m o n t e f e l t r o Gespreksdocument

Transcriptie

1 m o n t e f e l t r o Gespreksdocument Betr.: Onderzoeksvoorstellen PZH Transumoproject Waarde vastgoed / Bereikbaarheidskaart Van: Daan van Egeraat Dd.: 7 december 2006 File: 06 XII 07 Notitie Raakvlak Transumo PZH The 1. ACHTERGROND VAN DIT DOC UMENT Op 8 december vond afstemming plaats tussen PZH en een delegatie van de Transumo-projecten binnen het thema Ruimte en Bereikbaarheid. Ter discussie stonden 2 notities: Werkdocument Duurzame Mobiliteit Zuidvleugel dd 5 december 2006 Netwerkontwerp voor de Nederlandse metropool, conceptnotitie, december Afgesproken is dat Daan van Egeraat een notitie zou opstellen waarin wordt aangegeven, welke elementen uit de notities worden afgedekt door de Transumo-projecten. Dat gebeurt hieronder, voor de beide notities achtereenvolgens. 2. RA AKVLAKKEN WERKDOCUMENT DUURZAME MOBIL ITEIT ZUIDVLE UGEL People Ad Ontplooiingsmogelijkheden (pag 9): Informatie multimodaal (uniek) beschikbaar vanuit 4000 postcodegebieden in Nederland in Bereikbaarheidskaart met aanvullingen voorzien voor 2006/2007; De informatie is beschikbaar voor de huidige situatie in een dynamische kaart, in de spits en buiten de spits op De bereikbaarheidsinformatie is beschikbaar vanuit herkomst en bestemming (horizonnen en Terweeweg CX Oegstgeest NL F KvK info@montefeltro.nl

2 2 Planet Prosperity verzorgingsgebieden / Capture Area); In 2007 komt ook voorspellingsinformatie beschikbaar, in diverse varianten, onder meer door voorgenomen samenwerking met NIROV / Bereikbaarheidskaart van Nederland. Ad Aantasting leefkwaliteit (pag. 10): In aanvulling op deze informatie wordt gesproken over een emissievariant, onder meer opgeworpen door de Gemeente Utrecht. Dit past binnen de doelstelling van Transumo (Sustainable Mobility). Deze kaart kan snel worden vervaardigd in de loop van 2007/8. Ad aantasting natuur en milieu (pag.11): In 2007 komt gedetailleerde informatie beschikbaar omtrent toekomstig ruimtegebruik met de onderscheiden vairanten statusinformatie door de voorgenomen samenwerking met NIROV / Bereikbaarheidskaart van Nederland. Deze informatie wordt dan functioneel geïntegreerd in de Bereikbaarheidskaart; PZH kan deze samenwerking financieel ondersteunen in het kader van duurzaamheidsbeleid. Ad Ontplooiingsmogelijkheden bedrijven en voorzieningen (pag.12): Genoemde informatie rond arbeidsplaatsen en afzetmarkt nu al beschikbaar voor huidige situatie; Prognose begin 2007 beschikbaar op 1. RAAKVLAKKEN NETWERKONTWE RP VOOR DE N EDERLANDSE METROP OOL

3 3 Samenvatting Gedeelde kennisbasis: de Bereikbaarheidskaart impliceert een summa aan state of the art kennis rond bereikbaarheid. De Bereikbaarheidskaart wordt geheel openbaar toegankelijk. Samenhang tussen rail- en wegvervoer: Bereikbaarheidskaart is een dynamisch, macroscopisch, multimodaal model, nieuw in en uniek voor Nederland. Netwerken, Catchment Area etc: het gedachtegoed achter de Bereikbaarheidskaart is geheel hierop gestoeld. Mobiliteitsmotieven van doelgroepen: aansluitend bij UCP-onderzoek Daan van Egeraat wordt de beschikbare informatie rond segmentgebonden bereikbaarheidsprofielen (9 onderscheiden segmenten rond commerciële bezoeksmotieven) in de loop van 2007 door Radboud in de Bereikbaarheidskaart geïntegreerd. Ook krijgen onderzoeksstappen vorm om die informatie te actualiseren, verbreden en toetsen, onder meer in samenwerking met Reisinformatiegroep. 1. Aanleiding en doel Relatie tussen infra en RO: vormt de feitelijke doelstelling van de Bereikbaarheidskaart. De kaart brengt niet alleen de huidige stand van zaken in beeld, maar ook toekomstige. De kaart ontwikkelt zich tot een Decision Support Systeem, waarbij varianten kunnen worden doorgerekend. Zie ook de opmerkingen hierboven over de samenwerking met NIROV en de Nieuwe Kaart van Nederland. 2. Paradigmawisseling Paradigmashift: De Bereikbaarheidskaart ondersteunt daarmee de beoogde paradigmavernieuwing. Gedeelde kennisbasis: vormt het geheel van de wetenschappelijk onderbouwde en expliciet te maken uitgangspunten achter de Bereikbaarheidskaart. Hieraan wordt gewerkt door zowel Radboud Universiteit als de Vrije Universiteit. Onderzoeksthema s: (toegelicht in het voorgaande) (zie pag. 8): Objectief beeld van mobiliteit voor economische ontwikkeling: Ja Wisselwerking tussen infra en verstedelijking: Ja Samenhang en wisselwerking OV en weggebruik: Ja Korte termijn en lange termijn; mogelijkheid tot incorporeren technologische en institutionele innovaties, incorporeren psychologische en culturele aspecten: Ja Aansluiting bij veranderingen op raakvlak publieke-private sector: door betrekken nieuwe speelruimte werkgevers, publiekstrekkers en vastgoedsector: Ja De Bereikbaarheidskaart ondersteunt en instrumenteert de beoogde paradigmavernieuwing (zie hierboven).

4 4 3. De opgave Metropool gedefinieerd in termen tijdruimtebudget: Dit uitgangspunt vormt de conceptuele basis voor de Bereikbaarheidskaart. Aandachtspunten (pag. 13): Bereikbaarheid van voorzieningen:ja Idem in internationaal perspectief: kan eenvoudige worden toegevoegd Samenhang ruimtegebruik en behoefte bereikbaarheid: Ja Voortgaangde functionele specialisaties en bereikbaarheidsbehoefte: Ja Bereikbaarheidsdoelen op verschillende schaalniveau s en voor verschillende functies in relatie tot verschillende oplossingen voor verstedelijking en bereikbaarheid: Ja Denkruimte voor nieuwe vergezichten: Ja (zie hierboven) Kader voor gevoelde noodzaak voor systeemspring: Ja 4. Aanpak Interactiemogelijkheden als geheel van actieradius en dichtheid: vormt conceptuele basis van het model achter de Bereikbaarheidskaart; Rol vervoermiddelen en infra: multimodaliteit: vormt de basis van de Bereikbaarheidskaart en het model daarachter. Verstelijkingspatroon en infradstructuur: de interactie tussen RO en infra: vormt de basis van de Bereikbaarheidskaart en het model daarachter. Congestie: Het model achter de Bereikbaarheidskaart is dynamisch, wat analyse in termen van tijd mogelijk maakt, en daarmee de relatie naar bereikbaarheidspatronen binnen consumentengedrag. Onderzoeksvragen: Algemene onderzoeksvraag: al deze vragen worden geadresseerd binnen de Transumoprojecten binnen het thema Ruimte en Bereikbaarheid; Specifieke vragen: Spoor 1, 2, 3: vragen rond data, bestaande modellen,disciplines zijn en worden geadresseerd binnen de Transumoprojecten binnen het thema Ruimte en Bereikbaarheid; Nulmeting: is voorzien in huidige versie Bereikbaarheidskaart. 5. De start Partners: een groot aantal partners in de sfeer van de overheid is inmiddels verbonden aan het project, wo. NIROV, KPVV, Brabantstad (gemeenten, provincie, projectbureau), RegioRandstad, Gemeente Amsterdam, ea. Maar ook private partijen zijn betrokken geraakt, wo DTZ Zadelhoff, Grontmij, Goudappel Coffeng, ING Real Estate, NS, BCI, ea.

5 5 Bijlage 2 Elementen van het denkschema: 1. Interactiemogelijkheden: als resultante van actieradius en dichtheden, in combinatie met welvaartsgroei en sociaal-economische mogelijkheden: vormen basis van de Bereikbaarheidskaart 2. Onderzoeksvragen 1 en 2: Ja 3. Acceptatie reistijd: cq Reistijdbudget /reistijdtoleranatie: aansluitend bij UCP-onderzoek Daan van Egeraat wordt de beschikbare informatie rond segmentgebonden bereikbaarheidsprofielen (9 onderscheiden segmenten rond commerciële bezoeksmotieven) in de loop van 2007 door Radboud in de Bereikbaarheidskaart geïntegreerd. Ook krijgen onderzoeksstappen vorm om die informatie te actualiseren, verbreden en toetsen, onder meer in samenwerking met Reisinformatiegroep (zie ook eerder). 4. Effectiviteit infrastructuur: vertaling naar actieradius, zie bijvoorbeeld de analyses rond de effectiviteit van RandstsadRapid met andere woorden het onderzoek naar verschillende vervoersconcepten binnen ruimtelijke patronen: Ja. 5. Effecten van schaalvergroting: analyses naar de samenhang van schaalvergroting en de vereiste groei van interactiemogelijkheden: Ja 6. Onderzoeksvragen 3-6: Ja 7. Toevoeging van elementen: alternatieve ontsluitingssystemen, intensieve verstedelijking op knooppunten, beheersefficiëntie, technologische innovatie, uitbreidingsinvesteringen kunnen binnen het model worden opgenomen. 8. Onderzoeksvragen 7-11: Ja 9. Ook de elementen binnen de derde denkschil kunnen worden opgenomen. 10. Onderzoeksvragen 12-22: Ja

6 6 Bijlage 3 (Het rekenmodel achter )de Bereikbaarheidskaart heeft aldus relatiesmet verschillende van de onderscheiden categorieën rubrieken: Verkeerskunde en geografie, maar ook voor: (infra, OV, multimodaliteit, dynamisch en macrospopisch karakter) Stedenbouwkundige, morfologische analyses (relatie RO) Cognitieve wetenschappen (zie volgende) Psychologie (parameters achter bereikbaarheidsprofielen van onderscheiden marktsegmenten en achter daarmee samenhangende verplaatsingsmotieven) Decision Support Systems (waardering en afweging alternatieven) Land Use support tools (wo. relatie met Nieuwe Kaart)