anwb.nl/watersport, de site voor watersporters

Transcriptie

1

2 G6G É V 6 SCH6 TECHNO W S Romp**" 1 ' SlaapPl"atsen:4 de Stadt Van 0 K W " """^<"-""" " buiter. t p. 2, 4 0 f" Motor:; Die pgang: '7 o 1 5 Werf: Etap Ballast: rvlak: 24,50' ZeilopPe yachting Oostrtialle (België) Bouwjaar: i97» Gewicht: i. «" 9 k met het1 (metge^01' Bouwmater'. * ^ " * * 2

3 " " " ZBAN Vergelijkbare schepe Mtewt niet vneer OUH ' K'M l,s li'ter w«ttr op Maxi 88 tegenwoordig toch op minimaal vijftig jaar.' Voogt betaalde voor deze Etap gulden en dat is gezien de goede staat van onderhoud zeker niet te veel geweest. De eerste eigenaar heeft de boot netjes verzorgd. En behalve de eerdergenoemde reparaties aan de romp/dekverbinding en het nieuwe voorluik, zat er ook een nieuwe buitenboordmotor bij de boot. Jacco Feenstra: 'De Etap 22 is zeker niet de voordeligste boot die in deze klasse op de tweedehands markt wordt aangeboden. Het jacht is relatief gezien misschien aan de prijzige kant, maar daar staat ook wat tegenover. Het is zeer courant, heeft een goede naam en goede zeileigenschappen. Bovendien is een Etap 22 een bijzonder praktische boot die weinig onderhoud nodig heeft.' 1 3 lengte over alles: '6,80 m Breedte; 2,4a m Diepgang: 1,28 m Zeüoppervlak: 25 m1 (met genua) Gewicht; 1.35a kg Richtprijs Koerslijst f ,- Friendship 23 Lengte over alles: 6,80 m Breedte: 2,10 m Diepgang: 1 m Zeüoppervlak: 22 ms (met genut Gewicht: ï.150 kg Richtprijs Koerslijst: f 8,500,"tot ƒ ,- Met dank aan Polyarc, Harderwijk. $ Tf Victoire 22 lengte over alles: 6,60 m Breedte; 2,20 m Diepgang; 0,95 m Zeeoppervlak: 22 m?(met genua) Gewicht: t.150 kg Richtprijs Koerslijst: ƒ ,- tot f ,- Jaguar 2 2 Lengte over alles: 6,66 m Breedte: 2,34 m Diepgang: 0,51-1,50 m Zeüoppervlak: 25mz (met gt Gewicht: 950 kg Richtprijs Koerslijst: f 5.000,-tot f ,9emete " Zlln mee die of VOchtT P in het,» USSen 'Vrtnatbï hn*it tin3en minaat «W»«nft Jeanneau Brio Lengte over alles: 6,90 m Breedte: 2,50 m Diepgang: ojo -1,40 m Zeüoppervlak: 26 m? (met genua) Gewicht: kg Richtprijs Koerslijst f ,totf ,* De volgeschuimde romp zorgt iervoor dat de Etap 22 een bijzondere positie op de markt inneemt. 3

4 . Vfet kef Tekst: Jan Briek, keuring: jacco Feenstra, foto's: Bart Hautvast. Vfa&Ujaét m hu In de vaarimpressies 'Zo goed als nieuw' neemt de Waterkampioen samen met een scheepsexpert van de ANWB gebruikte jachten onder de loep. In deze aflevering een populair klein kajuitjacht: de Etap 22. Het jacht in deze aflevering is De heer Voogt kocht zijn Etap 22 in het voorjaar van 2000 via de Nederlandse importeur Polyarc van een particulier, de eerste eigenaar van de boot die in 1978 werd gebouwd. Zolang Etap bestaat, hebben de boten van deze Belgische werf een belangrijk kenmerk: gebouwd in 1978 maar - dankzij ze zijn volgeschuimd en de goede verzorging van de daardoor onzinkbaar. Het schuim zorgt bovendien eerste eigenaar - nog altijd in voor een grotere stijfheid een goede conditie, van de romp. Dat zijn de voordelen van schuim, maar het heeft ook - relatieve - nadelen. Ten eerste gaat de ruimte die het schuim inneemt af van de bergruimte binnen (er zit ongeveer duizend liter schuim in), de inspectiemogelijkheden aan de binnenzijde van de romp zijn niet optimaal en het wordt vochtig. Het polyurethaanschuim tussen de romp en de binnenschaal van de Etap 22 is makkelijk te bereiken door de bergbakken onder de banken binnen los te schroeven. Dat is dan ook het eerste wat expert Jacco Feenstra aan boord van de Etap 22 van de heer Voogt doet. En inderdaad, ook aan boord van deze boot blijkt het schuim vochtig. Feenstra: 'Bij de Etap 22 vind je vaak vocht in de laag schuim die op het vlak ligt. Lekkages zijn hiervan meestal de oorzaak. Daarbij moet je bijvoorbeeld denken aan lekkende ramen, een niet meer waterdichte afdichting van de romp/dekverbinding, lekkage via een wantputting of lekkages van tankaansluitingen en slangverbindingen. Dat zijn overigens allemaal zaken die goed zijn te verhelpen.' Op dat punt zijn aan boord van deze Etap al verschillende zaken aangepakt. Importeur Polyarc heeft het dek gelicht en opnieuw op de romp bevestigd, om op die manier de romp/dekverbinding weer honderd procent waterdicht te krijgen. Ook is er een nieuw voorluik geplaatst, omdat het oude lekte. Overigens is lekwater via de puttings iets wat op vrijwel alle oudere boten voorkomt, maar bij de Etap 22 en andere oudere Etap-modellen wel een extra aandachtspunt. De contraplaten onderdeks werden vroeger van staal gemaakt. Feenstra: 'Met name bij boten die op zout water hebben gevaren, kunnen de puttingplaten, die aan de binnenzijde tegen de romp zijn geplaatst, geoxideerd zijn. Dat kan betekenen dat de constructie is verzwakt. In de regel zijn er in dat geval al roestsporen bij de trekstangen zichtbaar. Het is verstandig om in geval van twijfel op dit punt de dealer een inspectie te laten uitvoeren.' indianenverhalen over schuim Als Feenstra wat schuim lospeutert, is duidelijk te zien dat er water in zit. Hoe ernstig moet je dat nou nemen als eigenaar? 'Er gaan wel eens indianenverhalen over boten waar tweehonderd liter water in zou zitten. Dat lijkt me zwaar overdreven. Dan ligt ftntfij w«wr wel zeer <onr«mt Het interieur van de Etap 22 is boven alles functioneel. Door het gebruik van een grote binnenmal overheerst binnen kunststof. Dankzij een aardige bekleding en houtaccenten doet het binnenwerk toch niet al te steriel aan. Kenmerkend voor de Etap 22 is de De Etap 22 komt van de tekentafels van Van de Stadt. De boot is een bakdekker waardoor je binnen relatie! behoorlijk wat ruimte hebt. Typerend voor een ontwerp uit eind jaren zeventig is de geda teerde kieurstelling met de mindere bergruimte dan op boten van vergelijkbare grootte; het schuim neemt natuurlijk wel wat plaats In. Middenin de kajuit zie je de kast van de hef kiel. Door de ruimte links ervan te benutten voor de kombuis is de kielkast toch nietzo'n vreselijke sta-inde-weg. bruine band. Voor het aange hangen roer zit in de kuip de buitenboordmotor in een bun. De boot manoeuvreert daar door varend op de motor veel beter dan met een aan de spiegel gehangen motor. W A T E R K A M P I O E N 7-2 O O I 73 4

5 zo'n kleine boot echt niet meer op z'n waterlijn. Het probleem is dat het vocht dat erin zit, er heel moeilijk weer uit te halen is. Het is in elk geval slim om te proberen of je de oorzaak van de lekkage kunt achterhalen. Kun je die verhelpen, dan adviseer ik soms om wat gaten in de binnenmal te boren en vervolgens een bouwdroger in de boot te zetten zodat het vocht sneller verdampt.' En wat zegt de werf er zelf over? Jan Verhagen van Etap: 'We adviseren wel eens om het schuim onder de banken eruit te steken en de ruimtes opnieuw vol te schuimen. Maar dan moet het ook wel heel erg vochtig zijn. Normaal gesproken hoef je er eigenlijk niets aan te doen. Het schuim neemt maximaal vijf procent van z'n gewicht aan vocht op. Het weegt 35 kg per m3, dus duizend liter schuim neemt niet meer dan 3,5 liter water op. De werf ontleedt met grote regelmaat boten die terugkomen. Daarbij zien we onder meer dat osmose aan de binnenzijde van de romp niet voorkomt. We schatten de levensduur van een boot Het campingkooktoestel met de daaronder geschroefde gasfles voldoet natuurlijk niet aan de huidige eisen. Ceen specifiek Etap-probleem trouwens. Het pomptoilet voor de voorkooi was destijds een optie. Het kenmerkende ronde luik in het voordek is op deze boot inmiddels vervangen. Een ruime tweepersoons kooi voorin en twee slaapplaatsen op de langsbanken leveren binnen vier slaapplaatsen op. W A T E R K A M P I O E N Als je de bergbakken onder de banken binnen eruit schroeft, kom je direct bij het polyurethaanschuim. Hier kun je ook makkelijk controleren of het schuim in de loop der jaren nat is geworden. Het is maar de vraag of je hiervan wakker zou moeten liggen. Volgens jan Verhagen van Etap is de hoeveelheid water die het schuim kan opnemen relatief gezien miniem en ook jacco Feenstra betwijfelt het nut van aanpak van dit 'probleem'. Feit is in elk geval dat osmose bij Etap uiterst zeldzaam is. Feenstra: 'Het vochtgehalte in oudere boten is over het algemeen wel hoog, maar blaarvorming komt eigenlijk niet voor. Dat geeft aan dat polyester en hars in de bouwfase goed verwerkt zijn.' s^ :~j A/^^l V>*-> Lekkage langs de wantputtings is op oudere Etaps een aandachtspunt, de stalen contraplaten kunnen daardoor namelijk oxideren en verzwakken

6 ETRP Yachting n.v. Steenovenstraat 2 - B-2390 Malle (België), ANWB WATERSPORT De HeerC.J. van Horick Adviseur/Expert PB NL BA DEN HAAG NEDERLAND Malle, 4 oktober 1999 Geachte Heer van Horick, Wij verwijzen naar uw aanvraag voor een controleformulier betreffende een mogelijk oxydatieprobleem m.b.t. de puttingplaten. CONTROLE PUTTINGPLATEN IS ENKEL NODIG VOOR VOLGENDE JACHTEN: /23i 1971 tot 1977 tot 1981 tot 1982 tot Controle-procedure: " Afdekplaatje trekstangopening op de binnenromp wegnemen Langs de trekstang het schuim wegsteken tot op het romplaminaat (weggestoken schuim verwijderen met stofzuiger) Weggestoken schuim, laminaat en trekstang controleren op roestvorming BEOORDELING: geen roest aan trekstang: GOED kleur schuim geel- beige: GOED als de kleur van de. trekstang, het schuim of het laminaat bruin is, wijst dit op roestvorming ten gevolge van waterinfiltratie en in dit geval dient de puttingplaat vervangen te worden Bij twijfel kan op 130 mm onder de trekstangopening.in de binnenromp met een klokboor diameter 92 mm een gat gemaakt worden langswaar het schuim kan weggestoken worden tot op het laminaat van de. puttingplaat. Dit gat kan later terug afgedicht worden met een plastiek stop (-code OSX 027) verkrijgbaar bij de dealer. Indien geen roestvorming wordt vastgesteld, kan het schuim met een spuitbus terug opgevuld worden en het afdekplaatje terug geplaatst worden. Voor verdere informatie of'voor een herstelling kan U eventueel een beroep doen op de ET AP-dealer in uwomgeving. De dealerlijst vindt U in bijlage. Met vriendelijke groeten, // O ck Ann Bartz Sales Coördinator tel fax Jan Van Srjevbróeck Sales Manager h.r.a b.t.w. BE Powered by TCPDF ( KBC Wijnegem