Samenvatting reglementen en richtlijnen t.b.v. het theorie examen

Transcriptie

1 Samenvatting reglementen en richtlijnen t.b.v. het theorie examen Inhoud REGLEMENT LICENTIES... 2 RICHTLIJNEN ORGANISATOREN T.A.V. SPORTCOMMISSARISSEN... 7 REGLEMENT VLAGSIGNALEN... 9 REGLEMENT PROTESTEN ALGEMEEN REGLEMENT AUTORENSPORT MILIEUREGLEMENT RICHTLIJNEN MILIEUBEWUST CIRCUITBEHEER REGLEMENT MODERNE EN HISTORISCHE AUTORACES WEDSTRIJDREGLEMENT MODERNE EN HISTORISCHE AUTORACES SANCTIE REGLEMENT WEDSTRIJDREGLEMENT C EVENEMENTEN Versie 1.1 D.d. 15 februari 2008

2 REGLEMENT LICENTIES Afkortingen: FIA ASN KNAF BSA BSR BSRC BSAC BSOV BST CSI TRB CAR ASJ Fédération Internationale de l Automobile Nationale Automobielsport Autoriteit KNAC Nationale Autosport Federatie Bestuur Sectie Autorensport Bestuur Sectie Rally s Bestuur Sectie Rallycross Bestuur Sectie Autocross Bestuur Sectie Ovalracing Bestuur Sectie Terreinsport Code Sportif International van de FIA Trial Registratie Bewijs College Voor Autosport Rechtspraak Autosport Jaarboek Art. 1 DOEL 1.1 Het uitgeven van licenties heeft ten doel controle te kunnen uitoefenen op reglementkennis, de rijvaardigheid en het gedrag van de licentiehouders. 1.2 Het is de licentiehouders op straffe van intrekking van hun licentie(s) verboden in te schrijven voor, deel te nemen aan of medewerking te verlenen aan de organisatie van een niet door de KNAF dan wel een buitenlandse nationale automobielsport autoriteit (ASN) geautoriseerde autosportwedstrijd. Uitgezonderd zijn wedstrijden die op openbare indoor- en outdoor-kartbanen gehouden worden met karts en alle daarbij behorende onderdelen die door de kartbaan aangeschaft zijn met het doel om deze karts dagelijks en zonder beperkingen aan recreanten te verhuren. Art. 2 SOORTEN LICENTIES Onderscheiden worden de volgende licenties: A. inschrijverslicentie (competitor s licence); B. rijderslicentie (driver s licence); C. officiallicentie (leeftijd minimaal 18 jaar). A. Inschrijverslicentie Wanneer een rijder zich wil laten inschrijven door een sponsor of een team, dan dient hij te beschikken over een Commerciële- of Team licentie. Zie hiervoor het Reglement Teams elders in dit document. In alle andere gevallen is de rijder tevens de inschrijver. De houder van een persoonlijke inschrijverslicentie mag per evenement één rijder/equipe inschrijven. De houder van het bewijs moet deel uitmaken van deze equipe. B. Rijderslicentie Rijderslicenties kennen de volgende vier onderscheidingen (e.e.a. overeenkomstig de voorwaarden van de betreffende Sectie) : 1. Daglicentie Met een daglicentie kan bij een beperkt aantal Secties en bepaalde klassen worden deelgenomen aan evenementen binnen Nederland. 2. Clublicentie Met een clublicentie kan uitsluitend worden deelgenomen aan evenementen binnen Nederland en aan evenementen georganiseerd door een Nederlandse organisator (met Nederlandse wedstrijdleiding) in een direct aangrenzend buurland. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 2 van 47

3 3. Europese Unie licentie Met een Europese Unie licentie kan, behalve aan evenementen als voor clublicentie, tevens worden deelgenomen aan nationale evenementen in andere EU lidstaten mits deze evenementen vermeld staan op de FIA NEAFP lijst (National Event with Authorised Foreign Participation), zie tevens art.5 van dit reglement. Hiervoor is geen aparte autorisatie van de KNAF nodig. 4. Internationale licentie Met een internationale licentie kan, behalve aan evenementen als voor de Club- en de Europese Unie licentie, tevens worden deelgenomen aan alle evenementen die meetellen voor een FIA kampioenschap alsmede de overige evenementen die op de internationale kalender van de FIA staan vermeld. Hiervoor is wel een aparte autorisatie van de KNAF nodig. Hiertoe dient de deelnemer zijn inschrijfformulier tijdig naar het Federatiebureau van de KNAF te sturen. (zie hiervoor tevens art. 8 van dit reglement) C. Officiallicentie Autorensport - Clublicentie; - Europese Unie licentie; - Internationaal FIA Grade B; - Internationaal (FIA Grade A) voor F1, Champcar, IRL; - Dragrace Registratiebewijs; - Dragrace Daglicentie. Officiallicenties worden uitsluitend verstrekt aan meerderjarige personen. De KNAF verstrekt officiallicenties geldig zijn voor alle Secties (o.a. Sportcommissarissen en artsen) en aan Sectie gebonden officials. Autorensport: Minimumleeftijd: 18 jaar. De junior official krijgt in clubverband een basistraining die voornamelijk gericht is op reglementkennis van dat onderdeel waar de toekomstige betreffende official wordt ingezet. Als de junior official naar het oordeel van de club en het bestuur van de BSA voldoende ervaring heeft opgedaan kan hij een basis official licentie krijgen na het volgen van een op reglementkennis gerichte instructiedag. Deze instructiedagen zullen onder auspiciën van het BSA door de club worden georganiseerd en worden afgesloten met een examen. Art. 3 ALGEMENE RIJDERS LICENTIE VOORWAARDEN Voor een rijderslicentie moet de aanvrager: a. een geldig autorijbewijs bezitten (geldt niet voor kartklassen, juniorklassen in de auto- en rallycross, autorensportlicentiehouders, Clublicentie Navigator Cross Country); b. naar het oordeel van het betreffende Sectiebestuur voldoende reglementkennis hebben; c. medisch zijn goedgekeurd (zie art. 7). Art 3.1 RECHT TOT UITGIFTE VAN LICENTIES Elke ASN is gerechtigd om licenties uit te geven: 1. aan haar eigen landgenoten; 2. aan inwoners van een ander land dat vertegenwoordigd is in de FIA, in overeenstemming onder volgende voorwaarden: a. dat hun eigen ASN vooraf toestemming verleent tot afgifte die slechts in speciale gevallen éénmaal per jaar mag plaatsvinden; b. dat zij een verklaring kunnen overleggen dat zij hun permanente verblijfplaats hebben in het andere land dan van de ASN van hun paspoort; c. dat hun eigen ASN een reeds uitgegeven licentie heeft teruggenomen. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 3 van 47

4 Art. 4 VOORWAARDEN TEN AANZIEN VAN DE VERSCHILLENDE SECTIES HET OPWAARDEREN VAN EEN LICENTIE: Art. 4.2 Autorensport Het BSA kan zich laten adviseren en/of assisteren door het BSA jaarlijks aan te stellen commissie, welke de naam draagt Licentiecommissie Autorensport. De Licentiecommissie heeft o.a. tot taak de aanvragers te toetsen op hun reglementkennis, prestaties en rijvaardigheid. Voor de licenties als vermeld in art. 2 van dit reglement wordt het navolgende bepaald (zie ook art.15 van het Algemeen Reglement Autosport): Clublicentie De Clublicentie wordt in het algemeen uitgegeven aan diegenen die bewezen hebben over voldoende kennis en rijervaring te beschikken voor de klassen waarvoor de licentie geldig is. Een Clublicentie A&N is geldig voor de klassen: - Seat Cupra Cup; - Young Timers; - Zomer Avond Competitie, alleen de navolgende klassen: Toerklasse, Sportklasse, Volvo 360 klasse, BMW Compact (BBCC)klasse, BMW E30/E30M klasse, Mini Endurance, Dacia Logan, VW Golf Diesel, BMW E36 (SACNN), BWM 120D cup (SACNN) ; - SEAT Endurance Cup. MITS deze klassen niet samen rijden in één en dezelfde race waarvoor een Europese Unie licentie is voorgeschreven. Bij wijze van uitzondering kan hierop (onder bepaalde voorwaarden) worden afgeweken na goedkeuring van de KNAF en zal in Supplementary Regulations van het evenement vermeld staan Europese Unie licentie Voor een Europese Unie licentie komen in aanmerking diegenen die als houder(ster) van een Clublicentie aan tenminste vijf door de KNAF erkende wedstrijden binnen 24 maanden hebben deelgenomen of blijk hebben gegeven over een zodanige rijervaring te beschikken, dat het verantwoord is hen direct in deze categorie toe te laten Internationale licentie (Grade B) Voor Autorensport EU: Voor een Grade B licentie komen in aanmerking diegenen die als houder(ster) van een EU licentie aan tenminste vijf door de KNAF erkende wedstrijden binnen 24 maanden hebben deelgenomen, voorafgaand aan de licentieaanvraag Uitzonderingen voor de Sectie Autorensport v.w.b. leeftijd en rijbewijsverplichting: de minimum leeftijd om in aanmerking te kunnen komen voor een racelicentie bedraagt 16 jaar jarigen kunnen in aanmerking komen voor een racelicentie wanneer zij slagen voor het race examen bij een KNAF erkende raceschool. Art. 5 ERKENNING VAN LICENTIES BINNEN DE EUROPESE UNIE Met een EU licentie is het eveneens mogelijk deel te nemen aan nationale evenementen die voorkomen op de nationale autosportkalender van de ASN s van de landen van de Europese Unie, UITSLUITEND indien deze voorkomen op de FIA NEAFP lijst (National Events with Foreign Participation) zoals gepubliceerd op de FIA website, Hiervoor is geen autorisatie vereist. Art. 6 TOEKENNING, AFGIFTE EN GELDIGHEID 6.1 Rijderslicenties worden namens de KNAF toegekend door het Sectiebestuur. Het Sectiebestuur volgt daarbij de richtlijnen van de FIA, vastgelegd in de Code Sportif International (CSI) van de FIA. 6.2 Alle licenties worden afgegeven door het KNAF-Federatiebureau. 6.3 Rijderslicenties moeten voorzien zijn van een recente pasfoto, de naam en voornaam, het adres, de geboortedatum en de handtekening van de houder. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 4 van 47

5 6.4 De afgiftekosten van de licentie worden jaarlijks door het Federatiebestuur vastgesteld. Zie hiervoor en voor de in de bestuurslicenties begrepen ongevallenverzekering van het Overzicht Kosten Licenties in het KNAF Autosport Jaarboek. 6.5 Licenties zijn uitsluitend geldig in het op de licentie vermelde jaar. Het Sectiebestuur kan voor het vernieuwen van rijderslicenties nadere voorwaarden stellen (tijdsduur houderschap licentie, feitelijke deelname aan evenementen). Art. 7 MEDISCHE KEURING 7.1 voor het verkrijgen of vernieuwen van rijderslicenties is een medische keuring verplicht. Deze keuring moet plaatsvinden: a. op één van de KNAF-licentiedagen of avonden of: b. bij een Sport Medisch Adviescentrum (SMA); c. bij een medicus, niet de eigen huisarts zijnde. De keuring voor een internationale licentie dient uitsluitend bij b. of c. uitgevoerd te worden. De Medische Commissie adviseert het KNAF bestuur inzake het toekennen van de rijderslicenties. 7.2 Na ziekte of letsel moet een door een arts opgestelde gezondheidsverklaring aan de Medische Commissie worden voorgelegd. De Medische Commissie kan een herkeuring verlangen. Art. 8 GEHANDICAPTE RIJDERS Indien een gehandicapt persoon een rijderslicentie aanvraagt dient art. 10 van de Annexe L gevolgd te worden (art. 119 CSI). Ten aanzien van gehandicapte mensen geldt derhalve het volgende: De aanvraag moet op 3 punten worden getoetst: Rijvaardigheid in de tak van autosport waarvoor hij de licentie aanvraagt. Hiervoor dient een test (c.q. examen) te worden afgelegd onder toezicht van een lid van de licentiecommissie c.q. een bevoegd sectievertegenwoordiger inden de sectie geen licentiecommissie heeft ingesteld en een lid van de Medische Commissie. In overleg met het Hoofd van de Technische Commissie van de betreffende sectie (c.q. het sectiebestuur) dient te worden bepaald welke modificaties de auto moet ondergaan. Voorts wordt een aantal fysieke eisen gesteld, zoals hierbij aangegeven. Fysieke eisen: De aanvrager dient te worden onderzocht door een lid van de Medische Commissie van de KNAF. Tijdens de onder 1 genoemde- rijvaardigheidstest worden zijn mogelijkheden tot het zo snel als mogelijk verlaten van de auto eveneens beoordeeld. Hij moet zich van een zittende in een staande positie kunnen verplaatsen. Hij moet zich voorover gezeten makkelijk van links naar rechts kunnen rollen. Hij moet in staat zijn zichzelf verticaal met 1 arm te bevrijden via de zijkant. Deelname aan wedstrijden: Gehandicapte rijders mogen alleen deelnemen aan evenementen waarbij deelnemers apart worden gestart. Van deze regel mag worden afgeweken indien de deelnemer heeft laten zien (tijdens een opleiding aan een erkende school) dat hij gelijkwaardig kan presteren ten opzichte van niet-gehandicapte rijders. Uiteindelijk wordt over elke aanvraag beslist door het Dagelijks Bestuur in samenspraak met de betrokken sectie. Art. 9 AUTORISATIE Voor elke deelname aan een internationaal evenement in het buitenland is toestemming van de KNAF vereist (autorisatie). Aan de houders van een internationale autorensport- en rallylicentie wordt een permanente autorisatie voor het lopende jaar verstrekt. Voor de commerciële licentie en de Teamlicentie wordt een aparte permanente autorisatie verstrekt. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 5 van 47

6 Art. 10 ALGEMENE BEPALINGEN 10.1 Licentie(s) en rijbewijs moeten bij elk evenement worden getoond. Bij kart- en autorensportevenementen dient alleen de licentie getoond te worden Niet door het Federatiebureau goedgekeurde veranderingen, raderingen, enz. maken een licentie ongeldig Licenties blijven eigendom van de KNAF. De houder van de licentie is verplicht deze op de eerste vordering van het Federatiebestuur in te leveren Na intrekking van het rijbewijs moet(en) de licentie(s) onverwijld naar het Federatiebureau worden gezonden (geldt niet voor kartlicentiehouders) Het Federatiebestuur kan een licentie weigeren of intrekken na ingewonnen advies van het betreffende Sectiebestuur Geschillen over licenties zullen door het Federatiebestuur worden beslecht na ingewonnen advies van het betreffende Sectiebestuur In alle gevallen waarin dit reglement niet voorziet beslist het KNAF-bestuur. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 6 van 47

7 RICHTLIJNEN ORGANISATOREN T.A.V. SPORTCOMMISSARISSEN Deze richtlijnen zijn tot stand gekomen in navolging van Hoofdstuk 1 van de Code Sportif International, de CSI, waarin de sportieve volmachten van elke ASN (in Nederland de KNAF) zijn beschreven. 1. ALGEMEEN 1.1 Namen van de door de Commissie van Sportcommissarissen van de KNAF aangewezen Sportcommissarissen vermelden in het Bijzonder Reglement van het evenement (art. 65 sub n CSI). 1.2 Indien het evenement meerdere dagen in beslag neemt, zal de organisatie in overleg met de betrokken Sportcommissaris(sen) zo nodig zorgen voor hotelaccommodatie. Dit is voor rekening van de organisator. 1.3 In overleg met de Voorzitter van het College van Sportcommissarissen vaststellen van een schema van vergaderingen van de Sportcommissarissen. 1.4 Zorgen voor vergaderruimte, voorzien van directe telefoon/fax verbinding en video/monitor TV apparatuur waar onbevoegden geen toegang hebben tijdens de vergaderingen van de Sportcommissarissen. 1.5 Het zorg dragen voor een verslag van de vergaderingen van de Sportcommissarissen. 1.6 De normale regels van gastvrijheid in acht nemen (het verstrekken van consumptiebonnen, lunchpakketten, maaltijden, ed.). 1.7 Indien er ook buitenlandse Sportcommissarissen aanwezig zullen zijn, dient dit ruim tevoren gemeld te worden aan de Voorzitter van het College van Sportcommissarissen. 1.8 Bij het onverhoopt niet doorgaan van het evenement dit zo snel mogelijk melden aan de Voorzitter van het College van Sportcommissarissen alsmede het Federatiebureau van de KNAF. 1.9 De Sportcommissarissen stellen een rapport op over het evenement. Een kopie van dit rapport krijgt de organisator toegezonden door het Federatiebureau van de KNAF. Sportcommissarissen hebben mits tijdig van tevoren aangevraagd via het Federatiebureau van de KNAF- gratis toegang tot alle evenementen voorkomend op de nationale autosportkalender van de KNAF, ook als zij niet in functie zijn. 2. BESCHEIDEN 2.1 TIJDIG VOOR HET EVENEMENT TOEZENDEN VAN: a. Alle op het evenement betrekking hebbende stukken als Bijzonder Reglement, tijdschema, bulletins, acceptatiebrief, deelnemerslijst, etc. b. een toegangsbewijs tot het wedstrijdterrein zonder enige restrictie en een parkeerkaart op het wedstrijdterrein. 2.2 VOOR OF TIJDENS HET EVENEMENT INZAGE VERSCHAFFEN IN: a. Vergunning(en); b. Verzekeringspolis; c. Organisatielicentie; d. Eventuele baanlicentie; e. Lijst van licentienummers van de hoofdofficials; f. Veiligheidsplan (inclusief de plaats(en) van ambulance, arts en eventuele bergingsvoertuigen). 2.3 TIJDENS HET EVENEMENT VERSTREKKEN VAN: a. Alle wedstrijddocumenten die ook de deelnemer ontvangt, zoals: routeboek, startopstelling, overzichtskaart, controlekaarten, serviceboeken, definitieve deelnemerslijst, etc. (uiteraard voor zover van toepassing). b. Alle verslagen, bulletins en aanvullende reglementen. c. Alle tussenstanden/uitslagen. d. Alle overige relevante informatie (o.m. beslissingen genomen door de wedstrijdleiding die van invloed zijn op het wedstrijdverloop). e. Administratieve hulp. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 7 van 47

8 2.4 NA HET EVENEMENT VERSTREKKEN VAN: a. Kopie van de definitieve uitslag of indien niet mogelijk dan de officiële uitslag. b. Totaalklassementen en klassementen per groep, klasse, respectievelijk per manche of klassementsproef. c. Alle informatie betreffende het wedstrijdverloop en eventuele ongevallen om het door de Sportcommissarissen op te stellen wedstrijdrapportformulier volledig in te kunnen vullen. d. Informatie over de verschillende bedragen en het totaalbedrag van ontvangen gelden voor protesten, boetes, etc. De organisator dient er zorg voor te dragen dat het totaalbedrag zo spoedig mogelijk wordt overgedragen c.q. wordt overgemaakt aan de KNAF. e. Administratieve hulp ( het beschikbaar houden van het wedstrijdsecretariaat inclusief de benodigde apparatuur zolang de Sportcommissarissen nog in functie aanwezig zijn. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 8 van 47

9 REGLEMENT VLAGSIGNALEN (uittreksel van Annexe H art. 4 / Officiële Franse tekst in bindend) Art. 1 ALGEMEEN Voor de baanbeveiliging moeten de wedstrijdleider (of zijn assistent) en de baanposten zich voornamelijk bedienen van signalen om: - bij te dragen aan de veiligheid van de rijders en officials; - ter ondersteuning van de reglementen. Signalen worden overdag gegeven d.m.v. verschillend gekleurde vlaggen, mogelijk ondersteund door lichten. s Nachts mogen de vlaggen vervangen worden door lichten of reflecterende panelen, maar aan alle rijders moet een dergelijke maatregelen van tevoren bekend worden gemaakt. Gele lichten zijn op iedere post verplicht voor alle evenementen die gedurende de nacht worden gehouden. Art. 2 VLAGGEN UITSLUITEND GEBRUIKT DOOR DE WEDSTRIJDLEIDER OF ZIJN ASSISTENT Start vlag: normaal gesproken de nationale vlag. Indien dit niet het geval is, moet de kleur van de vlag, die geen verwarring met reeds bestaande vlaggen mag geven, gespecificeerd zijn in het aanvullend reglement. Het startsignaal moet worden gegeven door het laten vallen van de vlag, die voor evenementen met een staande start, pas boven het hoofd geheven mag worden nadat alle wagens stilstaan en in geen geval langer dan 7 seconden. De start kan ook gegeven worden d.m.v. lichten (zie art. 4). Rode vlag: race gestopt. Deze vlag wordt gegeven bij de start/finishlijn, wanneer er is besloten om een training of race voortijdig te stoppen. Tegelijkertijd tonen ook alle baanposten een bewogen rode vlag. Dit betekent voor alle rijders dat zij onmiddellijk dienen op te houden met racen en dat zij door moeten rijden naar de startlijn. De rijders dienen hiertoe uiterste voorzichtigheid te betrachten en erop voorbereid te zijn om indien nodig te stoppen. Inhalen is niet toegestaan. De rijders dienen te allen tijde de aanwijzingen van de officials op te volgen. De rode vlag mag ook gebruikt worden om het circuit te sluiten. Zwart/wit geblokte vlag: deze vlag wordt bewogen gegeven en geeft het einde van een training of de race aan. Zwarte vlag: onbewogen getoond met wagennummer. Deze vlag wordt gebruikt om de betrokken rijder te informeren dat hij bij de eerstvolgende doorkomst de pitstraat in moet rijden en moet stoppen bij de wedstrijdleider of op de in de reglementen aangegeven plaats. Indien een rijder om welke reden dan ook nalaat om hieraan te voldoen, zal deze vlag niet langer dan gedurende vier opeenvolgende ronden worden getoond. Zwarte vlag met oranje schijf: onbewogen getoond met wagennummer. De vlag wordt gebruikt om aan de betrokken rijder te informeren dat zijn wagen mechanische problemen heeft, die mogelijk gevaar voor hemzelf of anderen kunnen opleveren, en dat betekent dat hij bij de eerstvolgende doorkomst moet stoppen bij de wedstrijdleider. Wanneer het mechanische probleem vervolgens in zijn pit is verholpen tot tevredenheid van het hoofd van de Technische Commissie, mag de wagen de race hervatten. Zwarte en witte; diagonaal verdeeld in een zwarte en een witte helft: Onbewogen getoond met wagennummer. Deze vlag wordt maar eenmaal getoond en is een waarschuwing aan de betrokken rijder, dat er melding is gemaakt dat hij zich schuldig heeft gemaakt aan onsportief gedrag. De laatste drie vlaggen worden onbewogen getoond, samen met het wagennummer van de rijder, voor wie het bedoelde vlagsignaal bestemd is. Gewoonlijk berust de beslissing om beide laatstgenoemde vlaggen te tonen bij de wedstrijdleider. De beslissing kan echter ook genomen worden door de Sportcommissarissen, indien dit is aangegeven in de aanvullende reglementen. Het betrokken team zal onmiddellijk van de beslissing op de hoogte worden gesteld. Deze vlaggen mogen ook getoond worden op andere plaatsen dan de start/finishlijn, indien de wedstrijdleider dit noodzakelijk acht. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 9 van 47

10 Art. 3 VLAGGEN GEBRUIKT OP DE BAANPOSTEN Rode vlag: deze wordt uitsluitend in opdracht van de wedstrijdleider gezwaaid, wanneer het noodzakelijk wordt om een training of race voortijdig te stoppen. Alle rijders zijn verplicht onmiddellijk vaart te minderen en langzaam naar de startlijn te rijden. De rijders dienen hiertoe uiterste voorzichtigheid te betrachten en erop voorbereid te zijn om indien nodig te stoppen. Inhalen is niet toegestaan. De rijders dienen te allen tijde de aanwijzingen van de officials op te volgend. (N.B. op Circuitpark Zandvoort wordt de rode vlag ook gebruikt om de wagens tussen Post 6 en 7 na de training of race tegen te houden en naar de paddock terug te laten keren). Gele vlag: dit is een aanduiding van gevaar. De gele vlag wordt op twee manieren aan de rijders getoond, die respectievelijk de volgende betekenis hebben: Enkel bewogen: snelheid verminderen; niet inhalen; wees erop voorbereid van richting te veranderen. Er is een gevaarlijke situatie naast of deels op de baan. Dubbel bewogen: snelheid minderen; niet inhalen; wees erop voorbereid van richting te veranderen of te stoppen. Er is een gevaarsituatie, ten gevolge waarvan de baan geheel of gedeeltelijk geblokkeerd is. De gele vlag(gen) wordt (worden) gewoonlijk alleen getoond op de baanpost direct vóór de gevaarsituatie. In bepaalde gevallen kan de wedstrijdleider echter bepalen dat de vlag(gen) op meer dan één baanpost vóór de gevaarsituatie wordt (worden) getoond. Inhalen is verboden tussen de eerste gele vlag en de groene vlag die getoond wordt na de gevaarsituatie. In de pitstraat worden geen gele vlaggen getoond, tenzij er sprake is van een ongeval, waarvan de rijders op de hoogte gebracht moeten worden. Gele vlag met rode strepen: glad wegdek. Deze vlag wordt onbewogen getoond om de rijders te informeren dat er sprake is van verminderde adhesie ten gevolge van olie, water, zand, grind, etc. op de baan in het baanvak voorbij de vlag. Deze vlag wordt gedurende tenminste (afhankelijk van de omstandigheden) vier ronden getoond, tenzij de gladheid van het wegdek al eerder verdwenen is. Het is niet nodig dat op de baanpost na het baanvak waar deze vlag wordt getoond, een groene vlag wordt getoond. Blauwe vlag: deze wordt gewoonlijk bewogen gegeven,als aanduiding voor een rijder dat hij op het punt staan om te worden ingehaald. De vlag heeft verschillende betekenissen tijdens de training en de race. Te allen tijde: aan een rijder die de pits verlaat wordt een onbewogen blauwe vlag getoond, indien er op de baan andere wagens naderen. Tijdens de training: geef ruimte aan een snellere wagen, die op het punt staat je in te halen. Tijdens de race: de vlag wordt gewoonlijk getoond aan de wagen, die op het punt staat te worden gelapt (op een volle ronde achterstand worden gezet). Wanneer de vlag wordt getoond, moet de betrokken rijder de hem volgende wagen de gelegenheid geven om hem bij de eerste de beste mogelijk te passeren. Witte vlag: deze vlag wordt getoond en wordt gebruikt om aan de rijder aan te geven dat er zich een veel langzamer voertuig bevindt in het baanvak volgend op de baanpost waar de vlag wordt getoond. Groene vlag: deze vlag wordt gebruikt om aan te geven dat de baan vrij is en wordt bewogen gegeven op de baanpost onmiddellijk na een ongeval dat het gebruik van een of meerdere gele vlaggen nodig maakt. Deze vlag kan, als de wedstrijdleider dat nodig acht, ook worden gebruikt om de start van een warm-up ronde of de start van een training aan te geven. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 10 van 47

11 Art. 4 ANDERE SIGNALEN Verklaring lichtsignalen: a. een geel licht: gelijk aan een bewogen gele vlag; b. twee gele lichten(indien knipperend: in fase of wisselend): gelijk aan twee bewogen gele vlaggen; c. groen licht: gelijke betekenis als een groene vlag; d. rood licht: gelijke betekenis als de rode vlag. Bijzonderheden betreffende Autorensport Paarse vlag/code 60 (Alleen inzetbaar bij autorace evenementen zoals Zomeravond competitie en Seat Ibiza Endurance Cup en het Nederlands Winter Endurance Kampioenschap of indien dit in de Supplementary Regulations van het evenement is aangegeven.) Indien het noodzakelijk is een race te neutraliseren geeft de wedstrijdleider de op start/finishlijn de bewogen paarse vlag en tonen de baanposten eveneens de bewogen paarse vlag; dit laatste met uitzondering van de post(en) voorafgaande aan het (de) baanvak(ken) waar een incident heeft plaats gevonden of werkzaamheden worden uitgevoerd of een andere gevaarsituatie bestaat en waar dus de gele vlag wordt getoond. Alle rijders zijn verplicht direct snelheid te minderen door het gas los te laten (remmen wordt afgeraden) en hun snelheid terug te brengen naar 60 km per uur. Inhalen is niet toegestaan tenzij het een deelnemer betreft die mogelijk tengevolge van mechanische of andere problemen zeer duidelijk langzamer dan 60 km per uur rijdt. Inhalen in de baanvakken waarin de gele vlag wordt getoond blijft te allen tijde verboden. Tijdens de Code 60periode volgt na een gele vlag een groene vlag. De (maximum) snelheid van 60 km per uur dient onverminderd te worden aangehouden tot het moment dat de paarse vlaggen op de start/finishlijn en de baanposten (gelijktijdig) worden ingetrokken. Vanaf het moment dat de paarse vlag wordt ingetrokken wordt op de start/finishlijn en op alle baanposten gedurende één volle ronde de groene vlag getoond. Zodra de groende vlag wordt getoond, is de race hervat, d.w.z. dat er terstond op racesnelheid kan worden verder gereden en inhalen weer is toegestaan. Het is daarbij voldoende om de groene vlag in het zicht te hebben en dus niet nodig om te wachten met het opvoeren van de snelheid en/of inhalen totdat de start/finishlijn cq. de baanpost met de groene vlag gepasseerd is. Op overtreding van de Code 60 voorschriften, vastgesteld aan de hand van waarnemingen van baanposten, andere officials en/of officiële tijdwaarneming, volgt automatisch een tijdstraf. De tijdovertreding wordt bestraft door het aftrekken van de te snel gereden tijd en het straffen met dezelfde tijd. Opleggen van de straf vindt plaats door aanzeggingen aan de teammanager en middels een bulletin op het mededelingenbord. Voor inhalen tijdens een paarse vlag situatie geldt een tijdstraf van 1 minuut. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 11 van 47

12 REGLEMENT PROTESTEN Art. 1 Op protesten bij kart- en autosportwedstrijden zijn van toepassing de bepalingen van de Code Sportif International (hoofdstuk XII), de reglementen van de verschillende takken van autosport, het Algemeen Technische Protesten alsmede het Reglement betreffende Autosport Rechtspraak. Art. 2 Het recht tot het indienen van protesten is uitsluitend voorbehouden aan de inschrijver dan wel zijn schriftelijk gemachtigde (zie art. 171 CSI). Art Een protest dient schriftelijk, vergezeld van het vastgestelde protestgeld te worden ingediend (zie art. 172 CSI) 2. Het protestgeld bedraagt: 125,- bij nationale evenementen 250,- bij autorensportevenementen en alle internationale evenementen. Art. 4 Protesten moeten worden ingediend bij de (assistent-) wedstrijdleider of, bij diens afwezigheid, bij de Sportcommissarissen(zie art. 173 CSI). Art. 5 Protesttijden: 1. protesten tegen inschrijver of bestuurder, of tegen de lengte van de wedstrijd: binnen twee uur na het sluiten van de officiële Technische Keuring. 2. protesten tegen een handicap en tegen de samenstelling van de heats: tenminste twee uur voor het begin van de wedstrijd. 3. protesten tegen een beslissing van de Technische Commissie:onmiddellijk na het vernemen van de beslissing. 4. protesten tegen een fout of onregelmatigheid begaan tijdens de wedstrijd, tegen auto s of tegen de uitslag: binnen een half uur na publicatie van de uitslag (zie art. 174 CSI). Art. 6 Geen protesten zijn mogelijk tegen de beslissingen van de finishrechters en de Judges of facts (zie art. 176 CSI). Art. 7 In geval een protest ongegrond wordt verklaard, zal het protestgeld geheel of gedeeltelijk vervallen aan de KNAF. De KNAF kan de indiener van een te kwader trouw ingediend protest één of meer sancties opleggen(zie art. 179 CSI). Art Indien tijdens een evenement geen Sportcommissarissen aanwezig zijn, beslist de wedstrijdleider op het protest. 2. Indien tijdens een evenement geen Sportcommissarissen aanwezig zijn, kan geen protest ingediend worden tegen een besluit van de wedstrijdleider. Wel staat een dergelijke beslissing de mogelijkheid van beroep open conform artikel 3.5 b van het Reglement voor de Autosport Rechtspraak. Art. 9 De indiener van een protest alsmede degene waartegen het protest gericht is, dienen zich tot nader orde ter beschikking te behouden van de Sportcommissarissen c.q. de wedstrijdleider. Art. 10 Tegen de beslissing op het protest staat beroep open. Zie hiervoor de handleiding voor het instellen van beroepen en het Reglement voor de Autosport Rechtspraak. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 12 van 47

13 ALGEMEEN REGLEMENT AUTORENSPORT Art. 2 ORGANISATIE De wedstrijden worden, met in acht neming van het gestelde in artikel 3 van dit reglement, georganiseerd overeenkomstig de bepalingen van de FIA CSI en de nationale wedstrijdreglementen uitgevaardigd door de KNAF. Mede zijn van toepassing de reglementen die zijn uitgevaardigd door de organiserende organisaties. Voor ieder evenement is de organisator verplicht een Bijzonder Reglement uit te geven (de zg. Supplementary Regulations), dat informatie bevat over bijzonderheden van het evenement en overeenkomstig de CSI artikel 65 de deelnemers informeert over andere belangrijke zaken. Uitsluitend organisatoren die in het bezit zijn van een door de KNAF toegekende organisatielicentie autorensport de ECP, de NAV, de HARC, Fast Lane, Stichting Autosport Competitie Noord Holland en het DNRT zijn bevoegd races te organiseren. Art. 2a ORGANISATORISCHE INDELING EVENEMENTEN Evenementen onder auspiciën van de KNAF die volgens de CSI zijn aan te merken als internationale en/of nationale evenementen worden naar beoogd niveau van competitie organisatorisch onderverdeeld in: A-evenementen B-evenementen C-evenementen Hoogste niveau van nationale competitie, meetellend voor de nationale KNAF kampioenschappen. Alsmede wedstrijden voor internationale kampioenschappen. De evenementen zijn publieks- en publiciteitsgericht. De evenementen kunnen zowel met moderne- als historische racewagens verreden worden. De evenementen of onderdelen daarvan kunnen als zgn. topsport beschouwd worden. Competitie niveau onder de A-evenementen. Meetellend voor de nationale KNAF kampioenschappen. Betalend publiek toegelaten. De evenementen kunnen zowel met moderne- als historische racewagens verreden worden. Niet meetellend voor KNAF Nationale Kampioenschappen. Niet publieksgericht (geen betalend publiek). In het kader van het KNAF meerjaren beleidsplan dienen de evenementen gekwalificeerd te worden als zgn. breedtesportevenementen. Art. 6 KAMPIOENSCHAPPEN Kampioenschappen onder de benaming Nederlands Kampioenschap kunnen uitsluitend worden ingesteld namens de KNAF. Art. 8 TOT DEELNEMING TOEGELATEN WAGENS Toegelaten zijn de wagens die voldoen aan de reglementen van de klassen, groepen, categorieën, etc., waarvoor inschrijving openstaat, en aan de voor die klasse/groep/categorie van kracht zijnde veiligheidsvoorschriften. De toegelaten wagens dienen tijdens de gehele duur van de wedstrijd in alle opzichten te voldoen aan de reglementen. Art. 9 WEIGEREN VAN WAGENS Indien het aantal inschrijvingen om een of meer klassen zo groot is dat het aantal wagens het toegestane maximum voor gelijktijdige start overschrijdt, kan de wedstrijdleiding op basis van de trainingsresultaten een selectie toepassen die bepaalt welke deelnemers uiteindelijk tot de start worden toegelaten. De wedstrijdleiding is gerechtigd te allen tijde deelneming van wagens te weigeren, die naar haar mening niet in overeenstemming zijn met de bepalingen van dit of enig ander van toepassing zijnde reglement. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 13 van 47

14 Art. 10 RIJDERS-/INSCHRIJVERSLICENTIE De inschrijver en de rijder dienen als houder hiervan in het bezit te zijn van een voor de klasse/groep waarvoor is ingeschreven, en voor het wedstrijdjaar waarin de wedstrijd plaats vindt, door hun ASN afgegeven inschrijvers/racelicentie. Indien de rijder ook inschrijver is, dan dient de rijder zo nodig (d.w.z. indien de rijderslicentie niet tevens als inschrijverslicentie dienst doet) ook over een inschrijverslicentie te beschikken. Voor gebruik van door de ASN s van de door de FIA erkende (NEAFP) EU-landen afgegeven licenties in de op de FIA NEAFP evenementen lijst voorkomende landen is geen autorisatie nodig. Deelnemers uit andere landen moeten autorisatie hebben (zie art. 47 FIA CSI). De deelnemer mag niet beschikken over meer licenties afgegeven voor dezelfde categorie, evenmin over een persoonlijke inschrijverslicentie en rijderslicentie afgegeven door verschillende ASN s. Indien een organisator een inschrijving van een buitenlandse deelnemer accepteert die niet over een geldige licentie beschikt, dan zal deze overtreding voor zover die bij de FIA bekend wordt, door de FIA worden beboet. Ingeval bij de licentiecontrole blijkt dat de inschrijver foutief is ingevuld op het inschrijfformulier of dat de inschrijver sinds het opsturen van het formulier gewijzigd is, zal de rijder/inschrijver dit, bij de licentiecontrole, op het inschrijfformulier moeten wijzigen. Deze wijziging zal dan bindend zijn bij de bepaling van de inschrijver. Art. 11 VEILIGHEIDSVOORZIENINGEN BESTUURDER 1. Stoelen: zie FIA Appendix J, art 253 sub 16; 2. Gordels: zie FIA Appendix J, art 253 sub 6; 3. Kleding: zie FIA Appendix L, Chapter III, art 1+2; onderkleding wordt verstaan: a. overall b. sokken c. ondergoed (met lange mouwen en pijpen) d. handschoenen e. balaclava f. schoenen g. helm Het verplicht gebruiken van het FIA goedgekeurde HANS-systeem zal vermeld worden in de desbetreffende Cupreglementen, voor de klassen waarin het gebruik het FIA goedgekeurde HANS-systeem niet verplicht wordt voorgeschreven wordt dit wel sterk aanbevolen. Art. 12 AANSPRAKELIJKHEID 1. Uitsluiten aansprakelijkheid Noch de KNAF, noch het BSA, noch de organisator Drag Race Vereniging explosion, DHRA, DNRT, ECP, HARC, Fastlane, SACNN, NAV, en/of enige andere organisator waaraan door de KNAF een organisatielicentie is toegekend, noch haar officials, noch de promotor, noch de circuit- of baaneigenaar, noch de medewerkers van en op het circuit of baan zijn tegenover de inschrijvers, deelnemende bestuurders, hun erven of rechtverkrijgenden en/of andere personen aansprakelijk voor enige schade, die uit of bij de deelneming aan evenementen van of onder auspiciën van de KNAF tijdens en/of gedurende wedstrijd, training of oefendagen mocht ontstaan. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 14 van 47

15 2. Vrijwaringsclausule/aansprakelijkheid Alvorens de bestuurders aan de training van een wedstrijd kunnen deelnemen, moeten zij de zgn. aansprakelijkheidsclausule tekenen. Deze clausule is in de inschrijfformulieren opgenomen. De tekst hiervan luidt als volgt: De deelnemer is zicht bewust van het feit dat deelneming aan trainingen en/of races zowel voor hem/haar als voor derden, alsmede voor zijn/haar goederen, en/of goederen van derden, risico s voor schade- letselschade, zaakschade en gevolgschade daaronder begrepen- inhoudt. De deelnemer neemt deze risico s uitdrukkelijk voor eigen rekening. De KNAF, haar sectiebesturen, haar organisatoren en haar medewerkers, promotors, medewerkers circuit, bestuursleden en officials aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor enige schade die de deelnemer lijdt, tenzij die schade is te wijten aan opzet of grove schuld zijdens de KNAF. De deelnemer verklaart dat hij/zij de KNAF, noch hierboven genoemde personen of instanties aansprakelijk zal stellen of houden voor enige door hem/haar in verband met deelneming aan de trainingen en/of races geleden schade, materieel of immaterieel, letselschade daaronder begrepen. De deelnemers die de clausule niet voor akkoord ondertekenen, worden niet tot de trainingen en/of race toegelaten. Art. 13 VERZEKERING Ten behoeve van de deelnemers, inschrijvers, bestuurders, eigenaren en inzittenden van de deelnemende wagens wordt een wettelijke aansprakelijkheidsverzekering gesloten, welke van kracht is gedurende de wedstrijden en de daaraan voorafgaande beoordelingsronden keuring en training. Ten opzichte van een deelnemer, inschrijver, bestuurder, eigenaar of inzittenden van een deelnemende wagen wordt ieder ander als derde beschouwd, echter met uitsluiting van een andere deelnemer, inschrijver, bestuurder, eigenaar of inzittenden van een deelnemende wagen. W.A. schade welke de deelnemers, inschrijvers, bestuurders, eigenaren en inzittenden van de deelnemende wagens elkaar toebrengen, hetzij bestaande uit persoonlijk letsel al of niet de dood ten gevolge hebbende, hetzij bestaande uit materiële schade (bijv. aan een deelnemende automobiel) is derhalve niet onder deze verzekering gedekt. Maximaal is verzekerd: ,- per gebeurtenis. Indien elders een verzekering is gesloten, welke de hierboven genoemde risico s geheel of gedeeltelijk dekt of zou dekken, indien deze verzekering net was afgesloten, wordt onder deze verzekering slechts vergoeding verleend, voor zover de schade het bedrag te boven gaat, dat uit hoofde van de elders afgesloten verzekering is uitgekeerd of zou zijn uitgekeerd, indien deze verzekering niet bestond. Noch de organisator (Drag Race Vereniging explosion, DHRA, DNRT, ECP, HARC, Fastlane, SACNN, NAV, en/of enige andere organisator waaraan door de KNAF een organisatielicentie is toegekend), noch haar officials, noch de promotor, noch de circuit- of baaneigenaar, noch de KNAF draagt met betrekking tot de totstandkoming en de nakoming van bovenvermelde verzekering enigerlei verantwoordelijkheid jegens wie dan ook (de originele tekst in de verzekeringspolis is bindend). Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 15 van 47

16 ALGEMEEN MILIEUREGLEMENT Dit Algemeen Milieureglement omvat algemene regels en richtlijnen voor deelnemers en organisatoren. Gezien de grote verscheidenheid aan types voertuigen en de uiteenlopende technische aspecten per soort auto- en kartsport zijn tevens aanvullende bijzonderheden per Sectie vermeld. Art. 1 ALGEMEEN Dit reglement vloeit voort uit de wens van de KNAF-secties om, ten aanzien van het milieu, voor licentiehouders minimumregels en aanbevelingen op te stellen. Met dien verstande, dat voor optimaal milieubewust bedrijven van de sport vooral een beroep op de vrijwillige inzet van deelnemers en organisatoren wordt gedaan. Om het milieubeleid te coördineren en organisatoren bij te staan, is door het KNAF Bestuur ene Milieu Functionaris aangesteld. ALGEMENE VERPLICHTINGEN Art. 2 GELUIDSNIVEAU a. Het is verboden het geldende maximum geluidsniveau te overschrijden. Het maximum geluidsniveau kan aangegeven worden per met name genoemde klasse, groep of categorie en wordt aangegeven in eenheden db(a). b. Het voertuig dient over gehele duur van het evenement aan de bepalingen van het geluidsniveau te voldoen; controle is gedurende het evenement op ieder ogenblik mogelijk. Art. 3 METING GELUIDSNIVEAU IN DB(A) Autorensport: a. Geluidsmetingen zullen worden uitgevoerd langs de baan bij een of meerdere rijders de wagens op de in de betreffende reglementen aangegeven wijze ( zie Reglement Moderne Autoraces art 16 en Reglement Historische Autoraces art 15) PER KLASSE ZAL/ZULLEN INHET BETREFFENDE TECHNISCH REGLEMENT EEN MAXIMUM GELUIDSNIVEAU EN/OF VOORZIENINGEN DAARTOE WORDEN AANGEGEVEN, BIJV EEN BEPAALDE UITLAAT OF DE STANDAARD UITLAAT. b. Het geluidsniveau mag niet meer dan 90 db(a) bedragen, tenzij voor een bepaalde klassen een andere (hogere of lagere) waarde wordt voorgeschreven (zie Reglement Moderne Autoraces art 16 en Reglement Historische Autoraces art 15). c. Uitzondering op de regel wordt gevormd door uitsluitend die evenementen waar het circuit en de organiserende vereniging beschikking hebben over de goedkeuring van overheidswege inzake het mogen produceren van meer geluid dan normaal. Deelnemers zullen hier schriftelijk tevoren over worden geïnformeerd. d. Waar technisch haalbaar zullen de organiserende verenigingen hun leden en/of klassen verzoeken zoveel mogelijk gebruik te maken van katalysatoren en de daarbij behorende loodvrije benzine. Deelnemers zullen in die gevallen verplicht worden de door de organisator en/of voor de klasse voorgeschreven katalysator te gebruiken en te zorgen voor optimaal functioneren van deze katalysator. Tussentijdse veranderingen aan katalysatoren die de werking en/of doorstroming beïnvloeden, van welke aard dan ook, zijn ten strengste verboden. STRAFBAARSTELLING EN SANCTIES Art. 5 BEVOEGDHEID VASTSTELLEN OVERTREDINGEN Met inachtneming van de reglementen zijn in beginsel alle vanuit de organisatie hiertoe benoemde officials bevoegd overtredingen vast te stellen. Nader aan te geven overtredingen, welke een specifieke deskundigheid vereisen, zoals overtreden van een bepaalde geluidsniveau, kunnen slechts worden vastgesteld door specifiek daartoe benoemde officials en op grond van geconstateerde overschrijding middels de aangebrachte geluidmeetapparatuur. Tenzij in de Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 16 van 47

17 reglementen anders aangegeven, kan overeenkomstig de FIA-regels, een sanctie opgelegd worden, welke varieert van een berisping tot en met uitsluiting van het evenement. Overtreding van de in het algemeen en aanvullend milieureglement opgenomen regels, kan worden bestraft met een geldboete, waarvan de hoogte zal worden bepaald door de Sportcommissarissen of, bij afwezigheid, door de Wedstrijdleider. Voor specifieke overtredingen kan een vooraf bepaalde sanctie worden vastgesteld. Overtredingen van het maximum geluidsniveau wordt in beginsel bestraft met het niet opnemen in het klassement en het niet meer mogen voortzetten van wedstrijd of training. Een ernstige vorm van vervuiling door olie, benzine of andere (koel)vloeistoffen met de grond in aanraking te brengen, kan in zeer ernstige gevallen leiden tot een CAR-zaak en intrekking van de licentie voor bepaald of onbepaalde tijd. Voorts dient eenieder (deelnemer en teamleden) in deze gevallen rekening te houden met de mogelijkheid dat hij/zij aansprakelijk gesteld kan/kunnen worden door de organisator, beheerder en/of eigenaar van circuit en/of terrein of derden voor de gevolgen van de schade. FORCE MAJEURE In die gevallen waar sprake is van force majeure aan de zijde van de deelnemers en/of teamleden, als zodanig nader te bepalen door de officials of eventueel in te roepen deskundigen, kunnen Sportcommissarissen of de Wedstrijdleiding besluiten af te zien van strafmaatregelen. Te allen tijde zal echter van deelnemer en/of diens teamleden worden geëist dat hij/zij al het mogelijke heeft/hebben gedaan om deze gevallen te voorkomen. Ten aanzien van deze gevallen blijft de rijder en/of diens teamleden altijd verantwoordelijk voor eigen handelen, een mogelijke aansprakelijkheidsstelling van de zijde van de organisator, beheerder en/of eigenaar of derden is daarbij uitdrukkelijk inbegrepen. TOEREKENBARE VERANTWOORDELIJKHEDEN Art. 6 INSCHRIJVER/RIJDER De inschrijver/rijder is verantwoordelijk voor al het handelen en nalaten van de rijder(s), monteur(s), helper(s), genodigde(n) en kan als zodanig wegens handelingen van voornoemde personen worden bestraft. Onder omstandigheden kunnen verantwoordelijkheden van de inschrijver de rijder worden toegerekend en als zodanig worden bestraft. In geval op voornoemde grond een sanctie wordt opgelegd, is met inachtneming van alle regels, de inschrijver bevoegd in beroep te gaan. De inschrijver/rijder kan zich bij overtredingen niet beroepen op door de organisator aangebrachte voorzieningen of ontbrekende voorzieningen, zoals bijvoorbeeld een te beperkt aantal afvalvaten. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 17 van 47

18 RICHTLIJNEN MILIEUBEWUST CIRCUITBEHEER In dit hoofdstuk wil de KNAF zich met name richten tot al diegenen die zich bezig houden met het organiseren van evenementen, ofwel de circuiteigenaren, -directies en beheerders, alsmede de organiserende verenigingen. Art. 3 MILIEUBEWUST BAANGEBRUIK Ook de deelnemers (rijders) kunnen milieubewuster sporten. Organisatoren en circuitbeheerders hebben de taak de om dit bevorderen. Wij geven een aantal voorbeelden: - Laat de voertuigen niet onnodig stationair draaien. - Controleer streng het geluid en let op goede handhaving van de normen. - Controleer ook regelmatig bij clubtrainingen. - Treedt onverbiddelijk op bij overtreding van maximaal geluid. - Controleer samenstelling van uitlaatgassen. Deze moeten in overeenstemming zijn met de door de FIA/KNAF gestelde normen. - Zorg voor een goed ingericht rennerskwartier met voldoende afvalbakken, vuilcontainers speciale vaten voor afgewerkte olie, olieverpakkingen en vuile poetsdoeken en andere vloeistoffen en zorg ervoor dat deze middelen voldoende herkenbaar zijn. - Gebruik de aangegeven plaats voor het schoonspuiten van de voertuigen. - Geef aan iedere deelnemer bij binnenkomst een vuilniszak om eigen afval in te doen. - Wijs deelnemers en helpers erop dat het absoluut ontoelaatbaar is om bij het olie verversen de afgewerkte olie, de koelvloeistof, en/of bij het reinigen van onderdelen de oplosmiddelen en/of welke andere vloeistof dan ook in de bodem weg te laten lopen. - Verplicht deelnemers om kunststoffolie onder de auto s te leggen bij het sleutelen; verplicht ze gebruik te maken van goede olie- en vloeistofopvangbakken, welke na het sleutelen op de daarvoor bestemde plekken geleegd dienen te worden. - Let erop dat de voertuigen worden afgespoten met schoon water zonder toevoegingen van zeep, ontvettingsmiddelen enz. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 18 van 47

19 REGLEMENT MODERNE EN HISTORISCHE AUTORACES Art. 1 INSCHRIJVING 1.1 een inschrijving is een overeenkomst tussen inschrijver en organisator. De overeenkomst kan tot stand komen door volledige en juiste invulling en ondertekeningen van de inschrijver van een door de organisatie aangeboden inschrijfformulier en betaling van het inschrijfgeld enerzijds en acceptatie van de inschrijving door de organisator anderzijds. Dit alles dient plaats te vinden voor het betreffende evenement. Inschrijving verplicht de deelnemer tot deelname, behoudens onmiskenbare overmacht. Indien een deelnemer zich niet tijdig afmeldt, kan 50,- administratiekosten in rekening worden gebracht. Inschrijving verplicht de organisator zich ten opzichte van de deelnemer zich te houden aan alle bepalingen van de overeenkomst, onder de enige voorwaarde dat de deelnemer er alles aan heeft gedaan om aan de betreffende wedstrijd deel te nemen (conform FIA CSI art.68). 1.2 Door inschrijving verklaart de deelnemer uitdrukkelijk, dat de ingeschreven wagen in alle opzichten voldoet aan de reglementen en volledig geschikt is voor deelname aan het betrokken snelheidsevenement. Bovenstaande aansprakelijkheid van de deelnemer wordt niet opgeheven door de TC-sticker voor training en/of race door de Technische Commissie. 1.3 De organisator zal de inschrijver bij het versturen van de deelnemerslijst voor zover mogelijk tevens een Bijzonder Reglement/Supplementary Regulations verstrekken met alle belangrijke informatie over het evenement. 1.4 Tenzij anders aangegeven, hebben de evenementen een nationale status. 1.5 Voor alle evenementen sluit de inschrijving voor Moderne autoraces uiterlijk tien (10) dagen en voor historische autoraces uiterlijk veertien (14) dagen voorafgaand aan het evenement, tenzij anders wordt vermeld op het inschrijfformulier. 1.6 Indien eerder wordt ingeschreven dan vijftien (15) dagen voor enig evenement voor historische autoraces, wordt de inschrijving geacht te zijn ingediend op de 15 e dag voor dat betreffende evenement. 1.7 Indien later wordt ingeschreven dan tien (10) dagen voor enig evenement voor moderne autoraces dan wel veertien (14) dagen voor enig evenement voor historische autoraces of na de op het inschrijfformulier vermelde sluitingsdatum, kan de organisator de inschrijving zondermeer op grond van te late inschrijving weigeren. Indien de organisator toch besluit de inschrijving te accepteren kan een verhoging van het inschrijfgeld voor moderne autoraces met 100,- en voor historische autoraces met 50,- met worden toegepast (het poststempel is rechtsgeldig, met uitzondering van frankeermachines). 1.8 Er zal voor elke wedstrijd een inschrijfgeld worden geheven, dat zal worden vermeld op het inschrijfformulier. Voor elke wagen zal steeds een afzonderlijk inschrijfformulier moeten worden ingevuld en afzonderlijk inschrijfgeld moeten worden betaald. Bij het indienen van het inschrijfformulier dient tegelijkertijd het inschrijfgeld te worden voldaan. Dit kan plaats vinden in de vorm van contant geld of door een tijdig ontvangen overschrijving. Een inschrijving is ongeldig, indien de inschrijver niet tijdig aan de financiële verplichtingen heeft voldaan. Voor bepaalde kampioenschappen kunnen specifieke bepalingen opgenomen worden in de klassenreglementen. 1.9 Team inschrijvingen: Indien een auto door meerdere deelnemers wordt gedeeld, samen vormend een team van tenminste twee (2) en ten hoogste vier (4) deelnemers, dient het inschrijfformulier door alle tot het team behorende deelnemers en inschrijver zijn ondertekend Blokinschrijvingen: Indien een Cup/Serie organisator/promotor een inschrijving en bloc wil doen is dit mogelijk op voorwaarde dat de Cup/Serie organisator/promotor de blokinschrijving laat vergezellen met een door de afzonderlijke deelnemers ondertekend apart inschrijfformulier waarop de deelnemer aangeeft bij welke wedstrijden door hem wordt deelgenomen vergezeld met een kopie van de rijderslicentie en/of inschrijflicentie. De Cup/Serie organisator/promotor draagt geheel de verantwoording voor de financiële verplichtingen naar de organisator Het inschrijfformulier moet volledig worden ingevuld én ondertekend, mogelijk op straffe van het niet accepteren van de inschrijving. Elke onjuiste verklaring op het inschrijfformulier en/of eventueel op formulieren die op de inschrijving betrekking hebben, al dan niet opzettelijk gedaan, kan leiden tot niet acceptatie door de organisator en/of bestraffing door de Sportcommissarissen Inschrijvingen kunnen voorwaardelijk worden geaccepteerd, bijvoorbeeld onder de voorwaarde van het behalen van een minimum of een maximum aantal deelnemers. Inschrijving onder bijzondere voorwaarden zal de inschrijver voor moderne autoraces niet later dan drie (3) werkdagen en voor historische autoraces niet later dan vijf (5) werkdagen na het sluiten van de inschrijving worden meegedeeld De bevestiging van de inschrijving zal, indien de inschrijving tijdig is ingediend, uiterlijk de dinsdag voorafgaande aan het evenement aan de inschrijver verstuurd worden Een deelnemer is pas geaccepteerd als bij de documentencontrole aan alle voorwaarden is voldaan en de deelnemer het keuringsformulier (voorzien van stempel en handtekening) heeft ontvangen. Theorie Dutch Racedriver Academy Pagina 19 van 47