JANUARI 2003 JAARGANG 6 -nr. 1 NIEUWSBRIEF TRAILERSAILOR VERENIGING

Transcriptie

1 JANUARI 2003 JAARGANG 6 -nr. 1 NIEUWSBRIEF TRAILERSAILOR VERENIGING

2 Uitgave Deze nieuwsbrief verschijnt in 2003 vier maal per jaar in een oplage van 60 exemplaren. Artikelbijdragen te sturen, het liefst op flop of per peter.van.berk@philips.com Bijdrage 12.- per jaar over te maken op ABN-AMRO kantoor Laren. Op aanvraag bij Peter van Berk (tel. of )is het mogelijk tegen betaling van 10,- op bovenstaande rekening een handboek te verkrijgen. In deze reader zijn alle gegevens over bestemmingen, trailertechniek en trailerboten verzameld uit de nieuwsbrieven van de afgelopen jaren. Na ontvangst van het bedrag wordt de reader verzonden. U kunt een vraag of een oproep in deze nieuwsbrief voor bestemmingen, regels, kaarten of andere trailerzaken doen; meestal kan iemand van de andere leden U helpen. Bestuur Voorzitter Willem van Nijnanten Zwanenkamp SE Maarsen Secretaris Peter van Berk H.Stoel SW Wijchen Lid Otto Schouten De Voorposten TR Scherpenzeel Inleiding De jaarlijkse bijeenkomst 16 november was dit keer in Scherpenzeel, waar Otto ruimte had gereserveerd in het activiteitencentrum. We konden dit keer het Mobilion niet afhuren. Jammer was dat de toegezegde aankondiging, die we in een aantal watersportbladen zouden krijgen niet nagekomen werd. Desondanks was er een goede opkomst. Otto had zijn vrachtwagen met boot voor de deur geparkeerd, ik mijn Waarschip. Als grote verrassing kwam ook de jachtclub uit Antwerpen met twee trailerbare boten. Er waren presentaties over het nieuwe trailer kenteken, Meer van Genève en oost-duitsland. Maar daarnaast werd toch veel bij elkaar geïnformeerd naar allerhande trailerzaken. De boten staan weer in de winterberging, wellicht voor U een mogelijkheid om de remkabels eens na te lopen. Maar ook het omzetten van het registratiebewijs naar een kentekenbewijs op naam moet U niet vergeten. Nu kan het nog met administratieve overschrijving, na 1 september 2003 dient er technisch gekeurd te worden als U geen kenteken hebt. Vergeet het dus niet.( Een Varianta 65 trailer met RDW-goedkeuring In maart 1999 ben ik de trotse eigenaar geworden van een Dehler Varianta 65, bouwjaar De boot staat op een originele Dehler trailer met een zogenaamde Slippwagen. Op het typeplaatje is het bouwjaar 1973 vermeld. De trailer is deels geverfd en deels verzinkt en heeft een maximaal laadvermogen van 1200 kg. Vanwege het feit dat de vorige eigenaar de boot en trailer van een Duitser had gekocht had de trailer geen Nederlandse papieren. Dat was ook niet nodig, de trailer werd toch alleen als winterbok gebruikt, bovendien wie in Nederland let daar nou op. Maar ik heb deze boot juist gekocht vanwege het feit dat deze trailerbaar is, na 15 jaar Friese meren wil ik ook wel eens ergens anders varen. Maar ja, die papieren zouden na een keuring van de RDW toch wel te verkrijgen zijn? Helaas is gebleken dat dit niet zo gemakkelijk gaat. De RDW stelt aan een oude buitenlandse trailer dezelfde eisen als aan een nieuwe trailer. Dat betekent in mijn geval levering van een vol- 1

3 ledige constructietekening inclusief sterkteberekeningen, een remsysteemplan, de gegevens van koppeling, as, enz, enz. Aangezien de bouwer van de trailer allang niet meer bestaat, en zowel de Nederlandse als de Duitse vestiging van Dehler geen medewerking wil verlenen (Ik citeer de Nederlandse verkoper: Ach mijnheer, zo n oud bootje, daar doen wij niets meer voor ) is dit dus niet de goede manier om goedkeur te verkrijgen. Na veel heen en weer gebel en g met de RDW kreeg ik uiteindelijk de juiste informatie: Voor de goedkeur van een Duitse trailer zonder papieren heb je het volgende nodig: 1. Een verklaring van het Kraftfahrt-Bundesamt waarin staat dat de desbetreffende trailer niet als gestolen geregistreerd staat. Deze verklaring wordt tegen betaling van 45 euro onder rembours toegestuurd. 2. Een Gutachten van de TUV, dit is een soort APK-keuringsbewijs van de TUV. Dit moet geldig zijn. Kosten 65 euro 3. De trailer moet een Duits kenteken hebben. Kosten totaal euro. Indien een van deze papieren niet bij de RDW-keuring aanwezig is, wordt de trailer niet goedgekeurd. De keuring bij de RDW kost euro. Dit is exclusief een nummerplaat, deze kost ongeveer 15 euro. Om in het bezit van een Gutachten en een kenteken te komen heb je een Duitse vriend nodig die verklaart dat de trailer van hem is. Zodra alle papieren in orde zijn kan de trailer teruggekocht worden. Ik raad iedereen aan om de verkoop ook schriftelijk te bevestigen. Je moet met de trailer naar het TUV station van de woonplaats van de Duitse vriend rijden. Ook de volgende punten zijn belangrijk: De verklaring van het Kraftfahrt-Bundesamt mag niet ouder dan 30 dagen zijn Keuring en op naam stellen kosten zeker een hele ochtend. Houdt er rekening mee dat de trailer op de kleinste dingen afgekeurd kan worden. In Duitsland moet een trailer altijd uitgerust zijn met twee z.g.n Keile, wiggen die je voor de wielen kunt zetten. Banden moeten goed zijn, zonder scheuren en met het juiste draagvermogen In Nederland moet een trailer die breder dan 2 meter is, uitgerust zijn met witte, naar voren schijnende lampen op de spatborden, in Duitsland juist weer niet. Hoewel er zeker meer identieke trailers in Nederland met RDW-goedkeuring rondrijden is er geen sprake van een typegoedkeur. Die is er waarschijnlijk wel geweest, maar de RDW heeft alle typegoedkeuren van voor 1980 weggegooid! Daarom zal iedereen die ook zijn Dehlertrailer RDW gekeurd wil hebben dezelfde (om)weg moeten gaan die ik heb gemaakt! Conclusie: Het hele keuringsgedoe heeft me naast 265 euro ook veel tijd en ergernis gekost. Maar ja, als ik volgens jaar ergens in Denemarken rondzeil ben ik dat allemaal allang vergeten.. Auteur bij commissie bekend Het gaat niet altijd goed Onze vakantie in juni 2002 met de boot naar Kroatië is zeer bijzonder verlopen. Na een gedegen voorbereiding, zowel administratief als technisch en ook voorzien van alle mogelijke verzekeringen zijn we op een donderdagmorgen vertrokken voor een drie weken durende vakantie. We hadden van kennissen een zware auto geleend ( Mitchubishi Pajero 2,5 Diesel automaat) omdat onze eigen auto, een Audi A4 TDI het grote gewicht niet zou mogen trekken. Met de recent gekeurde tandem-asser beladen met onze Clever 23 ( samen 1700 k) zijn we in Oostenrijk op 1400 meter boven de zeespiegel gestrand. Tijdens het beklimmen van de Alpen bleek de motor steeds 2

4 veel te heet te blijven wat geresulteerd heeft in een forse plof op 25 meter afstand voor de ingang van de laatste tunnel. Na het wegslepen door een takelwagen en de reparatie in een nabijgelegen dorp hebben we onze weg 4 dagen weer later vervolgd. Na ging de rit verder bergafwaarts en in Kroatië hebben we dankbaar gebruik gemaakt van de ervaringen van andere Trailersailerleden. Onze zeiltocht is erg boeiend en fantastisch geweest. Na 10 dagen zijn we door middel van de hijskraan weer uit het water gehaald en hebben wij de terugtocht ingezet. Helaas is na 30 kilometer opnieuw de motor oververhit geraakt en zijn we een 2e keer afgesleept geweest. In overleg met de ANWB hebben we gebruik gemaakt van de Reis- en Kredietbrief en we zijn met het vliegtuig naar huis terug gekomen. ( Prima service van de ANWB, zeker als je bedenkt dat we de Reis-en Kredietbrief met aanhangwagen supplement net 2 weken voor de vakantie hadden aangeschaft!!) Op de vrachtauto van de ANWB is de auto en de boot met trailer 2 weken later afgeleverd in onze thuishaven in Maasbommel. Terugkijkend op deze vakantieervaring en na uitvoerig overleg met diverse technici is gebleken, dat de auto, (hoewel deze voldoende kracht en gewicht had om de boel te trekken), niet was opgewassen tegen een langdurige belasting met de boot en trailer. De radiator van de auto had vergroot moeten worden en de koeling had door middel van een separaat draaiende onafhankelijke propeller gekoeld moeten zijn. Als je bedenkt, dat we vooraf de auto hadden laten nakijken door deze zelfde experts(een merkgarage!!), op de remvoeringen, olie, ed., dan is deze conclusie achteraf wel erg wrang geweest. Misschien een les voor andere bergbeklimmers/trailersailers? Wij hebben besloten, om volgend jaar of met onze eigen auto te gaan rijden, of anders een auto aan te schaffen, die we beter kennen en kunnen vertrouwen voor een dergelijke reis. Auteur bij commissie bekend Remkabels vervangen Het vervangen van de remkabels is nodig als de kunststof-ommanteling scheuren begint te vertonen door opbollende roest of als de binnenkabel roest of breuk vertoont. Het vervangen van de kabel is een klein beetje ingewikkelder dan het vervangen van een remkabel van een fiets, doordat de remtrommel eraf moet. De rem bestaat uit twee remschoenen die aan de ene kant op scharnierpunten draaien en aan de andere kant door veren op een spreidslot worden gedrukt. Dit spreidslot kantelt waardoor de rem schoenen uit elkaar gedrukt worden en tegen de remtrommel drukken. Het instellen van de rem gebeurt bij het ALKO systeem door het verdraaien van een palrad, bij het Peilts systeem door het vaster of losser draaien van een moer. Beide systemen grijpen aan op het vaste punt. De remkabel grijpt echter aan bij het spreidslot. Verwijder eerst de rem trommel. Nu wordt het rem systeem zichtbaar. Blaas de remtrommel met perslucht of een fietspomp schoon en reinig de blanke remvlakken met benzine. Doe dit ook met het remmechanisme, maar dek de lagers eerst af met een doek. 3

5 Trek met een tang (bijvoorbeeld een powergriptang) de veer los die remschoen bijeen houdt. Het spreidslot zit nu los en men kan het oog van de remkabel nu losnemen. Trek de remkabel nu uit de trommel invoer en maak de kabel ook los aan de ander kant. Koop nieuwe kabels aan de hand van de oude, er zijn namelijk zeer veel verschillende soorten. Soms is er in plaats van een oog een zware loden prop zoals bij een fiets. Vet de beide uiteindes van de kabel licht in. Bij het monteren gaat men weer in omgekeerde volgorde te werk. Let er op dat het spreidslot in dezelfde stand weer tussen de remschoenen komt, alvorens de veren te bevestigen. Zijn de veren geroest, vervang ze dan meteen bij het kopen van een nieuwe remkabel. Vet alle draaipunten licht in en reinig tot slot de remschoenen nogmaals met benzine. Daarna kan de remtrommel weer geplaatst worden en het lager afgesteld worden. Maar als de remtrommel er toch af is kan men het lagervet vervangen door nieuw. Als alles goed is uitgevoerd is er aan de afstelling van de rem niets veranderd. De kabels moeten tenslotte zover aangedraaid worden bij de rem stang dat ze nauwelijks doorbuigen. Let wel het afstellen van de rem moet gebeuren bij de remtrommel niet bij de bevestiging aan de remstang, maar bij de nastelpunt (ALKO een tandrad, Peilts een moer sleutel 17) Het is alles mechanisch en als men nauwgezet werkt komen er nauwelijks problemen. Saileren in Kroatië Ivm drukte van afgelopen jaar hebben wij (4 personen) dit jaar gekozen voor een iets gemakkelijker vakantie. Met het vliegtuig naar Split en van daaruit met een transfer naar de plaats Murter op het gelijknamige eiland Murter in de Adriatische zee, dicht bij het Cornaten gebied. Bij aankomst in het appartement, vijf meter van zee, in het oude centrum van Murter, lag ons bootje al te wachten. De boot (een Drascombe) leent zich uitstekend voor het maken van dagtochten, iets wat we dan elf dagen lang volop deden. De omgeving van het eiland met zijn vele kleine eilandjes eromheen is een prachtig zeilgebied. Het navigeren vraagt enige kennis omdat alle eilandjes op elkaar lijken. Het weer liet zich van de goede kant zien, iedere dag een windkracht 3-4 nodigt altijd uit voor een zeiltochtje. Het kraakheldere water van de Adriatische zee lokt altijd weer een zwempar- 4

6 tij uit, door de hoge temperatuur,in ons geval graden kan dit van 'smorgens vroeg tot 'savonds laat De combinatie appartement zeilboot beviel uistekend. Het vraagt praktisch geen voorbereiding en 'savonds heb je de beschikking over een comfortabel appartement. Voor de kinderen was er aan wal iedere dag wel iets te beleven. Overdag kun je zeilen en ankeren zoals het uitkomt je hoeft geen doel te bereiken, al met al een heel ontspannende vakantie. Voor hen die er met hun eigen trailer sailer heen willen een echte aanrader mits ze de kilometers niet schuwen. Auteur bij commissie bekend Oproep Wij willen komende zomer aan de andere kant van het Kanaal zeilen. We denken aan de Hebriden van Schotland, aan de Ierse zee of de Engelse of Ierse zuidkust. Heeft iemand van jullie daar wel eens gevaren? Wat was je ervaring wat betreft zeegang, het weer, het getij, de ligplaatsen, het hijsen van de boot, het links rijden enzovoorts? Als je bereid bent om daar iets over te vertellen zou je me dan een of kaartje willen sturen met je telefoonnummer? Dan bel ik je op om je ervaringen te horen. Alvast bedankt en allemaal veel plezier met plannen maken, Anneke Griffioen, Wilhelminastraat 26, 7642 CS Wierden , 5