6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan Richtinggevend deel van het gemeentelijk mobiliteitsplan

Transcriptie

1 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan Richtinggevend deel van het gemeentelijk mobiliteitsplan opdrachtgever tadsbestuur Waregem opgesteld door umresearch nv Denermondsesteenweg 50 B-9000 gent t f gent@sum.be gent, november 2011

2 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan INHOUD 1 Inleiding Procesverloop Participatietraject 1 2 Duurzaam mobiliteitsscenario 2 3 Ruimtelijk beleid Kleinstedelijk gebied Buitengebied 8 4 Verkeersnetwerken Categorisering van het wegennet Hoofdwegen / Primaire wegen (RV) ecundaire wegen Lokale wegen Verkeerskundig concept Primaire weg N Verkeerskundig concept ecundaire weg N Verkeerskundig concept R Verkeerskundig concept N357 (Vijfseweg) Ontsluiting bedrijventerreinen Gedifferentieerd snelheidsbeleid Maatregelen goederenverkeer Maatregelen parkeren Conclusie onderzoek Parkeerbeleid Maatregelen openbaar vervoer Treinvervoer station Waregem Busvervoer Decreet basismobiliteit Belbus Netmanagement Doorstroming van de bus: Optimaliseren lijnvoering centrum Waregem Maatregelen fietsbeleid Fietsnetwerk Maatregelen fietsverkeer Algemeen Wegen nog te voorzien met fietspaden of fietswegen Fietsstallingen Maatregelen voetgangersbeleid Maatregelen in de kernen 46 Pag. I

3 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan Maatregelen in de kern Waregem Maatregelen in de kernen Beveren-Leie en Desselgem Maatregelen in de kern int-eloois-vijve Maatregelen in de kern Nieuwenhove 48 5 Programma ondersteunende en flankerende maatregelen Vervoersmanagement met bedrijven, diensten, sportclubs en scholen Tarifering openbaar vervoer/parkeren Algemene sensibilisering door middel van campagnes pecifieke marketing, informatie en promotie naar doelgroepen Controle en handhaving van nieuwe snelheidsregimes, parkeerregimes Beleidsondersteuning 56 6 Evaluatie relatieschema en taakstellingen 57 7 Actieprogramma Evaluatie actieprogramma beleidsplan Actieprogramma FIGUREN KAARTEN Figuur 1: hypothese gewenste ruimtelijke structuur kleinstedelijk gebied Waregem 5 Figuur 2: gewenste ruimtelijke structuur Waregem 9 Figuur 3: verkeerskundig concept N Kaart 1 cenario duurzame mobiliteit 4 Kaart 2 Categorisering wegennet 14 Kaart 3 nelheidsbeleid 24 Kaart 4 Parkeerbeleid 28 Kaart 5 Gewenste structuur openbaar vervoer 34 Kaart 6 Reguliere lijnvoering 35 Kaart 7 Openbaar vervoer Lijnvoering versterkingsritten via de Ring 36 Kaart 8 Gewenst fietsnetwerk 40 Kaart 9 Overzicht maatregelen fietsverkeer 45 Kaart 10 Maatregelen in de kern Waregem 49 Kaart 11 Maatregelen in de kernen Beveren-Leie en Desselgem 50 Kaart 12 Maatregelen in de kern int-eloois-vijve 51 Kaart 13 Maatregelen in de kern Nieuwenhove 52 Pag. II

4 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan TABELLEN Tabel 1 : Overzichtstabel wegencategorisering in Vlaanderen (De verkeersspecialist, 2000) 22 Tabel 2 : minimumaanbod van geregeld vervoer op weekdagen 30 Tabel 3 : Minimummaten voor de verschillende types fietspaden 42 Pag. III

5 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan 1 Inleiding 1.1 Procesverloop Dit rapport behoort tot de zevende.tot en met de negende stap bij het verbreden/verdiepen van het mobiliteitsplan van Waregem. Conform het bestaande mobiliteitsplan wordt dit uitgeschreven via de drie klassieke werkdomeinen A-B-C. Het nieuwe beleidsplan vertrekt dus van het bestaande beleidsplan, zoals conform verklaard op de PAC van 11 december 2000, maar integreert uiteraard de bevindingen van het onderzoeksrapport (stap 5), dat op 18 januari 2010 werd voorgelegd aan de PAC. Het duurzaam mobiliteitsscenario is ook lichtjes aangepast, zie hoofdstuk 2 (stap 6). De gemeentelijke begeleidingscommissie kwam hierover op de volgende dagen samen: 18 november januari 2011 Dit rapport vormt het richtinggevend deel van het mobiliteitsplan. De verkenningsnota en het onderzoeksrapport/uitwerkingsnota vormen het informatief deel. 1.2 Participatietraject Het nieuwe decreet betreffende het mobiliteitsbeleid van 20 maart 2009 (B 20/04/2009) voorziet een participatietraject voor elk mobiliteitsplan. Het participatietraject werd vastgelegd door de gemeenteraad van 2 maart Het resultaat ervan is opgenomen als een aparte bijlage. Pag. 1

6 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan 2 Duurzaam mobiliteitsscenario INHOUD DUURZAAM MOBILITEITCENARIO Het beleidsscenario kreeg de naam Bereikbaar Bruisend Waregem. Het centrum van Waregem wordt uitgebouwd tot een attractief winkelcentrum, bruisend van activiteiten. En er is vlotte bereikbaarheid voor iedereen: fietsers krijgen aangename routes naar het centrum, het openbaar vervoer brengt iedereen vlot en veilig thuis, de automobilist kan zijn wagen kwijt op loopafstand van het centrum. Door het ruimtelijk beleid, waarbij het uitgangspunt kwalitatief wonen in de kernen is, met een afgestemd aanbod aan voorzieningen, wordt ingegrepen op de vervoersbehoefte (minder behoefte om zich te verplaatsen) en op de vervoersvraag (minder belastende vervoersmiddelen zoals de fiets of te voet gaan). Zo vermindert in ons duurzaam scenario de verplaatsingsbehoefte van de kern Waregem door de versterking van de centrumfuncties. De vervoersvraag naar een vlotte autobereikbaarheid van Waregem voor de kernen int-eloois-vijve, Desselgem, Beveren-Leie en Nieuwenhove wordt verminderd door een goed aanbod fietsinfrastructuur en openbaar vervoer naar Waregem. Door de sterke opwaardering van openbaar vervoer met trein en bus, en door de uitbouw van een fietsnetwerk zowel op gemeentelijke als op bovenlokaal niveau, en door een gericht parkeerbeleid, is er een vlotte bereikbaarheid van het centrum van Waregem mogelijk voor iedereen. Het centrum kan zich zelfs nog verder ontwikkelen als winkelcentrum, zonder negatieve gevolgen voor de mobiliteit. Langparkeerders (andere dan bewoners) worden uit het centrum geweerd, ze kunnen het centrum te voet bereiken, of indien gewenst per bus. Door de categorisering van het wegennet wordt er efficiënt gebruik gemaakt van het bestaande wegennet door aan de wegen specifieke functies toe te kennen. Zo wordt het (vracht)verkeer zo veel mogelijk op wegen van hogere categorie gehouden, doorgaand verkeer geweerd op bepaalde wegen (o.a. in het centrum van Waregem), wordt op andere wegen doorstroming verzekerd (bijvoorbeeld op de N382), en wordt het vrachtverkeer geleid naar de daarvoor geschikte wegen. Op deze manier is er én bereikbaarheid van activiteiten, én doorstroming voor doorgaand verkeer, én leefbaarheid ter hoogte van de kernen. Het snelheidsbeleid te Waregem ondersteunt deze ruimtelijk-verkeerskundige visie: aangepast rijgedrag in de kernen komt de verkeersleefbaarheid ten goede, en snelheid op de hoofdstructuur van het wegennet zorgt voor een vlotte doorstroming. Het gebruik van de fiets wordt bevorderd. Het fietsroutenetwerk biedt veilige verbindingen aan, de omkaderende maatregelen zoals fietsstallingen, fietsvergoedingen,... moedigen het gebruik ervan aan. Zeker voor de relaties tussen de kernen onderling en de relatie met Waregem (schoolverplaatsingen) wordt de fiets een ideaal vervoermiddel. De kwaliteit van het openbaar busvervoer verbetert te Waregem door o.a. de vlottere doorstroming op de lijn N43-N357, in de stationsomgeving en op de ring, door de gewijzigde lijnvoering via de R35 en verbeterde frequenties, de belbus, halteaccommodatie, fietsstallingen aan de haltes,.... De stationsomgeving wordt aangepakt, ze wordt vlotter bereikbaar voor zowel bussen (doorstroming), autoverkeer (langparkeren) als fietsverkeer (fietsroutes naar station, fietsstallingen) als voetgangers (stationsomgeving wordt voetgangersverblijfsgebied). De bedoeling van de langparkeerplaats aan het station is om in eerste plaats het hoofdvervoermiddel trein toegankelijker te maken. We bieden dus ook autobereikbaarheid aan via de recent aangelegde Oosterlaan. Pag. 2

7 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan Het gebruik van het openbaar bus- en treinvervoer wordt gestimuleerd door omkaderende maatregelen zoals promotie, informatie, abonnementstussenkomsten, Knelpunten op schoolroutes en schoolomgevingen worden weggewerkt. Bij elk van de beoogde doelstellingen wordt prioriteit gegeven aan deze schoolomgevingen : zo worden de kernen in de eerste plaats verkeersleefbaar en verkeersveilig gemaakt in de schoolomgevingen. Het fietsnetwerk wordt in eerste plaats vanuit de verplaatsingsbehoefte van de scholieren bekeken, en het voetgangersverblijfsgebied wordt in eerste plaats in schoolomgevingen afgebakend. Bij de categorisering van het wegennet is er op gelet dat er geen conflict is tussen functie van een weg en schoolomgeving: in de schoolomgevingen zijn enkel lokale wegen geselecteerd, de doortochten worden heringericht. Voldoende ondersteunende maatregelen ondersteunen dit ruimtelijk-verkeerskundig beleid. Pag. 3

8 N357 umresearch / Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem - Beleidsplan Kaart 1 cenario duurzame mobiliteit Hoofdweg Wielsbeke Primaire wegen ecundaire wegen INT-ELOOI-VIJVE Zulte Lokale wegen REG P herinrichting Ooigem (Wielsbeke) BEVEREN-LEIE P DEELGEM P N43 Nieuwenhove B NRB R35 N382 P WAREGEM N437 E17 Kruishoutem P B schoolomgevingen prioritair aanpakken locatiebeleid voor de bedrijvigheid en vastleggen van de vrachtroutes verboden vrachtroute op termijn gebruik maken van de doortrekking van de N382 veilige oversteken voor fietsers om de barrièrewerking van de N382 te doorbreken gericht parkeerbeleid in de kernen stationsomgeving verdichten station van Waregem uitbouwen als knooppunt Wortegem P E17 bovenlokaal fietsnetwerk zones 30 Deerlijk Anzegem NRB voorstel nieuw regionaal bedrijventerrein Vichte (Anzegem) tadsbestuur Waregem 6086/phm/augustus 2011

9 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan 3 Ruimtelijk beleid 3.1 Kleinstedelijk gebied Waregem werd in het Ruimtelijk tructuurplan Vlaanderen als kleinstedelijk gebied op provinciaal niveau geselecteerd. Dit houdt o.a. in dat de woon- en werkfunctie dient versterkt te worden door nieuwe woningen en een nieuw bedrijventerrein te voorzien. Het provinciaal RUP afbakening kleinstedelijk gebied Waregem is in opmaak. Hieronder wordt de figuur weergegeven van de hypothese van gewenste ruimtelijke structuur. Er wordt gekozen voor een compacte stedelijke structuur, bestaande uit de kern van Waregem en int-eloois-vijve (bron:leiedal, voorstel van afbakening kleinstedelijk gebied Waregem, mei 2009). Figuur 1: hypothese gewenste ruimtelijke structuur kleinstedelijk gebied Waregem Pag. 5

10

11 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan Anderzijds is er nood aan bijkomende overslagruimte. Doelstelling is om de stedelijke loskaai, die nu gelegen is in het centrum van int-eloois-vijve, te herlokaliseren naar het bedrijventerrein choendale buiten het centrum. Daarnaast wordt voorgesteld om het stedelijk kernwinkelgebied te versterken, en de bestaande kleinhandelsconcentratie langs de N43 te consolideren en te herstructureren (herinrichting van de N43 in functie van een verbetering van de verkeersleefbaarheid, veiligere toegangen, gemeenschappelijke parkings, werken aan de beeldwaarde). tedelijke voorzieningen Uitgangspunt is een bundeling van de stedelijke voorzieningen bij reeds bestaande concentraties. Locaties langs de ring R35 kunnen een rol vervullen ten aanzien van mobiliteitsgenererende activiteiten. De omgeving van het Pand, voetbalstadion, evenementenhal, vijvers en jeugdcentrum wordt verder uitgebouwd tot een multifunctioneel stedelijk kerngebied met goed toegankelijke voorzieningen (project t Ware Heem en het Regenboogstadion). Voor dit laatste project moet eventueel de capaciteit van de nieuwe rotonde R35-N382b worden uitgebreid. Dit kan voor een deel worden opgevangen door een betere bediening van de site door het openbaar vervoer (zie verder) en door een verschuiving van het verkeer van de Westerlaan naar de Oosterlaan. Toerisme en recreatie Waregem profileert zich als stad van het paard. Het hippisch centrum wordt daarom verder ontwikkeld en op passende wijze verbonden met het openruimtegebied ten zuidoosten van de E17 (ontwikkeling van ruiterpaden). Er kan onderzocht worden op welke wijze bruggen over de E17 aanpasbaar zijn/heringericht kunnen worden in functie van de ontwikkeling van ruiterpaden. Volwaardige stationsomgeving met goede band naar het centrum In de stationsomgeving worden de potenties optimaal benut voor een verdichting met wonen, handels- en horecafuncties en kantoren/diensten. De stationsomgeving wordt uitgebouwd als een volwaardige stationsbuurt met een goede band naar het stadscentrum. Aandachtspunt is de ontwikkeling van een volwaardig stationsplein als verblijfsgebied en toegang tot de stad. amenhangend winkelgebied Drie centrumstraten, de tormestraat, de Holstraat en de tationsstraat, worden verder uitgebouwd als aantrekkelijke handelsassen die samen met de handelsfuncties in het Pand het winkelgebied van de stad vormen. De assen worden versterkt door een verdichting met handelsfuncties. Het streefdoel is om handelsactiviteiten zoveel mogelijk in de nabijheid van de Markt/het Pand te bundelen. Diensten worden best ontwikkeld aan de uitlopers van de assen. Het openbaar domein van deze assen kan verder opgewaardeerd worden in functie van de ontwikkeling van een aantrekkelijk winkelgebied met aandacht voor de verblijfsfunctie. Grootschaliger handelsfuncties die niet in het weefsel van deze assen kunnen ingepast worden, kunnen ontwikkeld worden aan/in de nabijheid van de knooppunten van de assen met de R35. Hierdoor houden ze een ruimtelijke band met de handelsassen en wordt verhinderd dat handelsfuncties zich uitspreiden langsheen de volledige R35. Grootschalige handelsfuncties moeten verweven voorkomen met andere functies. Bestaande concentraties langs de R35 tussen de spoorweg en de Noorderlaan, tussen de Westerlaan en de Molenstraat en tussen de Zuiderlaan en de Hippodroomstraat, kunnen afgewerkt worden. Pag. 7

12 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan Het winkelgebied is goed bereikbaar per auto. Naast de parkeervoorzieningen in de handelsassen worden er langparkeerplaatsen ontwikkeld die voor langzaam verkeer goed verbonden zijn met de handelsassen. 3.2 Buitengebied Tot het buitengebied behoren de deelgemeenten Desselgem, Nieuwenhove en Beveren-Leie. Beveren-Leie en Desselgem zijn (op provinciaal niveau) geselecteerd als bedrijfsondersteunende hoofddorpen. Hoofddorpen worden uitgebouwd tot autonome kernen waarbij voorzien wordt in de basisbehoeften van de kern. Het aanbod aan woonmogelijkheden is gericht op de woonbehoefte vanuit de ontwikkeling van de eigen bevolking. De woonbehoefte wordt in de eerste plaats opgevangen binnen de juridische mogelijkheden van het gewestplan. Er wordt geopteerd om bedrijvigheid blijvend te verweven met wonen. Voorwaarde is dat de inpasbaarheid binnen de omgeving en de draagkracht van de ruimte niet mag overschreden worden. Bedrijvigheid wordt zoveel mogelijk ontsloten naar de N43, waarbij de belasting op woonstraten tot een minimum herleid wordt. Nieuwenhove wordt geselecteerd als een landelijk dorp. Het landelijk dorp wordt uitgebouwd als een autonome woonentiteit met voorzieningen op maat van het dorp. Het behoud van de kwaliteit van een aantal gemeenschapsvoorzieningen (bijvoorbeeld school, recreatieterrein, ontmoetingscentrum) staat centraal. In het landelijk dorp wordt de woonbehoefte opgevangen binnen de juridische mogelijkheden van de plannen van aanleg met uitzondering van het leegstaand bedrijfsgebouw en terrein van Bulcaen dat herbenut wordt voor woonfunctie. De ontwikkeling van andere nieuw te bestemmen woongebieden is niet wenselijk. Op het vlak van toeristisch-recreatief medegebruik wordt een verweving van functies nagestreefd. Er wordt gestreefd naar de uitbouw van een samenhangend toeristisch-recreatief netwerk. Toeristisch-recreatieve routes maken gebruik van landelijke wegen of vallen samen met elementen van de ecologische infrastructuur. Pag. 8

13 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan Figuur 2: gewenste ruimtelijke structuur Waregem Bron: gemeentelijk ruimtelijk structuurplan Pag. 9

14 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan 4 Verkeersnetwerken 4.1 Categorisering van het wegennet Hoofdwegen / Primaire wegen (RV) De E17 (A14) is een hoofdweg. Er is een op- en afrittencomplex te Waregem. De N382 is primair II tussen N43 en E17 volgens het RV. De N382 zorgt er voor de aansluiting van het stedelijk gebied Waregem, voor de aansluiting van de bedrijventerreinen van Waregem, en voor de aansluiting van de regio naar het hoofdwegennet ecundaire wegen In het Provinciaal Ruimtelijk tructuurplan West-Vlaanderen wordt de volgende selectie gemaakt te Waregem: secundair I de N382 van de N43 (Waregem) tot de aansluiting op de N357/N50 (Ingelmunster/Oostrozebeke) secundair II de N382 van de A14 oprit 5 tot de N36 (Kaster-Anzegem); secundair II de N382b Verbindingsweg van de N382 tot de R35 (Waregem); secundair II de R35 Zuiderlaan van de N382b tot de N437 (Waregem); secundair II de N43 van de R8 (Kortrijk) tot de N459 (Olsene); De GBC stelt voor dat, ook al is de N43 geselecteerd door de Provincie als secundaire weg en is de N357 door de Provincie niet geselecteerd als secundaire weg, er toch maatregelen nodig zijn vergelijkbaar met de maatregelen die men vooropstelt in het kader van de herinrichting van secundaire wegen (prioriteit doorstroming openbaar vervoer). Volgens de provincie West-Vlaanderen kan het doortrekken van de secundaire weg richting station slechts indien aangetoond wordt dat de stationsomgeving een belangrijke bovenlokale (auto)bestemming is.. Daarbij is de aanwezigheid van een I/C-station niet voldoende. De randparkings voor het centrum van Waregem zijn gelegen in de omgeving van de Zuiderlaan. Het is dan ook geen evidentie om verderop de weg secundair te selecteren, tenzij we bovenlokale ontwikkelingen vergeten in rekening te brengen. De stad stelt evenwel toch voor ook het deel van ring R35 tussen het station (N357) en de N437 eveneens als secundair II te selecteren Lokale wegen Bij de lokale wegen is ook een bepaalde hiërarchie terug te vinden: 1. lokale verbindende weg of intergemeentelijke verbindingsweg: verzorgt de verbinding tussen Waregem en de buurgemeenten 2. lokale ontsluitingsweg: heeft een ontsluitende functie voor de verschillende deelgemeenten van Waregem Er wordt een onderscheid gemaakt tussen - ontsluitend op fusiegemeentelijk vlak (type 2a) - ontsluitend op wijkniveau (wijkverzamelweg type 2b) Pag. 10

15 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan - ontsluiting van het centrum (type 2c) 3. lokale weg zonder verdere verkeersfunctie: (woonstraten, landbouwwegen) Lokale wegen type 1 zijn: Zultseweg (verbindend met Zulte) N437 (Kruishoutemseweg) (met Kruishoutem) Nokerseweg (Nokere) de as Holstraat - Franklin Rooseveltlaan Wortegemseweg (Wortegem) de as H. Lebbestraat Deerlijkseweg (Deerlijk) Vichtseweg (Vichte) Lokale wegen type 2a (ontsluitende weg) - R35 (Noorderlaan, Westerlaan en Zuiderlaan) tussen de N382b en de N357 de as J. Duthoystraat - Desselgemseweg - Waregemstraat pijkerlaan de as Ooigemstraat - Liebaardstraat - prietestraat Posterijstraat, Alois Biebuyckstraat N357 (Vijfseweg) Lokale wegen type 2b (wijkverzamelweg) in de omgeving van de ring: Broekstraat-Weversstraat Gentse Heerweg in de omgeving Waregem-Zuid: Nachtegaallaan-Leeuwkestraat Brouwerijstraat-Bessemstraat Bergstraat Galgestraat F. Rooseveltln (Wortegemseweg tot N382) Bieststraat tijn treuvelstraat Hoogmolenstraat-Hoogmolenwegel Kuipersstraat in de omgeving Waregem-Noord: H. Verrieststraat-Tjollenstraat Baanstknokstraat-Boulezlaan R. Vansteenbruggestraat Pag. 11

16 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan Lindestraat Roterijstraat-Groene Wandeling Eikenlaan in de omgeving int-eloois-vijve Neerstraat Koekoekstraat poorweglaan taakmolenstraat Moerbosstraat choendalestraat in de omgeving Desselgem choendalestraat-nieuwstraat Zilverbergstraat-Kwadestraat Desselgem-Dries-Meierie-Nijverheidsstraat in de omgeving Beveren-Leie Beveren-Dries int-jansstraat-leenakkerstraat Wagenaarstraat Grote Heerweg in de omgeving Nieuwenhove pitaalstraat-nieuwenhovestraat Kerkhofstraat Platanendreef Blauwe-Zwaanstraat Lokale wegen type 2c (centrumstraten) zijn: tationsstraat Olmstraat tormestraat Zultseweg binnen de ring Churchilllaan Keukeldam Holstraat Lokale wegen type 2d (industriewegen) zijn: Industrielaan Brabantstraat - Plasstraat Flanders-Fieldweg Ontsluiting nieuw regionaal bedrijventerrein Blauwpoort Doorsteek tussen E. Bekaertlaan en N382 (bijkomende ontsluiting zone Vijverdam voorzien in BPA) Pag. 12

17 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan Textielstraat Pontstraat Transvaalstraat en Roterijstraat (deels) Pitantiestraat Barmbeekstraat Deken De Bosstraat Emiel Clausstraat Nieuwe ontsluiting tussen de pinnerijstraat en de N43 (te onderzoeken) De categorisering van de lokale wegen beschreven in het mobiliteitsplan wijkt af van het gemeentelijke ruimtelijk structuurplan (GR). De wijzigingen staan in het rood aangeduid. Enerzijds worden de lokale wegen type 1 beperkt tot die wegen die een verbindende functie hebben tussen het stedelijk gebied van Waregem en de buurgemeenten. Wegen tussen een deelgemeente en het stedelijk gebied of tussen een deelgemeente en een kleinere kern buiten het grondgebied worden nu tot het lokale type 2 ontsluitend gerekend. Een voorbeeld hiervan is resp. de Desselgemseweg tussen de stadskern en Desselgem, en de Ooigemstraat Liebaardstraat prietestraat tussen Ooigem (Wielsbeke) Dentergem Deerlijk. Een ander voorbeeld is de N357 Vijfseweg. Op het moment dat de N382 volledig is doorgetrokken tot in Ingelmunster, kan de dorpskern van int-eloois-vijve volledig ontlast worden van doorgaand (vracht)verkeer, wat zich vertaalt in een downgrading van lokale weg type 1 naar type 2. Een dergelijke beperking van heet aantal lokale wegen type 1 legt nog meer de nadruk op de verblijfskarakter van de kernen van het buitengebied. In de deelgemeente Beveren wordt nu de Grote Heerweg geselecteerd als wijkverzamelweg ipv de Kleine Heerweg Nijverheidsstraat. Deze afwijkingen worden bij een volgende wijziging van het GR best aangepast, om zo het ruimtelijke beleid op het mobiliteitsbeleid af te stemmen. Pag. 13

18 umresearch / Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem - Beleidsplan Kaart 2 Categorisering wegennet Bebouwing en uitbreiding Wielsbeke Industrie en kmo's Water INT-ELOOI-VIJVE Deinze / Gent Zulte Categorisering van het wegennet : hoofdweg Ooigem (Wielsbeke) DEELGEM N43 II N357 N437 Gent / Antwerpen Kruishoutem primair II secundair type I secundair type II BEVEREN-LEIE C N382 N382b R35 WAREGEM E17 Nokere (Kruishoutem) uggestie secundair type II lokale wegen type 1(verbindingsweg) N382 lokale wegen type 2a (ontsluitende weg) Ontsluitend op gemeentelijk vlak Kortrijk Deerlijk Nieuwenhove oude spoorwegbedding E17 II Anzegem / Ronse Wortegem / Oudenaarde lokale wegen type 2b (wijkverzamelweg) lokale wegen type 2c (centrumstraten) lokale wegen type 2d (industriewegen) Deerlijk Kortrijk / Rijsel lokale wegen type 3 (andere, zoals woonstraten, landbouwwegen, ontsluitingsweg bedrijven, ) Ontsluiting nieuw R.B. Blauwpoort + Vijverdam Vichte (Anzegem) tadsbestuur Waregem 6086/phm/augustus 2011

19 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan 4.2 Verkeerskundig concept Primaire weg N382 Om het aantal verkeersslachtoffers te verminderen, werd een streefbeeldstudie opgemaakt om de zogenaamde gevaarlijke punten aan te pakken (bron: TV3V, Conceptstreefbeeld N382, Waregem, april 2004). Hierbij werd de Expresweg (N382) tussen de E17 en de N43 (Gentseweg) op grondgebied van Waregem bestudeerd. Het studietraject van ca. 4,5 km telt 6 gevaarlijke punten: Expresweg (N382) x Gentseweg (N43) Expresweg (N382) x Eikenlaan Expresweg (N382) x Jozef Duthoystraat Expresweg (N382 x Henri Lebbestraat Expresweg (N382) x F. Rooseveltlaan In- en uitrittencomplex E17 Vanuit de implementatie van de wegencategorisering (macroniveau) en de verkeers(veiligheids)aspecten (mesoniveau) worden volgende oplossingsvoorstellen geformuleerd: Omwille van het belang van een goede doorstroming op de N382 (primaire II) en op de N43 (secundaire 2) wordt ter hoogte van hun kruispunt een ongelijkvloerse kruising uitgevoerd. Hierdoor zal een vlotte ontsluiting ontstaan voor het economisch knooppunt Wielsbeke en wordt de barrièrewerking op de N43 ter hoogte van de N382 opgeheven (cfr. kleinhandelsentiteit). De Eikenlaan en de Renthuislaan worden vanuit het streefbeeld afgesloten (uitgezonderd voor hulpdiensten) 1,. Deze twee straten ontsluiten geen entiteiten van bovenlokaal belang (zie ook tellingen). Deze omleiding veronderstelt een optimalisatie van de Roterijstraat en kan gelijktijdig uitgevoerd worden met de herinrichting van de N43. Ter bevordering van de woonkwaliteit wordt de J. Duthoystraat niet aangesloten met de N382, maar wordt er wel een ongelijkvloerse kruising voorzien die instaat voor een vlotte oost-westverbinding en zonder uitwisseling met de N382, waarbij de barrièrewerking van de N382 voor de bewoners opgeheven wordt. De realisatie van deze oplossing is voorzien voor middellange termijn. Er worden een aantal maatregelen voorgesteld die op korte termijn te realiseren zijn en die de verkeersveiligheid bevorderen. De H. Lebbestraat ontsluit ondermeer de kern van Nieuwenhove, de Biest en het bedrijventerrein Bekaert Textiles. In het streefbeeld wordt een ongelijkvloers kruispunt bepleit waarbij wel nog een uitwisseling met de N382 mogelijk is. De realisatie van de oplossing zal niet op korte termijn gebeuren. Daarom worden er tevens een aantal beperktere ingrepen voorgesteld die de verkeersveiligheid op korte termijn kunnen verbeteren. De Verbindingsweg staat in voor het grootste deel van het kleinstedelijk gebied. De Verbindingsweg en de H. Lebbestraat krijgen een volwaardige ongelijkvloerse aansluiting. Rekening houdend met de beperkte afstand tussen beide zal een geïntegreerde aanpak noodzakelijk zijn. De aansluiting van de Vredestraat en Bieststraat wordt tevens geïntegreerd in het oplossingsvoorstel ter hoogte van de Verbindingsweg en de H. Lebbestraat of ter hoogte van de Rooseveltlaan. De mogelijkheden voor het zuidelijke gedeelte van het studiegebied, worden gezien in functie van de ruimtelijke economische ontwikkelingen ten noordwesten van de in- en uitrit (Blauwpoort).. Deze kruispunten zijn recent heringericht. Op basis van de ongevallen kan gesteld worden dat deze punten niet meer als een gevaarlijk punt kunnen beschouwd worden. Bij 1 de tad wenst echter deze straten in ieder geval open te houden. Een aanpassing van het streefbeeld is dan wel noodzakelijk. Pag. 15

20 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan vergaande sterk verkeersgenererende ruimtelijke ontwikkelingen zal een ongelijkvloerse kruising met hogere capaciteit ter hoogte van het in- en uitrittencomplex noodzakelijk zijn. Er moet ruimte gevrijwaard worden om de nodige infrastructuur te realiseren. De beschikbare ruimte is echter beperkt; een nieuw grootschalig ruimte-innemende infrastructuurwerk vergt extra onderzoek. Zie ook resultaten plan-mer afbakening kleinstedelijk gebied Waregem, vermeld bij de ruimtelijke ontwikkelingen. Figuur 3: verkeerskundig concept N382 Bron: streefbeeld N382 TV3V 4.3 Verkeerskundig concept ecundaire weg N43 De N43 is in het PR geselecteerd als secundaire weg type 2, maar wordt op kritieke punten ingericht met prioriteit voor de doorstroming van het openbaar vervoer. Kritieke punten zijn de doorstroming ter hoogte van de doortocht te int-eloois-vijve, het kruispunt N43-N357, en het kruispunt N43-Liebaardstraat-prietestraat (te Desselgem). De herinrichting van de N43 komt neer op: het voorzien van, waar mogelijk, vrijliggende fietspaden, de huidige fietsvoorzieningen voldoen niet (zie verder onder maatregelen fietsverkeer). Pag. 16

21 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan een gedifferentieerd snelheidsbeleid, 70 km/uur op de sectie Pitantiestraat - Moerbosstraat (geen of open bebouwing), 50 km/uur ter hoogte van de kernen nl. te int-eloois-vijve van de N382 tot de N357, en te Beveren-Leie-Desselgem van de Zilverbergstraat tot de gemeentegrens met Harelbeke. herprofilering van de N43 ter hoogte van enerzijds de sectie te int-eloois-vijve (van N382 tot N357) anderzijds van de sectie te Beveren-Leie - Desselgem (van de Zilverbergstraat tot de gemeentegrens met Harelbeke, door het plaatsen van onder andere verkeerslichten) telkens wordt aan begin en einde van deze secties een poort voorzien om het verblijfsgebied te benadrukken en de overgang naar een snelheid van 50 km/uur aan te geven. De herprofileringen dienen meteen ook een verbetering te zijn voor de doorstroming van de bussen. De doortocht van de N43 tussen de choolstraat en de Deken de Bosstraat wordt aangepakt via module 3 (herinrichting van een doortocht) van het mobiliteitsconvenant. een streefbeeld voor de volledige N43 dient te worden opgemaakt. Wij stellen voor dat er in ieder geval vrijliggende fietspaden voorzien worden langs de volledige N43. Alhoewel in de doortocht en ter hoogte van de lintbebouwing een snelheid van 50 km/uur wordt ingesteld, is er toch druk verkeer en zijn gemarkeerde fietspaden niet aangewezen. de doorstroming voor het openbaar vervoer op de N43 gebeurt door middel van verkeerslichtenbeïnvloeding (opsomming van de kruispunten zie verder onder maatregelen openbaar vervoer). fietsstallingen worden voorzien aan de belangrijkste haltes van openbaar vervoer (opsomming van de haltes zie verder onder maatregelen fietsverkeer). 4.4 Verkeerskundig concept R35 De R35 verzamelt en verdeelt het verkeer van stedelijke woonomgevingen naar het hoger wegennet (N382) en ontsluit de winkelstraten en stedelijke voorzieningen. Hij wordt ontwikkeld als een stedelijke boulevard. In de R35 worden 2 delen onderscheiden: Tussen station en Verbindingsweg deel west met de nadruk op verblijfskwaliteit als lokale weg2a. Een ontwerp voor de noodzakelijke herinrichting van dit deel gericht op verblijfskwaliteit en verkeersveiligheid en de inpassing van langzaam verkeer en openbaar vervoer is in opmaak (de startnota is reeds afgewerkt) Tussen station en Verbindingsweg deel oost met de nadruk op het verzamelen van het verkeer naar de N382. Het gedeelte vanaf de Verbindingsweg tot aan de Kruishoutemseweg is geselecteerd als secundaire weg type II. Vanaf de Kruishoutemseweg tot aan het station is de weg niet geselecteerd als secundaire weg type II maar als lokale weg 2a. In realiteit functioneert dit deel op dezelfde wijze en wordt gevraagd om dit bij de herziening van het provinciaal ruimtelijk structuurplan te wijzigen Voor de verdere inrichting van de R35, in het bijzonder het tracé van het station via het voetbalstadion naar de Holstraat, is er een studie (via de module 10 van het mobilteitsconvenant) in opmaak waarbij de verschillende ontwikkelingen op elkaar afgestemd worden om een fragmentarische inrichting te vermijden. Pag. 17

22 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan 4.5 Verkeerskundig concept N357 (Vijfseweg) De N357 (Vijfseweg) is lokaal, maar wordt op kritieke punten ingericht met prioriteit voor het openbaar vervoer. Kritieke punten zijn de doorstroming aan het kruispunt N43-N357, en de doorstroming aan het kruispunt N357-R35 (stationsomgeving). Een belangrijke maatregel die genomen wordt bij herinrichting van de N357 is het voorzien van veilige fietspaden. Langsheen de N357 worden aan de belangrijkste haltes van openbaar vervoer fietsstallingen voorzien (voor de opsomming zie verder onder maatregelen openbaar vervoer). De doorstroming wordt verzekerd door een vrije busbaan, en door een lichtenregeling bediend door de bus. Aan de school Instituut Verpleegkunde Huize Aleydis zijn maatregelen om de schoolomgeving te benadrukken op zijn plaats, maar ook hier zijn er tal van beperkingen. Zo werd omdat de afstand tussen twee opeenvolgende oversteekplaatsen nogal beperkt was, deze aan het Instituut weggenomen door AWV. Het verlengde van de N357(Vijfseweg), de Posterijstraat vormt te int-eloois-vijve een doortocht. Van zodra de N382 volledig is doorgetrokken tot aan de N50 in Ingelmunster, waardoor er een alternatief is voor het verkeer door de doortocht, wordt de doortocht heringericht in zone 30-concept. De verkeersleefbaarheid primeert. Meteen is dan ook de belasting op het knelpunt kruispunt Posterij (kruispunt N43 - N357) verminderd. 4.6 Ontsluiting bedrijventerreinen De bestaande en geplande bedrijventerreinen worden goed ontsloten naar het hoger wegennet, zonder last voor de woonstraten. Het ontsluitingsconcept voor bestaande bedrijventerreinen steunt op volgende principes: bedrijventerreinen langs de E17 worden rechtstreeks ontsloten naar de knooppunten van de E17 met primaire wegen (knooppunt E17- N382 voor het bedrijventerrein Brabantstraat- Vijverdam-Flanders Field en knooppunt E17-N36 voor het bedrijventerrein Deerlijk-Waregem) andere bedrijventerreinen worden rechtstreeks ontsloten naar de N43, N382 of R35, met een minimale belasting voor de woonomgeving. Hetzelfde geldt voor grotere geïsoleerde bedrijven. Dit geeft volgend ontwikkelingsperspectief voor bestaande bedrijventerreinen. Flanders Field-Vijverdam-Brabantstraat Ontsluiting via de Industrielaan, Flanders-Fieldweg en de teenovenstraat naar de N382. Het is wenselijk om de aansluiting van de Industrielaan met de N382 te herinrichten. Rekening houdend met de schaal van het bedrijventerrein Pag. 18

23 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan Brabantstraat-Vijverdam (dat via de Industrielaan naar de N382 wordt ontsloten) is het aangewezen om een bijkomende ontsluiting naar de N382 te realiseren ten zuiden van de E17 en eventueel ook ten noorden van de E17 Deerlijk-Waregem Ontsluiting via de Nijverheidslaan (Deerlijk)-Vichtesteenweg N36 naar de E17. nepbeek In tegenstelling tot het vorige mobiliteitsplan én het gemeentelijk structuurplan, waarin de ontsluiting via de Eikenlaan naar de N382 gezien werd als hoofdontsluiting is (om de N43 te ontlasten), voorziet het streefbeeld voor de N382 de verbinding tussen de N382 en de Eikenlaan af te sluiten. De optie om een volwaardig knooppunt op de N382 te ontwikkelen werd dus niet gevolgd, en dus zal de ontsluiting via de Tranvaalstraat en Roterijstraat als enige ontsluitingsweg dienen. De visie van het gemeentelijk structuurplan (en dus ook onderstaande figuur) staat dus nog ter discussie Emiel Clausstraat (zone 6b) Ontsluiting via de Emiel Clausstraat naar de N43 (grondgebied Zulte). Het is wenselijk dat het economisch verkeer geen gebruik maakt van de Aloïse Biebuyckstraat-Posterijstraat waardoor de doortocht van int-eloois-vijve wordt ontlast, hiertoe werd de aansluiting op de N43 (op grondgebied Zulte) uitgevoerd. choendale (zone 7) Ontsluiting via de Pitantiestraat naar de N43. Ezelbeek (zone 9) Ontsluiting via de Barmbeekstraat-Deken De Bostraat naar de N43. Pontstraat (zone 11) Ontsluiting via de Grote Heerweg-Pontstraat naar de N43. Ook bedrijventerreinen in reconversie worden goed ontsloten naar het regionale wegennet: het bedrijventerrein Fabriekstraat via de Roger Vansteenbruggestraat naar de R35, het bedrijventerrein Transvaal via de N357 (Vijfseweg) naar de N43 en de R35. Ook de grotere bedrijvenfuncties worden via bovenlokale wegen ontsloten naar het regionale wegennet (N382, N43, R35). Dit geldt voor Bekaert Textiles (Deerlijkseweg), Unilin (Waregemstraat), de bedrijven in de voormalige stationsomgevingen van Beveren-Leie en Desselgem (via de pijkerlaan) en voor de bedrijvigheid in de pinnerijstraat in int-eloois-vijve. De prietestraat wordt in samenspraak met de gemeente Deerlijk door het invoeren van een bovengemeentelijke tonnagebeperking de facto verboden door doorgaand vrachtverkeer. Pag. 19

24 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan treefdoel is de ontwikkeling van een nieuwe ontsluiting naar de N43 voor de bedrijvigheid in de pinnerijstraat waardoor de doortocht van int-eloois-vijve wordt ontlast. De ontsluiting kan als ruggengraat fungeren voor de ontwikkeling van het woonuitbreidingsgebied op lange termijn. Dit moet wel worden afgewogen tegen de mogelijke afwikkelings- en veiligheidsproblemen op de N43. Het schema hieronder geeft een totaalbeeld van het ontsluitingsconcept. Bedrijfsactiviteiten worden zoveel mogelijk rechtstreeks naar de N43, N382 en R35 ontsloten zodat de belasting van woonstraten tot een minimum herleidt wordt. Een groot aantal opeenvolgende kruispunten kan echter doorstromingsproblemenvoor het openbaar vervoer veroorzaken, en om bovendien ook maximaal rekening te houden met de risicovolle linksafbewegingen worden deze ontsluitingen best grondig bestudeerd, en eventueel herbekeken. Voor de bedrijvenfuncties tussen de N43 en de Leie betekent dit ontsluitingsconcept dat: de 'hoofdstraten' van int-eloois-vijve (A. Biebuyckstraat-Posterijstraat en Desselgem (Liebaardstraat-Ooigemstraat) worden ontlast van vrachtverkeer. De N382 en N36 fungeren in de wensstructuur als verbindingen voor economische verkeer over Leie. vrachtverkeer langs de Grote Heirweg-Nieuwstraat-choendalestraat als alternatief voor de N43 wordt niet ondersteund. de ontsluiting van economische activiteiten in int-eloois-vijve wordt geoptimaliseerd: o de ontsluiting van het bedrijventerrein E. Clausstraat naar de N43 via de E. Clausstraat wordt geoptimaliseerd. Pag. 20

25 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan o de ontsluiting van bedrijvigheid langs de pinnerijstraat wordt verbeterd door de ontwikkeling van een nieuwe ontsluitingsweg naar de N43. Pag. 21

26 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan 4.7 Gedifferentieerd snelheidsbeleid Een van de essentiële stappen naar een verbetering van de verkeersleefbaarheid is het beheersen van de rijsnelheid van auto- en vrachtverkeer. Daarom is in de kaart een gedifferentieerd snelheidsbeleid in Waregem weergegeven. De voorstellen kaderen binnen de filosofie door het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid 2 uitgewerkt en de richtlijnen in het kader van de wegencategorisering in Vlaanderen. CATEGORIE INRICHTING MAX. NELHEID Hoofdweg - Autosnelweg naar Europese normen <120 km/uur Primaire weg I - Autosnelweg / stedelijke autosnelweg <120 km/uur - Autoweg (2x2 of 2x1) - Weg (2x2 of 2x1) met gescheiden verkeer Primaire weg II - Autoweg (2x2 of 2x1) < 90 km/uur - Weg (2x2 of 2x1) met gescheiden verkeer ecundaire weg I - Weg (2x2 of 2x1) niet noodzakelijk met gescheiden verkeer < 90 km/uur - Doortocht in bebouwde kom ecundaire weg II - Weg (2x2 of 2x1) met gescheiden verkeer < 90 km/uur - Doortocht in bebouwde kom ecundaire weg III - Weg (2x2 of 2x1)eventueel met gescheiden bus-, tram- en of fietsbaan < 90 km/uur - Doortocht in bebouwde kom Lokale weg I - Weg (2x1) meestal met gescheiden verkeer in buitengebied < 70 km/uur - Doortocht in bebouwd gebied Lokale weg II - Weg (2x1) meestal met gescheiden verkeer in buitengebied < 70 km/uur - Doortocht in bebouwd gebied - meerdere rijstroken en doelgroepstroken op stedelijke ontsluitingswegen Lokale weg III - Plein, erf, ventweg of landelijke weg met gemengd verkeer bibeko < 30 km/uur bubeko < 70 km/uur Tabel 1 : Overzichtstabel wegencategorisering in Vlaanderen (De verkeersspecialist, 2000) De toepassing op Waregem wordt op de volgende kaart weergegeven. Naargelang de historische groei en het ruimtelijke aspect werd hiervan afgeweken. 90 km/u kan slechts in die zones waar nauwelijks of geen bebouwing of enige andere functie aanwezig is, zoals op de N382, en op invalswegen ter hoogte van het buitengebied, km/u is een overgangsgebied van 90 km/u naar drastischer snelheidsbeperking, 70 km/uur geldt op het secundair deel van de ring, op de invalswegen in overgang naar 50 km/uur,... 2 B.I.V.V., Aanbevelingen voor een gedifferentieerd snelheidsbeleid binnen de bebouwde kom, Brussel, B.I.V.V., september 1991, 69 p. Pag. 22

27 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan 50 km/u geldt binnen de effectief bebouwde kom, op de invalswegen binnen de bebouwde kom, op de N43 ter hoogte van de bebouwing, op de N357 tussen R35 en N43,... ter hoogte van de kernen en gehuchten zelf wensen we zones 30, de voorgestelde zone 30 te int-eloois-vijve kan enkel als er de N382 is doorgetrokken tot in Ingelmunster. Er dienen op regelmatige basis snelheidscontroles uitgevoerd te worden ter ondersteuning van het beleid. Pag. 23

28 umresearch / Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem - Beleidsplan Kaart 3 nelheidsbeleid Wielsbeke Bebouwing en uitbreiding int-eloois-vijve Deinze / Gent Zulte Industrie en kmo's Water N357 Gent / Antwerpen nelheidsregime op het wegennet : Ooigem (Wielsbeke) Desselgem N43 Leiehoek N382 II B Waregem N437 Kruishoutem Nokere (Kruishoutem) 120 km / uur 90 km / uur 70 km / uur C Beveren-Leie priete Molenwijk R35 E17 50 km / uur zones 30 in de verblijfsgebieden tationswijk Dries Nieuwenhove oude spoorwegbedding E17 Biest N382 II Wortegem / Oudenaarde op de overige wegen gelden de algemeen geldende snelheidsregels (afhankelijk van bebouwde kom of buiten bebouwde kom) Kortrijk Deerlijk Anzegem / Ronse Deerlijk Kortrijk / Rijsel Blauwe Zwaan Vichte (Anzegem) tadsbestuur Waregem 6086/sva/oktober 2010

29 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan 4.8 Maatregelen goederenverkeer Hierboven is de optimale ontsluitingsstructuur voor de bedrijventerreinen weergegeven. Via een gentleman s agreement moeten bedrijven hun klanten en leveranciers de routes laten volgen (reisroute meegeven). Tonnagebeperkingen op wegen worden verder uitgewerkt. Controle op deze beperkingen wordt uitgevoerd. Er is reeds een bewegwijzeringsplan voor Waregem, om de hinder in verblijfsgebieden te beperken, en het buitengebied zo min mogelijk bijkomstig te belasten. Dit dient verder uitgewerkt te worden naar de nu vastgelegde categorisering van wegen en naar de vrachtroutes. Na de doortrekking van de N382 tot in Ingelmunster (en na overleg met de buurgemeenten) mag vrachtverkeer van en naar Wielsbeke niet meer toegelaten worden via de doortocht te int-eloois-vijve (en ook niet meer te Desselgem), zodat het gebied rond de Posterijstraat en Biebuyckstraat tot zijn recht komt als verblijfsgebied. Er worden alternatieven voor het goederenvervoer over de weg benut, waar mogelijk: de Leie wordt opgewaardeerd, en op een gabariet van ton gebracht de bestaande loskade in int-eloois-vijve wordt verplaatst naar het bedrijventerrein choendale de containerterminal op het grondgebied van Wielsbeke functioneert op regionale schaal maar is stopgezet de huidige bedrijven gelegen aan de Leie, die over een eigen loskade beschikken moeten gestimuleerd worden tot optimaal gebruik van de Leie als transportweg alternatieven via het spoor zijn niet mogelijk te Waregem : de stationsomgeving leent zich er niet toe, en nieuwe infrastructuur mag de open ruimte niet aantasten. 4.9 Maatregelen parkeren Conclusie onderzoek Het parkeeronderzoek geeft aan dat in het centrum van de stad een grote parkeerdruk bestaat, maar dat op sommige plaatsen waar betalend parkeren geldt, dan weer een onderbezetting bestaat. De betalende parkings kennen een hogere turn-over (of rendement), wat logisch is, ze lokken meer kortparkeerders dan de niet-betalende parkings. Uit de detailmetingen blijkt evenwel dat nog veel langparkeerders ongestraft gebruik maken van kortparkeerplaatsen (vb op de Markt). Blijkbaar is de pakkans niet voldoende groot om ze af te schrikken. Aan het station zijn er dan weer parkeerplaatsen tekort voor de treinpendelaars Parkeerbeleid Het stadscentrum van Waregem (binnen de R35) wordt voorbehouden voor kortparkeren (betalend), met als doel de langparkeerders (andere dan bewoners) uit het centrum te weren. De volledige bestaande parking onder het Pand wordt kortparkeerplaats voor het centrum. Dit gebeurt het best via een betalend systeem of blauwe zone (een deel van Het Pand is dit vanaf 1 januari 2010). Controle daarbij is essentieel. De mogelijkheid bestaat om de Markt deels parkeervrij te maken, en een gedeelte van de kortparkeerders te verhuizen van de Markt naar het Pand. Hierdoor kan ook een deel van het parkeerplaatszoekend verkeer verwijderd worden uit het centrum ten voordele van de zwakke weggebruikers. Op termijn kunnen ook de andere parkings binnen de R35 voorbehouden worden voor de kortparkeerders. Pag. 25

30 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan Tabel 2: Er wordt een nieuwe ondergrondse parking tussen het Pand en de chakelstraat gebouwd van ca. 400 plaatsen. Deze parking vangt de behoeften op, die eigen zijn aan het te verwezenlijken project t Ware Heem (het RUP hiervan is reeds verwezenlijkt) en een deel van de langparkeerders die nu een plaats vinden onder het Pand of aan de residentie Regenboog (gemeentelijke ambtenaren, OCMW-werknemers, en een deel van de bewoners uit het centrum die nu niet over een garage beschikken). Ze worden zo een schakel in het parkeerbeleid, want maken het mogelijk om de parking onder het Pand meer en meer in te zetten voor kort parkeren, en ondersteunen zo dus ook de mogelijkheid om de Markt verkeersvrij te maken. De parking chakelstraat aan het OCMW (129 plaatsen) verdwijnt. Huidige parkeerreserve Waregem-zuid (weekdag) Het Pand -20 Meersstraat 0 Voetbalstadion Waregem Expo 510 Jeugdcentrum 95 Tennis OCMW -13 Totaal 572 Tabel 3: Raming parkeerbehoefte Waregem-zuid Regenboogstadion 300 porthal Jeugd 33 Nieuwe functies in project Ware Heem (appartementen, seniorenwoningen, bibliotheek, diensten kantoren en/of handel) 200 Totaal 533 Tabel 4: Parkeerbalans Waregem-zuid Totaal parkeerreserve Bijkomende parkeerbehoefte Nieuwe parking project Ware Heem Parking chakelstraat Parkeerbalans Zoals reeds gezegd, zal de nieuwe parking onder het project t Ware Heem ook dienstig zijn voor de personeelsleden van stad en OCMW (ca. 200 plaatsen), wat tot een grote ontlasting van de parking onder het Pand zal betekenen en mogelijkheden creëren voor kortparkeerders, die nu verplicht worden om ver van het centrum op de langparkeerterreinen een plaats vinden. Onderzoek leert ons dat er bij voetbalwedstrijden nog voldoende vrije parkeerplaatsen waren in Waregem-centrum, en dat een uitbreiding van het stadion, en het daaraan gekoppeld extra verkeer, in functie van parkeercapaciteit geen grote problemen zou Pag. 26

31 umresearch / 6086 Verbreding en verdieping mobiliteitsplan Waregem Definitief beleidsplan mogen opleveren. Een herinrichting van de Westelijke Ring (R35) tot een 2x1 weg zal er waarschijnlijk zelfs toe leiden dat een deel van het verkeer verschuift in de oost- en noordelijke richting. Langparkeerders worden dus naar de stadsrand verwezen, er zijn genoeg parkeerplaatsen ter hoogte van de ring R35.(jeugdcentrum; sportstadion, ) op iets grotere afstand van het centrum en die op een doordeweekse dag nauwelijks worden gebruikt. Ondersteunende maatregelen worden genomen in de zin van voetgangersdoorsteken aanleggen / heraanleggen van de parkeerplaatsen naar het centrum. Zo vermindert ook het voordeel dat de auto ten opzichte van de bus bezit, want de mogelijkheid om voor de deur te parkeren vermindert, en zowel automobilisten als gebruikers van het openbaar vervoer komen aan op wandelafstand van het centrum. Zo kan het collectief vervoer dienst doen als alternatief, op plaatsen waar het sowieso moeilijk is te voldoen aan de parkeerbehoefte. Een degelijke parkeerroute-aanduiding moet het parkeerbeleid ondersteunen. Behalve om te informeren, kan zo ook het parkeerzoekend verkeer en de daarmee gepaard gaande hinder tot een minimum beperkt worden. Ook de nieuwe parkeervoorzieningen rond het Pand en het Regenboogstadion die rechtstreeks aantakken op de ring, het mogelijks verkeersvrij maken van de Markt, maar ook de randparkings zouden kunnen zorgen voor een vermindering van het verkeer dat door het centrum moet. Het weren van dit (parkeerzoekend) verkeer uit het centrum van Waregem biedt ook voor het openbaar vervoer voordelen, namelijk een vlotte doorstroming ter hoogte van de tationsstraat richting station. In het kader van het bilateraal overlg tussen de stad en De Lijn, werd geconcludeerd dat er (onder andere in de tationsstraat) gezocht zou worden naar een optimalisering van het parkeerbeleid. Een uitbreiding van de pendelparking aan het station wordt voorzien (nu reeds met 100 extra plaatsen), voorbehouden voor treinreizigers. Ondersteunende maatregelen zullen nodig zijn : gratis gebruik van de parking voor treinreizigers, speciaal ticket af te halen in station, en controle en bestraffing van misbruik van de parkeerplaatsen. De aangrenzende straten blijven best zo veel als mogelijk bespaard van langparkeren, om ze vrij te houden voor bewonersparkeren, of parkeerplaatsen beschikbaar te houden voor kortparkeerders. In een later fase kan men de parkeerplaatsen in de stationsomgeving geleidelijk afbouwen, mits de mogelijkheden in voortransport toenemen: parkeerplaatsen inruilen voor nog meer fietsenstallingen, parkeerplaatsen inruilen voor parkeerplaats voor carpoolers, tarifering van openbaar vervoer aanpassen voor de combinatie bus-trein, gratis busvervoer voor treingebruikers,.... Naast kortparkeerplaatsen kan er, indien dit gewenst is, ook ruimte gereserveerd worden voor het laden en lossen. Waar dit problematisch is, en ze ofwel het verkeer hinderen, of waar het aantal beschikbare parkeerplaatsen aan de lage kant is, kan overwogen worden laad- en losplaatsen voor te behouden. Waar laad- en losplaatsen met bushaltes verward worden, en de bushalte gebruikt wordt als laad- en losplaats verdient een bushalte voorrang. In dit kader worden deze dus beter niet aansluitend uitgevoerd, en indien nodig (zoals bijvoorbeeld op de Markt) aangepast. Bij de aanleg van een nieuw regionaal bedrijventerrein Blauwpoort (cfr. afbakeningsstudie kleinstedelijk gebied Waregem), kan hierin mogelijks een vrachtwagenparking worden geïntegreerd. Daarnaast wordt voorgesteld om het invoeren en opvolgen van striktere reglementering naar het parkeren van vrachtwagens in woonwijken. Pag. 27