Geachte College van B&W en gemeenteraadsleden C/A4 MD maart 2009

Transcriptie

1 Geachte College van B&W en gemeenteraadsleden C/A4 MD maart 2009 Uw gemeente is lid van de Adviescommissie IODS. Als lid van deze Commissie heeft uw gemeente regelmatig gesprekken met minister Eurlings (en zijn voorgangers) en Rijkswaterstaat over de A4 en ander alternatieven. Minstens sinds Is uw gemeente daarbij juist en volledig geïnformeerd? I. Heeft uw gemeente in IODS verband bijvoorbeeld in de afgelopen jaren het volgende vernomen; 1. Dat topambtenaar Dronkers bij het ministerie Verkeer en Waterstaat (V&W) en PlvDG eerst bij minister Peijs en later bij minister Eurlings samen met VROM minister Winsemius en de ministeries V&W en VROM in 2006 een studie hebben verricht waaruit het volgende blijkt: Bij aanleg van de A4 MD is er in regio Den Haag: geen ontsluiting van Den Haag en geen oplossing voor een nieuwe kustlocatie; regio Rotterdam: geen passende oplossing voor west-oostverbinding, geen Périférique bij Rotterdam; regio's Den Haag, Rotterdam en Westland: A4 MD maakt geen einde aan meerdere bereikbaarheids - problemen; is niet toekomstvast. 2. Met daarin hun gezamenlijke conclusie: "er is een veel betere oplossing dan de A4 Midden- Delfland: een derde oeververbinding". 3. Dat de PVV op 17 december 2007 een kamermotie indient met daarin het verzoek om "alternatieven te onderzoeken, die het - volgens de motie: 'het zwaar overbelaste' - Prins Clausplein** wel (!) ontlasten en de A14 hierin mee te nemen". En dat deze motie is ondersteund door CDA en PvdA (een Kamermeerderheid). De toevoeging (!) mijnerzijds. 4. Dat een Senior Organisatieadviseur van Rijkswaterstaat op 14 december 2008 meedeelt: "het is juist, de tegenstanders van de A4 MD hebben gelijk: er is geen onderbouwing van de A4 MD". Dat dit m.i. betekent dat de informatie over de A4 MD thans al zes jaar onjuist/onvolledig is; namelijk sinds het begin van de studie A4 MD, eind februari Dat de voorzitter van de Adviescommissie ca een halfjaar geleden meedeelt dat de vertraging in de studie A4 MD uitsluitend in veroorzaakt door "Het Rijk". En hij daaraan nog toevoegt: "Het ligt niet aan milieugroepen of tegenstribbelende wethouders of provincie bestuurders dat de A4 er tussen Delft en Schiedam er nog niet ligt". II. In uw gemeente heeft Rijkswaterstaat een infoavond gehouden over de A4 en alternatieven. 6. Heeft u kunnen constateren dat Rijkswaterstaat het vermelde in I heeft vermeld in de tekst die is uitgedeeld, of heeft aangegeven op de panelen die aanwezig waren, of uit zichzelf heeft meegedeeld aan de bezoekers van deze infoavonden. III Indien u het vermelde bij I niet heeft vernomen en/of II niet geval is, bent u dan niet van mening dat u, uw gemeenteraadsleden en uw inwoners jaren lang onjuist en onvolledig zijn geïnformeerd en dat door "Het Rijk" in het openbaar dient te worden meegedeeld waarom dit is gebeurd. En dat dient te gebeuren alvorens de leden van de Adviescommissie, het College van B&W en uw inwoners zich uitspreken over een nog te verschijnende zesde Trajectnota A4 MD. Voor verdere informatie verwijs ik naar de notitie (6062) met twee bijlagen (kaarten 4a en 8) die u tegelijkertijd ontvangt. Graag verneem ik uw antwoord, met vriendelijke groet, Ir B.K. van der Chijs f2hchijs@hetnet.nl

2 A4MD 'blokkeert alles'! Oranietunnel met A54 én A14 blijven als enige over C/A4 MD/ maart 2009 Onderstaand de conclusies die volgen uit door de ministeries V&W, VROM en Rijkswaterstaat verstrekte informatie. Onderbouwing in de reeds van mij ontvangen gegevens. Zie kaarten 4a en 8. I. Waarom A4 MD, zonder/met A13/A16 en Verbrede A13 + A13/A16 afvallen. A4 MD valt af om vijf redenen l e reden: bij aanleg A4 ernstige files op A20; op/bij de Brienenoord en in/bij Beneluxtunnel. Conclusie I: noord-zuid verkeer via de laatste twee in problemen. Er is geen calamiteitenroute. Ruit R'dam idem door alle drie. Dit wordt versterkt bij aanleg van tegelijkertijd* benodigde A13/A16. * volgens RWS; de studie is al ver gevorderd. 2 e reden: bij aanleg A4 komt alle verkeer tussen regio's Den Haag en R'dam uit op kpt Ypenburg. Conclusie II: bij files/calamiteit bij kpt Ypenburg is dit verkeer geblokkeerd; idem noord-zuid verkeer in Randstad. Er is geen calamiteitenroute. 3 e reden volgens Randstad Urgent bovendien urgent noodzakelijk Oranietunnel en Trekvliettracé. Samen met huidige A13 komen dan vijf verbindingen uit op kpt Ypenburg (inclusief de vier vet onderstreepte nieuwe verbindingen). Dit kpt kan al dit verkeer uiteraard niet goed verwerken en kan niet/nauwelijks worden vergroot. Ook niet het Prins Clausplein, 'vast gebouwd' aan kpt Ypenburg. Conclusie III: conclusie II wordt versterkt: files in ochtend - en in avondspits gaan bij kpt Ypenburg in elkaar over; kpt Ypenburg is groot deel van de dag geblokkeerd; idem noord-zuid verkeer. Dit leidt tot de volgende vier conclusies: Conclusie IV: aanleg Oranjetunnel (of Blankenburgtunnel) niet zinvol, komt uit op overbelast kpt; dus is er geen goede ontsluiting van l e en 2 e Maasvlakte. Conclusie V: ombouw Harnasch kpt niet zinvol; zuidelijke uitvalsweg Den Haag (N 211) blijvend in de file. Conclusie VI: het Westland (Greenport) en gemeenten Westland en Midden-Delfland geblokkeerd in alle richtingen. Richting noord en oost via kpt Ypenburg, via A20 en A4 MD; richting zuid via huidige oeververbindingen en door ontbreken derde oeververbinding. Sluipverkeer langs Schipluiden en door Maasland over N 468 is blijvend. Conclusie VII: Trekvliettracé niet zinvol; files op Utrechtse Baan zijn blijvend. 4 e reden Dit alles constateren Dronkers, Winsemius en de ministeries V&W en VROM al in regio Den Haag: geen ontsluiting van Den Haag en geen oplossing voor een nieuwe kustlocatie; regio Rotterdam: geen passende oplossing voor west-oostverbinding, geen Périférique bij Rotterdam; regio's Den Haag, Rotterdam en Westland: A4 MD maakt geen einde aan meerdere bereikbaarheids - problemen; is niet toekomstvast. Met daarom hun Conclusie VIII: er is een veel betere oplossing dan de A4 Midden-Delfland: een derde oeververbinding. Hun studie wordt openbaar 30 oktober Zij wensen hiermee te starten. 5 e reden De bovenstaande acht conclusies bevestigt Rijkswaterstaat op 14 december 2008 met hun Conclusie IX: er is geen onderbouwing van de A4 MD en door het tegelijkertijd vermelden van resultaten van de nieuwste studie - gestart april die de conclusies I t/m VIII bevestigen. A4 MD met A13/A16 valt af: Alle problemen bij aanleg A4 MD blijven bestaan of worden erger; alléén minder op de A20 tussen Kleinpolderplein - Terbregseplein. Ook blijkt: deze combinatie kost uiteindelijk > 3 miljard euro; want dan dient ook de A13 te worden verbreed (Volgens Commissies MER A4 MD en A13/A16).

3 Verbrede A13 + A13/A16 valt af: Alle problemen bij aanleg A4 MD blijven bestaan of worden erger; alléén minder op A20 tussen Kleinpolderplein - Terbregseplein en op de Al3. Is véél goedkoper dan uiteindelijk de A4 MD. Oranjetunnel met A54 valt af: ontlast Al3 onvoldoende II. Hoe de zinvolle integrale studie "Derde oeververbinding met A14" in de Kamer ontstond. Bij de eerste mogelijkheid voor het indienen van een motie in de Tweede Kamer i.v.m. de A4 - na het openbaar maken van de studie van 2006, op 30 oktober 2007 (!) door Winsemius - doet de PVV dit op 17 december 2007 met het verzoek om "alternatieven te onderzoeken, die het - volgens de motie: 'zwaar overbelaste' - Prins Clausplein** wel ontlasten en de A14 hierin mee te nemen". ** dit Prins Clausplein is in feite 'vast gebouwd' aan kpt Ypenburg Deze motie wordt ondersteund door CDA en PvdA (een Kamermeerderheid). Deze drie partijen kennen daarbij uiteraard het bovenvermelde voorstel van de twee ministeries voor een derde oeververbinding. Maar weten ook dat met deze "veel betere oplossing dan de A4" het volgens de motie 'zwaar overbelaste Prins Clausplein' niet voldoende zal worden ontlast, maar met de AH wél. Dit maakt de volgende integrale studie mogelijk: 'Derde oeververbinding met A14'. Als combinatie binnen enkele weken van een voorstel van de Kamermeerderheid én van de twee relevante ministeries. De A14 is in feite de A4 MD evenwijdig opgeschoven naar het oosten, waardoor verkeer tussen de regio's Den Haag en Rotterdam niet hoeft langs de knelpunten: Prins Clausplein; kpt Ypenburg; A13; Kleinpolderplein en A20 tussen dit plein en Terbregseplein. A14 met Oranjetunnel is extra rondweg. III. Waarom andere mogelijkheden ook afvallen? Waarom 'Derde oeververbinding met A14', ontstaan in de Kamer, als enige overblijft? A4 MD (zonder of met A13/A16) met Verbrede A13 + A13/A16 vallen af: Conclusie I wordt versterkt door nog sterkere overbelasting van de huidige oeververbindingen. Alle andere conclusies worden versterkt door nog sterkere overbelasting van kpt Ypenburg. A4 MD (zonder of met A13/A16) met Oranjetunnel + A54 vallen af en Verbrede A13 + A13/A16 met Oranjetunnel + A54 vallen af: Alle conclusies II t/m VIII worden versterkt door nog sterkere overbelasting van kpt Ypenburg. A4 MD (zonder of met A13/A16) met A14 vallen af: Verbrede A13 + A13/A16 met A14 vallen af: Conclusie I wordt versterkt door nog sterkere overbelasting van de huidige oeververbindingen. Oranjetunnel met A54 met A14 blijven als enige over. Deze combinatie is de enig mogelijke ontlasting van de huidige oeververbindingen, van de regio's Rotterdam, Den Haag en Westland, van de kpt Ypenburg en Prins Clausplein en van de N 468 langs Schipluiden/door Maasland. Is optimale ontlasting van de Al3, Kleinpolderplein, Terbregseplein en A20 Westerlee - Gouda. Is de best mogelijke ontsluiting van mainport Rotterdam en Greenport. O.t. met A54 is uitgewerkt in studie A4. Hiermee starten zeggen V&W en VROM in Conclusie VIII. Bovendien: De A14 is een calamiteitenroute voor A13, A12 en A20 én voor het noord-zuid verkeer. De Oranjetunnel met A54 is een calamiteitenroute voor de huidige oeververbindingen en voor het noord-zuid verkeer én - zeer essentieel - ook bij een onverhoopte calamiteit bij het raffinaderij - complex en/of de chemische fabrieken langs de A15. De A14 heeft nog vele andere voordelen. N.B. deze notitie geldt in het algemeen voor 'een derde oeververbinding ten westen van de BeneluxtunneP. Echter de Oranjetunnel heeft m.i. voordelen boven de Blankenburgtunnel. ir. B.K. (Ben) van der Chijs f2hchiisfehetnet.nl tel

4 A15 Ut-Baan = Utrechtse Baan PC=Prins Clausplein Y =Ypenburg H =Harnaschknooppunt W=Westerlee KP=Kethelplein KPP=Kleinpolderplein TP=Terbregseplein BT=Beneluxtunnel VBB = Van Brienenoordbrua Randstad Urgent (UPR)* is niet zinvol mogelijk bij aanleg A4 Delft-Schiedam (MD) Door aanleg A4 MD en realisatie UPR*, ontstaan zeer ernstiger/es bij knooppunt Ypenburg / Prins Clausplein = verkeersinfarct in Z.-H. Ook bij een calamiteit aldaar is de verbinding tussen Den Haag (A'dam) en R'dam (het Zuiden) geblokkeerd. Ook is dan de Oranjetunnel niet zinvol en is er geen goede ontsluiting Den Haag (Trekvliet; N 211). Er zijn geen alternatieve routes aanwezig **. Dronkers (rechterhand Eurlings), minister VROM Winsemius en de ministeries V&W en VROM constateerden dit in 2006: met de A4 MD is er geen ontsluiting Den Haag en is er geen oplossing voor een nieuwe kustlocatie; de A4 MD is niet toekomstvast en is te klein. Bovendien er is geen oplossing voor de verbinding oost-west (langs de A20); geen Périférique R'dam; enz. Zie bijlage 2. * In UPR zijn opgenomen de A4 MD, de A13/A16 (ter ontlasting van de A20 Kleinpolderplein - Terbregseplein, bij aanleg A4 MD), de Oranjetunnel (nodig voor mainport R'dam en greenport Westland; ter ontlasting van de Beneluxtunnel en Van Brienenoordbrug en als calamiteitentunnel) en het Trekvliettracé (ter ontlasting van de Utrechtse Baan). Deze vier zijn in rood aangegeven. Verkeer hiervan komt, samen met verkeer van de huidige A4 Delft - kpt Ypenburg en van de A13, uit op knooppunt Ypenburg/Prins Clausplein, dat dit verkeer niet goed kan verwerken. ** Het heeft grote voordelen om de A14 aan te leggen in plaats van de A4 Delft-Schiedam, zie kaart 8 en bijlage 3 (tekst 5)

5 8.A14 + Oranjetunnel + A54 + Trekvliet Oranjetunnel A15 Ut-Baan- Utrechtse Baan PC=Prins Clausplein Y =Ypênburg H =Harnaschknooppunt W =Westerlee KP=Kethelplein KPP=Kleinpolderplein TP=Terbregseplein BT=Beneluxtunnel VBB = Van Briehenoordbrua Oranjetunnel én A54 wél mogelijk met A14 i.p.v. A4 (of Verbrede A13 + A13/A16) Want met een A14 treden de in kaart 4a genoemde problemen met de A4 niet op. Met de A14 kan de A4 MD vervallen. De verbinding tussen Den Haag (A'dam) en R'dam (het Zuiden) is dan niet geblokkeerd door ernstige files bij Prins Clausplein* of bij een calamiteit aldaar. Dit komt omdat er nu wel een alternatieve route (A14) aanwezig is. Aanleg Oranjetunnel wordt dan wel zinvol en is daarmee wel een alternatief voor de Beneluxtunnel. Ontsluiting Den Haag (Trekvliettracé en N 211) is dan ook zinvol mogelijk. CDA, PvdA en PVV (kamermeerderheid) wensen deze A14 te onderzoeken "als alternatief die het Prins Clausplein* wel ontlast", zie motie december 2007, bijlage 3. Dronkers (rechterhand Eurlings), minister VROM Winsemius en de ministeries V&W en VROM constateerden in 2006 "er is een veel beter alternatief voor de A4 MD": een derde oeververbinding. Zie bijlage 2. In de studie A4 MD is deze al uitgewerkt als Oranjetunnel + A54. Met A14, samen met de Oranjetunnel + A54 ontstaat de best mogelijke aanpak van de verkeersproblemen. In plaats van Oranjetunnel is ook mogelijk de Blankenburgtunnel (niet getekend) ten oosten van Spijkenisse. * en knooppunt Ypenburg (tekst 5)