Verkeerstelling Oude Pijp Amsterdam

Transcriptie

1 Verkeerstelling Oude Pijp Amsterdam September 2016 Datum: Auteur: Nick Heijdeman

2 Inhoud 1. OMSCHRIJVING ONDERZOEK Situatieomschrijving Omschrijving en doel verkeerstellingen Locaties VERKEERSTELLINGEN Verkeersintensiteit Verdeling verkeersstromen Verdeling verschillende typen vrachtvoertuigen VRACHTVERKEER EN LAAD- EN LOSPLEKKEN OBSERVATIE Totaalbeeld Parkeergedrag vrachtverkeer Gebruik laad- en losplekken per segment Bezettingsgraad laad- en losplekken BOUWJAAR EN MOTORTYPE Bouwjaar Motortype BIJLAGEN Kaart de Pijp met locaties tellingen Verdeling verkeersstromen per locatie Verdeling typen vrachtvoertuig per locatie Vrachtvoertuigen per segment per locatie Parkeergedrag per locatie Gebruik laad-losplekken per locatie Bezettingsgraad laad-losplekken per locatie

3 1. Omschrijving onderzoek Dit rapport presenteert de resultaten van een verkeersonderzoek uitgevoerd door studenten van de Hogeschool van Amsterdam, in de Pijp in Amsterdam. In dit hoofdstuk volgt een korte situatieomschrijving van de situatie in de Pijp, een omschrijving van de verkeerstellingen en een korte weergave van de locaties waar het onderzoek is uitgevoerd. 1.1 Situatieomschrijving Om Amsterdam aantrekkelijker te maken voor de bezoekers is de gemeente een project begonnen om een brede entree voor de stad te creëren: De Rode Loper. Deze Rode Loper zal zich bevinden in de stadsdelen Centrum en Zuid. In het nieuwe ontwerp wordt de Ferdinand Bolstraat autovrij. Er zullen venstertijden worden ingesteld voor het laden en lossen (9-12 uur). Het verkeer kan tussen deze tijden de straat bereiken via de Hobbemakade en de Albert Cuypstraat (Definitief Ontwerp Ferdinand Bolstraat, 2014). De zijstraten van de Ferdinand Bolstraat zullen wel toegankelijk zijn voor verkeer, hier komen laad- en losplekken dicht bij de kruisingen met de Ferdinand Bolstraat. Voorts wordt er in de Ferdinand Bolstraat gewerkt aan de Noord/Zuidlijn. Het gebied wordt beter bereikbaar met het openbaar vervoer, met een metrostation in de Pijp dat momenteel gebouwd wordt. Als gevolg hiervan zijn er op dit moment veel werkzaamheden en een aantal wegopbrekingen in het gebied. In de toekomst zal het gebied, door de komst van de Noord/Zuidlijn, meer bezoekers aantrekken. Dit betekent ook dat er meer goederen het gebied in moeten voor de bevoorrading van winkels en horeca gelegenheden. De huidige drukte en de toekomstige veranderingen in het gebied zijn aanleiding geweest voor het verkeersonderzoek naar goederenvoer. Figuur 1 Impressie nieuwe situatie Ferdinand Bolstraat 3

4 1.2 Omschrijving en doel verkeerstellingen Voor Stadsdeel Zuid doet het van de Hogeschool van Amsterdam onderzoek naar het verkeer in de Pijp, met de focus op de Ferdinand Bolstraat en omgeving. Dit onderzoek bestaat uit het tellen van het verkeer, het bijhouden van het laad- en losgedrag van vrachtverkeer en het gebruik van de laad- en losplekken. Dit onderzoek is uitgevoerd door 42 studenten van de minor 'Urban Logistics' van de Hogeschool van Amsterdam. De studenten zijn opgedeeld in zeven groepen verdeeld over evenveel locaties. Gedurende drie dagen (woensdag 6, dinsdag 7 en donderdag 8 september 2016) hebben de studenten het verkeer geobserveerd op verschillende tijden, variërend per dag, tussen 7:00 en 19:00 uur. De observatiemomenten waren als volgt: Dinsdag 6 september van 07:00 uur tot 13:00 uur. Woensdag 7 september van 13:00 uur tot 19:00 uur. Donderdag 8 september van 07:00 uur tot 17:00 uur. 1.3 Locaties Zoals eerder vermeld zijn de studenten verdeeld over een zevental locaties. Drie van deze locaties liggen aan de Ferdinand Bolstraat en de overige vier liggen in de omgeving hiervan. Zij luiden als volgt: Team 1: Gerard Douplein Team 2: Kruising Govert Flinckstraat en Eerste van der Helststraat Team 3: Kruising Eerste Jan Steenstraat en Sarphatistraat Team 4: Kruising Eerste van der Helststraat en Tweede Jacob van Campenstraat Team 5: Kruising Ferdinand Bolstraat en Eerste Jan Steenstraat Team 6: Kruising Ferdinand Bolstraat en Govert Flinckstraat Team 7: Kruising Ferdinand Bolstraat en Eerste Jan van der Heijdenstraat Voor een kaart van deze locaties, zie bijlage 'Kaart de Pijp' (bijlage 5.1). De Govert Flinckstraat was deels afgesloten gedurende de tellingen en als gevolg hiervan zijn er minder observaties gedaan dan te verwachten is. Ook was de nabije Ceintuurbaan afgesloten, waardoor het verkeer werd omgeleid via de Eerste Jan van der Heijdenstraat. Dit zorgt ervoor dat het aantal observaties daar hoger is dan normaal. 4

5 2. Verkeerstellingen Allereerst zal er worden ingegaan op de intensiteit van het verkeer en de samenstelling hiervan. Er wordt gekeken naar de intensiteit per uur over alle locaties, de verdeling van de typen verkeersstromen en de verschillende typen vrachtverkeer. 2.1 Verkeersintensiteit Gedurende de drie dagen zijn er in totaal 6541 voertuigen geteld. In de onderstaande grafieken is te zien hoe hoog de verkeersdrukte was per uur en hoe deze is verdeeld over personenvervoer en vrachtvervoer Verkeersintensiteit alle tellocaties samen (n=6541) Verkeersdrukte Personenvervoer Vrachtvervoer Figuur 2 Verkeersintensiteit de Pijp Verkeersintensiteit alle tellocaties samen (n=6541) Verkeersdrukte Personenvervoer Vrachtvervoer Figuur 3 Verkeersintensiteit de Pijp 2 Te zien is dat er twee pieken zijn gemeten. De eerste tussen 11 uur en 13 uur, de tweede tussen 17 uur en 19 uur. Wat op valt is dat het vrachtverkeer vooral in de ochtend rijdt, de verhouding tussen personen- en vrachtvervoer is hier bijna gelijk. De piek na 17 uur wordt vooral veroorzaakt door personenvervoer en is waarschijnlijk te verklaren door forenzen die thuiskomen of weggaan aan het eind van de werkdag. 5

6 2.2 Verdeling verkeersstromen Van het passerende verkeer is ook bijgehouden tot welke verkeersstroom zij behoren. De verkeersstromen zijn als volgt verdeeld: Particulier (Personenauto's maar geen taxi's) Personenvervoer (Taxi's, taxibusjes, bussen) Vrachtvervoer (Bestelbusjes, vrachtwagens, vrachtfietsen en overige vrachtvoertuigen) (Vuilniswagens) (Veegwagens, hijskranen, etc.) In de grafiek hieronder is weergegeven hoe deze verkeersstromen zijn verdeeld. Vrachtvervoer 36% 1% 3% Verdeling verkeersstromen (n=6541) Particulier Personenvervoer Vrachtvervoer Particulier 54% Personenvervoer 6% Figuur 4 Verdeling verkeersstromen de Pijp Te zien is dat 53% van het verkeer bestaat uit particulier vervoer, 3 uit vrachtvervoer en de overige 1 uit de andere drie stromen. Binnen de verschillende locaties is te zien dat het verkeer rond de Ferdinand Bolstraat meer vrachtvervoer kent dan de locaties elders. Voor de grafieken per locatie zie bijlage 5.2 (Verkeersstromen per locatie). 6

7 2.3 Verdeling verschillende typen vrachtvoertuigen Naast het bijhouden van de verkeersstromen is er verder ingezoomd op het vrachtverkeer. Er is door de teams bijgehouden uit wat voor soort voertuigen het vrachtverkeer bestond. Het vrachtverkeer is onderverdeeld in de volgende typen: Vrachtfiets Klein vrachtvoertuig Bestelauto Vrachtauto Vuilniswagen In de grafiek hieronder is de te zien hoe het totale vrachtverkeer (2743 registraties) is verdeeld over deze verschillende typen. Voor de grafieken per locatie zie bijlage 5.3 (Verdeling typen vrachtvoertuig per locatie). 9% Vuilniswagen groot Vrachtfiets Klein vrachtvoertuig 3% Verdeling typen vrachtvoertuigen (n=2743) Vrachtauto 10% Vrachtfiets Klein vrachtvoertuig Bestelauto Vrachtauto Vuilniswagen groot Figuur 5 Verdeling typen vrachtvoertuigen Bestelauto 74% Te zien is dat het vrachtverkeer voor het overgrote deel bestaat uit bestelbusjes, namelijk 74%. De categorieën Vrachtauto (10%) en (9%) maken de top 3 vol. 7

8 3. Vrachtverkeer en laad- en losplekken observatie Naast het tellen van het verkeer, is er in het onderzoek ook gekeken naar het laden en lossen op de zeven locaties. Er is bijgehouden tot welk segment het voertuig behoort, op welke plek werd gelost en, indien er werd gelost op een laad- en losplek, wie er gebruik maakte van deze plekken en hoe hoog de bezettingsgraad is van de laad- en losplekken. 3.1 Totaalbeeld In de onderstaande grafiek is te zien tot welk segmenten het vrachtverkeer behoort dat een levering kwam afleveren of ophalen. Dit zijn alle voertuigen die stilstonden bij een adres, zowel op laad- en losplekken als op de weg, de stoep of een parkeervak. Er is een onderscheid gemaakt in de volgende segmenten: Bestelbus Gemeentelijke dienst Horeca en food service Logistiek dienstverlening Retail non food Taxi Bus Overig Onbekend De segmenten '', 'Overig' en 'Onbekend' behoeven verdere uitleg. De categorie bestaat uit al het verkeer zonder vermelding van een bedrijf op de buitenkant. Deze voertuigen zijn niet terug te koppelen aan een bedrijf of segment. Tot de categorie Overig horen bedrijven als de hondenuitlaatservice, geldwagens, etc. De categorie Onbekend tenslotte bestaat uit voertuigen waarvan niet bekend is tot welk segment zij behoorden of waarvan de bedrijfsnaam niet terug te koppelen was aan een bepaald segment. 8

9 Overig 0% Onbekend Vrachtvoertuigen 6% 14% 13% per segment (n=217) 23% Horeca en food service Retail food Bus 1% Taxi Gemeentelijke dienst 3% Retail non food 3% Logistiek dienstverlening 3% 4% 4% Retail food 1 Horeca en food service 1 Figuur 6 Verdeling vrachtvoertuigen die komen laden/lossen Logistiek dienstverlening Retail non food Gemeentelijke dienst Taxi Bus Overig Onbekend Zoals in de grafiek te zien is, is de categorie het grootst. Dit is ook zichtbaar in eerdere tellingen (Verkeersonderzoek Ferdinand Bolstraat, 2015). Verder onderzoek is nodig naar deze categorie. De grootste segmenten die bekend zijn, luiden als volgt: 1. (14%) 2. (13%) 3. Horeca en food service / (1) De sector is vooral rondom de Ferdinand Bolstraat veel aanwezig. Dit is te verklaren door de Noord/Zuidlijn die daar gebouwd wordt. Op locatie 7 bijvoorbeeld bestaat 37% van het vrachtverkeer uit dit segment. Voor de grafieken per locatie zie bijlage 5.4 (Vrachtvoertuigen per segment per locatie). 9

10 Zodra de niet toe te wijzen segmenten, Onbekend en Overig uit de data worden gefilterd, ontstaat het volgende beeld: Retail non food Logistiek dienstverlening Gemeentelijke dienst 4% Taxi 3% Bus 1% Vrachtvoertuigen zonder /Overig/Onbekend (n=154) 19% Horeca en food service Retail food Logistiek dienstverlening Retail non food Gemeentelijke dienst Taxi Retail food 17% Bus 19% Horeca en food service 17% In de onderstaande tabel zijn deze gegevens per groep weergegeven, voor een totaalbeeld per groep zie bijlage 5.4 Vrachtvoertuigen per segment per locatie. Segment Locatie 1 Locatie 2 Locatie 3 Locatie 4 Locatie 5 Locatie 6 Locatie 7 8% 26% 7% 9% - 37% en 0% 0% 0% 34% 24% - 10% Horeca en Food Service 18% 34% 0% - 0% 13% 21% 1 20% 0% - 3% 0% 11% 3% 9% - 10% 10

11 3.2 Parkeergedrag vrachtverkeer Niet alleen is er gekeken tot welk segment het vrachtverkeer behoord, er is ook gekeken naar de locatie waar zij parkeerden om te laden of te lossen. Slechts in 56% van de gevallen werd er gebruik gemaakt van de laad- en losplekken. Er zijn meerdere oorzaken aan te wijzen hiervoor: De eerste oorzaak is dat het vrachtverkeer zich vooral concentreert in de ochtenduren. Dit betekent dat het drukker is dan op de rest van de dag en laad- en losplekken al bezet kunnen zijn. Daarnaast werken de aanwezige bouwlui van 7 uur s'ochtends tot half 4 s'middags. Zij parkeren hun voertuigen op de laad- en losplekken, vaak gedurende meerdere uren, waardoor al het overige vrachtverkeer hier geen gebruik meer van kan maken. Tot slot is het zo dat er bij winkels of bedrijven die geen laad- en losplek voor de deur hebben, vaak vrachtverkeer op de straat parkeert. De chauffeur wil of kan (door een zware levering) dan niet lopen van de laad- en losplek naar de klant. Voor de grafieken per locatie zie bijlage 5.5 (Parkeergedrag per locatie). Stoep 10% Parkeergedrag (n=220) Weg 30% Laad- losplek Parkeer-vak Weg Stoep Laad- losplek 56% Parkeer-vak 4% Figuur 7 Parkeergedrag vrachtverkeer 11

12 Het parkeergedrag verschilt per locatie, dit is te zien in de onderstaande tabel. Twee van de locaties zijn niet meegenomen in dit overzicht, omdat er van deze locaties geen gegevens zijn over het parkeergedrag. Te zien is dat er op locatie 2 en op locatie 4, allebei aan de Van der Helststraat, weinig vrachtverkeer op de laad- en losplekken staat. Uit de data komt niet duidelijk naar voren wat hier de oorzaak van is, verder onderzoek hiernaar is nodig. Parkeergedrag Locatie 1 Locatie 2 Locatie 3 Locatie 4 Locatie 7 Laad-Los 74% 37% 6 18% 60% Weg 24% % 33% Stoep 0% 21% 34% Parkeervak 10% 12

13 3.3 Gebruik laad- en losplekken per segment Van het verkeer dat wel gebruik maakte van de laad- en losplekken is ook bijgehouden tot welk segment zij behoren. De verhoudingen hiervan zijn vergelijkbaar met die van het totale vrachtverkeer, met één uitzondering. Van alle voertuigen die op de laad- en losplekken staan zijn 10% personenauto's. Dit zorgt ervoor dat het bezoekend vrachtverkeer geen gebruik kan maken van deze plekken en op de straat of de stoep moet staan, de veiligheid en doorstroming van het verkeer daarmee in gevaar brengend. Strengere handhaving op parkeergedrag rondom laad- en losplekken zou volgens de observanten kunnen bijdragen aan het verminderen van dit probleem. De aanwezigheid van op de laad- en losplekken is ook een aandachtspunt, deze voertuigen staan geparkeerd op deze plekken. Hierdoor gaat het oorspronkelijke doel (laden en lossen) verloren. In gesprekken met de bouwlui vertelden zij dat er niet genoeg parkeerruimte in de buurt was en zij hun voertuigen dichtbij de werkplaats moeten houden voor het gereedschap dat erin lag. De gemiddelde tijd die voertuigen op een laad- of losplek staan is 22 minuten, voertuigen van de bouw staan gemiddeld langer op deze plekken omdat zij de plekken gebruiken als parkeerplaats. Voorts werd in 9% van de gevallen gebruik gemaakt van hulpmiddelen bij het laden en lossen, zoals een steekkar, een kraan of andere hulpmiddelen. 29% Gemeentelijke dienst 1% 1% Bus 0% Overig 0% Taxi Logistiek dienstverlening 1% Retail non food 4% 6% Onbekend Gebruik 3% 14% 9% 10% Horeca en food service 10% Figuur 8 Gebruik laad- en losplekken per segment Onbekend Prive vervoer 10% Voor de grafieken per locatie zie bijlage 5.6 (Gebruik laad-losplekken per locatie). laad-losplekken per segment (n=107) Horeca en food service Prive vervoer Retail non food Logistiek dienstverlening Taxi Bus Overig Gemeentelijke dienst 13

14 3.4 Bezettingsgraad laad- en losplekken Tot slot is er bijgehouden hoeveel tijd er verkeer aanwezig was op de laad- en losplekken en hoe lang zij leeg waren. De plekken waren slechts 18% van de totale tijd bezet, desondanks maakte maar 56% van het vrachtverkeer gebruik van deze plekken. Er zijn een aantal mogelijke verklaringen hiervoor. De eerste is dat de plekken bezet waren door personenauto's. Een tweede verklaring is dat er op piekmomenten (in de ochtend) veel vrachtverkeer is, maar deze plekken de rest van de dag leeg zijn. De bezettingsgraad daalt, maar dit betekent niet per se dat er een overschot aan deze plekken is. Voor de grafieken per locatie zie bijlage 5.7 (Bezettingsgraad per locatie). Percentage bezet 18% Bezettingsgraad laad-losplekken (n=14400 minuten) Percentage bezet Percentage leeg Percentage leeg 8 Figuur 9 Bezettingsgraad laad- en losplekken 14

15 4. Bouwjaar en motortype Van het verkeer dat kwam laden of lossen is ook het kenteken genoteerd, met als doel het achterhalen van het bouwjaar en motortype van de voertuigen. Met het oog op de milieuzone die de gemeente Amsterdam zal gaan invoeren (verbod op bestelbusjes gebouwd voor 2001) kan er nu bepaald worden hoeveel voertuigen dit zal treffen. 4.1 Bouwjaar Onderstaande grafiek laat zien hoe de verdeling is van de bouwjaren. Er is in periodes van 5 jaar gerekend. Uit deze gegevens blijkt dat 3% van de vrachtvoertuigen gebouwd is voor 2001 en dus zal verdwijnen in de nieuwe situatie. <2001 3% % Bouwjaar (n=150) < % % Figuur 10 Bouwjaar 15

16 4.2 Motortype Naast het bouwjaar is ook bijgehouden wat voor motortype de vrachtvoertuigen hebben. Op dit moment hanteert de gemeente Amsterdam een milieuzone waarin voertuigen moeten voldoen aan de Euro 4 norm. Voldoet het voertuig hier niet aan, moet er een speciale ontheffing aanwezig zijn. Zoals te zien is in onderstaande figuur voldoen slechts 3% van de voertuigen niet aan de Euro 4 norm. Hier moet wel bij vermeld worden dat van 27% van de kentekens het motortype niet bekend is, verder onderzoek hiernaar is nodig. Voorts laten de cijfers zien dat slechts 1% van de voertuigen elektrisch is en 1% hybride. Onbekend 27% Euro 3 3% Euro 4 7% Euronormering (n=150) Elektrisch 1% Hybride 1% EEV 9% Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 R EEV Hybride Elektrisch Onbekend R 6% Euro 6 7% Figuur 11 Motortype Euro 5 39% 16

17 5. Bijlagen 5.1 Kaart de Pijp met locaties tellingen Figuur 12 Kaart de Pijp 17

18 5.2 Verdeling verkeersstromen per locatie Locatie Gerard Douplein Vrachtvervoer 3 1% 4% Verdeling verkeersstromen (n=1730) Particulier Personenvervoer Vrachtvervoer Personen-vervoer Locatie Govert Flinckstraat - Eerste van der Helststraat 0% 27% Particulier 5 Verdeling verkeersstromen (n=570) Particulier 40% Particulier Personenvervoer Vrachtvervoer Vrachtvervoer 29% Personen-vervoer 4% 18

19 5.2.3 Locatie Eerste Jan Steenstraat - Sarphatistraat Vrachtvervoer 28% 1% Verdeling verkeersstromen (n=1377) Particulier Personenvervoer Vrachtvervoer Personen-vervoer 4% Particulier Locatie Tweede Jacob van Campenstraat - Eerste van der Helststraat 1% Verdeling verkeersstromen (n=2632) Vrachtvervoer 34% Particulier Personenvervoer Vrachtvervoer Particulier 53% Personenvervoer 7% 19

20 5.2.5 Locatie Ferdinand Bolstraat - Eerste Jan Steenstraat Vrachtvervoer 41% Verdeling verkeersstromen (n=414) Particulier Personenvervoer Vrachtvervoer Personen-vervoer 3% Locatie Ferdinand Bolstraat - Govert Flinckstraat 0% Particulier 5 Verdeling verkeersstromen (n=476) Particulier 4 Particulier Personenvervoe r Vrachtvervoer Vrachtvervoer 47% Personen-vervoer 6% 20

21 5.2.7 Locatie Ferdinand Bolstraat - Eerste Jan van der Heijdenstraat Vrachtvervoer 34% 1% 3% Verdeling verkeersstromen (n=750) Particulier Personenvervoer Vrachtvervoer Personen-vervoer 3% Particulier 59% 21

22 5.3 Verdeling typen vrachtvoertuig per locatie Locatie Gerard Douplein Vuilniswagen groot 3% Vrachtauto 10% 8% Vrachtfiets 1% Klein vrachtvoertuig Verdeling type vrachtvoertuig (n=691) Vrachtfiets Klein vrachtvoertuig Bestelauto Vrachtauto Vuilniswagen groot Bestelauto 76% Locatie Govert Flinckstraat - Eerste van der Helststraat Vrachtfiets Klein 1% vrachtvoertuig Verdeling type vrachtvoertuig (n=318) 48% Bestelauto 39% Vrachtfiets Klein vrachtvoertuig Bestelauto Vrachtauto Vuilniswagen groot Vuilniswagen groot 0% Vrachtauto 7% 22

23 5.3.3 Locatie Eerste Jan Steenstraat - Sarphatistraat Vrachtfiets 4% 0% Vuilniswagen groot 4% Klein vrachtvoertuig 4% Verdeling type vrachtvoertuig (n=427) Vrachtauto 7% Vrachtfiets Klein vrachtvoertuig Bestelauto Vrachtauto Vuilniswagen groot Bestelauto 81% Locatie Tweede Jacob van Campenstraat - Eerste van der Helststraat Vrachtfiets Klein 13% vrachtvoertuig 3% Vuilniswagen groot Verdeling type vrachtvoertuig (n=1062) Vrachtauto 9% Vrachtfiets Klein vrachtvoertuig Bestelauto Vrachtauto Vuilniswagen groot Bestelauto 71% 23

24 5.3.5 Locatie Ferdinand Bolstraat - Eerste Jan Steenstraat Vuilniswagen groot Vrachtfiets 1% Klein vrachtvoertuig 4% Verdeling type vrachtvoertuig (n=187) Vrachtauto 8% Vrachtfiets Klein vrachtvoertuig Bestelauto Vrachtauto Vuilniswagen groot Locatie Ferdinand Bolstraat - Govert Flinckstraat Vuilniswagen groot Vrachtfiets Klein 1% 3% vrachtvoertuig 6% Vrachtauto 17% Bestelauto 77% Verdeling type 4% vrachtvoertuig (n=235) Vrachtfiets Klein vrachtvoertuig Bestelauto Vrachtauto Vuilniswagen groot Bestelauto 69% 24

25 5.3.7 Locatie Ferdinand Bolstraat - Eerste Jan van der Heijdenstraat Vuilniswagen groot 9% Vrachtfiets 3% Klein vrachtvoertuig 1% Verdeling type vrachtvoertuig (n=289) Vrachtauto 10% Vrachtfiets Klein vrachtvoertuig Bestelauto Vrachtauto Vuilniswagen groot Bestelauto 7 25

26 5.4 Vrachtvoertuigen per segment per locatie Locatie Gerard Douplein Onbekend 13% 41% Vrachtvoertuigen per segment (n=61) 13% Horeca en food service Logistiek dienstverlening 3% Horeca en food service 18% 4% 8% Logistiek dienstverlening Onbekend Locatie Govert Flinckstraat - Eerste van der Helststraat Overig 11% 21% Logistiek dienstverlening Horeca en food service 11% Vrachtvoertuigen per segment (n=19) 16% 26% Horeca en food service Logistiek dienstverlening Overig 26

27 5.4.3 Locatie Eerste Jan Steenstraat - Sarphatistraat 3% Logistiek dienstverlening 7% Vrachtvoertuigen 1 per segment 27% (n=41) Horeca en food service Horeca en food service 34% 7% Locatie Tweede Jacob van Campenstraat - Eerste van der Helststraat 20% Onbekend 10% 10% 7% Logistiek dienstverlening Vrachtvoertuigen per segment (n=41) Gemeentelijke dienst Horeca en food service 34% Horeca en food service Gemeentelijke dienst 1 Onbekend 27

28 5.4.5 Locatie Ferdinand Bolstraat - Eerst Jan Steenstraat Taxi 9% Retail non food 14% Vrachtvoertuigen per segment (n=21) 9% Gemeentelijke dienst Retail non food Taxi 24% Gemeentelijke dienst 29% 10% Locatie Ferdinand Bolstraat - Eerste Jan van der Heijdenstraat Retail non food 18% Onbekend 3% 10% Vrachtvoertuigen per segment (n=40) 17% 3% 10% Logistiek dienstverlening Logistiek dienstverlening 37% Retail non food Onbekend 28

29 5.5 Parkeergedrag per locatie Locatie Gerard Douplein Weg 24% Stoep 0% Parkeergedrag (n=66) Laad- losplek Parkeer-vak Weg Stoep Parkeer-vak Laad- losplek 74% Locatie Govert Flinckstraat - Eerste van der Helststraat Stoep 21% Parkeergedrag (n=19) Laad- losplek 37% Laad- losplek Parkeer-vak Weg Stoep Weg 3 Parkeer-vak 10% 29

30 5.5.3 Locatie Eerste Jan Steenstraat - Sarphatistraat Stoep Parkeergedrag (n=43) Weg 2 Laad- losplek Parkeer-vak Weg Stoep Parkeer-vak Laad- losplek Locatie Tweede Jacob van Campenstraat - Eerste van der Helststraat Laad- losplek 18% Parkeergedrag (n=44) Stoep 34% Parkeer-vak Laad- losplek Parkeer-vak Weg Stoep Weg 43% 30

31 5.5.5 Locatie Ferdinand Bolstraat - Eerste Jan van der Heijdenstraat Stoep Parkeergedrag (n=40) Weg 33% Laad- losplek Parkeer-vak Weg Stoep Laad- losplek 60% Parkeer-vak 31

32 5.6 Gebruik laad-losplekken per locatie Locatie Gerard Douplein Prive vervoer 1 8% Onbekend 6% Gebruik 47% laad-losplekken per segment (n=49) Horeca en food service Logistiek dienstverlening Horeca en food service 1 4% 4% Logistiek dienstverlening Prive vervoer Onbekend Locatie Govert Flinckstraat - Eerste van der Helststraat 29% Gebruik laad-losplekken per segment (n=7) 43% 28% 32

33 5.6.3 Locatie Eerste Jan Steenstraat - Sarphatistraat Taxi Prive vervoer 11% 7% 7% Logistiek dienstverlening 4% Horeca en food service 21% 21% 11% Locatie Tweede Jacob van Campenstraat - Eerste van der Helststraat Onbekend 13% 7% Gebruik 1 laad-losplekken per segment (n=28) Horeca en food service Logistiek dienstverlening Prive vervoer Taxi 1 11% Gebruik laad-losplekken per segment (n=8) Gemeentelijke dienst Onbekend 38% Gemeentelijke dienst 1 13% 33

34 5.6.5 Locatie Ferdinand Bolstraat - Eerste Jan van der Heijdenstraat 3% Retail non food 16% Prive vervoer 28% Gebruik laad-losplekken per segment (n=32) 2 Prive vervoer Retail non food 2 6% 34

35 5.7 Bezettingsgraad laad-losplekken per locatie Locatie Gerard Douplein Bezettingsgraad laad-losplekken (n=2880) Percentage bezet 37% Percentage bezet Percentage leeg Percentage leeg 63% Locatie Govert Flinckstraat - Eerste van der Helststraat Percentage bezet Bezettingsgraad laad-losplekken (n=2880) Percentage bezet Percentage leeg Percentage leeg 9 35

36 5.7.3 Locatie Eerste Jan Steenstraat - Sarphatistraat Percentage bezet 1 Bezettingsgraad laad-losplekken (n=2880) Percentage bezet Percentage leeg Percentage leeg Locatie Tweede Jacob van Campenstraat - Eerste van der Helststraat Percentage bezet 4% Bezettingsgraad laad-losplekken (n=2880) Percentage bezet Percentage leeg Percentage leeg 96% 36

37 5.7.5 Locatie Ferdinand Bolstraat - Eerste Jan van der Heijdenstraat Bezettingsgraad laad-losplekken (n=2880 minuten) Percentage bezet 34% Percentage bezet Percentage leeg Percentage leeg 66% 37