vademecum 2011/2012 vademecum KLASSIEKER

Transcriptie

1 klassieker editie 2011/2012 KLASSIEKER 1

2 De auto blijven uitvinden. Sinds jaar geleden vonden wij de auto uit. Met dezelfde passie als toen werken wij ook vandaag aan nieuwe ideeën, van elektrische aandrijfsystemen tot brandstofceltechnieken. Want over 125 jaar willen wij nog steeds onze tijd ver vooruit zijn. 2 KLASSIEKER

3 Erfgoed De auto is meer dan een middel van vervoer. Hij roept passie op bij mensen die genieten van reizen, van vrijheid, van mooie techniek en van (klassieke) auto s. Dat was zo in 1898, het jaar waarin de KNAC (toen nog NAC) is opgericht, en dat is anno nu nog steeds zo. Wij voelen ons verwant met de pioniers die de KNAC groot hebben gemaakt door de eerste automobilisten in ons land met raad en daad bij te staan en hun belangen te behartigen. Dat geestelijk erfgoed koesteren we en hebben we vertaald naar een bijzonder pakket diensten en hulpverlening voor bezitters van bijzondere en klassieke auto s. Dit geeft een overzicht van en inzicht in wat wij doen voor onze leden en voor liefhebbers. Bekijk het, lees het aandachtig. U zult het met mij eens zijn dat passie ons drijft, dat we de beste willen zijn met belangenbehartiging, met raad en daad voor de hedendaagse automobilist die houdt van autorijden. Mr Robert S. Croll Voorzitter KNAC Inhoud Wat is een klassieker 4 De fiscale aspecten 5 Veiligheid een belangrijke factor 7 Een klassieker kopen? 8 Een club is meer dan leuk 10 Klassiekerbeurzen 11 Taxatierapport als waardedocument 12 Populariteit klassieke auto blijft stijgen 14 De klassieker in topconditie 16 Automusea in Nederland 19 Zelf een klassieker importeren 20 Een klassieker voor de sport 23 Toegespitst pakket 26 Verzekeringen 27 Stille reisgenoot 29 Route uitzetten 30 Colofon 31 KLASSIEKER 3

4 Wat is een klassieker? In Nederland is een klassieke auto in de regel 25 jaar of ouder. Vreemd genoeg rekenen sommige verzekeringsmaatschappijen auto s vanaf 15 jaar al tot de klassiekers. Dat schept verwarring. Toch is de door de Nederlandse Belastingdienst en RDW gehanteerde (fiscale) definitie de norm. Het antwoord op de vraag Wat is een klassieker? is op fiscaal niveau meer dan duidelijk. Buiten Nederland is de vraag moeilijker te beantwoorden, omdat in de rest van Europa andere definities worden gehanteerd, zowel op fiscaal als op emotioneel niveau. Om deze reden onderschrijft de KNAC de internationale definitie van de FIA, de internationale automobielfederatie die in 1904 is opgericht door onder meer de Koninklijke Neder landsche Automobiel Club. Deze definitie luidt: Classic cars are mechanically propelled road vehicles which are at least 30 years old (no fixed date) and which are preserved and maintained in a historically correct condition, not used as a means of daily transport and are therefore a part of technical and cultural heritage. In de ogen van de FIA en de KNAC zijn auto s die minstens 30 jaar oud zijn en deel uitmaken van het automobiele erfgoed mits ze niet voor dagelijks vervoer worden gebruikt ook klassiekers. Voor de meeste klassiekerliefhebbers snijdt deze FIA-definitie hout, maar dat is voor de Nederlandse Be lastingdienst geen reden om de fiscale definitie van een klassieker bij te stellen. Dan zijn er nog verzekeringsmaatschappijen die een ruimere omschrijving hanteren om een bredere doelgroep te bedienen. Het feit dat de overheid dit toestaat, is voor de KNAC geen reden om dezelfde maatstaf te gebruiken. De KNAC staat achter de internationale FIA-definitie maar hanteert in Nederland de norm van 25 jaar, net als de Belastingdienst en RDW. 4 KLASSIEKER

5 De fiscale ASPECTEN Is een klassieker een gebruiksartikel, kunst of pure belegging? Het maakt fiscaal gezien een groot verschil. Sinds 2008 steggelt fiscalist en autoliefhebber Frank Philips uit Baarn met de fiscus over deze vraag. De inzet is dat bezitters van klassieke auto s verschoond blijven van een belastingaanslag. Wat is de status van de zaak anno 2011? Eerst een stukje geschiedenis. Tot 2001 hadden we in Nederland de vermogensbelasting. Toen was het heel eenvoudig, alle bezittingen telden mee voor het eigen vermogen. Dus ook de waarde van klassieke vervoermiddelen diende je te vermelden in je aangifte. Tien jaar geleden is de vermogensrendementsheffing (box 3) hiervoor in de plaats gekomen. Voor deze regeling gelden vervoermiddelen als gebruiksvoorwerpen als ermee wordt gereden. Het aangeven van oldtimers of klassiekers is dus niet nodig helemaal niet als de waarde van het vermogen inclusief de klassieker(s) niet boven de euro komt, want tot dat bedrag geldt vrijstelling. Toch kreeg een aantal bezitters van klassieke vervoermiddelen na 2001 van de belastinginspectie het verzoek aangifte te doen. 'Waarom eigenlijk? Het gaat toch om gebruiksvoorwerpen die dus niet onder de vermogensrendementsheffing zouden moeten vallen', stelt KNAC-lid en fiscalist Frank Philips. Feit is dat KLASSIEKER 5

6 klassieke auto s als kunst of gebruiksartikel gevrijwaard zijn van de vermogensrendementsheffing, maar niet als het gaat om belegging. Het betwisten waard Het is duidelijk dat waardevolle klassiekers dus niet zomaar onder de vermogensrendementsheffing vallen. Het is in elk geval het betwisten waard, ook al is die heffing slechts 1,2 procent van de waarde. Zeker, wie een klassieker heeft met een waarde van een ton, die kan best een bedrag van euro per jaar betalen. Maar het gaat om het principe en er zijn ook mensen die een klassieke auto al jaren hebben en waarvan de waarde is toegenomen. Bezitters die vaak niet eens zo vermogend zijn en voor wie het dus wel om veel geld gaat. De grens nadert! Auto s van 1987 of later krijgen in de toekomst geen vrijstelling meer van houderschapsbelasting of kilometerheffing. De overheid trekt per januari 2012 een streep onder het wagenpark dat dan 25 jaar en ouder is. Erfbelasting Ook klassieke auto s zijn onderhevig aan erfbelasting (voorheen successierecht genoemd) ze vallen immers onder het vermogen. Dat levert in de praktijk bij overlijden nog wel eens problemen op, vertelt Philips. Voor de fiscus geldt de waarde op het moment van overlijden, ook al wordt pas maanden later aangifte gedaan. Voor klassieke auto s geldt dat de verzekerde waarde niet altijd in overeenstemming is met de werkelijke waarde van dat moment. Immers: prijzen fluctueren en zijn afhankelijk van de vraag. Discussies ontstaan natuurlijk vooral bij de duurdere klassiekers. Omdat de waarde bij het vermogen wordt opgeteld en erfbelasting progressief is (het percentage stijgt naarmate het vermogen hoger is), kan een verkeerde taxatie dus veel geld kosten. Daarom adviseert Philips om te zorgen voor een correct taxatierapport, waardoor de waarde van de klassieker op het moment van overlijden van de eigenaar géén punt van discussie is. 6 KLASSIEKER

7 veiligheid een belangrijke factor We weten het natuurlijk: een klassieker is op het gebied van veiligheid en weggedrag niet te vergelijken met een moderne auto. Een beetje middenklasser is voorzien van airbags, ESP, ABS en kreukelzones. In klassiekers ontbreken deze zaken, maar gelukkig is het mogelijk om dergelijke auto s enigszins veiliger te maken. Remmen het merendeel van de klassiekers is voorzien van trommelremmen en sommige zijn uitgerust met schijfremmen achter. Op zichzelf prima, mits de remmen in goede conditie zijn. Punt van aandacht is dat afremmen zonder ABS een andere techniek vraagt dan mét. Daarbij komt dat trommelremmen hun remkracht verliezen als ze warm worden. Tip: test op een verlaten weg eens het remvermogen van uw klassieker. Wie niet tevreden is, kan in veel gevallen schijfremmen laten monteren. Banden goede banden zijn belangrijk voor de veiligheid van een klassieker omdat ze in grote lijnen het remvermogen van de auto en de grip op de weg bepalen. Sommige klassiekers staan op rubber dat bijna net zo oud is als de auto zelf. Dat is niet goed, want zoals u wellicht wel weet, hebben banden ook een uiterste houdbaarheidsdatum. Investeer daarom in een set goede banden. Stoelen & gordels veel klassiekers zijn voorzien van het oorspronkelijke zitmeubilair, stoelen die in veel gevallen hoofdsteunen en gordels ontberen. Goed voor de originaliteit van de auto, maar niet voor de veiligheid. Gelukkig is het mogelijk om bij een specialist gordels en hoofdsteunen (in de stijl en de kleur van de stoelen) te laten monteren. Verlichting de verlichting van een klassieker is niet meer te vergelijken met de hedendaagse led- en xenonverlichting. Jammer, want zien en gezien worden is in het (nachtelijke) verkeer erg belangrijk. In het belang van de veiligheid is het verstandig om in set goede lampen te investeren. Diverse fabrikanten leveren moderne verlichting die het ontwerp van klassieke lampen benadert en dus de originaliteit van de auto nauwelijks beïnvloedt. Weggedrag als klassiekerrijder ben je bijna net zo kwetsbaar als een motorrijder. Op de eerste plaats doordat de auto van minder veiligheidsvoorzieningen en elektronische hulpmiddelen is voorzien. Ten tweede doordat hij in een noodsituatie minder gemakkelijk onder controle is te houden. Daarom is het verstandig om als klassiekerrijder nog meer te anticiperen dan normaal. Voorkomen is beter dan genezen. KLASSIEKER 7

8 Een klassieker KOPEN? Heb daarbij vooral veel geduld. Bij de aankoop van een klassieker is het uiterst belangrijk dat u er de tijd voor neemt. Verder is het van belang dat u zoveel mogelijk informatie verzamelt over de auto en het type dat u op het oog heeft. Hoe pak je de aanschaf van een klassieker het beste aan? Hier een aantal handige tips. neem de tijd, zeker als u van plan bent een oldtimer te importeren; verzamel zoveel mogelijk informatie (historie, onderhoudskosten, betrouwbaarheid) over de auto en het type; merkenclubs kunnen hierbij helpen, net als het NCAD (Nederlands Centrum Autohistorische Documentatie: bezoek eens een oldtimerbeurs en praat met mensen die ervaring hebben met het type auto dat u op het oog hebt; bedenk goed wat u met de auto van plan bent en waar u hem stalt; een klassieker kan immers niet het hele jaar buiten staan (pekel, ijs, sneeuw, vandalisme e.d.); neem een expert mee als u gaat kijken; inspecteer de auto ook goed van onderen een mooie carrosserie betekent nog niet dat de klassieker in perfecte staat is; kijk goed naar het hele (kosten)plaatje; een klassieker in goede staat houden kost soms meer dan u denkt; een oldtimer is op het gebied van veiligheid en weggedrag niet te vergelijken met een moderne auto; een rijtraining is misschien het overwegen waard. 8 KLASSIEKER

9 Wat kost een klassieker? Dat is natuurlijk afhankelijk van een heleboel variabelen, maar globaal kost een doorsnee klassieker het volgende. Uitgangspunt: Citroën Traction Avant 11 (1948) in originele, goede staat. Waarde , gebruik hobbymatig, max km per jaar. Motorrijtuigenbelasting: nihil (auto s van 25 jaar en ouder zijn vrijgesteld) Verzekering: 175 (allrisk) Taxatierapport: 47,50 (rapport geldt drie jaar en kost 142,50) KNAC Breakdownservice: 89 (hulp bij autopech) Onderhoud: (met een beetje zelfwerkzaamheid) Reservering groot onderhoud: 500 Afschrijving: nihil (mits droge stalling en periodiek onderhoud) Lidmaatschap merkenclub: 63,50 (handig voor kennis, onderdelen en evenementen met gelijkgestemden) Stalling *): 600 huur of nihil bij bezit van eigen garage Totaal: per jaar Kortom: reken op zo'n 150 tot 200 per maand voor een waardevaste investering waarmee u ook veel plezier kunt beleven! *) Een goede en droge stalling is een absolute must om de klassieker in een goede staat te houden KLASSIEKER 9

10 een club is meer dan leuk Het is nuttig om lid te zijn van een autoclub. Een groep gelijkgestemden maakt het bezit van een klassieke auto extra leuk. Maar een autoclub heeft veel meer te bieden. Er zijn talloze clubs: algemene clubs, zoals de KNAC, maar ook clubs die zich toeleggen op een bepaald merk of één specifiek model. Er zijn ook clubs die zich toeleggen op een bepaald genre, zoals de Pionier- Automobielen Club, voor bezitters van auto s van voor Wie informatie zoekt over een klassieker van een bepaald merk, doet er goed aan zich bij de desbetreffende club aan te sluiten. Ook wie al een klassieker bezit en hulp nodig heeft voor restauratie of reparatie, kan als lid van een club profiteren van de diensten die zijn club aanbiedt. Onderdelen Menige club voorziet ook in nieuwe en gebruikte onderdelen, zodat de leden hun auto s kunnen herstellen en onderhouden ondanks dat de dealers geen onderdelen meer verkopen. Ook organiseren clubs technische meetings, zodat minder ervaren leden onder begeleiding van rassleutelaars klussen aan hun auto kunnen uitvoeren. Verder hebben veel clubs goede contacten met aanbieders die hun goederen of diensten tegen gereduceerd tarief aanbieden aan de leden. En over handel gesproken: in een autoclub vinden aanbod en vraag elkaar: leden die een onderdeel, een dienst of een auto zoeken, vinden die via de ledenadvertenties in het clubblad of op de website. Overzicht Op de website van de KNAC staat een overzicht van clubs voor bezitters en liefhebbers van klassieke auto s. Uiteraard komen er regelmatig nieuwe clubs bij. Mocht uw club ontbreken of mocht u een club missen, meld dat dan via ledenservice@knac.nl. FEHAC De FEHAC (Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs) stelt zich ten doel de belangen te behartigen van de eigenaren en houders van historische voertuigen. Het gaat vooral om voertuigen van 25 jaar en ouder. De FEHAC telt ruim tweehonderd leden: Nederlandse verenigingen en stichtingen die samen circa personen vertegenwoordigen. De FEHAC is sinds de oprichting in 1976 uitgegroeid tot dé gesprekspartner van de overheid op het gebied van regelgeving voor klassiekers. De FEHAC is aangesloten bij de FIVA (Féderation Internationale des Véhicules Anciens) en vertegenwoordigt de sector wegvoertuigen in de stichting Mobiele Collectie Nederland. 10 KLASSIEKER

11 Klassieker- BEURZEN Beurzen zijn de ultieme manifestatie van de activiteiten in de wereld van de klassieke auto. Zoals het woord beurs al zegt, ontmoeten vraag en aanbod elkaar hier. Maar niet alleen de autohandel manifesteert zich tijdens een beurs voor klassieke auto s. Allerlei toeleveranciers groot en klein, binnen- en buitenlands presenteren zich. Niet alleen vanuit de autobranche onderdelen, onderhoudsproducten, herstel- en restauratiebedrijven maar ook vanuit de wereld eromheen, zoals verzekeraars, taxateurs, bedrijven op het gebied van lifestyle en reizen. En talloze clubs en verzamelaars richten hun eigen stand in, zodat de liefhebbers die de beurzen trekken, kunnen kennismaken met alle denkbare facetten van de klassiekerhobby. Een kleine selectie Januari Interclassic & Topmobiel Maastricht Februari Rétromobile, Parijs Flanders Collection Car, Gent Maart Antwerp Classic Salon Vehikel, Utrecht British Cars & Lifestyle, Rosmalen Techno Classica, Essen Mei Beaulieu Spring Autojumble SpringAutojumble Enfield Pageant of Motoring Juni Bromley Pageant of Motoring Vehikel, Utrecht September Beaulieu Autojumble events-internationalautojumble December Vehikel, Utrecht KLASSIEKER 11

12 Taxatierapport als WAARDEDOCUMENT Een ongeluk is de nachtmerrie van elke klassiekerbezitter. Het wordt echter helemaal afschuwelijk als de verzekering de schade slechts gedeeltelijk of zelfs bijna niet vergoedt. Dat is te voorkomen met een taxatierapport, waarin de waarde van de klassieker is vastgesteld op basis van zijn klassiekerstatus of zijn waarde als historisch erfgoed. De dagwaarde is voor assuradeurs maatgevend bij schade. Overstijgen de reparatiekosten die waarde, dan wordt een auto total loss verklaard en keert de verzekering niet meer uit dan de dagwaarde. Bij een oude, bijna afgeschreven auto betekent dat meestal enkele reis autodemontagebedrijf, want de dagwaarde is wellicht maar enkele honderden euro s. Voor zo n scenario kiest de eigenaar van een in perfecte staat verkerende klassieker nooit. Die wil koste wat het kost zijn auto laten herstellen. Dat gaat wel even makkelijker als de verzekering de volledige schade vergoedt. Om daarvan verzekerd te zijn, is het belangrijk dat een taxatierapport kan worden getoond, opgesteld door een registertaxateur die door de assurantiewereld wordt geaccepteerd en die weet wat een in perfecte staat verkerende klassieke auto in de markt doet. Wat die auto voor een liefhebber waard is veelal een veelvoud van de dagwaarde. Eisen aan taxateurs Verzekeraars stellen dus hoge eisen aan de taxateur, ook KNAC Assurantiën. Iedereen mag zich echter taxateur noemen, want per 1 januari 2000 is de beëdiging en titelbescherming voor taxateurs vervallen. De KNAC adviseert te kiezen voor een taxateur die is aangesloten bij de Stichting Verenigd Register van Taxateurs (VRT) of bij de Federatie van Taxateurs, Makelaars en Veilinghouders in Roerende Zaken (Federatie TMV). Deze organisaties zijn ontstaan nadat op 1 januari 2000 de beëdiging en titelbescherming van taxateurs is vervallen. De stichting en de federatie zetten zich in voor de kwaliteit en het kennisniveau van taxateurs, zodat verzekeringen en ook de fiscus het taxatierapport serieus nemen en het zien als een gedegen waardebepaling en dus als waardevol document bij een klassieke auto. De FEHAC (Federatie Historische Automobielen Motorfietsclubs) heeft overigens een pakket minimale eisen opgesteld waaraan een taxatierapport dient te voldoen. Een prima initiatief, maar het zegt uiteraard niets over de uiteindelijke waardebepaling. Hoe gaat het in zijn werk? Op afspraak komt de taxateur op bezoek voor een schouwing van de auto. Aan de hand van een checklist voert hij de inspectie uit. De taxateur maakt foto's van alle relevante zaken aan de auto. Ook bekijkt hij de documentatie van de auto en op kantoor vergelijkt hij zijn bevindingen met de beschikbare documenta- 12 KLASSIEKER

13 tie over de desbetreffende klassieker. Indien mogelijk doet hij naspeuringen naar de herkomst en originaliteit van de auto. Aan de hand hiervan en van de checklist maakt de taxateur het uiteindelijke taxatierapport op in een matrix die in principe voor alle auto s gelijk is. Het onderscheid zit hem in de staat en de originaliteit van de auto, waardoor geen twee taxaties identiek zijn. Overeengekomen waarde Voor wie niet elke drie jaar zoals veel verzekeraars voorschrijven opnieuw een taxatie wil laten uitvoeren met de daarbij komende kosten, is er nog een alternatief. KNAC Assurantiën. maakt een overeengekomen waarde mogelijk. De verzekering maakt met de eigenaar van de klassieker een afspraak over de verzekerde waarde. Dat gebeurt op basis van vertrouwen en tegen een geringe meerpremie. Het voordeel van de eigenaar is echter, dat die niet elke drie jaar een nieuw rapport hoeft te laten opstellen, dat hij bij verlies of total loss een goede schadeloosstelling krijgt. Sterker nog: de bewijslast ligt bij de verzekering als die meent dat de auto onterecht een te hoge waarde is toegekend. Het is dus een prima oplossing als alternatief om een verzekerde waarde te garanderen zonder taxatie: laagdrempelig en flexibel. Overlijden Een taxatierapport is ook belangrijk als de eigenaar van de auto overlijdt. Als er geen verzekerde waarde is vastgesteld, dan geldt de marktwaarde, dus wat de klassieker op dat moment bij directe verkoop in het economisch verkeer waard is. Uiteraard moet de eigenaar van een klassieker ervoor zorgen dat zijn nabestaanden niet voor verrassingen komen te staan als hij overlijdt niet als het gaat om de werkelijke waarde van de auto, maar ook niet als het gaat om de te betalen erfbelasting. Zie hierover het kader op pagina 6. KLASSIEKER 13

14 Populariteit klassieke auto blijft stijgen Nederland is een klassiekerland, en dat in steeds grotere mate. Het aantal auto s van 25 jaar en ouder neemt niet alleen in absolute, maar ook in relatieve zin sterk toe. 14 KLASSIEKER

15 Op 1 januari 2010 telde het Centraal Bureau voor de Statistiek al bijna klassieke personenauto s; cijfers voor 2011 zijn nog niet bekend, maar gezien de trend gaat Nederland daar dit jaar overheen. Ten opzichte van het jaar 2000 is het aantal oldtimers zelfs verdubbeld! Ook al zullen niet alle 25-plussers puur als hobbyobject worden gebruikt, dan nog zou je kunnen veronderstellen dat steeds meer Nederlanders zich met klassieke auto s bezighouden. Van het totale wagenpark is overigens 3,28 procent ouder dan een kwart eeuw. In 1995, het jaar waarin de belastingvrijstelling voor klassieke auto s werd ingevoerd, was dat nog 0,8 procent. Het gros van de auto s rijdt op benzine, een relatief klein deel op diesel (7,6 procent); een aanzienlijke groep van 15,5 procent maakt echter gebruik van een lpg-installatie. Exact zes auto s van 25 jaar of ouder staan geregistreerd als elektrisch aangedreven! Wie dacht dat het klassiekergebeuren vooral in de Randstad leeft, heeft het mis. Hoewel daar in absolute aantallen de meeste klassiekers zijn, is het aantal oudere auto s per hoofd van de bevolking vrij laag in Utrecht en Noord- en Zuid-Holland. In Flevoland is het armoe troef voor de liefhebber van oude auto s: hoewel het autobezit daar verreweg het hoogst is, is het klassiekerbezit er met afstand het laagst. Wie graag klassieke auto s in het wild spot, moet zijn heil zoeken in de noordelijke provincies. De meerderheid van de auto s van 25 jaar en ouder staat in Friesland, en Friezen bezitten gemiddeld vaker een oldtimer dan andere Nederlanders. Limburg is een goede tweede. Auto s van 25 jaar en ouder in de statistieken Aantal auto s Aantal inwoners Auto s per inwoners Auto s van 25 jaar en ouder Percentage klassieke auto s Klassieke auto s per inwoners Totaal ,28 % 15 Groningen ,09 % 18 Friesland ,55 % 21 Drenthe ,86 % 19 Overijssel ,62 % 17 Flevoland ,24 % 10 Gelderland ,59 % 16 Utrecht ,82 % 14 Noord-Holland ,23 % 13 Zuid-Holland ,74 % 11 Zeeland ,39 % 16 Noord-Brabant ,33 % 17 Limburg ,14 % 20 Bron: CBS Cijfers per KLASSIEKER 15

16 De klassieker in topconditie Ook een auto die misschien nog geen tweeduizend kilometer per jaar aflegt, heeft regelmatig zorg nodig. Een auto van 35 jaar kan nog prima in het verkeer meekomen, maar 35 jaar oude banden niet. Goed technisch onderhoud helpt bovendien pechgevallen onderweg te voorkomen. De stalling in Een auto die intact de stalling in gaat, komt er meestal ook makkelijker weer uit. - Zorg dus dat de APK in orde is voordat de auto voor enkele maanden achter slot en grendel gaat. RDW controleert regelmatig het register, dus ook van auto s die in de stalling staan, moet de APK in orde zijn of u moet de auto hebben geschorst. - Laat onderhoud liever vóór de stallingsperiode uitvoeren. Ook is het beter om de auto met verse, schone olie en koelvloeistof te stallen. Tank de auto ook volledig af, zodat roest in de tank geen kans krijgt. - Een hogere bandenspanning kan helpen om het plat worden van de banden te voorkomen. In dat licht bezien is het een goed idee om de auto niet op zijn banden te laten staan, maar op assteunen te stallen. - Het heeft geen zin om de motor af en toe te starten om de boel soepel te houden. Sterker: er treedt dan juist condensvorming in de motor op. - Accu s houden niet van inactiviteit. Een goed hulpmiddel is om de accu (losgekoppeld van de auto) bij te laden met een zogenoemde druppellader. - Laat de auto niet op de handrem staan. - Ventilatie is belangrijk; een droge stalling is natuurlijk een pre, maar niet als er vocht in de ruimte blijft hangen. Door de autoruiten iets open te zetten, blijft ook het interieur vochtvrij. 16 KLASSIEKER

17 De stalling uit Hoe goed en snel de auto op eigen kracht de stalling verlaat, is een gevolg van de zorg waarmee hij erin is gezet. Denk in elk geval aan het volgende. - Controleer alle vloeistofniveaus. Kijk eerst of de auto heeft gelekt, zodat u de oorzaak daarvan in elk geval kunt opsporen. - Denk, voordat u gaat rijden, even aan de ruiten en de spiegels. Die kunnen goed onder het stof zitten. Vergeet ook de binnenkant van de ruiten niet. - Er kan zich een laagje vliegroest op de remschijven en remtrommels hebben gevormd. Dat beïnvloedt de remwerking nadelig, dus houd daar rekening mee. - Als de technische kant verder in orde is en de accu goed op peil dan zou de auto niet meer dan twee of drie startpogingen nodig moeten hebben om aan te slaan. - De bandenspanning moet niet al te veel afwijken van die waarmee u de auto in de stalling heeft gezet. Een goede eerste rit zou in elk geval naar het luchtapparaat van het tankstation moeten voeren, dan kunnen de banden weer op de juiste spanning worden gebracht. - Waarschijnlijk heeft u het kenteken van uw klassieker geschorst toen u de auto stalde. Nu moet u vóórdat u de auto weer uit de stalling haalt, de schorsing weer ongedaan maken. Als u dat doet, bent u ook meteen weer verzekeringsplichtig. Controleer dus ook of de verzekering van de auto nog van kracht is. RDW stuurt niet automatisch bericht aan uw verzekeraar. KLASSIEKER 17

18 Cabriolets: denk om de kap Bezitters van cabriolets hebben nog een extra zorg aan hun hoofd, namelijk die voor de stoffen kap. Een cabrio stallen gebeurt altijd met de kap gesloten. Voor regelmatig onderhoud is het afnemen met warm water en een borstel al voldoende. De kap werkelijk wassen kan ook; er zijn speciale shampoos verkrijgbaar. Wel moet de kap dan even worden afgenomen, zodat er geen water op blijft liggen. Oude banden De originele banden nog bij de klassieker? Dat is natuurlijk heel leuk om te bewaren dan Ermee rijden is niet aan te bevelen. Banden verouderen namelijk ook met de leeftijd. Heeft de klassieker in kwestie lang stilgestaan op hetzelfde rubber? Dan kan ook het karkas behoorlijk vervormd zijn. Voor de nieuwe banden hoeven klassiekerrijders hun auto niet te laten staan, want steeds meer fabrikanten leggen zich toe op reproductie van bandenmaten die met het verstrijken van de jaren in onbruik zijn geraakt. Michelin bijvoorbeeld heeft een heel assortiment nieuwe oude banden, waaronder bijvoorbeeld de X-banden zoals die voor bijvoorbeeld de Citroën 2CV en de Peugeot 404 zijn gebruikt. Vredestein heeft een bandenserie met klassiek profiel, de Sprint Classic, en heeft in samenwerking met enkele klassiekerclubs ook kleine series banden in specifieke maten vervaardigd. Oude banden: leuk voor het museum, maar niet voor de weg Brandstof: lood, ethanol? De kans is groot dat toen uw klassieker een nieuwe auto was, er nog loodhoudende benzine uit de pomp kwam. Dat is echter al jaren niet meer het geval. Lood werd toegevoegd om de klopvastheid van de benzine te verhogen. Maar dat doet de huidige benzine in elk geval ook voldoende, aldus de Duitse ADAC. Het RON-getal is de beste aanwijzing van de klopvastheid van de benzine. Hoewel steeds minder Nederlandse pompstations RON 98-benzine verkopen ( Super Plus ), is het nog wel verkrijgbaar. Benzinestations verkopen overigens ook additieven uit een flesje als loodvervanger. Bij cilinderkoprevisies worden vaak meteen geharde klepzittingen gemonteerd, zodat de motor geschikt is voor loodvrije benzine. In steeds meer Europese landen wordt benzine verkocht met een hoger ethanolgehalte dan nu gebruikelijk is, namelijk 10 procent het goedje heet dan ook E10. De meeste fabrikanten hanteren een lijst van modellen die wel of niet geschikt zijn voor het gebruik van benzine met een hoog ethanolgehalte. Bij twijfel: geen E10 tanken. Zie ook www. jebentalsnelduurzaamopweg.nl/e10/. Reparatie en restauratie Oriënteer u goed als het gaat om reparatie van de klassieker. Via clubs die zich inspannen voor bezitters van een auto van een bepaald merk zijn vaak adressen te achterhalen van specialisten, autobedrijven die het vakmanschap en de kennis in huis hebben om klassiekers te onderhouden, te repareren of te restaureren. En het is nuttig om eens een klassiekerbeurs te bezoeken. Daar presenteren deze bedrijven zich regelmatig, zoals ook bedrijven die gespecialiseerd zijn in bijvoorbeeld chroomwerk en herstel van bekleding. Zie pagina 11 voor een overzichtje van de belangrijkste beurzen in Europa. 18 KLASSIEKER

19 Automusea in Nederland Natuurlijk krijgt u bij het lezen van dit een onbedwingbare zin om klassiekers te bekijken. Nederland telt tien voor publiek toegankelijke musea die zich hoofdzakelijk of uitsluitend op klassieke auto's hebben toegelegd. Met een bezoek aan deze musea bent u verzekerd van een paar uur nostalgisch kijkplezier. FRIESLAND Eerste Nederlandse Opel Museum Bregeleane EA Tijnje Galleria Style & Auto Slachtedijk ZA Joure Website/Style-e-auto-com- Website-Introduction- NL/ asp GRONINGEN Oldtimermuseum De Ronkel Hoofdstraat RE Kloosterburen NOORD-HOLLAND Automuseum Schagen Lagedijkerweg 1A 1742 NB Schagen Auto Union Museum Bergen Ruïnelaan LK Bergen NH ZUID-HOLLAND Den Hartogh Ford Museum Haarlemmerstraat HC Hillegom Louwman Museum Leidsestraatweg BB Den Haag Oldtimermuseum De Rijke De Pinnepot 23 (industrieterrein De Pinnepot) 3233 LP Oostvoorne html/105.asp NOORD-BRABANT DAF Museum Tongelresestraat DA Eindhoven Auto- en Vervoersmuseum Histo-Mobil Cornelisgracht CH Giethoorn KLASSIEKER 19

20 Zelf een klassieker importeren Een auto zelf importeren kán aantrekkelijk zijn. Vooral in wat warmere streken zonder winterse pekel zijn nog strakke exemplaren te vinden voor betaalbare prijzen. Maar let op: er komt heel wat papierwerk en geregel bij kijken en dat brengt ook extra kosten met zich mee. Internet maakt het zoeken naar een geschikte klassieker wel heel gemakkelijk. Elk land heeft speciale sites voor occasions en klassiekers. Natuurlijk ben je er niet met de aankoopkosten, de Nederlandse staat eist altijd zijn deel op. Wie een auto binnen de Europese Unie koopt, hoeft weliswaar geen BTW af te rekenen, maar bij wat jongere auto s moet nog wel een restant van de BPM worden betaald. Buiten Europa Voor auto s van buiten de Europese Unie gelden andere regels. Daarvoor moeten invoerrechten worden betaald 10 procent van het aankoopbedrag én BTW. Tot 1 januari 2011 was dat voor een klassieker nog 6 procent van het aankoopbedrag, maar nu geldt het hoge tarief van 19 procent. Voor een klassieker gelden overigens weer geen invoerrechten en de BPM is ook niet aan de orde. Keuring en kenteken Een kenteken is alleen te verkrijgen na een keuring door RDW. Er zijn 25 stations verspreid over Nederland. Met de keuring is een bedrag van zo n duizend euro gemoeid, als het gaat om de invoer van een auto van buiten Europa. Komt de auto met een bouwjaar van vóór 1998 uit de Europese Unie, dan kost de keuring 125 euro. Sinds mei 2009 geldt dat tarief overigens ook voor auto s van voor 1998 uit de Verenigde Staten. Er zijn tal van gespecialiseerde bedrijven die dit traject ook voor particulieren verzorgen. Algemene informatie over de keuring, de eisen en de benodigde documentatie is te vinden op de site van RDW ( Zelf de klassieker rijdend uit het buitenland ophalen? Zorg dan in ieder geval voor minimaal een verzekering tegen Wettelijke Aansprakelijkheid (groene kaart), een reisverzekering en een goede pechhulpdekking. De meeste pechhulpverzekeraars sluiten hulp aan niet-nederlands gekentekende voertuigen uit! Het KNAC Classic Car Pakket biedt hiervoor wel dekking! Eendagskenteken Velen kiezen ervoor om de geïmporteerde auto naar het keuringsstation van RDW te brengen op een trailer of een autoambulance. Het is ook mogelijk zelf naar het keuringsstation te rijden. Daarvoor is een eendagskenteken aan te vragen bij RDW. Dat kan direct bij het maken van de afspraak voor het invoeronderzoek en de keuring. Een chassisnummer moet dan worden doorge- 20 KLASSIEKER