Elektrische auto op 1!

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Elektrische auto op 1!"

Transcriptie

1 Green Elektrische auto op 1! Onderzoek ervaringen berijders elektrische auto s in Nederland

2 Inhoudsopgave Voorwoord 3 Inleiding en methodiek 4 Berijdersprofiel 6 De keuze voor de elektrische auto 10 Reiskeuze 14 Laadinfrastructuur en actieradius 16 Dagelijks gebruik 20 Conclusie 24 Aanbevelingen 25 Ambities 27

3 Voorwoord Nederland is koploper op het gebied van elektrisch rijden. De relatief korte afstanden in ons land lenen zich goed voor elektrisch vervoer en daarnaast heeft Nederland een zeer uitgebreid en betrouwbaar elektriciteitsnetwerk. Nederland is bovendien een van de eerste landen waar het zogenaamde kip-ei probleem (auto-laadinfrastructuur) zeer voortvarend wordt aangepakt. Niet gek dus dat nieuwe modellen elektrische auto s vaak het eerst in Nederland worden uitgebracht, waar inmiddels meer dan 2500 elektrische auto s in gebruik zijn. Met de recent geïntroduceerde elektrische auto s met een range extender groeit het aandeel van elektrische auto s in de verkoopstatistieken snel. Op de Nederlandse wegen komen in toenemende mate niet langer alleen benzine & diesel auto s voor, maar ook elektrische auto s (EV). De competitie tussen volledig EV, hybrides en range extenders zal de komende jaren naar verwachting in volle hevigheid los barsten, uiteraard mede ingegeven door de komst van nieuwe modellen. Duidelijk is dat de voorkeuren van berijders van de verschillende types, met name voor laden, behoorlijk zal verschillen. Nederland heeft met zulke gunstige uitgangspunten en early adopters een duidelijke voortrekkersrol te vervullen. Er wordt dan ook veel kennis en ervaring opgedaan, maar early adopters lopen tegen barrières aan. Barrières (of vooroordelen) die een volgende, grotere groep berijders wellicht ervan weerhoudt om in te stappen. Reden voor Accenture, Greenflux en Oranjewoud om de handen ineen te slaan en een eerste onderzoek te doen naar de daadwerkelijke ervaringen van berijders. Een mooie opmaat voor dit onderzoek was het grootschalige Accenture Plug-in Electric vehicles: Changing perceptions, hedging bets onderzoek, waarin de voorkeuren van consumenten (maar geen berijders van elektrische auto s) werd onderzocht. Daar werd duidelijk dat om aan de nieuwe voorkeuren van de klant te voldoen, nieuwe partnerships en nieuwe businessmodellen nodig zijn. Een voorbeeld van nieuwe partnerships en business modellen in Nederland is de komst van laaddienstverleners en laadpuntexploitanten. Het rapport dat voor u ligt beschrijft voor het eerst de ervaringen van de berijders van elektrische auto s in Nederland: hoe hebben berijders van elektrische auto s hun keuze gemaakt en hoe ervaren ze het rijden, laden en betalen? Opvallende resultaten zijn; dat al na een korte periode gewenning optreedt en de berijder beter met de mogelijkheden (en onmogelijkheden) van elektrische auto s omgaat. De elektrische auto voldoet dan aan de mobiliteitsbehoefte van de berijder. Sterker, de elektrische auto wordt ingezet als primair vervoersmiddel, ook als een tweede brandstofauto als alternatief beschikbaar is. De elektrische auto is nu al een serieus alternatief voor de huidige respondenten en met de nieuwe modellen die op komst zijn, ook voor een grotere groep volgende berijders. De groep berijders die nu achter het stuur van EV s zit is te categoriseren als early adopter. Maar gezien de resultaten van het onderzoek lijkt EV geschikt voor een grotere groep berijders. Een opvallend struikelblok om de grotere groep te bereiken (met profiel dat past bij huidige en komende modellen) is de berichtgeving rond EV s. Deze is soms sceptisch en bestempelt de EV als nog geen volwaardig alternatief. Opvallend is dat in deze berichtgeving juist de laadinfrastructuur onderbelicht blijft, terwijl in Nederland grote stappen worden gezet en een volgende groep berijders kan bedienen. Het delen van kennis en ervaringen van berijders kan hierbij helpen: voor nieuwe berijders maar ook om de dienstverlening voor de huidige berijders te verbeteren. Het delen van kennis is ook iets waar het ecosysteem bij gebaat is: kennis en informatie over laadpunten wordt binnen de markt gedeeld omdat iedereen begrijpt dat dit essentieel is om elektrisch vervoer te laten slagen. Een goed voorbeeld is het Verdrag van Vaals, een samenwerkingsovereenkomst tussen organisaties uit zeven landen (waaronder Nederland) die de publieke infrastructuur voor het opladen van elektrische auto s beheren. Ook dit rapport is een voorbeeld van kennis delen: meer dan 150 berijders hebben de tijd genomen om hun kennis en ervaringen te delen. Deze kennis is in deze ontwikkelende markt ontzettend waardevol en we willen hen hiervoor hartelijk bedanken! Deze kennis ontsluiten Accenture, Greenflux and Oranjewoud nu middels dit rapport maar een structurele manier zou bijvoorbeeld een berijdersplatform zijn waarop continu kennis wordt uitgewisseld. Iedereen wordt uitgenodigd hierover met elkaar van gedachte te wisselen! 3

4 Inleiding en methodiek Accenture, Greenflux en Oranjewoud willen graag begrijpen hoe berijders van elektrische auto s hun keuze voor een EV hebben gemaakt en hoe ze rijden, laden en betalen ervaren. Aan berijders van elektrische auto s zijn daarom vragen in de volgende categorieën voorgelegd: Berijdersprofiel Keuze en aanschaf van een elektrische auto Reiskeuze Laadinfrastructuur en actieradius Dagelijks gebruik Hiervoor zijn ruim 300 berijders van elektrische auto s direct benaderd waarvan 151 personen hebben deelgenomen aan het onderzoek. Gezien de nog kleine populatie berijders kan dit worden beschouwd als een representatieve groep berijders. De respondenten zijn zowel eigenaren van elektrische auto s, leaserijders en berijders van elektrische deelauto s. Het onderzoek richt zich op elektrische auto s die primair elektrisch worden aangedreven. Het gaat dus om volledig elektrische auto s of elektrische auto s met een range-extender of plug-in hybride (in dit rapport aangeduid met PHEV). Het onderzoek vond plaats door middel van een web survey in de periode van 2 februari 2012 tot 4 april Ten tijde van het onderzoek waren er nog maar weinig PHEV s op de weg. Hybride auto s die niet kunnen worden opgeladen middels laadinfrastructuur zijn buiten beschouwing gelaten. 4

5 Full electrics vs Range extenders/plug-in hybrids Twee belangrijke typen EV s kunnen worden onderscheiden. De volledig elektrische EV met alleen elektromotor en een batterij aan boord. Een EV met een elektromotor en batterij, aangevuld met een generator (range extender of een benzine motor Plug-in Hybride). En een EV met een range extender wordt altijd door de elektromotor aangedreven. Als de batterij leeg is, neemt de generator op benzine de elektriciteitsproductie over. Een Plug-in Hybride (PHEV) heeft een zelfstandige verbrandingsmotor die de wielen rechtstreeks kan aandrijven op benzine of diesel, die wordt ingeschakeld als de batterij leeg is. In de praktijk is het resultaat vergelijkbaar en worden deze termen nogal eens door elkaar gebruikt. Actieradius Volledig Elektrisch: Voorbeeld Tesla Model S Volledig Elektrisch km, dit neemt toe in de tijd, huidig gemiddelde is 150 km Type lader AC* of AC&DC* AC Laadsnelheid AC: 1 uur tot 8 uur, DC: 20 min Laadgedrag Altijd opladen, stoppen om te snelladen, vaak laden Range Extender: Voorbeeld Chevrolet Volt PHEV of Range Extender km (elektrisch) >500 km (brandstof) 20 min. tot 3 uur Alleen opladen als je parkeert, gebruiksgemak is belangrijk * AC is een wisselstroomlader, DC is een gelijkstroomlader. Op dit moment zijn DC laders vaak snelladers (15-30 minuten) en AC laders langzamer (2-6 uur). De trend is dat AC laders sneller worden (30 minuten tot 1 uur). Aantallen elektrische voertuigen De ontwikkelingen op het gebied van elektrisch vervoer voltrekken zich in een snel tempo. Alle grote automerken werken aan de ontwikkeling van elektrische auto s. Er rijden nu in Nederland ca. 50 verschillende modellen (volledig elektrisch, plug-in hybrides en met range extender). 1 Ten tijde van het onderzoek waren er nog weinig PHEV s op de Nederlandse markt. Inmiddels is er een groot aantal Opel Ampera s en Chevrolet Volts op de markt. De komende jaren zal een groot deel van de markt worden gevormd door Plug-in hybride. Als het netwerk van laadpunten en de batterijcapaciteit uitbreidt en betaalbaarder wordt zal het aantal volledige EV s toenemen. Per 1 mei 2012 reden de onderstaande aantallen elektrische voertuigen rond in Nederland /31/11 1/31/12 3/31/12 4/30/12 Personenauto EV 15 % 65 % 580 Personenauto Range Extender + Hybride Top 5 meest geregistreerde modellen elektrische auto ( ) Bron: Ministerie van EL&I 2 Bron: Ministerie van EL&I, RDW en CBS 3 Bron: Ministerie van EL&I, RDW en CBS Opel Ampera Nissan Leaf Smart Fortwo E Renault Kangoo Peugeot Ion Overige 5

6 Berijdersprofiel De elektrische auto wordt ingezet als primair vervoersmiddel, ook als een tweede brandstofauto als alternatief beschikbaar is. De meeste elektrische auto s worden zowel zakelijk als privé gereden. Uit de afstanden blijkt dat de elektrische auto in principe voldoet voor dagelijkse ritten. Voor langere afstanden of onverwachte lange ritten kent de elektrische auto beperkingen. 6

7 Key finding 1: De elektrische auto wordt ingezet als primair vervoersmiddel, ook als een tweede brandstofauto als alternatief beschikbaar is. Profiel berijder De typische berijder van elektrische auto s (in het onderzoek) is een hoogopgeleide man tussen 25 en 55 jaar oud. Respondenten zijn voornamelijk werkzaam in de energiesector. Ruim 80 % van de respondenten rijdt pas sinds een jaar in een elektrische auto (Figuur 1). Figuur 1. Sinds hoeveel maanden rijdt u in een elektrische auto? 0-3 maanden 20 % 3-6 maanden 6-12 maanden 28 % 33 % maanden 12 % Langer dan 24 maanden 7 % Zakelijk of privé vervoer Figuur 2 laat zien dat de meeste elektrische auto s zowel zakelijk als privé worden gereden. Van deze berijders is 75 % leaserijder. Ruim 65 % van de respondenten is de vaste berijder van de elektrische auto, voor 29 % van de respondenten is de elektrische auto een poolauto, dus te gebruiken uit een beschikbare vloot. De respondenten reden op een enkele uitzondering na een volledig elektrische auto. De meest gereden auto ten tijde van het onderzoek was de Nissan Leaf. De Opel Ampera was nog maar kort beschikbaar en na onderzoeksperiode is de verkoop in aantallen fors gestegen. De verwachting is dat bij de volgende editie van deze survey de invloed van PHEV s meer zichtbaar wordt. Figuur 2. Rijdt u de elektrische auto privé of zakelijk? 1 % 63 % 36 % Prive Zakelijk en prive Zakelijk Figuur 3. Welke elektrische auto rijdt u? Citroën C-Zero 2 % Mercedes-Benz A-Class E-Cell 5 % Mercedes-Benz Vito E-Cell 0 % Mitsubishi i-miev 3 % Nissan Leaf 100 % 57 % Omgebouwde Volkswagen Golf 14 % Opel Ampera 3 % Peugeot ion 7 % Renault Kangoo Z.E. Smart EV 1 % 3 % Anders 14 % 7

8 Gebruik (reisdoel en afstand) De elektrische auto wordt, net als een brandstof auto, voornamelijk ingezet voor woon-werk verkeer. Figuur 4. Hoeveel kilometers per jaar rijdt u elektrisch? km 47 % Het aantal gereden kilometers per jaar is voor de onderzoekpopulatie nog enigszins lastig in te schatten gezien het feit dat veel respondenten pas kort (minder dan een jaar) elektrisch rijden. Gemiddeld rijdt 81 % van de respondenten niet meer dan kilometer per jaar, 47 % rijdt zelfs niet meer dan kilometer per jaar, zoals weergegeven in Figuur 4. Dit is vergelijkbaar met het gebruik van een gewone brandstof auto zo blijkt ook uit het onderzoek Vervangingspotentieel elektrische auto s van Goudappel Coffeng km km 10 % km 3 % > km 1 % Weet niet 4 % Figuur 5. Wat is uw woon-werk afstand (enkele reis)? 34 % Uit CBS gegevens Afgelegde afstand per verplaatsing naar motief en vervoerswijze, 2010 blijkt dat gemiddeld 23 kilometer per persoon per verplaatsing afgelegd wordt per auto voor het woonverkeer. Daarnaast wordt gemiddeld nog ruim 35 kilometer voor zakelijk verkeer per auto afgelegd per verplaatsing. Daarnaast wordt gemiddeld nog ruim 35 kilometer voor zakelijk verkeer afgelegd per verplaatsing. De woon-werkafstand voor de meeste respondenten (90 %) reikt niet verder dan 100 kilometer per enkele reis en is derhalve ook geschikt voor een elektrische auto, waarvan de range ten tijde van het onderzoek tussen de 100 en 160 km lag. De elektrische auto wordt voornamelijk gebruikt voor woon- werk verkeer of zakelijk gebruik en wordt daarnaast ingezet voor familie bezoek en weekend ritjes. Dit is ook vergelijkbaar met brandstofauto s (Figuur 5) km 27 % km 18 % km 22 % km 23 % > 100 km 3 % Weet niet 7 % 8

9 Bestuurders van elektrische auto s willen weer een elektrische auto als volgende auto. De eigenschappen van de elektrische auto s ten tijde van het onderzoek, in het bijzonder de actieradius maken dat EV door veel mensen vooraf werd ingeschat als een goede 2e auto. Echter, als aan de respondenten wordt gevraagd hoe de elektrische auto wordt ingezet blijkt dat 2/3e van de berijders die een 2e brandstof auto tot hun beschikking hebben, de elektrische auto als primaire auto gebruiken. Daarnaast geeft 74 % van de respondenten aan bij de keuze van een volgende auto weer een elektrische auto te willen (Figuur 6). Hierbij werd wel opgemerkt dat de actieradius en de beschikbaarheid van laadinfrastructuur dient te verbeteren. Bijna 90 % van de respondenten beveelt een elektrische auto aan vrienden of bekenden aan. Figuur 6. Mijn volgende auto wordt weer een elektrische auto ja 74 % nee Enkele reacties van respondenten: 26 % Mits actieradius minimaal 300km en oplaadtijd korter Indien zelfde woon werk afstanden Bevalt me uitstekend, nooit meer een plofkar Ik heb momenteel een 2-zitter, de volgende zal wat meer zitplaatsen moeten hebben Actieradius is te klein. Met name omdat het snellaadnetwerk niet zo snel als verwacht wordt verwezenlijkt Vooralsnog te duur en te onzeker met betrekking tot afschrijving Voorbeeld van een elektrisch wagenpark Accenture is een van de eerste organisaties in Nederland die een significant aantal elektrische auto s in haar wagenpark heeft geïntegreerd. Op 31 mei 2011 werden 15 Nissan Leafs uitgereikt aan consultants. Het gebruik van deze auto s biedt Accenture een uitstekende mogelijkheid ervaring op te doen met elektrisch rijden en om te beoordelen of EV s een belangrijke bijdrage kunnen leveren bij het realiseren van de duurzaamheiddoelstellingen van Accenture. Daarnaast stelt het gebruik van de Nissan Leafs Accenture in staat gegevens te verzamelen over onder andere oplaadgedrag en gereden kilometers. Op basis van de ervaringen met de eerste elektrische voertuigen zal Accenture medio 2012 beslissen op welke wijze verdere opschaling van elektrisch vervoer zal plaatsvinden. 9

10 De keuze voor de elektrische auto Duurzaamheid en een groen imago zijn de belangrijkste redenen om elektrisch te gaan rijden. Deze factoren blijken belangrijker dan de financiële aspecten van elektrisch rijden. De financiële voordelen van elektrisch rijden zoals 0 % bijtelling zijn voor volledig elektrische auto s minder belangrijk. Financieel gezien, is de TCO de belangrijkste beslisvariabele voor een berijder van een elektrische auto. De hogere aanschafprijs afgezet tegen de lage verbruikskosten en belasting ten opzichte van brandstofauto s worden door berijders tegen elkaar afgewogen. 10

11 Key finding 2: Duurzaamheid en een groen imago zijn belangrijke redenen om elektrisch te rijden waarbij de Total Cost of Ownership de belangrijkste kostenafweging is bij aanschaf. Keuze elektrische auto De keuze voor een elektrische auto wordt voornamelijk gedreven, doordat deze duurzamer is en geen uitstoot van CO 2 heeft. De kosten spelen een mindere rol, zeker omdat ten tijde van het onderzoek een elektrische auto vaak duurder was dan een vergelijkbare brandstof auto (Figuur 7). Figuur 7. Welke factoren hadden de grootste invloed op uw keuze voor een elektrische auto? Minder uitstoot, bewust duurzaam 33 % Groen imago Geen bijtelling 15 % 23 % Snellaad mogelijkheden 12 % De Total Cost of Ownership (TCO) is de belangrijkste kostenfactor bij de keuze voor een elektrische auto. Lagere verbruikskosten Aankoopsubsidies Backup van brandstofauto Oplaadmogelijkheden 3 % 4 % 4 % 4 % De TCO zijn alle kosten die betrekking hebben op het elektrisch rijden (aanschafprijs, kosten van laden van elektriciteit, verzekering, onderhoud en reparaties). Berijders van elektrische auto s zijn zich bewust van de TCO, terwijl dit bij brandstofauto s een mindere rol van betekenis speelt bij aanschaf. Om een weloverwogen keuze te maken tussen deze twee moet echter wel naar TCO gekeken worden in plaats van aanschafprijs (Figuur 8). Geen BPM 2 % Figuur 8. Welke kostenpost heeft het meeste invloed gehad op uw (aanschaf) keuze en welke het minste? De totale kosten voor een auto (aanschaf, brandstof, verzekering, onderhoud, etc) De kosten van gebruik (elektriciteit) 34 % 36 % Wat vooral opvalt is dat de aanschafwaarde en verwachte restwaarde minder belangrijk worden bevonden. De restwaarde is nog moeilijk in te schatten, en daarmee wellicht logischerwijs ook van minder invloed op de keuze. Aanschafprijs Verwachtte restwaarde van de elektrische auto 8 % 21 % 11

12 Voor leaserijders zijn dezelfde factoren belangrijk bij keuze voor elektrisch rijden als voor niet-leaserijders Brandstofauto positiever De actieradius en manieren van tanken zijn voor brandstofauto s positiever, ook de kosten voor aanschaf/lease en betrouwbaarheid worden positiever beoordeeld. Hieruit blijkt dat elektrische auto s nog geen volwaardige vervanger zijn voor brandstofauto s. De actieradius van de elektrische auto is nog te beperkt. Het ten alle tijde kunnen tanken van brandstof, en de langere actieradius, zijn grote voordelen voor de brandstof auto. Figuur 9. Brandstof auto versus Elektrische auto Actieradius Manier van tanken/opladen Brandstofauto positiever EV positiever Verwachte restwaarde Geschiktheid dagelijks gebruik Kosten voor aanschaf/leaseprijs Betrouwbaarheid Brandstof auto positiever Veiligheid voor omgeving Comfort Kosten voor Rijden Elektrische auto positiever Elektrische auto positiever De kosten voor het rijden worden voor elektrische auto s positiever beoordeeld, en comfort is ook beter beoordeeld voor elektrische auto s. Onder comfort wordt onder andere het geluidsniveau in de auto en het rijgedrag van de auto verstaan. Dit zijn dan ook de belangrijkste punten waarop de elektrische auto op dit moment kan concurreren. 12

13 13

14 Reiskeuze Elektrische auto s kunnen brandstofauto s voor een groot deel vervangen. Ritten met elektrische auto s worden beter gepland dan ritten met een brandstofauto. Dit komt door de beperkingen van de actieradius en de laadsnelheid. Daarnaast wordt door de berijders van elektrische auto s breder naar alternatieve vervoersmogelijkheden gekeken, waarbij voor lange ritten vaker de trein wordt gepakt. Door verbeterde kennis met betrekking tot laadpuntlocaties en actiesradius wordt er, naarmate de berijders meer ervaring hebben, minder uitvoerig gepland. 14

15 Key finding 3: Elektrische auto s kunnen brandstofauto s voor een groot deel vervangen, maar het rijden met een EV vereist meer planning dan met een brandstofauto. Meer plannen Het blijkt dat ritten met elektrische auto s zorgvuldiger worden gepland dan met brandstofauto s, er wordt actief rekening gehouden met locaties van laadpunten en de beperking van de actieradius. Figuur 10 laat duidelijk zien dat het gebruik van de brandstof auto sterk terugloopt als een berijder de beschikking heeft over een elektrische auto. Daarnaast worden de fiets en scooter iets minder gebruikt. Door de lage kosten van het elektrisch rijden en de geringe belasting voor het milieu is het bij korte ritten aantrekkelijker om voor elektrisch vervoer te kiezen. Het gebruik van het openbaar vervoer door de berijdersgroep is interessant, omdat de groep die minder gebruik maakt van het OV bijna net zo groot is als de groep de meer gebruik maakt van het OV. Dit kan enerzijds verband houden met de actieradius van elektrisch vervoer (meer gebruik openbaar vervoer), anderzijds met de lage kosten van het rijden en de lagere belasting voor het milieu (minder gebruik openbaar vervoer). Duidelijk is dat berijders van elektrische auto s breder naar hun vervoerwijze keuze kijken dan alleen de elektrische auto. Bij de eerste ervaringen met elektrisch rijden zijn berijders hun reis meer gaan plannen, ruim 85 % van de respondenten gaf aan vaak tot altijd de reis zorgvuldig te plannen (Figuur 11). Dit percentage neemt verder toe naarmate de respondenten meer elektrische rijervaring hebben. Na 6 maanden rijervaring wordt het plangedrag minder, door gewenning is het niet altijd meer nodig om een uitgebreide planning te maken. De grenzen van de actieradius zijn opgezocht en hier wordt soepeler mee omgegaan. Ook de bekendheid met de locatie van de laadinfrastructuur en dus de algehele grotere praktijkervaring maken het reizen met elektrische auto s makkelijker. Figuur 10. Berijders van elektrische auto veranderen niet veel in hun gebruik van alternatieven 33 % 40 % 28 % 16 % 57 % 27 % 10 % 15 % 75 % 77 % 22 % Openbaar vervoer Fiets Brandstof auto Scooter 27 % 42 % 22 % 9 % Voordat u ging rijden 7 % 27 % 66 % Nu u <6 maanden rijdt 10 % 48 % 42 % Nu u 6-12 maanden rijdt 25 % 64 % 11 % 4 % Nu u >12 maanden rijdt Meer gebruik Gelijk gebruik Minder gebruik Figuur 11. Ritten met elektrische auto s worden zorgvuldiger gepland dan ritten met een brandstofauto. n=151 Nooit Soms Vaak Altijd 15

16 Laadinfrastructuur en actieradius Berijders combineren laden van de elektrische auto met hun dagelijkse werkzaamheden. De langere laadtijd van elektrische auto s heeft geen negatief effect op de beoordeling van elektrische auto s. Berijders weten blijkbaar de laadtijd effectief te plannen als de auto stilstaat tijdens werktijd, zakelijke afspraken of door s nachts te laden. Berijders van elektrische auto s zijn bewuster bezig met hun dagelijks vervoer waarbij kennis van aanwezige laadpunten belangrijk is. Het aantal laadpunten dat wordt gebruikt is gering omdat voornamelijk thuis en op het werk wordt geladen, maar naarmate een berijder langer rijdt worden meer laadpunten gebruikt en de grenzen verlegd. Het inzicht in locaties van laadpunten onderweg en op andere bestemmingen is nog beperkt, evenals het inzicht in de verbruikskosten van een elektrische auto. 16

17 Key finding 4: Berijders combineren laden van de elektrische auto met hun dagelijkse werkzaamheden, waardoor de actieradius niet als belemmerend wordt ervaren. Laadtijd en actieradius De laadtijd van een elektrische auto en de actieradius zijn twee variabelen die sterk met elkaar verbonden zijn. Door de tijd dat een auto stilstaat (gemiddeld 22 uur per dag) effectief te benutten (bijvoorbeeld door te laden tijdens werktijd of s nachts) kan de beperkte actieradius vrij gemakkelijk worden verlengd. De laadtijd van de elektrische auto wordt mede daardoor niet negatief beoordeeld. Figuur 12. Hoe heeft u de actieradius (te rijden kilometers zonder op te laden) ervaren toen u begon met elektrisch rijden en nu u elektrisch rijdt 12 % 57 % 31 % 21 % 50 % 29 % In minder dan 50 % van de gevallen voldoende Tussen de 50 % en 75 % van de gevallen voldoende In alle gevallen voldoende Figuur 12 laat zien dat zowel voor privé gebruik als voor zakelijk gebruik de actieradius in het merendeel van de gevallen positief beoordeeld worden. Zeker bij de start met elektrisch rijden is de actieradius voldoende voor de reisbehoeften. Als een berijder wat langer rijdt, blijkt dat de actieradius toch te kort is voor alle reizen. Uit reacties van respondenten blijkt duidelijk dat een grotere actieradius als belangrijkste reden wordt aangemerkt om wederom een elektrische auto te willen aanschaffen. De nadelen van elektrische auto s hebben geen negatief effect op de beoordeling van elektrische auto s. De huidige laadtijd wordt als acceptabel ervaren. Ruim 90 % van de respondenten geeft aan dat een laadtijd langer dan 1 uur aanvaardbaar is. Van deze groep wil 95 % als volgende auto weer een elektrische auto. Een langere laadtijd heeft dus niet per sé een negatieve invloed op de keuze voor een elektrische auto, berijders accepteren dit als onderdeel van het elektrisch rijden. Echter, als langer wordt gereden wordt een laadtijd van meer dan 5 uur als niet acceptabel beoordeeld (Figuur 13). Toen u ging rijden Nu u rijdt Figuur 13. Bij normaal laden, welke laadtijd vindt u acceptabel? % 28 3,5 % 11 % 33 % 28 % 64 % 33 % 34 % 19 % 4 % 30 % 29 % 3,5 % < 6 maanden 6-12 maanden > 12 maanden Figuur 14. Bij snel laden, welke laadtijd vindt u acceptabel? % % 10 % 11 % 26 % 21 % 50 % 25 % 37 % 32 % 28 % 16 % 1 % 7 % 8 % 11 % < 6 maanden 6-12 maanden > 12 maanden < 1 uur 1-3 uur 3-5 uur 5-8 uur > 8 uur 5 min 10 min 15 min 30 min 1 uur > 1 uur 17

18 Figuur 14 laat zien dat 66 % van de auto s uit dit onderzoek geschikt is voor DC snelladen. Echter 85 % van de respondenten maakt geen gebruik van snellaadpunten. Een gedeeltelijke verklaring kan het beperkte aanbod van snellaadpunten ten tijde van het onderzoek (ongeveer 20) zijn. Een snellaadtijd van <30 minuten wordt als acceptabel beschouwt. Berijders maken gebruik van 2 tot 3 verschillende laadpunten Berijders geven aan dat gemiddeld 2 tot 3 verschillende laadpunten per week worden gebruikt (Figuur 15a). Over het algemeen hebben mensen toegang tot een laadpunt thuis en op het werk. Het aantal gebruikte laadpunten groeit naarmate men langer rijdt, wat wellicht betekent dat mensen hun elektrische auto breder gaan inzetten. De dagelijkse afstanden, gecombineerd met de beschikbaarheid van laadpunten thuis en op het werk zorgt ervoor dat een groot deel van deze early adopters wordt voorzien in hun laadbehoefte. Hoewel de early adopters hun grenzen verleggen, moet om een grotere groep aan te spreken het netwerk van laadpunten onderweg worden uitgebreid. Voor laaddiensten kijken de respondenten naar de energiebedrijven Voor het aanbieden van laaddiensten denken berijders met name aan het energiebedrijf of de gemeente. Het tankstation wordt als 3e locatie voor het op peil brengen van de actieradius benoemd (Figuur 16). Opvallend is dat berijders maar zeer beperkt inzicht hebben in de kosten van hun elektriciteitsverbruik, zoals in Figuur 17 te zien is. Waar ze een keuze maken voor een elektrische auto op basis van TCO wordt het lastig om te controleren of deze kosten realistisch zijn. Figuur 15a. Hoeveel verschillende laadpunten gebruikt u gemiddeld per week? % 37 % 14 % % 34 % 26 % 16 % 18 % 11 % 36 % 36 % 18 % < 6 maanden 6-12 maanden > 12 maanden Figuur 15b. Is dat voldoende om aan uw laadbehoeften te voorzien? ja 41 % nee Figuur 16. Bij wie neemt u het liefst laaddiensten af? Tankstation Gemeente Leasemaatschappij Andere, gelieve te specificeren Retailer 19 % Figuur 17. In welke mate heeft u inzicht in uw elektriciteitsverbruik/ kosten van uw EV? % 25 % 29 % 32 % > 4 59 % Energiebedrijf 59 % Weinig 41 % Soms Regelmatig Veel 17 % 21 % 21 % 18

19 Berijders van elektrische auto s zijn beperkt op de hoogte van de locatie van laadpunten Figuur 18 laat zien dat ruim 80 % van de respondenten in het begin niet of redelijk op de hoogte is van de locatie van laadpunten. De kennis van laadpuntlocaties verbetert naarmate de respondenten langer met een elektrische auto rijden. Het gebruik van apps en internet voor het vinden van laadpunten helpt om het inzicht te vergroten. Tot slot neemt ook de hoeveelheid verschillende laadpunten die per week gebruikt worden in het eerste jaar sterk toe. Figuur 18. Heeft u voldoende inzicht in de locatie van laadpunten? % 19 % 8 % 36 % 55 % 56 % 28 % 32 % 22 % 4 % 29 % 8 % < 6 maanden 6-12 maanden > 12 maanden Niet op de hoogte Redelijk Best goed Heel erg op de hoogte Oplaadinfrastructuur in Nederland Het netwerk van oplaadpunten voor elektrische auto s in Nederland breidt zich razendsnel uit. Twee hoofdsoorten oplaadpunten kunnen worden onderscheiden: DC en AC laadpunten DC laadpunten (gelijkspanning) DC laadpunten zijn vooral geschikt voor snelladen. Op dit moment zijn er voornamelijk laadpunten met het Japanse Chademo protocol geïnstalleerd. Deze laadpunten hebben een kabel die vastzit aan het laadpunt. In de praktijk betekent dit dat een EV tussen de 20 en 40 minuten voor 80 % weer vol zit. Op dit moment zijn er ongeveer EV s geschikt voor dit protocol. De Duitse en Amerikaanse OEM s zijn bezig met een nieuwe standaard voor DC onder de naam Combo. Deze standaard zal naar verwachting na 2014 een belangrijkere rol gaan spelen. AC laadpunten (wisselspanning) AC laadpunten kunnen worden ingedeeld in langzaam (2-6 uur) en snel (30 minuten tot 2 uur). Bijna alle EV s in Nederland kunnen AC laden. In Nederland is de stekker gestandardiseerd (ook wel Mennekes stekker genoemd). De huidige EV s kunnen nu een gemiddelde batterij van 22 kwh in 3-6 uur laden. Er komen modellen op de markt die tot 22 kwh AC kunnen laden. Dit betekent dat de accu s binnen een uur geladen zijn. Een voorbeeld is de ZOE van Renault die eind 2012 op de markt komt. Figuur 19. Aantal laadpunten AC (tot 11 kwh) en DC snellaadpunten (50 kwh) in Nederland per Publiek Semi-publiek Privaat AC laadpunten 33 DC snellaadpunten 4 Bron: Ministerie van EL&I, RDW en CBS 19

20 Dagelijks gebruik Fysiek comfort, de stilte en het rijcomfort van EV s worden erg positief beoordeeld. Het beperkt aantal beschikbare laadpunten zorgt ervoor dat er behoeft blijft bestaan om laadpunten te reserveren. Daarnaast heeft de (onnauwkeurige) inschatting van de actieradius door de boordcomputer een negatieve invloed op het mentale comfort. Zekerheid over de resterende actieradius of meer laadmogelijkheden zorgt voor een toename in het vertrouwen in elektrisch rijden. Berijders van elektrische auto s passen hun rijgedrag aan. 20

Voorwoord. Inhoudsopgave

Voorwoord. Inhoudsopgave Inhoudsopgave Voorwoord Voorwoord 3 Inleiding en methodiek 4 Berijdersprofiel 6 De keuze voor de elektrische auto 10 Reiskeuze 14 Laadinfrastructuur en actieradius 16 Dagelijks gebruik 20 Conclusie 24

Nadere informatie

Cijfers Elektrisch Vervoer

Cijfers Elektrisch Vervoer Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 30 april 2015) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door de Rijksdienst voor Ondernemend

Nadere informatie

Berijdersonderzoek elektrische auto s in NL. Pu6en, 25 juni 2013

Berijdersonderzoek elektrische auto s in NL. Pu6en, 25 juni 2013 Berijdersonderzoek elektrische auto s in NL Pu6en, 25 juni 2013 2012, Eerste berijders onderzoek Elektrische auto op 1! 2012: Ruim 2500 EV's in NL AmbiEeuze doelstellingen Veel rapporten, maar Wat beweegt

Nadere informatie

Cijfers Elektrisch Vervoer

Cijfers Elektrisch Vervoer Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 31 mei 2013) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door Agentschap NL, in opdracht van

Nadere informatie

WAT U WILT WETEN OVER ELEKTRISCH RIJDEN

WAT U WILT WETEN OVER ELEKTRISCH RIJDEN ALD FAQ WAT U WILT WETEN OVER ELEKTRISCH RIJDEN INHOUD 1. Is elektrisch rijden iets voor mij? 3 2. Welke soorten elektrische auto s zijn er? 3 3. Welke auto is voor mij geschikt? 4 4. Hoe ver kan ik rijden

Nadere informatie

KIVI NIRIA jaarcongres Sustainable Mobility. 6 november 2013 Eindhoven. Robert Coffeng Adviesgroepmanager Mobiliteit Oranjewoud

KIVI NIRIA jaarcongres Sustainable Mobility. 6 november 2013 Eindhoven. Robert Coffeng Adviesgroepmanager Mobiliteit Oranjewoud KIVI NIRIA jaarcongres Sustainable Mobility 6 november 2013 Eindhoven Robert Coffeng Adviesgroepmanager Mobiliteit Oranjewoud Routekaart Duurzame mobiliteit Berijdersonderzoek 2013 Conclusies & aanbevelingen

Nadere informatie

ELEKTRISCH RIJDEN EN UW AUTOREGELING

ELEKTRISCH RIJDEN EN UW AUTOREGELING ALD WHITEPAPER ELEKTRISCH RIJDEN EN UW AUTOREGELING INHOUD Stap 1. Beleid 3 Stap 2. Toekenning van elektrische mobiliteit 3 Stap 3. Merkenbeleid en normbudget 3 Stap 4. Laadfaciliteiten thuis en op het

Nadere informatie

Cijfers Elektrisch Vervoer

Cijfers Elektrisch Vervoer Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 31 mei 2015) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door de Rijksdienst voor Ondernemend

Nadere informatie

01-2014 Brochure ALD ELECTRIC PART OF ALD NEWMOBILITY

01-2014 Brochure ALD ELECTRIC PART OF ALD NEWMOBILITY 01-2014 Brochure ALD ELECTRIC PART OF ALD NEWMOBILITY 1 Brochure ALD electric INLEIDING Ons ALD electric aanbod is bijzonder volledig, met zowel oplaadbare hybrides (plug-in), elektrische auto s met verlengde

Nadere informatie

Cijfers Elektrisch Vervoer

Cijfers Elektrisch Vervoer Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 31 oktober 2014) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door de Rijksdienst voor Ondernemend

Nadere informatie

Elektrische oplaadpunten

Elektrische oplaadpunten Elektrische oplaadpunten Lunchbijeenkomst Vexpan 13 februari 2014 Stijn Otten The New Motion Jeroen Quee Grontmij Inhoud De zin en onzin van elektrisch vervoer Marktcijfers en ontwikkelingen Techniek Oplaadpalen

Nadere informatie

Cijfers Elektrisch Vervoer

Cijfers Elektrisch Vervoer Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 30 september 2014) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door de Rijksdienst voor Ondernemend

Nadere informatie

Enquête gebruikers e-laadpunten

Enquête gebruikers e-laadpunten Enquête gebruikers e-laadpunten Inleiding Begin juli 2013 heeft stichting e-laad een enquête uitgezet met als doel inzicht te krijgen in de ervaringen en wensen van gebruikers die hun elektrische auto

Nadere informatie

Elektrische taxi s. Kansen van elektrisch rijden voor taxibedrijven

Elektrische taxi s. Kansen van elektrisch rijden voor taxibedrijven Elektrische taxi s Kansen van elektrisch rijden voor taxibedrijven 1 Introductie Elektrisch vervoer groeit sterk in Nederland. Onder andere voor taxiondernemers kan de inzet van elektrische voertuigen

Nadere informatie

Na#onaal Zakenauto Onderzoek 2014

Na#onaal Zakenauto Onderzoek 2014 Na#onaal Zakenauto Onderzoek 2014 Presenta#e belangrijkste onderzoeksresultaten Eric Vousten VMS Research Intelligence Strategy Driving Business, 24 september 2014 Thema 2014 HOE ZAKELIJK IS DE ZAKELIJKE

Nadere informatie

Antwoord van minister Kamp (Economische Zaken) (ontvangen 14 oktober 2013)

Antwoord van minister Kamp (Economische Zaken) (ontvangen 14 oktober 2013) AH 233 2013Z16375 van minister Kamp (Economische Zaken) (ontvangen 14 oktober 2013) 1 In hoeverre klopt de raming van 20.000 elektrische auto s in Nederland aan het eind van 2013, zoals gesteld in het

Nadere informatie

Cijfers Elektrisch Vervoer

Cijfers Elektrisch Vervoer Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 31 oktober 2015) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door de Rijksdienst voor Ondernemend

Nadere informatie

Cijfers Elektrisch Vervoer

Cijfers Elektrisch Vervoer Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 30 juni 2015) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door de Rijksdienst voor Ondernemend

Nadere informatie

Cijfers Elektrisch Vervoer

Cijfers Elektrisch Vervoer Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 31 december 2014) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door de Rijksdienst voor Ondernemend

Nadere informatie

Parkeerpanel. elektrisch vervoer. Deelnemers. Wat zijn de voornaamste voordelen van elektrisch vervoer? ParkeerPanel

Parkeerpanel. elektrisch vervoer. Deelnemers. Wat zijn de voornaamste voordelen van elektrisch vervoer? ParkeerPanel Tekst: Peter Bekkering ParkeerPanel elektrisch vervoer Elektrisch vervoer is in Nederland aan een gestage opmars bezig. Toch zijn er nog veel obstakels te overwinnen voor ge bruikers van elektrische voertuigen.

Nadere informatie

Cijfers Elektrisch Vervoer

Cijfers Elektrisch Vervoer Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 31 december 2015) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door de Rijksdienst voor Ondernemend

Nadere informatie

Plug-in Hybrid. juni 2013

Plug-in Hybrid. juni 2013 Plug-in Hybrid Electric Vehicles juni 2013 Begin 2013 reden In Nederland ongeveer 8.000 personenauto s met 0% fiscale bijtelling. Het overgrote deel hiervan zijn elektrische auto s die tevens een benzine-

Nadere informatie

WAT WIL de BIJLAGENRAPPORT. en WAT WIL de Werkgever? nationaal zakenauto onderzoek. nationaal zakenauto onderzoek 2013

WAT WIL de BIJLAGENRAPPORT. en WAT WIL de Werkgever? nationaal zakenauto onderzoek. nationaal zakenauto onderzoek 2013 nationaal zakenauto onderzoek 2013 WAT WIL de zakelijke rijder? en WAT WIL de Werkgever? BIJLAGENRAPPORT nationaal zakenauto onderzoek 2013 NZO 2013 Basisanalyses Berijders Onderwerpen: 1. De Zakenauto

Nadere informatie

Mobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze. www.alphabet.com

Mobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze. www.alphabet.com Mobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze www.alphabet.com Onderzoek Behoefte van zakelijke rijders aan variatie in vervoersmiddelen Flexibele mobiliteit Keuzevrijheid vooral voor jongeren

Nadere informatie

Zie het auto-overzicht van Athlon Car Lease.

Zie het auto-overzicht van Athlon Car Lease. VEELGESTELDE VRAGEN OVER ELEKTRISCH RIJDEN A. Voertuigen en mogelijkheden 1. Met welke voertuigen kun je elektrisch rijden? Elektrisch rijden op de weg kun je met een fiets, scooter of auto. Om met een

Nadere informatie

Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer. www.alphabet.com

Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer. www.alphabet.com Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer www.alphabet.com Duurzame mobiliteit. Onderzoek naar gedrag en keuzes van leaserijders op gebied van duurzaamheid. Leaserijders steeds milieubewuster.

Nadere informatie

Programma elektrisch rijden. Resultaten praktijkproef en hoe nu verder?

Programma elektrisch rijden. Resultaten praktijkproef en hoe nu verder? Programma elektrisch rijden Resultaten praktijkproef en hoe nu verder? André de Boer Senior Adviseur Vervoersmobiliteit Verantwoordelijk voor uitvoering tactisch en strategisch wagenparkbeheer. Operationeel

Nadere informatie

Elektrisch rijden in de G4

Elektrisch rijden in de G4 Elektrisch rijden in de Een onderzoek in opdracht van de -gemeenten:,, en 1.nl/onderzoek Colofon uitgave Afdeling Onderzoek Gemeente Postbus 16200 3500 CE 030 286 1350 onderzoek@utrecht.nl in opdracht

Nadere informatie

De elektrische aandrijving onderscheidt een elektrisch voertuig

De elektrische aandrijving onderscheidt een elektrisch voertuig GEMEENTEBLAD Officiële uitgave van gemeente Alphen-Chaam. Nr. 39003 11 juli 2014 Oplaadpuntenbeleid inleiding Elektrisch vervoer (hierna EV) kent in Nederland een sterke groei. De gemeente Alphen-Chaam

Nadere informatie

Kansen en uitdagingen voor elektrisch wegvervoer

Kansen en uitdagingen voor elektrisch wegvervoer Kansen en uitdagingen voor elektrisch wegvervoer 30 september 2009 WTC Rotterdam Ir. Klaas Strijbis, Lid groepsdirectie Movares klaas.strijbis@movares.nl tel. 030 265 3003 www.movares.nl/elektrischrijden

Nadere informatie

Oplaadpuntenbeleid gemeente Waalwijk

Oplaadpuntenbeleid gemeente Waalwijk Oplaadpuntenbeleid gemeente Waalwijk DEFINITIEF Opladen van elektrische voertuigen in Waalwijk OPDRACHTGEVER: GEMEENTE WAALWIJK THEO HENDRIKS OPGESTELD DOOR: APPM MANAGEMENT CONSULTANTS HARM-JAN IDEMA

Nadere informatie

Oplaadpuntenbeleid gemeente Goirle

Oplaadpuntenbeleid gemeente Goirle Oplaadpuntenbeleid gemeente Goirle Opladen van elektrische voertuigen in Goirle O P D R A C H T G E V E R : GEMEENTE GOIRLE LEANNE VAN TILBORG O P G E S T E L D D O O R : APPM MANAGEMENT CONSULTANTS BART

Nadere informatie

De nieuwe Toyota Prius Plug-in Hybrid past perfect in uw wagenpark.

De nieuwe Toyota Prius Plug-in Hybrid past perfect in uw wagenpark. De nieuwe Toyota Prius Plug-in Hybrid past perfect in uw wagenpark. Toyota wil dat duurzamer rijden voor iedereen bereikbaar is. Daarom ontwikkelen we innovatieve modellen en hebben we het grootste aanbod

Nadere informatie

Elektrisch rijden is de toekomst

Elektrisch rijden is de toekomst Elektrisch rijden is de toekomst Duurzaam onderweg in Rotterdam www.rotterdam.nl/elektrischrijden Elektrisch rijden neemt een vlucht. Er rijden steeds meer elektrische voertuigen rond. Een positieve ontwikkeling

Nadere informatie

Drive v n b y n ature

Drive v n b y n ature Driven by nature Voorstelling Joachim Saelens, mede-oprichter van BeCharged Bedrijfsactiviteit: Het produceren, het installeren, het onderhouden en het internationaal verdelen van oplaadstations voor elektrische

Nadere informatie

E-car sharing in Zuid - Limburg

E-car sharing in Zuid - Limburg E-car sharing in Zuid - Limburg Visie en toepassing in Zuid Limburg Waarom e-car sharing in Zuid-Limburg? Waarom dit e-car sharing project? o Doorbraak van e-mobility in minder dicht bevolkte gebieden

Nadere informatie

Na#onaal Zakenauto Onderzoek 2014

Na#onaal Zakenauto Onderzoek 2014 Na#onaal Zakenauto Onderzoek 2014 Bijlagenrapport BERIJDERS NATIONAAL ZAKENAUTO ONDERZOEK 2014 ZAKENAUTO IN NEDERLAND WAT WIL DE WERKGEVER? EN WAT MAG DE ZAKELIJKE RIJDER (NOG)? NATIONAAL ZAKENAUTO ONDERZOEK

Nadere informatie

Duurzame voordelen van Volkswagen

Duurzame voordelen van Volkswagen Duurzame voordelen van Volkswagen Wat betekenen de fiscale regelingen voor u? Vanwege uiteenlopende factoren is de regelgeving vanuit de overheid omtrent autogebruik en -bezit nogal aan veranderingen onderhevig.

Nadere informatie

Cijfers Elektrisch Vervoer

Cijfers Elektrisch Vervoer Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 31 januari 2014) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door de Rijksdienst voor Ondernemend

Nadere informatie

Duurzame mobiliteit loont. 30 september 2013

Duurzame mobiliteit loont. 30 september 2013 Duurzame mobiliteit loont 30 september 2013 Voorstelrondje Waar werkt u? Wat is uw verbinding met mobiliteit? Wat zijn uw ambities voor uw organisatie? 2 Dienstverlening Businessplan en Financiering Innovatie

Nadere informatie

TOELICHTING TENDER. Amsterdam, 26 juli, 2010

TOELICHTING TENDER. Amsterdam, 26 juli, 2010 TOELICHTING TENDER Amsterdam, 26 juli, 2010 Steeds meer Nederlandse bedrijven hebben zowel financieel als ecologisch, belang bij een duurzame toekomst. Elektrisch vervoer biedt een unieke mogelijkheid

Nadere informatie

ZORGELOOS RIJDEN & LADEN

ZORGELOOS RIJDEN & LADEN ZORGELOOS RIJDEN & LADEN SLIM, Veilig & snel laden Laadpunt al vanaf 950 excl. btw 1149,50 incl. btw Mitsubishi Outlander PHEV Grenzeloze, THE NEW MOTION ONZE VISIE duurzame mobiliteit voor iedereen The

Nadere informatie

Elektrische taxi s te Brussel

Elektrische taxi s te Brussel Elektrische taxi s te Brussel Wie ben ik? Elie Umukunzi Zaakvoerder van Z.E. Taxi bvba Taxibedrijf met 3 elektrische voertuigen, Nissan Leaf wagens 1. Brussels elektrische taxi s December 2013: toekenning

Nadere informatie

Bijlage: Ontwikkeling laadinfrastructuur voor het opladen van (semi) elektrische voertuigen in Eindhoven

Bijlage: Ontwikkeling laadinfrastructuur voor het opladen van (semi) elektrische voertuigen in Eindhoven Bijlage: Ontwikkeling laadinfrastructuur voor het opladen van (semi) elektrische voertuigen in Eindhoven Inleiding Het aantal elektrische auto s in Nederland is de afgelopen twee jaar zeer sterk toegenomen.

Nadere informatie

Cijfers Elektrisch Vervoer

Cijfers Elektrisch Vervoer Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 30 september 2013) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door Agentschap NL, in opdracht

Nadere informatie

Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland

Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Indicatie van het potentieel van Mobility Mixx wanneer toegepast op het gehele Nederlandse bedrijfsleven Notitie Delft, november 2010 Opgesteld door: A.

Nadere informatie

Elektropool Haaglanden

Elektropool Haaglanden Elektrische deelauto s voor zakelijk gebruik De samenwerkende partners die dit aanbod mogelijk maken zijn: Agentschap.nl, Om Den Haag, VCCR, Eneco, Rabobank, Wagenplan. Elektrische auto s zijn schoon,

Nadere informatie

ZORGELOOS RIJDEN & LADEN

ZORGELOOS RIJDEN & LADEN ZORGELOOS RIJDEN & LADEN Volvo V60 Plug-In Hybrid UW VolVo Plug-In Hybrid NU MET Smart Charging- Pakket Grenzeloze, THE NEW MOTION ONZE VISIE duurzame mobiliteit voor iedereen wil voor iedereen grenzeloze

Nadere informatie

ZORGELOOS RIJDEN & LADEN. Toyota Prius Plug-in Hybrid

ZORGELOOS RIJDEN & LADEN. Toyota Prius Plug-in Hybrid ZORGELOOS RIJDEN & LADEN Toyota Prius Plug-in Hybrid Grenzeloze, THE NEW MOTION ONZE VISIE duurzame mobiliteit voor iedereen The New Motion wil voor iedereen grenzeloze mobiliteit mogelijk maken op basis

Nadere informatie

WEGVERKEER STATUSDOCUMENT ELEKTRISCH VERVOER 2015 > 2020

WEGVERKEER STATUSDOCUMENT ELEKTRISCH VERVOER 2015 > 2020 STATUSDOCUMENT 2 3 STATUSDOCUMENT Van 607 elektrische personenvoertuigen in 2010 naar 7.410 stuks in 2012 en 46.111 stuks in 2014. Van 400 (semi)publieke laadpunten in 2010 naar 3.674 stuks in 2012 en

Nadere informatie

Welkom. Elektrische Voertuigen in Actie. Studiedag Elektrische Mobiliteit Provincie Antwerpen 31 mei 2012

Welkom. Elektrische Voertuigen in Actie. Studiedag Elektrische Mobiliteit Provincie Antwerpen 31 mei 2012 Welkom Elektrische Voertuigen in Actie Studiedag Elektrische Mobiliteit Provincie Antwerpen 31 mei 2012 Waarom elektrische voertuigen? In Vlaanderen : 3,7 miljoen voertuigen 3,1 miljoen personenwagens

Nadere informatie

AUTOLEASE & BIJTELLING 2016

AUTOLEASE & BIJTELLING 2016 ALD WHITEPAPER AUTOLEASE & BIJTELLING 2016 VOORWOORD MATTHIEU VAN TELLINGEN Beste wagenparkverantwoordelijke, HR-, Finance- of andere professional, Mogelijk heeft u er al over gelezen of misschien bent

Nadere informatie

Elektrisch rijden: in. stappen van 0 naar 100% MRA elektrisch

Elektrisch rijden: in. stappen van 0 naar 100% MRA elektrisch Elektrisch rijden: in 5 stappen van 0 naar 100% MRA elektrisch 1 Waarom elektrisch rijden? - 5 2 Welke elektrische auto? - 6 3 Wat kost een elektrische auto? - 8 4 Hoe laad ik mijn elektrische auto op?

Nadere informatie

België dieselland? Automania.be. Hybride en elektrische voertuigen integreren in bedrijfsvloten rendeert

België dieselland? Automania.be. Hybride en elektrische voertuigen integreren in bedrijfsvloten rendeert Automania.be Hybride en elektrische voertuigen integreren in bedrijfsvloten rendeert Gepubliceerd: 08.05.2014 Een studie rond het omslagpunt tussen rijden op benzine, diesel of elektriciteit, onlangs uitgevoerd

Nadere informatie

Datum 11 oktober 2013 Betreft Beantwoording vragen rond een dreigend gebrek aan laadpunten voor elektrische auto's

Datum 11 oktober 2013 Betreft Beantwoording vragen rond een dreigend gebrek aan laadpunten voor elektrische auto's > Retouradres Postbus 20401 2500 EK Den Haag De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA s-gravenhage Directoraat-generaal Bezoekadres Bezuidenhoutseweg 73 2594 AC Den Haag

Nadere informatie

VOORSTELLING. Het is in deze geest en met deze wil dat het Verbond van Belgische Ondernemingen

VOORSTELLING. Het is in deze geest en met deze wil dat het Verbond van Belgische Ondernemingen VOORSTELLING VAN HET CHARTER " "EV EVOLUTION TO ELECTRICAL VEHICLES" ( EV. TO E.V. ). ) INLEIDING Het vervoer over de weg is momenteel een bron van vervuiling wegens uitstoot in de lucht en geluidshinder.

Nadere informatie

ONDERZOEK E-MOBILITY: DE ERVARING LEERT

ONDERZOEK E-MOBILITY: DE ERVARING LEERT Mobility of the Future 2 februari 2012 ONDERZOEK E-MOBILITY: DE ERVARING LEERT ONDERZOEK UITGEVOERD DOOR METRIXLAB RESULTATEN ONDERZOEK E-MOBILITY. HOUDING VAN NEDERLANDSE CONSUMENT. Hoe groen is de Nederlander?

Nadere informatie

Vraag 1. Antwoord 1. Vraag 2 en 3

Vraag 1. Antwoord 1. Vraag 2 en 3 Vraag 1 Klopt het dat de Mitsubishi Outlander PHEV in aanmerking komt voor 0% BPM (belasting op personenauto s en motorrijwielen), de subsidieregelingen KIA (kleinschaligheidsinvesteringsaftrek), MIA (milieuinvesteringsaftrek)

Nadere informatie

Exemplarité des pouvoirs publics en matière de transport. Voorbeeldgedrag publieke overheden inzake transport. 5 novembre/er 2014

Exemplarité des pouvoirs publics en matière de transport. Voorbeeldgedrag publieke overheden inzake transport. 5 novembre/er 2014 Exemplarité des pouvoirs publics en matière de transport Voorbeeldgedrag publieke overheden inzake transport 5 novembre/er 2014 Bruxelles Environnement Département stationnement et déplacements Leefmilieu

Nadere informatie

Percepties en attitudes van autobezitters t.a.v. innovatieve auto s

Percepties en attitudes van autobezitters t.a.v. innovatieve auto s Percepties en attitudes van autobezitters t.a.v. innovatieve auto s Mariëtte Pol, Suzanne Brunsting I&M, 31 januari 2012 www.ecn.nl Presentatie Achtergrond en doel van het onderzoek Enquête onderzoek -

Nadere informatie

Laadpunten elektrisch vervoer Noordoost-Brabant. Handvatten voor gemeenten voor het opstellen van beleid voor het laden van elektrische auto s

Laadpunten elektrisch vervoer Noordoost-Brabant. Handvatten voor gemeenten voor het opstellen van beleid voor het laden van elektrische auto s Laadpunten elektrisch vervoer Noordoost-Brabant Handvatten voor gemeenten voor het opstellen van beleid voor het laden van elektrische auto s Handvatten voor gemeenten voor het opstellen van beleid voor

Nadere informatie

De impact van elektrisch vervoer op het elektriciteitsnet. Femke Hulsbergen

De impact van elektrisch vervoer op het elektriciteitsnet. Femke Hulsbergen De impact van elektrisch vervoer op het elektriciteitsnet Femke Hulsbergen 7 januari 2011 Inhoud TNO Oplaadmogelijkheden elektrisch vervoer Belasting op het netwerk De kosten om overbelasting te voorkomen

Nadere informatie

Opel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008

Opel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008 Opel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008 Belangrijkste uitkomsten Van de leaserijders maakt 71% nooit gebruik van het openbaar vervoer voor het werk. Bij een mogelijkheid voor een nieuwe

Nadere informatie

Fleetclub van 100. Welkom

Fleetclub van 100. Welkom Fleetclub van 100 Welkom Fleetclub van 100 Welkom Michel Dudok Manager Fleetsales & Leasing Doel van deze workshop Na afloop van de workshop bent u op de hoogte van De achtergronden, techniek en actuele

Nadere informatie

Nationaal verkeerskundecongres 2015

Nationaal verkeerskundecongres 2015 Nationaal verkeerskundecongres 2015 Het beleid van gemeenten voor elektrisch vervoer doet er toe Een onderzoek naar de effectiviteit van EV beleidsmaatregelen van gemeenten Mark van Kerkhof APPM management

Nadere informatie

LAADPAKKET TESLA MODEL S. Snel en betrouwbaar opladen thuis, op het werk en onderweg

LAADPAKKET TESLA MODEL S. Snel en betrouwbaar opladen thuis, op het werk en onderweg LAADPAKKET TESLA MODEL S Snel en betrouwbaar opladen thuis, op het werk en onderweg SNEL EN VEILIG LADEN THUIS EN OP HET WERK De meeste elektrische rijders laden voor het grootste deel thuis of op het

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 202 203 Aanhangsel van de Handelingen Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de regering gegeven antwoorden 323 Vragen van de leden Omtzigt,

Nadere informatie

FISCALE WIJZIGINGEN. Prinsjesdag 2015. Data 2015 Year to date 15 september 2015

FISCALE WIJZIGINGEN. Prinsjesdag 2015. Data 2015 Year to date 15 september 2015 FISCALE WIJZIGINGEN Prinsjesdag 2015 Data 2015 Year to date 15 september 2015 Inhoudsopgave Wijzigingen per 1 januari 2016 90% leaserijders kiest voor lage bijtelling Top 10 merken en modellen (ranking)

Nadere informatie

De overheid als launching customer

De overheid als launching customer De overheid als launching customer Julia Williams Project leader elektrisch rijden Ministerie van Economische zaken, Landbouw en Innovatie Waarom elektrisch rijden? Klimaat Het duurzame energiesysteem

Nadere informatie

antwoorden rondom zakelijke mobiliteit

antwoorden rondom zakelijke mobiliteit Van leaseauto naar zakelijk vervoer op maat 4 antwoorden rondom zakelijke mobiliteit Als werkgever bent u genoodzaakt uw wagenpark kritisch onder de loep te nemen. Er komen minder opdrachten binnen en

Nadere informatie

Iedereen overal en altijd laden

Iedereen overal en altijd laden Iedereen overal en altijd laden Jorrit Zijdewind 19-11-2015 1 1 intro zelf 19-11-2015 Allego template Even voorstellen 2 Geboren en getogen in Utrecht Onrustig en reislustig Van fysiotherapeut naar communicatiefanaat

Nadere informatie

>>> Mobiliteitsonderzoek

>>> Mobiliteitsonderzoek >>> Mobiliteitsonderzoek >>> Column Te complex Op Prinsjesdag stuurde Eric Wiebes, onze Staatssecretaris van Financiën, een brief naar de Tweede Kamer met als onderwerp Keuzes voor een beter belastingstelsel.

Nadere informatie

OMNIBUSENQUETE 2012. Deelrapport: elektrisch rijden. Mei 2013. Simon Arndt, Directie BV, afdeling FB/Onderzoek en Statistiek

OMNIBUSENQUETE 2012. Deelrapport: elektrisch rijden. Mei 2013. Simon Arndt, Directie BV, afdeling FB/Onderzoek en Statistiek Omnibusenquête 2012 deelrapport elektrisch rijden OMNIBUSENQUETE 2012 Deelrapport: elektrisch rijden Mei 2013 Samenstelling rapport: Enquête-organisatie In opdracht van: Josée Boormans, Directie BV, afdeling

Nadere informatie

Na#onaal Zakenauto Onderzoek 2014

Na#onaal Zakenauto Onderzoek 2014 Na#onaal Zakenauto Onderzoek 2014 Bijlagenrapport BEDRIJVEN NATIONAAL ZAKENAUTO ONDERZOEK 2014 ZAKENAUTO IN NEDERLAND WAT WIL DE WERKGEVER? EN WAT MAG DE ZAKELIJKE RIJDER (NOG)? NATIONAAL ZAKENAUTO ONDERZOEK

Nadere informatie

met elf Concept Plug-in Hybrids deel, die worden geleased door Rijkswaterstaat, Eneco, Stedin, Roteb, TNT en Van Gansewinkel.

met elf Concept Plug-in Hybrids deel, die worden geleased door Rijkswaterstaat, Eneco, Stedin, Roteb, TNT en Van Gansewinkel. Concept Toyota Plug-In Hybrid R&D praktijktest techniek toekomstvisie Uitvoerige praktijktest Toyota test wereldwijd zeshonderd Concept Plug-in Hybrid Vehicles (Concept PHV) in een R&D praktijktest. Het

Nadere informatie

Analyse marktsegment zakelijke mobiliteit en woon-werkverkeer

Analyse marktsegment zakelijke mobiliteit en woon-werkverkeer Analyse marktsegment zakelijke mobiliteit en woon-werkverkeer De focus in deze analyse ligt op de inzet van elektrisch vervoer voor zakelijke doeleinden (geen goederenvervoer of andere bedrijfsdiensten)

Nadere informatie

Leasen in 2019 AM Congres januari 2015

Leasen in 2019 AM Congres januari 2015 Leasen in 2019 AM Congres januari 2015 Leasen in 2019?/ Zakelijke mobiliteit AM Congres januari 2015 Introductie Jack Knol (46) Toegepast Wiskundig ingenieur (Twente) Ruim 19 jaar Capgemini (eerste werkgever)

Nadere informatie

BusVision. Is Nederland klaar voor elektrisch busvervoer? Nico van Egmond 15 april 2014

BusVision. Is Nederland klaar voor elektrisch busvervoer? Nico van Egmond 15 april 2014 BusVision Is Nederland klaar voor elektrisch busvervoer? Nico van Egmond 15 april 2014 Wie is Alliander, Liandon, Alliander Mobility Services De rol van Alliander Opportunity Laden Laadmethoden Opportunity

Nadere informatie

LAADPAKKET RENAULT ZOE. Snel en betrouwbaar opladen thuis, op het werk en onderweg

LAADPAKKET RENAULT ZOE. Snel en betrouwbaar opladen thuis, op het werk en onderweg LAADPAKKET RENAULT ZOE Snel en betrouwbaar opladen thuis, op het werk en onderweg SNEL EN VEILIG LADEN THUIS EN OP HET WERK De meeste elektrische rijders laden voor het grootste deel thuis of op het werk

Nadere informatie

Resultaten onderzoek Verduurzaming Wagenpark gemeente

Resultaten onderzoek Verduurzaming Wagenpark gemeente Resultaten onderzoek Verduurzaming Wagenpark gemeente 1. Achtergrond Uit de klimaatvoetafdruk zoals dat voor het jaar 2013 is opgesteld, bleek dat de klimaatvoetafdruk van de gemeente Utrechtse Heuvelrug

Nadere informatie

Alternatieve aandrijfvormen

Alternatieve aandrijfvormen Alternatieve aandrijfvormen Als alternatief voor de klassieke benzine- en dieselmotor zijn er momenteel acht andere aandrijfvormen beschikbaar. We lijsten ze even op met telkens een definitie, de voor-

Nadere informatie

Rijden op H2 is meer dan een andere bus Op weg naar een schone toekomst. Kivi Niria congres Sustainable Mobility

Rijden op H2 is meer dan een andere bus Op weg naar een schone toekomst. Kivi Niria congres Sustainable Mobility Rijden op H2 is meer dan een andere bus Op weg naar een schone toekomst Kivi Niria congres Sustainable Mobility Rob van der Sluis 1 Van fossiel naar duurzaam Andere brandstof / energiedrager Andere infrastructuur

Nadere informatie

Autobelastingen vanaf 2013 De meest gestelde vragen. VW1293-02 Belastingbrochure.indd 1 29-11-12 14:15

Autobelastingen vanaf 2013 De meest gestelde vragen. VW1293-02 Belastingbrochure.indd 1 29-11-12 14:15 Autobelastingen vanaf 2013 De meest gestelde vragen VW1293-02 Belastingbrochure.indd 1 29-11-12 14:15 Wat betekent bijtelling voor u? Vanwege uiteenlopende factoren is de regelgeving vanuit de overheid

Nadere informatie

Rapportage. Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike

Rapportage. Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike Rapportage Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike In opdracht van: Stadsregio Arnhem Nijmegen Datum: 11 februari 2013 Projectnummer: 2012171 Auteurs: Ronald Steenhoek & Marieke

Nadere informatie

Autoleasemarkt in cijfers 2012

Autoleasemarkt in cijfers 2012 www.vna-lease.nl Autoleasemarkt in cijfers 2012 samenvatting Mobiliteit verandert; autoleasing ook 1. Lease-auto s in Nederland Mobiliteit verandert. Zakelijke reizigers kunnen kiezen uit een steeds breder

Nadere informatie

*1355949* Onderwerp duurzame mobiliteit

*1355949* Onderwerp duurzame mobiliteit - Opinieronde - ** Onderwerp duurzame mobiliteit Doel van deze notitie Met behulp van deze notitie duurzame mobiliteit een opiniërende discussie te voeren en richtinggevende uitspraken te doen die worden

Nadere informatie

Tel het belastingvoordeel op en rijd een Prius Plug-in Hybrid vanaf 8.175,-!

Tel het belastingvoordeel op en rijd een Prius Plug-in Hybrid vanaf 8.175,-! Tel het belastingvoordeel op en rijd een Prius Plug-in Hybrid vanaf 8.175,-! Tel het belastingvoordeel op en rijd een Prius Plug-in Hybrid vanaf 8.175,-! Duurzaam rijden. Dat moet voor iedereen bereikbaar

Nadere informatie

Max. snellaadvermo gen. Aantal KM's elektrisch. Snelladen

Max. snellaadvermo gen. Aantal KM's elektrisch. Snelladen Audi A3 etron 1-fase 16A lolo 3 1F Socket 849 Middenvoor 3,7 8,8 2u20 min Type 2 50 niet mogelijk - 39 15% Q7 1-fase 16A lolo 3 1F 16A 849 rechtsachter 3,7 17,3 4:30 min type 2 56 niet mogelijk - 48 15%

Nadere informatie

VOLT DE NIEUWE CHEVROLET

VOLT DE NIEUWE CHEVROLET VOLT DE NIEUWE CHEVROLET Chevrolet Volt De elektrische droom De nieuwe Chevrolet Volt is een unieke, multi-award winnende auto. Door het combineren van de voordelen van een elektrische auto met de actieradius

Nadere informatie

LAADPAKKET ELEKTRISCHE AUTO S. Snel en betrouwbaar opladen thuis, op het werk en onderweg

LAADPAKKET ELEKTRISCHE AUTO S. Snel en betrouwbaar opladen thuis, op het werk en onderweg LAADPAKKET ELEKTRISCHE AUTO S Snel en betrouwbaar opladen thuis, op het werk en onderweg VEILIG LADEN THUIS EN OP HET WERK De meeste elektrische rijders laden voor het grootste deel thuis of op het werk

Nadere informatie

Duurzame mobiliteit vandaag Kristof Corthout Product Manager Sustainable Mobility

Duurzame mobiliteit vandaag Kristof Corthout Product Manager Sustainable Mobility Duurzame mobiliteit vandaag Kristof Corthout Product Manager Sustainable Mobility Groene mobiliteit: een complementair verhaal Aantal km 0 0 0 2 0 Complementariteit! Aantal km 0 0 1 5 0 Complementariteit!

Nadere informatie

Tel het belastingvoordeel op en rijd een Prius Plug-in Hybrid vanaf 8.735,-! TOT 5 JAAR 0% BIJTELLING GEEN WEGENBELASTING ZEER LAAG VERBRUIK

Tel het belastingvoordeel op en rijd een Prius Plug-in Hybrid vanaf 8.735,-! TOT 5 JAAR 0% BIJTELLING GEEN WEGENBELASTING ZEER LAAG VERBRUIK Tel het belastingvoordeel op en rijd een Prius Plug-in Hybrid vanaf 8.735,-! TOT 5 JAAR 0% BIJTELLING GEEN WEGENBELASTING ZEER LAAG VERBRUIK Tel het belastingvoordeel op en rijd een Prius Plug-in Hybrid

Nadere informatie

Nederland komt op st(r)oom! Green Tax Battle

Nederland komt op st(r)oom! Green Tax Battle Nederland komt op st(r)oom! Green Tax Battle ANWB ledenteam 20-04-2015 Inhoud 1. Inleiding 1.1 Achtergrond en aanleiding 1.2 Focus ANWB ledenteam 2 Huidige fiscale situatie 2.1 Huidig beleid 2.2 Sterke

Nadere informatie

Een goede leaseauto hoeft niet perse gloednieuw te zijn!

Een goede leaseauto hoeft niet perse gloednieuw te zijn! Een goede leaseauto hoeft niet perse gloednieuw te zijn! Een scherp tarief, of kortere looptijd. Waarom zou u dat niet doen? Met Occasion Lease kunnen u en uw medewerkers snel, veilig, betrouwbaar én voordelig

Nadere informatie

Presentatie Europese CVO Barometer 2012. Oud-Zuilen 12 juni 2012

Presentatie Europese CVO Barometer 2012. Oud-Zuilen 12 juni 2012 Presentatie Europese CVO Barometer 2012 Oud-Zuilen 12 juni 2012 wat is CVO? CVO is een internationaal en onafhankelijk expertiseplatform gericht op de zakelijke automarkt een instrument om alle actoren

Nadere informatie

Jaarcijfers LeasePlan Nederland 2012

Jaarcijfers LeasePlan Nederland 2012 Jaarcijfers LeasePlan Nederland 2012 Top 10 - Bestellingen op merkniveau (geel kenteken) Positie 2012 Automerk Pos. 2011 1 Renault 4 2 Volkswagen 1 3 Peugeot 2 4 Ford 6 5 BMW 8 6 Audi 5 7 Opel 7 8 Volvo

Nadere informatie

Wat vindt Nederland van elektrisch rijden?

Wat vindt Nederland van elektrisch rijden? bezoekadres Marnixkade 1015 ZL Amsterdam 109 postadres Postbus 1001 E T moti@motivaction.nl MG 15262 W +31 www.motivaction.nl (0)20 Amsterdam 5898383 Wat vindt Nederland van elektrisch rijden? Een onderzoek

Nadere informatie

Milieuvriendelijke voertuigen in de provincie Antwerpen

Milieuvriendelijke voertuigen in de provincie Antwerpen Milieuvriendelijke voertuigen in de provincie Antwerpen 31-05-2012 Studiedag elektrische wagens en laadpalen Departement Leefmilieu Dienst Duurzaam Milieu- en Natuurbeleid Situering 2 Projecten Aankoopgids

Nadere informatie