District Antwerpen Fietsbarometer District Antwerpen november
|
|
- Suzanna Vedder
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 District Antwerpen 1
2 2
3 Provinciale Fietsbarometer toegepast op District Antwerpen rapport bij presentatie op 28 Provincie Antwerpen - dienst Mobiliteit Veelzijdig vooruit 3
4 INLEIDING Deze nota is een synthese van de resultaten van de Fietsbarometer in het district Antwerpen (met uitzondering van het gebied beheerd door het Gemeentelijk Havenbedrijf). De geïnventariseerde gegevens zijn talrijk en omvatten een breed spectrum aan informatie die de veiligheid en het comfort van de fietser en de beschikbare infrastructuur objectief in beeld brengen. We stellen deze gegevens niet integraal voor, maar ze zijn wel beschikbaar op de dienst Mobiliteit van de provincie Antwerpen om antwoord te bieden op specifieke vragen over fietsbeleid in uw stad. In een uitgebreider document leggen we graag de diversiteit van deze gegevens en methodiek van scorebepaling en registratie uit. Team Fietsbeleid Dienst Mobiliteit provincie Antwerpen T: E: W: 4
5 Inhoud INLEIDING... 4 Inhoud... 5 DE PROVINCIALE FIETSBAROMETER Procedure Fietsbarometer Aanbevelingen van de provincie: Meetfiets Overzicht scores district Antwerpen Scores fietsinfrastructuur Scores gemengd verkeer Beoordeling kruisingen op infrastructurele en veiligheidsknelpunten Fietstellingen Fietsongevallen in Antwerpen Enquêtes in Antwerpen BFF in Antwerpen Lijst van figuren
6 DE PROVINCIALE FIETSBAROMETER De Provinciale Fietsbarometer bundelt informatie over de veiligheid, het comfort en het gebruik van 3000 kilometer fietsroutes. De Provinciale Fietsbarometer meet verschillende elementen die impact hebben op de fietser van vandaag en de fietser van morgen. Meer mensen op de trappers krijgen gaat alleen door een integrale aanpak waarbij belangrijke factoren geïnventariseerd en geanalyseerd worden. De Provinciale Fietsbarometer gebruikt hiervoor vier unieke gegevensbronnen. Enquêtes registreren de gebruikservaring en het profiel van de fietsers. De resultaten en de verbetersuggesties laten zien waar er opportuniteiten liggen om het fietsbeleid naar een hoger niveau te tillen. Inzicht in routekeuze en afstanden die fietsers af leggen toont het potentieel van nieuw te bouwen of te verbeteren fietsverbindingen. Veilig kunnen fietsen blijkt een hoofdreden bij niet-fietsers en vormt het argument om nog te veel voor de auto als verplaatsingsmiddel te kiezen. De fietsbarometer leert uit fietsongevallen: zijn er zwarte punten en is de infrastructuur mee oorzaak van deze ongevallen? De audit van het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (hierna BFF) met de meetfiets geeft een duidelijk objectief beeld van de kenmerken en kwaliteit van de aanwezige fietsinfrastructuur, maar ook van de weginfrastructuur waar de fietser in gemengd verkeer rijdt. Voor het uitvoeren van de audit sloot de provincie Antwerpen een samenwerkingsovereenkomst af met de Fietsersbond. De Fietsersbond rijdt in opdracht van de provincie Antwerpen de BFF-routes in elke gemeente met de door de 6
7 Vlaamse overheid gecertificeerde meetfiets en maakt de geïnventariseerde gegevens over aan de provincie Antwerpen. Fietstellingen geven inzicht in het aantal fietsverplaatsingen op één bepaalde locatie en in de evolutie van fietsverplaatsingen door de gegevens van verschillende jaren te vergelijken. Daarnaast kunnen we de verschillen in fietsgedrag tussen de verschillende regio s in kaart brengen. Waar grote aantallen fietsers rijden, is een breder fietspad nodig. Kennis over het aantal fietsers op een route kan bovendien objectief de noodzaak aan een fietsbrug of fietstunnel aantonen. 7
8 1 Procedure Fietsbarometer Figuur 1: Stappenplan/procedure fietsbarometer De fietsbarometer wordt ontwikkeld om het fietsbeleid op een objectieve manier te sturen. Hij biedt een diagnose op het BFF. We presenteren een synthese van de resultaten voor district Antwerpen en bieden ook een rapport aan. De gemeente kan de provincie om meer details of meer gerichte adviezen vragen. Ruwe en verwerkte data of specifieke verkeerskundige of ruimtelijk-technische adviezen kan je vragen via Bij de opvolging van aanbevolen acties kan de provincie je helpen bij de aanleg van fietsinfrastructuur, hoe en waar te markeren, of bij het nemen van maatregelen om gemengd verkeer fietsgeschikter te maken. De provincie kan je ook bijstaan bij het opstellen van subsidiedossiers. Via deze link vind je alle basisinformatie betreffende het Fietsfonds. Tot slot vragen we de gemeente ook om kennis te nemen van dit rapport en ons op de hoogte te brengen van de acties die de gemeente onderneemt om de aanbevelingen op te volgen. 8
9 2 Aanbevelingen van de provincie: Vanuit de analyse van de data die we voor het district Antwerpen verzamelden, geven we graag onderstaande aanbevelingen mee. Deze lijst is niet volledig en niet alle beschikbare data zijn in deze korte nota opgenomen. De wegen in beheer van het district zijn in vet aangeduid. Op basis van de resultaten van de fietsbarometer adviseert de provincie Antwerpen met prioriteit een aanpak op volgende punten: 1. Voor Fietspaden: Kies steeds voor asfalt in functie van trilcomfort en duurzaamheid Het fietspad op Koningin Elisabethlei (gewest) is niet conform: Het fietspad is er nu te smal voor een tweerichtingsfietspad. In dit kader is een studie van bereikbaarheid en (fiets)rijrichtingen rond Albertpark zeker belangrijk, ook in combinatie met de inrichting van het kruising Mechelsesteenweg Belgiëlei. De fietspaden op Plantin en Moretuslei (gewest) zijn niet conform en toch een belangrijke fietsroute die het centrum met de oostelijke rand verbindt. We raden aan om werk te maken van de aanleg van een conform fietspad 1 met aandacht voor de oversteekbaarheid van de Plantin en Moretuslei. Leien (gewest): de wisselende één- en tweerichtingsfietspaden in combinatie met ventwegen en de gekozen rijrichtingen zijn problematisch en bevatten een verhoogd ongevalsrisico. Een herevaluatie van de gekozen weginrichting en rijrichtingen is noodzakelijk. Het fietspad op de Naftaweg (stad) is niet conform en behaalt een zeer lage score. De aanleg van een conform fietspad of aanpak van de weginrichting met een visie voor de fietsers kan het gebruik van deze route als fietsroute sterk verbeteren. Het fietspad op de Karel Oomsstraat (stad) is niet conform en behaalt lage scores op breedte en trilcomfort. De kruising ter hoogte van de Doornelei/Markgravelei in combinatie met de effectieve rijrichting van de fietsers op deze route vragen om aandacht, in het bijzonder in het kader van de nabijgelegen scholen. Een studie die de bereikbaarheid van de scholen en de Albert Heijn in overweging neemt kan tot een plan voor aanleg van een betere weginrichting leiden. 2. Gemengd verkeer: De Handelstraat (stad) mag slechts in één richting gereden worden. Dit is weinig functioneel als route en moet herzien worden. Leopold De Waelplaats (stad) : kasseien in combinatie met de intensiteit van het gemotoriseerd verkeer en openbaar vervoer zijn onverenigbaar met veilig en comfortabel fietsen. 1 Dit fietspad staat als alternatieve functionele fietsroute in het Vlaams netwerk en als fietsroute type 5 voor het netwerk van de stad Antwerpen. Dit is niet in overeenstemming met het gebruik en de verbindende functie die deze route vormt en we adviseren een wijziging van het netwerk naar functionele fietsroute. 9
10 3. Speciale aandacht voor de kruisingen: op de Singel en de toegelaten rijrichting op de fietspaden (zoals gepland) (gewest) Mercatorstraat Plantin & Moretuslei (gewest) Provinciestraat Carnotstraat/ Kerkstraat Turnhoutsebaan (gewest) Je kan als lokale overheid ook snel en met weinig middelen de leesbaarheid en eenvormigheid op de fietsroutes verbeteren. (zie verder 3.4) 10
11 3 Meetfiets De provincie Antwerpen sloot een samenwerkingsovereenkomst met de Fietsersbond voor het inventariseren en meten van fietsroutekenmerken. Deze gegevens worden opgeladen in een Geografisch Informatie Systeem (GIS) waarna een medewerker van de provincie Antwerpen de gegevens analyseert. Onderstaande figuur toont de belangrijkste elementen van deze inventarisatie. Wil je hier meer over weten? Lees dan zeker ook punt 2.3 en 4.1 in de beleidende nota! Figuur 2: meetfietsgegevens Onderstaande tabel toont de BFF-routes in district Antwerpen opgedeeld in gemengd verkeer, enkelrichting en dubbelrichtingsfietspaden. De optelsom van deze drie categorieën is groter dan de som van het aantal km BFF-routes. Enkelrichtingsfietspaden tellen dubbel, er ligt immers aan beide zijden van de weg een fietspad. Breedte en kwaliteit zijn niet aan beide zijden hetzelfde en daarom worden enkelrichtingsfietspaden steeds aan beide zijden met de meetfiets gereden. In district Antwerpen werden met de meetfiets gegevens verzameld tussen 30/05/2011 en 18/11/2015. BFF Gemeten trajecten 96 km 54 km eenrichtingsfietspad 34 km tweerichtingsfietspad 10 km wegen zonder fietspaden in gemengd verkeer 11
12 3.1 Overzicht scores district Antwerpen Onderstaand winddiagram geeft een totaalbeeld van de fietsroutes van de score in district Antwerpen in vergelijking met de Provincie Antwerpen. Het beheer van de BFF routes in het district is verdeeld over gewest en stad. In onderstaand document worden alle routes parallel en thematisch behandeld met melding van de betrokken wegbeheerder. De wegen onder beheer van de district Antwerpen zijn in vet aangeduid. Figuur 3: winddiagram met totaalbeeld van de fietsroutes in district Antwerpen Samengevat kan uit bovenstaande diagram worden opgemaakt dat district Antwerpen in vergelijking met het provinciaal gemiddelde zeer goed scoort op fietspaden, maar slecht in gemengd verkeer (zelfs met de uitgebreide zone 30). De fietspaden in Antwerpen, die op ongeveer 90% van alle BFF routes van het district liggen, voldoen ruimschoots aan de richtlijnen in het vademecum op breedte en tussenbreedte. De aanleg van asfalt loont duidelijk op kwalitateit, maar ook op duurzaamheid. Uit deze grafiek leiden we af dat voor het BFF de prioriteiten liggen op een duurzame materiaalkeuze (bij voorkeur asfalt) en bij het fietsgeschikt maken van zones in gemengd verkeer. Dit is mogelijk door het toepassen van maatregelen om de snelheid of de verkeersintensiteit te beperken of door de fietser uit het gemengd verkeer te halen door de aanleg van nieuwe fietspaden. Voor alle gemeten trajecten zijn ook de achterliggende eigenschappen geregistreerd. De volledige datatabel is online als rekenblad beschikbaar, sorteerbaar en filterbaar. (tabbladen Fietspaden/Gemengd Verkeer district Antwerpen) - Online Spreadsheets district Antwerpen. 12
13 3.2 Scores fietsinfrastructuur Onderstaande grafiek toont de globale scores van de fietspaden in district Antwerpen in absolute lengte per wegbeheerder. Deze score is een gewogen totaal van de scores op fietspadbreedte, afstand van het fietspad tot de rijweg en het trilcomfort van het fietspad. 13
14 6 5 a 4 b c 3 Figuur 4: Score fietspaden De Londenstraat en Amsterdamstraat (Figuur 4: a), de Beatrijslaan (Figuur 4: b), en het Ringfietspad (Figuur 4: c) scoren zeer goed. Bijzondere aandacht gaat wel naar de fietspaden op de Leien (gewest) (Figuur 4: 1), vooral de tweerichtingsfietspaden. De ondergrond wisselt van betonklinkers voor de dubbele rijrichting naar asfalt voor de enkele rijrichting. Daardoor scoort het trilcomfort op de tweerichtingsfietspaden erg laag. Bij de overgang van tweerichtingsfietspad naar éénrichtingsfietspad is het de bedoeling dat de fietser, die tegen de richting fietst, over de ventweg verder rijdt. Dit is niet logisch en bovendien komt de fietser terecht in het gemengd verkeer tegen de rijrichting van het gemotoriseerde verkeer. Dat creëert een verhoogd gevoel voor ongevalsrisico waardoor weinig fietsers de wettelijke toegestane richting gebruiken. Onderstaande foto (figuur 17) geeft de situatie weer. 14
15 Figuur 5: Einde tweerichtingsfietspad vervolgtraject voor de fietser langs ventweg met beperkt éénrichtingsverkeer Het tweerichtingsfietspad langs de Elisabethlei aan het Albertpark is te smal (gewest) (Figuur 4: 2; Figuur 7: 4), net zoals de fietspaden op de Karel Oomsstraat (stad) (Figuur 4: 3; Figuur 7: 3), de Plantin en Moretuslei (gewest) (Figuur 4: 4), de Slachthuislaan (gewest) (Figuur 4: 5) en de Siberiastraat-Straatsburgbrug- Groenendaallaan (gewest) (Figuur 4: 6). Verder valt de Naftaweg op (stad) (Figuur 4: 7; Figuur 8: 1). Dit tweerichtingsfietspad heeft nauwelijks een afscheiding van de rijweg. Figuur 6: Tweerichtingsfietspad op de Naftaweg Hieronder volgen de kaarten met de scores breedte, tussenbreedte, trilcomfort en materiaal voor de fietspaden op BFF. Dit zijn de verschillende elementen die de globale 15
16 score op fietspaden bepalen. Als de globale score een overzicht biedt, geven onderstaande kaarten inzicht in het waarom van hogere of lagere scores Figuur 7: Breedte fietspaden BFF Het merendeel van de fietspaden is voldoende breed, mits de toegelaten rijrichtingen worden gerespecteerd. De fietspaden op de Sint-Bernardsesteenweg (gewest) (ter hoogte van de Abdijstraat) (Figuur 7: 1) en op de Mechelsesteenweg (gewest) van de Gounodstraat tot de Leien (Figuur 7: 2) zijn veel te smal. De Belgiëlei (stad) is bijzonder in die zin, dat de inrichting en de kwaliteit van de fietspaden hier voldoende scoren (Figuur 7: 5). Deze fietspaden worden echter (door het verhoogd ongevalsrisico bij oversteken/ 4 rijvakken en 2 tramsporen) systematisch als tweerichtingsfietspad gebruikt. 16
17 1 2 3 Figuur 8: Tussenbreedte (Afscheiding) fietspaden BFF De meeste fietspaden in district Antwerpen hebben voldoende afscheiding tot de rijweg. Op veel van deze fietspaden wordt door de meetfietser een breedtemindering toegepast, omdat de tussenbreedte vaak uit parkeerstroken bestaat, maar dan nog is de schuwbreedte relatief goed. De brug over de Ring aan de Kolonel Silvertoplaan (gewest) heeft wel een te beperkte afscheiding van de rijweg (Figuur 8: 2). Ook de bijzondere inrichting op de hoek van de Groenenborgerlaan Beukenlaan (stad) komt als aandachtspunt naar voren met een te beperkte afscheiding (Figuur 8: 3, Figuur 9). De lage scores ter hoogte van de Noordersingel/Schijnpoortweg (gewest) werden sinds de werken op de Noordersingel weggewerkt. 17
18 Figuur 9: Groenenborgerlaan Beukenlaan Figuur 10: Trilcomfort fietspaden en gemengd verkeer BFF De correlatie tussen trilcomfort (Figuur 10) en materiaal (Figuur 11) is bijna één op één. Om comfortabel te fietsen is het duidelijk dat asfalt het beste scoort. Op recenter aangelegde segmenten in cementbeton is het trilcomfort ook relatief goed (Park Spoor Noord (stad); Noorderlaan (gewest)(brug over Albertkanaal), maar dit materiaal is 18
19 minder duurzaam, zoals blijkt op de Frankrijk- en Italiëlei (gewest) en de Naftaweg (stad). Figuur 11: Materiaal fietspaden BFF 19
20 3.3 Scores gemengd verkeer Op 1/10 van de BFF-routes (10 km) is geen fietsinfrastructuur aanwezig en bevindt de fietser zich in gemengd verkeer. De fietsgeschiktheid is daar afhankelijk van de aanwezigheid en snelheid van het overige verkeer en de beschikbare breedte van de rijweg. Maatregelen om de snelheid aan te pakken of de intensiteit van het overig verkeer te verlagen, maakt ook de aanleg van fietspaden op deze routes soms overbodig. De Online Spreadsheets district Antwerpen geven meer inzicht in de details van deze routes. Per wegbeheerder kunnen we de geschiktheid voor fietsers in gemengd verkeer als volgt samenvatten. 20
21 Figuur 12: Score gemengd verkeer Binnen het district Antwerpen zijn de scores op fietsen in gemengd verkeer op BFF laag. De fietsroutes Graaf van Hoornestraat Leopold De Waelplaats Graaf van Egmontstraat Scheldestraat (stad) (Figuur 12:1) scoort ondanks zone 30 in de piek zeer laag. Dat komt door de zeer hoge verkeersintensiteit in de spits, gecombineerd met de kasseien van de Leopold De Waelplaats, die ook buiten de spits een slechte score geven. 21
22 Figuur 13: Leopold De Waelplaats De route Onderwijsstraat Handelstraat Korte Zavelstraat Sint- Elisabethstraat Muizenstraat en Van Arteveldestraat (stad) (Figuur 12:2) bevindt zich gedeeltelijk in een zone 30. De effectieve snelheid in deze straten maakt het een feitelijke zone 30. De formalisering van een zone 30 over deze hele lengte is in voorbereiding. Dat is positief voor de fietsgeschiktheid. Negatieve aspecten zijn de hoge verkeersintensiteiten en de hoge parkeeractiviteiten. Verder bestaat er een probleem ter hoogte van het De Coninckplein en de Handelstraat. Die zijn ingericht voor éénrichtingsverkeer. Er mag ook maar in één richting gefietst worden. De fietser die van het De Coninckplein naar de Onderwijsstraat rijdt, moet ter hoogte van de Handelstraat uitwijken naar de Lange Zavelstraat. Het BFF netwerk is hier onvolledig in de zin dat de route maar in één richting in het netwerk is opgenomen. Verder is er ook een probleem in de Muizenstraat (stad). Daar geldt beperkt éénrichtingsverkeer, waar de fietser tegen het gemotoriseerd verkeer in op de kasseien rijdt. De fietser die met het gemotoriseerd verkeer mee rijdt, beschikt over een strook in blauwe steen. Die strook is veel comfortabeler dan de kasseien, maar wordt bij regen erg glad. Bovendien rijden veel fietsers tegen de gemotoriseerde rijrichting over die strook (voor gemotoriseerd verkeer aan de linkerkant) om de kasseien te ontwijken. Figuur 14: Muizenstraat: beperkte éénrichting De route Kerkstraat Pothoekstraat (stad) (Figuur 12:3) bevindt zich in een zone 50. Deze krijgt een eindscore 3/10 in de spits en 6/10 buiten de spits. De reden voor die lage score schuilt in de verkeersintensiteit en de vele en drukke kruisingen zonder voorrangsregeling. De effectieve snelheid in deze straten is reeds laag waardoor de aanpassing naar een zone 30 zeker haalbaar is. 22
23 Figuur 15: Kerkstraat De route Guldenvliesstraat (stad) (Figuur 12:4) loopt van aan de Stanleystraat tot en met de spoorwegbrug verder door district Berchem naar de Binnensingel. Deze scoort slecht door de materiaalkeuze, de aanwezige tramsporen, buslijn en parkeerstrook. In 2016 zijn hier werken gepland met aandacht voor de fietser. Figuur 16: Guldenvliesstraat: zone 30 (en blokmarkeringen) Groenenborgerlaan (stad) (Figuur 12:5) is deel van de districtenroute en gaat tot nu toe gedeeltelijk over gemengd verkeer. De Fietsbarometer geeft een eindscore in de spits van 2/10 en buiten de spits van 4/10. De geplande werken omvatten conforme fietspaden die de huidige weginrichting veel fietsvriendelijker maken. De zuidelijke ventweg langs de Charles de Costerlaan (Figuur 12:6) naast de ingang van de Waaslandtunnel scoort eveneens 2/10 in de spits en 4/10 daarbuiten. 23
24 Figuur 17: Charles de Costerlaan (ventweg naast ingang Waaslandtunnel) 24
25 3.4 Beoordeling kruisingen op infrastructurele en veiligheidsknelpunten Acute knelpunten comfort Acute knelpunten hebben een directe impact op het fietscomfort en kunnen meestal op zeer korte termijn aangepakt worden. Op bovenstaand kaartje staan enkele categorieën van knelpunten. We bekijken een voorbeeld van slechte op- en afritten, en een voorbeeld van de aanwezige paaltjes op fietspaden. De provincie Antwerpen adviseert om paaltjes weg te halen. Figuur 18: Acuut comfort en veiligheid 25
26 Figuur 19: paaltjes op de Charles de Costerlaan Op Linkeroever is het op- en afrijden van kruisingen over het algemeen weinig comfortabel. Op de Leien zijn de fietspadmarkeringen dikwijls vervaagd. Een scherpe asverlegging met zeer beperkt zicht is te vinden op het Singelfietspad (gewest) ter hoogte van de kruising met de Montignystraat. Figuur 20: Singelfietspad ter hoogte van de Montignystraat Een andere scherpe en tweevoudige asverlegging is te vinden ter hoogte van de Luitenant Lippenslaan (gewest) staduitwaarts bij de kruising met de oprit van de Ring. Deze locatie heeft een verhoogd ongevalsrisico, door de asverlegging de oncomfortabele op- en afritten de acceleratie van het verkeer dat de autosnelweg wil oprijden. Op deze locatie zijn ook meerdere fietsongevallen geregistreerd. 26
27 Figuur 21: Luitenant Lippenslaan (staduitwaarts) ter hoogte van de Ring 27
28 Kruisingen Bijna de helft van alle fietsongevallen gebeurt op kruispunten. Het vademecum fietsvoorzieningen formuleert algemene ontwerpprincipes voor verschillende soorten van kruispunten om de veiligheid en doorstroming van alle verkeer op een eenduidige manier te regelen. Veel voorkomende afwijkingen op de algemene principes kunnen op basis van de meetfietsgegevens gemakkelijk in kaart gebracht worden. Hieronder visualiseren we de tweerichtingsfietspaden zonder dubbele pijlmarkeringen op de kruising. We registreren eveneens de kruisingen waar de voorrangsregeling van de rijweg niet in overeenstemming is met de al dan niet geplaatste fietspadmarkeringen over de kruising. Verdere aandachtspunten op kruisingen kunnen gaan naar fietsoversteken, bypasses en rotondes. Dubbele pijlmarkeringen De eenvormigheid van markeringen van fietspaden op kruisingen kan door middel van een GIS analyse snel uitgevoerd worden. De tweerichtingsfietspaden krijgen extra aandacht omwille van de verhoogde risico s. Figuur 22: Tweerichtingsfietspad op Mercatorstraat / Simonsstraat op kruisingen Lange Kievitstraat, Plantin en Moretuslei en Belgiëlei/Van Den Nestlei zonder dubbele pijlmarkeringen op de kruising 28
29 Figuur 23: Kruising Belgiëlei/Van Den Nestlei - Mercatorstraat TER: District Antwerpen 2R pijlen fietspad etspad Eenvormigheid van markeringen bevordert de leesbaarheid en de veiligheid van alle weggebruikers. Dubbele pijlmarkeringen op de rijweg kunnen in district Antwerpen op korte termijn de veiligheid voor alle weggebruikers verbeteren. D Ontbrekende 2R pijlen DIENST MOBILITEIT Figuur 24: ontbrekende dubbele pijlmarkeringen 0 1,25 2,5 Kilometers 29
30 Voorrangsregeling en fietspadmarkeringen Wanneer je fietspadmarkeringen eenvormig toepast op kruisingen verhoog je de verkeersveiligheid. Zowel fietser als automobilist krijgen een duidelijk signaal over de voorrangsregeling en kunnen hun gedrag hierop afstemmen. Een GIS analyse op de inventarisatiegegevens van de meetfiets maakt dit visueel duidelijk op kaart. Figuur 26 visualiseert de kruisingen met een juridische tegenstrijdigheid tussen fietspadmarkering en voorrangsregeling. Zo zijn de omgekeerde driehoeken locaties waar een fietspadmarkering werd gecombineerd met een rijweg zonder voorrangsregeling. De gele ruit staat op een locatie waar een fietspad langs een voorrangsweg niet werd doorgemarkeerd. De richtlijnen in het vademecum Fietsvoorzieningen raden het omgekeerde aan: De fietser op de voorrangsweg heeft ook voorrang op het kruispunt zelf. Dit wordt benadrukt door een zo duidelijk mogelijke continuïteit van de fietsvoorzieningen (fietspad) op het kruispunt zelf: verloop in grondplan en in de hoogte, eventuele markeringen en /of eigen verhardingsmateriaal en kleur. De fietspadmarkering (twee evenwijdige witte onderbroken lijnen) wordt doorgemarkeerd over het kruispunt.. en Omwille van dezelfde reden waarvoor geen fietspadmarkering wordt aangebracht dwars over de voorangsweg wordt/worden het /de fietspad(en) evenmin doorgetrokken over het kruispunt met voorrang aan rechts. Deze doortrekking gebeurt niet met de fietsmarkeringen, en evenmin met de eigen fietsmaterialen en kleur, om verwarring te vermijden. In het kader van de doelstelling van de fietsostrades is voorrang voor de fietser op deze routes gewenst en onderwerp van een studie Fietser in voorrang. Een studiebureau in opdracht van het Vlaamse Fietsberaad voert deze studie uit in samenwerking met de stad Mortsel en de provincie. De resultaten van deze studie kunnen nuttig zijn voor de fietsostrades in en om het district Antwerpen. Figuur 25: Kruising Blancefloerlaan en Louis Frarynlaan: ontbrekende fietspadmarkering 30
31 # strict Antwerpen ang arkering arkering Aandachtspunten voorrang Voorrang - geen fietspadmarkering Geen voorrang - fietspadmarkering Figuur 26: Voorrangsregeling en fietspadmarkering Oversteken Waar de fietser de rijweg moet oversteken is het risico hoger. Deze oversteken hebben verschillende vormen. In gemengd verkeer en zonder voorrangsregeling gelden dezelfde voorrangsregels als voor het andere verkeer en is meestal geen extra aandacht op fietsers nodig. Waar fietspaden zijn, volgt het type markering en de in- of uitbuigingen de voorrangsregeling (zie ook in het vademecum fietsvoorzieningen). De dwarsmarkering (of blokmarkering) geeft de fietser een vertekend gevoel van veiligheid. De aandacht op de potentiële fietser wordt wel benadrukt, maar je hebt geen voorrang bij het oversteken van een kruising met dwarsmarkering. Het vademecum stelt hierover: De dwarsmarkering moet aangebracht worden wanneer fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen de rijbaan moeten oversteken buiten het kruispunt of de rotonde. De blokmarkeringen ter hoogte van de Guldenvliesstraat trekken wel de aandacht op de fietser, maar zijn niet reglementair omdat ze op een kruising zijn aangebracht. (Figuur 16). 4-taks en 3-taks kruisingen werden buiten beschouwing gelaten, maar andere soorten van fietsoversteken zien we op Figuur
32 Type Kruising! # D rotonde (5) bypass (42) doorgaand fietspad bij afslaand verkeer (23) kruising spoor (4) tunnel/brug (2) op- of afrit autosnelweg (5) k ster/vork (1) &- oversteek (8) 1 Figuur 27: Oversteken Op locatie 1 in Figuur 27 vind je een tweevoudige verkeerslichtengeregelde fietsoversteek op de kruisingen Belgiëlei en Mechelsesteenweg. Dit is een complex kruispunt met gescheiden wegstroken, rijrichtingen en oversteken voor gemotoriseerd verkeer, tramverkeer, voetgangers en fietsers. Vanuit het fietsersperspectief zijn hier een aantal knelpunten. De overgang van tweerichtingsfietspad naar éénrichtingsfietspad en de beperkte oversteekbaarheid leidt tot foutief gebruik van de fietspaden. Het fietspad langs de Koningin Elisabethlei is te smal (Figuur 4: 2; Figuur 7: 4). De oversteek van de Mechelsesteenweg ter hoogte van het park De Harmonie naar de Belgiëlei is problematisch omdat het een dubbele wachttijd van in totaal bijna 2 minuten vraagt en omdat de oversteek te smal is voor fietsers in twee richtingen. De aanduiding van de dubbele rijrichting voor fietsers op de rijwegen van het gemotoriseerd verkeer ontbreekt. Bij de oversteek van de Belgiëlei volgt de fietser ook nog twee bypasses, wat concreet betekent dat de fietsers op deze kruising ook twee extra conflictpunten hebben. De complexiteit van dit kruispunt vraagt om een aparte studie. 32
33 Figuur 28: Mechelsesteenweg - Belgiëlei fietsoversteken De fietsoversteken met de doorgaande fietspaden bij afslaand verkeer (naar de ventwegen) op de Leien vragen eveneens om aandacht, vooral in combinatie met de afwisselende één- en tweerichtingsfietspaden (Figuur 4: 1). Doorstroming en verkeerslichten Op basis van de gegevens doorstroming en verkeerslichten kennen we de wacht- en groentijd aan alle kruisingen met verkeerslichten. We weten ook of fietsers al dan niet aparte verkeerslichten en/of een opstelstrook hebben. We melden hierboven al de lange wachttijd en de dubbele oversteek ter hoogte van het Albertpark. Een rit van Station Antwerpen Centraal naar het Provinciehuis aan de Singel (3,2 km) rijd je aan 15 km/u in 13 minuten. De totale wachttijd aan de verkeerslichten bedraagt ca. 10 minuten. A B Figuur 29: Doorstroming 33
34 4 Fietstellingen De Stad Antwerpen telt al vele jaren fietsers en houdt met die cijfers rekening in haar fietsbeleid. Sinds kort werken stad en provincie samen aan een meer uitgebreid netwerk van tellocaties. Dat leidt tot precieze uitspraken doen over de fietsstromen en hun evolutie. De stad heeft drie permanente fietstellocaties, namelijk ter hoogte van de kruising Belgiëlei Mercatorstraat, op de Ernest Van Dijckkaai en op de Scheldelaan. De laatste is nog niet geactiveerd. Op tijdelijke basis tellen stad en provincie op verschillende locaties om de specifieke bovenlokale mobiliteit van de fietser in beeld te brengen: Zo onderzochten we in de fietstelweek (september 2015) de in- en uitstroom van de stad op een aantal radiale toegangswegen. Op 11 locaties telden we hier per dag gemiddeld fietsbewegingen die de stad binnen reden en 9967 fietsers die de stad uit reden. Dit cijfer is echter niet volledig, omdat volgende toegangswegen ontbreken: Kolonel Silvertopstraat, Jan Van Rijswijcklaan, Gerard Le Grellelaan, Wapenstilstandlaan (Zurenborgbrug), Stenenbrug, Turnhoutsebaan, Ingenieur Menneslaan, Royersbrug en beide Scheldetunnels. In de fietstelweek in 2016 telden we gemiddeld fietsers die de stad in reden en fietsers die de stad uitreden. Dit is een toename van 25%, maar het weer in de fietstelweek van dit jaar was merkbaar beter. Voor de hele provincie in de periode januari tot en met oktober (2015 en 2016) noteren we voor alle vaste tellers van de provincie een gemiddelde toename van 3%, met lokaal uitschieters tot 9% positief en negatief. Voor de tellers op Mercatorstraat en Ernest Van Dijckkaai is in deze periode respectievelijk een stijging van 6 en 7% te noteren. Fietstellingen koppelen aan de verkeerslichtencyclus leidt tot een aangepaste regeling voor een veiligere kruising, snellere doorstroming en betere benutting van ruimte. In de ochtendspits in de drukste vijf minuten op 2 september 2016 detecteerde de stad 115 fietsers aan de teller op de Mercatorstraat (73 richting Antwerpen en 42 richting Berchem Station). Aan de verkeerslichten wachten fietsers er 1,5 minuut op een volledige cyclus van 2 minuten (zie Doorstroming en verkeerslichten). Op het drukste moment verzamelen hier 34 fietsers aan het licht om te wachten vooraleer ze kunnen oversteken. Interessant is ook dat zes van de tien drukste fietstellocaties van de provincie in 2015 (van 136 actieve meetpunten) zich in Antwerpen bevinden. Daggemiddelde 2015 Antwerpen, Grote Steenweg (Mechelbrug), beide zijden 4607 Mechelen, Vaartdijk 3904 Mortsel, fietsostrade Antwerpen Mechelen 3825 Antwerpen, Mercatorstraat 3632 Duffel, Onze-Lieve-Vrouwelaan (brug over de Nete)
35 5 Fietsongevallen in Antwerpen Onderstaande kaart (zie Figuur 30) geeft de geregistreerde fietsongevallen voor de periode weer. Er zijn 7 gevaarlijk punten, waarvan er 6 op het BFF liggen. In totaal gaat het om 992 fietsongevallen, waarbij 2 doden, 54 zwaargewonden en 895 lichtgewonden vielen. Op het BFF vielen 2 doden, 37 gewonden en 557 lichtgewonden Figuur 30: MOW gevaarlijke punten in Antwerpen Zie ook punt 2.2 en punt 4.2 in de begeleidende nota. 35
36 De gevaarlijke punten zijn allemaal drukke kruispunten met verkeerslichten op de radiale toegangswegen van de Singel naar het centrum van de stad. De 6 gevaarlijke punten op het BFF in volgorde van ernst en aantallen slachtoffers zijn: 1. Desguinlei Karel Oomsstraat Gerard le Grellelaan Figuur 31: gevaarlijk punt Desguinlei - Karel Oomsstraat (1) Dit is in de spits een zeer druk kruispunt. Fietsers mogen de Karel Oomsstraat in beide richtingen oversteken, maar dit is niet toegelaten bij de andere oversteekplaatsen op dit kruispunt. Standaard is echter wel dat fietsers het eerste groene licht afwachten en dan oversteken, of dit wettelijk is toegestaan of niet. De in- en uitrit van de parking van het Wezenbergzwembad vormt een risico voor de fietsers. De aanpakvan de kruisingen op de Singel naar een fietsvriendelijker inrichting lost dit probleem op, waarbij je de dubbele rijrichting voor de fietsers kan formaliseren met toevoeging van dubbele pijlmarkeringen op de rijweg. 36
37 2. Plantin Moretuslei Mercatorstraat Figuur 32: gevaarlijk punt Plantin en Moretuslei Mercatorstraat (2) Hier kruist één van de drukste fietsroutes (naar het station Antwerpen Centraal) met een zeer drukke radiale verkeersweg (Plantin en Moretuslei naar het centrum). De nietconflictvrije verkeerslichtenregeling en de verzadiging van het bestaande fietspad in de spits zorgen voor een groot risico. Hetzelfde geldt voor de zuidelijke kruising van de Mercatorstraat en de Belgiëlei. Opties: conflictvrije verkeerslichtenregeling. 37
38 3. Slachthuislaan Schijnpoortweg Figuur 33: gevaarlijk punt Slachthuislaan Schijnpoortweg (3) Dit is een drukke radiale verkeersweg, met een niet conflictvrije verkeerslichtenregeling. De geplande voetgangersbrug/passerelle bedient in hoofdzaak de parking Spoor Oost en niet de fietser die de stad uitkomt. Deze passerelle zal het risico voor de fietser slechts zeer beperkt oplossen. Optie: conflictvrije verkeerslichtenregeling. 4. Carnotstraat Van Ertbornstraat Osystraat: Figuur 34: gevaarlijk punt Franklin Roosevelt - Van Ertbornstraat (4) 38
39 Het knelpunt op deze plaats is een combinatie van een zeer drukke verkeersas met een inrit van een ondergrondse parking, en de bussenterminus op de Rooseveltplaats. Eveneens problematisch is de afstand en de regeling van het verkeerslicht in de Van Ertbornstraat tot aan de Carnotstraat. De geplande werken aan de Franklin Roosevelt zijn een gelegenheid om de kruising voor fietsers veilig te maken. Het conflict auto s-voor-ondergrondse-parking en busverkeer met het kruisende fietsverkeer blijft bestaan. De geplande vermindering (zie hieronder) van drie naar één rijstrook per rijrichting op de Van Ertbornstraat / Fr. Rooseveltplaats /Gemeentestraat is wel een grote verbetering voor de oversteekbaarheid en de veiligheid van de fietsers. Figuur 35: ontwerpplan Operaplein 39
40 5. Turnhoutsebaan Kerkstraat Figuur 36: gevaarlijk punt Kerkstraat Turnhoutsebaan (5) De kruising Kerkstraat Turnhoutsbaan/Carnotstraat Provinciestraat is een knelpunt voor fietsers omdat het feitelijk twee T-kruisingen zijn die als één X-kruising zijn ingericht met twee opeenvolgende verkeerslichten. Bovendien gaat de fietsroute hier over van fietspad naar gemengd verkeer op een zeer drukke verkeersas. De oversteek voor fietsers van Kerkstraat naar Provinciestraat is niet geregeld. Vanuit de Kerkstraat is het voor fietsers niet toegelaten om door rood rechtsaf te draaien, terwijl dit systematisch wel gebeurt omdat het risico zich beperkt tot een potentieel fietser-voetganger conflict. Optie: herziening en studie kruispuntinrichting met aandacht voor oversteekbaarheid van de Carnotstraat ter hoogte van de Provinciestraat. De inrichting van dit kruispunt hangt ook samen met het vervolgtraject op de Turnhoutsebaan in Borgerhout. 40
41 : fietsongevallen prioririteit!( 0-1!( 2-3!( 4-5!( 6-8!( Plantin Moretuslei Baron Joostensstraat - Van Immerseelstraat Figuur 37: gevaarlijke punt Plantin en Moretuslei - Van Immerseelstraat (6) Figuur 38: gevaarlijk punt Plantin en Moretuslei - Van Immerseelstraat De zichtbaarheid van fietsers en voetgangers is hier beperkt, de verkeerslichten zijn niet conflictvrij ingericht, alle afslaand verkeer komt in conflict met fietsers en voetgangers die rechtdoor gaan. Optie: conflictvrije verkeerslichtenregeling Wanneer we ook naar de spreiding van alle fietsgerelateerde ongevallen kijken, komen ook de Leien, Van Eycklei, Belgiëlei en Mechelsesteenweg in beeld. Betreft de Leien is een knelpunt voor fietsers dat één- en tweerichtingsfietspad regelmatig wisselen en met de : ventwegen fietsongevallen gecombineerd prioririteit worden (zie ook 0 hierboven). Ten noorden van de Stoopstraat is dit nog problematischer, maar in de geplande werken is de leesbaarheid!( 0-1 en eenvormigheid veel beter voor fietsers dan in de huidige stand van zaken.!( 2-3 Figuur!( 4-5!( 6-8!( 9-15 Figuur 39: MOW geaggregeerde ongevallen
42 6 Enquêtes in Antwerpen Op dit moment zijn er nog geen provinciale enquêtes waarvan de resultaten van toepassing zijn op de fietsroutes in de stad Antwerpen. Verschillende belangengroepen (Fietsersbond, Antwerpenize, ) hebben reeds interessante enquêtes uitgevoerd in het verleden en ook de Stad Antwerpen voerde enquêtes uit o.a. om routes van en naar speelplekken en scholen in kaart te brengen, maar ook in het kader van mobiliteitsplanning en het fietsbeleid van de stad. Zo werd in 2010 en in 2014 een mobiliteitsenquête gehouden om het verplaatsingsgedrag in Antwerpen te onderzoeken (Fietsactieplan 2015). Hieruit blijkt o.a. dat bijna 1 op drie Antwerpenaren de fiets gebruikt om naar het werk te gaan, tegenover 1 op 9 voor Vlaanderen. Zie ook punt 2.1 in de begeleidende nota. 42
43 7 BFF in Antwerpen De aftoetsing van de bestaande fietsinfrastructuur aan de richtlijnen in het vademecum Fietsvoorzieningen blijft belangrijk. Het resultaat van deze aftoetsing bepaalt immers dat de aanleg van fietsinfrastructuur door de lokale overheid in aanmerking komt voor subsidies zoals het Fietsfonds. Meer informatie over conformiteit vind je ook onder punt in de begeleidende nota. Het aandeel conforme fietsinfrastructuur op het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk voor het grondgebied van district Antwerpen is 57%. Dit is boven het gemiddelde in de provincie (40%). Het aandeel zonder fietsinfrastructuur is kleiner (14%) dan hetzelfde aandeel voor de hele provincie Antwerpen (22%) en Vlaanderen (29%). Het aandeel niet-conforme fietsroutes is met 19% van het BFF laag in verhouding tot het provinciaal gemiddelde. Vlaanderen Provincie Antwerpen District Antwerpen Figuur 40: Toestand van het BFF 2015 in district Antwerpen, de provincie Antwerpen en Vlaanderen De onderstaande tabel geeft de status van de conformiteit van het BFF in district Antwerpen weer in relatie tot het gemiddelde voor alle gemeenten in de provincie: 43
44 Op het grondgebied van district Antwerpen (met uitzondering van het Havengebied) bevindt zich in totaal 96 km aan BFF routes op een totaal van 2930 km voor de hele provincie Antwerpen. Stad Antwerpen heeft 284 km, Stad Geel 119 km en Stad Mechelen 115 km. De gemiddelde gemeente in de provincie Antwerpen heeft 43 km aan BFF. Onderstaande kaart toont de conformiteit van het BFF in district Antwerpen Figuur 41: BFF conformiteit en types in district Antwerpen 44
45 8 Lijst van figuren Figuur 1: Stappenplan/procedure fietsbarometer... 8 Figuur 2: meetfietsgegevens...11 Figuur 3: winddiagram met totaalbeeld van de fietsroutes in district Antwerpen...12 Figuur 4: Score fietspaden...14 Figuur 5: Einde tweerichtingsfietspad vervolgtraject voor de fietser langs ventweg met beperkt éénrichtingsverkeer...15 Figuur 6: Tweerichtingsfietspad op de Naftaweg...15 Figuur 7: Breedte fietspaden BFF...16 Figuur 8: Tussenbreedte (Afscheiding) fietspaden BFF...17 Figuur 9: Groenenborgerlaan Beukenlaan...18 Figuur 10: Trilcomfort fietspaden en gemengd verkeer BFF...18 Figuur 11: Materiaal fietspaden BFF...19 Figuur 12: Score gemengd verkeer...21 Figuur 13: Leopold De Waelplaats...22 Figuur 14: Muizenstraat: beperkte éénrichting...22 Figuur 15: Kerkstraat...23 Figuur 16: Guldenvliesstraat: zone 30 (en blokmarkeringen)...23 Figuur 17: Charles de Costerlaan (ventweg naast ingang Waaslandtunnel)...24 Figuur 18: Acuut comfort en veiligheid...25 Figuur 19: paaltjes op de Charles de Costerlaan...26 Figuur 20: Singelfietspad ter hoogte van de Montignystraat...26 Figuur 21: Luitenant Lippenslaan (staduitwaarts) ter hoogte van de Ring...27 Figuur 22: Tweerichtingsfietspad op Mercatorstraat / Simonsstraat op kruisingen Lange Kievitstraat, Plantin en Moretuslei en Belgiëlei/Van Den Nestlei zonder dubbele pijlmarkeringen op de kruising...28 Figuur 23: Kruising Belgiëlei/Van Den Nestlei - Mercatorstraat...29 Figuur 24: ontbrekende dubbele pijlmarkeringen...29 Figuur 25: Kruising Blancefloerlaan en Louis Frarynlaan: ontbrekende fietspadmarkering...30 Figuur 26: Voorrangsregeling en fietspadmarkering...31 Figuur 27: Oversteken...32 Figuur 28: Mechelsesteenweg - Belgiëlei fietsoversteken...33 Figuur 29: Doorstroming...33 Figuur 30: MOW gevaarlijke punten in Antwerpen Figuur 31: gevaarlijk punt Desguinlei - Karel Oomsstraat (1)...36 Figuur 32: gevaarlijk punt Plantin en Moretuslei Mercatorstraat (2)...37 Figuur 33: gevaarlijk punt Slachthuislaan Schijnpoortweg (3)...38 Figuur 34: gevaarlijk punt Franklin Roosevelt - Van Ertbornstraat (4)...38 Figuur 35: ontwerpplan Operaplein...39 Figuur 36: gevaarlijk punt Kerkstraat Turnhoutsebaan (5)...40 Figuur 37: gevaarlijke punt Plantin en Moretuslei - Van Immerseelstraat (6)...41 Figuur 38: gevaarlijk punt Plantin en Moretuslei - Van Immerseelstraat...41 Figuur 39: MOW geaggregeerde ongevallen Figuur 40: Toestand van het BFF 2015 in district Antwerpen, de provincie Antwerpen en Vlaanderen...43 Figuur 41: BFF conformiteit en types in district Antwerpen
Provinciale Fietsbarometer toegepast op WILRIJK
Provinciale Fietsbarometer toegepast op WILRIJK 2 Provincie Antwerpen - dienst Mobiliteit Veelzijdig vooruit 2 INLEIDING Deze nota is een synthese van de resultaten van de Fietsbarometer in het district
Nadere informatieVanuit het noorden. Vanuit Merksem en Luchtbal. Vanuit Deurne-Noord (+/- 5,3 km) FIETSBEREIKBAARHEID
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: PAS PROVINCIEHUIS AAN DE SINGEL Desguinlei 100 2018 Antwerpen Telefoon: 03 240 50 11 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst
Nadere informatieStanleystraat - Cuperusstraat Voorontwerp en concept
Waarom De Stanleystraat en de Cuperusstraat zijn een onderdeel van de fietsostrade Antwerpen-Mechelen. Deze fietsostrade zorgt voor een snelle, veilige en comfortabele fietsverbinding tussen Antwerpen
Nadere informatieVanuit het noorden. Vanuit Merksem en Luchtbal. Vanuit Deurne-Noord FIETSBEREIKBAARHEID. Adres:
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: PROVINCIEHUIS Koningin Elisabethlei 22 2018 Antwerpen Telefoon: 03 240 50 11 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst daarbij
Nadere informatieVanuit het noorden. Vanuit Merksem en Luchtbal. Vanuit Deurne-Noord FIETSBEREIKBAARHEID
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: PROVINCIE ANTWERPEN - COVELIERSGEBOUW Boomgaardstraat 22 2600 Antwerpen/Berchem Telefoon: 03 240 65 84 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het
Nadere informatieVanuit het noorden. Vanuit Merksem en Luchtbal. Vanuit Deurne-Noord. Vanuit het oosten. Vanuit Deurne-Zuid en Borgerhout.
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: DOCUMENTATIECENTRUM ATLAS Carnotstraat 110 2060 Antwerpen Telefoon: 03 338 71 60 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst daarbij
Nadere informatieAmerikalei/Anselmostraat, Begijnenvest, Britselei, Kasteeelpleinstraat, Welvaartstraat
Amerikalei/Anselmostraat, Begijnenvest, Britselei, Kasteeelpleinstraat, Welvaartstraat Coöperatielaan, Sint Bernardsesteenweg, Sint-Bernardsesteenweg Bisschoppenhoflaan, Burgemeester E. Waghemansbrug,
Nadere informatieFietsbereikbaarheid Provinciaal Instituut Sint-Godelieve - Brialmontlei
Adres: Provinciaal Instituut Sint-Godelieve, Brialmontlei 45, 2018 Antwerpen tel.: 03 286 41 40 De provincie Antwerpen draagt mobiliteit hoog in het vaandel en plaatst daarbij het functionele fietsverkeer
Nadere informatieDe geschiktheid van een aantakkingstraject wordt vastgesteld door toepassing van een puntensysteem.
Bijlage. De methode voor de berekening van het puntensysteem, vermeld in artikel 10, tweede lid van het besluit van de Vlaamse Regering van XX XX 2017 betreffende de bescherming van de verkeersinfrastructuur
Nadere informatieFietsbereikbaarheid Arenbergschouwburg
Adres:, Arenbergstraat 28, 2000 Antwerpen tel.: 03 202 46 11 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst daarbij het functionele fietsverkeer centraal. Functioneel
Nadere informatieFietsbereikbaarheid. Provinciaal Instituut PIVA. Vanuit het noorden. Vanuit het oosten
Adres:, Desguinlei 244, 2018 Antwerpen tel.: 03 242 26 00 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst daarbij het functionele fietsverkeer centraal. Functioneel
Nadere informatieFietsbereikbaarheid Provinciaal Instituut Sint-Godelieve Jacob Jordaensstraat
Adres: Provinciaal Instituut Sint-Godelieve, Jacob 21, 2018 Antwerpen tel.: 03 286 41 80 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst daarbij het functionele
Nadere informatieHoud aan het einde rechts aan naar de Jan Van Rijswijcklaan. Neem de tweede straat rechts, de Markgravelei, en rijd tot aan het huisnummer 86.
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: CLB CENTRUM VOOR LEERLINGENBEGELEIDING Markgravelei 86 2018 Antwerpen Telefoon: 03 241 05 00 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en
Nadere informatieAudit Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF)- Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen
Audit Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF)- Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen 8 december 2014 Provincie Antwerpen - dienst Mobiliteit Veelzijdig vooruit INHOUD INHOUD...2 VOORWOORD...4 1 KENNISMAKING...5
Nadere informatieDienstorder MOW/AWV/2014/15
Dienstorder MOW/AWV/2014/15 d.d. 17 oktober 2014 Titel: Gekleurde wegoppervlakken voor fietsvoorzieningen - fietsgeleiding op kruispunten. Voorgesteld door: (stuurgroep) Kenniscluster: Verspreiding: Vervangt
Nadere informatieOntwerp, aanleg en onderhoud van fietsvoorzieningen 10 maart Bruno Coessens - Fietsersbond Veerle Schoutteet - AWV An Volckaert - OCW
Ontwerp, aanleg en onderhoud van fietsvoorzieningen 10 maart 2015 Bruno Coessens - Fietsersbond Veerle Schoutteet - AWV An Volckaert - OCW Inleiding DEEL 1 Kader - inleiding DEEL 2 Hoe komen we tot het
Nadere informatieIn tegenstelling tot wat de website verder suggereert, werd de lokale Fietsersbond nauwelijks betrokken bij dit dossier.
Heraanleg Leenstraat Advies Fietsersbond september 2017 Achtergrond Op de website van de gemeente staat te lezen dat de veiligheid van de fietser de belangrijkste reden is voor de heraanleg van de Leenstraat:
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieGa rechtdoor tot aan het kasteel of volg de wegwijzers naar de gewenste locatie in het Rivierenhof.
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: PROVINCIAAL GROENDOMEIN RIVIERENHOF Turnhoutsebaan 232 2100 Antwerpen/Deurne Telefoon: 03 360 52 00 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel
Nadere informatieLokaal fietsbeleid en de provincies
Lokaal fietsbeleid en de provincies Provinciaal fietsbeleid Provinciaal mobiliteitsbeleid mobiliteitsdecreet: gewijzigd op 1 maart 2013 provinciaal mobiliteitscharter = afsprakenkader tussen provincies
Nadere informatieGebruik het fietsknooppuntennetwerk vanaf de Bloemendaallaan aan de brug over het kanaal.
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: PROVINCIAAL INSTITUUT SINT-GODELIEVE Turnhoutsebaan 250 2100 Antwerpen/Deurne Telefoon: 03 360 59 00 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel
Nadere informatieGemengd verkeer - fietssuggestiestroken
Gemengd verkeer - fietssuggestiestroken Doel Het doel van een fietssuggestiestrook is het optisch versmallen van de rijbaan en het aanduiden van de positie van de fietser. Het overige verkeer wordt gewezen
Nadere informatieAudit Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF)- District Berchem
Audit Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF)- District Berchem 17 september 2014 Provincie Antwerpen - dienst Mobiliteit Veelzijdig vooruit INHOUD INHOUD...2 VOORWOORD...4 1 KENNISMAKING...5 1.1
Nadere informatieKanaalroute Brussel: Zuidelijk gedeelte
Kanaalroute Brussel: Zuidelijk gedeelte Fietsersbond Brussels Gewest Fietsersbond vzw Oude Graanmarkt 63 1000 Brussel www.fietsersbond.be 02/502.68.51 1. Inleiding De Kanaalroute maakt deel uit van het
Nadere informatieGebruik het fietsknooppuntennetwerk vanaf de Bloemendaallaan aan de brug over het kanaal.
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: ZILVERMUSEUM STERCKSHOF Hooftvunderlei 160 2100 Antwerpen/Deurne Telefoon: 03 360 52 52 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst
Nadere informatieSla linksaf aan het kruispunt met de Turnhoutsebaan en rijd tot aan het huisnummer 232.
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: MONUMENTENWACHT Turnhoutsebaan 232 2100 Antwerpen/Deurne Telefoon: 03 360 52 34 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst daarbij
Nadere informatieFietsbereikbaarheid Provinciaal Instituut Sint-Godelieve - Turnhoutsebaan
Adres: Provinciaal Instituut Sint-Godelieve, 250, 2100 Deurne tel.: 03 360 59 00 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst daarbij het functionele fietsverkeer
Nadere informatieGebruik het fietsknooppuntennetwerk vanaf de Bloemendaallaan aan de brug over het kanaal.
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: MONUMENTENWACHT Ruggeveldlaan 99 2100 Antwerpen/Deurne Telefoon: 033248270 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst daarbij
Nadere informatieDiest - aansluiting van R26 Antwerpsestraat met N29 Schoonaerde & alternatief fietspad tussen R26 en N29
Diest - aansluiting van R26 Antwerpsestraat met N29 Schoonaerde & alternatief fietspad tussen R26 en N29 Aansluiting van R26 Antwerpsestraat met N29 Schoonaerde data > Dubbelrichtingsfietspaden aan beide
Nadere informatieVolg vanaf het station Antwerpen-Centraal het spoor richting station Antwerpen-Berchem.
DIENST MOBILITEIT Departement Ruimtelijke Ordening en Mobiliteit ROUTEBESCHRIJVING VAN DE FIETSOSTRADE VAN HET STATION ANTWERPEN-CENTRAAL TOT HET STATION MECHELEN-NEKKERSPOEL Volg vanaf het station Antwerpen-Centraal
Nadere informatieResultaten proefproject meetfietsen: Comfort verhogen door oneffenheden aan te pakken
PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 4 augustus 2011 Resultaten proefproject meetfietsen: Comfort verhogen door oneffenheden aan te
Nadere informatieDe Bist projectdefinitie & concept. September 2016
De Bist projectdefinitie & concept September 2016 Inhoud inleiding analyse algemene randvoorwaarden mobiliteitsvoorwaarden ambitie ontwerpend onderzoek concept Inleiding Inleiding Ι situering Inleiding
Nadere informatieDe Fietsersbond stimuleert fietsgebruik voor iedereen. Project Brusselse meetfiets
De Fietsersbond stimuleert fietsgebruik voor iedereen Project Brusselse meetfiets Waarom een meetfietsproject? Door investeringen is er nu een patrimonium aan fietstracés: is dit een kwaliteitsvolle en
Nadere informatieNaar een fietsvriendelijke herinrichting van de omgeving van het Engels Plein en de Vaartkom
Naar een fietsvriendelijke herinrichting van de omgeving van het Engels Plein en de Vaartkom De omgeving van het Engels Plein en de Vaartkom is op dit moment in volle ontwikkeling. Bij de (her)aanleg wordt
Nadere informatiehttps://www.youtube.com/watch?v=yyb9ijerdq4
https://www.youtube.com/watch?v=yyb9ijerdq4 1-16 november 2016 Fietsostrade Antwerpen - Lier Infomoment bewoners 16 november 2016 2-16 november 2016 AGENDA 20.00u 20.20u 20.30u 21.00u Welkomstwoord door
Nadere informatieCriteria voor de aanleg van een gevleugelde voetgangersoversteek t.h.v. schoolomgevingen
Criteria voor de aanleg van een gevleugelde voetgangersoversteek t.h.v. schoolomgevingen Ontwerprichtlijn Versie 1, 11/0/019 Gevleugelde voetgangersoversteken Zebrapaden zorgen ervoor dat voetgangers veilig
Nadere informatieOngevallenanalyse: Mogelijkheden en analyseniveaus
Ongevallenanalyse: Mogelijkheden en analyseniveaus Praktische toepassingen Wouter Leysen Verkeersconsulent Lokale politie Antwerpen Analyse op mesoniveau Analyseniveau Doel Voornaamste kennisveld Microniveau
Nadere informatieSTREEFBEELDSTUDIE EEN NIEUWE N8 VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM
STREEFBEELDSTUDIE EEN NIEUWE N8 VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM WAT KAN BETER? De huidige N8 zorgt voor heel wat knelpunten voor het plaatselijk en doorgaand verkeer in Kortrijk en
Nadere informatieProvinciale infodagen mobiliteitsdecreet
Provinciale infodagen mobiliteitsdecreet 28 februari 2013 Vereniging van Vlaamse provincies provincie Antwerpen gedeputeerde Luk Lemmens Departement Ruimtelijke Ordening en Mobiliteit dienst Mobiliteit
Nadere informatieVerkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens
1 2 Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind Fietspad Houten - Culemborg 27 september 2018 Pascale Willems Suzanne Spapens 3 Korte terugblik 4 Knelpunten en aandachtspunten Bijeenkomst 1, 23 mei 2018
Nadere informatieWERKPUNTENNOTA. Deel 2: FB Beveren / UPDATE 01 mei 2015
WERKPUNTENNOTA Deel 2: FB Beveren / UPDATE 01 mei 2015 Fietsroute thv Pietje Waaspad / gemeentegrens St Niklaas - Beveren Perfecte aansluiting van de fietsroute over de gemeentegrenzen heen mits een kleine
Nadere informatieFunctionele Fietskaart voor de werknemers van de Gentse Zeehaven
Functionele Fietskaart voor de werknemers van de Gentse Zeehaven Pieter Derudder Provincie Oost-Vlaanderen Op een dag vind je de job Gentse Haven De haven van Gent telt 65.353 jobs, waarvan 26.638 directe
Nadere informatieBromfiets klasse B op de rijbaan
2 technische fiche juni 2006 klasse B op de rijbaan binnen de bebouwde kom Sinds 1 januari 2005 moeten de bromfietsers klasse B binnen de bebouwde kom op de rijbaan rijden. klasse B op de rijbaan 2 1.
Nadere informatieVeiligheid van de fietser
Veiligheid van de fietser 01-02-2013 Inleiding Het gebeurt sneller dan je denkt Inleiding Enkele cijfers In 2012 zijn er in totaal 320 verkeersongevallen vastgesteld in de politiezone KASTZE. Bij 39 ongevallen
Nadere informatie5. PLAATS OP DE OPENBARE WEG RIJBEWIJS OP SCHOOL
51 5. PLAATS OP DE OPENBARE WEG 52 5.1 Hoofdregel 53 Wanneer een openbare weg een rijbaan omvat, moet je die volgen. Dat betekent dat je niet op de gelijkgrondse bermen of op andere delen van de openbare
Nadere informatieSamenvatting Onderzoek naar het gebruik van de fietsostrade Antwerpen-Mechelen
Yves Goossens Academiejaar 2013-2014 Samenvatting Onderzoek naar het gebruik van de fietsostrade Antwerpen-Mechelen 1. Aanleiding Fietssnelwegen zijn erop gericht om fietsers op een snelle, comfortabele
Nadere informatieEEN VERKEERSVEILIG BOOM DAAR GAAN WIJ VOOR!
EEN VERKEERSVEILIG BOOM DAAR GAAN WIJ VOOR! 10 puntenplan voor meer verkeersveiligheid én een veilig schoolbegin JONGCD&V BOOM ZET VERKEERSVEILIGHEID IN DE KIJKER! Elk dag sterven 2 mensen in het verkeer.
Nadere informatieFietsongevallen en Infrastructuur
Fietsongevallen en Infrastructuur demonstratie van verrijkte ongevalsanalyse in Politiezone Antwerpen Tim Asperges Vlaanderen Fietsland! 250,0 200,0 150,0 100,0 50,0 - risico fietsgebruik Maar veiligheid
Nadere informatieDe realisatiegraad van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk
Realisatiegraad van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk Indicatorgegevens Naam Definitie Realisatiegraad van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk De realisatiegraad van het bovenlokaal
Nadere informatiePIJLER 2 Veiligere verkeerslichten verkeerslichtenregeling (Fiche 13)
Pagina 55 van 126 PIJLER 2 Veiligere verkeerslichten verkeerslichtenregeling (Fiche 13) Een moderne afstelling van verkeerslichten, die meer rekening houdt met de situatie op het terrein en kwetsbare weggebruikers
Nadere informatieTEDEWEST. 1. Fietssnelwegen in netwerk 2. Masterplan Leie-Schelde 3. Fietsfonds
TEDEWEST 1. Fietssnelwegen in netwerk 2. Masterplan Leie-Schelde 3. Fietsfonds 1 Fietssnelwegen in netwerk Fietssnelwegen zijn doorgaande fietsroutes op een kwalitatief hoogwaardige infrastructuur. Ze
Nadere informatieKeuzeschema fietsvriendelijke kruispunten GOW s (bibeko) Presentatie Fietsberaad 2 december 2004 Otto van Boggelen
Keuzeschema fietsvriendelijke kruispunten GOW s (bibeko) Presentatie Fietsberaad 2 december 2004 Otto van Boggelen Keuzeschema fietsvriendelijke kruispunten hulpmiddel voor ontwerpers en beleidsmakers
Nadere informatieHuidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.
Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane
Nadere informatie#sterkfietsbeleid. Workshop Fietsstraten Coaching Fietsbeleid
#sterkfietsbeleid Workshop Fietsstraten Coaching Fietsbeleid Wat is een fietsstraat? Belgie Begrip fietsstraat is verankerd in wegcode 2.61. «fietsstraat» : een straat die is ingericht als fietsroute,
Nadere informatieVanaf februari werken in uw buurt. Tur, autem quaerciatium remperaecus re sanihillam. De nieuwe Turnhoutsepoort: Groen en veilig
Vanaf februari werken in uw buurt Tur, autem quaerciatium remperaecus re sanihillam De nieuwe Turnhoutsepoort: Groen en veilig Een groene en fietsvriendelijke Turnhoutsepoort In februari 2017 starten het
Nadere informatieLange Dijkstraat 03/03/2015
Lange Dijkstraat 03/03/2015 Inleiding Inleiding Ι situering Inleiding Ι waarom Veilige fietsroute (kernroute) Past in vernieuwing van belangrijke assen rond en richting Spoor Noord: Halenstraat/ Viséstraat
Nadere informatieGevaarlijke bocht. Dubbele bocht of opeenvolging van meer dan twee bochten, de eerste naar links
1 VERKEERSBORDEN Gevaarlijke bocht. Bocht naar links Gevaarlijke bocht. Bocht naar rechts Gevaarlijke bocht. Dubbele bocht of opeenvolging van meer dan twee bochten, de eerste naar links Gevaarlijke bocht.
Nadere informatieMy Bikeworld 2017: 10 Quick wins voor het Brussels Gewest
My Bikeworld 2017: 10 Quick wins voor het Brussels Gewest Met My Bikeworld wil de Fietsersbond fietsers actief een stem geven. Het project werd gerealiseerd met de steun van het Brussels Gewest, de Nationale
Nadere informatieVERKEERSBEGRIPPEN. bij het Verkeersexamen 2014. Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. verkeersbegrip uitleg
VERKEERSBEGRIPPEN bij het Verkeersexamen 2014 Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. bestuurder Je bent bestuurder: - als je fietst - als je paardrijdt of loopt met je paard
Nadere informatieKruispunt 37: N743 N744 T-aansluiting
Kruispunt 37: N743 N744 T-aansluiting Pagina 2 van 14 Inhoud Samenvatting kruispunt 37 5 37 Kruispunt 37: N743 N744 7 37.1 Inleiding 7 37.2 Observaties 37.3 Analyse 7 9 37.4 Maatregelen 9 37.5 Kosten 10
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatieDatabeheer ongevallen en verkeersveiligheidsaudits
Databeheer ongevallen en verkeersveiligheidsaudits Elin Cosemans Teamleider Verkeersveiligheidsaudit & -advies Lokale Politie Antwerpen Ongevalsgegevens Antwerpen Doden Zwaargewonden Lichtgewonden 2010
Nadere informatieFietsoversteekmarkeringen op kruispunten
Fietsoversteekmarkeringen op kruispunten Het eenduidig aanduiden van fietsoversteken op kruispunten is een belangrijke stap in het verbeteren van de verkeersveiligheid. Fietsberaad Vlaanderen heeft daarom
Nadere informatieInventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1
Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april 2018 p 1 Tijdens participatiebijeenkomsten is een aantal keren aangegeven dat niet alleen gekeken
Nadere informatieGASSTRAAT District Antwerpen. Projectdefinitie
GASSTRAAT District Antwerpen Projectdefinitie Inhoudsopgave 1. Situering 2. Analyse bestaande toestand 3. Knelpunten en potenties 4. Uitgangspunten 5. Mobiliteitsvoorwaarden 6. Inrichtingsprincipes 1.
Nadere informatieVeilig je draai vinden...
Veilig je draai vinden... op rotondes in Gelderland Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum Rotondes in Gelderland Na hun introductie zo n 30 jaar geleden, zijn rotondes
Nadere informatieOntsluiting ziekenhuis AZ ALMA Campus Eeklo in het kader van module 14. informatieavond - oktober In opdracht van VENECO, stad Eeklo
Ontsluiting ziekenhuis AZ ALMA Campus Eeklo in het kader van module 14 informatieavond - oktober 2013 In opdracht van VENECO, stad Eeklo Visie gewenste ruimtelijke structuur R43 en de groene vinger VENECO-
Nadere informatieInfomarkt Definitief Ontwerp en Voorontwerp Stanleystraat-Cuperusstraat Datum en uur vergadering:
Verslag Titel verslag: Infomarkt Definitief Ontwerp en Voorontwerp Stanleystraat-Cuperusstraat Datum en uur vergadering: Donderdag 20 oktober 2016 van 17:00 tot 19:00 Plaats vergadering: Lebowski s, Boomgaardstraat
Nadere informatieGemeentebestuur AARTSELAAR
Gemeentebestuur AARTSELAAR (Datum afdruk:03/07/2018) UITTREKSEL van de vergadering van het college van burgemeester en schepenen van 2 juli 2018 Aanwezig: Sophie De Wit, burgemeester-voorzitter, Eddy Vermoesen,
Nadere informatieKruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk
Kruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk Pagina 2 van 13 Inhoud Samenvatting kruispunt 45 5 45 Kruispunt 45: N34 Kellerlaan Eugenboersdijk 7 45.1 Inleiding 7 45.2 Observaties 45.3 Analyse 7 8 45.4
Nadere informatieAudit Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF)- MERKSEM
Audit Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF)- MERKSEM 20 maart 2015 Provincie Antwerpen - dienst Mobiliteit Veelzijdig vooruit 1 INHOUD INHOUD... 2 VOORWOORD... 4 1 KENNISMAKING... 5 1.1 Provinciaal
Nadere informatieReferentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 295747.ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Betreft Variantenstudie Beerseweg Inleiding De gemeente Oirschot heeft aan Grontmij gevraagd om een studie uit te voeren
Nadere informatieSnelheid op gewestwegen buiten de bebouwde kom. Stuurgroep Verkeer en mobiliteit
Dienstorder MOW/AWV/2016/2 d.d. 26 januari 2016 Titel: Voorgesteld door: (stuurgroep) Kenniscluster: Doelgroep: Verspreiding: Snelheid op gewestwegen buiten de bebouwde kom Stuurgroep Verkeer en mobiliteit
Nadere informatieFAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord
FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord De fiets is voor velen het ideale vervoermiddel op kortere afstanden. Op dit moment is er geen directe, snelle en kwalitatief hoogwaardige fietsverbinding
Nadere informatieDEEL D ASSEN VRIES/TYNAARLO
DEEL D ASSEN VRIES/TYNAARLO 33 12 Trajecten Assen Vries en Assen - Tynaarlo De Fietsersbond heeft gekozen voor de fietsverbindingen vanaf het gemeentehuis, het provinciehuis en het Dr. Nassaucollege naar
Nadere informatieBegeleidende nota versie 2
Begeleidende nota versie 2 1 Inhoud VOORWOORD... 3 2 PROVINCIAAL MOBILITEITSBELEID... 4 2.1 Provinciaal fietsbeleid... 5 2.2 Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF)... 6 2.2.1 Hiërarchie & routes
Nadere informatieGekleurde wegoppervlakken voor fietsvoorzieningen fietsgeleiding op kruispunten
Dienstorder MOW/AWV/2017/6 d.d.19 juli 2017 Titel: Voorgesteld door: (stuurgroep) Gekleurde wegoppervlakken voor fietsvoorzieningen fietsgeleiding op kruispunten Adviesgroep Verkeersveiligheid Vlaamse
Nadere informatieBinnenstad Tienen wordt zone 30
Binnenstad Tienen wordt zone 30 Na de paasvakantie wordt de hele binnenstad van Tienen een zone 30. Een zone 30 is een gebied waar je nergens sneller mag rijden dan 30 km/uur. Waarom gaan we voor deze
Nadere informatieFietsGEN Stand van zaken
FietsGEN Stand van zaken Infouitwisseling FB, GRACQ 1 oktober 2014 www.vlaamsbrabant.be Aanleiding FietsGEN 2008, 2010: resoluties Brussels en Vlaams parlement - aanpak verkeerscongestie Brussel en Vlaamse
Nadere informatieVerkeersveiligheid fietsroutes gemeente Nieuwkoop Inventarisatie van knelpunten
Verkeersveiligheid fietsroutes gemeente Nieuwkoop Inventarisatie van knelpunten Gemeente Nieuwkoop Afd. Beheer openbare ruimte maart 2015 Inhoud INHOUD...2 1 INLEIDING...3 1.1 AANLEIDING...3 1.2 DOELSTELLING
Nadere informatieHerinrichting oostelijke aansluiting A27/N629
Herinrichting oostelijke aansluiting A27/N629 De reconstructie van de provinciale weg Oosterhout Dongen, de N629, wordt in twee fasen uitgevoerd. De eerste fase, deelproject 1, betreft de herinrichting
Nadere informatieBijzondere weggedeelten
Hoofdstuk 5 ijzondere weggedeelten 5.1 Rotondes Een rotonde is eigenlijk een ronde eenrichtingsweg. Je moet altijd rechts om het middeneiland heen rijden. Op dat middeneiland staat bord rotonde (D1). Vaak
Nadere informatiePROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN
PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN Vergadering van 26 oktober 2017 Verslag van de deputatie Bevoegd deputatielid: Luk Lemmens Telefoon: 03 240 52 65 Agenda nr. 2/2 F11: Fietsostrade Antwerpen-Lier aanbestedingsdossier
Nadere informatieSamenvatting Bijlage bij schriftelijke vragen PvdA/GroenLinks Fietsroutes via centrum van Rotterdam Aanbevelingen ter verbetering van
Samenvatting Bijlage bij schriftelijke vragen PvdA/GroenLinks Fietsroutes via centrum van Rotterdam Aanbevelingen ter verbetering van fietsverbindingen door het centrum van Rotterdam Inhoudsopgave Inleiding
Nadere informatieAddendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen
Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Aanleiding Tijdens de raadsbehandeling van de nota Fietsen in Lelystad op 15 maart 2016 is door het college
Nadere informatieHANDLEIDING Invullen van de tabel voor het aanvragen van een LZV route (STAP 2)
HANDLEIDING Invullen van de tabel voor het aanvragen van een LZV route (STAP 2) versie 30 juni 2018 HANDLEIDING Invullen van de tabel voor het aanvragen van een LZV route Pagina 1 van 14 Inhoudsopgave
Nadere informatie31/01/2019 Sint-Niklaas - Temse Fietsfondsdossier Houten Schoen / Hoogkamerstraat
31/01/2019 Algemeen: - Opdrachtgever: Stadsbestuur Sint-Niklaas / gemeente Temse - Ontwerper: Talboom group - Projectfase: Ontwerp - Raming der werken: 3,16 milj. Euro (incl. BTW) Agenda: - Situering
Nadere informatieSTAATSCOURANT VERKEERSBESLUIT. Nr mei Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 27768 17 mei 2018 VERKEERSBESLUIT Nummer besluit: 17.013 Datum besluit: 17 mei 2018 Burgemeester en wethouders van de gemeente
Nadere informatieDienstorder MOW/AWV/2010/13
Dienstorder MOW/AWV/2010/13 d.d. 27 oktober 2010 Titel: Bestuurders van bromfietsers klasse B op de rijbaan en/of het fietspad. Overgangsconstructies. Voorgesteld door: (stuurgroep) Kenniscluster: Verspreiding:
Nadere informatieFIETSEXAMEN WIJK STENE
FIETSEXAMEN WIJK STENE INFOSLIDE (maakt geen deel uit van de route) UITLEG VERSCHIL FIETSOVERSTEEK / FIETSPAD Fietsoversteken: steeds met blokken Nooit voorrang aan een fietsoversteek, dus: *voorrang verlenen
Nadere informatieVRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT)
RIS297062 VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag, overwegende dat: - het
Nadere informatieAan: Gemeenteraad van de gemeente Haarlem per Haarlem, 24 januari 2016 Onderwerp: Voorlopig Ontwerp HOV-Noord
Wijkraad Delftwater Wijkraad Dietsveld-Vogelbuurt Wijkraad Indische Buurt Noord Wijkraad Kleverpark Wijkraad Sinnevelt Wijkraad Sterrenbuurt Wijkraad Vondelkwartier Fietsersbond Aan: Gemeenteraad van de
Nadere informatieKnelpunten en voorstellen Sint Denijslaan en wijk Waterhoek
Knelpunten en voorstellen Sint Denijslaan en wijk Waterhoek Redactie: Geert Mortier, Steven Wittouck, An Cliquet, Jan Decoene, Geert Angenon, Eddy Labeau Overzicht Overzichtskaart wijk en situering Algemene
Nadere informatie5. De plaats van de fietser op de openbare weg 1 M. Is er een fietspad, dan moeten fietsers daar op rijden, tenminste indien het berijdbaar is.
5. De plaats van de fietser op de openbare weg 1 M Is er een fietspad, dan moeten fietsers daar op rijden, tenminste indien het berijdbaar is. 2 E Is het fietspad op de grond aangeduid met twee witte evenwijdige
Nadere informatieRESULTATEN ENQUÊTE VERKEERSVEILIGHEID
RESULTATEN ENQUÊTE VERKEERSVEILIGHEID De Kriekelaar 05. VERDELING VAN POSTCODES Aantal respondenten: 0 (de helft van het aantal gezinnen) Figuur. KEUZE VERVOERSMIDDEL Niemand van de respondenten brengt
Nadere informatieMATERIAALKEUZE wordt traditioneel bepaald door:
2.3. Materiaalkeuze MATERIAALKEUZE wordt traditioneel bepaald door: Functie van de weg en type omgeving Esthetische, historische of landschappelijke overwegingen Duurzaamheid Faciliteren of net vermijden
Nadere informatieFietssnelwegenplan Oost-Vlaanderen. Conclusies consultatieronde en fietssnelwegenkaart
Fietssnelwegenplan Oost-Vlaanderen Conclusies consultatieronde en fietssnelwegenkaart Historiek Reeds geruime tijd ondersteunt de Provincie de realisatie van fietsinfrastructuur Ondersteunen van gemeentes
Nadere informatieReconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat
Nieuwsbrief november 205 Reconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat Met deze nieuwsbrief informeren wij u over de stand van zaken rondom de verbetering van het kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat.
Nadere informatieFietsstraat. Beelden van een groene stad, voorstel 6. Samenvatting
Fietsstraat Beelden van een groene stad, voorstel 6 Samenvatting Een straat waar fietsers de norm zijn, en de auto te gast is, het kan. En het heet: fietsstraat. In het buitenland is er al erg veel ervaring
Nadere informatieElmo@work. Veiligheid elektrische fiets Brussel, 5 mei 2014 Philip Vaneerdewegh
Elmo@work Veiligheid elektrische fiets Brussel, 5 mei 2014 Philip Vaneerdewegh OVERZICHT 1. Wat is een elektrische fiets 2. Algemene veiligheidsproblemen fiets 3. Veiligheidsproblemen elektrische fiets
Nadere informatie