JAGUAR DAIMLER CLUB HOLLAND VERJAARDAGSKALENDER

Transcriptie

1 JAGUAR DAIMLER CLUB HOLLAND VERJAARDAGSKALENDER

2 Jaguar XK140 OTS JUNI

3 JAGUAR XK140 OTS De gentleman s uitvoering van de Le Mans winnaar uit de jaren 50. Jaguar heeft na de Tweede Wereldoorlog met verschillende modellen aan de Mille Miglia, de beroemde wegrace van mijl door Italië, meegedaan. De rol van Jaguar was altijd bescheiden en er is nooit een Mille Miglia gewonnen. Jaguars die kunnen inschrijven voor de Mille Miglia zijn de Mk VII, de XK120, de XK140, de C-type, de D-type en de XKSS, allen beroemd uit de jaren 50. De afgebeelde XK140 werd in 2010 in Frankrijk gevonden, waarna bleek dat de auto in 1956 de Mille Miglia heeft uitgereden met Georges Guyot achter het stuur. Deze auto eindigde als eerste in zijn klasse. Deze XK140 OTS heeft chassisnummer S800035DN en is in juni 1955 geproduceerd en in juli 1955 aan Georges Guyot verkocht. Het is één van de drie originele Works-auto s gebouwd door Jaguar voor het rallyseizoen 1955/1956. De nieuwe eigenaars besloten na hun aanschaf het verleden te laten herleven. De Jaguar bleek na vervanging van de essentiële rubbers eigenlijk in een bijzonder goede staat. De motor had een zogenaamde C-kop met zo n 210 pk en rondom trommelremmen. De lak was origineel te noemen, hetgeen alleen maar prima was voor een Mille Miglia wagen. In mei 2011 was het grote moment aangebroken en werd de auto ingezet voor de driedaagse rit door de mooiste stukken van Italië. Met deze XK140 meedoen aan de Mille Miglia was toch wel heel bijzonder voor de eigenaars. Zij vonden het een onvergetelijke ervaring om aan de start van s werelds meest prestigieuze rally te verschijnen met een auto die zo origineel is. De auto is nooit gerestaureerd, alleen gerepareerd. De eigenaars: Het is fantastisch om deze race te kunnen rijden maar het maakt het helemaal bijzonder als je nagaat dat je dit doet met een auto die in 1956 een klasse won tijdens de race. Dat je op hetzelfde leer zit waar de toenmalige coureur op zat tijdens de race. Dat de motor die op dat moment in de auto zat je nu wederom naar de finish brengt en dat je die motor start met dezelfde sleutel (inclusief sleutelhanger met de beschermheilige St. Christoffel) die ook werd gebruikt tijdens de race in De XK140 was de opvolger van de XK120, het model dat Jaguar op de kaart zette als fabrikant van snelle en betaalbare sportauto s. Ten opzichte van de XK120 had de XK140 grotere bumpers met overriders, een iets andere grille en was er gezorgd voor meer ruimte in het toch wat krappe interieur. In 1956 zou de XK140 de eerste sportauto van Jaguar worden die leverbaar was met een automatische transmissie. De XK140 was leverbaar in drie carrosserievarianten: de Roadster (of: Open Two Seater), Drop Head Coupé - een minder rudimentaire open uitvoering dan de OTS, alsmede een Fixed Head Coupé. De auto werd geproduceerd van 1954 tot 1957.

4 Jaguar D-type JULI

5 JAGUAR D-type Zeldzaam in vorm, prestaties en productie: een echte Jaguar-legende. De Jaguar D-type werd geproduceerd tussen 1954 en 1957 en is met name bekend vanwege het feit dat het model Jaguar drie jaar op rij de overwinning bezorgde tijdens de 24 uur van Le Mans, in 1955, 1956 en Dat laatste jaar zelfs met 5 D-types in de top 6! De D-type deelde veel onderdelen, waaronder de motor, met haar voorganger de C-type, maar de structuur en opbouw van de auto was compleet anders. Het werd een soort vliegtuigtechniek ontmoet autotechniek door de innovatieve monocoque structuur van de cockpit van de auto. En ook de zeer aerodynamische vormgeving kende een oorsprong in de vliegtuigbouw met de kenmerkende vleugel achter de coureur en de plexiglas ruit om de coureur. Hoewel de auto er uitzag als een vliegtuig, was het het tegenovergestelde: een raceauto, die bij 285 km/h niet opsteeg, maar stabiel op het wegdek lag. De auto was zeer populair onder de coureurs van die dagen. Sterker nog: alle beroemde coureurs reden er in. De vraag was in die tijd niet óf een Jaguar zou winnen, maar wélke Jaguar zou winnen. Toch stopte het Jaguar fabrieksteam in 1956 met racen. De nog overgebleven D-types die al in de fabriek klaarstonden werden voorzien van extra uitrusting om ze geschikt te maken voor gebruik op de openbare weg, alwaar ze verschenen als XKSSversie. Die auto s werden voorzien van een passagiersstoel, een tweede deur, zijramen, een grotere voorruit (met wissers!), een kap en bumpers. Tijdens een grote brand in de Jaguarfabrieken in februari 1957 werden echter 9 van de 25 XKSS en, in diverse stadia van productie, vernietigd. De balans is blijven steken op een productie van 18 fabrieksteam-auto s, 53 klanten-auto s en 16 XKSS en. Vanwege die zeer beperkte aantallen was het wachten op een partij die deze iconische auto zou repliceren. Zowel Lynx als Wingfield namen deze taak midden jaren 70 op zich en hadden, zonder het van elkaar te weten, elk zo n auto ontwikkeld. Beide auto s waren optisch identiek aan de originele longnose D-types. De auto op de afbeelding is een door Wingfield gemaakt exemplaar; de Deetype. Tussen de D-type replica s van Lynx en Wingfield bestaan duidelijke verschillen. In tegenstelling tot de Lynx, waarbij het voor-subframe, de achteras en de motor met aandrijving rechtstreeks van de E-type afkomstig zijn, heeft de Wingfield een starre Salisbury achteras en aan voorzijde een pijlvormig subframe dat identiek is aan het originele D-type subframe. Ook de Wingfield is wat betreft motor, versnellingsbak en remmen gebaseerd op een E-type. Om de weg op te kunnen moest in Engeland bovendien een kentekenbewijs aanwezig zijn voor deze replica s, wat ook betekende dat een donor E-type nodig was. Beide fabrikanten voorzagen de D-type replica s van een volledig aluminium body. De eerste drie Wingfields, waaronder de hier afgebeelde Deetype, hebben een body die is gemaakt door de beroemde bodyshell-bouwers Williams & Pritchard. De overige 22 body s werden gebouwd door Grand Prix Metalcraft. Ron Beaty van Forward Engineering leverde de motoren, altijd een 4.2 liter XK-motor. Dat is niet origineel aangezien in de Jaguar D-type een 3.8 liter blok met een dry-sump systeem en een heel speciale kop lag. De auto op de afbeelding is een door Wingfield gemaakt exemplaar; de Deetype.

6 Jaguar XKR-S SEPTEMBER

7 JAGUAR XKR-S Een luxe Grand Tourer met het vermogen van een supercar. De laatste XK was de eerste Jaguar die door de vaardige handen van de huidige designdirecteur van Jaguar, Ian Callum, werd getekend. Ian Callum had overigens bij het schetsen zijn gedachten bij actrice Kate Winslet. Dat was (is?) in zijn ogen de ideale vrouw, qua rondingen en stijl She is naturally a very shapely woman, very British with an underlying integrity and ability. Like a car, she has got substance, she is not just a pretty face., Jaguar ten voeten uit inderdaad. De XK was ook gebaseerd op de Advanced Lightweight Coupé die in januari 2005 in Detroit aan het publiek werd getoond en later dat jaar, in september op de IAA van Frankfurt, als New XK werd gepresenteerd. De auto beschikte over een geheel aluminium carrosserie en was leverbaar met uitsluitend 8-cilinder motoren, afkomstig vanuit de vorige XK-reeks en precies zoals we dat graag zien. In 2011 verscheen de XKR-S in coupé- en convertibleuitvoering. Het model was overduidelijk bedoeld om het XKprogramma sportief en naar boven toe af te ronden. Het was de overtreffende trap van de XKR; tot de komst van de XKR-S, het onopvallende, zeer snelle topmodel. De S gaat minder onopvallend door het verkeer door de bodystyling. Die is aangebracht om lift te reduceren (met 26%) en de stabiliteit en het weggedrag te verbeteren. De uiterlijke verschillen met de zwakker gemotoriseerde XK s beginnen met een riante koolstofvezel achterspoiler op het kofferdeksel, een diffuser onder de achterbumper voor betere luchtgeleiding, zijskirts en luchtgeleiders aan weerszijden van de voorbumper met koolstofvezel onderlip. Aan de voet van de motorkap is bovendien nog een tweetal luchtsleuven gemaakt. Onder diezelfde motorkap ligt een 5.0 liter 8-cilinder met supercharger, gekoppeld aan een uitlaatsysteem met actieve kleppen. Dat zorgt er voor dat als er rustig met de auto gereden wordt, er uitsluitend een tevreden gegrom hoorbaar is. Op het moment dat het gas verder en harder naar beneden gaat, wordt een schitterende en licht agressieve V8-brul hoorbaar via de vier uitlaatpijpen. Met name in de Dynamic Mode, te selecteren met een knop op de middentunnel, is het uitlaatgeluid vol, rond, luid en agressief en voorzien van backfire -geluiden bij het loslaten van het gas. Het blok in de XKR-S levert maar liefst 550 pk en is daarmee de meest krachtige productie-jaguar ooit. De illustere supersporter XJ220 had namelijk welgeteld 1 pk minder. Daarmee kon die auto een topsnelheid bereiken van maar liefst 220 mph, ofwel een kleine 350 km/h. De XKR-S haalt 300 km/h. Dankzij de fantastische motor is de acceleratie verpletterend! Je rijdt binnen de kortste keren snelheden waarmee je de krantenkolommen kunt halen. Dus het is wel zaak om de snelheidsmeter goed in de gaten te houden, want eenmaal op kruissnelheid hoort u uitsluitend nog wat windgeruis, een hele lichte brom van de 8-cilinder en af toe een richeltje of oneffenheid dat onder de overmaatse wielen doorrolt. Natuurlijk is de auto stevig geveerd, ontegenzeglijk. Desondanks kunt u bijzonder relaxed en comfortabel cruisen met deze super-gt. Rustig pratend met uw passagier suist u over de weg. Het lijkt wel een Jaguar Van de XK zijn vanaf 2005 (en tot en met 2013) exemplaren geproduceerd.

8 Deze verjaardagskalender van de Jaguar Daimler Club Holland bevat twaalf geselecteerde Jaguars die een prachtig beeld geven van de geschiedenis van het merk Jaguar. Deze geschiedenis wordt door de Jaguar Daimler Club Holland, dé club voor bezitters en liefhebbers van Jaguar en Daimler, levend gehouden. Bij de totstandkoming is gebruik gemaakt van foto s die door fotograaf Guido de Visser en zijn team zijn gemaakt van auto s van JDCH-leden en die eerder zijn verschenen in het clubmagazine Jaguar Gazette. De toelichting bij de auto s is eveneens afkomstig uit de Jaguar Gazette. De oorspronkelijke teksten zijn geschreven door verschillende redactieleden, maar zijn, voor deze kalender, bewerkt tot een compact en informatief geheel. Teksten: Lo Bour Rogier Soeters Fotografie: Kevin Krebbers Myrthe van Leeuwen Guido de Visser Eindredactie: Rogier Soeters Ontwerp & Opmaak: Guido de Visser Productie & Uitgave: VIS Books NUR: 014 ISBN: