COMPANY CAR. Olav Mol. Tech. Wagenpark Groene maatregelen niet per se voordeliger. Plug-in hybride BRENGT HET BEDRIJF VOORUIT

Transcriptie

1 DIT IS EEN COMMERCIËLE BIJLAGE. DE INHOUD VALT NIET ONDER DE VERANTWOORDELIJKHEID VAN DE ZAAK COMPANY CAR NOVEMBER BRENGT HET BEDRIJF VOORUIT 2014 Tech De slimme auto komt eraan Wagenpark Groene maatregelen niet per se voordeliger Plug-in hybride De elektrische toekomst? Olav Mol De coureurs in de Formule 1 hebben de allervetste auto van de zaak Renate Hemerik Gemoedsrust in tijden van verandering Wet- en regelgeving Belasting 2015: wat verandert er?

2 2 EDITORIAL Gemoedsrust in tijden van verandering Besturen is vooruitzien. Deze wijze woorden maken deel uit van het meubilair van elke directiekamer waar de bedrijfsstrategie wordt bepaald. Maar geldt die wijsheid ook voor het beheer van uw wagenpark, rekening houdend met toekomstige fiscale wijzingen? Renate Hemerik, Directeur van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen Een vooruitkijkende manager houdt rekening met het feit dat de overheid de regels van het spel soms verandert. Zo staat er op het vlak van autofiscaliteit heel wat te gebeuren. In de Autobrief 2, aangekondigd voor het einde van dit jaar, geeft het kabinet zijn visie op de autobelastingen van 2016 tot en met Inzicht in de fiscale kaders is een groot goed wat u helpt uw wagenpark goed te beheren. Omdat zakelijke mobiliteit zo belangrijk is voor de Nederlandse economie, hameren wij er bij staatsecretaris Wiebes op dat het autobelastingenpakket voorspelbaar en aantrekkelijk is voor zowel bedrijven als berijders van een auto van de zaak. Wij dringen er op aan dat de kosten voor zakelijke mobiliteit niet oplopen. Lastenneutraliteit moet het uitgangspunt zijn. VOOR ONDERNEMERS is het belangrijk dat het voorgestelde pakket een evenwicht vindt tussen duurzame en betaalbare zakelijke mobiliteit. Maar hoe krijg je überhaupt een nieuwe, groene auto op de weg als banken terughoudend zijn en hun kredietlijnen gesloten blijven? In dat opzicht is autoleasing een prima alternatief voor wie zijn financieringsmiddelen liever aanwendt voor zijn kernproducten dan voor het vullen van parkeerplekken. NIET ALLEEN BLIJFT het werkkapitaal beschikbaar voor uw eigen business en klanten, met operationele lease heeft u naast een duidelijk kostenoverzicht ook Lastenneutraliteit moet het uitgangspunt zijn de gemoedsrust dat er geen onverwachte kosten of onberekende risico s opduiken. Het maakt niet uit of er vier wielen en een stekkerdraad aan hangen, elke nieuwe technologie heeft nu eenmaal af te rekenen met onzekerheid op het vlak van exploitatie en restwaarde. UITEINDELIJK BLIJFT het een persoonlijke afweging hoeveel die gemoedsrust waard is. Die kunt u pas maken op basis van een volledige vergelijking van welke alternatieve vormen van financiering voor u een reële optie zijn in deze tijden vol verandering Belasting 2015: wat verandert er? 06 Groene maatregelen niet per se voordeliger 08 Profielinterview: Olav Mol 10 TopGearliefhebbers kiezen eerder voor hybride 12 Mensen vinden het gewoon prettig in hun auto 14 De slimme auto komt eraan Colofon Project Manager: Gerald Broederz Productieleider: Jonas Wäingelin Hoofdredactie: Jerry Huinder, redactie@smartmediapublishing.com Tekst: Bas Hakker, Wesley Meijer, Marc Hoeben Coverbeeld: Peter van Egmond Vormgeving: Coen Hospes, Leon Mooijer info.nl@smartmediapublishing.com Smart Media Publishing Holland B.V. Prins Hendrikkade 164c, 1011 TB Amsterdam, The Netherlands. Tel , MKB Fleetservice: de oplossing voor uw wagenparkbeheer In iedere onderneming zijn er andere prioriteiten. Elke onderneming is immers anders. Door uw wensen en behoeftes zo goed mogelijk in kaart te brengen, kunnen we u altijd een passende oplossing bieden die volledig aansluit op uw onderneming. experts en laat u geheel vrijblijvend adviseren! MKB Fleetservice is er voor ondernemers die zeer betrokken zijn bij hun bedrijf. Dit kunnen bedrijven zijn in alle branches en sectoren. Zo leveren wij bijvoorbeeld aan bedrijven voor zakelijke dienstverlening, uitzendbureaus en detacheringsbedrijven maar ook aan bedrijven in de bouw-, zorg- en de schoonmaaksector. Geen wagenpark is hetzelfde. Bent u schoonmaker, dan dienen de wanneer u installateur bent. Daarnaast speelt ook de chauffeur een rol: elke chauffeur heeft immers eigen voorkeuren. Gratis Quick scan Uw wagenpark is uw visitekaartje!

3 PARKEER NU MET UW MULTITANKCARD NU MET UW MULTITANKCARD* PARKEREN BIJ Q-PARK P+R Vanaf 1 november kunt u met uw MTc Mobiliteitspas van MultiTankcard naast het straatparkeren ook eenvoudig gebruik maken van de 50 Q-Park P+R terreinen. U hoeft daarvoor niets te doen, MTc heeft deze service al geactiveerd op uw pas. Al uw parkeeracties komen overzichtelijk op uw maandelijkse factuur. Dus geen gedoe meer met losse bonnetjes. Ook terugvragen van BTW wordt nu heel eenvoudig. Kijk op voor alle parkeerlocaties. Op vindt u alle informatie over de MTc Mobiliteitspas. * Deze service geldt voor alle passen die worden uitgegeven door MultiTankcard. Heeft u een pas via een leasemaatschappij, dan is de kans groot dat dit een MultiTankcard is. Kijk op uw pas voor het MultiTankcard logo.

4 4 ACTUEEL WET- EN REGELGEVING Belasting 2015: wat verandert er? Ook in 2015 belast de overheid de meest groene auto s het minst. Maar de regels worden wel aangescherpt. De veranderingen op een rijtje. DE MEEST IN HET oog springende veranderingen in 2015 betreffen de belasting voor personenauto s en motorrijwielen (BPM) en de bijtelling. De BPM krijgt er een extra schijf bij. Voor elke auto wordt op basis van de hoeveelheid CO 2-uitstoot de BPM berekend volgens verschillende tariefschijven met verschillende CO 2-grens-waarden. In 2014 betaalden benzineauto s met een uitstoot tot 89 gram per kilometer (diesel tot 71) geen BPM. Volgend jaar zijn alleen wagens die helemaal niets uitstoten, de volledig elektrische auto/ waterstofauto, vrijgesteld van BPM, zoals te zien is in de tabel. Per saldo zullen de meeste kopers van nieuwe auto s meer BPM betalen. Voor alle auto s die CO 2 uitstoten, komt een starttarief van 175 euro. TEKST WESLEY MEIJER De trend van fiscale stimulering van zuinige auto s zet ook in 2015 door. Volgend jaar is onverwachts het voorlaatste jaar waarin de overheidsplannen uit Autobrief I gelden. Vanaf 2016 zouden de bepalingen van Autobrief II leidend zijn, maar die is uitgesteld, zo werd in oktober bekend. Volgend jaar draait de autobelasting dus nog om de inhoud van Auto-brief I. Daarin is de hoeveelheid CO 2 die een wagen uitstoot speerpunt in het beleid. Kort gezegd: hoe groener, hoe voordeliger. Dat motto scherpt de overheid alleen maar aan. De overheid gaat er vanuit dat auto s elk jaar zuiniger worden, zegt Paul Engel, technisch specialist auto bij de ANWB, en dwingt fabrikanten daar ook toe door autobelastingen CO 2-afhankelijk te maken. De trend is dat auto s lichter worden door andere materialen en dat motoren lichter en kleiner worden. Regels BPM in 2015 Starttarief 175 Vanaf 2015 is het starttarief voor auto s met CO 2-uitstoot >0 g/km 0 Geen BPM bij elektrische voertuigen *CO 2-grens (g/km) 6 NIEUWE SCHIJF *CO2 in gram per kilometer 105 SCHIJF 1 Nieuwe schijf 2015 SCHIJF 1 SCHIJF 2 SCHIJF 3 SCHIJF 4 69 SCHIJF 1 Tarieven BPM 126 SCHIJF 2 BENZINE DIESEL SCHIJF 2 Nieuwe schijf > 180 > SCHIJF 3 *CO2 in gram per kilometer 217 SCHIJF 3 SCHIJF 1 SCHIJF 2 SCHIJF 3 SCHIJF SCHIJF SCHIJF > 180 > 197 OOK IN DE BIJTELLING, het bedrag dat wordt betaald bij privégebruik van meer dan 500 kilometer per jaar van de auto van de zaak, verandert een en ander. Auto s moeten ten opzichte van dit jaar minder uitstoten om in aanmerking te komen voor een lage bijtelling. Opvallend is dat benzine- en dieselauto s zowel in BPM als in de bijtelling worden gelijkgetrokken. Diesel werd door uitstoot van zwaveldioxide en roetdeeltjes geacht meer vervuilend te zijn, zegt directeur Jochem Lubbers van kenniscentrum Fleet Knowledge, maar de techniek is voortgeschreden en de uitstoot van CO 2 bij dieselauto s is sowieso minder. HET GROTE WACHTEN in de autobranche was op Autobrief II, maar die is uitgesteld tot volgend jaar. De verwachting is dat 2016 een tussenjaar wordt, met mogelijk opnieuw aanscherping van de CO 2 -grenzen van de bijtelling. ADVERTORIAL Flexibel leasen past bij het moderne MKB Flexibele lease-oplossingen zijn helemaal van deze tijd. De mobiliteitsbehoefte vraagt door onder meer de veranderende arbeidsmarkt om op maat gemaakte oplossingen. Goed luisteren naar de klant is het devies. Alcredis Finance laat daarvan met Toyota FlexLease een mooi voorbeeld zien. Directeur Albert van Selst: Wij vinden dat een auto van de zaak ook echt moet werken voor de zaak. Alcredis Finance maakt deel uit van de Louwman Groep. Deze groep is in 1923 opgericht en staat synoniem voor pionierend en succesrijk ondernemen in de automotivemarkt. Alcredis pij binnen de Louwman Groep. Zij werkt samen met de au Albert van Selst, Directeur Alcredis Finance Wij werken primair voor het MKB. Leasemaatschappijen zoeken naar nieuwe mobiliteitsoplossingen. Het draait om het leveren van toegevoegde waarde. Dat blijkt in de praktijk niet altijd even makkelijk. Daarvoor moet je vooral in staat zijn om je in te leven in de situatie van de klant. Dat vergt een omslag in denken. Wij onderzoeken heel nauwkeurig waar de klant behoefte aan heeft. Wij kijken voor maandelijks een tarief wordt betaald. Groot pluspunt is dat wij voor het complete onderhoud dus ook voor regelt alles voor de klant. Wij spelen heel nadrukkelijk in op de veranderende arbeids contracten met onbepaalde tijd naar voornamelijk bepaalde wij zien dat de auto van de zaak echt werkt voor de zaak. Dit leasecontract is beschikbaar voor Aygo en de hybride lopend contract of dure short lease. Deze vorm van leasen is echt helemaal toegesneden op de eisen en wensen van deze heden. Voor het MKB is het nog steeds heel moeilijk om geld bij de bank te lenen en met name kleinere bedrijven hebben daar geen aanspreekpunt meer. Bij ons is dat heel anders geregeld. De klant staat echt centraal. We bieden oplossin het MKB. Neem dan contact op: Alcredis Finance, Afdeling Zakelijk, Of kijk op

5 ADVERTORIAL De parkeerbeugel met afstandsbediening OPLOSSEN VAN PARKEERPROBLEMEN PrivaPark heeft zich gespecialiseerd in het efficiënt oplossen van parkeerproblemen. Het bedrijf biedt doordachte parkeerproducten, oplossingen en adviezen. Tot het productenpakket behoren o.a. (elektrische) parkeerbeugels, slagbomen, afzetpalen en inzinkbare palen. PRIVAPARK ELEKTRISCHE PARKEERBEUGEL Zekerheid over de eigen parkeerplek, dat was een van de uitgangspunten bij de ontwikkeling van de betaalbare PrivaPark elektrische parkeerbeugel met afstandsbediening. Door dit systeem wordt voorkomen dat een andere auto van uw vaste parkeerplek gebruik kan maken. Deze PrivaPark parkeerbeugel is een luxe en verbeterd alternatief voor de ouderwetse handmatige parkeerbeugel met slot. De beugel is onder andere vanuit de auto te bedienen en de gebruiker heeft geen last meer van bevroren sloten, slecht weer, verloren of afgebroken sleutels. Naast de afstandsbediening zijn er voor de PrivaPark parkeerbeugel ook nog andere bedieningsmogelijkheden ontwikkeld. KENMERKEN De PrivaPark parkeerbeugel kenmerkt zich door een aantal pluspunten zoals een afstandsbediening, geen bekabeling, een eenvoudige installatie, hoge veiligheid, minimaal onderhoud, diverse bedieningssystemen en een scherpe prijs-/kwaliteitsverhouding. De beugel is al jaren een succes bij vele projecten. Op dit moment zijn er ruim beugels in Nederland geplaatst. BASISUITVOERING De PrivaPark is eenvoudig te installeren doordat er geen bekabeling nodig is. De ondergrond bepaalt of een betonnen fundatie noodzakelijk is, indien nodig kunnen wij deze aanbrengen. Wanneer de parkeerbeugel op beton, asfalt of klinkerbestrating geplaatst wordt, zijn vijf bevestigingsbouten voldoende. Ook kan de beugel gelijmd worden in bijvoorbeeld parkeergarages waar niet altijd in de vloer geboord mag worden. De eenvoudige installatie is zelf uit te voeren, maar PrivaPark kan hiervoor ook zorg dragen. Parkeerbeugel De eigen parkeerplek even geleend door een ander, of eerst nog een obstakel weghalen, juist op het moment dat u, als rechthebbende, komt aanrijden. Onderweg is er al zo veel tijd verloren gegaan en komt dit ongemak er ook nog bij! Er is echter een eenvoudige en een doelmatige oplossing. De PrivaPark parkeerbeugel is het luxe en verbeterde alternatief voor de ouderwetse parkeerbeugel. U kunt de beugel vanuit uw auto bedienen, u heeft geen last meer van bevroren sloten, slecht weer en afgebroken sleutels. Naast de afstandsbediening zijn er voor de PrivaPark parkeerbeugel diverse bedieningsmogelijk heden ontwikkeld. Kortom: met de PrivaPark parkeerbeugel bent u altijd comfortabel verzekerd van uw eigen parkeerplaats! Parkeerbeugel met afstandsbediening Geen bekabeling nodig Eenvoudige installatie Veilig Minimaal onderhoud Diverse bedieningssystemen Al jaren een succes bij vele projecten 24-uurs servicedienst Altijd een vaste parkeerplaats met de PrivaPark parkeerbeugel Het oplaadbare batterij -pack is eenvoudig uit de voet te verwijderen en kan voor het opladen direct op het 230V -net aangesloten worden. Bij normaal gebruik is het opladen eens per half jaar nodig om de batterijen in goede conditie te houden. Dankzij de instelbare code in de afstandsbediening reageert de beugel alleen op de eigen afstandsbediening. Er zijn ook andere draadloze bedieningsmogelijkheden, zoals via een receptie of gsm. De PrivaPark parkeerbeugel is niet alleen bijzonder comfortabel, maar ook zeer veilig. Mocht de beugel tijdens het op- of neergaan geblokkeerd worden, dan keert hij direct in tegengestelde richting terug zonder iets of iemand te beschadigen. Op die manier wordt o.a. voorkomen dat de beugel onder de auto klem komt te zitten. PrivaPark Nederland BV Julianastraat 32-34, 1814 EB ALKMAAR Tel: , fax: , mobiel info@privapark.nl PRIVAPARK SOLAIR De PrivaPark Solair beugel is de alternatieve versie, voorzien van een zonnepaneel. De accu wordt bij daglicht opgeladen waardoor er een constante stroomvoorziening wordt gerealiseerd. Deze uitvoering is vooral bestemd voor een meer dan gemiddeld gebruik. PRIVAPARK INOX Deze uitvoering van de parkeerbeugel is groot en robuust. Hij is daarom uitermate geschikt op een in/uit- of oprit. Hij kan bovendien een slagboom of inzinkbare paal vervangen. De extra sterke beugel is belastbaar tot kg wieldruk. PRIVAPARK INVALIDE Dankzij de speciale afstandsbediening van de PrivaPark invalide parkeerbeugel is regionaal of landelijk parkeren op een invalide -parkeerplaats met deze beugel verzekerd. Minder -validen kunnen overal parkeren waar deze zijn geïnstalleerd. INNOVATIEPRIJS Nieuw is de GSM -bediening voor gebruik op grotere afstand, vooral voor tijdelijk gebruik door bijvoorbeeld hotelgasten. PrivaPark heeft hiermee de innovatieprijs gewonnen. PROEFPLAATSING Omdat wij u willen overtuigen van de kwaliteit van ons product bieden wij u in overleg een gratis, geheel vrijblijvende proefplaatsing aan van een maand. PrivaPark Nederland Julianastraat EB Alkmaar T F E info@privapark.nl I PrivaPark Solaire PrivaPark INOX

6 6 FOCUS WAGENPARK 3 VRAGEN AAN... Door partners te betrekken, wordt het ook thuis onderwerp van gesprek Niels van Geenhuizen Groene maatregelen niet per se voordeliger Een groen wagenpark is voor steeds meer bedrijven een speerpunt, maar genomen maatregelen leiden niet altijd tot het gewenste resultaat. En dat gaat de werknemer merken. TEKST WESLEY MEIJER Hoe groener het wagenpark, hoe beter. Althans, dat dacht men. Maar een auto kan wel zuinig zijn, dat betekent nog niet dat er ook zuinig wordt gereden of de kosten laag blijven. Volgens Erik Wijbenga, Manager Commercie bij Fleet Support, is een nieuwe bewustwording op gang gekomen. Veel bedrijven liepen voorop met maatschappelijk verantwoord ondernemen, maar dat gedachtegoed was meer gebaseerd op die positionering dan op resultaten. De CO 2 -uitstoot ging wel omlaag, maar niet de kosten. DE MITSHUBISHI Outlander, bijvoorbeeld, bleek fiscaal aantrekkelijk voor de werknemer, maar niet voor de werkgever. Groene auto s bleken duurder in verbruik dan vooraf gedacht. De NS-Business Card werd gretig gebruikt, maar in de auto die thuis achterbleef, werd wel gereden door de partner. En wie faciliteerde de infrastructuur voor elektrische auto s op het werk en thuis? Juist, de werkgever. Wijbenga: Daarover werd vooraf nooit nagedacht. Bedrijven zijn er nu achter dat groen beleid niet hoeft te betekenen dat het ook goedkoper wordt. Competities of pilots om brandstofverbruik te besparen schieten inmiddels dan ook als paddenstoelen uit de grond. Bedrijven willen dat hun werknemers zich bewust worden van het verbruik van hun auto. Door richtlijnen en voorwaarden vast te stellen, lopen kosten niet meer uit de hand voor de werkgever Erik Wijbenga BIJ ARCADIS LEVERDE zo n pilot direct resultaat op. Honderd en veertig deelnemers bespaarden 6,2 procent op brandstofverbruik en CO 2 -uitstoot. Niels van Geenhuizen, programmamanager Duurzaamheid bij Arcadis, rekent snel uit dat dat een jaarlijkse brandstofbesparing is van bijna twee ton na invoering in de gehele organisatie. Maar ook veiligheid is een belangrijk issue. Daarom kunnen alle werknemers en hun partners meedoen aan de training veilig en duurzaam rijden. Door partners te betrekken, wordt het ook thuis onderwerp van gesprek. Maar vooral dus op het werk. Alle werknemers én hun leidinggevenden krijgen hun brandstofverbruik te zien. Van Geenhuizen: Dat wordt ook in interne overleggen besproken en er ontstaat een soort competitie tussen werknemers. Een goed idee, vindt Wijbenga, maar hij plaatst wel een kanttekening: Zo n competitie werkt alleen als de werknemer boven een bepaald criterium wordt belast in de kosten. Als hij niet wordt beloond of bestraft, heeft hij er geen boodschap aan. Als jij altijd onderaan staat, maar er zijn geen nadelen of gevolgen, dan kijk je niet meer naar die onderste plek. DAT DE VERANTWOORDELIJKHEID voor duurzaam rijden langzaamaan verschuift richting werknemer is een feit. Steeds vaker geldt het principe dat de gebruiker betaalt. Groene auto s zijn nog altijd in zwang, maar meerverbruik komt voor kosten van de gebruiker, zegt Wijbenga. Hetzelfde geldt voor autodeelconcepten. De berijder is verantwoordelijk voor gebruik én verbruik. Door richtlijnen en voorwaarden vast te stellen, lopen kosten niet meer uit de hand voor de werkgever. PATRICK VAN TILBURG Organisator congres Fleet Event. HOE BELANGRIJK IS WAGENPARKBEHEER VOOR BEDRIJVEN? Het wagenpark is een substantiële kostenpost, waarin veel mogelijkheden zijn om kosten te reduceren. We gaan tegenwoordig met de trein of werken thuis. Het rij- en tankgedrag kan veel zuiniger. Het gaat erom het wagen-park- beheer zo efficiënt mogelijk in te richten. WELKE ONTWIKKELINGEN STAAN ONS TE WACHTEN? Private lease is in opkomst, net als een mobiliteitskaart waar-mee je kunt tanken of een taxi, trein of fiets kunt regelen. De deelcon-cepten zullen worden dooront- wikkeld. En het autonome rijden zal de kosten voor de verzeke-ring en schade in de toekomst terugdringen. ZIEN BEDRIJVEN BEPAALDE ZAKEN OVER HET HOOFD? Veel kosten zijn te besparen op bestaande systemen of diensten. Werknemers tanken nog op de duurste locaties. Leasemaatschappijen bepalen waar de auto wordt onderhouden. In dat soort contracten is veel te winnen.

7

8 8 INTE RVIEW Het gaat om het gevoel van vrijheid Hij is verslingerd aan het geweld van de Formule 1. Televisiecommentator Olav Mol zag dankzij de sport de wereld en weet hij nu dat wij, in Nederland, niet hoeven te klagen over mobiliteit. Buiten de spits kun je hier nog lachend rondrijden. TEKST MARC HOEBEN BEELD PETER VAN EGMOND De ochtend moet nog op gang komen en hetzelfde geldt voor Olav Mol. Tussen twee Grand Prix s door is hij in zijn huis in Spanje te vinden, een fikse jetlag laat zich voelen. Het duurt even voordat de stem de bekende, energieke vorm aanneemt. We kennen Mol, inmiddels toch 52 jaar, van de adrenaline van het circus van de snelste wagens ter wereld. Zijn commentaar is voor het Nederlandse publiek bij de Formule 1 gaan horen, bijna als de aanblik van het rood van Ferrari bij de startopstelling. Sinds 1991 weet Mol feilloos de opwinding van brullende motoren over te brengen. Dit seizoen doet hij dat voor betaalzender Sport1. VOOR SOMMIGEN IS HET EEN MONSTER, EEN GEDROCHT. VOOR ANDEREN IS HET EEN WALHALLA. MAAR WAT IS FORMULE 1 VOOR JOU? Het is, met afstand, mijn leven geworden. Ik heb benzine in mijn bloed zitten. Maar dit is echt op mijn pad gekomen, het geven van commentaar. Ik woonde in Vogelenzang, bij Aerdenhout, in de buurt van het circuit van Zandvoort. Als broekie had ik nog het idee dat ik misschien coureur kon worden, totdat ik in mijn Ik had een grote bek, ik werd daar neergezet portemonnee keek. Ik ben dingen gaan doen voor de lokale radio, ik werd speaker op het circuit en stond opeens voor man te praten. Later ging ik voor Veronica werken en kwam ik in contact met Bob de Jong. Bij de eerste strandrace versloeg ik, jawel, de Solexrace op de boulevard. Ik had een grote bek, ik werd daar neergezet. Dat vertel ik vaak aan jongeren. Kansen krijg je niet. Als er iets voorbij komt, moet je het beetpakken. WAT MAAKT FORMULE 1 MOOI? De onvoorspelbaarheid. Het licht bij de start gaat uit en dan tast je ook echt even in het duister. IS DE RACEWAGEN VAN DE FORMULE 1 NIET DE ULTIEME AUTO VAN DE ZAAK? Ha, ik weet nog goed dat mij pa zijn eerste auto van de zaak kreeg. Dat was een kever met een logootje. Zo ging dat nog in die tijd, als je vertegenwoordiger was. De wereld is wel veranderd. Ben je nu iemand met een gezonde ambitie voor een mooie carrière, dan krijg je bij een auto van de zaak het gevoel dat je bedrijfsmatig serieus wordt genomen. In die zin is er natuurlijk een overtreffende trap. De coureurs in de Formule 1 hebben de allervetste auto van de zaak en daar zal een bedwelmende Bij het elektrisch rijden de vraag waar we straks met al die accu s naar toe Premium partners: Fleet Event 2014 brengt de meest relevante trends en ontwikkelingen in Fleetmanagement voor u als wagenparkbeheerder in kaart. In één middag krijgt u een kennisinjectie waar u veel profijt van heeft! Mis dit kennisevenement niet! Meld u aan via

9 B 11 Ik krijg bij zoiets als het slimme rijden toch altijd een vorm van acné op onverwachte plekken is het toch in godsnaam moeten werking van uitgaan, ook voor alle mensen die dagelijks in de leaseauto in de file staan. WAT ZIJN JE EIGEN ERVARINGEN MET EEN AUTO VAN DE ZAAK? Begin jaren negentig maakten we het programma De Heilige Koe. Had ik steevast een Opel Omega stationcar, met zescilinder motor. Geweldig, je kon in de kofferbak slapen. Later, als F1-commentator, werd het een Jaguar S type van 420 pk. Jaguar zat in de F1 en vond het wel handig als ik in hun product zou rijden. Maar ik heb er wel voor betaald, hoor. Ik zou niet anders willen. Tegenwoordig rijd ik privé. Ik heb een Range Rover en een prachtige, oude Toyota Landcruiser. Met de Landcruiser heb ik twee keer de rally van Dakar gereden. Heerlijk. WAT VIND JE EIGENLIJK VAN DE AUTO VAN DE ZAAK ALS FENOMEEN? Het is een secundaire arbeidsvoorwaarde, het is een ding van deze tijd. Voor een bedrijf is het waarschijnlijk makkelijker die dingen te leasen dan op de balans te hebben of te moeten prutsen zaken als kilometervergoedingen. Voor de werknemers betekent het wel dat ze moeten bijhouden wat zakelijke kilometers zijn en wat niet. Ach, zo is er altijd wel wat. WELKE ONTWIKKELINGEN ZIE JE? Waterstof wordt volgens mij de toekomst. Bij het elektrisch rijden is het toch de vraag waar we straks in godsnaam met al die accu s naar toe moeten. Dat zijn geen fijne jongens. TOCH BESTAAT ER NU EEN ELEKTRI- SCHE RACEVORM VAN DE F1. Ja, heel bijzonder. Renault en Mercedes doen echt enorm hun best, ze hebben er verschrikkelijk veel ontwikkelingskosten in zitten. Wat dat betreft is het ook wel echt interessant. Ze werken met accu s die heel snel op te laden zijn. Daar kan straks misschien de winst voor de auto-industrie in zitten. IN NEDERLAND HEBBEN WE HET OVER HET SLIMME RIJDEN. WAT VIND JIJ DAARVAN? Tsja, je kunt een rekensom maken en dan kom je uit op de grootste gemene deler. Maar ja, zestig kilometer per uur rijden in de vijfde versnelling. Ik krijg bij zulke zaken toch altijd een vorm van acné op onverwachte plekken. HOE LEUK IS HET VOLGENS JOU NOG OM IN NEDERLAND EEN AUTO TE RIJDEN? De basis voor het plezier in autorijden blijft het gevoel van vrijheid. Ik kom soms in Japan, dat geluk heb ik. Dan bekruipt me een enorm vrijheidsgevoel. In Nederland kan het qua drukte lastiger zijn. Maar het valt ook enorm mee, als je het vergelijkt met steden als Tokyo, Sao Paulo of Buenos Aires waar je hele dagen in de file kunt staan. Buiten de spits kun je hier nog lachend rondrijden. Het is lang niet zo erg als wij met z n allen denken. SMART FACTS Als Olav Mol (52) geen televisiecommentator bij de Formule 1 was geworden, dan was hij: Broeder bij de ambulance-dienst. Grappig is dat, het is in de loop der jaren wel veranderd. Maar het lijkt me een mooi beroep en wellicht mag je ook nog gas geven. Noteer alvast in uw agenda: AutoRAI 2015 Discover your Drive! april 2015 is het moment om alle automerken te ontdekken en te vergelijken. Kijk op autorai.nl voor meer informatie en het bestellen van kaarten.

10 10 TOE KOMST ALTERNATIEVEN TopGearliefhebbers kiezen eerder voor hybride De ene na de andere plug-in hybride rolt van de lopende band. De opmaat voor het elektrisch rijden of here to stay? De meeste mensen kunnen met een plug- in altijd elektrisch rijden. TEKST BAS HAKKER Elektrisch rijden is vanaf dit jaar fiscaal interessanter dan hybride rijden. Ondernemers mogen op elektrische auto s maximaal euro aftrekken en voor hybride auto s , de bijtelling komt voor elektrische auto s op 4 procent en voor hybride auto s op 7 procent. De overheid wil zakelijke rijders in de volledig elektrische auto duwen, zoveel is duidelijk, maar vooralsnog lijkt plug-in hybride toch de nieuwe standaard. Tel maar na: op dit moment rijden er plug-in hybride auto s rond tegenover slechts 5000 volledig elektrische varianten. WETENSCHAPSJOURNALIST Rijkert Knoppers, auteur van het boek Rijden onder spanning, vindt de populariteit van de plug-in hybrid niet meer dan logisch. De plug-in hybride volstaat prima. De meeste mensen rijden immers dagelijks niet meer dan ongeveer 30 kilometer. Dat betekent dat deze gemiddelde mensen met een plug-in hybride vrijwel altijd elektrisch kunnen rijden. Kortom: de plug-in hybride is een uitstekend alternatief voor de benzineauto. MAAR WAAROM DAN niet volledig elektrisch? Knoppers denk dat daarvoor de prijs-accuduurverhouding van de elektrische auto beter moet worden. Bovendien is het aantal oplaadstations nog te laag, vooral buiten de Randstad. Knoppers wijst verder op minder grijpbare factoren die de groei kunnen belemmeren. In 1900 leek elektrisch rijden de standaard te worden voor het autorijden, maar dat werd uiteindelijk benzine. En De plug in- hybride is prima, want de meeste mensen rijden niet meer dan 30 kilometer Rijkert Knoppers weet je waarom? Omdat het systeem té goed was. Een benzinemotor moest je altijd aanzwengelen en dat vonden mensen lekker mannelijk terwijl elektrisch rijden meer iets voor vrouwen was. HOOGLERAAR transportbeleid aan de TU Delft, Bert van Wee, vindt het lastig om in te schatten of volledig elektrisch gaat doorbreken. Dat hangt echt af van de ontwikkelingen van de kwaliteit en de kosten van de accu af en daar is dus weinig over te zeggen. De hoogleraar ziet overigens wel kansen voor de mogelijkheid dat de hybride auto uitgroeit tot dé standaard. Los van de fiscale voordelen heeft de hybride in zijn ogen namelijk een belangrijk voordeel dat van grote psychologische waarde kan zijn. Het vermogen van hybride auto s is groter dan een volledig elektrische auto; als je beide motoren gebruikt, trekken ze sneller op dan een elektrische auto. Daardoor zouden de echte autoliefhebbers, mensen die naar TopGear kijken, misschien wat eerder kiezen voor een hybride auto dan voor een elektrische auto die in hun ogen wat meer voor softies is. ADVERTORIAL Elektrisch rijden levert een ondernemer veel op: lagere bedrijfskosten, verbeterd imago, fris(se) nieuw(e) voertuig(en) en een goed gevoel. Maar hoe zit het met: subsidies, oplaadpunten, leasen, inruil oude voertuig en wat als je een keer echt ver weg moet of een aanhanger wilt trekken? NL Mobility vertegenwoordigt de gehele elektrische mobiliteitbranche en regelt de overstap. Ga naar en vergelijk alle elektrische auto s. Wij regelen: Uw nieuwe Elektrische auto Calculatie van uw TCO (Total Cost of Ownership) Full operational leasecontract Landelijke- en lokale subsidies aangevraagd en verrekend Eén maand per jaar een brandstofauto voor bijvoorbeeld vakantie Brandstofpas inclusief opladen bij openbare laadpunten Oplaadpunt thuis en op het werk Inname huidige voertuig, opbrengst desgewenst in te zetten als aanbetaling Al vanaf 465,- p/m Al vanaf 509,- p/m Al vanaf 415,- p/m Al vanaf 1059,- p/m

11 Solide en high tech oplaadpunten voor elektrische auto s ICU Charging Equipment staat voor betrouwbare en geavanceerde producten voor het opladen van de elektrische auto en biedt een complete reeks laadvoorzieningen voor thuis, op de zaak en in de openbare ruimte. De laadvoorzieningen worden in Nederland in eigen huis ontwikkeld en geproduceerd en zijn verkrijgbaar in verschillende vermogens met slimme functionaliteiten. Er is dus altijd een ideale laadvoorziening voor uw situatie en elektrische auto. Voor het afrekenen van de energie bent u vrij in de keuze van uw dienstverlener, maar natuurlijk kunt u het opladen ook kosteloos aanbieden als dienst. Met duizenden oplaadpunten in binnenen buitenland heeft ICU verstand van opladen. Zo kunt u altijd zorgeloos laden. Solide kwaliteit en hightech oplaadpunten, dat is waar ICU Charging Equipment voor staat. ALFEN TBI Almere Tel: info@icu-charging-stations.com

12 12 EXPE RTPANE L DUURZAAMHEID Mensen vinden het prettig in hun auto Het belangrijkste thema in de autoleasewereld blijft toch duurzaamheid. Geloven de experts in het groene leasen? Ik denk dat Nederland teveel vooroploopt op het gebied van duurzame auto s. TEKST BAS HAKKER EMIEL HENDRIKSEN Regionaal Fleetsales Manager Benelux bij Tesla MARTIN HUISMAN Voorzitter Vereniging Auto van de Zaak ANDRÉ DE BOER Adviseur mobiliteit Rijkswaterstaat en Mobiliteitsmanager van het Jaar WORDT LEASERIJDEN STEEDS DUURZAMER? Die trend is een aantal jaar aan de gang en zal zich de komende jaren waarschijnlijk voortzetten. Bedrijven pakken hun maatschappelijke verantwoordelijkheid om wagenparken steeds schoner te maken. Ondertussen zet de overheid zich ook in om het groene rijden te stimuleren met allerlei financiële prikkels zoals lage bijtelling en een vrijstelling op de Motorrijtuigenbelasting. Ik ben daar eerlijk gezegd wel een beetje sceptisch over. Natuurlijk moeten we milieubewuster worden, maar ik vind dat leasemaatschappijen wel eens aan window dressing doen. Dat geldt overigens voor alle bedrijven die in alles wat ze communiceren over groen praten. Er worden allerlei milieubewuste producten ontwikkeld waarmee ze de sier maken, maar ondertussen zijn weinig mensen oprecht geïnteresseerd. Ik zie die verduurzaming wel ontstaan en natuurlijk heeft dat vooral te maken met kostenbesparing. Je ziet bijvoorbeeld dat mensen steeds kleinere auto s gaan rijden en een Polo is nu eenmaal zuiniger dan een Passat. Ik geloof ook wel in het werken met reisbudgetten waarbij werknemers zelf mogen kiezen welk vervoermiddel ze nemen. Ik merk het aan mijn vrienden die je opeens hoort praten over de trein terwijl ze dat eerder echt nooit overwogen. WAT IS HET ARGUMENT VOOR RIJDERS OM TE KIEZEN VOOR ELEKTRISCH? Natuurlijk zijn er mensen die het belangrijk vinden dat we de fossiele brandstoffen niet uitputten, maar over het algemeen zijn de financiële voordelen doorslaggevend. Ik hoor veel mensen die door de lage bijtelling hun salaris omhoog tillen. Bovendien zijn de energie- en onderhoudskosten lager. Een argument om niet te kiezen voor elektrisch is de beperkte actieradius die sommige modellen bieden. Maar dat zal in de toekomst mogelijk veranderen. Het aantal elektrische auto s wordt direct beïnvloed door de overheid. En dat terwijl elektrische auto s misschien wel veel minder rendabel zijn dan we denken. Je zit bijvoorbeeld met een behoorlijke restwaarde en het is de vraag hoe cradle-to-cradle de batterij is. Ik denk dat de overheid iets teveel voorop loopt met het stimuleren van elektrische auto s. In Europa gelden prima CO 2-doelstellingen dus waarom houden we ons daar niet aan vast? Waarom alles bij de auto zoeken? Je krijgt mensen op twee manieren in duurzame manieren van vervoer. Als eerste hebben mensen een hekel aan stilstaan en kun je dat voorkomen door thuis te werken. Ook in de trein kun je werken en heb je geen files. Een tweede factor die mensen elektrisch laat rijden is een financiële prikkel, bijvoorbeeld doordat mensen hun mobiliteitsbudget als een soort extra salaris gaan gebruiken. En natuurlijk helpt het dat vervuilende auto s extra belast worden. WORDT LEASERIJDEN GOEDKOPER VOOR ONDERNEMERS? Het concurrentiemodel heeft de afgelopen jaren zijn werk gedaan dus de markt is redelijk verzadigd. Ik denk dan ook niet dat er op de totale leasemarkt veel zal gebeuren met de prijzen de komende jaren. In alle objectiviteit zeg ik wel dat het elektrisch rijden, door de fiscale maatregelen, goedkoper zal worden, zo lijkt het. Waarschijnlijk wordt het nog wel iets goedkoper, want de leasemarkt is echt een verzadigde vechtmarkt en maatschappijen werken vaak onder de kostprijs. Daarom adviseren wij ondernemers ook om goed de kleine lettertjes te lezen. Veel leasebedrijven halen hun marges alleen uit de meerkilometers die zichtbaar worden na de herberekening. Ik denk dat autorijders zelf wel iets duurder uit zijn, omdat leasebedrijven toch echt die flexibele contracten moeten aanbieden. Zo n leaseauto voor vier jaar kan gewoon echt niet meer. Ik denk dat het voor ondernemers goedkoper gaat worden, omdat leasen steeds doorzichtiger gaat worden. Vroeger had je eigenlijk geen idee waarvoor je betaalde, maar nu kan je een veel betere keuze maken. Voor de benzinerijder lijkt het onvermijdelijk dat de bijtelling gemiddeld iets omhoog gaat de komende jaren. Ik denk ook dat het goed is om kritisch te kijken naar de reële vervuiling van auto s. Dat is natuurlijk prima vast te stellen.

13 We blijven puzzelen voor gezonde longen sms LONG naar 4333 u doneert dan direct 1,50 aan het Longfonds longfonds.nl

14 14 TOE KOMST TECHNOLOGIE De slimme auto komt eraan Auto s die met elkaar én infrastructuur communiceren om verkeersstromen veiliger en efficiënter te maken: het duurt niet lang meer. TEKST WESLEY MEIJER De brandweerwagen die groen licht krijgt van verkeerslichten. Een ambulance die kan doorrijden omdat de auto s ervoor zijn gewaarschuwd en aan de kant gaan. Of een pijlwagen die naderende wagens meedeelt dat de rechterstrook over een kilometer dicht gaat vanwege wegwerkzaamheden. Het zijn drie voorbeelden van veranderingen waarmee de autorijder binnen enkele jaren te maken krijgt. Deze wijze van real-time communicatie vindt via GPS, radar en een variant van wifi over niet al te lange tijd zijn weg in het verkeer. Nu lees je op de borden of hoor je op de radio dat verderop een file is van vijf kilometer, zegt Maurice Geraets, Directeur New Business van chipfabrikant NXP. Met deze techniek krijg je een waarschuwing dat driehonderd meter verderop iemand een noodstop maakt of dat er een ongeluk is geweest. CAR- TO- CAR- TECHNOLOGIE (C2C) en Car-to-Infrastructure (C2I) heet de communicatie in vakjargon. C2I, of eigenlijk andersom, is er al. Auto s kunnen al de actuele doorstroming van het verkeer opvragen. Momenteel zijn er ook proeven om voertuigen onderling te laten communiceren. Op de A58 tussen Eindhoven en Tilburg draait een driejarig project van overheden, wetenschap en bedrijfsleven met proefauto s om spookfiles te onderzoeken. Dat zijn files die ontstaan door een schokgolf: feitelijk gebeurt er weinig, maar door opeenvolgend remmen ontstaan opstoppingen. Wat je wil weten, zegt hoogleraar Software Engineering Mark van den Brand van de Technische Universiteit Eindhoven, is hoe bestuurders die niet beschikken over de technologie reageren, vergeleken met auto s die wel verbonden zijn. Het doel is om die spookfiles te vermijden. Geraets: In 2015 zullen daar steeds meer testauto s gaan rijden die aan het project meedoen. Het is nog onbekend hoeveel, maar dat zullen er zo n duizend tot tweeduizend kunnen zijn. IN 2016 VOLGEN de eerste consumentenauto s. Volgens Van den Brand zou de in-car techniek over een paar jaar effect kunnen hebben. De meeste wagens zullen Auto s gaan bestuurders in de toekomst er ook op attenderen als ze moe worden Mark van den Brand middels een symbool op of signaal van het dashboard of de smartphone een waarschuwing geven, maar de mogelijkheid dat de auto zelf ingrijpt en bijvoorbeeld afremt, duurt ook niet lang meer. Alles past in de trend van veiligheidsvergroting, zegt Van den Brand. Auto s gaan bestuurders in de toekomst er ook op attenderen als ze moe worden of als verderop iemand de weg oversteekt. Veel elektronica heeft niet alleen te maken met het veiliger maken van de auto, maar ook met het veiliger maken van de omgeving van de auto. ADVERTORIAL Bott, zo richt u uw bedrijfswagen stijlvol in Bott bedrijfswageninrichting: veilige en lichte topkwaliteit Bott blinkt uit in design. De kasten van Duitse makelij zijn sterk en van strak ontwerp. Maar veiligheid staat voorop bij Bott. De inbouwkasten voldoen dan ook aan de hoogste veiligheidseisen en al onze monteurs hebben een opleiding bij de fabriek gevolgd. Met een inrichting van Bott houdt u bovendien een maximaal laadvermogen over. Wij werken namelijk met lichtgewicht materialen. Elke kilo besparing op uw inrichting kan u heel wat ritjes schelen. Bott is gespecialiseerd in ingebouwde ladekasten, werkbanken en opslagsystemen voor gereedschappen of andere materialen in elke soort bedrijfswagen. Desgewenst begeleiden wij u bij het complete proces van keuze voor het type voertuig tot de belettering en aflevering van de auto s. Wij adviseren u graag op maat over de mogelijkheden voor de inrichting van uw bedrijfswagens. - info@bott.nl

15 ADVERTORIAL TESLA INTRODUCEERT EEN TERUGKOOP GARANTIE IN NEDERLAND Vorig jaar is Tesla Motors vanuit het toekomst om een volledig assortiment Tesla biedt de leasemaatschappij aan iedere leasemaatschappij in Europese assemblage en distributie van meer betaalbare elektrische auto s de mogelijkheid om Model S na Nederland en België. centrum in Tilburg officieel begonnen te gaan produceren. 36 maanden of na 48 maanden met het leveren van de Model S in terug te verkopen aan Tesla tegen Met deze transparante manier van wer- Nederland. Sinds die eerste leveringen Leasen Model S kan nu voordeliger een gegarandeerde waarde. Deze ken, weten Model S rijders precies wat heeft Tesla haar Superchargernetwerk Nu brengt de Californische auto- bedraagt maximaal 46 procent over de Tesla de leasemaatschappij aanbiedt in hoog tempo uitgebreid waardoor producent het succesvolle gegaran- nieuwwaarde van de basis Tesla Model en dat de aangebode restwaarde van Model S eigenaren de mogelijkheid deerde restwaarde programma naar S 60 kwh en tot 43 procent over alle de Model S voor alle leasemaatschap- hebben om gratis door Europa te Nederland waardoor iedereen die opties inclusief de upgrade naar de pijen hetzelfde is. Tel daarbij op dat reizen. Ook heeft het sinds vorig jaar inmiddels zes verkoop- en servicelocaties geopend in Nederland. Tesla beheert alle processen in eigen huis, van concept, design tot productie van de auto s. Tesla hanteert een direct distributiemodel met eigen stores en Het programma garandeert dat de restwaarde van Model S tot de hoogste binnen het segment van de premium sedans behoort 85 kwh batterij. Het programma garandeert dat de restwaarde van Model S tot de hoogste binnen het segment van de premium sedans behoort. Voor alle leasemaatschappijen dezelfde regeling We begrijpen dat veel klanten waarde de energie- en onderhoudskosten voor een Model S een stuk lager zijn dan van een vergelijkbare auto met een verbrandingsmotor en dat Tesla 8 jaar garantie geeft op de batterij en de aandrijflijn, dit resulteert in een zeer aantrekkelijk leasetarief. service centers, er zijn geen impor- hechten aan de flexibiliteit om zelf Er kan al een Model S voor 48 maanden teurs of dealers. Hierdoor is de com- een Model S wil leasen hiervan kan een leasemaatschappij uit te kiezen. worden geleased vanaf EUR 1.050,- excl. municatie en feedback tussen Tesla en profiteren. Leasemaatschappijen zegt Emiel Hendriksen, Fleetsales BTW per maand. Daarnaast profiteert haar klanten heel direct, wat zich ver- hebben de mogelijkheid om nog Manager Tesla Benelux. Wij streven ook iedereen die in 2015 een Tesla taalt in een hoge focus op de kwaliteit aantrekkelijkere en competitievere altijd naar het beste voor onze Model S wil leasen van 4% bijtelling. van het product en op een uitstekende ownership experience. Tesla blijft vernieuwen en heeft plannen voor de tarieven te hanteren voor hun klanten. Het leasen van een Model S wordt zo nog voordeliger voor de klant. klanten, daarom zijn wij er trots op om deze trans-parante en eerlijke terugkoopgarantie aan te bieden Ga voor meer informatie naar de Tesla store in Amsterdam op de P.C. Hooftstraat of kijk op teslamotors.com

16 Zweden, het land van duurzaamheid, innovaties én natuurlijk Volvo. Dit alles komt samen in de Volvo V60. Van de zuinige D2- en de sterke D4-motor tot de compromisloze Plug-in Hybrid. De V60 is daarom niet voor niets bekroond tot Zakenauto van het Jaar. Volgens het juryrapport is de V60 qua prestaties, uitstraling, veiligheid en innovatie de absolute winnaar. In de woorden van de jury: Een huldebetoon aan de Nederlandse zakelijke rijder en een Trendsetter voor de komende jaren. Proef het succes zelf, want u rijdt de Volvo V60 al vanaf 7% bijtelling. Vraag nu een proefrit aan en maak kans op een proefreis naar Zweden! ONTDEK AL ONZE ZAKELIJKE MODELLEN OP PROEFZWEDEN.NL