Een vloot moderne bussen, trams en metrostellen

Transcriptie

1

2 Een vloot moderne bussen, trams en metrostellen De MIVB is in volle expansie. Zo steeg het aantal ritten in de afgelopen tien jaar met bijna 80%. Dat is een spectaculaire toename die nagenoeg uniek is in Europa. Om dit stijgend aantal reizigers in de beste omstandigheden te kunnen vervoeren en om hen nog meer verplaatsingsmogelijkheden te kunnen aanbieden, schaft de MIVB nieuwe voertuigen aan. Wat vooral opvalt bij die nieuwe bussen, trams en metro s zijn hun elegante lijnen. Die zijn van de hand van de Antwerpse designer Axel Enthoven. Hij creëerde midden de jaren 2000 een heel nieuwe look voor de nieuwe trams en paste die ook toe op de metro s en bussen. Hij inspireerde zich voor zijn kleuren en lijnen op de art nouveau. Alle voertuigen kregen metaalgrijs als basiskleur. Een gesmaakt design. De Brusselse FLEXITY Outlook-tram kreeg het label Henry van de Velde 2007, dat wordt toegekend door Design Vlaanderen. Het is de hedendaagse interpretatie van de art nouveau-stijl van de tram die de aandacht van de jury trok. Dit kwaliteitslabel getuigt van authenticiteit, innovatie, creativiteit, een goede afwerking en de toegevoegde waarde van het product. De nieuwste generatie tram kreeg ook de Design At Work Award. Dat heeft het voertuige danken aan de mooie belijning, het stijlvolle kleurgebruik en de opvallende lichtinval. Ook op ecologisch vlak onderscheiden de voertuigen zich. Zo voldoen de nieuwe bussen aan de strengste Europese normen. De trams en metro s rijden dan weer op elektriciteit, en stoten dus geen schadelijke gassen uit. Bovendien bestaat maar liefst 30% van de verbruikte elektriciteit uit groene stroom. De metro recupereert zelfs een groot deel van de elektriciteit tijdens het remmen. De MIVB hecht veel belang aan comfort. Zo beschikken de nieuwe voertuigen over luchtkoeling en ging er veel aandacht naar comfortabele zitplaatsen en een goede indeling van de ruimte. Een volledig lage vloer en brede deuren bieden alle reizigers, dus ook personen met beperkte mobiliteit, een makkelijke toegang. In elk voertuig is plaats voorzien voor rolstoelen. 2 3

3 Een nieuwe generatie trams Elke dag rijden ruim 300 trams door de Brusselse straten. Onder hen 62 trams van het type 3000 en 19 van het type Deze nieuwe voertuigen, de Flexity Outlook, vervangen geleidelijk aan de oudste trams van het type 7700 en Eind 2012 zal de vloot van de MIVB maar liefst 155 trams Flexity Outlook tellen. De MIVB zal dan de grootste vloot trams met lage vloer ter wereld hebben. De nieuwe generatie trams maakte haar intrede in de straten van Brussel begin Eerst was het de beurt aan de 32 meter lange tram Een aantal maanden later verscheen ook grote broer T4000, 43 meter lang, op het MIVBnet. De MIVB bestelde in totaal 49 exemplaren T3000 en 19 stuks T4000 bij de Belgische fabriek van Bombardier. Een investering die voor zo n extra plaatsen zorgde, of een toename van het tramaanbod met 18%. Die toename pakte meteen de capaciteitsproblemen aan op het net, te wijten aan een spectaculaire stijging van het reizigersaantal de laatste jaren. Om te anticiperen op de verwachte groei van het aantal tramreizigers in de komende jaren, drong een tweede bestelling zich al snel op. De Brusselse vervoersmaatschappij bestelde nog eens 87 trams (met opties voor extra bestellingen), die hoofdzakelijk zullen worden ingezet op de Grote Ringlanen en op de noord-zuidverbinding. De levering, die momenteel loopt, moet in 2012 helemaal afgerond zijn. De tram 3000 bestaat uit 5 delen en kan tot 184 personen vervoeren. De tram 4000 heeft 7 delen en biedt plaats aan 258 personen. Een brede middengang en 5 dubbele schuifdeuren (7 in de versie 4000) en een enkele deur achteraan verzekeren een vlotte doorstroming van reizigers, zowel in het voertuig zelf als bij het op- en afstappen. Als vruchten van een lange traditie bewijzen de T3000 en de T4000 ruimschoots dat de Brusselse trams mee zijn met hun tijd. De nieuwe trams van de MIVB in brons en in goud, versierd met bochtige lijnen, ogen niet alleen elegant. Ze zijn daarnaast ook performant, gemakkelijk toegankelijk en stil. Het reizigerscomfort is de grootste troef van de nieuwe voertuigen. Bijzonder veel aandacht ging naar de binneninrichting, zeker wat de plaatsing van de leren zitjes betreft. De zitplaatsen vertegenwoordigen 28% van de totale capaciteit van de nieuwe voertuigen, wat uitzonderlijk is voor een tram met twee richtingen. Vanuit veiligheidsstandpunt zijn de nieuwe trams vlot te besturen en hebben ze een prima zichtbaarheid en hoge schokbestendigheid. De uiteinden van de trams 3000 en 4000 kunnen een drukkracht van 40 ton verdragen. Op de zijkanten biedt een stalen structuur de reizigers een optimale bescherming in geval van zijdelingse aanrijding. De T3000 en T4000 zijn eveneens uitgerust met bewakingscamera s. Ook de integratie in de stadsomgeving was een bepalend criterium in de toewijzing van het contract. De prestaties van de trams 3000 en 4000 voor het beperken van geluid en trillingen waarborgen zowel het comfort van de reizigers als de rust van de omwonenden van de lijnen van de MIVB. Al deze eigenschappen dragen bij tot een beter imago voor de tram. 4 5

4 Technische fiche: T3000 Technische fiche: T4000 Type: T3000 Aantal bestelde voertuigen: zitplaatsen 130 staanplaatsen (4 reizigers/m²) 184 totale capaciteit + 5 klapzitjes Aantal deuren per zijde: 5 dubbele deuren + 1 enkele deur Aantal rijtuigbakken (modules): 5 Lengte: 31,85 m Breedte: 2,30 m Hoogte opstapplank: 35 cm Breedte van de gang: 63 cm Gewicht voertuig (leeg): 38,6 ton Motorkracht: 4 x105 kw Maximale snelheid: 70 km/h Type: T4000 Aantal bestelde voertuigen: zitplaatsen 180 staanplaatsen (4 reizigers/m²) 258 totale capaciteit Aantal deuren per zijde: 7 dubbele deuren + 1 enkele deur Aantal rijtuigbakken (modules): 7 Lengte: 43,22 m Breedte: 2,30 m Hoogte opstapplank: 35 cm Breedte van de gang: 63 cm Gewicht voertuig (leeg): 51,8 ton Motorkracht: 6 x105 kw Maximale snelheid: 70 km/h 6 7

5 Een vloot ultramoderne bussen In april 2009 bestelde de MIVB bij de Belgische busbouwer Van Hool 189 bussen van het type A330. Dat order was het grootste ooit in de geschiedenis van de MIVB. Het kwam bovenop de bestelling in juni 2005 van 127 bussen van hetzelfde type. Terwijl die laatste intussen in Brussel rondrijden, werden de eerste nieuwe voertuigen eind 2009 in dienst genomen. De laatste levering is voorzien voor maart De bussen combineren metaalgrijs en koperrood. Ze worden aangedreven door een dieselmotor, die nu al beantwoordt aan de EEV standaard (Enhanced Environmentally-friendly Vehicles) die nog milieuvriendelijker is dan de Euro 5-emissienorm die in Europa sinds 1 oktober 2009 van kracht is. Ze beschikken bovendien over een minder luidruchtige uitlaat op het dak en over schijfremmen die geknars voorkomen en toelaten het geluidsvolume met 1 of 2 decibels te verlagen. De geleverde inspanningen op vlak van veringen verzekeren een betere beheersing van trillingen. Uiteraard bieden deze voertuigen alle voordelen van moderne openbaarvervoerbussen: een lage instap, brede deuren, een lage vloer over de volledige lengte van het voertuig, grote ramen en een degelijke afwerking. Kenmerkend voor de nieuwe voertuigen is dat de motor zich links achteraan bevindt zodat rechts achteraan in de bus een aangename zithoek kan worden gecreëerd. De standaardbussen hebben twee deuren om de reizigersstroom van voorin naar achterin de bus te bevorderen en voorin opstappen te stimuleren. Aan de buitenkant van de nieuwe bus toont een bestemmingsaanduider het lijnnummer in kleur, wat de leesbaarheid van de informatie ten goede komt. Binnenin de voertuigen verschijnt op een TFT-scherm het lijnschema in kwestie. De reizigers krijgen hierop gedurende het hele traject dynamische informatie. De vloot van de MIVB telt ook nog een hele reeks gelede bussen, zoals de meest recente, exemplaren van het model O530G van Evo-Bus (Mercedes-Benz). Deze gelede bussen behouden hun vier deuren. Op dit type voertuig wordt pas na 20 uur enkel voorin opgestapt. In de comfortabele nieuwe autobussen bestaat meer dan een derde van de beschikbare ruimte uit zitplaatsen. Opstappen verloopt makkelijker, ook voor mensen met beperkte mobiliteit. Zij kunnen een systeem met een automatische helling gebruiken dat hen aan boord helpt. De indeling van de bus voorziet in aanpasbare ruimtes voor kinderwagens of boodschappenwagentjes. De nieuwe autobussen zijn allemaal uitgerust met camera-bewaking. De camera s registreren beelden op verschillende plaatsen en bieden een overzicht over het totale reizigerscompartiment. Een cabine met veiligheidsglas zorgt voor extra bescherming voor de chauffeur tegen agressie van buitenaf. Bijzondere aandacht werd geschonken aan de onderhoudsfaciliteiten van de voertuigen: met motor achteraan voor een betere bereikbaarheid en een bevestigingssysteem van de stoelen zónder voet, wat de schoonmaak vereenvoudigt. 8 9

6 Technische fiche: standaardbus Technische fiche: gelede bus Type: Van Hool A zitplaatsen 42 staanplaatsen (4 personen/m²) 64 in totaal + 5 klapstoelen Aantal deuren: 2 Bouw: 100% Lagevloerbus Lengte: 11,995 m Breedte: 2,550 m Hoogte: 3,100 cm Gewicht: 12,3 ton Max. toegelaten gewicht: 19 ton Motor: MAN D2066 (Euro 4) Cilinderinhoud: 10,52 L Kracht: 238 kw Versnellingsbak: Voith D854.5 Type: EvoBus O530G - Citaro 29 zitplaatsen 69 staanplaatsen (4 personen/m²) 98 in totaal + 8 klapstoelen Aantal deuren: 4 Bouw: Lagevloerbus 100% Lengte: 17,940 m Breedte: 2,550 m Hoogte: 3,076 cm Gewicht: 17,3 ton Max. toegelaten gewicht: 29 ton Motor: MERCEDES OM457 LA (Euro 4) Cilinderinhoud: 11,97 L Kracht: 260 kw Versnellingsbak: ZF 5HP

7 Een nieuwe generatie metrostellen: de boa De MIVB nam eind 2008 de laatste van haar 15 nieuwe metrostellen in dienst. De zogenaamde "boa s", werden ontworpen door de Spaanse fabrikant CAF. Deze 94 meter lange voertuigen kwamen er als antwoord op de voortdurende groei van het reizigersaantal. Intussen bestelde de MIVB 6 extra stellen met een aankoopoptie op nog eens 7 stellen. Hun indienststelling is gepland voor maart De huidige vloot klokt nu af op 90 boa-rijtuigen (6 per metrostel) en 217 oudere wagons. Door dit nieuwe materieel, de toenemende frequentie op bepaalde gedeelten van het net en de lusvorming van de Kleine Ring door de metro, kan het aanbod van de beschikbare plaatsen op het volledige metronet met 40 % stijgen. Het metrostel heeft een revolutionair design, is 94 meter lang en is al de zesde generatie rollend materieel op het Brusselse metronet, sinds de start in De nieuwe metro heeft zijn naam niet gestolen. De zes rijtuigen van een stel zijn onderling verbonden door soepele gangen. Zo kunnen de reizigers van het ene naar het andere compartiment wandelen. Dit is een groot voordeel waardoor de reizigers zich beter kunnen verspreiden, de rijtuigen gemakkelijker ontruimd kunnen worden en het veiligheidsgevoel toeneemt. Ook het leven van de bestuurders wordt eenvoudiger: ze moeten niet meer uit het metrostel stappen om van stuurpost te veranderen. Een metrostel van het type boa bestaat altijd uit vier rijtuigen met een tractiemotor en twee wagons. De reizigers betreden het voertuig via achttien dubbele deuren aan weerskanten van het metrostel. De boa heeft ook twee enkele deuren die toegang bieden tot de twee stuurposten aan beide uiteinden van het voertuig. Vier deuren hebben bovendien een op- en afrithelling voor rolstoelgebruikers en in het voertuig zijn vier ruimten voorbehouden voor rolstoelen, fietsen en kinderwagens. Elk metrostel heeft 728 plaatsen waarvan 198 zitplaatsen. De zetelinrichting is handig en gezellig. Voor de eerste keer staan de zetels in de Brusselse metro in de lengterichting in de vier middelste rijtuigen. Dit bevordert de toegankelijkheid van en de doorstroming in het rijtuig. De metrostellen hebben een systeem voor luchtverversing zodat de temperatuur in elk seizoen aangenaam blijft. Remmen en versnellen gebeurt heel soepel. De boa maakt net als de trams bijzonder weinig geluid. In de metrostellen informeren digitale informatieborden de reizigers over de bestemming en de uitstaprichting. De boa is ook uitgerust met een systeem voor visuele en auditieve aankondiging van de namen van de stations. De nieuwe boa is sober, elegant en praktisch. De keuze voor aluminium als bouwmateriaal liet toe een lichte structuur te verkrijgen, met tegelijktoch een grote weerstand en geen risico op roest. Door de asynchrone tractie blijven de onderhoudskosten beperkt. De nieuwe metrostellen rijden op lijn 1, die Stokkel verbindt met het Weststation, en in mindere mate op lijn 5, tussen Erasmus en Herrmann-Debroux

8 Technische fiche: van de boa Type: BOA Bidirectionneel Lengte: 94 m Breedte: 2,70 m Hoogte van de vloer: 1,050 mm (100% lagevloer ter hoogte van het perron) Aantal wagons: 6 Aantal deuren per kant: 18 dubbele deuren 2 enkele deuren voor de stuurposten Openingsbreedte per deur: 1,450 mm Zitplaatsen: 198 Staanplaatsen (4 reizigers/m²): 530 in totaal: 728 Gewicht van het voertuig (leeg): ± 160 ton Motorkracht: 16 x 135 kw 14 15

9 Realisatie en maquette: Délégation générale à la Communication et aux Relations publiques Verantwoordelijk Uitgever: F. Ledune Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel Koningsstraat, Brussel Tel.: /2010