iz/ll/uitisoogo VERZONDEN 11 JAN 2013

Transcriptie

1 De heer K. Iskender Aan de bewoners van dit pand II 111 II I I Uil! Ill II111 iz/ll/uitisoogo VERZONDEN 11 JAN 2013 Aanpakken verkeersproblematiek Geachte bewoner van de Van der Helstlaan, De gemeente Naarden wil in 2013 aan de slag gaan met werkzaamheden in uw straat. Om u te informeren over de voorgenomen werkzaamheden sturen wij u deze brief en organiseren wij op maandag 4 maart 2013 vanaf 19:30 uur een bewonersavond in het oude stadhuis, Marktstraat 22, Naarden Vesting. De avond zal het karakter hebben van een inloopavond. De aanleiding Al langere tijd is er sprake van verkeersproblemen in uw straat. Dit blijkt uit verzamelde meetgegevens en bewonersgesprekken. De problemen zijn tweeledig en niet incidenteel. Het betreft parkeren en verkeersveiligheid. Het autobezit van bewoners in uw straat is relatief hoog. Mede daardoor staat uw straat vaak vol geparkeerde auto's. Dit is enerzijds verkeersremmend bedoeld maar aan de andere kant belemmert het de doorstroming en veroorzaakt het gevoelens van onveiligheid, vooral bij fietsers. In 2010 hebben wij daarom middels een briefde bewoners met een eigen oprit verzocht, de auto zoveel mogelijk op de eigen oprit te parkeren. Door het beperkte gebruik van de eigen oprit zou daarmee de parkeerdruk in de straat kunnen afnemen. Deze afnemende parkeerdruk zou tot gevolg hebben dat de situatie voor fietsers verbetert zonder dat het verkeersremmend effect verdwijnt. Volgens een aantal bewoners uit uw straat heeft dat verzoek de verkeersproblemen niet opgelost. Daarom hebben zij op 29 oktober 2012 met de wethouder Leefbaarheid en Burgerparticipatie gesproken over de problematiek en een mogelijke oplossing. Van dit gesprek is een verslag gemaakt dat als bijlage is toegevoegd aan deze brief. De oplossingsrichting Een aantal parkeerhavens zijn momenteel net niet groot genoeg voor twee auto's. Door deze parkeerhavens te vergroten kunnen er een aantal extra parkeerhavens worden gecreëerd. Daarnaast is het mogelijk om extra parkeerhavens tussen de bomen aan te leggen. Hiervoor zullen wel groenstroken moeten worden opgeofferd. In combinatie met meer parkeren op eigen oprit kan de parkeerdruk in de straat verder worden beperkt. Hierdoor Bel de gemeente via het 5 cijferig nummer

2 Onze referentie: IZ/LL/ uitl30090 Onderwerp: Aanpakken verkeersproblematiek ontstaat meer ruimte in de straat, waardoor de kans dat fietsers worden klemgereden afneemt. Wij denken dat daarmee de gevoelens van onveiligheid bij fietsers zullen worden weggenomen. Als deze oplossingsrichting wordt uitgevoerd zal de parkeerdruk beperkt afnemen. Er zal dan ook nog steeds een redelijk aantal auto's in de straat geparkeerd moeten worden. Daarmee blijft het verkeersremmend effect van in de straat geparkeerde auto's in stand. De bewonersavond De gemeente zal de beschreven oplossingsrichting de komende weken uitwerken tot een voorlopig ontwerp. Dit voorlopig ontwerp is tijdens de bewonersavond in te zien. Tijdens de avond zullen medewerkers van de gemeente en het ingehuurde adviesbureau aanwezig zijn om het voorlopig ontwerp toe te lichten. U kunt vragen stellen en op- of aanmerkingen maken. Uw op- of aanmerkingen worden opgeschreven door de aanwezige medewerkers en worden meegenomen in de belangenafweging die in het kader van het definitief ontwerp zal worden uitgevoerd. Op 5 maart zal het voorlopig ontwerp op de website van de gemeente worden geplaatst. Een ieder die niet aanwezig kan zijn bij de bewonersavond, of het voorlopig ontwerp later nogmaals wil bekijken, kan het voorlopig ontwerp op de website bekijken. Reageren op het voorlopig ontwerp kan schriftelijk tot en met 29 maart U kunt uw reacties richten aan: Projectleider 'RemCom', Postbus 5000, 1410 AA Naarden. Per mail reageren kan ook: info@naarden.nl. Het definitief ontwerp en de uitvoering Na 29 maart wordt bekeken hoe de reacties van de bewoners kunnen worden verwerkt in het definitieve ontwerp. Soms zal het daarbij nodig zijn belangen tegen elkaar af te wegen en natuurlijk moeten de aangedragen op- en aanmerkingen financieel haalbaar en ruimtelijk inpasbaar zijn. Dit mond uit in het definitieve ontwerp. Op het definitief ontwerp worden geen wijzigingen meer aangebracht. Het definitieve ontwerp zal eind april 2013 worden geplaatst op de website van de gemeente. Dit zal te zijner tijd ook worden gecommuniceerd via de NaarderNieuws. Uitvoering is mogelijk in het 4 d e kwartaal van We hopen u te mogen begroeten op maandag 4 maart Met vriendelijke groet, namens burgemeester en wethouders van Naarden, hetjioofd van de afdeling Civiele Werken en Groenvoorzieningen, - À-. Ffc oeve Bijlage:» Gespreksverslag 29 oktober 2012

3 Gemeente Naarden Kort verslag (ten behoeve van vastleggen Datum gesprek 29 oktober 2012 toezeagina(en)zafspra(a)k{ęņ}) n Datum verzending : (handmatig invullen na paraaf portefeuillehouder) Onderwerp! Paraaf portefeuillehouder: ivoor verzending) Advies: Verslag ter kennisneming naar het college na verzending : Consequenties parkeervisie op Van der Helstlaan Aanwezig: Dhr. Thijssen, Mevr. Groot, Mevr. Verloop (bewoners) Aanwezig namens de gemeente: J^vrJDe Vries-Kempes (wethouder). Mevr. Van Otten (beleidsmedewerker verkeer) ^ CC: Hoofd afdeling CWG: Dhr. Hoeve Kort verslag: De verkeersproblematiek op de Van der Helstlaan is tweeledig en niet incidenteel. Naast parkeren speelt ook de verkeersveiligheid een rol. Beide onderwerpen zijn tijdens het gesprek besproken. De bewoners benadrukken met name het verkeersveiligheìdsprobleem voor fietsers, kinderen etc. Sluipverkeer, hoge snelheden en parkeerdruk zijn volgens hen de grootste probleemveroorzakers. Parkeren Al jaren ís er gebrek aan parkeerruimte ín de Van der Helstlaan. De inrichting van de laan past niet bij het huidige autobezit van de bewoners. De parkeerdruk is gemeten op ruim lgcp/a. De afgelopen jaren zijn medebewoners aangesproken op hun gedrag en verzocht hun auto op de eigen oprit te plaatsen. Dit heeft effect gehad, maar het effect is nu uitgewerkt. Een aantal bewoners weigert structureel om de auto op de eigen oprit te zetten. Bovendien hebben de middenwoningen geen oprit en kunnen deze bewoners regelmatig hun auto niet parkeren in de parkeerhavens omdat er ook auto's staan van bewoners die een eigen oprit hebben. Opritten Op verzoek van de wethouder is gesproken over de redenen waarom bewoners hun auto niet op į de eigen oprit wíllen parkeren. Ten eerste wordt genoemd het gemak, dit is de voornaamste reden. Bewoners vinden het lastig om twee auto's achter elkaar te parkeren, omdat de voorste auto er dan niet meer uit kan. Op een aantal plekken is dit reeds zelf door sommige bewoners opgelost door de oprit te verbreden, zodanig dat twee auto's naast elkaar op de eigen oprit ļ geparkeerd kunnen worden. Ten tweede wordt genoemd het remmen van de snelheid. Sommige bewoners zijn van mening dat door auto's op de weg te parkeren het verkeer wordt afgeremd. Dit is echter erg onveilig voor met name het fietsverkeer, in het bijzonder jonge weggebruikers die de laan als route naar de basisschool gebruiken. Zij worden door het autoverkeer verdrukt. Vanuit verkeersveiligheidsoogpunt is dit geen wenselijke ontwikkeling. Het is overigens niet zo dat over het algemeen tuinen en opritten worden gebruikt als speelruimte voor de kinderen. Ook heeft de straat geen last van geparkeerde bestelbussen (los van bestelbussen voor verbouwingen en tuinonderhoud/aanleg hetgeen vaak aan de orde is). Wel is er geconstateerd dat er dagelijks į een gebiedsvreemde auto's geparkeerd staan in de Van der Helstlaan (tenminste een viertal) die ļ afkomstig zijn van werknemers uit de Lambertus Hortensiuslaan. Schoolspits De bewoners die aan tafel zitten vertegenwoordigen een grote groep bewoners tussen het Meertje van Vlek en de Jan Tergouwweg. Er is tot nu toe weinig contact geweest met de bewoners in het weggedeelte nabij de school over deze situatie. Wel is geconstateerd dat hier tijdens de schoolspits veel opritten worden geblokkeerd en dat de parkeerdruk in dit weggedeelte nog hoger is, namelijk ruim 200 ũ 7o. De auto's staan aan beide zijden van dit stuk van de laan. Oplossingen Naast de problematiek is tevens gesproken over mogelijke oplossingen. Hierbij is gebruik gemaakt van de uitgangspunten in de parkeervisie welke zijn vastgesteld door de gemeenteraad. Er wordt gezocht naar eenduidige oplossingen voor heel Naarden in plaats van ad hoe oplossingen per

4 straat. Ook wordt ervoor gewaakt dat er geen oplossingen worden gezocht, daar waar geen problemen zijn. Benutten De opritten worden steeds optimaler benut, mede door een andere vormgeving zodat twee auto's naast elkaar op de oprit kunnen staan. Auto's die voor hun eigen oprit staan worden nu beboet, waardoor deze ruimte niet optimaal benut kan worden. De wet zegt dat er niet geparkeerd mag worden vooreen invuitrit. Een handhaver kan hierbij geen onderscheidt maken tussen de bewoner van het perceel en een vreemde auto. Beïnvloeden Bewoners hebben elkaar aangesproken op gedrag. Het effect hiervan is uitgewerkt. De bewoners zouden graag zien dat de gemeente een brief stuurt aan alle bewoners (en toekomstige bewoners) waarin het gewenste en het ongewenste gedrag ten aanzien van parkeren op de rijbaan benadrukt wordt. Slechts een paar bewoners weigeren consequent gehoor te geven aan deze vriendelijke verzoeken om de eigen oprit goed te gebruiken voor eigen auto's. In dit kader is ook het opvallende gedrag genoemd van een bewoner die juist het goede voorbeeld zouden moeten geven in lijn met de gemeentelijke parkeervisie. Veel bewoners zijn hier namelijk verbolgen over. Bouwen Een aantal parkeerhavens zijn net niet groot genoeg voor twee auto's. Door deze parkeervakken iets te vergroten en extra parkeerhavens aan te leggen tussen de bomen kan het parkeren op straat beperkt worden. Zo ontstaat een beter overzicht wat de verkeersveiligheid vergroot. De parkeercapaciteit neemt hierdoor misschien iets af, maar volgens de bewoners is er voldoende parkeergelegenheid langs het Meertje van Vlek en bovendien kan dit een stimulans zijn om nog meer gebruik te maken van eigen opritten. Opofferen van groene stroken is acceptabel, het groene karakter van de laan wordt nl. door de aanwezige bomen bepaald niet door de aanwezige groenstroken. Bepriizen Voor het college van B&W is het invoeren van vergunninghouderparkeren een overweging, maar dit heeft niet de eerste voorkeur omdat dit ook bijeffecten kan hebben zoals verdringing naar omliggende straten. De bewoners doen een suggestie om indien gesproken gaat worden over vergunninghoudersparkeren in het aantal vergunningen een onderscheid te maken tussen huizen met en zonder oprit. Buurtplatform RemCom Er zijn contacten met het buurtplatform RemCom, maar die kunnen nog verbeterd worden. De gemeente heeft wel nauw contact met het buurtplatform. Samen met het buurtplatform is een project opgestart voor de herinrichting van het Componistenkwartier en de Rembrandtlaan. Hierbij is een integrale aanpak van belang. Ook voor de Van der Helstlaan kan het buurtplatform een rol spelen. Bewoners benadrukken echter dat het nu echt tijd wordt voor adequate oplossingen voordat er ernstigere ongelukken gebeuren. Snelheid Òp de Rembrandtlaan hangt op dit moment een snelheidsdisplay die aan de weggebruiker de gereden snelheid terugkoppelt. De gemeente heeft inmiddels een tweede snelheidsdisplay besteld. Deze kan tijdelijk worden ingezet op de Van der Helstlaan in de richting van de Jan Tergouwweg. Tevens lopen er gesprekken tussen de gemeente en het verkeershandhavingsteam van de politie om in het Rembrandtpark en het Componistenkwartier te gaan controleren op snelheid. Het betreft een project, waarbij gedurende een bepaalde periode extra aandacht is voor handhaving in 30 km/h zones in combinatie met communicatie naar de bewoners. Hierbij is ook de Van der Helstlaan genoemd als mogelijke locatie. In december is hier meer duidelijkheid over. De aanwezigen zijn positief over dit initiatief. Door het parkeren volledig van de rijbaan te halen, kan de gereden snelheid In de laan toenemen. Of dit werkelijk zo is, is moeilijk te voorspellen. De laan is veel smaller dan bijv. de Rembrandtlaan, waardoor het effect van een lege rijbaan waarschijnlijk veel minder groot zal zijn. Mocht blijken dat dit toch een probleem oplevert, dan is de aanleg van drempels (of verhoging van bestaande drempels die te laag zijn) in de straat voor de bewoners bespreekbaar. Daarnaast vragen de bewoners om duidelijker de overgang naar de 30 km/h zone aan het begin van de straat aan te geven.

5 Actiepunten: De gemeente stuurt half december een bewonersbrief waarin de problematiek en het gewenste gedrag wordt aangegeven. Tevens wordt in deze brief een doorkijkje gegeven naar eventuele maatregelen die in 2013 worden uitgevoerd. Dit laatste is erg afhankelijk van het kostenplaatje en beschikbaar budget. De bewoners gaan in gesprek met de bewoners in het andere gedeelte van de straat en zoeken contact met het buurtplatform. ^ ^ Toezeggingen: - Bewonersbrief half december versturen - De kosten voor de aanleg van extra parkeerhavens worden inzichtelijk gemaakt. - Plaatsen van een snelheidsdisplay Vrijwaringsbepaling Aan het gehouden gesprek en aan bovenstaand verslag kunnen níet rechtstreeks rechten worden ontleend, tenzij dat uitdrukkelijk is bepaald onder het kopje "toezeggingen". De eventueel gemaakte afspraken dienen nog ter besluitvorming te worden voorgelegd aan het bevoegde bestuursorgaan. In casu is dit: het college van burgemeester en wethouders