Regionaal fietsplan. GGA-regio s-hertogenbosch. Eindrapport

Transcriptie

1 Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch Eindrapport Datum 5 juni 2008 Kenmerk OSS098/Pbb/1054 Eerste versie 14 mei 2008

2 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) GGA-regio 's-hertogenbosch Titel rapport Kenmerk Regionaal fietsplan Eindrapport OSS098/Pbb/1054 Datum publicatie 5 juni 2008 Projectteam opdrachtgever(s) Projectteam Goudappel Coffeng Projectomschrijving Trefwoorden De heer W. Rechmann (Provincie Noord-Brabant) De heer B. Steens (Provincie Noord-Brabant) De heer H. Schipper (gemeente Oss) De heer C. Smulders (gemeente Schijndel) De heer K. van Waes (gemeente s-hertogenbosch) De heer A. Bongers (gemeente s-hertogenbosch) De heer P. van Erp (gemeente Lith) De heer J. van Gorp (gemeente Maasdonk) Mevrouw I. Gommans (gemeente Heusden) De heer P. Verbunt (gemeente Haaren) De heer H. Rompen (gemeente Vught) De heer P. Bezema (gemeente Boxtel) De heer A. Nooteboom (gemeente Sint-Oedenrode) De heer R. de Munnik (gemeente Sint-Michielsgestel) De heer R. de Haan (Fietsersbond) De heer B. Pigge (GGA-coördinator Veilig Verkeer Nederland) De heer B. Peters en de heer D. Walraven De provincie wil het beleidsplan 'Brabant fietst' uit 1996 actualiseren. Om een provinciebreed fietsnetwerk te creëren gaat de provincie per GGA-regio een fietsnetwerk realiseren, waardoor een uniform en duidelijk provinciaal fietsnetwerk ontstaat voor utilitaire fietsers. Fietsnetwerk, regionaal, Noord-Brabant

3 Inhoud 1 Inleiding Enkele feiten Stimuleren fiets(beleid) Opbouw en doel Proces... 2 Leeswijzer Gebiedsprofielen en fietsnetwerk Gebiedsprofielen regio s-hertogenbosch Gebiedsprofielen in het regionaal fietsnetwerk... 5 Utilitair fietsverkeer Recreatief fietsverkeer Wenslijnen... 6 Regionaal GGA-fietsnetwerk Kwaliteitseisen Inleiding Toetsingskader... 8 Fietsstraten Bewegwijzering Knelpunten in het fietsnetwerk Inleiding Soorten knelpunten Overzicht totaal aantal knelpunten Slotbeschouwing...14 Bijlagen 14 1 Gebiedsprofielen GGA-regio s-hertogenbosch... 2 Wenslijnenkaart GGA-regio s-hertogenbosch... 3 Utilitair regionaal fietsnetwerk... 4 Recreatief regionaal fietsnetwerk... 5 Overzicht inventarisatie knelpunten utilitair regionaal fietsnetwerk (kaart)... 6 Overzicht inventarisatie knelpunten utilitair regionaal fietsnetwerk (tabel)... 7 Overzicht omrijdfactoren...

4 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch 1 1 Inleiding 1.1 Enkele feiten In Nederland zijn inmiddels meer fietsen dan inwoners, bijna 20 miljoen, zo meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek. In totaal hebben we in Nederland 14,2 miljard fietskilometers afgelegd in 2007, per persoon is dit gemiddeld 2,4 kilometer per dag. Dat is ruim 7% van alle kilometers die we afleggen (bron: Mobiliteitsonderzoek Nederland (MON) 2007). De fiets heeft op afstanden tot 7,5 kilometer een aandeel van ongeveer 35%. Het product fietsen is economisch aantrekkelijk: uit onderzoek in de regio Antwerpen en Limburg is gebleken dat een recreatieve fietser ongeveer 10, - tot 13, - uitgeeft tijdens zijn fietstocht. 1.2 Stimuleren fiets(beleid) Vanuit provincies, regio s en gemeenten wordt steeds meer aandacht besteed aan het fietsbeleid. Die aandacht is ook terecht. Voordelen van de fiets: de milieubelasting is nagenoeg nihil, het ruimtebeslag (zowel infrastructuur als stalling) is beperkt vergeleken met andere vervoersmiddelen, de kosten per kilometer zijn relatief laag en daarnaast is fietsen gezond en een goede manier om het landschap te beleven. De provincie Noord-Brabant wil haar fietsplan Brabant Fietst uit 1996 actualiseren. De keuze om uniforme fietsnetwerken voor de verschillende GGA-regio s op te stellen levert in de toekomst een provinciebreed netwerk van hoofdfietsroutes op. In de GGA-regio s-hertogenbosch hebben de 11 gemeenten verschillende fietsplannen maar die zijn niet afgestemd en stoelen op verschillende grondslagen. Dat is de aanleiding voor de regio om een regionaal fietsplan op te stellen, waarbij de belangrijkste routes op elkaar zijn afgestemd en dat als input gaat dienen voor het provinciale fietsbeleid. 1.3 Opbouw en doel Het doel van de studie is om een utilitair fietsnetwerk op te stellen voor de regio s-hertogenbosch. Daarbij worden knelpunten in beeld gebracht. Het regionale fietsplan is een gezamenlijk product van de gemeenten, provincie Noord-Brabant, Veilig Verkeer Nederland en de Fietsersbond. Het opstellen van het regionale fietsnetwerk vindt plaats in drie stappen: 1. opstellen wenslijnen, uitgaande van de provinciale gebiedsprofielen; 2. vertaling van wenslijnen naar regionaal fietsnetwerk; 3. inventarisatie van knelpunten in netwerk op basis van kwaliteitseisen;

5 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch 2 In het onderzoek is geen aandacht besteed aan de gemeentelijke fietsnetwerken. Deze netwerken worden door de lokale overheden in de gemeentelijke beleidsplannen verwerkt. Parallel aan het opstellen van een regionaal utilitair fietsnetwerk voor de regio s-hertogenbosch loopt een studie naar de realisatie van een fietssnelweg tussen s-hertogenbosch en Oss. Deze studie wordt naar verwachting in het najaar van 2008 afgerond. De tracévarianten voor de fietssnelweg zijn opgenomen in het regionale utilitaire fietsnetwerk. 1.4 Proces Gedurende het proces zijn drie workshops gehouden met de elf GGA-gemeenten en betrokken organisaties (Veilig Verkeer Nederland en Fietsersbond) waarin keuzes zijn gemaakt ten aanzien van het netwerk en de kwaliteitseisen. In de eerste workshop zijn de wenslijnenkaart en de kwaliteitseisen besproken. Na een aanpassingsronde zijn deze in de tweede workshop vastgesteld. Tevens is in de tweede workshop de routekaart voor het regionaal fietsnetwerk bepaald. Het overzicht van knelpunten stond centraal in de derde workshop. 1.5 Leeswijzer In hoofdstuk 2 worden de wenslijnen bepaald en het gewenste netwerk vastgesteld. Vervolgens worden in hoofdstuk 3 de kwaliteitseisen voor het regionale netwerk voor binnen en buiten de bebouwde kom bepaald. Daaropvolgend zijn de knelpunten in het netwerk beschreven in hoofdstuk 4.

6 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer 2 Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch 3 Gebiedsprofielen en fietsnetwerk 2.1 In 2006 is het provinciaal Verkeers- en Vervoersplan (PVVP) inclusief het fietsbeleid vastgesteld. De uitgangspunten in het Brabantse PVVP zijn bereikbaarheid van deur tot deur, verbinden van netwerken en vervoerswijzen inzetten op hun sterke kant. Rekening wordt gehouden met de regionale en lokale verscheidenheid. Dat heeft geresulteerd in tien gebiedsprofielen die alle verschillende voorwaarden stellen ten aanzien van het fietsen. De gebiedsprofielen geven een invulling aan de ambities van het fietsbeleid. In de regio s-hertogenbosch komen verschillende gebiedsprofielen voor. Gebiedsprofielen regio s-hertogenbosch De fiets is bij uitstek geschikt voor het maken van verplaatsingen op de korte afstanden tot zo n 7 à 10 kilometer. Voor afstanden van meer dan 15 a 20 kilometer is de fiets geen echt alternatief meer voor het utilitaire fietsverkeer. De fiets vervult een belangrijke rol in het voor- en natransport van openbaar vervoer. Een toename van het fietsgebruik kan een bijdrage leveren aan het oplossen van de bereikbaarheidsproblemen van het stedelijk gebied. De gebiedsprofielen hebben een verschillend karakter ten opzichte van het fietsgebruik. De profielen die van toepassing zijn op de regio s-hertogenbosch zijn als volgt (zie ook bijlage 1): 1 (Regionale) stedelijke kerngebieden; De grootte van regionale stedelijke kernen is vooral geschikt voor verplaatsingen per fiets. Dit vervoermiddel heeft voor de binnenstedelijke verplaatsingen dan ook prioriteit, wat tot uiting komt in een goed netwerk van vlotte en veilige fietsverbindingen en voldoende fietsparkeervoorzieningen bij belangrijke bestemmingen. Aan fietsparkeervoorzieningen wordt in dit plan geen aandacht besteed. In de GGA-regio s-hertogenbosch zijn s-hertogenbosch, Rosmalen en Vught stedelijke kernen en Oss een regionale stedelijke kern. Vrijliggend fietspad Schaijk - Herpen

7 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch 4 2 Stedelijke periferie; De auto en de fiets zijn hier de belangrijkste vervoermiddelen. De inwoners zijn aangewezen op het stedelijk gebied voor hun voorzieningen. Regionale fietsnetwerken geven een goede verbinding met de stedelijke gebieden. Ook de omliggende landelijke regio s zijn per fiets goed bereikbaar. In de GGA-regio s-hertogenbosch betreft het hier de omgeving van Oss, s-hertogenbosch en Vught tot de gemeente Waalwijk in de GGA-regio Midden- Brabant. Ook de verbinding tussen deze steden (inclusief Drunen, Elshout, Nieuwkuijk, Haarsteeg, Vlijmen, Rosmalen, Kruisstraat, Nuland, Geffen en Berghem) behoort tot de stedelijke periferie. 3 Kernen in het groen; De auto én de fiets zijn hier de vervoermiddelen. Hoewel het voorzieningenniveau van de kleine kernen afneemt, blijft de fiets een belangrijk vervoermiddel (scholieren en woon-werkverkeer naar de stedelijke regio). Regionale fietsnetwerken hebben een belangrijke recreatieve functie. Ze functioneren ook als verbinding tussen de kernen in het groen en de stedelijke periferie. In de GGA-regio s-hertogenbosch betreft het hier de kernen Boxtel, Schijndel, Sint-Oedenrode en Ravenstein. Net buiten de regio Oisterwijk, Heeswijk, Nistelrode en Schaijk. 4 Agrarische cultuurlandschappen Voor fietsers is er een regionaal fietsnetwerk, waarbij de toegankelijkheid voor agrarische bedrijven gegarandeerd moet zijn. Het regionale netwerk ligt langs de gebiedsontsluitingswegen, dat in ieder geval aansluit op scholenconcentraties. Ook recreatieve routes maken deel uit van het netwerk. Stroomwegen in het gebied vormen geen onveilige barrières voor fietsers. In de GGA-regio s-hertogenbosch betreft het hier de kernen Heusden, Oud- Heusden, Helvoirt, Biezenmortel, Haaren, Esch, Sint-Michielsgestel, Den Dungen, Berlicum, Liempde, Vinkel, Maren-Kessel, Lith, Lithoijen, Oijen, Megen, Deursen- Dennenburg en Herpen. 5 Regionale natuur- en landschapseenheden De recreatieve fietsroutes binnen dit gebied zijn onderdeel van het regionale fietsroutenetwerk, of ze sluiten er op aan. In de GGA-regio s-hertogenbosch betreft het de kern Cromvoirt. 6 Regionale bedrijventerreinen (incl. grootschalig industrieel gebied) Op de bedrijventerreinen hebben de auto en het goederenvervoer prioriteit. Bedrijventerreinen zijn direct aangesloten op lokale en regionale fietsroutenetwerken in alle richtingen. Bovendien hebben ze veilige fietsvoorzieningen op het terrein zelf. In de GGA-regio s-hertogenbosch betreft het hier de bedrijventerreinen Rietvelden, De Vutter, Hightech Maaspoort, De Herven, De Brand en Pettelaarpark in s-hertogenbosch, de bedrijventerreinen Vorstengrafdonk, Elzenburg, Moleneinde/Landweer/Danenhoef in Oss, bedrijventerrein Duin in Schijndel en

8 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch 5 bedrijventerrein Ladonk in de gemeente Boxtel. Net buiten de regio betreft het de bedrijventerreinen Ekkersrijt (Eindhoven), Doornhoek (Veghel) en Haven (Waalwijk). 2.2 Gebiedsprofielen in het regionaal fietsnetwerk Om de gebiedsprofielen te implementeren in het fietsnetwerk van de regio s-hertogenbosch is onderscheid gemaakt in: - het netwerk van de utilitaire fietser (woon-werk, school-thuis et cetera); - de recreatieve fietser. Een recreatieve fietser stelt andere eisen aan het netwerk dan een utilitaire fietser, maar bovenal geldt dat voor beide fietsers een compleet en direct fietsnetwerk noodzakelijk is om het fietsgebruik in de regio te stimuleren Utilitair fietsverkeer Onder utilitair fietsverkeer wordt verstaan: fietsverkeer met als motief woon-werk, woon-school of woon-winkel en derhalve niet recreatief van aard. Voor de bepaling van de wenslijnen voor het opstellen van een regionaal fietsnetwerk is vanuit de provinciale gebiedsprofielen de volgende vijfdeling in de hiërarchie van kernen als uitgangspunt gehanteerd: - stedelijke kerngebieden; - regionale stedelijke kernen; - kernen in het groen; - overige kernen (met als ondergrens 1000 inwoners met minimaal 300 fietsers per dag); - regionale bedrijventerreinen (incl. grootschalig industrieel gebied). Naast de herkomstlocaties zijn de volgende voorzieningen opgenomen met een regionale functie: - NS-stations; - recreatiegebieden; - scholengemeenschappen (zoals voortgezet onderwijs, Hoger beroepsonderwijs en ROC s) met een regionale functie; - ziekenhuizen; - kernwinkelcentra. Fietssuggestiestroken Oss-Macharen

9 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch 6 Aan de hand van de herkomst- en bestemmingslocaties is een regionaal fietsnetwerk opgesteld, waarin ook de relaties met de naastgelegen gebieden van de GGA-regio s Midden-Brabant, Noordoost Brabant, SRE gebied en provincie Gelderland zijn opgenomen Recreatief fietsverkeer Het recreatieve fietsnetwerk is gekoppeld aan het succesvolle knooppuntensysteem. Dit systeem is inmiddels in alle zuidelijke provincies aanwezig. Het systeem is in alle provincies aan elkaar gekoppeld. Derhalve kan een fietser op basis van het knooppuntensysteem vanuit Limburg via Noord-Brabant naar Zeeland komen. In het onderzoek is een koppeling gemaakt naar het reeds aanwezige netwerk van het knooppuntensysteem. 2.3 Wenslijnen Op basis van de belangrijkste herkomst- en bestemmingslocaties zijn wenslijnen opgesteld. De wenslijnen geven een abstracte weergave van het verplaatsingspatroon, zonder rekening te houden met de ruimtelijke structuur of het aanwezige netwerk. Voor de totstandkoming van de wenslijnen zijn de volgende uitgangspunten gedefinieerd: - verbinden van de stedelijke kerngebieden (bijvoorbeeld de interstedelijke kernroute tussen s-hertogenbosch, Rosmalen en Vught). Hierbij is ook gekeken naar de stedelijke kerngebieden buiten de regio (zoals Eindhoven en Tilburg). Rekening houdend met een maximale fietsafstand van circa 15 km is ook de verbinding tussen Vught en Tilburg opgenomen als wenslijn; - verbinden van de regionaal stedelijke kerngebieden aan een stedelijk kerngebied (bijvoorbeeld de wenslijn tussen s-hertogenbosch / Rosmalen en Oss en, rekening houdend met de regionaal stedelijke kernen buiten de regio, ook de wenslijn tussen s-hertogenbosch en Waalwijk); - verbinden van de kernen in het groen, bij voorkeur aan één (regionaal) stedelijk kerngebied, eventueel aan twee (regionaal) stedelijke gebieden (bij ligging in het midden) (bijvoorbeeld de wenslijn tussen Boxtel en Vught); - verbinden van de overige kernen met minimaal inwoners aan: bij voorkeur één kern in het groen, eventueel aan twee kernen in het groen (bij ligging in het midden) of aan één van de (regionaal) stedelijke kerngebieden (bijvoorbeeld de wenslijn tussen Geffen en Oss); - verbinden van de regionale bedrijventerreinen / recreatiegebieden met ten minste een (regionaal) stedelijk kerngebied en/of een kern in het groen (bijvoorbeeld de wenslijn tussen de Loonse en Drunense duinen en Drunen). Deze uitgangspunten hebben geresulteerd in een uitgebreide structuur van wenslijnen (zie bijlage 2) waarin alle kernen minimaal één verbinding hebben naar een stedelijk gebied of een kern in het groen. Afwijkend op de uitgangspunten zijn de kernen met meer dan inwoners Sint-Michielsgestel, Den Dungen en Berlicum ook onderling met elkaar verbonden. Doordat in Sint-Michielsgestel meerdere regionale scholen voor voortgezet onderwijs aanwezig zijn, worden de fietsroutes tussen deze kernen dagelijks door meer dan 300 fietsers gebruikt. De driehoek Boxtel Schijndel Sint-Oedenrode ligt tussen de stedelijke gebieden s- Hertogenbosch en Eindhoven. Vanwege de relaties tussen deze stedelijke gebieden en hun onderlinge relaties zijn deze kernen in het groen ook direct met elkaar verbonden.

10 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch Regionaal GGA-fietsnetwerk De wenslijnen vormen het uitgangspunt voor de invulling van het regionale fietsnetwerk. Rekening houdend met de ruimtelijke structuur en het aanwezige netwerk is het regionale netwerk opgesteld. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen het utilitaire fietsnetwerk (zie bijlage 3) en het recreatieve (zie bijlage 4) knooppuntensysteem. Te zien is dat beide netwerken elkaar op bepaalde wegvakken en kruispunten overlappen. Gezien de kansen voor de fiets in stedelijke gebieden maken de gemeentelijke primaire fietsroutes in de centrumgebieden en de (regionale) stedelijke kerngebieden, één op één onderdeel uit van het regionale fietsnetwerk. Toetsing van de lokale hoofdfietsroutes binnen de bebouwde kom heeft in het kader van dit regionale fietsplan echter (nog) niet plaatsgevonden.

11 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer 3 Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch 8 Kwaliteitseisen Inleiding Het doel van het formuleren van kwaliteitseisen voor het regionale fietsnetwerk is het bieden van een toetsingskader voor het ontwikkelen van een kwalitatief hoogwaardig fietsnetwerk. De fietsroutes uit het fietsplan dienen aan een pakket van eisen te voldoen, zodat een aantrekkelijk en hoogwaardig netwerk ontstaat. En dat is weer een voorwaarde om het provinciale fietsbeleid te effectueren. De GGA-regio s-hertogenbosch zal het pakket van eisen toepassen bij de beoordeling van verzoeken om projectsubsidies die het beoogde fietsnetwerk realiseren. Toetsingskader In het beoordelingskader wordt in eerste instantie een onderscheid gemaakt in de ligging van de fietsroute binnen en buiten de bebouwde kom. Dat is logisch gelet op de verschillende ruimtelijke, infrastructurele en verkeerskundige verschillen tussen die twee situaties. De eisen gelden voor zowel nieuwe als bestaande situaties. In beide situaties (zie tabellen 3.1 en 3.2) is uitgegaan van de hoofdeisen die aan fietsinfrastructuur worden gesteld: 1. comfort; 2. veiligheid; 3. samenhang; 4. directheid. Fietsstraat Liempde - Boxtel

12 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch 9 Daarnaast speelt ook het aspect van aantrekkelijkheid van fietsroutes. De mate van aantrekkelijkheid krijgt deels vorm door de wijze waarop de genoemde vier aspecten invulling krijgen maar ook (in kwalitatieve zin) door de keuze van routes langs wegen en door gebieden. Voor het gehele regionale fietsnetwerk binnen de bebouwde kom geldt als uitgangspunt dat bromfietsverkeer wordt afgewikkeld op de rijbaan. In de tabellen wordt onderscheid gemaakt tussen een voorkeursnorm en een ondergrens. - De voorkeursnormen dienen opgevat te worden als de minimale waarden waaraan voldaan moet worden om als onderdeel van het provinciale fietsnetwerk te worden aangemerkt en om in aanmerking te komen voor cofinanciering van de provincie. - Daar waar de voorkeursnorm niet uitvoerbaar is op de geplande route, kan teruggevallen worden op de ondergrens. Er zal voor dergelijke situaties een motivering moeten worden opgesteld waarin de afweging gedegen wordt beschreven teneinde voor opname in het regionale netwerk en de daarbij behorende cofinanciering van de provincie in aanmerking te komen. Voor alle situaties waarbij de route wel in het netwerk is opgenomen maar niet aan de voorkeursnorm wordt voldaan is sprake van een knelpunt. Maatregelen zijn nodig om de fietsroute op het gewenste kwaliteitsniveau te brengen. In de volgende fase worden de fietsroutes getoetst aan deze voorkeursnormen. Binnen de bebouwde kom hoofdeis netwerk criteria Voorkeur Ondergrens comfort verharding Rood asfalt gesloten verharding maatvoering ETW - 30 km/h - fietsstrook: > 1,50 meter (fietsstraat kan goede oplossing zijn) GOW - 50 km/h - fietsstrook: > 2,00 meter - eenrichting: > 2,50 meter - tweerichtingen: > 3,00 meter - solitair 1 : > 3,50 meter in tweerichtingen GOW - 70 km/h - eenrichting: > 2,50 meter - fietsstrook: > 1,50 meter - éénrichting: > 2,00 meter) - eenrichting: > 2,00 meter) - tweerichtingen: > 3,00 meter - solitair: > 3,50 meter in tweerichtingen verlichting - solitaire fietspaden - belangrijke oversteeklocaties bewegwijzering op kruispunten in het hoofdwegennet veiligheid voorrangsregeling bij rotondes: fietser in voorrang bij verkeerslichten: fiets conflictvrij (voorkeur voor toepassing wachttijdvoorspeller) samenhang compleetheid aanleggen ontbrekende schakels directheid omrijfactor in afstand 2 maximaal 1,25 wachttijd maximaal 60 seconden bij verkeerslichten obstakelvrije zone incidentele obstakels: minimaal 0,30 meter gesloten obstakels: minimaal 0,60 meter Tabel 3.1: kwaliteitseisen fietsinfrastructuur binnen de bebouwde kom 1 Definitie van een solitair fietspad: solitaire of zelfstandige fietspaden volgen een eigen tracé dat minimaal 10 meter van een rijbaan verwijderd ligt en zijn alleen bedoeld voor fietsers of voor fietsers en bromfietsers (Bron: Ontwerpwijzer Fietsverkeer, CROW, april 2006). 2 De omrijfactor is de verhouding tussen de afstand over het fietspadennet en de hemelsbrede afstand.

13 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch 10 Buiten de bebouwde kom hoofdeis netwerk criteria comfort verharding maatvoering veiligheid samenhang directheid Voorkeur Ondergrens Rood asfalt gesloten verharding ETW 60 km/h: - fietsstrook: > 1,50 meter) - fiets(suggestie)strook: > 2,00 meter GOW 80 km/h - vrijliggend eenrichting: > 2,50 meter - eenrichting: > 2,00 meter - vrijliggend tweerichtingen: > 3,50 meter - solitair: > 3,50 meter in tweerichtingen - parallelweg (fietsstraat kan goede oplossing zijn) verlichting - eenrichtingsfietspaden - tweerichtingsfietspaden - belangrijke oversteeklocaties bewegwijzering op kruispunten van hoofdwegen voorrangsregeling bij rotondes: fietser uit voorrang bij verkeerslichten: fiets conflictvrij kruispuntoplossing bij stroomwegen ongelijkvloers compleetheid aanleggen ontbrekende schakels omrijfactor in afstand maximaal 1,4 wachttijd maximaal 60 sec bij verkeerslichten obstakelvrije zone incidentele obstakels: minimaal 0,30 meter gesloten obstakels: minimaal 0,60 meter Tabel 3.2: kwaliteitseisen fietsinfrastructuur buiten de bebouwde kom 3.3 Fietsstraten Fietsstraten zijn voor veel wegbeheerders en gebruikers een nieuw fenomeen. Het realiseren van fietsstraten in het regionale fietsnetwerk is een goede oplossing bij erftoegangswegen binnen de bebouwde kom indien sprake is van een intensieve fietsrelatie (> circa fietsers per etmaal). Ook parallelwegen buiten de bebouwde kom langs provinciale wegen komen in aanmerking voor inrichting als fietsstraat. Hoewel het op dergelijke routes vaak niet om intensieve fietsrelaties gaat, levert de inrichting en aanwijzing ervan als fietsstraat een belangrijke bijdrage aan de herkenbaarheid, het fietscomfort en de positie van de fietser. Fietsstraat Oss-Heesch

14 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch Bewegwijzering Voor het regionale netwerk is bewegwijzering een belangrijke ondersteuning om het fietsen via de meest gerichte verbinding ook in de praktijk tot uiting te laten komen. Het recreatieve fietsnetwerk kent reeds een eigen vorm van bewegwijzering door middel van het knooppuntensysteem. Voor het regionale fietsnetwerk zijn de ANWB-richtlijnen voor bewegwijzering het uitgangspunt. De keuze voor de daadwerkelijke bewegwijzeringborden dient in de praktijk nader uitgewerkt te worden. Fietsbewegwijzering Heusden

15 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer 4 GGA-regio s-hertogenbosch 12 Knelpunten in het fietsnetwerk Ontbreken van fietsvoorzieningen Deursen - Berghem Regionaal fietsplan Inleiding Nu het regionale fietsnetwerk is opgesteld kan deze worden getoetst aan de kwaliteitseisen. Alle routes uit het fietsnetwerk zijn nagereden en beschouwd op de eisen uit het toetsingskader. Het netwerk voldoet nog niet op alle kruispunten en wegvakken aan de gestelde kwaliteitseisen uit hoofdstuk 3. Vandaar dat in dit hoofdstuk nader wordt ingegaan op de huidige knelpunten in het regionale netwerk. Soorten knelpunten Onderscheid is gemaakt in 10 soorten knelpunten. Deze knelpunten hebben betrekking op: - Zijn er fietsvoorzieningen aanwezig en zo ja, komt deze overeen met de categorisering van de wegen? - Voldoet de verharding (kleur en materiaal) aan de gewenste eisen? - Voldoet de maatvoering van de fietsvoorziening? - Is er verlichting aanwezig conform de gestelde eisen? - Zijn er locaties waar obstakels langs het fietspad voor onveilige situaties kan leiden? - Is de voorrangsregeling bij rotondes conform de gestelde eisen? - Kan de fietser conflictvrij oversteken op kruispunten met verkeerslichten zowel binnen en buiten de bebouwde kom? - Kruisen fietsers stroomwegen buiten de bebouwde kom ongelijkvloers? - Is de omrijdfactor maximaal 1,4 en zo ja, kunnen er ontbrekende schakels worden aangegeven? - Blijft de wachttijd voor fietsers binnen de gestelde tijd? In bijlage 5 is een kaart opgenomen met een overzicht van alle getoetste wegvakken en kruispunten. In deze kaart zijn nummers opgenomen welke corresponderen met de wegvaknummers in de tabel welke is opgenomen in bijlage 6. Deze tabel bevat de resultaten van de toetsing en een overzicht van de knelpunten gesorteerd per gemeente. Een overzicht van de omrijdfactoren is in bijlage 7 weergegeven.

16 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch Overzicht totaal aantal knelpunten Type knelpunt Aantal knelpunten binnen de GGAregio s-hertogenbosch Percentage ten opzichte van het totaal aantal wegvakken Geen fietsvoorzieningen aanwezig 21 19,6 % Onjuiste fietsvoorzieningen 12 11,2 % Verharding 68 63,6 % Maatvoering voorzieningen 50 45,7 % Verlichting 12 11,2 % Obstakelvrije ruimte 11 10,3 % Omrijdfactor 8 7,5 % Totaal 182 Conclusies - Ontbreken van voldoende kwalitatieve verharding is met ruim 60% het meest voorkomende knelpunt in de GGA-regio s-hertogenbosch; - Bijna de helft van het regionale fietsnet heeft momenteel niet de gewenste maatvoering; - In bijna een vijfde van de beschouwde wegvakken ontbreken fietsvoorzieningen.

17 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer 5 GGA-regio s-hertogenbosch 14 Slotbeschouwing Fietsbewegwijzering Sint Oedenrode Regionaal fietsplan Na het opstellen van wenslijnen, het aanhaken van een regionaal netwerk, het bepalen van kwaliteitseisen, het inventariseren van knelpunten is het regionale fietsnetwerk voor de GGA-regio s-hertogenbosch bepaald. Bij ruim 60% van het regionale fietsnetwerk ontbreekt voldoende kwalitatieve verharding, bijna de helft van de fietsvoorzieningen heeft momenteel niet de gewenste maatvoering en in bijna een vijfde van de beschouwde wegvakken ontbreken de fietsvoorzieningen. Door de komende jaren de knelpunten weg te werken wordt een bijdrage geleverd aan de doelstelling van het fietsbeleid: het stimuleren van het fietsgebruik. Naast de infrastructurele kant speelt ook gedragsbeïnvloeding een belangrijke rol in het stimuleren van het fietsgebruik. Dat is weliswaar geen onderdeel van dit plan, maar de provincie hecht hier veel waarde aan. Aanbeveling is om daar binnen het totale Brabantse Fietsplan ruim aandacht aan te schenken. Ten slotte kan fietsen ook economisch en recreatief van veel waarde zijn. Hier liggen nog volop kansen, die wellicht op korte termijn in het provinciale fietsbeleid verder uitgewerkt worden.

18 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch Bijlagen 1 Gebiedsprofielen GGA-regio s-hertogenbosch 2 Wenslijnenkaart GGA-regio s-hertogenbosch 3 Utilitair regionaal fietsnetwerk 4 Recreatief regionaal fietsnetwerk 5 Overzicht inventarisatie knelpunten utilitair regionaal fietsnetwerk (kaart) 6 Overzicht inventarisatie knelpunten utilitair regionaal fietsnetwerk (tabel) 7 Overzicht omrijdfactoren

19 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch Bijlage 1 Gebiedsprofielen GGA-regio s-hertogenbosch

20 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch

21 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch Bijlage 2 Wenslijnenkaart GGA-regio s-hertogenbosch

22 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch

23 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch Bijlage 3 Utilitair regionaal fietsnetwerk

24 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch

25 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch Bijlage 4 Recreatief regionaal fietsnetwerk

26 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch

27 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch Bijlage 5 Overzicht inventarisatie knelpunten utilitair regionaal fietsnetwerk (kaart)

28 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch

29 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch Bijlage 6 Overzicht inventarisatie knelpunten utilitair regionaal fietsnetwerk (tabel)

30 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch Bijlage 7 Overzicht omrijdfactoren

31 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch Van <plaatsnaam> Naar <plaatsnaam> Hemelsbrede afstand (wenslijn) afstand in meters Afstand via weg (routelijn) afstand in meters Omrijdfactor Oss Wijchen ,2 Ravenstein Wijchen ,1 Herpen Ravenstein ,2 Deursen-Dennenburg Oss ,4 Ravenstein Oss ,4 Herpen Oss ,1 Schaijk Oss ,5 Uden Oss - - 1,0 Nistelrode Oss ,0 Heesch Oss ,1 Vinkel Oss ,2 Geffen Oss ,1 Maren-Kessel Oss ,6 Lith Oss ,2 Lithoijen Oss ,2 Alphen Oss ,8 Oijen Oss ,0 Megen Oss ,4 Oss Rosmalen ,0 Kruisstraat Rosmalen ,0 Nuland Rosmalen ,0 Berlicum Rosmalen ,1 s Hertogenbosch Rosmalen ,0 Kerkdriel s Hertogenbosch ,7 Maren-Kessel s Hertogenbosch ,1 Berlicum s Hertogenbosch ,3 Den Dungen s Hertogenbosch ,2 Sint-Michielsgestel s Hertogenbosch ,0 Vught s Hertogenbosch ,1 Cromvoirt s Hertogenbosch ,2 Drunen s Hertogenbosch ,0 Nieuwkuijk s Hertogenbosch - - 1,0 Vlijmen s Hertogenbosch ,3 Haarsteeg s Hertogenbosch ,2 Heusden s Hertogenbosch ,3 Wijk en Aalburg s Hertogenbosch ,6 Hedel s Hertogenbosch ,1 Heusden Waalwijk ,2 Drunen Waalwijk ,0 Loonse en Drunense Drunen Duinen ,0 Drunen Heusden ,3 Cromvoirt Vught ,1 Helvoirt Vught ,0 Tilburg Vught ,0 Haaren Vught ,1 Esch Vught ,2 Boxtel Vught ,0 Sint-Michielsgestel Vught ,4 Tilburg (tot Biezenmortel Udenhout) ,3 Haaren Oisterwijk ,1 Esch Boxtel ,0 Haaren Boxtel ,1 Oisterwijk Boxtel ,1 Oirschot Boxtel ,2

32 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Regionaal fietsplan GGA-regio s-hertogenbosch Van <plaatsnaam> Naar <plaatsnaam> Hemelsbrede afstand (wenslijn) afstand in meters Afstand via weg (routelijn) afstand in meters Omrijdfactor Liempde Boxtel Sint-Oedersrode Boxtel ,6 Schijndel Boxtel ,1 Sint-Michielsgestel Boxtel ,1 Eindhoven (vanaf Best) Boxtel ,3 Boxtel Best ,0 Sint-Oedersrode Best ,2 Eindhoven Sint-Oedersrode ,2 Laarbeek (vanuit Mariahout) Sint-Oedersrode ,1 Veghel Sint-Oedersrode ,1 Eerde Schijndel ,3 Heeswijk Schijndel ,3 Berlicum Schijndel ,1 Den Dungen Schijndel ,5 Sint-Michielsgestel Schijndel ,1 Schijndel Veghel ,0 Den Dungen Sint-Michielsgestel ,1 Berlicum Sint-Michielsgestel ,9