MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark
|
|
- Fenna van den Brink
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark Startnotitie Opdrachtgever: Gemeente Enschede Rotterdam, juni 2011
2
3 MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark Startnotitie Opdrachtgever: Gemeente Enschede Eline Devillers Wesley van Dijk Katrien Dusseldorp Rotterdam, juni 2011
4 Over Ecorys Met ons werk willen we een zinvolle bijdrage leveren aan maatschappelijke thema s. Wij bieden wereldwijd onderzoek, advies en projectmanagement en zijn gespecialiseerd in economische, maatschappelijke en ruimtelijke ontwikkeling. We richten ons met name op complexe markt-, beleids- en managementvraagstukken en bieden opdrachtgevers in de publieke, private en not-forprofit sectoren een uniek perspectief en hoogwaardige oplossingen. We zijn trots op onze 80-jarige bedrijfsgeschiedenis. Onze belangrijkste werkgebieden zijn: economie en concurrentiekracht; regio s, steden en vastgoed; energie en water; transport en mobiliteit; sociaal beleid, bestuur, onderwijs, en gezondheidszorg. Wij hechten grote waarde aan onze onafhankelijkheid, integriteit en samenwerkingspartners. Ecorys-medewerkers zijn betrokken experts met ruime ervaring in de academische wereld en adviespraktijk, die hun kennis en best practices binnen het bedrijf en met internationale samenwerkingspartners delen. Ecorys Nederland voert een actief MVO-beleid en heeft een ISO14001-certificaat, de internationaal erkende kwaliteitsstandaard voor milieumanagementsystemen. Wij hebben onze doelen op het gebied van duurzame bedrijfsvoering vertaald in ons bedrijfsbeleid en in praktische maatregelen, zoals het printen van onze documenten op FSC-gecertificeerd papier. ECORYS Nederland BV Watermanweg GG Rotterdam Postbus AD Rotterdam Nederland T F E netherlands@ecorys.com K.v.K. nr W Ecorys Transport & Mobiliteit T F MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark
5 Inhoudsopgave 1 Introductie Achtergrond Wat is een MKBA? Doelstelling van de startnotitie Opzet van de startnotitie 7 2 Oplossingsrichtingen Nulalternatief Oplossingsrichtingen 9 3 Algemene uitgangspunten 11 4 De kosten van de alternatieven Benodigde gegevens 14 5 De baten van de alternatieven Directe effecten Indirecte effecten Externe effecten Benodigdheden 16 MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark 3
6
7 1 Introductie Doel van deze startnotitie is om inzicht te geven in de manier waarop de maatschappelijke kostenbatenanalyse (MKBA) voor de Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark (NOEK) wordt uitgevoerd. De startnotitie beschrijft de methodiek die wordt gehanteerd, de benodigde invoergegevens en het te verwachten resultaat. Een belangrijk deel van de invoer gegevens voor de MKBA komt uit andere studies naar de NOEK, zoals de vervoerwaardestudie en de kostenraming. Daarom wordt expliciet ingegaan op de informatiebehoefte uit die studies. 1.1 Achtergrond De verkeersdruk van Enschede, met name aan de noord- en westkant van de stad, is de afgelopen jaren toegenomen. De economische groei van de stad, de ontwikkelingen rond de Luchthaven Twente als onderdeel van de Innovatiedriehoek en met name de ontwikkelingen rondom Kennispark Twente, zal deze druk alleen maar opvoeren en de noodzaak voor een oplossing groter maken. In het coalitieakkoord: Vertrouwen in Enschede en in de Mobiliteitsvisie zijn deze problemen reeds onderkend. Hierin is tevens de ambitie geformuleerd om een onderzoek te starten naar de mogelijkheid van de verbinding tussen de Weerseloseweg, de Deurningerstraat en de Hengelosestraat, gekoppeld aan de aansluiting van het luchthaventerrein op de provinciale weg richting de A1. Met de vaststelling van de startnotitie en het akkoord op de start van het onderzoek is hier een invulling aan gegeven. Het onderzoek maakt onderdeel uit van meerdere onderzoeken en planvormingtrajecten op regionale schaal waarin met name de bereikbaarheid van de Innovatiedriehoek centraal staat. Figuur 1 Geografische weergave Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark 5
8 De noodzaak naar een onderzoek blijkt onder meer uit de toenemende verkeersdruk in Enschede Noord en West. De verkeersdrukte op Weerseloseweg leidt tijdens spitsuren in toenemende mate tot filevorming. Verkeer vanuit noordoost Twente met bestemming Enschede West: (Kennispark Twente met Universiteit en Business en Sciencepark, Kanaalzone en het havengebied) maakt gebruik van sluipwegen door woongebieden en wegen in het buitengebied. Het ontbreken van goede interne en externe verbindingen binnen de Innovatiedriehoek hebben gevolgen voor de bereikbaarheid van Enschede en stagneert de economische ontwikkeling van de regio. Deze opsomming schetst een aantal problemen, dat mede aanleiding is voor de start van het onderzoek. Het gehele onderzoek naar de NOEK richt zich op het uitvoeren van een vervoerwaardestudie, een kostenraming en een maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) om zo verschillende kansrijke oplossingsrichtingen te identificeren. De gemeente Enschede heeft Ecorys gevraagd een MKBA uit te voeren. 1.2 Wat is een MKBA? Een MKBA betreft een proces waarin alle relevante effecten van een project worden bepaald en met elkaar worden vergeleken. Het gaat dan zowel om effecten voor de direct betrokkenen (overheden, gebruikers), als voor diegenen die op een andere manier voor- of nadeel ondervinden van een project (bijvoorbeeld omwonenden). Deze effecten worden over een reeks van jaren bepaald en vervolgens zoveel mogelijk vertaald naar de effecten op de welvaart van de betrokkenen. Dit welvaartseffect wordt uitgedrukt in geldtermen. Het resultaat van het proces is een overzicht van de effecten. Door de toekomstige effecten te vertalen naar hun huidige waarde (door middel van een discontovoet) kunnen effecten die op verschillende momenten in de tijd optreden bij elkaar worden opgeteld. Hierdoor kan inzicht worden verkregen in het netto effect op de welvaart van alle betrokkenen ( de maatschappij ) samen. De onderstaande tabel geeft aan welke effecten in kaart worden gebracht. Tabel 1.1 Belangrijkste effecten MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede Kennispark Overzicht effecten in kosten-batenanalyse Kosten Baten Investeringskosten Directe effecten Beheer- en onderhoudskosten Reistijdwinst Betrouwbaarheid Verandering ritkosten Accijnzen Indirecte effecten Werkgelegenheid Externe effecten Verkeersveiligheid Geluid Luchtkwaliteit 6 MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark
9 1.3 Doelstelling van de startnotitie Doel van deze startnotitie is om de beoogde methodiek, uitgangspunten en het proces van het opstellen van de MKBA vooraf zo goed mogelijk te beschrijven. Een dergelijke beschrijving geeft alle betrokkenen inzicht in de wijze waarop de MKBA wordt vormgegeven. De betrokken partijen wordt de mogelijkheid geboden om in een vroegtijdig stadium te reageren op de voorgestelde werkwijze en wijzigingen kunnen, indien nodig, tijdig worden doorgevoerd. Tevens geeft de startnotitie inzicht in de samenhang van de verschillende effectstudies die voor de MKBA van belang zijn. Deze leidraad is geënt op nationale leidraden voor de uitvoering van kosten-batenanalyses, te weten de leidraad Overzicht Effecten Infrastructuur (OEI) en het Kader OEI bij MIRT-Verkenningen. 1.4 Opzet van de startnotitie De startnotitie behandelt achtereenvolgens de volgende onderwerpen: het nulalternatief en de gekozen oplossingsrichtingen; algemene uitgangspunten voor de analyse; methodiek ten grondslag van de effecten; de benodigde informatie voor het uitvoeren van de MKBA. De verschillende onderdelen worden in de volgende secties beschreven. MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark 7
10
11 2 Oplossingsrichtingen 2.1 Nulalternatief Het oplossend vermogen van de projectalternatieven wordt vastgesteld door ze te vergelijken met het nulalternatief. In het nulalternatief wordt uitgegaan van benuttingsmaatregelen om de gesignaleerde problematiek het hoofd te bieden. Het nulalternatief staat niet gelijk aan niets doen. Het nulalternatief is de basissituatie zonder een NOEK. Aan de basis hiervan ligt het 2020 beeld uit het Regionaal Verkeersmodel Twente (RVM) dat gebruikt wordt in de NOEK-studie. Dit statische model levert informatie voor het zichtjaar 2020 uitgaande van het GE-scenario. Het model kent twee beelden: 2020 Basis: groei van inwoners en arbeidsplaatsen conform landelijke cijfers (Primos). Deze groeicijfers liggen lager dan de regionale opgave en zijn exclusief de ADT/luchthaven Beleid: groei inwoners en arbeidsplaatsen conform regionale opgave en inclusief ADT/Luchthaven. Uitgangspunt bij het opstellen van het nulalternatief is de 2020 Beleid variant met een GE scenario. In een gevoeligheidsanalyse wordt de bandbreedte aangegeven door ook een nulalternatief te berekenen voor het 2020 Basis met TM scenario (relatief laag scenario, conform ambities Ministerie) en een 2020 Beleid met GE+ scenario (hoog scenario, conform ambities regio). 2.2 Oplossingsrichtingen In de MKBA worden de diverse varianten vergeleken met het nulalternatief. Aan de hand van ruwe uitkomsten van de verkeersmodellen, aangeleverd door Goudappel Coffeng, zal duidelijk worden welke varianten relevant zijn en welke mee worden genomen in de uitgebreide verkeersmodellen en de MKBA berekeningen. In dit stadium van het onderzoek zijn deze varianten nog niet vastgesteld. MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark 9
12
13 3 Algemene uitgangspunten Omgevingscenario In een MKBA wordt de situatie met project (projectalternatief) afgezet tegen de situatie zonder project (referentiealternatief), zoals in het voorgaande hoofdstuk beschreven is. Op deze manier worden de projecteffecten gescheiden van de autonome effecten. Om het referentiealternatief en projectalternatief gedurende een langere periode te beschrijven, zijn toekomstscenario s nodig. Voor de economische en demografische ontwikkelingen wordt bij voorkeur uitgegaan van één van de lange termijn scenario s uit het project Welvaart en Leefomgeving (WLO). Uitgangspunt voor het MKBA voor de NOEK is het Global Economy (GE) scenario. Dit scenario kenmerkt zich door een hoog aantal inwoners en arbeidsplaatsen. Tevens wordt verondersteld dat er ontwikkelingen plaatsvinden binnen het gebied van luchthaven Twente. Tijdshorizon De effecten worden gedurende een langere periode in kaart gebracht. Hierbij wordt in een MKBA volgens de leidraad OEI een eeuwigdurende periode gehanteerd. Gezien de te hanteren discontovoet tellen effecten na 100 jaar nauwelijks meer mee. In de praktijk wordt dan ook een periode van 100 jaar gehanteerd. Discontovoet De projecteffecten dienen contant gemaakt te worden naar een basisjaar. Voor het contant maken van toekomstige effecten wordt gebruik gemaakt van een discontovoet. Conform de laatste afspraken hierover voor MIRT-verkenningen wordt gebruik gemaakt van een discontovoet van 2,5% plus een risico opslag van 3% voor zowel kosten als baten. Prijspeil In een MKBA wordt gewerkt in reële prijzen Dit betekent dat gerekend wordt met een vast prijspeil, namelijk Vanaf 1 juli 2011 wordt daarbij gerekend met kosten inclusief BTW. Presentatie uitkomsten MKBA De berekende effecten worden in een OEI tabel gepresenteerd. Een dergelijke tabel combineert informatie over fysieke effecten in een bepaald zichtjaar, met informatie over de welvaartswaarde van deze effecten over de zichtperiode. MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark 11
14
15 4 De kosten van de alternatieven De kostenraming, van zowel de verschillende projectalternatieven als van te nemen maatregelen in het referentiealternatief, is een belangrijk onderdeel van de MKBA. De MKBA geeft zodoende inzicht in de kosten die overheden en anderen moeten maken bij de verschillende alternatieven. De kosten per alternatief worden afgewogen tegen de baten per project. Typen kosten Bij het bepalen van de kosten van de verschillende alternatieven zijn de navolgende onderdelen van belang: De kosten van aanleg van de infrastructuur en/of maatregelen; De (jaarlijkse) kosten van beheer en onderhoud van de infrastructuur; De herinvesteringen gedurende de zichtperiode. Wij gaan op elk van deze kosten nader in. Onder de kosten van aanleg vallen zowel de kosten van werken als de kosten van maatregelen. Deze twee soorten kosten vallen uiteen in twee delen. Aan de ene kant de te verwachten kosten (verwachtingswaarde) met een bandbreedte. Aan de andere kant de kosten die gemaakt worden om de technische risico s op te vangen. Alle kosten (inclusief BTW) dienen naar jaar van investering uitgesplitst te worden. De tweede groep die wordt onderscheiden bevat de jaarlijkse kosten van beheer, bediening en onderhoud van de (nieuwe) infrastructuur. Deze kostengroep moet zowel voor de projectalternatieven als het referentiealternatief in kaart gebracht worden. Voor deze groep geldt eveneens dat de kosten per jaar inzichtelijk gemaakt moeten worden. Eventuele BTW en rente worden ook (elk) apart in kaart gebracht. De aangelegde infrastructuurwerken zullen in de toekomst niet alleen beheerd en onderhouden moeten worden, er zullen ook delen of het geheel vervangen moeten worden. De kosten die met de vervanging samenhangen worden ook meegenomen in de MKBA. Om dit goed te kunnen doen moet van elk (hoofd)component de technische levensduur vermeldt worden. Aan de hand van de levensduur wordt in de MKBA voor ieder (hoofd)component bepaald in welk jaar opnieuw geïnvesteerd moet worden voor het specifieke component. Ook wordt inzichtelijk gemaakt wat het investeringsbedrag is. Er wordt hierbij van gelijkblijvende functionaliteit ten opzichte van de originele investering uitgegaan. De drie hierboven genoemde kostengroepen vloeien allen voort uit wettelijke verplichtingen waaraan voldaan moet worden. Daarnaast kan wellicht worden voorzien dat er extra uitgaven nodig zijn vanuit flankerende maatregelen. Voor zover dergelijke flankerende maatregelen in dit stadium voorzien worden, dienen de daaraan verbonden kosten apart inzichtelijk gemaakt worden. Deze worden meegenomen in de MKBA, met gelijktijdige opneming van de effecten van dergelijke maatregelen. MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark 13
16 Investeringsperiode De periode van investeringen van verschillende alternatieven kan verschillen. Daarom is het belangrijk dat de investeringsperiode duidelijk wordt gemaakt, immers kan dit impact hebben in de MKBA. Daarnaast is het van belang dat de spreiding over de jaren heen inzichtelijk wordt gemaakt. 4.2 Benodigde gegevens De onderstaande tabel geeft een overzicht van de benodigde input voor de MKBA uit de kostenraming. Kosten aanleg infrastructuur Investeringsperiode en spreiding Technische levensduur van componenten Totaal in incl. BTW 20xx-20xx In jaren Kosten beheer en onderhoud Per jaar in incl. BTW Kosten flankerende of mitigerende maatregelen Totaal in incl. BTW Het gaat dus om de investerings-, beheers- en onderhoudskosten, kosten voor compenserende maatregelen, inclusief informatie over de spreiding van deze kosten over de tijd. 14 MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark
17 5 De baten van de alternatieven De baten van de alternatieven zijn op te delen in directe effecten, indirecte effecten en externe effecten. 5.1 Directe effecten De directe effecten zijn de belangrijkste en veelal grootste baten in de MKBA. De meeste directe baten zijn een vertaling van effecten uit de vervoerwaardestudie. De volgende effecten zijn van belang: Aard en omvang van het toekomstige verkeer in de verschillende alternatieven. Bij de omvang van het verkeer wordt een onderscheid gemaakt tussen personen en vracht. De aard van het vervoer betreft een analyse van de reismotieven (zakelijk, woon-werk, overig) en naar herkomst/bestemmings(hb)-patroon van het verkeer. Bovendien is het goed om inzicht te hebben in de verdeling over de dag (spits, dal). De monetarisering van de effecten maakt gebruik van kengetallen per voertuig en tonkilometer, zoals de kostprijs van het vervoer. Reistijdontwikkelingen; De vervoerstudie moet duidelijk maken wat de ontwikkeling is van de gemiddelde reistijden in de verschillende projectalternatieven, gegeven de verkeersintensiteiten in de zichtjaren. Voor een goed en integraal overzicht van de reistijdontwikkelingen in combinatie met aard en omvang van het verkeer is, naast de reistijdverschillen per traject, het verschil per herkomst/bestemmingsrelatie nodig. Betrouwbaarheid van de reistijd; De vervoersstudie dient aan te geven in welke mate de betrouwbaarheid van de reistijden wijzigt in de projectalternatieven. De berekeningswijze voor de weg geschiedt via een vaste opslag op de reistijdbaten, conform eerdere studies. Daarnaast hebben projectalternatieven directe effecten op de transportkosten. Als gevolg van veranderingen in routes over het wegennet, kunnen enerzijds de variabele kosten (per kilometer) voor de gebruiker veranderen. Anderzijds treedt er ook een effect op richting de overheid in de vorm van accijnzen. Dit effect wordt benaderd door kengetallen toe te passen op het aantal voertuigkilometers. 5.2 Indirecte effecten De indirecte effecten hebben vooral betrekking op de arbeidsmarkt en woningmarkt. Een goede analyse van deze effecten op de welvaart zou een aparte studie vereisen met een relatief lange doorlooptijd. Derhalve wordt in deze studie gewerkt met een percentage op de directe baten tussen 0 en 30%, conform het advies van KiM. Per variant zal door Ecorys een beoordeling worden gemaakt van de indirecte effecten op basis van projectspecifieke gegevens en ervaring met andere soortgelijke projecten. MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark 15
18 5.3 Externe effecten Er wordt gekeken naar het effect dat NOEK heeft op de verkeersveiligheid, geluid en de luchtkwaliteit. De effecten worden berekend aan de hand van voertuigkilometers en de verschuiving tussen binnen de bebouwde kom naar daarbuiten. 5.4 Benodigdheden Onderstaand tabel geeft inzicht in de benodigdheden voor de MKBA vanuit het verkeersmodel. Voor de projectalternatieven en nulalternatief voor 2020 en/of 2030 Reistijdwinsten in HB-matrix (HB 40 x 40) opgesplitst naar dagdeel en naar bestaand/nieuw en motief (woon-werk, zakelijk, overige en vracht). Reistijden in HB-matrix (HB 40 x 40) opgesplitst naar dagdeel en naar bestaand/nieuw en motief (woon-werk, zakelijk, overige en vracht) Aantal ritten in HB-matrix (HB 40 x 40) opgesplitst naar dagdeel en naar bestaand/nieuw en motief (woon-werk, zakelijk, overige en vracht) Voertuigkilometers verdeeld naar dagdeel, met een splitsing van personen en vracht en tevens een verdeling op wegvak/kruising of HWN/OWN of bibeko/bubeko Voertuigverliesuren verdeeld naar dagdeel, met een splitsing van personen en vracht en tevens een verdeling op wegvak/kruising of HWN/OWN of bibeko/bubeko I/C-kaarten Intensiteiten op cruciale punten netwerk onderscheiden in personenauto en vrachtauto (bijvoorbeeld op oeververbindingen) Kans op calamiteiten weg, verwachte duur van calamiteit en hinder voor verkeer (in verliesuren) Noodzakelijk Noodzakelijk Noodzakelijk Noodzakelijk Noodzakelijk Informatief Informatief Informatief Ter informatie: de reistijdwinsten worden in het verkeersmodel bepaald op het meest gedesaggregeerde niveau en daarna gewogen geaggregeerd. Bovenstaande gegevens zullen aangeleverd worden door Goudappel Coffeng. De gemeente Enschede zal tijdens de workshop van 28 juni 2011 een gebiedsindeling voor de HB matrices aanleveren en deze zal ter plekke besproken worden. 16 MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark
19
20 Postbus AD Rotterdam Nederland Watermanweg GG Rotterdam Nederland T F E netherlands@ecorys.com W Sound analysis, inspiring ideas BELGIË BULGARIJE HONGARIJE NEDERLAND POLEN RUSSISCHE FEDERATIE SPANJE TURKIJE - VERENIGD KONINKRIJK - ZUID-AFRIKA
MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark
MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark Eindrapport Opdrachtgever: Gemeente Enschede Rotterdam, 8 februari 2012 MKBA Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark Eindrapport Opdrachtgever:
Nadere informatieKengetallen voor kosten overheidstransacties
Kengetallen voor kosten overheidstransacties Een toets op de Deense kengetallen voor bruikbaarheid in de Nederlandse situatie Samenvatting Opdrachtgever: Ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijkrelaties
Nadere informatieBeroepenveldcommissies voor de bouwsector in het mbo en hbo
Beroepenveldcommissies voor de bouwsector in het mbo en hbo Samenvatting Opdrachtgever: Bouwend Nederland Rotterdam, april 2013 Beroepenveldcommissies voor de bouwsector in het mbo en hbo Samenvatting
Nadere informatieMaatschappelijke Kosten- Batenanalyses
Maatschappelijke Kosten- Batenanalyses Wat kun en moet je ermee? Imagine the result Agenda Introductie Thermometers, informatie en beslissingen Theoretische achtergrond MKBA Stappen in toepassing MKBA
Nadere informatiePDV/GDV cluster Eijsden (Gronsveld)
PDV/GDV cluster Eijsden (Gronsveld) Effecten op winkelgebieden in omgeving Opdrachtgever: Wyckerveste Adviseurs BV. Rotterdam, 4 november 2010 Over Ecorys Met ons werk willen we een zinvolle bijdrage leveren
Nadere informatieInhoud presentatie. Netwerkanalyse Ring Utrecht Wat levert het op? 1. Achtergronden Netwerkanalyse Utrecht. 1. Achtergronden Netwerkanalyse Utrecht
Netwerkanalyse Ring Wat levert het op?, 14 maart 2007 PLATOS-colloquium Inhoud presentatie 1. Achtergronden Netwerkanalyse 4. Resultaten en gevoeligheidsanalyses 5. Tot slot Niels Hoefsloot 1. Achtergronden
Nadere informatieModule: Ontbrekende schakel in netwerk
Module: Ontbrekende schakel in netwerk Invullen In de onderstaande tabel staat een toelichting op de in te vullen gegevens. Onderdeel Invoervariabelen Investeringen Meerkosten beheer- en onderhoud Reductie
Nadere informatieMaatschappelijke kosten-batenanalyse N343 Rondweg Weerselo: Samenvatting en conclusies
Maatschappelijke kosten-batenanalyse N343 Rondweg Weerselo: Samenvatting en conclusies Achtergrond en aanleiding De N343 Oldenzaal Slagharen gaat door de bebouwde kom van Weerselo en leidt hier tot hinder
Nadere informatieKansen voor topsector HTSM:
Kansen voor topsector HTSM: Nederlands-Aziatische samenwerking in high-tech clusters Sound analysis, inspiring ideas Nederlands-Aziatische samenwerking biedt kansen voor topsector HTSM Het Nederlandse
Nadere informatieModule: Aanpassing kruispunt
Module: Aanpassing kruispunt Invullen van de tool In de onderstaande tabel staat een toelichting op de in te vullen gegevens. Onderdeel Invoervariabelen Meerkosten beheer- en onderhoud Reductie reistijd
Nadere informatieMKBA N247 Broek in Waterland Quick scan analyse maatschappelijke effecten. Eline Devillers Casper van der Ham
MKBA N247 Broek in Waterland Quick scan analyse maatschappelijke effecten Eline Devillers Casper van der Ham MKBA methodiek Onderwerpen Effecten MKBA N247 Uitkomsten MKBA N247 Achtergrond MKBA Uniforme
Nadere informatieMEMO. De maatregelen per alternatief zijn beschreven in Tabel 2 (in de bijlage).
MEMO Aan: Van: Onderwerp Gemeente Nederweert en Provincie Limburg Ecorys (Eline Devillers, Michiel Modijefsky, Guus van den Born) Afwegingsnotitie bij MKBA N / N75 Nederweert Datum: mei 019 Onze ref. NL500-3
Nadere informatieKwaliteitstoets op Quick scan welvaartseffecten Herontwerp Brienenoord en Algeracorridor (HBAC)
Kwaliteitstoets op Quick scan welvaartseffecten Herontwerp Brienenoord en Algeracorridor (HBAC) notitie Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Johan Visser April 2011 Pagina 1 van 9 scenario s en gevoeligheidsanalyse
Nadere informatieWegen gebouwd op achterhaalde groeiscenario s auteur: Huib van Essen, CE Delft
Wegen gebouwd op achterhaalde groeiscenario s auteur: Huib van Essen, CE Delft De meeste plannen voor nieuwe of bredere snelwegen waarvan de uitvoering de komende jaren gepland staat, zijn onderbouwd met
Nadere informatie&\toirly Dat.ontv.: 2 4 DEC 2015
PROVINCIALE STATEN VAN OVERIJSSEL Reg.nr. &\toirly Dat.ontv.: 2 4 DEC 2015 Luttenbergstraat 2 Postbus 10078 8000 GB Zwolle Telefoon 038 499 88 99 Fax 038 425 48 88 overijssel.nl postbus@overljssel.nl Provinciale
Nadere informatieKosten-batenanalyse toelichting en uitkomsten
ten Haaglanden Katwijk Gemeente Katwijk Rijnsburg Gemeente Oegstgeest Leiden Gemeente Leiden Leiderdorp Wassenaar A44 Gemeente Leiderdorp Gemeente Wassenaar N44 Gemeente Voorschoten Voorschoten Gemeente
Nadere informatieMKBA verlenging kwalificatieplicht
MKBA verlenging kwalificatieplicht Rapport Opdrachtgever: Ministerie van OCW Rotterdam,16 januari 2013 MKBA verlenging kwalificatieplicht Rapport Opdrachtgever: Ministerie van OCW Auteurs: Frank van Zutphen
Nadere informatieDraagvlak onderzoek Parkeerbeleid
St Anna, Nijmegen Opdrachtgever: gemeente Nijmegen Amsterdam, augustus 2014 Draagvlak onderzoek Parkeerbeleid St Anna, Nijmegen Opdrachtgever: gemeente Nijmegen Arvid Toes Marco Martens Amsterdam, augustus
Nadere informatieVerdieping leges Omgevingsvergunning
Verdieping leges Omgevingsvergunning Een verkenning naar effecten Opdrachtgever: Ministerie BZK Rotterdam, 20 februari 2015 Verdieping leges Omgevingsvergunning Een verkenning naar effecten Opdrachtgever:
Nadere informatieNoordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark. Informatiebijeenkomst 5 juli 2012
Noordelijke Ontsluiting Enschede - Kennispark Informatiebijeenkomst 5 juli 2012 Programma vanavond 17:30 uur inlopen en gelegenheid tot het inzien van informatiemateriaal 18:00 uur - welkom en inleiding
Nadere informatie1 Verkeermodel. Bestemmingsplan Larserknoop (reparatie) Gemeente Lelystad. Uitgangspunten notitie modelberekeningen. 6 januari 2016 LLS120/Bqt/0877.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieSecond opinion KBA MIRT verkenning A1 Apeldoorn-Azelo. Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. Oktober 2013
Second opinion KBA MIRT verkenning A1 Apeldoorn-Azelo Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Oktober 2013 Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) maakt analyses van mobiliteit die doorwerken in
Nadere informatieEffecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM
Effecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM Samenvatting belangrijkste resultaten Op verzoek van V&W heeft SZW een eerste inschatting gemaakt van de koopkrachteffecten
Nadere informatieKwaliteitstoets op Quick scan welvaartseffecten Herontwerp Brienenoord en Algeracorridor (HBAC)
Kwaliteitstoets op Quick scan welvaartseffecten Herontwerp Brienenoord en Algeracorridor (HBAC) notitie Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Johan Visser April 2011 Pagina 1 van 9 Samenvatting Het Kennisinstituut
Nadere informatieParkeeronderzoek Internationale school A.J. Ernstraat
Parkeeronderzoek Internationale school A.J. Ernstraat Definitieve rapportage Opdrachtgever: Gemeente Amsterdam Amsterdam, dinsdag 10 oktober 2017 Parkeeronderzoek Internationale school A.J. Ernstraat Definitieve
Nadere informatieLANDELIJKE KADERS VAARWEGEN
LANDELIJKE KADERS VAARWEGEN DACE bijeenkomst parametrisch ramen in de praktijk 24 September 2015 INTRODUCTIE Christian Beltman MSc Civil Engineering & Management Universiteit Twente Junior Kostendeskundige
Nadere informatieMemo CAH: budgetvarianten infrapakketten
Memo CAH: budgetvarianten infrapakketten 4 en 5 Aan : Jaap Koster Van : Decisio, Sibren Vegter en Menno de Pater Datum : Mei 2019 Betreft : Corridor Amsterdam-Hoorn: budgetvarianten infra-pakketten 4 en
Nadere informatieBijeenkomst N266-N maart 2019
Bijeenkomst N266-N275 13 maart 2019 programma Doelstelling van de bijeenkomst De opdracht van PS gehanteerde uitgangspunten scope De uitwerking alternatieven N266-N275 De kosten van de uitwerking van de
Nadere informatieNut & noodzaak MIRT-projecten. Review van het gebruik van economische scenario s bij doorrekening van MIRT-projecten
Nut & noodzaak MIRT-projecten Review van het gebruik van economische scenario s bij doorrekening van MIRT-projecten Overzicht Korte introductie CE Delft Achtergrond Aanleiding en doel van het onderzoek
Nadere informatieACTUALISATIE MKBA ASBESTDAKEN
ACTUALISATIE MKBA ASBESTDAKEN Datum: 28januari 2015 Onze ref. NL221-30019 Deze rapportage geeft de resultaten weer van de actualisatie van de maatschappelijke kosten-baten analyse (MKBA) daken en gevelpanelen,
Nadere informatieMKBA bij uitvoeringsprojecten rol bij financiering en verevening. CE Delft, Martijn Blom en Arno Schroten Gemeente Rotterdam, 24 mei 2012
MKBA bij uitvoeringsprojecten rol bij financiering en verevening CE Delft, Martijn Blom en Arno Schroten Gemeente Rotterdam, 24 mei 2012 CE Delft Onafhankelijk, non-profit research & consultancy Secties:
Nadere informatieOlde Bijvank Advies Organisatieontwikkeling & Managementcontrol. Datum: dd-mm-jj
BUSINESS CASE: Versie Naam opdrachtgever Naam opsteller Datum: dd-mm-jj Voor akkoord: Datum: LET OP: De bedragen in deze business case zijn schattingen op grond van de nu beschikbare kennis en feiten.
Nadere informatieEconomisch perspectief verdieping Nieuwe Waterweg / Botlek
Economisch perspectief verdieping Nieuwe Waterweg / Botlek Sigrid Schenk Irene Pohl Rotterdam, januari 2014 Aanleiding voor verdieping NWW / Botlek Page 2 BRON: HBR Het Botlekgebied / Pernis vormt het
Nadere informatieWat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu?
Wat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu? In 2013 is de planstudie voor het project Duinpolderweg gestart. Na een tussenstap in 2015 en 2016 hebben de provincies Noord- en Zuid-Holland onlangs besloten
Nadere informatieSecond opinion kosten-batenanalyse MIRT Haaglanden. Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. Pauline Wortelboer
Second opinion kosten-batenanalyse MIRT Haaglanden Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Pauline Wortelboer Mei 2012 Analyses van mobiliteit en mobiliteitsbeleid. Dat is waar het Kennisinstituut voor
Nadere informatieParkeeronderzoek Nijmegen rondom Opusgebouw
Parkeeronderzoek Nijmegen rondom Opusgebouw Definitief rapport Opdrachtgever: Gemeente Nijmegen Rotterdam, 2 november 2015 Parkeeronderzoek Nijmegen rondom Opusgebouw Definitief rapport Opdrachtgever:
Nadere informatieParkeerenquêteonderzoek de Biezen
Parkeerenquêteonderzoek de Biezen Rapportage Opdrachtgever: Gemeente Nijmegen Amsterdam, 22 januari 2018 Parkeerenquêteonderzoek de Biezen Rapportage Opdrachtgever: Gemeente Nijmegen Arvid Toes Joost Kessler
Nadere informatieECONOMISCH ONDERZOEK EN ADVIES. Maatschappelijk kosteneffectieve Energietransitie
Maatschappelijk kosteneffectieve Energietransitie Inhoud 1. Introductie Decisio en Energie 2. Achtergrond: energietransitieopgave 3. Onze gereedschapskist 4. Maatschappelijke kosteneffectiviteit 5. Meer
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
Nadere informatieTechnische rapportage verkeersonderzoek SLP met statisch verkeersmodel
Technische rapportage verkeersonderzoek SLP met statisch verkeersmodel Door: Rik Froma, onderzoeker verkeer en vervoer bij cluster ruimtelijke ontwikkeling Datum: 29 april 2014 0 Inhoudsopgave GEBRUIKT
Nadere informatieAanvulling MKBA Spui: drie alternatieve scenario s (jan. 2011)
Aanvulling MKBA Spui: drie alternatieve scenario s (jan. 2011) Voorliggende notitie is een aanvulling op de door Decisio uitgevoerde MKBA Cultuurforum Spui (10 juni 2010). In deze aanvulling worden drie
Nadere informatie1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieOMALA-gebied Lelystad: Verkeersmodelstudie. 2 Uitgangspunten verkeersmodel Lelystad
Oranjewoud Ruimte en Mobiliteit OMALA-gebied Lelystad: Verkeersmodelstudie Uitgangspuntennotitie Datum 23 november 2009 OJW100/Gsa/0674 Kenmerk Eerste versie 1 Inleiding Oranjewoud Ruimte & Mobiliteit
Nadere informatieTRACÉNOTA / MER N279 WERKRAPPORT MKBA
WERKRAPPORT MKBA PROVINCIE NOORD BRABANT November 2009 110643/CE9/045/000906/MW 110643/CE9/045/000906/MW ARCADIS 2 Inhoud Samenvatting 5 1 Inleiding 9 1.1 Achtergrond 9 1.2 Probleemanalyse 11 1.3 Opzet
Nadere informatieVerkeersonderzoek Schutterspark
Verkeersonderzoek Schutterspark projectnr. 197280 revisie 01 11 augustus 2009 Opdrachtgever Gemeente Brunssum Postbus 250 6440 AG BRUNSSUM datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave 11 augustus
Nadere informatieN35 Nijverdal - Wierden Uitgangspunten verkeersberekeningen
N35 Nijverdal - Wierden Uitgangspunten verkeersberekeningen Datum 2 november 2017 Status definitief 1 Inleiding In deze bijlage vindt u een beschrijving van de gehanteerde uitgangspunten bij het maken
Nadere informatieMKBA RRAAM. Lessen voor andere projecten? Wim Spit. Symposium Betere Besluitvorming met MKBA, 2 oktober 2013
MKBA RRAAM Lessen voor andere projecten? Wim Spit Symposium Betere Besluitvorming met MKBA, 2 oktober 2013 Centrale vragen 1. Waar staat RRAAM voor? 2. Wat is er speciaal aan de MKBA RRAAM? 3.Uitkomsten
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatieMKBA Beeldmateriaal. Opdrachtgever: Het Waterschapshuis. Rotterdam, 17 januari 2013
MKBA Beeldmateriaal Opdrachtgever: Het Waterschapshuis Rotterdam, 17 januari 2013 MKBA Beeldmateriaal Opdrachtgever: Het Waterschapshuis Walter Hulsker (Ecorys) Joost de Koning (Ecorys) Erik Nobbe (Grontmij)
Nadere informatieAUDIT VERKEERSMODEL RVMK HOLLAND RIJNLAND audit RVMK Holland Rijnland
AUDIT VERKEERSMODEL RVMK HOLLAND RIJNLAND 1 INHOUD Aanleiding Stap 1 input Check zonedata op gemeenteniveau Check netwerken (oude en nieuwe model) Check wegvakken telgegevens Opdrachtgever Holland Rijnland
Nadere informatieMaatschappelijke kosten-baten analyse Projectfase: Verdieping
Print dit instrument 32 Maatschappelijke kosten-baten analyse Projectfase: Verdieping In een maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) worden alle effecten van een investeringsproject in kaart gebracht
Nadere informatieInstrument: De maatschappelijke kostenbaten analyse van een warmteuitwisselingsproject. 1. Wat is een maatschappelijke kosten-batenanalyse?
Instrument: De maatschappelijke kostenbaten analyse van een warmteuitwisselingsproject 1. WAT IS EEN MAATSCHAPPELIJKE KOSTEN-BATENANALYSE?...1 2. DE MAATSCHAPPELIJKE KOSTEN EN BATEN VAN EEN WARMTE-UITWISSELINGSPROJECT...2
Nadere informatieMKBA Windenergie Lage Weide Samenvatting
MKBA Windenergie Lage Weide Delft, april 2013 Opgesteld door: G.E.A. (Geert) Warringa M.J. (Martijn) Blom M.J. (Marnix) Koopman Inleiding Het Utrechtse College en de Gemeenteraad zetten in op de ambitie
Nadere informatieVan eindbeeld naar tussenfase Anders Betalen voor Mobiliteit
Van eindbeeld naar tussenfase Anders Betalen voor Mobiliteit Methodologie voor verkeerskundige effecten van een kilometerprijs voor alleen het hoofdwegennet in 2011 Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid
Nadere informatieKosten-batenanalyse Luchthaven Twente
Kosten-batenanalyse Luchthaven Twente Wijzigingen bij 2,4 miljoen passagiers Opdrachtgever: Vliegwiel Twente Maatschappij ECORYS Nederland BV Rotterdam, 23 september 2009 ECORYS Nederland BV Postbus 4175
Nadere informatieWaarde van de Waterwolftunnel
Waarde van de Waterwolftunnel Albert Kandelaar (provincie Noord-Holland) - Jeroen Klooster en Bas Gerretsen (Arcadis) Sessieleider: Lidwien Besselink (gemeente Amsterdam) Vrijdag 22 juni 2018 Wat gaan
Nadere informatie1 Uitgangssituatie 2020 autonoom
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding: de varianten vergeleken
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieGebruik van Omnitrans in. beleidsadvisering. Bas Govers Goudappel Coffeng
1 Gebruik van Omnitrans in beleidsadvisering Bas Govers Goudappel Coffeng bgovers@goudappel.nl Inhoud Goudappel Coffeng BV Geschiedenis Bedrijfsstructuur Marktstrategie Beleidsterreinen Mobiliteit Ruimtelijke
Nadere informatieWelvaartseconomische toets investeringpakketten hoofdwegen. Wim Groot Henk van Mourik
Welvaartseconomische toets investeringpakketten hoofdwegen Wim Groot Henk van Mourik november 2007 Welvaartseconomische toets investeringspakketten hoofdwegen...............................................................................
Nadere informatieStandaard Systematiek Kostenramingen 2018 Diederik Zuiderwijk Kodos Joep van der Meer vdmeer Kosten & Kennis Roy Voorend CROW
Standaard Systematiek Kostenramingen 2018 Diederik Zuiderwijk Kodos Joep van der Meer vdmeer Kosten & Kennis Roy Voorend CROW Infratech, 15 januari 2019 Programma Inleiding door Roy Voorend Hoe is SSK2018
Nadere informatieRapportage verkeerscijfers CO2-monitor
Rapportage verkeerscijfers CO2-monitor Lisette Moeskops DIVV Inleiding De gemeentelijke doelstelling voor 2025 is om 40% minder CO 2 uit te stoten dan in het referentiejaar 1990. Deze doelstelling kan
Nadere informatieZoete Baten. Het economisch belang van Spaarwater. Prof.dr. Carl Koopmans SEO Economisch Onderzoek. Spaarwater Eindsymposium Leeuwarden 12 maart 2019
Zoete Baten Het economisch belang van Spaarwater Spaarwater Eindsymposium Leeuwarden 12 maart 2019 Prof.dr. Carl Koopmans SEO Economisch Onderzoek Amsterdam www.seo.nl Roetersstraat 29 1018 WB Amsterdam
Nadere informatieExtra oefenopgaven Deel 1
1 BEREIKBAARHEID EN RUIMTELIJKE INTERACTIE Bereikbaarheid 1.1 De ooit geplande Rijksweg A3 Onderstaand schema geeft de Randstad weer met enkele kernen. In het originele Rijkswegenplan uit 1927 was ook
Nadere informatieParkeervraag 'project Duinhoek
Exploitatiemaatschappij De Quack BV Parkeervraag 'project Duinhoek Datum 25 augustus 2008 Kenmerk EDQ002/Khr/0007 Eerste versie 20 augustus 2008 1 Inleiding Exploitatiemaatschappij De Quack BV, eigenaar
Nadere informatieGoed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel.
Goed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel. Henk Tromp Hans Voerknecht Dirk Bussche (Henk Tromp en Dirk Bussche zijn werkzaam bij Goudappel Coffeng,
Nadere informatieKanaalzone Gent-Terneuzen
Kanaalzone Gent-Terneuzen Leidraad voor het opstellen van de kostenbatenanalyse Werkdocument (versie 3.1) Opdrachtgever: Projectgroep KGT2008 ECORYS Nederland BV i.s.m. Resource Analysis Rotterdam, 12
Nadere informatieTabel 1: De bijdrage van RtHA aan de regionale economie op basis van 2,4 miljoen passagiers
Prognose 2020 Door Alexander Otgaar, RHV Erasmus Universiteit Rotterdam Diverse studies zijn in het verleden uitgevoerd met als doel om de economische bijdrage van Rotterdam the Hague Airport (hierna aan
Nadere informatieVerkeersmodel. Van SRE 2.0 naar SRE 3.0. Juni 2013. Carlo Bernards
Verkeersmodel Van SRE 2.0 naar SRE 3.0 Juni 2013 Carlo Bernards 1 Van SRE 2.0 naar SRE 3.0 2 Vandaag een toelichting op: Bouwen versus toepassen van een model Waarom een actualisatie van het verkeersmodel?
Nadere informatieDe latente vraag in het wegverkeer
De latente vraag in het wegverkeer Han van der Loop, Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid KiM, kennislijn 1 en 2, 5 juni 2014 Vraagstuk * Veel gehoord bij wegverbreding of nieuwe wegen: Roept extra autogebruik
Nadere informatieKosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten
Kosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten Beter Benutten: kosteneffectieve maatregelen Rijk, regio en bedrijfsleven werken in het programma Beter Benutten samen om de bereikbaarheid in de drukste
Nadere informatieVoorstel 1. Het MRDH-verkeer- en vervoermodel 2.0. vast te stellen en het model vrij te geven voor gebruik aan de MRDH-gemeenten.
21 november 2018 agendapunt 4.4. Onderwerp: Vaststelling Verkeersmodel MRDH 2.0. Portefeuille: Datum: Integraliteit van beleid 25 september 2018 Contactpersoon: Arjan Veurink Telefoonnummer: 088 5445 233
Nadere informatieBUREAUSTUDIE FASE 1, BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD VERKEER
BUREAUSTUDIE FASE 1, BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD VERKEER GEMEENTE HAAKSBERGEN juni 2009 110301.001599 Inhoud 1 Inleiding 2 1.1 Aanleiding 2 1.2 Ligging bedrijventerrein 2 2 Ontsluiting in de eerste fase
Nadere informatieMaatschappelijke kosten-batenanalyse van een derde Scheldekruising te Antwerpen. Addendum
Maatschappelijke kosten-batenanalyse van een derde Scheldekruising te Antwerpen Addendum 23.01.2014 RebelGroup Advisory Belgium nv Lange Lozanastraat 112 B-2018 Antwerpen België T +32 (0)3 293.86.44 F
Nadere informatieN343 rondweg Weerselo
N343 rondweg Weerselo Maatschappelijke kosten-batenanalyse Opdrachtgever: Provincie Overijssel Rotterdam, 17 december 2015 N343 rondweg Weerselo Maatschappelijke kosten-batenanalyse Opdrachtgever: Provincie
Nadere informatieOntwikkelas Weert Roermond Studie N280-West. Toelichting effectenstudies Informatiebijeenkomst 12 januari 2011
Ontwikkelas Weert Roermond Studie N280-West Toelichting effectenstudies Informatiebijeenkomst 12 januari 2011 1 Effectenstudies Doelstellingen regiovisie ontwikkelas N280: Doorstromingsproblemen Leefbaarheids-
Nadere informatie1 Inleiding. Effecten aansluiten Ter Borch op A7. Gemeente Tynaarlo. 15 februari 2018 TYN007/Ksg/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieSynergie tussen MIRT projecten: synergie in de directe en indirecte effecten
3 - van den Burghweg 1 2628 CS Delft Postbus 5044 2600 GA Delft T (088) 798 2 222 F (088) 798 2 999 dvsloket@rws.nl http://www.rijkswaterstaat.nl/ dvs Synergie tussen MIRT projecten: synergie in de directe
Nadere informatieSecond opinion quick scan KBA Aquaduct Skarster Rien. Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. Pauline Wortelboer-van Donselaar
Second opinion quick scan KBA Aquaduct Skarster Rien Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Pauline Wortelboer-van Donselaar Juni 2013 Analyses van mobiliteit en mobiliteitsbeleid. Dat is waar het Kennisinstituut
Nadere informatieSecond Opinion van de KBA van weguitbreidingen in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere
CPB Notitie Datum : 17 september 2008 Aan : Ministerie van Verkeer en Waterstaat Second Opinion van de KBA van weguitbreidingen in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere In het kader van fase 2 van de tracé-m.e.r.-procedure
Nadere informatieKosten-batenanalyse A4 Benelux - Klaaswaal
Kosten-batenanalyse A4 Benelux - Klaaswaal Eindrapportage Opdrachtgever: Projectdirectie PMZ ECORYS Nederland BV Wim Spit Rik Lebouille Rotterdam, 18 januari 2008 ECORYS Nederland BV Postbus 4175 3006
Nadere informatieoktober 2009 Eindrapport corridor Den Haag Rotterdam Ruimtelijk economische effecten Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Ruimtelijk economische effecten corridor Den Haag Rotterdam Eindrapport oktober 2009 Titel Datum Versie Kenmerk Opdrachtgever Uitvoering Colofon Programma Hoogfrequent
Nadere informatiePlan van Milieudefensie Bouwen aan een Groene Metropool
Plan van Milieudefensie Bouwen aan een Groene Metropool Kosten en effecten Notitie Delft, mei 2011 Opgesteld door: C.E.P. (Ewout) Dönszelmann A. (Arno) Schroten 2 Mei 2011 4.448.1 - Plan van Milieudefensie
Nadere informatieMaatschappelijke visitatie Rijnhart Wonen
Maatschappelijke visitatie Rijnhart Wonen Opdrachtgever: Rijnhart Wonen Rotterdam, 21 mei 2012 Maatschappelijke visitatie Rijnhart Wonen Recensie Opdrachtgever: Rijnhart Wonen Wouter Vos Ewoud Dekker
Nadere informatieKBA Openbaar Vervoeralternatieven
KBA Openbaar Vervoeralternatieven Zuiderzeelijn Onderzoek in het kader van de Structuurvisie Eindrapport Opdrachtgever: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Projectorganisatie Zuiderzeelijn ECORYS Nederland
Nadere informatieMER Waterfront. Opdrachtgever. Documentatie Verkeersprognoses. Gemeente Harderwijk Postbus AC HARDERWIJK
MER Waterfront Documentatie Verkeersprognoses projectnr. 202094 revisie 01 22 september 2009 Opdrachtgever Gemeente Harderwijk Postbus 149 3840 AC HARDERWIJK datum vrijgave beschrijving revisie 01 goedkeuring
Nadere informatieMIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda
MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda Tussenresultaten Inhoud Waar staan we nu, vervolgstappen en planning? NRD januari 2018 en zienswijzen Drie alternatieven A20 Resultaten van het onderzoek:
Nadere informatieStedendriehoek Energieneutraal
Stedendriehoek Energieneutraal Kosten en baten van drie scenario s EINDRAPPORT Opdrachtgever: Regio Stedendriehoek Rotterdam, 31 januari 2014 Stedendriehoek Energieneutraal Kosten en baten van drie scenario
Nadere informatieDe maatschappelijke kosten en baten van een luchthaven in zee moeten in beeld komen
! Terug naar Krant Bas ter Weel, Carl Koopmans, Rogier Lieshout Opinie 14 uur Tekst Krant " # 5 reacties $ % De maatschappelijke kosten en baten van een luchthaven in zee moeten in beeld komen Opinie Carl
Nadere informatieMKBA Randweg Nederweert
MKBA Randweg Nederweert Opdrachtgever: Provincie Limburg Rotterdam, 16 december 2015 MKBA Randweg Nederweert Opdrachtgever: Provincie Limburg Koen Vervoort Casper van der Ham Ricardo van Breemen Rotterdam,
Nadere informatieCost-Benefit Analysis
Cost-Benefit Analysis Vergelijking Nederlandse, Deense, Zweedse, Noorse MKBA-praktijk Perceptions on solutions for substantive problems Niek Mouter 02-10-2013 Onderzoeker TU Delft: Hoe organiseer je de
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontwikkeling Winthonlaan 4-6 4. te Utrecht. 2.1 Toelichting programma. BJZ.nu bestemmingsplannen
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieDit zijn belangrijke criteria voor de bereikbaarheid van het regionale bedrijventerrein Laarberg.
Memo Van : Maarten Minkjan, Monique de Jong, Zeno van Raan Aan : Burgemeester en wethouders van de gemeenten Berkelland, Oost Gelre en Winterswijk Datum : 18 april 2017 Onderwerp : Oost-west verbinding
Nadere informatieMKBA RijnlandRoute Herzien concept-eindrapport
MKBA RijnlandRoute Herzien concept-eindrapport Opdrachtgever: Provincie Zuid-Holland Rotterdam, 26 april 2012 MKBA RijnlandRoute Opdrachtgever: Provincie Zuid-Holland Katrien Dusseldorp Michiel Modijefsky
Nadere informatieUitgangspuntennotitie MKBA Westelijke Randweg Woerden (11 januari 2018)
Uitgangspuntennotitie MKBA Westelijke Randweg Woerden (11 januari 2018) Voorjaar 2018 vinden een groot aantal onderzoeken plaats naar de Westelijke Randweg Woerden. Eén van deze onderzoeken betreft het
Nadere informatieParkeeronderzoek Nijmegen rondom Opusgebouw
Parkeeronderzoek Nijmegen rondom Opusgebouw Definitief rapport Opdrachtgever: Gemeente Nijmegen Rotterdam, 2 november 2015 Parkeeronderzoek Nijmegen rondom Opusgebouw Definitief rapport Opdrachtgever:
Nadere informatieMIRT-Verkenning A67 Leenderheide - Zaarderheiken. Inloopbijeenkomsten 19 april 2018, Sevenum
MIRT-Verkenning A67 Leenderheide - Zaarderheiken Inloopbijeenkomsten 19 april 2018, Sevenum Inhoud Waar staan we? Uitwerking alternatieven: wegontwerp Uitwerking alternatieven: smart mobility Onderzoek
Nadere informatieEmissieontwikkeling op onderliggend wegennet ten gevolge van realisatie Tweede Coentunnel en Westrandweg
Notitie Laan van Westenenk 501 Postbus 342 7300 AH Apeldoorn Aan RWS Noord Holland ir. E. Tenkink Van Ir. P.W.H.G. Coenen Kopie aan www.tno.nl T 055 549 34 93 F 055 541 98 37 Onderwerp Emissie ontwikkeling
Nadere informatieFinanciele verkenning investeringskosten nieuwbouw Sportpark Weltevreden
Financiele verkenning investeringskosten nieuwbouw Sportpark Weltevreden Begeleidende rapportage Gemeente De Bilt mei 2011 Financiele verkenning investeringskosten nieuwbouw Sportpark Weltevreden Begeleidende
Nadere informatie24 uurgemiddelden, mag max. 35 maal per kalenderjaar overschreden worden
Logo MEMO Aan : Rob Kramer, DHV Van : Harrie van Lieshout, Alex Bouthoorn, DHV Dossier : BA6360-101-100 Project : N219A Nieuwerkerk a/d IJssel Betreft : Toets luchtkwaliteit Ons kenmerk : HL.BA6360.M02,
Nadere informatie