Geschiedenis en context van de dynamische kielspeling
|
|
|
- Annelies Christiaens
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Geschiedenis en context van de dynamische kielspeling Marc Vantorre Afdeling Maritieme Techniek Universiteit Gent Vlissingen, 29 april 2016
2 Inhoud 1. Motivering 2. Deterministisch vs Probabilistisch 3. Sensitiviteitsanalyse 4. Lange-termijnvoorspellingen
3 Inhoud 1. Motivering 2. Deterministisch vs Probabilistisch 3. Sensitiviteitsanalyse 4. Lange-termijnvoorspellingen
4 Motivering statische kielspeling dynamische kielspeling deterministisch toelatingsbeleid probabilistisch toelatingsbeleid
5 Motivering Huidig toelatingsbeleid voor de Scheldehavens: Input: Diepgang Snelheidsverloop over het traject Bodemniveau over het traject Getij in functie van plaats en tijd Output: Tijvenster
6 Motivering Huidig toelatingsbeleid voor de Scheldehavens: Input: diepgang, snelheid, bodem, getij Output: tijvenster Criteria: minimum bruto kielspeling (eventueel) restrictie i.v.m. stroming minimum lengte tijvenster
7 Motivering Huidig toelatingsbeleid voor de Scheldehavens: Criteria: minimum bruto kielspeling 10% (bulk naar Sloehaven) 15% 12.5% 10% 1 m (7%)
8 Motivering Huidig toelatingsbeleid voor de Scheldehavens: Criteria: minimum bruto kielspeling stroombeperking (bulkers in opvaart naar Sloehaven & Antwerpen) Sloehaven: tijpoort wordt slechts aanvaard indien tijdstip 70 min na HW Vlissingen binnen tijvenster van aankomst in Sloehaven valt. Antwerpen: tijpoort wordt slechts aanvaard indien passage CP1 plaatsvindt tussen 15 min vóór en 45 min na HW Prosperpolder.
9 Motivering Huidig toelatingsbeleid voor de Scheldehavens: Criteria: minimum bruto kielspeling stroombeperking (bulkers in opvaart) minimum lengte tijvenster Sloehaven: > 30 min Antwerpen: > 60 min
10 Motivering Huidig toelatingsbeleid voor de Scheldehavens: Criteria: minimum bruto kielspeling stroombeperking (bulkers in opvaart) minimum lengte tijvenster
11 Motivering Huidig toelatingsbeleid voor de Scheldehavens: Criteria: minimum bruto kielspeling stroombeperking (bulkers in opvaart) minimum lengte tijvenster Doel: (bodem)contact vermijden controleerbaarheid garanderen marge voor afwijkingen / onvoorziene factoren
12 Motivering Huidig toelatingsbeleid voor de Scheldehavens: Criteria: minimum bruto kielspeling stroombeperking (bulkers in opvaart) minimum lengte tijvenster Doel: (bodem)contact vermijden controleerbaarheid garanderen marge voor afwijkingen / onvoorziene factoren
13 Motivering Huidig toelatingsbeleid voor de Scheldehavens: Criteria: minimum bruto kielspeling stroombeperking (bulkers in opvaart) minimum lengte tijvenster Doel: (bodem)contact vermijden controleerbaarheid garanderen marge voor afwijkingen / onvoorziene factoren
14 Motivering Huidig toelatingsbeleid voor de Scheldehavens: Criteria: minimum bruto kielspeling stroombeperking (bulkers in opvaart) minimum lengte tijvenster Doel: (bodem)contact vermijden controleerbaarheid garanderen marge voor afwijkingen / onvoorziene factoren
15 Motivering Bodemcontact: bepalende factoren (PIANC, 2014)
16 Motivering Bodemcontact: bepalende factoren Waterniveau Bodemniveau Diepgang Variatie densiteit langs traject Squat Dwarshelling t.g.v. zijdelingse wind Dwarshelling in bochten Verticale beweging t.g.v. golven Onzekerheden op bodem/getij/diepgang/
17 Motivering Bodemcontact: bepalende factoren STATISCHE UKC Waterniveau tijvoorspelling Bodemniveau peiling Diepgang scheepsgegevens Variatie densiteit langs traject diepgang zoet water Squat Verticale beweging t.g.v. golven Dwarshelling t.g.v. zijdelingse wind in (statische) kielspeling Dwarshelling in bochten Onzekerheden op bodem/getij/diepgang Geen differentiatie i.f.v. zeetoestand (golven) scheepskarakteristieken windcondities soms (te) conservatief? soms niet conservatief genoeg?
18 Motivering Bodemcontact: bepalende factoren STATISCHE UKC Waterniveau tijvoorspelling Bodemniveau peiling Diepgang scheepsgegevens Variatie densiteit langs traject diepgang zoet water Squat Verticale beweging t.g.v. golven Dwarshelling t.g.v. zijdelingse wind in (statische) kielspeling Dwarshelling in bochten Onzekerheden op bodem/getij/diepgang differentiatie door DYNAMISCHE KIELSPELING Betere beheersing van het risico Efficiënter gebruik van de vaargeul PROBABILISTISCHE AANPAK AANGEWEZEN
19 Motivering Bodemcontact: probabilistische aspecten Verticale beweging ten gevolge van golven (stochastisch) Onzekerheid op: diepgang voorspeld getij actueel bodemniveau squat voorspelde zeegang
20 Motivering Bodemcontact: probabilistische aspecten Waterniveau Diepgang Bodemniveau
21 Motivering Bodemcontact: probabilistische aspecten Waterniveau Diepgang Squat Bodemniveau
22 Motivering Bodemcontact: probabilistische aspecten Waterniveau Diepgang regelmatige golf Squat responsie t.g.v. golven Bodemniveau
23 Motivering Bodemcontact: probabilistische aspecten Waterniveau Diepgang onregelmatige golf Squat responsie t.g.v. golven Bodemniveau
24 Motivering Bodemcontact: probabilistische aspecten Onzekerheden Stochastische effecten Waterniveau Diepgang Squat Responsie t.g.v. golven Bodemniveau
25 Inputgegevens Bodemcontact: probabilistische aspecten Aanvaardbare kans op bodemraking?? van de Kaa(1984): aanvaardbare kansen voor contact schip bodem: kans op bodemraking onder gemiddelde omstandigheden: 1.0 E-4 kans op bodemraking met zware schade onder gemiddelde omstandigheden: 2.5 E-7 kans op bodemraking onder extreme omstandigheden: 1.0 E-2 kans op bodemraking met zware schade onder extreme omstandigheden: 5.0 E-4 Dand& Lyon(1993): analyse van strandingen in Noord-Europese havens: 3.0 E-5 bodemrakingen per scheepsbeweging Toegang tot Rotterdam(Savenije, 1996): o Over 25 jaar: kans op bodemrakingmet niet meer dan lichte schade < 10% bedragen over 235 jaar mag bodemrakingeenmalig leiden tot zware schade. 250 (diepstekende) schepen per jaar Slechts 1/10 bodemrakingen leidt tot ernstige schade aanvaardbare kans op bodemraking van 1.6 E-4. o Individueel traject: kans op bodemraking nooit meer dan 1% (1.0 E-2).
26 Inputgegevens Bodemcontact: probabilistische aspecten ROM (1999): acceptabele terugkeerperiode Type of Channel General Navigation Channel (Channel not in service of industrial facility or single specific terminal) Specific Industrial Channel (Channel in service of industrial facility or single specific terminal) Channel Bed Condition Hard Medium Soft E1: 50 E1: 35 E1: 25 E2: 250 E2: 150 E2: 100 E3: 800 E3: 520 E3: 400 E1: 35 E1: 25 E1: 15 E2: 150 E2: 100 E2: 50 E3: 500 E3: 350 E3: 250 Notes: E1=Low risk of loss of human life or environmental damages in the event of an accident. E2=Medium risk of loss of human life or environmental damages in the event of an accident. E3=High risk of loss of human life or environmental damages in the event of an accident.
27 Motivering Huidig toelatingsbeleid voor de Scheldehavens: Criteria: minimum bruto kielspeling stroombeperking (bulkers in opvaart) minimum lengte tijvenster Doel: (bodem)contact vermijden controleerbaarheid garanderen marge voor afwijkingen / onvoorziene factoren
28 Motivering Toekomstig toelatingsbeleid voor de Scheldehavens: Criteria: minimum bruto kielspeling maximum kans op bodemraking stroombeperking (bulkers in opvaart) minimum lengte tijvenster Doel: (bodem)contact vermijden controleerbaarheid garanderen? marge voor afwijkingen / onvoorziene factoren
29 Motivering Controleerbaarheid van het schip garanderen: Stroombeperking (eventueel) Minimum manoeuvreermarge Waterniveau Diepgang Squat BRUTO KIELSPELING Bodemniveau MANOEUVREER- MARGE
30 Motivering
31 Motivering
32 Motivering Controleerbaarheid van het schip garanderen: Stroombeperking (eventueel) Minimum manoeuvreermarge gemiddelde verticale speling tussen kiel en bodem houdt rekening met squat, niet met golfwerking aanbevolen waarde volgens PIANC MarCom Report 121 (Harbour Approach Channels Design Guidelines) = 5% van de diepgang - cf. 1 m voor tankers met >20m diepgang naar R dam - effecten van waterdiepte op manoeuvreerbaarheid afhankelijk van relatieve kielspeling in % diepgang
33 Motivering Toekomstig toelatingsbeleid voor de Scheldehavens: Criteria: minimum bruto kielspeling maximum kans op bodemraking minimum manoeuvreermarge stroombeperking (bulkers in opvaart) minimum lengte tijvenster Doel: (bodem)contact vermijden controleerbaarheid garanderen marge voor afwijkingen / onvoorziene factoren
34 Motivering Voorafgaand onderzoek (UGent WL): Vergelijkend onderzoek probabilistisch deterministisch Sensitiviteitsanalyse Lange-termijnberekeningen
35 Inhoud 1. Motivering 2. Deterministisch vs Probabilistisch Toelatingsbeleid 3. Sensitiviteitsanalyse 4. Lange-termijnvoorspellingen
36 DeterministischvsProbabilistisch Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit vertegenwoordigd door Rijkswaterstaat Zeeland Universiteit Gent (Afdeling Maritieme Techniek) i.s.m. Waterbouwkundig Laboratorium Deterministisch vs. Probabilistisch Toelatingsbeleid Vergelijkend Onderzoek voor de Scheldehavens ( )
37 DeterministischvsProbabilistisch Berekenen van tijpoorten volgens verschillende criteria: Deterministisch: brutokielspeling(% diepgang) Probabilistisch: kans op bodemraking + manoeuvreermarge aangevuld met stroomcriterium (eventueel) voor verschillende trafieken/trajecten/diepgangen op basis van historische hydro/meteodata (2011): Gemeten directionele golfspectra Astronomisch getij (niveau + stroming) bodem op streefdiepte typisch snelheidsverloop per traject/scheepstype geen densiteitseffecten
38 Werkwijze ProToel = software ter ondersteuning van een probabilistisch toelatingsbeleid UGent / Waterbouwkundig Laboratorium i.o.v. Vlaamse Overheid ontwikkeld voor Zeebrugge /(Vlissingen) uitgebreid tot Antwerpen
39 Werkwijze ProToel SCHEEPSDATABASE: op basis van modelproeven en numerieke berekeningen scheepstypes, hoofdafmetingen, diepgangen, waterdieptes, snelheden, GM-waarden, squat, responsie op golven
40 Werkwijze ProToel INPUT Schip: type, hoofdafmetingen, diepgang, GM Traject: trajectpunten, snelheidsprofiel, bodemgegevens Vertrektijd(en) Hydro-meteovoorspellingen: getij, directionele golfspectra, stroming i.f.v. tijd en plaats Criteria
41 Werkwijze ProToel OUTPUT CriteriaOK / niet OK Set van criteria tijvensters Postprocessing tijvensters
42 DeterministischvsProbabilistisch Inputgegevens: Trajecten en trafieken 1. Bulkvaart naar/van Vlissingen a. Wandelaar (Kwintebank) Sloehaven = KWI_SLO b. Sloehaven Kwintebank = SLO_KWI 2. Bulkvaart naar/van Terneuzen a. Wandelaar Put van Terneuzen = KWI_TER b. Put van Terneuzen Wandelaar = TER_KWI 3. Bulkvaart naar/van Antwerpen a. Wandelaar Deurganckdok = KWI_DGD b. Deurganckdok Kwintebank = DGD_KWI 4. Containervaart naar/van Vlissingen a. Wandelaar Sloehaven = KWI_SLO b. Sloehaven Wandelaar = SLO_KWI 5. Containervaart naar/van Antwerpen a. Wandelaar Deurganckdok = KWI_DGD b. Deurganckdok Kwintebank = DGD_KWI
43 DeterministischvsProbabilistisch Inputgegevens: Scheepskarakteristieken Lengte over alles (m) Breedte (m) Diepgang(m) Code Bulk naar/van Vlissingen H125 Bulk naar/van Terneuzen H115 Bulk naar/van Antwerpen E100 Container naar/van Vlissingen W100 W092 Container naar/van Antwerpen W100 W092
44 DeterministischvsProbabilistisch Resultaten: Bulkcarriers in opvaart naar Sloehaven
45 DeterministischvsProbabilistisch Resultaten: Containers in afvaart vanuit Deurganckdok
46 DeterministischvsProbabilistisch Resultaten: Bulkcarriers in opvaart naar Sloehaven PROB 90 PROB & MM 90 DET 90 90% 10% Deterministic Probabilistic > Prob + MM langere tijpoort grotere diepgang
47 DeterministischvsProbabilistisch Resultaten: Containers in afvaart vanuit Deurganckdok 90% 10% Deterministic Probabilistic > > Prob+ MM > PROB 90 PROB & MM 90 DET 90
48 DeterministischvsProbabilistisch Resultaten: Bulkcarriers in opvaart naar Sloehaven PROB + MM DET
49 DeterministischvsProbabilistisch Resultaten: Containers in afvaart vanuit Deurganckdok DET PROB + MM
50 DeterministischvsProbabilistisch Discussie: toelaatbare kans op bodemraking Terugkeerperiode bodemraking: 25 jaar Aantal tijgebonden schepen/jaar (2012): 805 CONTAINER BULK/OBO TANKER GEN. CARGO TOTAAL 2012 Afvaart DD/ZV Opvaart DD/ZV Opvaart VS/AEA Afvaart VS/AEA Opvaart BK/PUT TOTAAL 805
51 DeterministischvsProbabilistisch Discussie: toelaatbare kans op bodemraking Terugkeerperiode bodemraking: 25 jaar Aantal tijgebonden schepen/jaar (2012): 805 Aantal tijgebonden schepen / 25 jaar: Toelaatbare kans op bodemraking: 5.0 E-5
52 DeterministischvsProbabilistisch Discussie: toelaatbare kans op bodemraking Bepalend criterium: Kans op bodemraking Manoeuvreermarge Stroming Voor hoeveel tijgebondenschepen per jaar is kans op bodemraking bepalend criterium?
53 DeterministischvsProbabilistisch Discussie: toelaatbare kans op bodemraking Fractie van de tijvensters waarvoor kans op bodemraking bepalend is voor opening of sluiting van het tijvenster
54 DeterministischvsProbabilistisch Discussie: toelaatbare kans op bodemraking Terugkeerperiode bodemraking: 25 jaar Aantal scheepsbewegingen / jaar: Aantal tijgebonden schepen/jaar (2012): 805 (100%) Aantal tijgebondenschepen/jaar met dominant probabilistisch criterium (2012): 347 (43%) Aantal tijgebondenschepen /25 jaar met dominant probabilistische criterium (2012): Toelaatbare kans op bodemraking: 1.2 E-4
55 DeterministischvsProbabilistisch Conclusies Probabilistisch criterium + manoeuvreermarge leidt globaaltot een duidelijke verruiming van de toegankelijkheidvan de Scheldehavens. In beperkt aantal gevallen (< 5%) leidt toepassing van probabilistisch criterium tot een vermindering van de toegankelijkheid(verkorting van het tijvenster, uitzonderlijk geen probabilistisch tijvenster). In aanzienlijke fractie van de tijcycli worden de grenzen van het tijvenster bepaald door manoeuvreermarge, niet door kans op bodemraking.
56 DeterministischvsProbabilistisch Conclusies Invloed van aanvaardbare kans op bodemraking(10-2 of 10-4 ) is marginaal. Manoeuvreermarge vaak dominant Grote snelheid van rijzen/dalen waterniveau Vereiste minimumlengte tijvenster Stroomcriterium Correcte berekening van de squat is zeer belangrijk.
57 DeterministischvsProbabilistisch Aanbevelingen Optimalisatie mogelijk door onderzoek naar betrouwbare en nauwkeurige bepaling van de squat. Validatie door metingen op schepen in vaart (meetreizen). Onderzoek naar relatie tussen manoeuvreerbaarheid en manoeuvreermargevoor verschillende scheepstypes, rekening houdend met specifieke omstandigheden waarin beperkte manoeuvreermarge optreedt en gewenste manoeuvreereigenschappen in die omstandigheden. Voorspelling van het getijin functie van plaats en tijd is van essentieel belang voor zowel de huidige deterministische als een toekomstig probabilistisch toelatingsbeleid.
58 DeterministischvsProbabilistisch Aanbevelingen Optimalisatie mogelijk door alternatieve implementatie van stroombeperkingen. Optimalisatie mogelijk door densiteitin rekening brengen voor trajecten op de Westerschelde. Sensitiviteitsanalysenaar constant gehouden parameters Diepteprofiel Aanvaardbare kansdefiniëren op basis van aanvaardbaar risico
59 Inhoud 1. Motivering 2. Deterministisch vs Probabilistisch Toelatingsbeleid 3. Sensitiviteitsanalyse 4. Lange-termijnvoorspellingen
60 Sensitiviteitsanalyse Doelstellingen Referentie: studie deterministisch vs probabilistisch In welke mate worden de resultaten van deze studie beïnvloed door keuzes en aannamen waarop de tijpoortberekeningen gebaseerd zijn en/of door afwijkingen op de inputgegevens? Parameters : o Invloed van GM(aanvangsmetacenterhoogte) o Invloed van windsterkte en -richting o Nauwkeurigheid van hydro-meteo data: waterstand, golfvoorspelling(richting, magnitude), stroming o Squat(nauwkeurigheid en magnitude) o Afwijkend snelheidsprofiel over het traject
61 Sensitiviteitsanalyse Conclusies Algemeen: verschil door parametervariatiesminder belangrijk dan verschil deterministisch vs probabilistisch Squat: belangrijke invloed op grootte van tijvenstersen op maximale diepgang Variatie snelheidsprofiel: Opvaart: lagere snelheid grotere tijvensters Afvaart: niet eenduidig Ruimte voor optimalisatie GM: Wind: invloed waarneembaar voor containerschepen GM: belangrijke invloed i.v.m. slingerresponsie Kennis van GM levert voordeel op
62 Sensitiviteitsanalyse Conclusies Hydro/meteo: Significante golfhoogte: vooral van belang voor bulkverkeer Sloehaven Golfrichting: belangrijk voor alle trajecten Getij: zeer belangrijk Stroomsnelheid: weinig invloed Stroomcriterium (Sloehaven): Kritische dwarssnelheid i.p.v. tijdstip groter aantal aanvaarde tijvensters
63 Inhoud 1. Motivering 2. Deterministisch vs Probabilistisch Toelatingsbeleid 3. Sensitiviteitsanalyse 4. Lange-termijnvoorspellingen
64 Lange-termijnvoorspellingen Probleemstelling Huidig toelatingsbeleid: tijvenstersin de toekomst kunnen per scheepstype en per traject berekend worden op basis van astronomisch getij Dynamische kielspeling: Berekening kans op bodemraking vereist golfvoorspelling Onmogelijk op lange termijn Opdracht: methodiek ontwikkelen voor voorspelling van tijpoorten op lange termijn
65 Lange-termijnvoorspellingen Voorbereidende acties Mogelijke methodieken: Bijkomende manoeuvreermarge op zee Klassen van golfcondities gebruiken Percentielwaarde voor de vereiste bruto-kielspeling bepalen Grenswaterdieptes bepalen Extreem spectrum bepalen
66 Lange-termijnvoorspellingen Voorgestelde methodiek: percentielwaarden voor vereiste bruto-kielspeling Voor elke individuele tijcyclusin 2011 (en 2012) werd bepaald welke bruto-kielspeling nodig is om te voldoen aan aanvaardbare kans op bodemraking + manoeuvreermarge Vervolgens wordt minimale waarde bepaald waarvoor er in 98/95/90% van de tijcycli een tijpoort is. Voor beoogde periode in de toekomst (2016) wordt voor elke tijcycluseen tijpoortbepaald op basis van een deterministische aanpak met de bekomen brutokielspelingen.
67 Geschiedenis en context van de dynamische kielspeling Marc Vantorre Afdeling Maritieme Techniek Universiteit Gent Vlissingen, 29 april 2016
Squat-formule Bulkcarrier op basis van sleeptankproeven en ware grootte metingen
Squat-formule Bulkcarrier op basis van sleeptankproeven en ware grootte metingen Jeroen Verwilligen (WL) Marc Mansuy (WL) Marc Vantorre (revisie UGent) 29/04/2016 - Hotel Arion, Vlissingen 1 1 Inhoud Dynamische
Van 4 tot 400 m Het ene model is het andere niet
Van 4 tot 400 m Het ene model is het andere niet Marc Vantorre Afdeling Maritieme Techniek, Universiteit Gent 11 maart 2009 Modellen = weergave van de fysische werkelijkheid fysische modellen scheepsmanoeuvreersimulator
Op- en afvaartregeling voor 8000 en meer TEU containerschepen. tot de haven van Antwerpen bij een. maximale diepgang van 145 dm
Op- en afvaartregeling voor 8000 en meer TEU containerschepen tot de haven van Antwerpen bij een maximale diepgang van 145 dm 1. Algemeen Om een beeld te krijgen van de invloed van de nieuwe generatie
Resultaten evaluatie op/afvaart grote containerschepen. GNB infodag, 22 oktober 2009 Eric Adan
Resultaten evaluatie op/afvaart grote containerschepen GNB infodag, 22 oktober 2009 Eric Adan Inhoud Voorbereiding proefvaart Plan van aanpak Evaluatie 1 e proefvaart MSC Beatrice Bevindingen TNO Evaluatie
Tijpoort in relatie tot het toelatingsbeleid. Voor een veilige en vlotte op- en afvaart in het Scheldegebied. Infobrochure
Tijpoort in relatie tot het toelatingsbeleid Voor een veilige en vlotte op- en afvaart in het Scheldegebied Infobrochure Het toelatingsbeleid: voor een veilige en vlotte scheepvaart in het Scheldegebied
Resultaten evaluatie op/afvaart grote containerschepen. Interne GNB infodag 3 dec Eric Adan = ziek
Resultaten evaluatie op/afvaart grote containerschepen Interne GNB infodag 3 dec. 2009 Eric Adan = ziek Inhoud Voorbereiding proefvaart Plan van aanpak Evaluatie 1 e proefvaart MSC Beatrice Bevindingen
Gezamenlijke Bekendmaking
çeujk) w. 1. /dege d Gezamenlijke Bekendmaking nr. 02-2015 Op- en afvaartregeling naar/van Antwerpen Op- en afvaartregeling voor schepen met een marginale diepgang of een lengte vanaf 300 meter naar en
Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Gezamenlijke bekendmaking op- en afvaartregeling naar/van Antwerpen
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 36954 3 juli 2017 Gezamenlijke bekendmaking op- en afvaartregeling naar/van Antwerpen nr. 03-2017 Op- en afvaartregeling
Charta Software back to the base
Strategische en technische haalbaarheid Protide Probabilistic tidal window determination Inleiding en doelstelling In opdracht van AVV (adviesdienst verkeer en vervoer van verkeer en waterstaat) heeft
Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Op- en afvaartregeling Antwerpen, GNB beheersgebied
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 15732 30 maart 2016 Op- en afvaartregeling Antwerpen, GNB beheersgebied Bass nr. 024 2016 Vaarweg: GNB beheersgebied Omschrijving:
Gezamenlijke Bekendmaking
2eWjk Aj r. eideged > Gezamenlijke Bekendmaking nr. 03-2016 Op- en afvaartregeling naar/van Antwerpen Op- en afvaartregeling voor schepen met een marginale diepgang of een lengte vanaf 300 meter naar en
WERKGROEP KIELSPELING Overzicht belangrijkste notities/nota's over de periode 1981 t/m 1988
WERKGROEP KIELSPELING Overzicht belangrijkste notities/nota's over de periode 1981 t/m 1988 Rijkswaterstaat Rotterdam Dienst VerkeersJcunde november 1991 Hoofdafdelrng Scheepvaart S 81.23 INHOUDSOPGAVE
Tijpoortregeling IJgeul
Tijpoortregeling IJgeul "groene boekje" Datum maart 2015 Status Definitief Tijpoortregeling IJgeul "groene boekje" Datum Status maart 2015 Definitief Aanloop IJmuiden. Foto: Ed Seeder Colofon Uitgegeven
Berichten aan Zeevarenden OOSTENDE 7 JULI 2011 NR. 14
Berichten aan Zeevarenden + OOSTENDE 7 JULI 2011 NR. 14 1 BELGIE >14/197 BELGISCHE VAARWATEREN EN WESTERSCHELDE - VOERTALEN IN HET BEHEERSGEBIED VAN DE GEMEENSCHAPPELIJKE NAUTISCHE AUTORITEIT (GNA) In
1. Samenvatting rapport 'Nautisch beheer' (MARIN)
1. Samenvatting rapport 'Nautisch beheer' (MARIN) 2. Inleiding In het kader van de langetermijnvisie voor het Schelde-estuarium met betrekking tot de toegankelijkheid en veiligheid is er een studie uitgevoerd
Berichten aan Zeevarenden OOSTENDE 08 OKTOBER 2015 NR. 21
Berichten aan Zeevarenden + OOSTENDE 08 OKTOBER 2015 NR. 21 1 ALGEMEEN BERICHT >21/242 VERRUIMD TOELATINGSBELEID CONTAINERVAART VAN/EN NAAR DE HAVEN VAN ANTWERPEN Aanvulling bij BaZ 2015-08/103. Het toelatingsbeleid
SCHEEPVAART OP DE WESTERSCHELDE. 23 Maart 2016
SCHEEPVAART OP DE WESTERSCHELDE Een duurzame toekomst Ir. Thijs de Boer 23 Maart 2016 2 Introductie Beroepsvaart Visserij Recreatie (vaart) Toerisme Veerdiensten Binnenvaart Natuurlijk systeem Omgeving
LOOKING FOR A BETTER KNOWLEDGE
LOOKING FOR A BETTER KNOWLEDGE 8400 TEU 352 METER LOA 11400 TEU 365 METER LOA 13230 TEU 381 METER LOA 14000 TEU 397 METER LOA Op- en Afvaart van 8000 en meer TEU containerschepen van en naar de Haven van
Marine Science Meets Maritime Industry
Marine Science Meets Maritime Industry Break-out sessie 3 Projectzone kustveiligheid, binnenvaart op zee & natuurontwikkeling Marc Vantorre Afdeling Maritieme Techniek, UGent Oostende, 30 mei 2017 WESTERSCHELDE
Squatmeting Terneuzen
Ministerie van Verkeer en Waterstaat opq Squatmeting Terneuzen 17 oktober 2005 Ministerie van Verkeer en Waterstaat opq Squatmeting Terneuzen Versie : 1.2 Rapportnummer: AGI-2005-GSMH-020 17 oktober 2005
www.watlab.be Nautisch onderzoek Sleeptank en Simulator
www.watlab.be Nautisch onderzoek Sleeptank en Simulator www.watlab.be 1. Kenniscentrum Varen in ondiep en beperkt water Havens zijn belangrijk voor de welvaart, zeker de Vlaamse havens met hun supranationaal
www.watlab.be Nautisch onderzoek Sleeptank en Simulator
www.watlab.be Nautisch onderzoek Sleeptank en Simulator 1. Kenniscentrum Varen in ondiep en beperkt water Havens spelen een belangrijke rol in de economische welvaart; dit geldt in het bijzonder voor de
I l)-\j10 I I I I I I I ONDERZOEK TIJ POORTEN. Eindrapport
l)-\j10 ONDERZOEK TJ POORTEN Eindrapport ~ T Adviesdienst Verkeer en Vervoer ~M~in~is~te~n~ e...!v~an~v~er~ke~e~r~en~w~a~te~rs~ta~at=-- Rotterdam, 1 december 1993 Projectcode: 890.607 c: \wp51\wesler\ws_resuj.nol
Getijtafels. voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam L.A.T.
Getijtafels 2012 voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam L.A.T. De getijtafels t.o.v. L.A.T. T.A.W. worden opgezonden na voorafgaande betaling
ACTUALISATIE NAUTISCH ONDERZOEK VAN HET SCHELDE- ESTUARIUM
ACTUALISATIE NAUTISCH ONDERZOEK VAN HET SCHELDE- ESTUARIUM Concept Rapport Rapport Nr. : 21676.600/1 Datum : 12 juni 2007 Paraaf Management: M A R I N P.O. Box 28 6700 AA Wageningen The Netherlands T +31
Marc Vantorre Maxim Candries Marc Mansuy. Guillaume Delefortrie Jeroen Verwilligen. Koen Maeghe Herlinde Liégeois
Veilig en vlot per binnenschip: naar trajectcontroles voor de binnenvaart in Vlaanderen Marc Vantorre Maxim Candries Marc Mansuy Afdeling Maritieme Techniek, UGent Guillaume Delefortrie Jeroen Verwilligen
Getijtafels. voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam L.A.T.
Getijtafels 2015 voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam L.A.T. De getijtafels t.o.v. L.A.T. T.A.W. worden opgezonden na voorafgaande betaling
Speerpunt Ontwikkeling Havens
Speerpunt Ontwikkeling Havens Dr. ir. Hadewych Verhaeghe Projectingenieur Afdeling Maritieme Toegang Departement Mobiliteit en Openbare Werken Ontwikkeling Havens haven van Zeebrugge en haven van Oostende
Getijtafels voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam TAW.
Getijtafels 2018 voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam www.vlaamsehydrografie.be 1 Tijdsaanduiding De aangegeven tijden zijn in lokale tijd
Getijtafels 2017 T.A.W. voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam.
Getijtafels 2017 voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam T.A.W www.vlaamsehydrografie.be 1 Tijdsaanduiding: De aangegeven tijden zijn in lokale
Getijtafels voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam TAW.
Getijtafels 2019 voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam www.vlaamsehydrografie.be 1 Tijdsaanduiding De aangegeven tijden zijn in lokale tijd
Toelatingsbeleid (tussenfase) vaarweg Eemshaven - Noordzee
Toelatingsbeleid (tussenfase) vaarweg Eemshaven - Noordzee Toelatingsbeleid tot ingebruikname verruimde vaarweg Eemshaven Noordzee (tussenfase) voor bovenmaatse schepen, buitengewoon grote schepen en tankers
Een haalbaarheidsstudie naar het aanleggen van een afleidingskanaal
z Een haalbaarheidsstudie naar het aanleggen van een afleidingskanaal Onderzoeken of een afleidingskanaal tussen de Mekong Rivier en de Golf van Thailand geschikt is als maatregel om overstromingsrisico
Naar aanleiding van de door uw fractie ingediende vragen ex artikel 34 RvO informeren wij u als volgt.
Fractie GroenLinks Vlissingen UW BRIEF VAN UW KENMERK ONS KENMERK DATUM 07-09-2016 720591 / 722425 28 september 2016 BEHANDELD DOOR BEZOEKADRES TELEFOON BIJLAGEN A.P. Bos Paul Krugerstraat 1 0118-487000
GOUVERNEMENTS DE COMMUNAUTE ET DE REGION GEMEENSCHAPS- EN GEWESTREGERINGEN GEMEINSCHAFTS- UND REGIONALREGIERUNGEN
13315 GOUVERNEMENTS DE COMMUNAUTE ET DE REGION GEMEENSCHAPS- EN GEWESTREGERINGEN GEMEINSCHAFTS- UND REGIONALREGIERUNGEN VLAAMSE GEMEENSCHAP COMMUNAUTE FLAMANDE Kanselarij en Bestuur [C 2019/10791] 29 JANUARI
Gezamenlijke Bekendmaking
,elijk) t.. e1dege c- Gezamenlijke Bekendmaking Nr. 01-2017 Schepen met bestemming Scheldekaaien op Antwerpen rede bovenwaarts de Rijnkaai De Nederlandse Rijkshavenmeester Westerschelde en de Vlaamse Administrateur-generaal
Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 7310 10 februari 2017 Schepen met bestemming Scheldekaaien op Antwerpen rede bovenwaarts de Rijnkaai, GNB beheersgebied
INVLOED VAN EEN OPHOGING VAN HET STERNENSCHIEREILAND OP OEVEREFFECTEN
2008 MOD 741/3 WATERBOUWKUNDIG LABORATORIUM INVLOED VAN EEN OPHOGING VAN HET STERNENSCHIEREILAND OP OEVEREFFECTEN FLANDERS HYDRAULICS RESEARCH Vlaamse overheid Departement Mobiliteit en Openbare Werken
Getijtafels. voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam L.A.T
Getijtafels 2016 voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam L.A.T 1 Tijdsaanduiding: De aangegeven tijden zijn in lokale tijd uitgedrukt. Tijdens
Getijtafels. voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam T.A.W.
Getijtafels 2014 voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam T.A.W. 1 Tijdsaanduiding: De aangegeven tijden zijn in lokale tijd uitgedrukt. Tijdens
OP- EN AFVAARTREGELING VOOR 8000 EN MEER TEU CONTAINERSCHEPEN TOT DE HAVEN VAN ANTWERPEN BIJ EEN MAXIMALE DIEPGANG VAN 145DM PUBLIEK RAPPORT
Universiteit Gent Faculteit Ingenieurswetenschappen Vakgroep Mechanische constructie en productie Afdeling Maritieme Techniek Vlaamse Overheid Departement Mobiliteit en Openbare Werken Waterbouwkundig
Getijtafels 2017 T.A.W. voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam.
Getijtafels 2017 voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam T.A.W www.vlaamsehydrografie.be 1 Tijdsaanduiding: De aangegeven tijden zijn in lokale
Langetermijnvisie Schelde-estuarium. Second opinion economisch onderzoek
Langetermijnvisie Schelde-estuarium oktober 2000 RA/00-434 Langetermijnvisie Schelde-estuarium oktober 2000 RA/00-434 Projectbureau LTV Postbus 2814 2601 CV Delft Tel. +31 15 2191566 Fax. +31 15 2124892
Toetsen van de frequentie van voorkomen van windsnelheid en golfhoogte tijdens stormperiodes.
Vlaamse Overheid Oceanografisch Meteorologisch Station Toetsen van de frequentie van voorkomen van windsnelheid en golfhoogte tijdens stormperiodes. Maart 2010 Bestek 16EH/08/12 Opgemaakt door Bart Geysen
Het gebruik van numerieke modellen ter ondersteuning in crisisperiodes
Terug naar overzicht Het gebruik van numerieke modellen ter ondersteuning in crisisperiodes Katrien Van Eerdenbrugh Het gebruik van numerieke modellen ter ondersteunin in crisisperiodes Neerslag Hoeveel?
Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Schepen met bestemming Scheldekaaien Antwerpen rede, GNB beheersgebied
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 32787 27 juni 2016 Schepen met bestemming Scheldekaaien Antwerpen rede, GNB beheersgebied Bass nr. 073 2016 Vaarweg: GNB
STROOMATLAS BENEDEN ZEESCHELDE VAK PROSPERPOLDER - KRUISSCHANS
MOD 78 WATERBOUWKUNDIG LABORATORIUM FLANDERS HYDRAULICS RESEARCH VAK PROSPERPOLDER - KRUISSCHANS SPRINGTIJ WATERBOUWKUNDIG LABORATORIUM EN HYDROLOGISCH ONDERZOEK Mod. 78 STROOMATLAS BENEDEN - ZEESCHELDE
GNB WAT HEB JE ERAAN? Martin Mesure
GNB WAT HEB JE ERAAN? Martin Mesure WAAROM GNB? In uitvoering van het Scheidingverdrag tussen België en Nederland van 1839, kreeg de Belgische overheid een beperkte toezichthoudende bevoegdheid op het
Getijtafels. voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam T.A.W.
Getijtafels 2016 voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam T.A.W. 1 Tijdsaanduiding: De aangegeven tijden zijn in lokale tijd uitgedrukt. Tijdens
Consultatiedocument. Capaciteitsstudie Schelde
Consultatiedocument Capaciteitsstudie Schelde Bergen op zoom, 17 februari 2015 1. Doel van het document Het voorliggend document Consultatiedocument - Capaciteitsstudie Schelde wordt als leidraad gebruikt
LTV O&M thema Veiligheid Vergelijking Nederlandse en Vlaamse hydraulische randvoorwaarden in het Schelde-estuarium
Lange Termijn Visie: Onderzoek en Monitoring LTV O&M thema Veiligheid Vergelijking Nederlandse en Vlaamse hydraulische randvoorwaarden in het Schelde-estuarium Nathalie Asselman, Govert Verhoeven Patrik
De verdieping van de maritieme toegangsweg tot de haven het programma 48'/43'
De verdieping van de maritieme toegangsweg tot de haven het programma 48'/43' Beschrijving van de maritieme toegangsweg De maritieme toegangsweg tot de haven van Antwerpen (Zandvlietsluis) wordt gevormd
Berichten aan Zeevarenden OOSTENDE 09 APRIL 2015 NR. 08
Berichten aan Zeevarenden + OOSTENDE 09 APRIL 2015 NR. 08 1 ALGEMEEN BERICHT >08/103 OP- EN AFVAARTREGELING VOOR SCHEPEN MET EEN MARGINALE DIEPGANG OF EEN LENGTE VANAF 300 METER NAAR EN VAN ANTWERPEN
Getijtafels. voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam T.A.W.
Getijtafels 2012 voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam T.A.W. De getijtafels t.o.v. L.A.T. T.A.W. worden opgezonden na voorafgaande betaling
Berichten aan Zeevarenden OOSTENDE 21 JULI 2011 NR. 15
Berichten aan Zeevarenden + OOSTENDE 21 JULI 2011 NR. 15 1 BELGIE >15/203 BELGISCHE VAARWATEREN EN WESTERSCHELDE - BINNENVAARTPASSAGIERSSCHEPEN, BIJKOMENDE VOORSCHRIFTEN INZAKE KENNIS VOERTALEN IN HET
Waterbouwkundig Laboratorium dorgerhout BiBUOTHEEX 4^71
Waterbouwkundig Laboratorium dorgerhout BiBUOTHEEX a ^JL^'U. L.r^ «V. -tw«^ Vergelijking van de tijden en hoogten van hoogwater en laagwater te Prosperpolder en te Antwerpen in functie van deraaanstandvoor
Getijtafels. Voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam L.A.T
Getijtafels 2013 Voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge, Zeebrugge, Vlissingen, Prosperpolder, Antwerpen en Wintam L.A.T 1 Tijdsaanduiding: De aangegeven tijden zijn in lokale tijd uitgedrukt. Tijdens
Weerstand tegen strorning in de Gorai rivier
Weerstand tegen strorning in de Gorai rivier Samenvatting In deze studie wordt de weerstand tegen strorning in de Gorai rivier onderzocht. Als basis voor deze studie zijn veldmetingen gebruikt die gedaan
Modelleren van onzekerheid, met zekerheid!
Modelleren van onzekerheid, met zekerheid! Vergroting van betrouwbaarheid in verkeersmodellen in een onbetrouwbaar systeem Introductie Verkeersmodellen maar waarom? Niet alles in de werkelijkheid testen!
Proefvaren en punt 15 van het certificaat. Artikel 5.04 Belading tijdens de proefvaart
Proefvaren en punt 15 van het certificaat Artikel 5.04 Belading tijdens de proefvaart Beladingstoestand van schepen en samenstellen tijdens de proefvaart Schepen en samenstellen die bestemd zijn voor het
> 14/162 BELGISCHE KUST - OMGEVING SCHEUR WIELINGEN VERPLAATSEN GOLFMEETBOEI EN WAAKTON
Oostende 6 juli 2006 Nr. 14 1 BELGIE > 14/162 BELGISCHE KUST - OMGEVING SCHEUR WIELINGEN VERPLAATSEN GOLFMEETBOEI EN WAAKTON De golfmeetboei Scheur E in positie 51 24,17 N 3 18,29 E verplaatsen naar de
Rapport Nr /4 NAUTISCHE TOEGANKELIJKHEID EN VEILIGHEID VAN HET SCHELDE ESTUARIUM IN HET KADER VAN DE LANGETERMIJNVISIE
MARIN 2, Haagsteeg P.O. Box 28 6700 AA Wageningen The Netherlands Phone +31 317 479911 Fax +31 317 479999 Internet www.marin.nl E-mail info@marin.nl Rapport Nr. 16208.600/4 NAUTISCHE TOEGANKELIJKHEID EN
1. opvaart over Drempel van Hansweert 2. afvaart door het Zuidergat 3. stilliggen nabij het sproeiponton 4. afvaart langs Schaar van Waarde.
Vaartocht 1. opvaart over Drempel van Hansweert 2. afvaart door het Zuidergat 3. stilliggen nabij het sproeiponton 4. afvaart langs Schaar van Waarde Verruiming vaargeul Beneden-Zeeschelde en Westerschelde
GEZAMENLIJKE BEKENDMAKING van de Belgische en Nederlandse Scheldedirecteuren. Kennisgeving nr. 1/96 dd
Belgi Vlaams G«w*st Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap Departement Leefmilieu en Infrastructuur Administratie Waterinfrastructuur en Zeewezen Bestuur Zeewezen Nederland Ministerie van Verkeer en Waterstaat
MODEL 803/3 MANOEUVREERSIMULATIES ZEESLUIS BINNEN COMPLEX TERNEUZEN
Vlaamse Overheid Departement Mobiliteit en Openbare Werken Afdeling Waterbouwkundig Laboratorium MODEL 803/3 MANOEUVREERSIMULATIES ZEESLUIS BINNEN COMPLEX TERNEUZEN EINDRAPPORT Opdrachtgever: kgt 2008
Gezamenlijke Bekendmaking
Gezamenlijke Bekendmaking Nr. 05-2016 Schepen met bestemming Scheldekaaien op Antwerpen rede bovenwaarts de Rijnkaai De Nederlandse Rijkshavenmeester Westerschelde en de Vlaamse Administrateur-generaal
Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 27884 9 oktober 2013 Loodsbestelregeling Scheldereglement 2013 De met het gemeenschappelijk toezicht belaste commissarissen,
Berichten aan Zeevarenden
Berichten aan Zeevarenden + BaZ nr. 12 2016 9 juni 2016 1 BELGIE 2016-12/173 HAVEN NIEUWPOORT - HAVENGEUL - BUISPAAL HERSTELD BaZ 2016-05/099(T) vervalt. Kaarten: D11, 102 (INT1480) In de havengeul van
Schriftelijke zitting Systeem- en regeltechniek 2 (WB2207) 31 januari 2008 van 9:00 tot 12:00 uur
Schriftelijke zitting Systeem- en regeltechniek 2 (WB227) 31 januari 28 van 9: tot 12: uur Onderstaande aanwijzingen nauwkeurig lezen. Vul op het voorblad uw naam, voorletters, studienummer en opleiding
Complex project Extra containerbehandelingscapaciteit in het havengebied Antwerpen. 16_117_2 WL rapporten
16_117_2 WL rapporten Complex project Extra containerbehandelingscapaciteit in het havengebied Antwerpen DEPARTEMENT MOBILITEIT & OPENBARE WERKEN Deelrapport 2 Geïntegreerd onderzoek deel nautica: Vaarwegcapaciteit
Getijboekje voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge en Zeebrugge.
Getijboekje 2018 voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge en Zeebrugge www.vlaamsehydrografie.be Getijboekje 2018 voor Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge en Zeebrugge www.vlaamsehydrografie.be HET GETIJ
MARIN onderzoek
MARIN onderzoek 2010-2014 Technologie Plan Henk Prins - MARIN 1 Ontstaan technologie plan Evaluatie van huidige onderzoek Kennis audit Adviesraad R&D seminar 2008 Vaststellen onderzoekslijnen Toetsing
Overzicht. omvangrijk en complex onderwerp behandeling hier heel algemeen en voor kwalitatief begrip
Golven Overzicht Golven 1. Golfparameters 2. Processen 3. SWAN 4. Voorbeeld: ruimtelijke variatie 5. Voorlandmodule 6. PC-Overslag 7. Voorbeeld: golfoverslag met en zonder dammen omvangrijk en complex
Berichten aan Zeevarenden OOSTENDE 13 OKTOBER 2011 NR. 21
Berichten aan Zeevarenden OOSTENDE 13 OKTOBER 2011 NR. 21 + 1 BELGIE >21/258 WESTERSCHELDE - OP- EN AFVAARTREGELING VAN/NAAR ANTWERPEN BaZ 2011-02/042 vervalt. OP- EN AFVAARTREGELING VOOR SCHEPEN MET
Parameter Dimensie Waarde
memo postbus 233 7400 AE Deventer telefoon 0570 69 79 11 telefax 0570 69 73 44 onderwerp projectcode referentie - steenbestortingen vaargeul Drontermeer ZL384-71 opgemaakt door ir. M.L. Aalberts datum
Rijkswaterstaat Hydro Meteo centrum Noordzee. Marc Philippart adviseur Meet- en informatiedienst
Hydro Meteo centrum Noordzee Marc Philippart adviseur Meet- en informatiedienst 17 juni 2009 Inhoud presentatie 1 Introductie Hydro Meteo centra 2 Getijmodellen => Matroos getij op de Noordzee specifieke
Rijkswaterstaat Dienst Verkeerskunde Bureau Dokumentatie Postbus BA Rotterdam
Rijkswaterstaat Dienst Verkeerskunde Bureau Dokumentatie Postbus 1031 3000 BA Rotterdam 1990 INFORMATIE VOOR DE VAART MET DIEPSTEKENDE SCHEPEN NAAR DE HAVEN VAN ROTTERDAM Directoraat Generaal Scheepvaart
Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds GB Loodsen op Afstand, GNB Beheersgebied
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 62825 6 november 2017 GB 06-2017 Loodsen op Afstand, GNB Beheersgebied Bass nr. 102-2017 Vaarweg: GNB Beheersgebied Omschrijving:
VERBETERLIJST. Kanaal Gent - Terneuzen Editie / december 2017
VERBETERLIJST 105 Kaart Kanaal Gent - Terneuzen Editie 2016 Bijgewerkt t/m BaZ 26 / 2017 21 december 2017 De laatste versie van deze verbeteringen kan geraadpleegd worden op www.vlaamsehydrografie.be 2016
1/18A LOODSEN OP AFSTAND BIJ GESTAAKTE LOODSKRUISPOST IN DE SCHELDEMONDEN
112 8. Toepassing van de criteria Bedacht dient te worden dat in de punten 1 t/m 3 steeds de minimum aantallen loodsen en sleepboten zijn genoemd. De bevoegde nautische autoriteit kan in verband met omstandigheden
Toelichting modelleringstudies Zenne- Kanaal Brussel Charleroi. Fernando Pereira 15/04/2014 Brussel
Toelichting modelleringstudies Zenne- Kanaal Brussel Charleroi Fernando Pereira 15/04/2014 Brussel Modellering Zenne Kanaal Brussel Charleroi Aanleiding: de was van november 2010 Vraag voor overkoepelende
nieuw sturmvioeclvoorspellings systeem
P oy).c?.qo nieuw sturmvioeclvoorspellings systeem nadere afregeling van Vlissingen in CSM8 Ministerie van verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat MS Rijksinstituut voor Kust en Zee/R/KZ
Ministerie van Verkeer en Waterstaat Memo Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat 31 AUG Afschrift aan
~.. Ministerie van Verkeer en Waterstaat Memo Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Werkgroep Kennis Projectbureau Zeeweringen 9cUt:---.M '"'()~ \ 3 \~ 31 AUG 2005 Betreft (actie en nr.) Overschrijdingskans
Toetsen van de frequentie van voorkomen van windsnelheid en golfhoogte tijdens stormperiodes.
V la a m s e O v e r h e id 4 (I"IK IW Í Maritieme DienstvttletiinQ ert st AFDELING KUST Oceanografisch Meteorologisch Station Toetsen van de frequentie van voorkomen van windsnelheid en golfhoogte tijdens
Overgang van GLLWS naar LAT
+ Overgang van GLLWS naar LAT Overgang van GLLWS naar LAT Voor een schipper is het van cruciaal belang de diepte tot het bodemoppervlak en het getij te kennen. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van nautische
Samenvatting Samenvatting In Nederland wordt het steeds moeilijker om bouwdokken, voor het vervaardigen van afzinkelementen van een afzinktunnel, aan te leggen. Daarom wordt uitgeweken naar reeds bestaande
VERGELIJKENDE STUDIE VAN ALTERNATIEVE ONTWERPWAARDE SCHATTINGEN VAN SIGNIFICANTE GOLFHOOGTE
Rapport aan isterie van de Vlaamse Gemeenschap Departement Leefmilieu en Infrastructuur Administratie Waterwegen en Zeewezen AFDELING WATERWEGEN KUST VERGELIJKENDE STUDIE VAN ALTERNATIEVE ONTWERPWAARDE
1/17 SCHELDE SLEPEN VAN MOEILIJK HANDELBARE SCHEPEN EN/OF VARENDE TUIGEN
107 afspraken maakt die voor de verkeersdeelnemers en de omgeving ook duidelijk zijn intenties duidelijk kenbaar maakt door een duidelijk vaargedrag; gebruik maakt van de mogelijkheid informatie te krijgen
Ministerie van Verkeer en Waterstaat Memo Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Werkgroep. Datum. Juni Datum. 13 juli Bijlage(n) Kenmerk
Ministerie van Verkeer en Waterstaat Memo Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Werkgroep Kennis Betreft (actie en nr.) Golfcondities Westelijke havendam Sloe en Schorerpolder Afschrift aan - Vvo Provoost.
Validatie van het scheepsbewegingenprogramma SEAWAY met behulp van zeegangsproeven in ondiep water
Validatie van het scheepsbewegingenprogramma SEAWAY met behulp van zeegangsproeven in ondiep water Marc Vantorre 1 en Johan Journée 2 Inleiding Voor een zeegaand schip is het van groot belang dat het op
DE ZEESPIEGEL STIJGT HET KLIMAAT VERANDERT.. MIJN BOODSCHAP:
DE ZEESPIEGEL STIJGT HET KLIMAAT VERANDERT.. MIJN BOODSCHAP: - IN DE WESTERSCHELDE ZAL OOIT EEN STORMVLOEDKERING MOETEN KOMEN - HOE KAN ANTWERPEN DAAROP ANTICIPEREN? - WIJ HEBBEN DAAROP HET ANTWOORD EN
Stuurgroepvergadering 20 mei 2008
Stuurgroepvergadering 20 mei 2008 Doel studie Aanpak studie Beschikbare meetdata Benadering van de slibbalansberekening Resultaten Conclusies Dynamiek aanslibbing Deurganckdok (DGD)!"#$" !& 2 Deelopdrachten
Effect van aardbevingen op leidingen de robuustheid van HDD. Paul Hölscher, Deltares i.s.m. Henk Kruse
Effect van aardbevingen op leidingen de robuustheid van HDD Paul Hölscher, Deltares i.s.m. Henk Kruse Onderwerpen 1. Verwachten we schade door geïnduceerde aardbevingen? 2. Wat speelt een rol? 3. Hoe berekenen
ADMINISTRATIEAANWIJZING Nr. 2
ADMINISTRATIEAANWIJZING Nr. 2 Eisen ten aanzien van de voorgeschreven snelheid (vooruit), de stopeigenschappen en de achteruitvaareigenschappen (Artikelen 5.06, 5.07 en 5.08 in combinatie met artikelen
Hydrologisch Informatie Centrum. Maarten Deschamps 12/06/2014 Antwerpen
Hydrologisch Informatie Centrum Maarten Deschamps 12/06/2014 Antwerpen WL-HIC WL-HIC Meetnet Sedimentolo gisch labo Databank Databeheer GISbeheer Validatie Voorspelling Permanentie Structuur HIC 1 steunpunt
Ketenwerking, kansen benutten. GNB infodag intern, 3 juni 2010 Antoine Descamps / Eric Luca
Ketenwerking, kansen benutten. GNB infodag intern, 3 juni 2010 Antoine Descamps / Eric Luca Algemeen plenair Beeldvorming omgeving Studie, inzicht in fase B Resultaten workshop 10 maart GNB verdrag, Overeenkomsten
Hoe is verbetering van het systeem mogelijk?
Hoe is verbetering van het systeem mogelijk? Z.B. Wang, J.C. Winterwerp, D.S. van Maren, A.P. Oost Deltares & Technische Universiteit Delft 18 Juni 2013 Inhoud Het probleem Sediment huishouding Voortplanting
Proefvaarten met duwstellen
Proefvaarten met duwstellen Voorwaarden op de Rijn en zone 2 in Nederland De criteria vanuit het ROSR en Bijlage II: Snelheid ten opzichte van het water: 13 km/uur (artikel 5.06 en dienstinstructie 2)
Tijpoortregeling Euro-Maasgeul
Tijpoortregeling Euro-Maasgeul "groene boekje" Datum Augustus 2013 Status Definitief Tijpoortregeling Euro-Maasgeul "groene boekje" Datum Augustus 2013 Status Definitief In de Maasmond, lage licht. Foto:
ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 19 november 2011
ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 19 november 2011 Hieronder staan de vragen van het Stuurbrevet-examen van 19 november 2011. Het gedeelte Beperkt en het gedeelte Algemeen bestaan ieder uit 20 vragen (60