Gemeente Haarlemmermeer. Deelrapport verkeer. Bestemmingsplan Badhoevedorp - Lijnden Oost

Transcriptie

1 Gemeente Haarlemmermeer Deelrapport verkeer Bestemmingsplan Badhoevedorp - Lijnden Oost

2 Gemeente Haarlemmermeer Deelrapport verkeer Bestemmingsplan Badhoevedorp - Lijnden Oost Datum november Kenmerk HMR/Anf/ Eerste versie juli goudappel@goudappel.nl

3 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente Haarlemmermeer Titel rapport Deelrapport verkeer Bestemmingsplan Badhoevedorp - Lijnden Oost Kenmerk HMR/Anf/ Datum publicatie november Projectteam opdrachtgever(s) Nils Lamme Projectteam Goudappel Coffeng Frank Aarnink (projectleider), Jeroen Terlouw, Jelmer Herder, Arnout Kwant, Jouke Korf en Esther Bernards

4 Inhoud Pagina Inleiding. Aanleiding. Leeswijzer Uitgangspunten. Herkomsten en bestemmingen. Modal split. Modelvarianten.. Huidige situatie.. Autonome situatie zonder omlegging, zonder ruimtelijke ontwikkelingen Badhoevedorp.. Autonome situatie met omlegging, zonder ruimtelijke ontwikkelingen Badhoevedorp.. Plansituatie (met omlegging A en bestemmingsplan Badhoevedorp).. Plansituatie (met omlegging A en bestemmingsplan Badhoevedorp) 0.. Plansituatie (met omlegging A en bestemmingsplan Badhoevedorp) en km/h op Schipholweg 0.. Plansituatie (met omlegging A en bestemmingsplan Badhoevedorp) en x op de T0/S0 0. Verkeersgeneratie Ruimtelijke Ontwikkelingen 0. Verkeersmodellen Verkeerskundige analyse varianten. Verkeersintensiteiten. Verkeersafwikkeling. Gegevens TNO Bijlagen Relaties per modaliteit Uitgangspunten veronderstelde ontwikkelingen Twee verkeersmodellen Verkeersplots Gevoeligheidsanalyse NRM Verkeersplot -light Snelheidsplots Zone-indeling Gevoeligheidsanalyse Robert Kochstraat km/h

5 Inleiding. Aanleiding De komende jaren zijn in Badhoevedorp de nodige ruimtelijke ontwikkelingen gepland. De ruimtelijke ontwikkelingen zijn mede mogelijk doordat de A wordt omgelegd. Met het oog op de ruimtelijke ontwikkelingen heeft de gemeente Haarlemmermeer het voornemen om één bestemmingsplan voor heel Badhoevedorp en Lijnden Oost op te stellen. Dit betreft: a) het actualiseren van het huidige (verouderde) bestemmingsplan; b) ten behoeve van het programma en de infrastructurele maatregelen die op korte termijn, middels een directe bouwtitel, gerealiseerd worden (-) wordt een vergelijking gemaakt tussen de situatie in en (zijnde de situatie 0 jaar na gereed komen). Het bestemmingsplan en de onderzoeken zullen derhalve moeten fungeren als juridische basis voor de ontwikkelingen in Badhoevedorp wanneer de huidige A nog in gebruik is alsmede wanneer de A is omgelegd. In figuur. is de verkeersstructuur weergegeven, de basis voor de verkeersstructuur is opgenomen in het Masterplan (MP) en Verkeersstructuurplan (VSP). Figuur.: Verkeersstructuur Deelrapport verkeer

6 De gemeente Haarlemmermeer heeft Goudappel Coffeng BV gevraagd om voor het bestemmingsplan input te geven voor twee thema s: het thema verkeer; het thema milieu (geluidhinder en luchtkwaliteit). Ten aanzien van het thema milieu heeft Goudappel Coffeng BV de relevante verkeers- en milieudata aan onderzoeksbureau TNO aangeleverd.. Leeswijzer Naast de inleiding, bestaat dit rapport uit twee hoofdstukken. In hoofdstuk worden de uitgangspunten beschreven die als basis zijn gebruikt voor de verkeerskundige onderbouwing van het bestemmingplan. In de uitgangspunten zijn de herkomsten en bestemmingen, de modal split, de verschillende varianten en de inbedding in het verkeersmodel beschreven. Hoofdstuk beschrijft de analyse van de resultaten. Deelrapport verkeer

7 Uitgangspunten In de paragrafen. en. wordt een inzicht gegeven in de verkeerssituatie in de regio (herkomsten en bestemmingen, de modal split). In paragraaf. worden de varianten beschreven, in paragraaf. worden de ruimtelijke ontwikkelingen beschreven en in paragraaf. wordt stilgestaan bij de gebruikte verkeersmodellen. Deze gegevens zijn ontleend uit het regionale/gemeentelijke verkeersmodel.. Herkomsten en bestemmingen De herkomsten (H) en bestemmingen (B) van het verkeer dat in Badhoevedorp voorkomt, zijn in tabel. weergegeven. Dit is gedaan per modaliteit voor de toekomstige situatie (). In bijlage zijn de herkomsten en bestemmingen per modaliteit op kaart weergegeven.. Rest regio NHZ. Badhoevedorp. Amsterdam. Haarlem e.o. e.o.. Rest Noord-. Zuid-west. Zuid-oost. Oost. Noord Holland NL NL NL NL auto H % % % % % % 0% % % B % % % % % % 0% % % vracht H % % % % % % % % % B % % % % % % % % % ov H % % % % % % % % % B % % % % % % % % % fiets H % % % % 0% 0% 0% 0% 0% B % % % % 0% 0% 0% 0% 0% Tabel.: Herkomsten en bestemmingen in per modaliteit (bron: gemeentelijk verkeersmodel) Deelrapport verkeer

8 Uit de tabel blijkt dat circa % van de autoverplaatsingen intern verkeer is (zowel herkomst als bestemming in Badhoevedorp). Ook blijkt dat vrachtverkeer in Badhoevedorp een sterke relatie heeft met Amsterdam en Noord-Holland zuid (o.a. rest van Haarlemmermeer, Schiphol, Aalsmeer, Uithoorn). Ook voor het OV geldt een sterke relatie met Amsterdam en Noord-Holland zuid, maar ook met Zuid-West Nederland (o.a. Den Haag en Rotterdam). De fietsverplaatsingen gaan grotendeels naar Amsterdam of blijven intern.. Modal split Het gebruik van de verschillende vervoerwijzen, ofwel de modal split, is ook inzichtelijk gemaakt. De modal split geeft de verdeling van de verplaatsingen aan over de verschillende vervoerwijze (auto, openbaar vervoer, fiets). Hierna is de modal split van Badhoevedorp weergegeven naar het aantal verplaatsingen, zowel voor de situatie in 0 als in (zonder bestemmingsplan). De modal split is afkomstig uit het verkeersmodel. Voor de huidige situatie is dit gebaseerd op gegevens uit het MON (mobiliteitsonderzoek Nederland). Voor de toekomstige situatie is door het gemeentelijk verkeersmodel een inschatting gemaakt. % % % % % % 0 Figuur.: Modal split voor 0 en (Bron: gemeentelijk verkeersmodel) Naar de toekomst toe is de verwachting dat het OV aandeel stijgt ten faveure van de fiets. Ook het autogebruik stijgt %. Deelrapport verkeer

9 . Modelvarianten De modelvarianten of scenario s die in het kader van het bestemmingsplan zijn doorgerekend zijn in tabel. weergegeven: naam variant omlegging a bestemmingsplan (ruimtelijke ontwikkelingen) jaar maximum schipholweg capaciteit t0 huidige situatie km/h x autonome situatie km/h x autonome situatie met omlegging a km/h x plansituatie km/h x plansituatie km/h x plansituatie - schipholweg km/h x plansituatie - t0 x km/h x Tabel.: De modelvarianten, De varianten worden hierna toegelicht. In het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing is het noodzakelijk om de planeffecten van het nieuwe bestemmingsplan inzichtelijk te maken. Op basis van aantal scenario s wordt dit effect middels modelberekening inzichtelijk gemaakt. Hierbij wordt de verkeersituatie voor de huidige situatie (het jaar waarin het voorontwerpbestemmingsplan vastgesteld is) en (autonome groei, zonder ruimtelijke ontwikkelingen van het bestemmingsplan) in beeld gebracht. Gekozen is voor het jaar, daar dit 0 jaar na de vaststelling van het bestemmingsplan in is. In de toekomstscenario s is vervolgens onderscheid gemaakt tussen de situatie waarbij de A is omgelegd, de situatie waarbij het functioneel programma van het bestemmingsplan volledig gerealiseerd is, de nieuwe A opengesteld is en de huidige A gemoveerd is (plansituatie). De verdere analyse vindt plaats tussen: de huidige situatie (); de situatie in met omlegging A maar exclusief ruimtelijke ontwikkelingen Badhoevedorp; de situatie in met omlegging A en inclusief ruimtelijke ontwikkelingen Badhoevedorp. Er is ook een Plansituatie -light doorgerekend. Deze variant is opgesteld om de effecten van geluidhinder bij realisatie van een deel van de ruimtelijke ontwikkelingen inzichtelijk te maken. In bijlage is een plot met de etmaalintensiteiten opgenomen. In bijlage is van elke variant een snelheidsplot opgenomen. En in bijlage is een overzicht van de zonering in het verkeersmodel weergegeven. Deelrapport verkeer

10 De laatste twee varianten maken het planeffect van de ruimtelijke ontwikkelingen van Badhoevedorp zichtbaar. Bovenstaande varianten worden nader geanalyseerd in hoofdstuk. Ten behoeve van het programma en de infrastructurele maatregelen die op korte termijn, middels een directe bouwtitel, gerealiseerd worden (-) wordt een vergelijking gemaakt tussen de situatie in en (zijnde de situatie 0 jaar na gereed komen)... Huidige situatie Het basisjaar van het verkeersmodel is 0. Tussen de situatie in het basisjaar en de huidige situatie zijn de spitsstroken in gebruik genomen. Verder hebben geen grote ontwikkelingen in Badhoevedorp en omgeving plaatsgevonden. Om de huidige situatie met het verkeersmodel in beeld te brengen is het verkeersaanbod uit 0 verhoogd met een autonome groei van de mobiliteit van % per jaar (conform gemeentelijk verkeersmodel). Figuur.: Huidige en autonome situatie zonder omlegging (Google-earth).. Autonome situatie zonder omlegging, zonder ruimtelijke ontwikkelingen Badhoevedorp In de autonome situatie zonder omlegging zijn geen nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen binnen Badhoevedorp meegenomen. Ruimtelijke ontwikkelingen die behoren tot het vaststaande beleid, bijvoorbeeld rondom Schiphol, zijn meegenomen in de autonome situatie. Hetzelfde geldt voor de infrastructurele ontwikkelingen, alleen de ontwikkelingen die behoren tot het vaststaande beleid zijn binnen deze variant opgenomen (zoals de omgelegde N). De omlegging A is binnen deze variant niet meegenomen omdat formeel en juridisch de omlegging van de A nog geen vaststaand beleid is. Deelrapport verkeer

11 .. Autonome situatie met omlegging, zonder ruimtelijke ontwikkelingen Badhoevedorp Het Ontwerp Tracébesluit (OTB) voor de omlegging van de A is in juni vastgesteld met een andere aansluiting Badhoevedorp. In deze variant wordt uitgegaan van de situatie dat de A ter hoogte van Badhoevedorp daadwerkelijk is omgelegd en dat de bestaande A geen onderdeel vormt van het rijkswegennet. Voor de uitgangspunten van het hoofdwegennet is aangesloten bij de eindvariant van de OTB. Deze variant is doorgerekend om inzichtelijk te maken wat de gevolgen zijn van de omlegging van de A zonder de ontwikkelingen en infrastructurele maatregelen die het nieuwe bestemmingsplan mogelijk maakt. Figuur.: Autonome situatie met omlegging A.. Plansituatie (met omlegging A en bestemmingsplan Badhoevedorp) Met het nieuw op te stellen bestemmingsplan worden verschillende ruimtelijke ontwikkelingen mogelijk gemaakt. In deze variant zijn de ruimtelijke ontwikkelingen opgenomen die in het nieuwe bestemmingsplan mogelijk zijn. De nieuwe ontwikkelingen zijn verdeeld in vijf gebieden, zoals in figuur. is aangegeven. Gekoppeld aan de ruimtelijke ontwikkelingen worden enkele infrastructurele ontwikkelingen uitgevoerd. Ten opzichte van de autonome situatie veranderen verschillende zaken tegelijkertijd (ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen) in de plansituatie. Deelrapport verkeer

12 Figuur.: Ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen Badhoevedorp (Bron: Masterplan kaart, 0) Ruimtelijke Ontwikkelingen Wat betreft de ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen in de kern Badhoevedorp is de omlegging van de A cruciaal. Door het omleggen van de A in zuidelijke richting ontstaat in het centrum van Badhoevedorp ruimte voor nieuwe ontwikkelingen. Naast nieuwe ontwikkelingen worden er ook gebouwen weggenomen (kantoor en werkplaats ANWB en de brandweer). Daarnaast is het nieuwe tracé van de A zodanig gekozen dat tussen de bestaande kern en de nieuwe A ruimte ontstaat om de kern van Badhoevedorp verder uit te breiden. Het verkeersonderzoek is gebaseerd op het programma zoals in tabel. is opgenomen. Deelrapport verkeer

13 deelgebied functies aantallen Centrum bvo winkels.0 m winkels verplaatst. m woningen 0 wo Lijndenhof bedrijventerrein.000 m kantoren.000 m Lijnden Q kinderdagverblijf.000 m woningen wo woonunits wo Quatrebras multifunctioneel centrum.0 m sportvoorzieningen.000 m woningen/ appartementen wo Schuilhoeve kantoren.000 m woningen 0 wo De Veldpost appartementen wo sportvelden m Overige woningen woningen 0 wo Tabel.: Ruimtelijk programma Badhoevedorp tot (bron: functioneel programma) Infrastructurele ontwikkelingen Nadat de A is omgelegd wordt de verkeersstructuur van Badhoevedorp zelf ook aangepast. De volgende ontwikkelingen zijn meegenomen: de T0/S0 wordt opgenomen als x rijstroken vanaf de aansluiting met de A tot en met het kruispunt de Ookmeerweg De Alpen Etnastraat in Amsterdam; er komt een nieuwe noord-zuid verbinding (Amsterdamse Laan) door Quatrebas (van Schipholweg richting bloembuurt); de Robert Kochstraat heeft een maximum snelheid van km/h en is verschoven richting het noorden ; ter ontsluiting van Schuilhoeve komt er een nieuwe laan door Schuilhoeve (voor de woningen); ontsluiting voor Lijndenhof; doortrekken van de Keizersweg naar de nieuwe noord-zuid verbinding (Amsterdamse Laan); de Sloterweg is nu deels km/h, en deze wordt geheel km/h; het wordt mogelijk om vanaf de Schipholweg (uit de richting van Haarlem) linksaf te slaan naar de Sloterweg; de Zeemanlaan wordt afgewaardeerd van km/h naar km/h; er is een aantal infrastructurele aanpassingen doorgevoerd rondom de Aderlaarstraat. In bijlage zijn als gevoeligheidsanalyse - de modelresultaten opgenomen van een afgewaardeerde Robert Kochstraat (naar km/h i.p.v km/h). Deelrapport verkeer

14 .. Plansituatie (met omlegging A en bestemmingsplan Badhoevedorp) Ten behoeve van de geluidsanalyse (wet geluidhinder) zijn verkeersgegevens nodig voor het jaar (0 jaar na het realiseren van het pakket korte termijn maatregelen). Om de effecten voor het jaar inzichtelijk te maken zijn extra ruimtelijke ontwikkelingen als gereed verondersteld. In bijlage zijn de uitgangspunten verder inzichtelijk gemaakt... Plansituatie (met omlegging A en bestemmingsplan Badhoevedorp) en km/h op Schipholweg Om de leefbaarheid en verkeersveiligheid rond de Schipholweg te bevorderen, is het uiteindelijke eindbeeld van de Schipholweg een weg die ingericht is als km/h-weg. Ook voor de geluidsbelasting in Schuilhoeve speelt de Schipholweg een (belangrijke) rol. Bij de afwaardering van de Schipholweg wordt verwacht dat de verkeersintensiteiten lager zullen zijn, en zo ook de geluidsbelasting. De effecten van de afwaardering worden op basis van deze variant bepaald... Plansituatie (met omlegging A en bestemmingsplan Badhoevedorp) en x op de T0/S0 Op het moment van schrijven is er nog enige onzekerheid over de toekomstige vormgeving van de T0/S0, x of x rijstroken tussen de rotonde bij de Amsterdamse baan tot aan het kruispunt Ookmeerweg - De Alpen - Etnastraat in Amsterdam. Voor dit onderzoek is uitgegaan van de bestuursovereenkomst conform uitgangspunten van de OTB omlegging A. Hierbij is de T0/S0 opgenomen als x rijstroken vanaf de aansluiting met de A tot en met het kruispunt de Ookmeerweg - De Alpen - Etnastraat in Amsterdam. De effecten van x zijn binnen deze variant inzichtelijk gemaakt. In deze variant wordt tevens uitgegaan van een maximumsnelheid van km/h op de Robert Kochstraat.. Verkeersgeneratie Ruimtelijke Ontwikkelingen Om de Ruimtelijke ontwikkelingen in het verkeersmodel op te nemen is een vertalingslag nodig. Voor het verkeersmodel wordt het ruimtelijke programma vertaald in inwoners en arbeidsplaatsen. Voor de voorzieningen (sportvoorzieningen en multifunctioneel centrum) wordt in het verkeersmodel gerekend met de verkeersgeneratie (vg). De verkeersgeneratie is berekend op basis van CROW-publicatie. Deelrapport verkeer 0

15 arbeidsplaatsen verkeer deelgebieden functies aantallen inw detail industrie rest vg centrum bvo winkels.0 m winkels verplaatst. m n.v.t. woningen 0 wo 0 Lijndenhof bedrijventerrein.000 m.000 kantoren.000 m. Lijnden Q kinderdagverblijf.000 m woningen wo woonunits wo Quatrebras Multifunctioneel centrum.0 m sportvoorzieningen.000 m 0 woningen/ appartementen wo. Schuilhoeve kantoren.000 m.0 woningen 0 wo.0 De Veldpost appartementen wo sportvelden m Overige woningen woningen 0 wo Tabel. Verkeersgeneratie/socio-data per Ruimtelijke ontwikkeling. Verkeersmodellen Diverse bronnen Voor het onderdeel lucht en geluid in het bestemmingsplan wordt veel gebaseerd op verkeersgegevens uit een verkeersmodel. Voor de verkeersgegevens van het hoofdwegennet (de A) moet aansluiting worden gezocht bij de rijksstudie (OTB) naar de omlegging van de A. Rijkswaterstaat baseert zich voor deze studie op het NRM (Nieuw Regionaal Model, tegenwoordig Nederlands Regionaal Model). Voor het onderliggende wegennet (het wegennet in Badhoevedorp zelf) is het NRM te grof. Verkeersgegevens van het onderliggende wegennet zijn daarom gebaseerd op het meer verfijndere Noord- Holland Zuid (NHZ) model. Deze modellen zijn in feite gescheiden werelden en hebben een andere toepassing: NRM vooral op het niveau van hoofdwegen, en bestrijkt daarvoor ook een groter gebied, en het NHZ-model is een regionaal model dat op een lager schaalniveau wordt gebruikt voor uitspraken op het onderliggende wegennet. Om aansluiting bij de rijksstudie naar de A te houden en bovendien uitspraken over het onderliggende wegennet in Badhoevedorp te kunnen doen, zijn voor het bestemmingsplan beide modellen nodig en gehanteerd. Voor de A inclusief de op- en afritten baseren we ons daarom op het NRM, voor de overige wegen baseren we ons op het NHZ-model. In figuur. is de werkwijze schematisch toegelicht en in bijlage wordt verder ingegaan op (technische inhoud) van de twee modellen. Deelrapport verkeer

16 Figuur.: Schematische weergave van de werkwijze Deelrapport verkeer

17 Verkeerskundige analyse varianten Het resultaat van de zeven doorgerekende verkeersvarianten is samengebracht in figuur.. In bijlage zijn de uitkomsten van de modelvarianten toegevoegd (weekdagintensiteiten). In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de verkeerskundige gevolgen van de verschillende varianten (werkdagintensiteiten). Weekdagintensiteiten zijn nodig voor de lucht en geluidberekeningen. Werkdagintensiteiten zijn gangbaar bij verkeersanalyses en daarmee ook vergelijkbaar met eerdere verkeerskundige studies. Daarbij zal in de verkeerskundige analyse voornamelijk ingegaan worden op de vergelijking tussen de autonome situatie met omlegging A en de plansituatie voor het toekomstjaar. De verschillen tussen deze twee varianten geven namelijk de gevolgen van de uitbreidingsmogelijkheden in het nieuw op te stellen bestemmingsplan weer. Huidige situatie Autonome situatie excl. omlegging A, zonder ruimtelijke ontwikkelingen Autonome situatie met omlegging A, zonder ruimtelijke ontwikkelingen Plansituatie met omlegging A en bestemmingsplan Badhoevedorp Deelrapport verkeer

18 Plansituatie met omlegging A en bestemmingsplan Badhoevedorp Plansituatie met omlegging A en bestemmingsplan Badhoevedorp en km/h op de Schipholweg Plansituatie met omlegging A en bestemmingsplan Badhoevedorp en x op de T0 Figuur.: Uitkomsten modelvarianten. Verkeersintensiteiten Voor een aantal wegvakken in Badhoevedorp en op de aanvoerwegen naar de kern van Badhoevedorp is een overzicht gemaakt van de verkeersintensiteiten (aantal motorvoertuigen) op een gemiddelde werkdag per etmaal. Deze locaties zijn in figuur. weergegeven. Het overzicht in tabel. geeft inzicht in de verwachtte toe- en afname van verkeer als gevolg van de geplande ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen voor het jaar. Deelrapport verkeer

19 Figuur.: Meetpunten van de intensiteiten in Badhoevedorp Tabel.: Etmaalintensiteiten motorvoertuigen op gemiddelde werkdag (afgerond op -tallen) Deelrapport verkeer

20 In de verkeersprognose voor de planvariant valt op dat de geplande ontwikkelingen zorgen voor een toename van verkeer in Badhoevedorp. De toenames zijn voornamelijk aanwezig op de volgende locaties: Sloterweg (+/+.00); Schipholweg (+.00/+.0); Hoofdweg (+0/+.0); Sloterbrug (+.0/+.000); Nieuwe weg Schuilhoeve (+.000). Een ander effect van de infrastructurele ontwikkelingen in de plansituatie is een vermindering van verkeer op de Kamerlingh Onneslaan dat nu samen met de Robert Kochstraat fungeert als hoofdentree van Badhoevedorp vanaf de afrit A. De vermindering wordt verklaard door de aanleg van de Amsterdamse Laan die als een nieuwe verbindingsweg ten westen van Badhoevedorp. Er is dus sprake van verschuiving en oriëntatie van verkeer binnen Badhoevedorp waardoor het verkeer gelijkmatiger over de dorpswegen wordt verspreid. De verschuiving van de Robert Kochstraat in noordelijke richting in de plansituatie zorgt niet voor een verschuiving in verkeer. Er is in de plansituatie uitgegaan van een worstcase -scenario met de Schipholweg (N) op km/h. Uit de variant met afwaardering van de Schipholweg in de plansituatie (naar km/h) blijkt dat de verkeersintensiteiten op de Schipholweg ter hoogte van Badhoevedorp afnemen (maximaal.0 mvt/etmaal). Uit de analyse komt naar voren dat het voornamelijk doorgaand verkeer is, dat bij afwaardering van de Schipholweg gebruik zal maken van de (omgelegde) A. Op de Sloterweg nemen de intensiteiten ook af door de verlaging van de snelheid op de N (maximaal ca..000 mvt/etmaal). Het afwaarderen van de N is een taak van de provincie en kan derhalve niet in het bestemmingsplan geregeld worden.. Verkeersafwikkeling In deze paragraaf wordt gekeken of de geconstateerde intensiteitstoenamen als gevolg van het bestemmingsplan invloed hebben op de verkeersafwikkeling. In navolgende figuren zijn de I/C-verhoudingen weergegeven voor de ochtend- en avondspits voor de situatie met en zonder plan. Omdat op wegen binnen de bebouwde kom de kruispuntcapaciteit eerder maatgevend is dan de wegvakcapaciteit is naar de kruispuntbelastingen gekeken. In dat kader zijn de belastingsgraden van diverse kruispunten aangegeven. Des te roder het bolletje op het kruispunt, des te minder restruimte er op het kruispunt is. Deelrapport verkeer

21 Figuur.: Kruispuntbeslastingen - huidige situatie - ochtendspits Figuur.: Kruispuntbeslastingen - huidige situatie - avondspits Deelrapport verkeer

22 Figuur.: Kruispuntbeslastingen - Autonoom inclusief omlegging, exclusief BP - ochtendspits Figuur.: Kruispuntbeslastingen - Autonoom inclusief omlegging, exclusief BP - avondspits Deelrapport verkeer

23 Figuur.: Kruispuntbeslastingen - Plansituatie inclusief omlegging, inclusief BP - ochtendspits Figuur.: Kruispuntbeslastingen Plansituatie inclusief omlegging, inclusief BP - avondspits Deelrapport verkeer

24 Als naar de belastingsgraden op de kruispunten wordt gekeken, dan valt vooral de intensiteitstoename op de Schipholweg en de Sloterweg op. Met name in de avondspits wordt het kruispunt dat deze wegen samenbrengt dusdanig zwaarder belast dat er mogelijk maatregelen op het kruispunt nodig zijn. Ook de overige kruispunten op de Sloterweg worden zwaarder belast, hier leidt dit echter niet tot een belastingsgraad van % of hoger. Het kruispunten Hoofdweg - Schipholweg is nu reeds zwaar belast en ook de kruispunten nabij de Sloterbrug zijn nu reeds een aandachtspunt. Bij een autonome ontwikkeling zonder plan hebben deze kruispunten al een belastingsgraad van boven de %. Door het realiseren van het plan krijgen deze kruispunten meer verkeer te verwerken en blijven daarmee een aandachtspunt. Een exacte uitwerking van de volgende thema s is in een later stadium noodzakelijk: maximumsnelheid op de Schipholweg; mogelijke doortrekking Kamerlingh Onneslaan op Schipholweg; toevoegen capaciteit/verbeteren verkeersafwikkeling Schipholweg - Sloterweg; verkeersafwikkeling/fietsbrug Sloterbrug; HOV op Schipholweg.. Gegevens TNO In het kader van het te actualiseren bestemmingsplan zijn ook luchtkwaliteits- en geluidberekeningen uitgevoerd. De basis van de berekeningen zijn de verkeersintensiteiten uit het NHZ en NRM. verkeersmodel. Voor de lucht en geluidberekeningen zijn de verkeersintensiteiten omgezet naar shape-files. De shape-files bevatten: gemiddelde weekdagintensiteiten per wegvak; x- en y coördinaat; snelheidstype (t.b.v. lucht); verdeling van intensiteiten op dag, avond en nacht; verdeling van intensiteiten middelzwaar en zwaar verkeer; snelheden (t.b.v. geluid); wegdekverharding; geluidsschermen/wallen; bomenfactor. Voor de A is qua milieukenmerken zoveel mogelijk aangesloten bij de data welke ook gehanteerd is in het kader van de OTB. De aangeleverde data bevat uitsluitend wegen in de gemeente Haarlemmermeer. Deelrapport verkeer

25 Bijlage Relaties per modaliteit Deelrapport verkeer B-

26 Deelrapport verkeer B-

27 Deelrapport verkeer B-

28 Bijlage Uitgangspunten veronderstelde ontwikkelingen Deelrapport verkeer B-

29 Ruimtelijke ontwikkelingen Plangebied Elzenhof.000 m kantoren.000 m kantoren Schiphol-oost toename van arbpl (gem. HMR) toename van arbpl (gem. HMR) Gebiedsontwikkeling BHD zie tekst hoofdrapport zie tekst hoofdrapport zie tekst hoofdrapport Westflank 00 woningen 00 woningen A-zone West 0 arbeidsplaatsen arbeidsplaatsen Primavera ja ja SLP arbeidsplaatsen arbeidsplaatsen A-zone inwoners inwoners De Groene Hoek arbeidsplaatsen arbeidsplaatsen Greenpark ja (+ arbpl.) ja (= x arbpl.) Bloemenveiling ja ja De Loeten ja ja Amstelveen Zuid ja ja Hoofddorp Zuid ja ja Regio Zuidas NRM NRM Schaalsprong Almere naar.000 inwoners nee ja Infrastructuur Uitgangspunt is netwerk 0 Uitgangspunt is netwerk Uitgangspunt is netwerk Badhoevedorp Plangebied A, Omlegging Badhoevedorp nee zie tekst hoofdrapport zie tekst hoofdrapport Schipholweg nee zie tekst hoofdrapport zie tekst hoofdrapport Omgelegde Schipholweg nee nee nee Omlegging N (incl. ontsluitingen bedr.terrein, zoals de Loeten) nee ja ja N - N nee ja ja Nieuwe Bennebroekerweg nee aansluiting A, x (gem HMR) aansluiting A, x (gem HMR) N nee ja ja Rijnlandroute nee ja ja Regio ZSM en ZSM spoedwetprojecten ja ja - A, Knpt. Badhoevedorp-Knpt. Nieuwe Meer - x ja - A, Knpt. Badhoevedorp-Knpt. Raasdorp - x ja - A, Holendrecht-Diemen - x nee - A0, Knpt. Nieuwe Meer-Knpt. Amstel - x ja MIRT ja ja - A/A/A, Schiphol-Amsterdam-Almere nee - A0/A, Tweede Coentunnel/ Westrandweg/ N0 Halfweg nee - A0, Amsterdam Zuidas (-sporig+x rijstroken A0) nee - A/A, Utrecht Noord-knooppunt Eemnesaansluiting Bunschoten nee - A, Utrecht-Amersfoort nee - A, Knooppunt Hoevelaken nee - Ring Utrecht nee - A, Holendrecht-Oudenrijn ja - A, Oudenrijn-Everdingen ja - A, Burgerveen-Leiden ja

30 Programma Badhoevedorp (- plan) inwoners arbeidsplaatsen detail industrie rest Arb. Tot. Zonenr. VG Lijnden Q woningen woonunits, 00 m kinderdagverblijf ritten/ m (CROW) Lijndenhof.000 m bedrijventerrein 00 Verdelen onder zone en.000 m kantoren, De Veldpost ha sportvelden Van Quatrabras en Schuilhoeve Omzetten verkeersgeneratie van Schuilhoeve en Quatrabra Verdelen onder en Schuilhoeve: arbeidsplaatsen "rest" van zone naar appartementen Verdelen onder,, en Quatrabras: zone, 0 totaal arbeidsplaatsen. Verschuiven 0%, is arbeidsplaatsen Overige woningen 0 woningen Zie aangeleverd figuur Volgens aangeleverd figuur, verdeeld onder zones,,, en Quatrebras 0 m multifunctioneel centrum Gemiddelde van bieb, consultatie, theater (CROW), 00 m sportvoorzieningen, ritten/ m 0 woningen/appartementen,, Centrum 0 bvo winkels Verdelen onder,, winkels verplaatst Geen extra verkeersgeneratie 0 woningen 0 Verdelen onder (%), (%), (%) Schuilhoeve 0 woningen 0 Gelijkmatig verdelen onder,, 0 m kantoren 0 Totaal Uitgangspunten: Kantoren: arbeidsplaats per m bvo woning is, inwoners detailhandel: arbeidsplaats per m bvo Bedrijven: arbeidsplaats per m bvo

31 Bijlage Twee verkeersmodellen Zoals reeds in hoofdstuk is verwoord, wordt voor deze studie gebruik gemaakt van twee verkeersmodellen. Het NHZ-model voor onderbouwing van verkeerscijfers voor het onderliggend wegennet (OWN) en het NRM voor uitspraken op het Hoofdwegennet (HWN). NRM Randstad NRM Randstad (versie.) is gebruikt voor de OTB van de omlegging van de A bij Badhoevedorp. Dit model heeft 00 als basisjaar en als autonome situatie. In het basisjaar is de A (tussen A en A) nog niet gerealiseerd. Om een betere weerspiegeling van de huidige situatie te krijgen en interpolaties te kunnen uitvoeren is daarom een fictief basisjaar 0 aangemaakt. Dit jaar heeft het netwerk van de autonome situatie (met de A, maar ook de verlenging ervan (A Westrandweg) is opgenomen alsmede de nieuwe N) Hierop zijn de matrices van het basisjaar 00 toegedeeld. Op basis van MTR tellingen is dit vervolgens opgehoogd naar het fictieve basisjaar 0. Doormiddel van interpolatie of extrapolatie tussen 0 en zijn ook de zichtjaren,, en aangemaakt. Het effect van het bestemmingsplan is afgeleid uit het NHZ-model en geprojecteerd op de intensiteiten uit het NRM. NB. Door interpolatie met het fictieve basisjaar 0 wordt onterecht verondersteld dat netwerkwijzigingen die in gereed zijn, ook gerealiseerd zijn in (bijv. nieuwe N en de A westrandweg). Voor het OTB van de omgelegde A is hier in overleg met DVS van uitgegaan. Hier sluiten we op aan. Omdat er inmiddels een nieuwe versie van het NRM is (NRM) is een gevoeligheidsanalyse gedaan naar de intensiteiten op het HWN rondom Badhoevedorp. Deze is terug te vinden in bijlage. Noord-Holland Zuid (NHZ) model De verkeersberekeningen voor het OWN zijn uitgevoerd met het verkeersmodel van de regio Noord-Holland Zuid (versie.) en is gemaakt voor de gemeenten Haarlemmermeer, Haarlem, Amstelveen, Uithoorn en Aalsmeer. Als tijdsperioden worden het etmaal (werkdag), de ochtendspits ( uur) en de avondspits ( uur) beschreven voor de vervoerswijzen personen- en vrachtauto. Het openbaar vervoer en de fiets worden voor het etmaal gemodelleerd. Het basisjaar is 0 en het toekomstjaar is. Deelrapport verkeer B-

32 Voor deze studie zijn de jaren, en aangemaakt, hiervoor zijn nieuwe runs gedraaid. De runs zijn gedaan met en zonder de invulling uit het bestemmingsplan. Voor de jaren en is het vrachtverkeer en het verkeer op de rijkswegen geëxtrapoleerd. Het autoverkeer is ten opzichte van gegroeid door ruimtelijke ontwikkelingen. In bijlage is opgenomen welke ontwikkelingen in de jaren en verondersteld zijn. Bij de beschrijving van de varianten wordt er voor de verschillende varianten stilgestaan bij de belangrijkste verschillen in zowel netwerk als socio-data. Deelrapport verkeer B-

33 Bijlage Verkeersplots Deelrapport verkeer B-

34 code HMR\kwa date -0- company Goudappel Coffeng BV Intensiteit (op doorsnede x); Badhoevedorp ; motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., Gemeente Haarlemmermeer mvt_etm > 000 Band Widths

35 code HMR\kwa date -0- company Goudappel Coffeng BV Intensiteit (op doorsnede x); Badhoevedorp autonoom exclusief omlegging A; motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., Gemeente Haarlemmermeer mvt_etm > 000 Band Widths

36 code HMR\kwa date -0- company Goudappel Coffeng BV Intensiteit (op doorsnede x); Badhoevedorp autonoom inclusief omlegging A; motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., Gemeente Haarlemmermeer mvt_etm > 000 Band Widths

37 code HMR\kwa date 0-0- company Goudappel Coffeng BV Intensiteit (op doorsnede x); Badhoevedorp plan (R.Kochstr. km/h); motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., gemeente Haarlemmermeer mvt_etm > 000 Band Widths

38 code HMR\kwa date 0-0- company Goudappel Coffeng BV Intensiteit (op doorsnede x); Badhoevedorp plan (R.Kochstr. km/h); motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., gemeente Haarlemmermeer mvt_etm > 000 Band Widths

39 code HMR\kwa date -0- company Goudappel Coffeng BV Intensiteit (op doorsnede x); Badhoevedorp plan met S0 x; motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., Gemeente Haarlemmermeer mvt_etm > 000 Band Widths

40 code HMR\kwa date 0-0- company Goudappel Coffeng BV Intensiteit (op doorsnede x); Badhoevedorp plan met Schipholweg en R.Kochstr. km/h; motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., gemeente Haarlemmermeer mvt_etm > 000 Band Widths

41 Bijlage Gevoeligheidsanalyse NRM Voor de intensiteiten op het HWN is gekozen voor consistentie met het OTB A. De intensiteiten op het HWN zijn daarom gebaseerd op het NRM.. Idealiter was de gemeente op het HWN uitgegaan van de meeste recente getallen uit het NRM. Om ook hieraan tegemoet te komen is een gevoeligheidsanalyse gedaan naar de intensiteiten op de A en de omliggende snelwegen in het nieuwe en oude NRM. De intensiteiten op deze wegen zijn voor beide modelversies inzichtelijk gemaakt voor de volgende locaties. Ter vergelijking zijn ook de intensiteiten uit het NHZ. model in deze bijlage opgenomen. Figuur B.: Meetpunten ten behoeve van vergelijking NRM en NRM. op het netwerk van NRM Deelrapport verkeer B-

42 NRM. ( GE - variant omlegging A) Nr Omschrijving wegvak auto os auto rd auto as vracht os vracht rd vracht as MVT etm Vracht etm Aansluiting Badhoevedorp - afrit A Noord.... Aansluiting Badhoevedorp - oprit A Noord.... Aansluiting Badhoevedorp - afrit A Zuid Aansluiting Badhoevedorp - oprit A Zuid.... A tussen aansl B'dorp en knpt. Raasdorp A tussen aansl B'dorp en knpt B'dorp A tussen knpt. Raasdorp en knpt. Rottepolderplein A tussen knpt. Raasdorp en knpt. Coenplein A tussen knpt. Raasdorp en knpt. de Hoek A tussen knpt de Hoek en aansl. Schiphol A tussen knpt B'dorp en aansl. Aalsmeer A tussen knpt B'dorp en aansl Sloten NRM ( GE - inclusief omlegging A) Nr Omschrijving wegvak auto os auto rd auto as vracht os vracht rd vracht as MVT etm Vracht etm Aansluiting Badhoevedorp - afrit A Noord Aansluiting Badhoevedorp - oprit A Noord.. Aansluiting Badhoevedorp - afrit A Zuid.. Aansluiting Badhoevedorp - oprit A Zuid.... A tussen aansl B'dorp en knpt. Raasdorp A tussen aansl B'dorp en knpt B'dorp A tussen knpt. Raasdorp en knpt. Rottepolderplein A tussen knpt. Raasdorp en knpt. Coenplein A tussen knpt. Raasdorp en knpt. de Hoek A tussen knpt de Hoek en aansl. Schiphol A tussen knpt B'dorp en aansl. Aalsmeer A tussen knpt B'dorp en aansl Sloten Absoluut verschil (NRM - NRM.) Nr Omschrijving wegvak auto os auto rd auto as vracht os vracht rd vracht as MVT etm Vracht etm Aansluiting Badhoevedorp - afrit A Noord Aansluiting Badhoevedorp - oprit A Noord Aansluiting Badhoevedorp - afrit A Zuid Aansluiting Badhoevedorp - oprit A Zuid A tussen aansl B'dorp en knpt. Raasdorp A tussen aansl B'dorp en knpt B'dorp A tussen knpt. Raasdorp en knpt. Rottepolderplein A tussen knpt. Raasdorp en knpt. Coenplein A tussen knpt. Raasdorp en knpt. de Hoek A tussen knpt de Hoek en aansl. Schiphol A tussen knpt B'dorp en aansl. Aalsmeer A tussen knpt B'dorp en aansl Sloten Relatief verschil (NRM - NRM.) Nr Omschrijving wegvak auto os auto rd auto as vracht os vracht rd vracht as MVT etm Vracht etm Aansluiting Badhoevedorp - afrit A Noord % -% % -% -% 0% -0% -% Aansluiting Badhoevedorp - oprit A Noord -% -% -% % % % -% % Aansluiting Badhoevedorp - afrit A Zuid -% -% -% % 0% -% -% 0% Aansluiting Badhoevedorp - oprit A Zuid -% % -% -% -% -% -% -% A tussen aansl B'dorp en knpt. Raasdorp % -% -% -% -% -% -% -% A tussen aansl B'dorp en knpt B'dorp % -% -% -% -% -% -% -% A tussen knpt. Raasdorp en knpt. Rottepolderplein % -% -% -% -% -% -% -% A tussen knpt. Raasdorp en knpt. Coenplein -% -% -% -% -% -% -% -% A tussen knpt. Raasdorp en knpt. de Hoek -0% -% -% -% -% -% -% -% 0 A tussen knpt de Hoek en aansl. Schiphol % % % -% % % % % A tussen knpt B'dorp en aansl. Aalsmeer -% -% % -% -% % -% -% A tussen knpt B'dorp en aansl Sloten % % % -% % -% % % Model NH-zuid. (Bestemmingsplan Badhoevedorp - HMR) Nr Omschrijving wegvak auto os auto rd auto as vracht os vracht rd vracht as MVT etm Vracht etm Aansluiting Badhoevedorp - afrit A Noord..... Aansluiting Badhoevedorp - oprit A Noord Aansluiting Badhoevedorp - afrit A Zuid..... Aansluiting Badhoevedorp - oprit A Zuid A tussen aansl B'dorp en knpt. Raasdorp A tussen aansl B'dorp en knpt B'dorp A tussen knpt. Raasdorp en knpt. Rottepolderplein A tussen knpt. Raasdorp en knpt. Coenplein A tussen knpt. Raasdorp en knpt. de Hoek A tussen knpt de Hoek en aansl. Schiphol A tussen knpt B'dorp en aansl. Aalsmeer A tussen knpt B'dorp en aansl Sloten Deelrapport verkeer B-

43 Absoluut verschil (NRM - NHZ.) Nr Omschrijving wegvak auto os auto rd auto as vracht os vracht rd vracht as MVT etm Vracht etm Aansluiting Badhoevedorp - afrit A Noord Aansluiting Badhoevedorp - oprit A Noord Aansluiting Badhoevedorp - afrit A Zuid Aansluiting Badhoevedorp - oprit A Zuid A tussen aansl B'dorp en knpt. Raasdorp A tussen aansl B'dorp en knpt B'dorp A tussen knpt. Raasdorp en knpt. Rottepolderplein A tussen knpt. Raasdorp en knpt. Coenplein A tussen knpt. Raasdorp en knpt. de Hoek A tussen knpt de Hoek en aansl. Schiphol A tussen knpt B'dorp en aansl. Aalsmeer A tussen knpt B'dorp en aansl Sloten Relatief verschil (NRM - NHZ.) Nr Omschrijving wegvak auto os auto rd auto as vracht os vracht rd vracht as MVT etm Vracht etm Aansluiting Badhoevedorp - afrit A Noord % -% % -% -% % -% -% Aansluiting Badhoevedorp - oprit A Noord -% -% -% -% -% -% -% -% Aansluiting Badhoevedorp - afrit A Zuid -% -% -% -% -% -0% -% -% Aansluiting Badhoevedorp - oprit A Zuid -% -% % -% -% -% -% -% A tussen aansl B'dorp en knpt. Raasdorp % % 0% -% -% -% -% -% A tussen aansl B'dorp en knpt B'dorp % % % -% -% -% % -% A tussen knpt. Raasdorp en knpt. Rottepolderplein % % % -% -% -% -% -% A tussen knpt. Raasdorp en knpt. Coenplein -% -% -% -% -% -% -% -% A tussen knpt. Raasdorp en knpt. de Hoek % -% % -% -% -% -% -% 0 A tussen knpt de Hoek en aansl. Schiphol % % % -% % % % % A tussen knpt B'dorp en aansl. Aalsmeer % % % % -% % % -% A tussen knpt B'dorp en aansl Sloten % % % -% % -% % % Deelrapport verkeer B-

44 Bijlage Verkeersplot -light Deelrapport verkeer B-

45 code HMR\kwa date -0- Goudappel Coffeng BV Intensiteit (op doorsnede x); Badhoevedorp light; motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., gemeente Haarlemmermeer mvt_etm > 000 Band Widths

46 Bijlage Snelheidsplots Deelrapport verkeer B-

47 code HMR\kwa date -0- company Goudappel Coffeng BV Snelheden; Badhoevedorp ; motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., Gemeente Haarlemmermeer snelheid > Band Widths

48 code HMR\kwa date -0- company Goudappel Coffeng BV Snelheden; Badhoevedorp autonoom exclusief omlegging A; motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., Gemeente Haarlemmermeer snelheid > Band Widths

49 code HMR\kwa date -0- company Goudappel Coffeng BV Snelheden; Badhoevedorp autonoom inclusief omlegging A; motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., Gemeente Haarlemmermeer snelheid > Band Widths 0

50 code HMR\kwa date 0-0- company Goudappel Coffeng BV Snelheden; Badhoevedorp plan (R.Kochstr. km/h); motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., gemeente Haarlemmermeer snelheid > Band Widths 0

51 code HMR\kwa date 0-0- company Goudappel Coffeng BV Snelheden; Badhoevedorp plan (R.Kochstr. km/h); motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., gemeente Haarlemmermeer snelheid > Band Widths 0

52 code HMR\kwa date -0- company Goudappel Coffeng BV Snelheden; Badhoevedorp plan met S0 x; motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., Gemeente Haarlemmermeer snelheid > Band Widths 0

53 code HMR\kwa date 0-0- company Goudappel Coffeng BV Snelheden; Badhoevedorp plan met Schipholweg en R.Kochstr. km/h; motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., gemeente Haarlemmermeer snelheid > Band Widths 0

54 Bijlage Zone-indeling Deelrapport verkeer B-

55 0 0 Nodes Kruispunten <undefined> Equal Give way Traffic lights Roundabout Roundabout + Lights All entry stop Links RoadType <undefined> 0_x_autosnelweg 0_x_wisselstrook _x_gesloten _x_gesloten_metfiets _x_stadsontslkm _x_stadsont_metfiets Rails _x_wijkontsluitingsweg _Buurtontsluitingsweg _vrachtstrook _fietspad _auto_veerverbinding Vrachtverbod _voedingslinks _looplink _overig Netwerk inclusief zone-aantakkingen en kruispuntconfiguratie; Badhoevedorp plan Verkeersmodel Noord-Holland zuid., gemeente Haarlemmermeer code HMR\kwa date -0- company Goudappel Coffeng BV

56 Bijlage Gevoeligheidsanalyse Robert Kochstraat km/h Deelrapport verkeer B-

57 code HMR\kwa date -0- company Goudappel Coffeng BV Intensiteit (op doorsnede x); Badhoevedorp plan; motorvoertuigen etmaal Verkeersmodel Noord-Holland zuid., Gemeente Haarlemmermeer mvt_etm > 000 Band Widths

58 Vestiging Amsterdam De Ruyterkade 0 AC Amsterdam T (0) F (0) goudappel@goudappel.nl