten die aan alle eisen voldoet. Burnet werkt zelf drie dagen in de week thuis. Niet iedereen heeft de mogelijkheid om thuis te werken, maar het beperken van het woonwerkverkeer door thuiswerken levert niet alleen een aanzienlijke vermindering van CO 2 - uitstoot op, er wordt ook een aanzienlijke besparing op brandstof gerealiseerd. Tot slot dragen de thuiswerkers volgens Burnet ook nog eens in belangrijke mate bij aan het oplossen van het fileprobleem. Sinds de invoering van het thuiswerken zien wij een brandstofbesparing van zo n vijf procent in de Nederlandse HP-leasevloot. En het terugdringen van de zakelijke autokilometers is gunstig als straks de kilometerbeprijzing wordt ingevoerd. Mocht het dus zo zijn dat wagenparkbeheerders nog niet actief bezig zijn met de nieuwe regeling: dat wil niet zeggen dat ze er niet op zijn voorbereid. Carel Bal: er ontstaat een nieuwe manier van werken. FOTO FRANS SCHELLEKENS

9 BRANDSTOF fleetmotive 15 WAGENPARKBEHEERDERS REAGEREN AFWACHTEND OP STIJGENDE BRANDSTOFKOSTEN Tijd om wakker te worden Net als de particuliere huishoudens voelt het bedrijfsleven de kostenstijgingen van het auto - gebruik aan den lijve. Daar wordt echter nog nauwelijks op gereageerd. door René Grünfeld FOTO ANP De kosten van het autogebruik zijn omhoog geschoten. O Onthutsend, noemt directeur Roel Hindriks van Lease Consult het gebrek aan kostenbewustzijn bij de gemiddelde wagenparkbeheerder. Er komen vrijwel geen reacties uit de markt op de sterke kostenstijging. Het gros van de ondernemers houdt nog veel te weinig rekening met de variabele autokosten. Sterker nog: in veel gevallen heeft men geen benul van het verreden aantal kilometers en de brandstofkosten. Zelfs bij heel grote fleetowners. Hindriks schetst hoe men de cijfers bekijkt, zich rot schrikt en de verantwoordelijkheid voor de budgetoverschrijdingen vervolgens bij de leasemaatschappij neerlegt. WISSELWERKING Het gaat hem echter te ver om de zwartepiet helemaal aan de fleetowners toe te spelen. Het probleem zit namelijk voor een deel in de rapportage, stelt hij. Leasemaatschappijen geven wel aan dat budgetten overschreden worden, maar maken niet duidelijk welke rol de brandstofkosten en de kilometrages hierin spelen. De gebruiker weet daardoor alleen dat de kosten veel hoger uitvallen en niet waar de oorzaak ligt. Terwijl dat toch de taak van de leasemaatschappijen is, aldus Hindriks. Ter illustratie geeft hij het voorbeeld van een bedrijf dat onlangs meer dan zestigduizend euro aan brandstofkosten moest bijbetalen op een wagenpark van zevenhonderd eenheden. Daar is men toen wel wakker geworden. Hindriks wijt het gebrek aan inzicht in de variabele kosten van het autogebruik ook aan een wisselwerking. Fleetowners zijn wel bereid om afspraken te maken met hun leasebedrijf, maar hebben geen zin of tijd om al het papierwerk door te spitten. Onder het motto daarvoor hebben we de boel niet uitbesteed doen ze vaak niets met de gegevens die ze wél Veel wagenparkbeheerders denken: zolang we leasen is alles in orde. krijgen. Aan de andere kant ligt het belang voor de leasemaatschappij bij de historische kosten van elke auto en die volgt men dan ook op de voet. Als het geschatte verbruik, het gereden aantal kilometers en de overige kosten in het afgelopen jaar binnen de raming zijn gebleven, zijn ze tevreden. De fleetowner moet echter weten wat zijn auto s op dít moment kosten. De focus van beide partijen verschilt dus sterk maar toch sussen veel ondernemers zichzelf in slaap met de gedachte: Zolang we leasen, is alles in orde. DIFFERENTIATIE Die houding kan niet blijven voortduren, denkt Hindriks. In 2011 komt de kilometerheffing en wie dan nog niet weet hoeveel kilometers zijn auto s afleggen, zal daar keihard mee geconfronteerd worden. Ondertussen blijft hij zich verbazen over de lethargische wijze waarop het bedrijfsleven de stijgende brandstofkosten slikt. Er is een groep grote bedrijven die zich met maatschappelijk bewust ondernemen bezig houdt. Zij hebben een echte autoregeling voor het personeel, hanteren A-, B- en C-labels en stimuleren hun werknemers om de auto af en toe te laten staan. Maar ook daar wordt een werknemer zelden gevraagd hoeveel kilometers hij het komende jaar nu eigenlijk denkt te rijden. Hindriks heeft één van zijn klanten zover gekregen om dat wel te doen en daar brak de hel los, vertelt hij: De ondernemingsraad vroeg woedend waar we ons eigenlijk mee bemoeiden. Een ander bedrijf was bereid om een differentiatie te maken naar het aantal te rijden kilometers. Ook dat ging niet zonder slag of stoot, maar uiteindelijk is er een passende budgettering gekomen voor vier categorieën: twintig-, dertig-, veertig- en vijftigduizend kilometer op jaarbasis. De financiële mensen zijn blij, want die kunnen hun budgetten nu veel nauwkeuriger vaststellen.

10 16 fleetmotive MILIEU PROVINCIE NOORD-HOLLAND GEEFT HONDERD GRATIS WAGENPARKSCANS WEG Duurzame kostenbesparing Ingenieursbureau DHV onderzoekt in opdracht van de provincie Noord-Holland de mogelijkheden voor bedrijven om over te stappen op milieuvriendelijkere brandstoffen. door Gies Aalberts DDe provincie Noord-Holland wil de luchtkwaliteit verbeteren. Daarom stelt de provincie bijna tweeënhalve ton (240 duizend euro) beschikbaar om wagenparkscans te laten uitvoeren bij bedrijven in deze regio. Ingenieursbureau DHV kreeg deze opdracht. Het doel is om deze bedrijven te bewegen om over te schakelen op milieuvriendelijkere brandstoffen. Verantwoordelijk bij DHV voor deze scans is productmanager Jaap Willems. De strategie van Noord-Holland is duidelijk: door bedrijven te attenderen op de (commerciële) mogelijkheden van duurzame mobiliteit, kan uiteindelijk de luchtkwaliteit aanzienlijk worden verbeterd. Van de provincie kreeg DHV de opdracht te kijken naar de milieueffecten als emissiereductie van CO 2, fijnstof en stikstofdioxide door toepassing van CNG (aardgas) en biobrandstoffen (bio-ethanol, biodiesel). GEEN WOORDEN, MAAR DADEN Ook de gemeente Rotterdam liet DHV wagenparkscans uitvoeren. Volgens Alwin Bakker, projectleider bij de Rotterdamse dienst Stedenbouw en Volkshuisvesting (ds+v) bleek hieruit dat de taxibedrijven baat hebben bij het rijden op aardgas en in een later stadium op biogas (dat onder andere gewonnen wordt uit afval). De gemeente nam daarom het voortouw: bedrijven die investeren in klimaarzuivere mobiliteit krijgen hiervoor subsidie. Om een netwerk van E85 en biogas vulpunten te stimuleren, heeft Rotterdam een subsidietraject in het leven geroepen. De verwachting is dat eind 2008 de eerste biogas vulpunten in Rotterdam operationeel zijn en er in de loop van 2009 een brede dekking is van zowel E85 als biogasvulpunten. De hoge dieselprijs speelt de gemeente in de kaart. De meerprijs van aardgas of biogasvoertuigen is drieduizend euro. Door de lagere prijs van aard- en biogas ligt het omslagpunt ergens tussen de tien- en vijftienduizend kilometer. Dat is voor taxichauffeurs natuurlijk heel weinig. Rotterdam zet overigens ook in op andere mogelijkheden. Samen met TNT is project gestart waarin TNT haar wagens op elektriciteit laat rijden. Iedere branche heeft zijn eigen kenmerken. Wij kijken per branche wat de beste oplossing is. Maar daar beperkt de scan zich niet toe: ook de financiële consequenties voor de bedrijven zijn meegenomen in de scan. De resultaten van de scans zijn nog niet binnen, maar Willems kan bij voorbaat al stellen dat reguliere verjonging van het wagenpark al een grote reductie van fijnstof op kan leveren. Nieuwe voertuigen worden vaak standaard voorzien van roetfilters. Aanschaf van Euro 4-voertuigen levert een fijnstofreductie van wel 65% op. Bij gebruik van aardgas is er bijna geen fijnstofuitstoot meer. Voordeel van aardgas is dat geen technologie, namelijk roetfilters, voor nabehandeling nodig is. Dat is bij dieselvoertuigen wel het geval. NABIJE TOEKOMST Reductie van fijnstof is een goede zaak, maar reductie van koolstofdioxide is essentieel om de hoeveelheid broeikasgassen boven Noord-Holland te minimaliseren. De door Willems gememoreerde DHV DHV Groep is een van oorsprong Nederlands ingenieursbureau dat wereldwijd bijna vijfduizend man personeel heeft. DHV adviseert bedrijven op het terrein van duurzaam ondernemen en duurzame oplossingen. Jaap Willems: Duurzaam ondernemen gaat verder dan de milieuproblematiek, want er moet ook verantwoord winst worden behaald. Gegevens als verbruik, kilometrage en ouderdom van het voertuig zijn essentieel voor de scan. Voor een wagenpark tot honderd voertuigen in gemiddeld drie categorieën (bijvoorbeeld personenauto, bestelwagen, vrachtwagen) kost een scan ongeveer euro. Kijk voor een voorbeeldscan: onder de button duurzame mobiliteit. verjonging levert echter een mar ginale reductie (-4%) van CO 2 op. Rijden op aardgas levert al iets meer milieuwinst op, maar spectaculair is dat nog niet: -12%. Maar het grote voordeel van aardgas is volgens Willems dat er in de nabije toekomst veel meer koolstofdioxide kan worden gereduceerd. Als nu wordt gekozen voor aardgas, kan over een jaar of twee, drie zonder verdere aanpassingen worden overgestapt op biogas, gas dat bijvoorbeeld kan worden opgewekt op vuilstortplaatsen en bij waterzuivering. Die brandstof is hernieuwbaar én de uitstoot van CO 2 kan wel met 75% worden Door de dure diesel wordt aardgas steeds aantrekkelijker. teruggebracht. Milieuwinst wordt echter pas interessant als het een bedrijf ook financieel voordeel oplevert. En dan is er eigenlijk geen andere keuze mogelijk dan aardgas, stelt Willems. Aardgas is momenteel tussen de veertig en vijftig procent goedkoper dan diesel en het lijkt uitgesloten dat daar binnenkort een kentering in komt. Biodiesel en bioethanol zijn vanuit financieel opzicht minder aantrekkelijk. Willems erkent dat er rond alternatieve brandstoffen een kipei-probleem speelt: is er geen vraag omdat er geen aanbod is, of andersom? Om de impasse te doorbreken, moet er vraag worden gecreëerd. In die fase zitten we nu. Iedereen heeft het over duurzaam ondernemen, maar als daar ook financieel gewin mee kan worden behaald, dan stapt een ondernemer

11 fleetmotive 17 FOTO CAREL RICHEL De centrale vraag: hoe kan een bedrijf kosten besparen door te investeren in duurzaam ondernemen? natuurlijk snel over. Cruciale factor in de kip-ei problematiek is de beschikbaarheid van de alternatieve brandstoffen en de gewenste actieradius van het voertuig met een alternatieve aandrijving. Elektrische voertuigen in de plug-in variant kun je bij ieder stopcontact opladen. Dit kost echter relatief veel tijd en de actieradius van deze voertuigen is nog beperkt. Rijden op aardgas is financieel al gauw aantrekkelijk, maar dan moet aardgas wel op veel plekken beschikbaar zijn. Door een vulpunt te openen, zullen vooral regionaal opererende bedrijven overstappen op aardgas. Uiteraard wordt het financiële voordeel van aardgas groter naarmate er meer kilometers worden gemaakt. Personenauto s op aardgas zijn vanaf ongeveer achttienduizend kilometer financieel beter af, terwijl bestelwagens hun omslagpunt rond de twaalfduizend kilometer bereiken. Daarin is de meerprijs van een aardgasvoertuig meegerekend. Dus zou je verwachten dat als alle scans eenmaal zijn uitgevoerd (de eerste resultaten druppelen nu binnen bij DHV), de Noord-Hollandse ondernemers massaal overschakelen op aardgas. Niet dus. De belangrijkste De actieradius blijft het probleem bij aardgas en elektriciteit. blokkade is vooralsnog dus de beschikbaarheid van aardgas. Daar weet de Noord-Hollandse overheid ongetwijfeld een mouw aan te passen in de vorm van gerichte subsidiëring. Ook landelijk zijn er inmiddels subsidieregelingen voor aardgas- en ethanolvulpunten.

12 INTERNET fleetmotive 19 LEASEORDER.NL VRAAGT AUTOMATISCH OFFERTES OP Online prijsvechten Met Leaseorder.nl kunnen leasemaatschappijen op een simpele en snelle manier bij alle dealers van een merk een offerte opvragen. En dat betekent uiteindelijk een lagere leaseprijs. door Bart Kuijpers Geen enkele klant neemt een offerte zonder korting serieus. HHet idee van Ssangyong-dealer Paul de Vries om het proces van offertes opvragen te automatiseren, ontstond door zijn eigen ervaringen hiermee. Ik was te veel tijd kwijt met het opvragen van offertes als ik een auto wilde kopen. Veel bellen en mailen vooral, en in de offertes zaten altijd flinke verschillen. Dat moet makkelijker kunnen, dacht ik. De Vries, ook initiatiefnemer van de site Nieuweautokopen.nl, werkte zijn idee uit tot de sites Autodealershopper.nl voor particulieren en Leaseorder.nl voor leasemaatschappijen. Het systeem is simpel: de leasemaatschappij geeft op de site de specificaties van de te bestellen auto op, en nog een paar voorkeuren zoals de gewenste afstand naar de dealer en levertijd. Alle dealers van het betreffende merk krijgen s avonds een geanonimiseerd overzicht van de auto s van hun merk die gezocht worden. Zij kunnen vervolgens een vrijblijvende offerte afgeven waarin ze de prijs en levertijd invullen. De leasemaatschappij kan zelf kiezen waaraan hij de meeste waarde hecht (prijs, levertijd of afstand), en krijgt vervolgens een top tien van dealers die aan zijn voorwaarden voldoen. Andersom krijgt de dealer met de beste offerte de naw-gegevens van de koper. Stel dat een dealer een paar keer de laagste prijs biedt, maar toch geen enkele keer de deal rondmaakt, dan kan hij navragen waarom. Anders zakt de animo snel bij dealers. NEUTRAAL VERHAAL De dealers krijgen de aanvragen automatisch binnen; hiervoor heeft Leaseorder.nl alle dealers van Nederland in het eigen systeem ingevoerd. Leasemaatschappijen betalen een maandbedrag tussen de honderd en vijfhonderd euro, afhankelijk van het aantal aanvragen. Voor dealers is deelname vrijblijvend (ze kunnen zich afmelden) en gratis. De Vries heeft hoge verwachtingen. Ik hoop dat een groot gedeelte van de leasemaatschappijen binnen twee jaar op deze manier de offertes opvraagt. Wij zijn zelf geheel neutraal in het verhaal. Het systeem selecteert de beste orders en stuurt deze naar de leasemaatschappijen. Wij verkopen niets: wij verdienen aan de leasemaatschappijen. De Vries onderschrijft dat als het systeem optimaal werkt, er op een aantal orders minder te verdienen valt voor de dealers. Een probleem vindt hij dat niet. Het is nu al zo dat Paul de Vries: met leaseorder besparen leasemaatschappijen fte s. geen enkele klant een offerte serieus neemt als er geen korting gegeven wordt. Maar voorheen moesten er meer handelingen verricht worden om offertes op te vragen. Volgens De Vries geeft zijn site kleinere dealers juist weer een kans op de zakelijke markt. Leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders doen nu nog vaak zaken met grotere dealers. Met leaseorder krijgen kleinere dealers, die normaal geen kans krijgen om een offerte uit te brengen, ook de mogelijkheid om een offerte te maken. Waarom zou die niet concurrerend kunnen zijn? Kleinere dealers hebben immers dezelfde kortingen op hun merk. En ook niet onbelangrijk: voor leasemaatschap - pijen versimpelt dit het inkoopproces. Ik heb met leasemaatschappijen gesproken en zij denken dat ons systeem hun fte s kan schelen. En die kostenbesparingen zijn uiteindelijk terug te zien in de leaseprijs, is de verwachting. De Vries zegt met een paar grote leasemaatschappijen in gesprek te zijn. FOTO CAREL RICHEL

13 20 fleetmotive TECHNIEK DUURZAME MOBILITEIT VERGT GROENE STROOM Elektrische auto komt langzaam op stoom De elektrische auto biedt volgens velen het enige echte antwoord op de vraag naar duurzame en milieuverantwoorde mobiliteit. Maar slechts enkele van hen voegen de daad bij het woord en zoeken een oplossing. door Gies Aalberts MITSUBISHI IS ER BIJNA Mitsubishi loopt voorop bij de bouw van een EV. De i-miev verschijnt volgend jaar op thuismarkt Japan en een jaar later in Nederland op de weg. De prognoses zijn zo positief dat nu al is besloten om de productie te verhogen, waarvoor een samenwerkingsverband is aangegaan voor de productie van accu s in een nog te bouwen fabriek in het Japanse Kusatsu. Zelfs een tweede fabriek wordt overwogen die in 2012 operationeel zou kunnen worden. In Amerika en dan met name in Californië, waar men zich al jarenlang inspant om het milieu te sparen zijn de initiatieven talrijker. BMW gaat volgend jaar zelfs een paar honderd Mini s voorzien van elektrische aandrijving, maar die blijven voorbehouden aan de Amerikaanse markt en komen niet naar Nederland. Woordvoerder Diederik Reitsma: Bij zowel BMW als Mini staat rijplezier centraal. Elektrisch rijden past niet in onze marketingstrategie. Ook het Koreaanse Hyundai richt zich met de elektrisch aangedreven Tucson en i30 In 2010 moet de i-miev in Nederland rondrijden. alleen op de thuismarkt. Het ombouwen van een Golf gaat probleemloos. AAcea, het samenwerkingsverband van Europese autofabrikanten, zette vorig jaar in een de brochure Naar een geïntegreerde aanpak van de reductie van CO 2-uitstoot van auto s een strategie uit waarmee de participerende fabrikanten het klimaat willen gaan ontzien. Daarin wordt met geen woord gerept over elektrische voertuigen (EV). En ondanks de bemoedigende woorden die wetenschapper Emil Möller onlangs in vakblad Automotive aan EV wijdde, leert een rondgang langs Nederlandse importeurs dat daar vooral nog beren op de weg lopen. Eigenlijk maakt alleen Mitsubishi serieus werk van een EV (zie kader). Enkele fabrikanten zijn in de weer met hybride auto s (Audi, PSA) een richting waarmee Toyota weliswaar de toon zette, maar die nu als halfbakken wordt beschouwd. Möller: Verbrandingsmotoren zijn nu eenmaal bij lange na niet zo effectief als elektromotoren die een well to wheel -rendement van 80% kunnen halen. Waarom blijven fabrikanten investeren in conventionele verbrandingstechnologie als het rendement lager is? Elektrische techniek is simpeler, dus goedkoper en dus ook verdien je er minder aan. Möllers onderzoek toont aan dat de grote concerns de EV-technologie domweg traineren om nog een tijdje profijt te trekken van de fossiele technologie. Als in december volgend jaar de klimaattop in Kopenhagen plaatsvindt, zal Möller inmiddels waarschijnlijk zijn gepromoveerd op dit onderwerp: Dan zal ik aan de aanwezigen overtuigend kunnen aantonen dat elektrische aandrijftechnologie direct inzetbaar is en feitelijk het enige antwoord is dat je als fabrikant kunt geven als je milieuverantwoord wilt zijn. Het gaat om onze planeet en als je vader bent zoals ik dan moet je denken aan onze kinderen. Nee, natuurlijk maken niet al onze kinderen zich zorgen over de planeet. Het is zoals steppen op de A2. Dan denk je ook dat alles goed gaat totdat die vrachtwagenchauffeur je over het hoofd ziet. INKAPSEL-GEDRAG Möller verbaast zich over de innovatiewijze van sommige fabrikanten. Volvo timmert dan wel aan de weg met een elektrische versie van de C30, maar dan stoppen ze daar weer een onnodig grote motor in. Ze zijn natuurlijk onderdeel van Ford en bij dergelijk grote bedrijven wordt elektrische technologie stelselmatig ingekapseld om de conventionele technieken nog te vermarkten, zegt Möller. Daar is Volvo-woordvoerder Huib de Vries het allerminst mee eens: Wij hechten groot belang aan elektrische voertuigtechniek. Omdat je dan gebruik kunt maken van zon- en windenergie is dat de beste manier om een auto CO 2-neutraal te maken. De door ons getoonde C30 is een wat wij noemen een plug-in hybride. De motor fungeert als aggregaat om de accu s op te kunnen laden als er geen stopcontact aanwezig is. Onderzoek heeft aangetoond dat de gemiddelde automobilist tachtig kilometer per dag aflegt en dat red je makkelijk. Maar sommige

14 fleetmotive 21 Energieleverancier Essent heeft inmiddels al een elektrische Lotus in haar bezit. automobilisten willen ook in één keer naar Zuid-Frankrijk kunnen rijden. Ook Chevrolet kondigde aan met een plug-in hybride te komen, toepasselijk de Volt genaamd. Woordvoerder Pieter Stokman verwacht die volgend jaar al. Maar vraag me niet naar de prijs. Geen idee. De Vries vertelt dat alles in het werk wordt gesteld om de elektrische C30 eerder dan aangekondigd (2015) op de weg te krijgen. Möller hoort het verhaal over een gewenste langere actieradius wel vaker: Er zijn voldoende alternatieven voorhanden. Je kunt een zogenaamde range extender of bijvoorbeeld een vierwielaangedreven auto op afroep meekrijgen. ECONOMIE VS MILIEU De milieuvoordelen van een EV zijn evident. Stroom voor een koelkast heb je permanent nodig, want anders bederft voedsel. De energie voor een auto kun je opslaan in een accu, legt Möller uit, en dus kun je overschotten van winden zonenergie uit respectievelijk Denemarken en de Sahara nog prima gebruiken. Nog afgezien van de milieuvoordelen wijst hij op de mogelijkheden voor fabrikanten in Nederland om innovatieve elektrische technologie te ontwikkelen. Een goed voorbeeld daarvan is het Lochemse Electric Cars Europe (ECE). Medeeigenaar Hjalmar Engel: Wij Willem van der Kooi en ik zagen een gat in de markt. Als ze in China en India straks ook serieus kilometers gaan maken, dan houden wij hier geen lucht meer over. Ingewijden zullen wellicht fronsen bij het lezen van de naam Willem van der Kooi. Die naam werd voorheen vooral verbonden aan supersnelle auto s in de tijd dat hij furore maakte als importeur van Lotus. Niets is minder waar, zegt Engel: We hebben een elektrische Lotus Elise die 215 km/u haalt en in minder dan vijf seconden naar de 100 km/u accelereert. Engel haast zich vervolgens om te benadrukken dat snelheid niet de hoogste prioriteit heeft. CO 2- reductie is het hoofddoel. Willem hecht aan snelheid, maar dan wel op een milieuverantwoorde manier. Eigenlijk wilde hij het Amerikaanse merk Tesla naar Nederland halen, maar dat lukte niet. Op de AutoRAI kwam hij in gesprek met Tim de Lange van InnoSys en werd besloten dat we zelf elektrische technologie zouden gaan ontwikkelen. In het bedrijfsplan staan twee doelstellingen centraal: drastische CO 2-reductie en no more window dressing. Engel: We willen effectieve technologie aanbieden. Grote stappen maken. Ik zeg niets denigrerends over de Prius, dat is een prima marketing-verhaal. Het draagt in mijn ogen alleen heel weinig bij aan CO 2-reductie. Wij willen naar 100% elektrisch rijden en zullen laten zien dat het kan. Ik ben er van overtuigd Het is zoals steppen op de A2.

15 22 fleetmotive TECHNIEK elektrische techniek heeft zich bewezen. Wij verwachten dat de auto s zelfs minder onderhoudsgevoelig worden vanwege het ontbreken van componenten die nodig zijn om de verbrandingsmotor goed te laten functioneren. Doet Volkswagen er niet beter aan om geen motor in de Golf te monteren die vervolgens weer moet worden verwijderd? Engel: Ook ELEKTRISCH VERVANGEND VERVOER Möller Autoschade van Alfred Möller inderdaad, de broer van onderzoeker Emil - heeft een eerste order geplaatst voor tien elektrische auto s. Het schadebedrijf gaat die inzetten als vervangend vervoer. Nieuwsgierige schaderijders moeten nog even geduld hebben want de auto s worden medio 2009 geleverd. Een aantal daarvan worden speciaal geïmporteerd en zijn primeurs voor de Nederlandse markt. De andere zijn door ECE omgebouwde Volkswagens Golf. Ongelode elektriciteit alstublieft. WAAROM ELEKTRISCH? Auto s hebben geen uitstoot van CO 2 en fijnstof, zijn vrijwel geluidloos en veroorzaken geen stank met uitlaatgassen. Bij gebruik van duurzaam opgewekte energie (wind en zon) wordt rijden zelfs volledig emissievrij. Kosten van rijden op elektriciteit zijn aanzienlijk lager dan rijden met benzine of diesel, nieuwe elektrische auto s zullen in de aantrekkelijke prijscategorie van kleine middenklassers gaan vallen. Er is geen BPM verschuldigd en geen wegenbelasting. Een kilowattuur kost twintig eurocent en de elektrische auto s kunnen er nu al acht kilometer op rijden. Elektrisch rijden is 3,5 keer goedkoper. De technologie voor accu s is enorm verbeterd: nu al is de actieradius 300 kilometer, maar binnenkort is 500 km mogelijk. Opladen via een stekker in het stopcontact. Alleen bij snelladen (binnen 10 minuten) is een oplaadstation met groter vermogen nodig. Die worden geplaatst op strategische plekken, zoals langs snelwegen. Deze techniek is al beschikbaar. dat we dan de goegemeente mee krijgen. Die goegemeente heeft zich inmiddels in Lochem gemeld in de vorm van energieleverancier Essent dat als eerste elektrische auto s in het wagenpark gaat opnemen: tweehonderd Volkswagens Golf Variant en een elektrische Lotus, die vorige week werd afgeleverd. Daarmee loopt het voor de troepen uit, want collega Eneco richt zich met elektrische scooters en fietsen alleen op stadsverkeer. Ook wordt er in Rotterdam gewerkt aan oplaadpunten. Branchegenoot Nuon is volgens wagenparkbeheerder Terry Hofs wel bezig met maatschappelijk verantwoord ondernemen, maar het is frappant dat er op dit moment een vacature is voor de mobiliteitsfunctionaris van die afdeling. Kees Slingerland, wagenparkbeheerder van Essent, legt zijn keuze uit: Wij willen een daad stellen. We willen allemaal schoon gaan rijden, maar er is geen infrastructuur. Omdat er haast niets te koop is dat helemaal elektrisch is, heeft het ook geen zin om er infrastructuur voor aan te leggen. Dat willen wij doorbreken. OMBOUW PROBLEEMLOOS Essent laat de Golf Variant door ECE ombouwen. Daar draait ECE inmiddels zijn hand niet meer voor om. Het bedrijf bouwde eerder al een Golf om naar een elektrisch voertuig en heeft dus de nodige expertise. Volkswagen levert de Variant Handig vanwege de extra ruimte, zegt Slingerland in Lochem af, ECE haalt de dieselmotor en tank er uit en monteert de elektromotor. Verwacht wagenparkbeheerder Slingerland complicaties? Nee, de wij kunnen alleen rendement behalen als je aantallen produceert. Ze gaan daar in Wolfsburg echt niet auto s de fabriek uit lopen duwen omdat er geen motor in zit. Dat klopt, aldus woordvoerder Jacques Geijsen van Volkswagen-importeur Pon: Onze merkstrategie richt zich vooral op grote volumes Van der Kooi kijkt verder dan naar snelheid alleen. en dat verhoudt zich niet zo goed met de elektrische technologie. Bij Renault is het andersom. De hoogste baas van de Renault Nissan-alliantie, Charles Ghosn, ziet geen heil in hybride techniek en zet al zijn geld in op elektrische voertuigen. Op de Parijse autosalon zal een elektrische Kangoo worden getoond die in 2011 op de weg zal komen in Denemarken en Israël, landen waar belastingvoordeel wordt verleend. Israël is natuurlijk gebaat bij een grote zelfstandigheid en meer onafhankelijkheid van olieleverende buurlanden. Initiatieven zijn er genoeg en langzaam maar zeker wint de elektrische auto aan terrein. Maar het kan mannen als Möller niet snel genoeg gaan. Net als de Lotus lijkt de Chevrolet Volt op het eerste gezicht vooral een brandstofslurpende snelheidsduivel.

16 INTERNET fleetmotive 25 FLEETMOTIVE LANCEERT EIGEN WEBSITE Welkom online Als kwartaalblad bericht Fleetmotive over belangrijke ontwikkelingen op het vakgebied. Met een nieuwe website wordt het nu ook een nieuwsmedium en een serviceplatform voor Nederlandse wagenparkbeheerders. door Jelle Heidstra EErg gebruikelijk is het niet, een verhaal over onszelf en we zullen er ook geen gewoonte van maken. Maar we vinden het wel de moeite waard om iets te schrijven over de nieuwe Fleetmotive-website die rond het verschijnen van dit blad in de lucht gaat. Best verwonderlijk eigenlijk, dat er tot op heden geen site was, want wie is er tegenwoordig niet online? In het magazine doen we elk kwartaal verslag van het belangrijkste nieuws omtrent wagenparkbeheer: veranderende wet- en regelgeving, accountverschuivingen, nieuwe ondersteunende producten, en relevante innovaties in de automotive-indu - strie. En we blijven dit doen. Maar ook in de wereld van fleetmanagement volgen de ontwikkelingen elkaar in steeds hoger tempo op en wordt accurate, betrouwbare en snelle nieuwsvoorziening dus steeds belangrijker. Op de nieuwe site krijgen nieuws en actualiteiten dan ook een prominente plaats. Geen kwartaal meer wachten op informatie over zaken die invloed hebben op uw wagenpark, u vindt alles direct online en als u wilt via de nieuwsbrief gratis in uw mailbox. ARCHIEF Een tweede overweging om Fleetmotive ook online te brengen, is een zoek- en archieffunctie. Als u informatie uit een eerdere uitgave nog eens terug wilt lezen, heeft u waarschijnlijk geen idee heeft waar u moet zoeken. Op de site kunt u straks via een zoek- en Het relevante nieuws is via de nieuwsbrief te krijgen. Nieuws en achtergronden vindt u voortaan op Fleetmotive.nl. archieffunctie alle artikelen die in het blad verschenen zijn, gemakkelijk terugvinden. En dan zijn er natuurlijk dagelijks talrijke vragen die een wagenparkbeheerder heeft over praktische zaken en problemen in het vakgebied. Onze ambitie is om van Fleetmotive.nl hét platform op internet te maken waar alle Nederlandse wagenparkbeheerders terecht kunnen voor relevante vakinformatie en antwoord op hun vragen. Via een uitgebreide begrippenlijst over wagenparkbeheer en een zoekfunctie vindt u snel de informatie die u zoekt. U kunt bijvoorbeeld alles lezen over de managementinformatie die nodig is om uw park optimaal te beheren. Ook is er een overzicht van actuele wet- en (fiscale) regelgeving en de mogelijkheid om een voorbeeld autoregeling te downloaden. In aparte secties kunt u informatie vinden over onderhoud, reparaties, automatisering, brandstof en opleidingen en kunt u eventueel ook direct aanbieders selecteren. Op de site is verder veel aandacht voor leasing. Een groot deel van de wagenparkbeheerders maakt immers gebruik van een leaseconstructie. Er wordt informatie gegeven over verschillende leasevormen, over de voor- en nadelen van leasing en het wordt mogelijk om leaseoffertes op te vragen. Uiteraard geeft de site een actueel en gedetailleerd overzicht van alle nieuwe zakelijke auto s die op de markt verschijnen, met de bijbehorende prijzen. Online kunt u op al deze voertuigen verschillende zoekfuncties loslaten en berekeningen uitvoeren. Zo kunt u zelf elke uitvoering samenstellen via de online car configurator en vervolgens de leaseprijs, de CO 2- uitstoot, de eventuele eigen bijdrage en de bijtelling berekenen. Gemakkelijk en handig voor uzelf, maar u kunt ook uw berijders wijzen op de mogelijkheden van de site en uzelf op die manier extra werk besparen. Vanaf eind september bent u van harte welkom op

17 26 fleetmotive WAGENPARKBEHEER WAGENPARKBEHEERDER MILTENBURG WERKT NIET MET GROENE LABELS Canon hanteert eigen normen Canon, fabrikant van onder meer kopieermachines en scanners, heeft zichzelf strenge milieuregels opgelegd. Hierdoor zijn ook in het wagenpark forse besparingen gerealiseerd op brandstofkosten en schadelast. door Lex van Velzen OOm aan de zelfopgelegde strenge milieu-eisen te kunnen voldoen, ontstond bij Canon de behoefte om het gedrag van z n berijders in kaart te brengen. In 2003 hebben we onze leasemaatschappij gevraagd te helpen bij de ontwikkeling van een programma dat het gedrag van onze berijders kan beïnvloeden, vertelt Paul Miltenburg (56), als manager procurement & facilities verantwoordelijk voor het wagenpark van Canon Nederland. Canon had zichzelf stevige milieudoelstellingen opgelegd, waaronder een afname van het brandstofverbruik van de wagenvloot. In 1999 is vanuit het Japanse hoofdkantoor vastgelegd dat in 2010 de CO 2-uitstoot van het hele concern met een factor twee lager moet zijn dan in referentiejaar Het milieuzorgsysteem van Canon is vastgelegd in de ISO norm. In die norm zijn allerlei milieuzaken geregeld; naast de vermindering van CO 2-uitstoot ook bijvoorbeeld de scheiding van afvalstromen. Twee jaar geleden is vastgesteld dat nieuwe auto s niet meer dan 180 gram CO 2 per kilometer mogen uitstoten. Inmiddels voldoet negentig procent van het wagenpark aan die eis. In juli 2009 gaat de norm naar 160 gram per kilometer. Wij hebben er voor gekozen om de absolute uitstoot als norm te hanteren omdat dat volgens ons overzichtelijker is. Daar komt nog eens bij dat het volgens Miltenburg vrijwel niet te doen is het relatieve Nederlandse labelsysteem aan z n Europese collega s uit te leggen. Het is lastig met die labels: als je een schuifdak in een auto met een A-label monteert, krijgt de auto ineens een B-label. Handig is ook dat de uitstootnorm in alle landen te hanteren is, terwijl de door de overheden De Canon-rijders worden op een vijftal criteria beoordeeld: brandstofverbruik, bekeuringen, schades en banden- en remblokslijtage. De rapportage is strikt persoonlijk, alleen bij bijzonder krasse afwijkingen wordt een leidinggevende op de hoogte van de bevindingen gebracht. Het systeem is bedoeld om te stimuleren, niet om te straffen, benadrukt Miltenburg. De uitkomsten zijn helder in beeld gebracht: een groen licht betekent dat de berijder keurig onder de norm is gebleven, een rood licht dat hij de norm te veel heeft overschreden. De overige berijders vallen dus binnen de bandbreedte rond de norm. Resultaat persoonlijk dashboard Groen licht Rood licht Verbetering 1e run 55 berijders 32 berijders 50% 2e run 77 berijders 14 berijders 56% Auto s mogen niet meer dan 180 gram CO 2 per kilometer uitstoten. bedachte labelsystematiek van land tot land verschilt. De nieuwe bovengrens van 160 gram/km heeft wel consequenties voor de autokeuze. Dat zit zo: het omslagpunt tussen diesel en benzine gaat omhoog; steeds minder leaserijders maken meer kilometers dan dit omslagpunt, dus moeten ze een benzineauto bestellen. Maar doordat een benzine-auto in de regel meer CO 2 uitstoot dan een vergelijkbare diesel, betekent dit in veel gevallen dat een berijder een kleinere auto moeten gaan rijden. Miltenburg hoopt dat de voortschrijdende techniek hem en z n berijders hierbij te hulp schiet, en dat is volgens een woordvoerder van VW/Audiimporteur Pon ook al het geval. Een voorbeeld: de nieuwe generatie A4 Avant die is uitgerust met een twee liter TFSIbenzinemotor, stoot 160 gram CO 2 uit en past daarmee net zoals de vergelijkbare diesel binnen de Canon-norm. Mocht dat bij andere modellen uit het Canon-merkenpalet niet het geval zijn, dan verwacht Miltenburg dat het op Europees niveau vastgestelde merkenbeleid zal worden aangepast. TECHNISCHE PROBLEMEN Miltenburg zou ook graag meer auto s op alternatieve brandstoffen in zijn wagenpark hebben, maar de beperkte verkrijgbaarheid weerhoudt hem er nog van dergelijke auto s in de Canon-vloot op te nemen. In Noord Holland is de dekking voor bijvoorbeeld E85 redelijk, maar onze auto s rijden door het hele land en dan is het lang zoeken naar brandstofpompen. Ook lpg, dat in Nederland de laatste tijd een revival doormaakt, is op dit moment nog geen optie voor Miltenburg. Daar zijn we in 2004 mee gestopt omdat we er te veel technische problemen mee hadden. Vooral de motormanagementsystemen bleken vaak niet goed samen te werken met de lpg-installatie waardoor auto s vaak uitvielen. Dat neemt niet weg dat de huidige ontwikkeling van de brandstofprijzen voor Miltenburg aanleiding is om toch weer eens met importeurs en autofabrikanten om de tafel te gaan zitten om te kijken in hoeverre ze bereid zijn het gebruik van lpg te

18 fleetmotive 27 FOTO PAUL VOORHAM Bij alle Nederlandse Canonvestigingen staat een videoconferencing systeem. Paul Miltenburg: het Nederlandse milieulabelsysteem is aan buitenlandse collega s niet uit te leggen. ondersteunen. Het Nederlandse wagenpark van Canon blijft met 330 auto s al jaren constant, evenals het aantal verreden kilometers. Binnen Canon zijn de laatste tijd veel initiatieven ontplooid om het autogebruik terug te dringen. Dat is niet gemakkelijk. Het merendeel van onze auto s zijn serviceauto s, en die moeten nu eenmaal naar de klant. Maar die noodzaak wordt wel minder. Veel van onze nieuwe multifunctionals (de scannende, printende en kopiërende opvolger van het aloude kopieerapparaat - red) zijn via een communicatie met onze helpdesk verbonden, waardoor we bij een storing direct zien wat er aan het apparaat schort. In veel gevallen kunnen we problemen op afstand verhelpen. GROENE OPLOSSING Daarnaast is dit jaar ook bij alle tien lokale Nederlandse Canon-vestigingen een video-conferencing systeem in gebruik genomen dat het heen een weer rijden voor vergaderen tot een minimum moet beperken. Het nieuwe systeem is dit voorjaar in Nederland uitgerold en wordt op korte termijn bij alle lokale Canon-vestigingen in Europa geïmplementeerd zodat we ook veel minder hoeven te vliegen voor buitenlandse vergaderingen. Om het maatschappelijk verantwoord wagenparkbeheer verder te ontwikkelen, werd in 2006 het Green & Safe-programma, ontwikkeld door leasemaatschappij GE Fleetservices, in gebruik genomen. Volgens Miltenburg voldoet dit programma volledig aan de verwachtingen. Het programma beoordeelt de berijder op een vijftal punten: brandstofverbruik, schades, bekeuringen, bandenslijtage en remblokslijtage. Deze aspecten worden ten opzichte van een vooraf be - paalde norm beoordeeld. Deze norm wordt in samenspraak met de importeur en de leasemaatschappij opgesteld; Miltenburg definieert zelf de toegestane afwijking. Canon-rijders krijgen nu twee maal per jaar een persoonlijk dashboard opgestuurd, waarin wordt vermeld hoe ze scoren ten opzichte van de norm. Het programma leeft echt bij de berijders. Veel berijders willen ook weten hoe het komt dat ze van de norm afwijken. Iemand die veel in de stad rijdt wil graag weten hoe hij dan toch z n verbruik nog kan verbeteren. De schadelast is mede door het programma met 10% gedaald. En volgens Miltenburg heeft sinds de introductie van het programma 32% van de berijders z n brandstofverbruik teruggebracht. Met hoeveel procent kan hij echter niet zeggen. En het is ook lastig te bepalen in hoeverre dit door het programma komt: de auto s in het wagenpark zijn sinds de invoering van het programma ook zuiniger geworden. ZELF VERZEKERD De rol van de leasemaatschappij wordt volgens Miltenburg steeds belangrijker. De tijd dat je alleen over operational lease praatte is voorbij, een leasemaatschappij denkt nu veel meer mee en faciliteert veel meer dan alleen maar auto s. Canon werkt alleen nog maar met leasemaatschappijen die op Europese schaal werken. We moeten op Europese schaal de kostenontwikkelingen kunnen inzien en overal op dezelfde wijze rapportages krijgen, daar past een alleen op nationaal niveau werkende leasemaatschappij niet meer bij. Ondanks dat de leasemaatschappij steeds meer betekent voor z n lessee, zijn er ook zaken die Canon zelf vaststelt. We hebben er voor gekozen zelf een verzekeringsmaatschappij te kiezen, waarbij overigens wel de hele schadeafwikkeling in handen van de leasemaatschappij blijft.

19 JUBILEUM fleetmotive 29 BRANCHEVERENIGING VNA BESTAAT 25 JAAR Van lelijk eendje tot trotse zwaan De Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) viert haar zilveren jubileum. De vereniging is in de loop der jaren uitgegroeid tot een belangenorganisatie van formaat. door Rob Wild EERSTE VOORZITTER Roel Hindriks, de eerste voorzitter van de VNA ( ) runt sinds 1989 het onafhankelijke Lease Consult. Als hem wordt gevraagd twee opmerkelijke gebeurtenissen te noemen die belangrijk voor de VNA waren, noemt hij als eerste de fusie met BOVAG Autoleasing in Het maakte vereniging professioneler. Dat voorzitter Peter Verkuyl de Nederlandse autoleasemarkt via de VNA internationaal op de kaart heeft gezet, beschouwt hij als een tweede gedenkwaardig moment. Kritiek heeft op de VNA heeft Hindriks ook: Leasebedrijven kunnen beter inspelen op de behoeften van met name fleetowners. De VNA kan hierin een centrale rol spelen. Ter vermijding van de steeds kostbaarder wordende verkeerscongestie, kan het autogebruik worden afgewisseld met het openbaar vervoer. Dan worden de kosten niet meer alleen aan een autokenteken gerelateerd, maar aan een medewerker van de leaseklant. TTegenwoordig is de VNA een professionele belangenbehartiger die naar eigen zeggen direct in contact staat met verkeersminister Camiel Eurlings en diens VROM-collega Jacqueline Cramer. De VNA treedt in overleg met alle partijen waarmee de autoleasemarkt raakvlakken heeft. Zoals de Autoriteit Financiële Markten (AFM), de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) en natuurlijk met auto-importeurs, banken en verzekeraars. Maar het begon veel minder professioneel. In het boek Trots op 25 jaar VNA beschrijft de huidige directeur Renate Hemerik de gang van zaken in de beginfase als houtje-touwtje-werk. De plannen om een branchevereniging voor autoleasebedrijven op te richten, ontstonden in maart 1983 in Diemen, tijdens een bijeenkomst van achttien directeuren uit de leasebranche. Leasemaatschappijen konden zich weliswaar aansluiten bij de Nederlandse Vereniging van Lea se - maatschappijen (NVL), maar deze vertegenwoordigde vooral on - dernemingen die zich bezig hielden met leasing van werktuigen en kapitaalgoederen in het algemeen. Leasing van auto s is echter een specifieke tak van sport die een eigen aanpak vergt. Dit signaleerde ook Jos Joosen, in die tijd NVL-voorzitter en als algemeen directeur verantwoordelijk voor zowel Lease Plan (algemene leasing) als Auto Lease Renate Hemerik: als wij kansen zien voor verbetering, dan komen we in actie. Plan. Hij stelde voor om een branchevereniging voor autolessors op te zetten. De in Diemen aanwezige directeuren stemden ermee in. Er moest nog wel een voorzitter worden benoemd. Joosen kwam niet in aanmerking, want dit strookte niet met zijn NVL-functie. De andere aanwezigen hadden geen trek in het voorzitterschap, maar kwamen wel met een FOTO NFP

20 JUBILEUM fleetmotive 31 FOTO NFP Medelid, want de Ecatra accepteerde maar één lid per land, en dat lidmaatschap had de Bovag al. Om de VNA op Europees niveau toch zeggenschap te geven, werd een vindingrijke oplossing bedacht: de Stichting Bovag/VNA Branchebelangen, die zich als één organisatie aan de Ecatra presenteerde. De vereniging ondernam ook actie om het ledental op te schroeven. De ondergrens om lid te mogen zijn, werd verlaagd van tweeduizend naar vijfhonderd auto s. Het ledental groeide, maar de bijvangst was gemopper van de grote leasebedrijven, die hun omvang onvoldoende in de stemverhoudingen tot uiting vonden komen. Hieruit ontstond een conflict dat het bestuur de kop kostte. Er vond in 1994 een herstructurering plaats, onder leiding van de nieuwe voorzitter Freddy Hollander. Voortaan mochten de grote leaseconcerns twee afgevaardigden leveren, tegenover één namens de middelgrote bedrijven en één namens de truckleasesector. Vice-voorzitter Berno Kleinherenbrink kroont Peter Verkuyl tot erelid. Bij terugkomst uit Göteborg vernam Hindriks dat hij tot voorzitter was benoemd. creatieve oplossing: mede-initiator Roel Hindriks, destijds directeur van Volvo-captive Camed Lease, werd zonder zijn medeweten tot voorzitter benoemd. Hij kon niet weigeren: hij verbleef op dat moment in Göteborg. Hij kwam er pas achter toen zijn secretaresse hem bij terugkeer met zijn benoeming feliciteerde. GROEI Eind jaren 80 (Hindriks was intussen opgevolgd door Tuur van der Pas) werd de sfeer in leaseland beheerst door de belastinghervormingen van de commissie Oort, waarin het toptarief van de inkomstenbelasting werd verlaagd van 72 naar 60 procent, en in de aftrekposten werd gesneden. De ontwikkeling pakte gunstig uit voor de leasemarkt. Werknemers, die hun privéauto voor de baas gebruikten, konden nog maar 44 belastingvrije centen per zakelijke kilometer bij de werkgever declareren. Dit maakte het gebruik van hun privévehikel voor de zaak minder aantrekkelijk dan een leaseauto. In 1990 trad de in 2002 overleden Gerard Rekkers als voorzitter aan en in dat jaar werd de vereniging medelid van de Europese branchevereniging Ecatra. LEASEBAKKEN Met het aanstellen van Wijand de Geus als eerste betaalde pennigmeester in 1996, professionaliseerde de VNA verder. De Geus bouwde een goed gedocumenteerd secretariaat op en volgde de politieke ontwikkelingen in Den Haag, waar men het op de leaserijder had voorzien. Er werd gesuggereerd dat leaserijders met duizelingwekkende snelheden in hun leasebakken over het wegennet raasden en een spoor van schades achterlieten. De VNA lanceerde als tegenoffensief de Leaserijder van het Jaar-verkiezingen. Verder kwam er een VNA-nieuwsbrief, een website en de papieren administratie werd in pc s gestopt. De leden leverden hun resultatenrekeningen bij de VNA in, waaruit deze omzetcijfers van de branche kon destilleren bracht flinke veranderingen voor de VNA. Vier jaar daarvoor had de Bovag een eigen autoleasevereniging opgericht en de VNA wilde graag fuseren. Met een goed motief: alleen al de naam Bovag deed deuren openzwaaien die voor de VNA op een kier bleven. In 2001 kwam de fusie tot stand. De vereniging stond inmiddels onder voorzitterschap Peter Verkuyl. De sterker geworden vereniging liet zich meer dan voorheen gelden, zowel internationaal als in politieke debatten over mobiliteit. Daar waren redenen voor, want discussies over rekeningrijden, afschaffing van de bpm en het milieu dienden zich aan. HAAGSE KRINGEN Op bestuurlijk gebied gebeurde er ook veel. VNA stelde de eerste betaalde voorzitter aan: Ferdinand Clevers, die na negen maanden door Bert Kreek werd opgevolgd en in 2002 plaats maakte voor Pieter Jan Biesheuvel. Biesheuvel, in wiens cv zestien parlementsjaren prijken, kende alle mobiliteitsdossiers van buiten en was goed thuis in Haagse kringen. In 2004 werd Renate Hemerik de nieuwe directeur. Waar het bestuur de grote lijnen uitzette, richtte Hemerik zich op serviceactiviteiten voor de leden en de Haagse lobby. Een geslaagde formule, want de VNA boekte enkele grote successen, zoals het behoud van het grijze kenteken voor lease- en verhuurmaatschappijen en de bpm-restitutie bij auto-export. Ook slaagde de VNA erin de opname van leaseauto s in Autolog (het digitale autopaspoort van de Bovag) tegen te houden. In april van dit jaar vertrok Biesheuvel; dit najaar zal een opvolger worden benoemd. En intussen gaat de VNA onverdroten voort met haar activiteiten. Want hoewel Hemerik trots is op de behaalde resultaten en het aanzien dat de VNA in de autobranche en politiek geniet, is ze nog niet tevreden. Er zijn nog veel zaken waarin wij verbeteringen voor onze leden kunnen bewerkstelligen, zegt zij. En als wij zoiets signaleren, komen we in actie.