Verkeersveiligheidsplan

Transcriptie

1 Verkeersveiligheidsplan Gemeente Steenwijkerland 10 mei 2010 Eindrapport 9V2169.A0

2

3 INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING Aanleiding Doelstelling Werkwijze Leeswijzer VERKEERSVEILIGHEIDSBELEID Nationaal beleid Provinciaal beleid Regionaal beleid Gemeentelijk beleid Nieuwe beleidsaccenten VERKEERSONVEILIGHEID TOTALE WEGENNET Trend Locatiekenmerken Onderscheid naar wegbeheerder Ontwikkeling in perspectief VERKEERSVEILIGHEID GEMEENTELIJK WEGENNET Inleiding Trend Speerpunten Locatiekenmerken Subjectieve verkeersonveiligheid Conclusies MAATREGELEN Inleiding Strategie Maatregelenpakket Verkeer(sveiligheids)plan Blz. Bijlagen: Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Detailgegevens verkeersongevallen en slachtoffers wegen in beheer van Gemeente Steenwijkerland Detailanalyse verkeersongevallen en slachtoffers wegen in beheer van Gemeente Steenwijkerland Detailgegevens speerpunten wegen in beheer van de gemeente Steenwijkerland Verslaglegging brede klankbordgroepoverleggen VVP Steenwijkerland - i - 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport 10 mei 2010

4 1 INLEIDING 1.1 Aanleiding Het vigerende verkeersbeleid van de gemeente Steenwijkerland dateert van 2004 en is verwoord in de Kadernota Verkeer en Vervoer. De actualiteit van dat plan is op onderdelen inmiddels de uiterste houdbaarheidsdatum gepasseerd. Ook een groot deel van de in de Kadernota opgenomen maatregelen en acties zijn daadwerkelijk gerealiseerd of geïmplementeerd. Verder is er een aantal actuele ontwikkelingen en is er een aantal prangende vraagstukken die een evaluatie en actualisatie van de Kadernota noodzakelijk maken. Bij het zoeken naar oplossingen voor de verkeer- en vervoersknelpunten in de gemeente Steenwijkerland is het noodzakelijk dat er duidelijke keuzes worden gemaakt. Deze keuzes dienen een samenhangend pakket van maatregelen te omvatten, dat er op gericht is om niet alleen de knelpunten van vandaag op te lossen, maar ook antwoord te geven op zich aandienende problemen in de toekomst. Een belangrijk middel bij het maken van de juiste keuzes is een verkeersmodel. Het bestaande verkeersmodel van de gemeente Steenwijkerland is sterk verouderd. Het actualiseren van het bestaande verkeersmodel is daarom noodzakelijk. De gemeente Steenwijkerland heeft Royal Haskoning opdracht verleend om een nieuw Verkeersplan en een nieuw Verkeersveiligheidsplan op te stellen inclusief het actualiseren van het verkeersmodel. Vanwege de aparte problematiek van de verkeersveiligheid en de daarvoor beschikbare middelen binnen gemeente Steenwijkerland en provincie Overijssel is ervoor gekozen om een apart Verkeersveiligheidsplan op te stellen. Voorliggend document betreft het Verkeersveiligheidsplan voor de gemeente Steenwijkerland. 1.2 Doelstelling Het doel van het nieuwe Verkeersveiligheidsplan is door de gemeente Steenwijkerland als volgt omschreven: 1.3 Werkwijze Verbeteren van de verkeersveiligheid door een structurele aanpak van de objectieve knel- c.q. aandachtpunten. Subdoelstellingen: Afstemming van de te treffen maatregelen de komende jaren op de vraag om maatregelen/projecten op het gebeid van verkeersveiligheid. Grotere bekendheid geven aan de projecten/mogelijkheden op het gebied van verkeersveiligheid. Het Verkeersveiligheidsplan is in drie fases tot stand gekomen. De eerste fase heeft betrekking op de inventarisatie en analyse van de verkeersveiligheidssituatie van de afgelopen jaren. In de tweede fase is nagedacht over maatregelen die noodzakelijk en mogelijk zijn om de verkeersveiligheid te verbeteren. Dit is zowel gericht op de infrastructurele als niet-infrastructurele maatregelen. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

5 De derde en laatste fase betreft het opstellen van het Maatregelenpakket Verkeer(sveiligheids)plan waarin voor de periode alle maatregelen zijn opgenomen die nodig zijn om de verkeersveiligheid te verbeteren. 1.4 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt het verkeersveiligheidsbeleid van rijk, provincie, regio en gemeente uiteengezet. In de hoofdstukken 3 en 4 wordt de geregistreerde verkeersveiligheid over een langere en kortere periode geanalyseerd voor zowel het totale wegennet in de gemeente Steenwijkerland als voor alleen de wegen in eigendom van de gemeente. In hoofdstuk 5 worden de maatregelen beschreven en uiteengezet in het Maatregelenpakket Verkeer(sveiligheids)plan. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

6 2 VERKEERSVEILIGHEIDSBELEID 2.1 Nationaal beleid In de Nota Mobiliteit (NoMo) wordt het ruimtelijke beleid, zoals vastgelegd in de Nota Ruimte, verder uitgewerkt en wordt het verkeer- en vervoerbeleid beschreven. Eind december 2005 is de NoMo, door een ruime meerderheid in de Tweede Kamer, vastgesteld. De nota beschrijft hoe het ministerie van Verkeer en Waterstaat tussen 2010 en 2020 Nederland in beweging wil krijgen en houden. Verkeersveiligheid Op het terrein van verkeersveiligheid streeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat er naar om tot de top van meest veilige landen van de Europese Unie te blijven behoren. De dalende trend in de aantallen slachtoffers op de weg van de afgelopen decennia moet worden voortgezet. Dit betekent concreet maximaal 580 doden in het verkeer in 2020 en maximaal ziekenhuisgewonden. Voorwaarden daarbij zijn vergaande verbetering van voertuigtechnologie in Europees verband en de invoering van prijsbeleid. Maar ook de bijdragen op het gebied van veilig verkeersgedrag door de verkeersdeelnemers zelf en een goede infrastructuur blijven van grote invloed op het terugdringen van het aantal slachtoffers. Om de doelstelling te realiseren, trekken het Rijk en decentrale overheden samen op. Het Rijk is verantwoordelijk voor de veiligheid op het hoofdwegennet en voor nationale maatregelen. De decentrale overheden zijn verantwoordelijk voor maatregelen op het regionale en lokale niveau. Naar aanleiding van de gunstige ontwikkeling van het aantal doden in 2004 en 2005 hebben de minister van Verkeer en Waterstaat en de partners in het Nationale MobiliteitsBeraad (NMB) in 2006 de doelstelling voor het aantal doden in 2010 aangescherpt en verlaagd van 900 tot 750 doden. De huidige minister heeft in de aanbiedingsbrief bij het Strategisch Plan Verkeersveiligheid te kennen gegeven om ook voor 2020 naar een scherpere doelstelling te streven. Hij noemde in dat verband een maximum aantal van 500 in plaats van 580 verkeersdoden. Deze aanscherping is geaccordeerd door de partners in het NMB. Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid is in september 2008 besproken in de Tweede Kamer. Er bestond een groot draagvlak in de Kamer voor de aangescherpte doelstelling. Nationale doelstelling Nota Mobiliteit voor 2010: Daling aantal verkeersdoden met 30%. Daling aantal ziekenhuisgewonden met 7,5%. Ten opzichte van (bron: SWOV) Nationale doelstelling Nota Mobiliteit voor 2020: Daling aantal verkeersdoden met 53%*. Daling aantal ziekenhuisgewonden met 34%. Ten opzichte van 2002 (bron: SWOV). * Aangescherpte doelstelling Strategisch Plan Verkeersveiligheid. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

7 2.2 Provinciaal beleid Het landelijke beleid is uitgewerkt in het Provinciale Verkeer- en Vervoerplan (PVVP). Het PVVP van de provincie Overijssel dateert van april De provincie heeft op het gebied van verkeersveiligheid een rol als regisseur en een taak als wegbeheerder. Als regisseur spant de provincie zich in om regiobreed tot een integrale aanpak te komen, zowel qua inzet van Duurzaam Veilig instrumenten als qua afstemming tussen de betrokken partners. Gemeenten en het Rijk hebben hun eigen verantwoordelijkheid als wegbeheerder. Doelstellingen De provincie Overijssel heeft in het Provinciaal Verkeer en Vervoerplan een doorvertaling gemaakt van de nationale doelstellingen. Omdat het PVVP echter dateert van voor de landelijke aanscherping van de verkeersveiligheiddoelstellingen uit het Strategisch Plan Verkeersveiligheid is de doorvertaling daarvan voor Overijssel nog niet gebeurd. De provincies hebben aan de minister laten weten de aangescherpte doelstelling gezamenlijk te ondersteunen, maar met het oog op de kleine aantallen willen ze hier niet per provincie op afgerekend worden. De in 2009 vastgestelde Omgevingsvisie van de provincie Overijssel geeft daarom aan dat de provincie Overijssel aansluit bij de landelijke doelstelling. Deze wordt komende tijd uitgewerkt en doorgesproken met de regionale partners en de regio Twente in de Brede Aanpak Verkeersveiligheid van Overijssel, een koersdocument wat het verkeersveiligheidsbeleid tot 2020 bevat. Vervolgens zal de doelstelling in de komende programmabegroting door Provinciale Staten worden vastgesteld. Tot die tijd zijn de landelijke, aangescherpte, doelstellingen het uitgangspunt van de reductiepercentages voor verkeersslachtoffers. Vier sporen De provincie Overijssel wil de samenhang en afstemming op het gebied van verkeersveiligheid tussen de overheden en andere partners via de volgende vier sporen vormgeven. Infrastructurele maatregelen Een eenduidige functietoekenning en inrichting van de wegen blijven van groot belang. Het wegencategoriseringsplan zoals dat in 1999 is vastgesteld, blijft voor de komende jaren uitgangspunt. Wel kan het zijn dat in de uitwerking van de op te starten netwerkanalyses in het kader van de bereikbaarheid, de functie van een weg moet worden heroverwogen. Inrichten van wegen volgens het Duurzaam Veilig principe Naast een preventieve aanpak zal door de provincie een meer curatieve benadering worden ingezet waarbij de provincie inzet op kosteneffectieve maatregelen. Op deze wijze werkt de provincie naar een duurzaam veilige inrichting van wegen toe, waarbij de aandacht zich in eerste instantie richt op de meest gevaarlijke knelpunten. De provincie wil samen met de gemeenten, mede aan de hand van ongevallenanalyses, bezien welke kosteneffectieve maatregelen op gemeentelijke wegen tot stand gebracht kunnen worden. De provincie wil de meest onveilige VerkeersOngevallenConcentratie (VOC)- punten versneld aanpakken. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

8 Mensgerichte maatregelen Hoewel de effecten hiervan moeilijk kwantificeerbaar zijn, vraagt een integrale aanpak van de verkeersveiligheid ook activiteiten gericht op de beïnvloeding van het menselijke gedrag, zowel individueel als in collectief. De provincie wil daarom meer en op een beter gestructureerde wijze inzetten op voorlichting, educatie en een optimale afstemming met handhaving, waarbij ook maatschappelijke organisaties aangesproken worden. De uitvoering op het gebied van voorlichting en educatie legt de provincie bij het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Overijssel (ROVO) vanuit een opdrachtgeversopdrachtnemersrol. Het ROVO zal zich daarbij meer ontwikkelen tot een professionele organisatie die de uitvoering regelt van mensgerichte maatregelen. Met het Openbaar Ministerie en politie wil de provincie uitvoeringsafspraken over verkeershandhaving maken. In dat kader verdient het de aandacht dat het Openbaar Ministerie en politie inmiddels zijn begonnen met een tweejarig pilot subjectieve verkeershandhaving. Hoewel de provincie tevreden is over de handhaving en afspraken daarover met politie en Openbaar Ministerie, blijft zij de ontwikkelingen ten aanzien van bestuurlijke handhaving nauwlettend gevolgen. Organisatiestructuur Naast het bestuurlijke vervoerberaad zal kennisoverdracht en afstemming over de samenhang van de in te zetten verkeersveiligheidsinstrumenten en de uitvoering daarvan plaatsvinden via gebiedsgerichte overlegstructuren (RUP sen). De provincie hanteert deze benadering als leidraad in het verlenen van bijdragen vanuit de BDU, waarbij geen onderscheid wordt aangebracht in gemeentelijk of provinciaal wegbeheer. Als wegbeheerder heeft de provincie een eigen taak op het gebied van verkeersveiligheid. De aanpak ten aanzien van provinciale wegen verschuift van een aanpak van grootschalige infrastructuurprojecten, zoals een volledige herinrichting van traversen of de aanleg van omleidingen naar een meer sobere en kosteneffectieve aanpak van de meest onveilige situaties. Daarbij zal de landelijke besluitvorming worden gevolgd over de Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken (EHK) en geconformeerd worden aan landelijke keuzes. Bij de programmering en de uitvoering wordt zoveel mogelijk een koppeling gelegd met het wegonderhoud. Met het PVVP verwacht de provincie haar bijdrage te kunnen leveren aan de reductiedoelstellingen De doelstellingen voor 2020 kunnen echter alleen worden gehaald als op Europees niveau een succesvol voertuigbeleid wordt gerealiseerd. 2.3 Regionaal beleid Regionaal Orgaan voor de Verkeersveiligheid in Overijssel (ROVO) Het ROVO is een initiatief van de provincie Overijssel en Regio Twente. Het is een onafhankelijk platform van overheidsinstellingen en maatschappelijke organisaties die zich inzetten voor de verkeersveiligheid. Partners in ROVO zijn: De regievoerders Regio Twente en provincie Overijssel. De gemeenten in Overijssel. De regiopolitie IJsselland en Twente. Het Openbaar Ministerie Almelo en Zwolle. Rijkswaterstaat. Veilig Verkeer Nederland. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

9 Doelstellingen van het ROVO zijn: Uitvoeren van projecten op provinciaal en/of regionaal niveau op het gebied van educatie en communicatie. Signaleren van behoeften op het gebied van verkeersveiligheid en het vertalen hiervan naar uit te voeren projecten. Ondersteunen van initiatieven van regievoerders of derden op het gebied van verkeersveiligheid. Het ROVO-secretariaat heeft taken op het gebied van educatie, communicatie, handhaving en infrastructuur. Educatie Op lokaal niveau zijn er veel partijen die verantwoordelijk zijn voor verkeerseducatie. Op regionaal niveau is dat momenteel niet het geval. Daarom pakt het ROVO deze verantwoordelijkheid op. Het ROVO richt zich op de uitwerking en implementatie van permanente verkeerseducatie. Het stimuleert de ontwikkeling op dit vlak, stemt acties af en zet nieuwe acties uit. Het richt zich daarbij op de ontwikkeling van de vraag naar verkeerseducatie, de ontwikkeling van educatiemethoden en het meten van de effectiviteit van verkeerseducatie. Probleembewustzijn en communicatie Voor probleembewustzijn en communicatie zijn diverse partijen verantwoordelijk. De rol van het ROVO is hier, naast signalerend en stimulerend, vooral kennisleverend, coördinerend en faciliterend. De partners zijn zelf verantwoordelijk voor hun projectcommunicatie. Het ROVO zorgt voor informatie-uitwisseling, afstemming en fasering van de verschillende projecten van de partners. Handhaving De politie en het Openbaar Ministerie en de diverse wegbeheerders zijn verantwoordelijk voor handhaving. Het ROVO is vooral signalerend en stimulerend. Infrastructuur Op het gebied van infrastructuur dragen de wegbeheerders de primaire verantwoordelijkheid voor de implementatie van Duurzaam Veilig. De rol van het ROVO beperkt zich tot actieve deelname in het proces, vooral gericht op de integratie van infrastructuur met educatie, handhaving en communicatie. Het ROVO signaleert en stimuleert (bijvoorbeeld via de VOC-lijst) en levert kennis (bijvoorbeeld via een symposium over de Essentiële herkenbaarheidskenmerken). Het beleid van ROVO staat beschreven in het Meerjarenplan Verkeersveiligheid ROVO en de Samenwerkingsagenda Verkeersveiligheid 2009 (en het werkplan). Duurzaam Veilig Kop van Overijssel (KOVO) Ten tijde van het vorige Gemeentelijk Verkeers- en VervoersPlan werd er gerefereerd aan het Project Duurzaam Veilig Kop Overijssel. Naar aanleiding van het hoge aantal ongevallen in de kop van Overijssel werd in 1995 een samenwerkingsverband afgesproken tussen het Rijk, provincie, politie, openbaar ministerie en de gemeenten uit de Kop van Overijssel (Steenwijkerland, Staphorst en Zwartewaterland). Per één januari 1996 kreeg deze samenwerking de status van een landelijk demonstratieproject Duurzaam Veilig Verkeer. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

10 Deze status ging per 1 januari 2001 over in een convenant met alle participerende organisaties in Duurzaam Veilig KOVO (KOp Van Overijssel) voor de duur van vier jaar. Onder het Project Duurzaam Veilig KOVO viel een flink aantal deelprojecten, dat gezamenlijk moest bijdragen aan de twee hoofddoelstellingen van het project: Verminderen van het aantal verkeersslachtoffers met 60% in 2010 ten opzichte van het peiljaar Het behouden van een goed draagvlak bij bestuurders, uitvoerders en burgers in KOVO voor de gezamenlijke aanpak van verkeersonveiligheid volgens de Duurzaam Veilig filosofie. Deze deelprojecten waren gericht op ongewenst en gevaarlijk rijgedrag, infrastructuur en op kennis en draagvlak voor de Duurzaam Veilig aanpak bij diverse doelgroepen. Het laatste jaar van Project Duurzaam Veilig KOVO was Om alle inspanningen van Project Duurzaam Veilig KOVO niet te laten wegvloeien bij de beëindiging van het project in 2004, is destijds voorgesteld dat de gemeente haar medewerking in menskracht en financiële zin zou blijven geven bij een voortbestaan in ander verband. Dit gebeurt nu door deelname aan het zogenaamde Regionaal UitvoeringsProgramma (RUP) KOVO overleg. In dit kader komen de gemeenten Steenwijkerland, Staphorst, Zwarte Waterland, de provincie Overijssel, Rijkswaterstaat en de politie Noord- Oost Overijssel vier keer per jaar samen om te werken aan educatieve projecten. 2.4 Gemeentelijk beleid Kadernota Verkeer en Vervoer De Kadernota Verkeer en Vervoer van de gemeente Steenwijkerland dateert van augustus 2004 en is het meest recente beleidsdocument op het gebied van verkeer, vervoer en verkeersveiligheid. Dit beleid is door de actualiteit inmiddels voor een deel achterhaald. In de Kadernota geeft de gemeente aan te streven naar het waarborgen van de continuïteit in de gezamenlijke aanpak van verkeersveiligheid. Daarbij worden de volgende concrete activiteiten genoemd: De overleggen met provincie en in KOVO-verband worden dan ook als zeer waardevol geacht en moeten worden gecontinueerd. De gemeente streeft naar het instellen van een verkeerscommissie. Dit loopt inmiddels. De huidige verkeerscommissie bestaat uit vertegenwoordigers van de gemeente (wethouder verkeer, wegbeheerder, medewerker verkeer, juridisch medewerker, politie (verkeersveiligheidsadviseur) en een adviseur van VVN (voorzitter). Eén van de speerpunten uit het project Duurzaam Veilig KOVO is het oprichten van een verkeersplatform. Ambtelijk en bestuurlijk is dit anno 2010 echter geen streven meer. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

11 Sinds begin 2009 heeft de gemeente Steenwijkerland weer een afdeling van VVN. VVN is voor de gemeente de ogen en oren voor subjectieve verkeersonveiligheid. In samenwerking met VVN is een actie op touw te worden gezet om vrijwilligers te werven die zich in willen zetten voor bestuurlijke taken en/of verkeersveiligheidsacties. Een goed functionerende lokale VVN afdeling is van wezenlijk belang ter bevordering van de verkeersveiligheid binnen de gemeente. De kans is aanwezig dat het uitvoeren van verkeersveiligheidscampagnes en bijvoorbeeld het verkeersexamen voor leerlingen van groep 8 zonder de inzet van vrijwilligers van VVN minder succesvol zijn en mogelijk zelfs niet meer mogelijk zijn. Gemeentelijk Actieplan Verkeersveiligheid In samenwerking met de plaatselijke VVN-afdeling en de regio politie IJsselland wordt jaarlijks het Gemeentelijk Actieplan Verkeersveiligheid opgesteld. Het hoofddoel van het actieplan is door educatie en voorlichting het gedrag van weggebruikers positief beïnvloeden en daardoor het aantal verkeersslachtoffers in het verkeer te verminderen. Daarnaast heeft het actieplan een aantal subdoelen, namelijk: Kennisoverdracht in het algemeen en naar de doelgroepen in het bijzonder. Gedragsbeïnvloeding van verkeersdeelnemers. Draagvlakvergroting bij wegbeheerders en burgers. Een betere integratie van het verkeersonderwijs op scholen. Door op een geïntegreerde wijze samen te werken met de partners binnen het politiedistrict Noord, afdeling I (o.a. wegbeheerders en politie) en VVN moet het actieplan een bijdrage leveren aan het verbeteren van de verkeersveiligheid. Met het netwerk van verschillende partijen binnen de gemeente Steenwijkerland zullen de diverse projecten uitgevoerd moeten worden. Verder kan met behulp van dit netwerk inzichtelijk gemaakt worden naar wat voor soort projecten er vraag is en moet het aanbod van projecten hierop worden afgestemd. Voor 2010 is een breed assortiment aan projecten opgenomen voor alle leeftijden. Voor het actieplan 2011 wil de gemeente zich meer gaan focussen op bepaalde doelgroepen c.q. projecten. De bedoeling is om in het actieplan van 2011 projecten op te nemen die passen binnen de focus van het Verkeersveiligheidsplan. In 2011 wil de gemeente zich richten op de geconstateerde onveiligheid en daarbij inzetten op de meest kosteneffectieve maatregelen. Verkeersveiligheidscampagnes Daar kun je mee thuis komen De gemeente Steenwijkerland heeft haar medewerking toegezegd aan het ROVO voor het uitvoeren van jaarlijkse acties die aansluiten bij de landelijke campagnekalender. De deelnemers in dit gezamenlijke project zijn de West Overijsselse gemeenten, politie IJsselland, VVN, provincie Overijssel en ROVO. De gemeente sluit daarmee aan bij het Plan van Aanpak dat de regiegroep communicatie heeft opgesteld voor bovengenoemde deelnemers. Dat betekent dat de gemeente jaarlijks aan twee campagnes meewerkt, bijvoorbeeld bromfiets(helm) en agressief rijgedrag in Daar boven op werkt de gemeente ieder jaar mee aan de campagne De scholen zijn weer begonnen. Deze actie kan naast de andere acties gevoerd worden. De regiegroep stuurt de deelnemers bovendien artikelen die geplaatst kunnen worden in huis-aanhuisbladen of voor de gemeentelijke website. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

12 De gemeente coördineert het plaatsen en verwijderen van posters langs de (belangrijkste) gemeentelijke wegen en in de periode zoals vermeld is op de landelijke campagnekalender. De uitvoering van het plaatsen en wisselen kan door andere partijen gedaan worden zoals de lokale VVN afdeling, de vrijwillige politie etc. De gemeente is echter verantwoordelijk. De gemeente zorgt er voor dat de posters (tijdig) worden besteld voor de landelijke actiecampagnes. De posters worden op mottoborden gehangen langs de belangrijkste (invals)wegen in Steenwijkerland en kunnen bovendien worden verspreid onder openbare instellingen, sociaal-culturele instelling en scholen. Eén en ander afhankelijk van de doelgroep waarop de campagne is gericht. De gemeente is verantwoordelijk voor het uitvoeren van het plaatsen en wisselen van de posters. 2.5 Nieuwe beleidsaccenten Uit de uitgevoerde analyses in de hoofdstukken 3 en 4 is duidelijk een aantal concrete beleidsaccenten af te leiden. Als daar de komende jaren aandacht en middelen specifiek op worden gericht, kan naar verwachting een substantiële verbetering van de verkeersveiligheid worden bereikt. Het beleid van de gemeente Steenwijkerland moet zich in de komende jaren richten op het realiseren van een afname van het aantal verkeersongevallen en -slachtoffers. In het bijzonder dient de focus daarbij te liggen op het terugdringen van het aantal ziekenhuisgewonden. Door het beleid specifiek te richten op de groepen verkeersdeelnemers fietsers, bromfietsers en oudere verkeersdeelnemers kan een belangrijke stap gezet worden op weg naar een verkeersveiliger Steenwijkerland en het bereiken van de verkeersveiligheiddoelstellingen. Ook dienen de nog resterende onveilige kruispunten en wegvakken aangepakt te worden. Een aanzienlijk deel daarvan is niet in eigendom van de gemeente Steenwijkerland. Om die locaties aan te pakken, dient de gemeente bij provincie en rijk het gezamenlijke belang voor een vlotte aanpak van die locaties onder de aandacht te brengen. Ten slotte dient naast de hiervoor genoemde focus op groepen en locaties de komende jaren meer ingezet moeten worden op voorlichting en educatie. Het belang daarvan wordt steeds groter nu blijkt dat het steeds moeilijker wordt om met infrastructurele maatregelen de geformuleerde doelstellingen te bereiken. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

13 3 VERKEERSONVEILIGHEID TOTALE WEGENNET 3.1 Trend In dit hoofdstuk wordt op hoofdlijnen inzichtelijk gemaakt wat de huidige stand van zaken van de verkeersonveiligheid is. Het betreft het totaal aan verkeersonveiligheid op wegen in beheer en onderhoud bij gemeente, provincie en rijk. Er is gebruik gemaakt van de ongevallengegevens zoals die geregistreerd zijn bij de Dienst Verkeer en Scheepvaart van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (zie bijlage 1 detailgegevens). Dit zijn de verkeersongevallen waarbij door de politie een proces verbaal is opgesteld. Bekend is, dat naarmate de ernst van verkeersongevallen minder wordt de registratiegraad afneemt. Verkeersongevallen Periode Bij de ongevallen in de periode valt op dat er in 2003 en 2008 minder ongevallen met uitsluitend materiële schade (ums) worden getoond in tabel 3.1. Voor 2003 wordt dit verklaard door het feit dat er vanaf dat jaar geen parkeerongevallen met ums-afloop meer worden geregistreerd. De afname in 2008 wordt verklaard door een verschuiving in de prioritering bij de politie. De politie komt alleen nog ter plaatse in het geval van letselongevallen, hierdoor zijn vanaf 2008 minder ums-ongevallen geregistreerd. Het totaal aantal verkeersongevallen bedroeg in de periode gemiddeld 481 per jaar (zie tabel 3.1). Deze zijn gemiddeld als volgt verdeeld: 3 dodelijke ongevallen. 67 letselongevallen (ongevallen met 1 of meerdere verkeersslachtoffers). 411 ongevallen met ums-ongevallen. Het aantal verkeersongevallen fluctueert van minimaal 325 in 2008 tot 635 in Verder blijkt, dat gemiddeld over de totale periode bij circa 14% van alle verkeersongevallen (766 van de 5.290) 1 of meerdere verkeersslachtoffers vielen. Periode Deze periode geeft een goed beeld van de stand van zaken over de meest recente periode. In de periode vielen gemiddeld per jaar 389 verkeersongevallen. Deze waren als volgt verdeeld: 2 dodelijke ongevallen. 57 letselongevallen. 331 ums-ongevallen. Uit de vergelijking van het langjarige gemiddelde met de periode blijkt dat het aantal ongevallen per jaar met 19% (92) is afgenomen. Het aantal dodelijke plus letselongevallen is met 16% (1 dodelijk en 10 letselongevallen) per jaar afgenomen. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

14 Tabel 3.1: Verkeersongevallen naar afloop op het totale wegennet in de gemeente Steenwijkerland; periode Jaar Dodelijk Letsel Ums Totaal Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % ,0% 70 12,1% ,9% % ,6% 89 14,0% ,4% % ,7% 82 13,6% ,8% % ,8% 70 11,9% ,3% % ,2% 71 13,4% ,4% % ,2% 67 16,5% ,3% % ,5% 54 13,8% ,7% % ,5% 63 15,0% ,5% % ,5% 58 14,5% ,0% % ,2% 55 13,5% ,3% % ,6% 53 16,3% ,1% % Totaal 34 0,6% ,8% ,5% % Gemiddeld per jaar Gemiddeld Tabel 3.2: Verkeersslachtoffers naar afloop op het totale wegennet in de gemeente Steenwijkerland; periode Jaar Doden Ziekenhuis gewonden Overige gewonden Totaal gewonden Totaal Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % ,3% 28 29,5% 61 64,2% 89 93,7% % ,2% 31 25,0% 89 71,8% ,8% % ,5% 41 37,3% 64 58,2% ,5% % ,3% 26 27,7% 63 67,0% 89 94,7% % ,0% 38 38,8% 59 60,2% 97 99,0% % ,3% 36 37,5% 54 56,3% 90 93,8% % ,0% 26 38,8% 39 58,2% 65 97,0% % ,6% 24 31,2% 51 66,2% 75 97,4% % ,4% 27 32,9% 53 64,6% 80 97,6% % ,4% 32 45,1% 38 53,5% 70 98,6% % ,1% 38 59,4% 24 37,5% 62 96,9% % Totaal 36 3,7% ,5% ,8% ,3% % Gemiddeld per jaar Gemiddeld

15 Verkeersslachtoffers Periode In de periode van waren er gemiddeld per jaar 89 verkeersslachtoffers te betreuren (zie tabel 3.2). Deze zijn gemiddeld als volgt per jaar naar afloop te verdelen: 3 dodelijke verkeersslachtoffers. 32 ziekenhuisgewonden. 54 overige gewonden. Periode In de recente periode van 2004 tot en met 2008 waren er gemiddeld per jaar in totaal 72 verkeersslachtoffers te betreuren. Deze zijn gemiddeld als volgt per jaar naar afloop te verdelen: 2 dodelijke verkeersslachtoffers. 29 ziekenhuisgewonden. 41 overige gewonden. Uit de vergelijking van het langjarige gemiddelde met de periode blijkt dat het aantal slachtoffers per jaar met 19% (17 slachtoffers) is afgenomen. Het aantal dodelijke slachtoffers daalde met 33% (1 dodelijk slachtoffer) per jaar en het aantal ziekenhuisgewonden met 9% (3 ziekenhuisgewonden). Taakstellingen In hoofdstuk 2 zijn uit het landelijke beleid verkeersveiligheidsdoelstelling voor de gemeente Steenwijkerland afgeleid. Deze hebben betrekking op de totale verkeersonveiligheid op alle wegen. Gemeentelijke (wegen gemeente, provincie en rijk) doelstelling voor 2010: Maximum aantal verkeersdoden: 1 (0,7) Maximum aantal ziekenhuisgewonden: 35 Ten opzichte van Gemeentelijke (wegen gemeente, provincie en rijk) doelstelling voor 2020: Maximum aantal verkeersdoden: 0 (0,47) Maximum aantal ziekenhuisgewonden: 25 Ten opzichte van In de grafieken 3.1 en 3.2 zijn de doelstellingen en de feitelijke ontwikkelingen weergegeven. Vooral bij het aantal dodelijke slachtoffers, maar ook bij het aantal ziekenhuisgewonden zijn twee factoren van belang. Ten eerste de sterke fluctuaties als gevolg van de kleine aantallen. Ten tweede het aantal dodelijke slachtoffers en het aantal ziekenhuisgewonden in het peiljaar Het aantal dodelijke slachtoffers in de gemeente Steenwijkerland fluctueert sinds 2002 al jaren tussen de 1 en 2 met uitzondering van 2003 (6 dodelijke slachtoffers). Door het lage aantal dodelijke slachtoffers zal het heel moeilijk zijn om de doelstellingen voor 2010 en 2020 voor de dodelijke slachtoffers te halen. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

16 Het aantal ziekenhuisgewonden heeft sinds 2002 jarenlang onder het aantal van 2002 gezeten. In 2008 zit het voor het eerst sinds jaren weer op het aantal uit Sinds 2005 is een stijging te zien. Er zullen extra inspanningen nodig zijn om de doelstellingen voor ziekenhuisgewonden in 2010 en 2020 te halen. Grafiek 3.1: Ontwikkeling aantal dodelijke verkeersslachtoffers totale wegennet in de gemeente Steenwijkerland index (2002 = 100) Feitelijke ontwikkeling Doelstelling Nota Mobiliteit 2010 Doelstelling Nota Mobiliteit jaar Grafiek 3.2: Ontwikkeling aantal ziekenhuisgewonden totale wegennet in de gemeente Steenwijkerland index (2002 = 100) Feitelijke ontwikkeling Doelstelling Nota Mobiliteit 2010 Doelstelling Nota Mobiliteit jaar VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

17

18 3.2 Locatiekenmerken In de afbeeldingen 3.1 en 3.2 zijn de kruispunten en wegvakken met de meeste slachtofferongevallen, in gemeente Steenwijkerland welke in de periode hebben plaatsgevonden, opgenomen. Kruispunt met meeste slachtofferongevallen In tabel 3.3 is de top 5 van kruispunten opgenomen waar het totaal van de dodelijke plus letselongevallen minimaal 3 bedroeg. Tabel 3.3: Kruispunten met het totaalaantal slachtofferongevallen min. 3 bedroeg; periode Nr Kruispunt Totaal dodelijk Totaal letsel Totaal 1 Meppelerweg - Bedelaarspad Kuinderweg Punterweg (provincie) Flevoweg Duinweg (provincie) Schansweg - Gasthuislaan De Bramen - Gasthuisdijk Op de in tabel 3.3 genoemde kruispunten vonden in totaal 15 slachtofferongevallen (dodelijke plus letselongevallen) plaats. Hierbij vielen 23 slachtoffers, waaronder 14 ziekenhuisopnamen en 1 dodelijk slachtoffer. Dit betekent dat 5% van alle slachtofferongevallen in de periode op deze 5 kruispunten werd geregistreerd. Van alle slachtoffers in die periode werd 6% op deze 5 kruispunten geregistreerd. Onderstaand wordt per kruispunt een opsomming gegeven van meest de voorkomende en opvallendste typen ongevallen en de toedracht. 1. Meppelerweg Bedelaarspad: Totaal: 3 Slachtofferongevallen, 4 slachtoffers: 2 ziekenhuisopnamen en 1 dode. Type ongevallen: 2 (66,7%) ongevallen met tegenligger (2 ziekenhuisopnamen, 1 dode) en 1 (33,3%) voorrang auto. Toedracht: 2 (66,7%) ongevallen geen voorrang verlenen (2 ziekenhuisopnamen, 1 dode) en 1 (33,3%) ongeval met toedracht anders. 2. Kuinderweg Punterweg (provinciaal): Totaal: 3 Slachtofferongevallen, 3 slachtoffers: 2 ziekenhuisopnamen. Type ongevallen: 1 (33,3%) rijongeval (1 ziekenhuisopname) en 1 (33,3%) afslaan auto (1 ziekenhuisopname) en 1 (33,3%) voorrangauto (1 ziekenhuisopname). Toedracht: 3 (100%) ongevallen geen voorrang verlenen (2 ziekenhuisopnamen). In 2005 werd op dit kruispunt een rotonde gerealiseerd. Voorheen vonden op het kruispunt met drie takken er twee letselongevallen plaats. Nadien vond er 1 letselongeval op de rotonde plaats. 3. Flevoweg Duinweg (provinciaal): Totaal: 3 Slachtofferongevallen, 8 slachtoffers: 6 ziekenhuisopnamen. Type ongevallen: 1 (33,3%) ongeval met tegenligger (2 ziekenhuisopnamen) en 1 (33,3%) voorrang auto (3 ziekenhuisopnamen) en 1 (33,3%) voorrang fiets (1 ziekenhuisopname). Toedracht: 3 (100%) ongevallen geen voorrang verlenen (6 ziekenhuisopnamen). VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

19 4. Schansweg Gasthuislaan: Totaal: 3 Slachtofferongevallen, 4 slachtoffers: 1 ziekenhuisopname. Type ongevallen: 3 (100%) kop-staart ongevallen (1 ziekenhuisopname). Toedracht: 3 (100%) ongevallen door onvoldoende afstand (1 ziekenhuisopname). 5. De Bramen Gasthuisdijk: Totaal: 3 Slachtofferongevallen, 4 slachtoffers: 3 ziekenhuisopnamen. Type ongevallen: 1 (33,3%) ongeval met tegenligger (1 ziekenhuisopname) en 1 (33,3%) voorrang auto (1 ziekenhuisopname) en 1 (33,3%) voorrang fiets (1 ziekenhuisopname). Toedracht: 3 (100%) ongevallen door geen voorrang verlenen (3 ziekenhuisopnamen). De kruispunten 2 en 3 uit tabel 3.3 zijn kruispunten met provinciale wegen en zijn daardoor niet direct door de gemeente Steenwijkerland beïnvloedbaar. Wegvakken met meeste slachtofferongevallen In tabel 3.4 zijn de wegvakken opgenomen waar het totaal van het aantal dodelijke plus letselongevallen minimaal 4 bedroeg in de periode Tabel 3.4: Wegvakken met het totaalaantal slachtofferongevallen min. 3 bedroeg; periode Nr Wegvak Totaal dodelijk Totaal letsel Totaal 1 A 32; tussen afrit 6 & afrit 5 (Richting Meppel; rijk) A 32; tussen afrit 5 & afrit 6 (Richting Heerenveen; rijk) Beulakerweg; Maaiensteeg en Veneweg (provincie) Eesveenseweg; De Wulpen Gierwal (provincie) Op de in tabel 3.4 genoemde wegvakken vonden in totaal 18 slachtofferongevallen (dodelijke plus letselongevallen) plaats. Hierbij vielen 23 slachtoffers, waaronder 14 ziekenhuisopnamen en 1 dodelijk slachtoffer. Dit betekent dat 6% van alle slachtofferongevallen in de periode op deze 4 wegvakken werd geregistreerd. Van alle slachtoffers uit deze periode werd 9% op de 4 wegvakken uit tabel 3.4 geregistreerd. Onderstaand wordt per wegvak een opsomming gegeven van de meest voorkomende en opvallendste type ongevallen en de toedracht. 1. A32; tussen afrit 6 & afrit 5 (Richting Meppel, rijk): Totaal: 6 slachtofferongevallen, 7 slachtoffers: 3 ziekenhuisopnamen en 1 dode. Type ongevallen: 4 (66,7%) rijongeval (2 ziekenhuisopnamen, 1 dode). Toedracht: 2 (33,3%) ongevallen door slippen (1 ziekenhuisopname) en 2 (33,3%) ongevallen door macht over het stuur verliezen. 2. A32; tussen afrit 5 & afrit 6 (Richting Heerenveen, rijk): Totaal: 4 slachtofferongevallen, 5 slachtoffers: 2 ziekenhuisopnamen en 1 dode. Type ongevallen: 4 (100%) rijongeval (2 ziekenhuisopnamen, 1 dode). Toedracht: 1 (25%) ongevallen door slippen (1 dode) en 3 (75%) ongevallen door macht over het stuur verliezen (2 ziekenhuisopnamen). VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

20

21 3. Beulakerweg; Maaiensteeg en Veneweg (provincie): Totaal: 4 slachtofferongevallen, 6 slachtoffers: 2 ziekenhuisopnamen. Type ongevallen: 1 (25%) parkeren, 1 (25%) afslaan fiets, 1 (25%) ongeval met tegenligger (1 ziekenhuisopname) en 1 (25%) voetganger (1 ziekenhuisopname). Toedracht: 1 (25%) fout parkeren, 1 (25%) fout inhalen/snijden, 1 (25%) foutieve rijbaan/weg (1 ziekenhuisopname) en 1 (25%) fout oversteken (1 ziekenhuisopname). 4. Eesveenseweg; De Wulpen Gierwal (provincie): Totaal: 4 slachtofferongevallen, 4 slachtoffers: 1 ziekenhuisopname. Type ongevallen: 1 (25%) rijongeval (1 ziekenhuisopname), 1 (25%) afslaan fiets, 1 (25%) kop-staart ongeval en 1 (25%) nevenrijbaan. Toedracht: 1 (25%) macht over het stuur verliezen (1 ziekenhuisopname), 1 (25%) geen voorrang verlenen, 1 (25%) onvoldoende afstand en 1 (25%) anders. Alle wegvakken in de lijst zijn in beheer bij de provincie Overijssel. De gemeente Steenwijkerland dient het belang van de aanpak van deze locaties bij de provincie onder de aandacht te brengen. ROVO VOC-lijst In 2008 heeft het ROVO onderzoek gedaan naar VerkeersOngevallenConcentraties in de provincie Overijssel en de resultaten gepubliceerd in de VOC-lijst over periode Bij het samenstellen van de lijst heeft het ROVO de volgorde bepaald door het aantal dodelijke en letselongevallen te vermenigvuldigen met 1 en alle ongevallen met uitsluitend materiële schade met 0,1. Vervolgens zijn alleen de locaties opgenomen met een gewogen aantal van 3 of meer. Dat kan bijvoorbeeld een kruispunt zijn met 3 letselongevallen in drie jaar of een kruispunt met 2 letselongevallen en 10 umsongevallen. Voor de wegvakken is een zelfde methodiek gebruikt. Om een indruk te geven van de ongevalsdichtheid is het gewogen aantal gedeeld door de wegvaklengte. Gelet op het afwijkende ongevallenbeeld zijn de autosnelwegen buiten beschouwing gelaten. De locaties in de provincie met het grootste gewogen aantal ongevallen zijn verzameld in een top 10. Van deze locaties is bij de wegbeheerder uitgebreid navraag gedaan met betrekking tot de problematiek en maatregelen op die locaties. In de top 10 komen in de periode geen locaties voor op het wegennet van de gemeente Steenwijkerland. Ook op de totale lijst met VOC-kruispunten komen geen locaties voor op het wegennet van de gemeente Steenwijkerland. Echter, op de lijst met VOCwegvakken komen de volgende twee locaties naar voren: 1. N331 Oppen Swolle: gem. grens hmp 18,7 - aansl. parallelweg hmp 19,9. 2. Oldemarktseweg: Oldemarktseweg Bentekamp. De eerstgenoemde locatie is onderdeel van de planstudie N331 door de provincie Overijssel. Voor de tweede locatie is in de VOC-lijst geen maatregel benoemd. In de lijst met meeste slachtofferongevallen op wegvakken in de provincie Overijssel nemen deze twee locaties respectievelijk de 8 ste en 22 ste plaats in, in de periode VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

22 3.3 Onderscheid naar wegbeheerder Een aanzienlijk deel van de verkeersonveiligheid in de gemeente Steenwijkerland wordt geregistreerd op rijks- en provinciale wegen. In tabel 3.5 is de ontwikkeling van het aantal verkeersongevallen en in tabel 3.6 het aantal verkeersslachtoffers per wegbeheerder in beeld gebracht. Uit beide tabellen blijkt dat het merendeel van de verkeersongevallen en verkeersslachtoffers geregistreerd werd op wegen van de gemeente Steenwijkerland. Voor de periode 2004 tot en met 2008: Gemiddeld 68% van het totale aantal verkeersongevallen. Gemiddeld 60% van het aantal dodelijke + letselongevallen. Gemiddeld 33% van de dodelijke verkeersslachtoffers (op provinciale wegen viel 1 dode meer; 44%). Gemiddeld 56% van de ziekenhuisgewonden. Anders gesteld, betekent dit dat 32% van alle ongevallen en 40% van de slachtofferongevallen gebeurt op wegen waarvan de gemeente Steenwijkerland geen wegbeheerder is. Op het aanpakken van de verkeersonveiligheid op die wegen heeft de gemeente Steenwijkerland geen directe invloed. Tabel 3.5: Ontwikkeling verkeersongevallen per wegbeheerder; periode Jaar Ongevallen Totaal Dodelijk + letsel Gemeente Provincie Rijk Totaal Gemeente Provincie Rijk Totaal Totaal % 68% 24% 8% 100% 60% 35% 5% 100% Tabel 3.6: Ontwikkeling verkeersslachtoffers per wegbeheerder; periode Jaar Slachtoffers Doden Ziekenhuisgewonden Gemeente Provincie Rijk Totaal Gemeente Provincie Rijk Totaal Totaal % 33% 44% 22% 100% 56% 37% 6% 100% VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

23 Totaal aantal ongevallen naar wegbeheerder Aantal Rijk Provincie Gemeente Jaar Grafiek 3.3: Totaal aantal ongevallen naar wegbeheerder. 3.4 Ontwikkeling in perspectief In de voorgaande paragrafen is inzicht gegeven in de absolute aantallen verkeersongevallen en verkeersslachtoffers op het wegennet in de gemeente Steenwijkerland. Om een beeld te krijgen van de wijze waarop die aantallen zich verhouden tot de verkeersonveiligheid elders in de provincie Overijssel is een tabel gemaakt voor alle Overijsselse gemeenten. Uit tabel 3.7 blijkt dat het aantal dodelijke verkeersslachtoffers in de gemeente Steenwijkerland met 0,4 per inwoners per jaar onder het gemiddelde ligt van de provincie Overijssel. De gemeente Steenwijkerland staat daarmee over de periode op een gedeeld 2 e plaats (5 gemeenten hebben een lager aantal dodelijke slachtoffers per inwoners). Uit diezelfde tabel blijkt, dat er per inwoners in de gemeente Steenwijkerland gemiddeld 6,8 ziekenhuisgewonden per jaar zijn geregistreerd. Ook dat aantal ligt iets onder het provinciale gemiddelde. Steenwijkerland staat daarmee op de gedeeld 7 e plaats (9 gemeenten hebben een lager aantal ziekenhuisgewonden per inwoners). VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

24 Tabel 3.7: Verkeersonveiligheid per inwoners; periode Nr. Gemeente Aantal dodelijke slachtoffers Nr. Gemeente Aantal ziekenhuisgewonden 1 Deventer 0,3 1 Deventer 5,9 1 Hengelo 0,3 2 Zwolle 6,1 1 Oldenzaal 0,3 2 Zwartewaterland 6,1 1 Rijssen-Holten 0,3 3 Oldenzaal 6,2 1 Zwolle 0,3 4 Enschede 6,4 2 Borne 0,4 4 Kampen 6,4 2 Enschede 0,4 5 Hengelo 6,5 2 Steenwijkerland 0,4 5 Olst - Wijhe 6,5 3 Hof van Twente 0,5 6 Hellendoorn 6,6 3 Kampen 0,5 7 Rijssen-Holten 6,8 3 Losser 0,5 7 Steenwijkerland 6,8 4 Almelo 0,6 7 Raalte 6,8 4 Hellendoorn 0,6 8 Twenterand 7,2 4 Twenterand 0,6 9 Dalfsen 7,8 5 Dalfsen 0,7 10 Almelo 8,5 5 Tubbergen 0,7 11 Hof van Twente 8,6 5 Zwartewaterland 0,7 12 Tubbergen 9,0 6 Haaksbergen 0,8 12 Hardenberg 9,0 6 Hardenberg 0,8 13 Borne 9,1 6 Olst - Wijhe 0,8 13 Haaksbergen 9,1 6 Ommen 0,8 14 Dinkelland 10,6 6 Raalte 0,8 15 Losser 10,8 7 Dinkelland 0,9 16 Ommen 11,0 7 Wierden 0,9 17 Wierden 12,8 8 Staphorst 1,4 18 Staphorst 15,7 VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

25 Tabel 4.1: Verkeersongevallen naar afloop op wegen in beheer en onderhoud van gemeente Steenwijkerland; periode Jaar Dodelijk Letsel Ums Totaal Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % ,7% 29 10,0% ,3% % ,2% 50 10,7% ,1% % ,4% 56 12,3% ,3% % ,5% 48 11,1% ,5% % ,0% 38 9,5% ,5% % ,7% 40 13,8% ,5% % ,4% 29 10,7% ,0% % ,0% 37 13,3% ,7% % ,4% 37 13,3% ,3% % ,4% 34 12,0% ,7% % ,0% 34 16,9% ,1% % Totaal 12 0,3% ,8% ,8% % Gemiddeld per jaar Gemiddeld Tabel 4.2: Verkeersslachtoffers naar afloop op wegen in beheer en onderhoud van gemeente Steenwijkerland; periode Jaar Doden Ziekenhuis gewonden Overige gewonden Totaal gewonden Totaal Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % ,7% 7 20,0% 26 74,3% 33 94,3% % ,6% 15 23,4% 48 75,0% 63 98,4% % ,8% 20 27,8% 50 69,4% 70 97,2% % ,2% 13 20,6% 48 76,2% 61 96,8% % ,0% 13 29,5% 31 70,5% ,0% % ,3% 11 23,4% 34 72,3% 45 95,7% % ,9% 9 26,5% 24 70,6% 33 97,1% % ,0% 16 35,6% 29 64,4% ,0% % ,1% 16 33,3% 31 64,6% 47 97,9% % ,6% 17 44,7% 20 52,6% 37 97,4% % ,0% 25 64,1% 14 35,9% ,0% % Totaal 12 2,3% ,6% ,1% ,7% % Gemiddeld per jaar Gemiddeld

26 4 VERKEERSVEILIGHEID GEMEENTELIJK WEGENNET 4.1 Inleiding 4.2 Trend In dit hoofdstuk wordt verder ingezoomd op de verkeersonveiligheid op wegen in beheer en onderhoud van de gemeente Steenwijkerland. Geregistreerde verkeersongevallen op wegen van rijk en provincie zijn daarbij dus buiten beschouwing gelaten. De detailanalyse voor het wegennet van de gemeente Steenwijkerland is uitgevoerd voor de periode Bij de gedetailleerde ongevallenanalyse wordt gekeken naar omstandighedenkenmerken, objectkenmerken, slachtofferkenmerken, locatiekenmerken en een aantal speerpunten. De bevindingen met betrekking tot de omstandighedenkenmerken, objectkenmerken en slachtofferkenmerken zijn in bijlage 2 opgenomen. De conclusies daaruit staan in voorliggend hoofdstuk. Verkeersongevallen Periode Het totale aantal verkeersongevallen bedroeg in de periode gemiddeld 332 per jaar (zie tabel 4.1). Deze zijn gemiddeld per jaar als volgt verdeeld: 1 dodelijk ongeval. 39 letselongevallen (ongevallen met 1 of meerdere verkeersslachtoffers). 291 ongevallen met uitsluitend materiële schade (ums-ongevallen). Het aantal verkeersongevallen fluctueert van minimaal 201 in 2008 tot 467 in Bij circa 12% van alle verkeersongevallen (444 van de 3.648) vallen 1 of meerdere verkeersslachtoffers. Periode Naast de totale periode vanaf 1998 is ook hier naar de laatste 5 jaren gekeken. In de periode vielen gemiddelde per jaar 263 verkeersongevallen. Deze waren als volgt verdeeld: 1 dodelijk ongeval (van de 3 op het totale wegennet in de gemeente). 34 letselongevallen (van de 171 op het totale wegennet in de gemeente). 228 ums-ongevallen (van de op het totale wegennet in de gemeente). Uit de vergelijking van het langjarige gemiddelde met de periode blijkt dat het aantal ongevallen per jaar met 21% (69) is afgenomen. Het aantal dodelijke plus letselongevallen is met 13% (0 dodelijke en 5 letselongevallen) per jaar afgenomen. Verkeersslachtoffers Periode In de periode vielen er in totaal 529 verkeersslachtoffers op wegen van de gemeente Steenwijkerland. Dit is gemiddeld 48 slachtoffers per jaar. Deze 48 zijn gemiddeld per jaar als volgt verdeeld (zie tabel 4.2): 1 dodelijk verkeersslachtoffer. 15 ziekenhuisgewonden. 32 overige gewonden. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

27 Periode In de recente periode van 2004 tot en met 2008 waren er gemiddeld per jaar in totaal 41 verkeersslachtoffers te betreuren. Deze zijn als volgt naar afloop te verdelen: 1 dodelijk verkeersslachtoffer (van de 3 op het totale wegennet in de gemeente). 17 ziekenhuisgewonden (van de 83 op het totale wegennet in de gemeente). 24 overige gewonden (van de 118 op het totale wegennet in de gemeente). Uit de vergelijking van het langjarige gemiddelde met de periode blijkt dat het aantal slachtoffers per jaar met 15% (8 slachtoffers) is afgenomen. Het aantal dodelijke slachtoffers bleef gelijk en het aantal ziekenhuisgewonden steeg met 13% (2 ziekenhuisgewonden). Dit laatste wordt voor een groot deel verklaard uit het feit dat in 2008 er in totaal 25 ziekenhuisgewonden zijn geregistreerd; het hoogste aantal sinds de registratie in Taakstellingen In hoofdstuk 3 zijn uit het landelijke beleid de verkeersveiligheiddoelstellingen voor de gemeente Steenwijkerland afgeleid. Op basis van de landelijke en provinciale doelstellingen uit hoofdstuk 2 zijn ook de taakstellingen voor het wegennet in beheer bij de gemeente Steenwijkerland (dus exclusief de wegen van provincie en rijk) afgeleid. Doelstelling wegen in beheer bij de gemeente Steenwijkerland voor 2010: Maximum aantal verkeersdoden: 0 Maximum aantal ziekenhuisgewonden: 12 Ten opzichte van Doelstelling wegen in beheer bij de gemeente Steenwijkerland voor 2020: Maximum aantal verkeersdoden: 0 Maximum aantal ziekenhuisgewonden: 9 Ten opzichte van In grafiek 4.1 zijn de doelstellingen voor het aantal ziekenhuisgewonden in 2010, 2020 en de feitelijke ontwikkeling weergegeven. Grafiek 4.1 laat duidelijke zien dat het aantal ziekenhuis gewonden sinds 2004 stijgt en ver boven de gestelde doelen uitkomt. De doelstellingen voor het aantal verkeersdoden in 2010, 2020 en de feitelijke ontwikkeling zijn niet in een grafiek weergegeven. Dit komt doordat er in 2002 geen dodelijke ongevallen in de gemeente Steenwijkerland hebben plaatsgevonden. Een verdere daling is dan ook niet te berekenen of te bewerkstelligen. De doelstelling moet zijn om geen verkeersdoden meer op gemeentelijke wegen in Steenwijkerland te hebben. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

28 Grafiek 4.1: Ontwikkeling aantal ziekenhuisgewonden wegennet in beheer van de gemeente Steenwijkerland index (2002 = 100) Feitelijke ontwikkeling Doelstelling Nota Mobiliteit 2010 Doelstelling Nota Mobiliteit jaar Speerpunten Voor de gemeente Steenwijkerland is een aantal speerpunten geformuleerd. Deze groepen ongevallen zijn opvallend qua aantal verkeersslachtoffers of omdat ze met gerichte maatregelen bereikbaar zijn. De in deze rapportage behandelde speerpunten zijn de volgende: Fietsverkeer. Bromfietsverkeer. Vrachtverkeer. Alcohol art. 8 WvW. Jonge verkeersdeelnemers (12 jaar en jonger). Oudere verkeersdeelnemers (65 jaar en ouder). Landbouwvoertuigen. De aantallen ongevallen en slachtoffers zijn per speerpunt weergegeven in tabel 4.1. Hierbij wordt opgemerkt dat de afzonderlijke aantallen verkeersongevallen en slachtoffers per speerpunt niet bij elkaar opgeteld mogen worden, anders zal er sprake zijn van een dubbeltelling. Bij een verkeersongeval met een bromfiets kan immers ook zwaar verkeer betrokken zijn. Met betrekking tot de genoemde aantallen slachtoffers gaat het om het totale aantal slachtoffers dat bij ongevallen met die specifieke groep valt. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

29 Tabel 4.3: Aantal ongevallen en slachtoffers per speerpunt; periode Speerpunt Aantal ongevallen Totaal aantal Slachtoffers % van totaal aantal slachtoffers Totaal Fietsers ,4% Bromfietsers ,1% Zwaar verkeer ,0% Alcohol bestuurder (art 8 WvW) ,8% Jonge verkeersdeelnemers: 0-12 jaar ,4% Oudere verkeersdeelnemers: 65 jaar en ouder ,2% Landbouwvoertuigen ,4% Tabel 4.3 bevestigt de kwetsbaarheid van fietsers en bromfietsers. Van alle slachtoffers in de periode werd ruim 50% geregistreerd bij ongevallen met fietsers (29%) en of bromfietsers (21%). Dit aandeel is weliswaar hoog, maar daarin wijkt Steenwijkerland niet veel af van andere gemeenten. Veelal vallen ook in andere gemeenten bij ongevallen met fietsers en bromfietsers een groot deel van alle slachtoffers. Uit tabel 4.1 blijkt ook dat bij ongevallen met verkeersdeelnemers van 65 jaar en ouder ook een substantieel deel van de verkeersslachtoffers valt. Ook dit is een herkenbaar beeld in vergelijking met andere gemeenten. Bij de andere speerpunten liggen de aandelen weliswaar lager, maar zijn nog steeds substantieel en daarmee belangrijke speerpunten bij de aanpak van de verkeersonveiligheid in de gemeente Steenwijkerland. Per speerpunt is een gedetailleerde analyse uitgevoerd. De meest opvallende zaken uit deze analyse zijn in bijlage 3 opgenomen. Daaruit blijkt: Het meest voorkomende type ongeval bij fietsers is afgedaan. Daarbij worden ook de meeste slachtoffers geregistreerd. Samenhang met speerpunt andere verkeersdeelnemers. Bij ongevallen met bromfietsers is ook afslaan het meest voorkomende type ongeval, direct gevolgd door rij-ongeval. Bij deze typen vallen de meeste slachtoffers. Meer dan de helft van de ongevallen met zwaarverkeer betreft het type rij-ongeval. Meer dan 70% van der ongevallen met alcohol betreft het type rij-ongeval. Het meest voorkomende type ongeval bij jonge verkeersdeelnemer is ongeval met tegenligger. Het meest voorkomende type ongeval bij andere verkeersdeelnemers is afslaan fiets. Samenhang met speerpunten fietsers en bromfietsen. 4.4 Locatiekenmerken In afbeelding 4.1 zijn de kruispunten en wegvakken in beheer en onderhoud bij de gemeente Steenwijkerland opgenomen welke in de periode als black spot of VerkeersOngevallenConcentraties (VOC) zijn aan te merken. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

30

31 Bij de indeling van kruispunten en wegvakken worden, conform landelijke en provinciale indelingen, black spots en VOC s onderscheiden: Een black spot is een kruispunt of wegvak waar in een aaneengesloten periode van 3 jaren minimaal 6 slachtofferongevallen werden geregistreerd. Een VOC is een kruispunt of wegvak waar, in een aaneengesloten periode van 3 jaren, in totaal (dodelijk plus letsel plus ongevallen met uitsluitend materiele schade) minimaal 12 verkeersongevallen werden geregistreerd. Kruispunten Black spots, minimaal 6 letselongevallen (periode ) Er zijn geen kruispunten in beheer van de gemeente Steenwijkerland die als black spot aangemerkt kunnen worden. Verkeersongevallenconcentraties (periode ) Er valt 1 kruispunt als aan te merken als een VOC (zie afbeelding 4.1): Schapendrift - Basserweg met in totaal 13 verkeersongevallen waarvan 2 letselongevallen met 2 slachtoffers. Type ongevallen: 6 (46,2%) rijongeval en 3 (23,1%) afslaan fiets (2 letsel ongevallen met 2 slachtoffers). Toedracht: 2 (30,8%) ongevallen geen voorrang verlenen, 2 (30,8%) ongeval met toedracht anders. De 2 slachtofferongevallen hadden als toedracht: geen doorgang verlenen en fout door de bocht. Wegvakken Black spot, minimaal 6 letselongevallen (periode ) Er zijn geen wegvakken in beheer van de gemeente Steenwijkerland die als black spot aangemerkt kunnen worden. Verkeersongevallenconcentraties (periode ) Er valt 1 wegvak aan te merken als een VOC (zie afbeelding 4.1): Het wegvak Eesveenseweg tussen de Parallelweg en aansluiting van het fietspad ter hoogte van de Waardeel, waarbij 15 ongevallen plaatsvonden waarvan 1 met letsel met 2 slachtoffers. Type ongevallen: 8 (53,3%) kop-staart ongeval. Het enige slachtofferongeval is van het type afslaan fiets. Hierbij vielen twee slachtoffers. Toedracht: 8 (53,3%) onvoldoende afstand. Het enige slachtofferongeval had als toedracht geen voorrang verlenen. Hierbij vielen twee slachtoffers. 4.5 Subjectieve verkeersonveiligheid Om de subjectieve verkeersonveiligheid in de gemeente Steenwijkerland te inventariseren is er een viertal bijeenkomsten georganiseerd waarvoor burgers, professioneel betrokken en vertegenwoordigers van belanghebbenden zijn uitgenodigd. Gemiddeld genomen waren er circa 40 personen aanwezig per bijeenkomst. Een groot deel van de genodigden is meerdere keren bij een bijeenkomst aanwezig geweest. De verslagen van de bijeenkomsten zijn als bijlage 4 aan deze rapportage toegevoegd. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

32 Kernen buitengebied De problemen die worden benoemd in de woonkernen in het buitengebied hebben vooral betrekking op verkeerde categorisering van wegen en gevaarlijke situaties voor langzaam verkeer. Dit zet de leefbaarheid in de woonkernen onder druk. Enkele voorbeelden die genoemd zijn, betreffen: Vollenhove is niet ingericht op 30 km/uur. De maximum snelheid op de Slijkenburgerdijk in Kuinre moet 50 km/uur worden. In Wanneperveen is door verkeerde categorisering van de weg tussen Meppel en Wanneperveen veel sluipverkeer. In Tuk is er veel sluipverkeer. Op de Oppenswolle moet het landbouwverkeer gescheiden worden de rest van het verkeer. Gevaarlijke situaties in Blokzijl. Kan worden verbeterd door een rondweg om Blokzijl. Buitengebied In het buitengebied wordt de situatie voor langzaam verkeer niet als ideaal beschouwd. Er moet een onderscheid gemaakt worden tussen een utilitair en recreatief fietsnetwerk. Tevens wordt aangegeven dat er vaak te hard gereden wordt. Enkele voorbeelden waarin deze problemen worden ondervonden zijn: Aan de Oldemarksteweg ligt geen vrijliggend fietspad. Belijning op de Lageweg is niet conform inrichting 80 km/uur. Fietspad tussen Lageweg en Hammerdijk moet meegenomen worden in het fietsnetwerk. Kern Steenwijk De problemen die zijn benoemd voor de kern Steenwijk hebben vooral betrekking op de ontsluitingswegen. De inrichting van deze wegen voldoet niet aan gebruik, waardoor er gevaarlijke situaties ontstaan. Enkele voorbeelden die zijn genoemd zijn: Situatie burgemeester Goeman Borgesiusstraat. Deze is niet ingericht naar het gebruik van de weg. Situatie Zuidveen. De Zuidveenseweg is in het verleden afgewaardeerd naar 50 km/uur. De infrastructurele situatie is hier nog niet aan aangepast en past niet bij de wensen van de weggebruikers. Bij rotondes is er geen uniformiteit tussen fietser in de voorrang of niet. Ongewenst landbouwverkeer op Meester Z ter Steghestraat. Infrastructurele situatie van de Woldpoort voldoet niet aan het gebruik van de weg. Hulpdiensten De hulpdiensten geven aan dat er problemen ondervonden worden met de betrekking tot de bereikbaarheid, aanrijtijd en het rijcomfort. Enkele voorbeelden hiervan zijn: In Blokzijl worden grootschalige evenementen gehouden, hiermee moet rekening worden gehouden in het Verkeersplan. Meppelerweg is onoverzichtelijk. De grote verkeersintensiteit op de Burgemeester Goeman Borgesiusstraat is niet wenselijk i.v.m. met uitrijroutes. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

33 Omnibusenquête In de Omnibusenquête Steenwijkerland 2009 is verkeersveiligheid ook als aparte onderwerp benoemd. Uit deze enquête blijkt dat de bewoners de verkeersveiligheid met een 6,2 waarderen (in 2007: 6,3). Gemeentebreed verschilt het oordeel per kern van een 5,3 in Ossenzijl tot een 6,8 in Blokzijl. In vergelijking tot referentiegemeenten scoort de gemeente vrijwel gelijk (6,0 in referentiegemeenten). Van een negental vormen van overlast is gevraagd of deze vaak, soms of nooit voorkomen. Het te hard rijden kwam hierbij net als uit de vorige omnibusenquête als de meest voorkomende vorm van overlast naar voren. Bijna de helft (45%) zegt dat dit gedrag vaak voorkomt (in 2007: 44%). 4.6 Conclusies Uit de uitgevoerde analyses voor zowel het hele wegennet als voor alleen de wegen in eigendom van de gemeente Steenwijkerland worden voor de periode de volgende conclusies getrokken: De gemeente Steenwijkerland zit zowel met betrekking tot het aantal verkeersdoden als het aantal ziekenhuisgewonden per inwoners onder het provinciale gemiddelde. Dat betekent dat er minder dodelijke slachtoffers en ziekenhuisgewonden in Steenwijkerland worden geregistreerd dan in een aanzienlijk deel van de andere gemeenten in de provincie Overijssel. Door het geringe aantal dodelijke slachtoffers in de gemeente Steenwijkerland is het wel of niet halen van de doelstellingen meer afhankelijk van toevalligheden dan van wel of geen goed verkeersveiligheidsbeleid. Het streven is om op het wegennet geen dodelijke verkeersongevallen meer te laten plaatsvinden. Echter, op diverse aspecten die bij een verkeersongeval een rol spelen, heeft de wegbeheerder nauwelijks tot geen invloed. Het aantal ziekenhuisgewonden in de gemeente Steenwijkerland loopt langzaam op. Er zijn dus extra inspanningen noodzakelijk om deze toename tegen te gaan. Als dat niet gebeurt, dan zullen de doelstellingen voor ziekenhuisgewonden niet worden gehaald. Op het totale wegennet in de gemeente Steenwijkerland werden gemiddeld per jaar 389 verkeersongevallen geregistreerd, waarvan 59 met slachtoffers waarbij in totaal 72 slachtoffers werden geregistreerd. Op wegen in eigendom van de gemeente Steenwijkerland werden gemiddeld per jaar 263 verkeersongevallen geregistreerd, waarvan 35 met slachtoffers waarbij in totaal 41 slachtoffers werden geregistreerd. Het totaal aantal ongevallen op het totale wegennet schommelt rond de 400 per jaar. In 2008 is dit substantieel gedaald naar 325. Het totaal aantal ongevallen op wegen in eigendom van de gemeente Steenwijkerland varieert rond de 280 per jaar. In 2008 ligt dit met 201 aanzienlijk lager. Het totaal aantal slachtoffers op het totale wegennet daalt sinds Het aantal ziekenhuisgewonden was in 2008 echter (samen met 2002) het hoogste sinds Waarschijnlijk is dit een negatieve uitschieter. Er is geen concrete aanleiding voor gevonden; de stijging betrof vooral het wegennet in beheer bij de gemeente. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

34 Het totaal aantal slachtoffers op wegen in eigendom van de gemeente Steenwijkerland is van boven de 40 tot onder de 40 gedaald. Het aantal ziekenhuisgewonden in 2008 bedroeg 25 en was daarmee het hoogste sinds Meer dan 50% van het totaal aantal slachtoffers valt onder bromfietsers en of fietsers. Specifieke aandacht op deze groepen verkeersdeelnemers kan leiden tot een aanzienlijke verbetering van de verkeersveiligheid. Ook het terugdringen van het aantal slachtoffers onder de groep oudere verkeersdeelnemers kan een flinke bijdrage leveren aan het behalen van de doelstellingen. In de periode zijn er geen locaties op het wegennet in de gemeente Steenwijkerland die als blackspot aangemerkt kunnen worden. Er zijn wel twee VOClocaties: 1. Kruispunt Schapendrift Basserweg. 2. Wegvak Eesveenseweg, tussen Parallelweg en het fietspad ter hoogte van de Waardeel. De volgende kruispunten vallen in negatieve zin op vanwege het aantal ongevallen met dodelijke plus letselongevallen: 1. Meppelerweg Bedelaarspad. 2. Kuinderweg Punterweg (provincie). 3. Flevoweg Duinweg (provincie). 4. Schansweg Gasthuislaan. 5. De Bramen Gasthuisdijk. De volgende wegvakken vallen in negatieve zin op vanwege het aantal ongevallen met dodelijke plus letselongevallen: 1. A32; tussen afrit 6 & afrit 5 (Richting Meppel, rijk). 2. A32; tussen afrit 5 & afrit 6 (Richting Heerenveen, rijk). 3. Beulakerweg; Maaiensteeg en Veneweg (provincie). 4. Eesveenseweg; De Wulpen Gierwal (provincie). Focus De gemeente Steenwijkerland doet het beter dan de provinciale gemiddelden. Toch is er in de periode een stijging van het aantal ziekenhuisgewonden geconstateerd. Het beleid van de gemeente moet zich de komende daarom jaren richten op het realiseren van een afname van het aantal verkeersongevallen en - slachtoffers. In het bijzonder dient de focus daarbij te liggen op het terugdringen van het aantal ziekenhuisgewonden. Door het beleid specifiek te richten op de groepen verkeersdeelnemers fietsers, bromfietsers en oudere verkeersdeelnemers kan een belangrijke stap gezet worden om het aantal slachtoffers te doen afnemen. Ongeveer vijftig procent van alles slachtoffers vallen alleen al in de groepen fietsers en bromfietsers gezamenlijk. Met ruim zeventien procent is de groep oudere verkeersdeelnemers ook sterk vertegenwoordigd bij het totaalaantal slachtoffers en komt daarom ook als aandachtspunt naar voren. Ondanks dat er geen Blackspots en maar 2 VOC s zijn geconstateerd in de gemeente dient ook een resterend aantal onveilige locaties aangepakt te worden. Een aanzienlijk deel daarvan is niet in eigendom van de gemeente Steenwijkerland. Om die locaties aan te pakken, dient de gemeente bij provincie en rijk het gezamenlijke belang voor een vlotte aanpak van die locaties onder de aandacht te brengen. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

35 Voor de enkele locaties met meerdere slachtofferongevallen op gemeentelijke wegen, maar ook voor de overige verkeersonveilige locaties valt te concluderen dat de locaties verspreid binnen de gemeente liggen. Een gebiedsgerichte aanpak is het beste middel om gebieden verkeersveiliger te maken. Naast de genoemde focus op groepen en locaties moet er de komende jaren meer ingezet worden op voorlichting en educatie. Het belang daarvan wordt steeds groter nu blijkt dat het steeds moeilijker wordt om met infrastructurele maatregelen de geformuleerde doelstellingen te bereiken. Als de komende jaren aandacht en middelen specifiek op de bovengenoemde punten worden gericht, kan naar verwachting een verdere verbetering van de verkeersveiligheid worden bereikt. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

36 5 MAATREGELEN 5.1 Inleiding In de voorgaande hoofdstukken 3 en 4 is op basis van een uitgebreide analyse een groot aantal aandachtspunten geformuleerd. Bij deze punten liggen in de periode de grootste kansen om de verkeersveiligheid in de gemeente Steenwijkerland te verbeteren. In het Maatregelenpakket Verkeer(sveiligheids)plan worden de aandachtspunten vertaald naar maatregelen en activiteiten. De uitwerking beperkt zich tot het aangeven van de hoofdlijnen. 5.2 Strategie De strategie voor de aanpak van de verkeersonveiligheid in de gemeente Steenwijkerland bestaat uit een aantal trajecten, die in samenhang moeten worden opgepakt. Het betreft: Aanpak van VOC s (periode ) en locaties waar het totale aantal dodelijke plus letselongevallen minimaal 3 bedroeg (periode ) op het wegennet van de gemeente Steenwijkerland. Aanpak van ongevallen en slachtoffers met fietsers en bromfietsers. Dit wordt concreet opgepakt in het in 2010 op te stellen fietsplan. Aanpak ouderen. Voortzetten van het beleid om het wegennet duurzaam veilig in te richten. Verbeteren van de verkeersveiligheid van de schoolomgeving. Voortzetten van de uitgebreide activiteiten op het gebied van opleiding van de weggebruikers. GebiedsGerichte Aanpak (GGA) Voor deze aanpak is de gemeente in verschillende gebieden opgedeeld, waarbij per jaar 2 gebieden worden bekeken. In overleg met de Plaatselijke Belangen of Wijkverenigingen, en indien nodig, andere partijen zoals de politie, wordt binnen het betreffende deel van de gemeente gekeken naar: Klopt de wegencategorisering en de daarbij behorende inrichting? Overgangen tussen verschillende wegtypen. Snelheid. Routes voor schoolgaande jeugd. Verkeers(on)veiligheid, subjectief en objectief. Het resultaat is een actielijst met daarin de gewenste maatregelen. Deze maatregelen kunnen zeer divers van aard zijn. Waar mogelijk wordt de uitvoering gecombineerd met andere werkzaamheden zoals vervanging riolering en grootschalig wegonderhoud. De prioriteit bij de uitvoering zal komen te liggen bij: 1. Objectief verkeersonveilige locaties. 2. Routes school schoolgaande jeugd. 3. Overgangen/komgrenzen/belijning/bebording/bewegwijzering. 4. Overig (van educatie tot aanpassing van een kruispunt). VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

37 Planning Er is een indeling gemaakt van de gemeente in 8 landelijke gebieden en 4 stedelijke gebieden. Deze gebieden zijn ingedeeld op basis van de samenhang van het wegennetwerk. Elk jaar worden 2 landelijke gebieden en 1 stedelijk gebied wijk in Steenwijk bekeken. Dit betekent dat elk in de komende 4 jaar wordt beschouwd. Uitvoering Als het gaat om kleine aanpassingen die passen binnen het budget, dan worden deze op korte termijn en in overleg met Plaatselijk Belang/wijkvereniging uitgevoerd. Als het om grotere aanpassingen gaat, dan wordt gekeken of het (financieel) mee kan liften met onderhoudsprogramma s of ruimtelijke ontwikkelingen (bijv. nieuwbouwwijk). Zo niet, dan zal er apart geld voor beschikbaar gesteld moeten worden. Financiën Per gebied wordt een beperkt budget beschikbaar gesteld, waaruit kleine aanpassingen betaald kunnen worden. Er is jaarlijks een budget ,-- beschikbaar voor verkeersmaatregelen. Voorgesteld wordt om daar jaarlijks ,-- á ,--, afhankelijk van de grootte van het gebied, per gebied voor vrij te maken. Als het gaat om meer grootschalige maatregelen die niet mee kunnen liften met andere projecten, zal naar andere mogelijkheden worden gekeken. Als het om een situatie gaat die verkeerskundig niet klopt (bijv. een woonstraat die als een 50km-weg is ingericht), dan kan een claim worden ingediend voor het project. Als het meer een wens van Plaatselijk Belang is, zouden ze dit project in kunnen dienen voor de dorpenmatrix/koppengeld. Als er geen geld is, kan bij de herijking van het verkeersplan in 2015, gekeken worden of het project alsnog prioriteit krijgt. Aanpak VOC s en locaties met meeste slachtofferongevallen In veel gemeenten heeft de locatiegerichte aanpak van de verkeersonveiligheid de afgelopen jaren geleid tot een daling van de verkeersonveiligheid. Ook in de gemeente Steenwijkerland zijn diverse objectief onveilige verkeerssituaties aangepakt. En met succes. Op het wegennet van de gemeente Steenwijkerland zijn 2 locaties die als VOC aangemerkt worden in de periode Op deze 2 locaties vond 2,8% van alle ongevallen in de periode plaats, waarbij slachtoffers vielen. Het betreft: Het kruispunt Schapendrift Basserweg, waar 13 ongevallen plaatsvonden waarvan 2 met letsel. Het wegvak Eesveenseweg tussen de Parallelweg en de aansluiting van het fietspand ter hoogte van de Waardeel, waar 15 ongevallen plaatsvonden waarvan 1 met letsel. Verder zijn er op het wegennet van de gemeente Steenwijkerland 3 locaties waar in de periode het totaal van de dodelijke plus letselongevallen 3 of meer bedroeg. Op deze 3 locaties vond 5,2% van alle ongevallen in de periode plaats, waarbij slachtoffers vielen. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

38 Het betreft: Het kruispunt Meppelerweg Bedelaarspad, waar 1 dodelijke en 2 letselongevallen plaatsvonden. Het kruispunt Schansweg Gasthuislaan, waar 3 letselongevallen plaatsvonden. Het kruispunt De Bramen Gasthuisdijk, waar 3 letselongevallen plaatsvonden. Als het lukt om op deze locaties de, oorzaken van de, verkeersonveiligheid weg te nemen, dan kan een aanzienlijke verkeersveiligheidswinst worden geboekt. Het resultaat daarvan is meerledig. Ten eerste wordt het objectieve knelpunt opgeheven. Ten tweede wordt daarmee veelal ook een subjectief knelpunt weggenomen. Ten slotte resulteert dit in een stap in de goede richting van de geformuleerde taakstellingen ten aanzien van de verkeersveiligheid. Naast deze locaties zijn er ook locaties waar veel verkeersongevallen gebeuren op niet gemeentelijke wegen. Met een locatiegerichte benadering kan de verkeersonveiligheid in de gemeente Steenwijkerland worden verbeterd. Dat zal in samenwerking met andere overheden moeten worden bewerkstelligd, voordat tot het nemen van concrete maatregelen kan worden overgegaan. In sommige gevallen zal eerst nog een verdiepingsslag naar de oorzaken en oplossingsmogelijkheden bij de diverse locaties gekeken moeten worden. Het vaststellen van mogelijkheden tot samenwerking met andere overheden en het uitvoeren van nader onderzoek dient bij voorkeur zo spoedig mogelijk opgepakt te worden. Als dat bekend is, dan kan een afweging tussen kosten en baten worden gemaakt. Duurzaam veilig inrichten wegennet Om ongevallen in de toekomst te voorkomen, moet ingezet blijven worden op het veilig inrichten van het wegennet. De gemeente Steenwijkerland is daar de afgelopen jaren actief mee bezig geweest. Om de nog enkele locaties met meerdere slachtofferongevallen op gemeentelijke wegen aan te pakken, is een gebiedsgerichte aanpak een geschikt middel om het wegennet verkeersveiliger te maken aangezien de locaties verspreid binnen de gemeente liggen. Omwille van efficiency en kostenbesparing word dit veelal gekoppeld aan (groot) wegonderhoud. Afstemming met het programma wegenbeheer is dan ook noodzakelijk. Verbeteren van de verkeersveiligheid in de schoolomgeving De schoolomgeving is in Nederland veelal een punt zorg als het gaat om verkeersveiligheid. Gelukkig betreft het veelal subjectieve verkeersonveiligheid; ook in de gemeente Steenwijkerland. Dit is vaak het gevolg van een rommelige situatie tijdens het brengen en halen van de kinderen. Om te kunnen beoordelen of er mogelijkheden zijn om schoolomgevingen veiliger te maken, dienen ze allemaal kritisch beschouwd te worden samen met de schooldirectie. Waar nodig moeten maatregelen worden genomen. Dit betreft altijd maatwerk omdat de schoolomgevingen sterk van elkaar verschillen. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

39 Opleiding weggebruiker De gemeente Steenwijkerland is al erg actief op het gebied van de opleiding van de weggebruiker. Dit gebeurt grotendeels in regionaal verband door het ROVO. Een aantal projecten is in paragraaf 2.4 beschreven. De gemeente werkt jaarlijks aan twee campagnes mee, bijvoorbeeld bromfiets(helm) en agressief rijgedrag in De huidige activiteiten moeten worden voortgezet. Vooral het school-thuis-routeproject en de 50ccScooterschoolevents uit het projectenoverzicht Samen veilig op weg 2009 van het ROVO spelen in op de kwetsbare groep verkeersdeelnemers. Immers een groot deel van de verkeersslachtoffers in de gemeente Steenwijkerland zijn (brom)fietsers. Handhavingactiviteiten De begeleiding van de diverse regioprojecten voor verkeershandhaving vindt plaats door het Bureau Verkeershandhaving Openbaar Ministerie (BVOM). De handhaving richt zich op snelheid, alcohol, rood licht, gordels en helmen. Voor de gemeente is vooral een ondersteunende en stimulerende taak weggelegd. Hierbij moet gedacht worden aan het aanleveren van gegevens en het uitvoeren van analyses op basis waarvan gerichte acties opgezet kunnen worden. Uit de analyses in het kader van voorliggend verkeersveiligheidsplan komen de hoge snelheid op een aantal wegen buiten de bebouwde kom en binnen 30 km/uur gebieden naar voren. Dit laatste is ook landelijk onlangs nog een onderwerp geweest. Dit naar aanleiding van de landelijk geconstateerde toename van het aantal verkeersslachtoffers in 30 km/uur gebieden. Daarom wordt voorgesteld om in overleg met het BVOM te komen tot een handhavingplan dat zich in de gemeente Steenwijkerland richt op de genoemde aandachtspunten. 5.3 Maatregelenpakket Verkeer(sveiligheids)plan Het maatregelenpakket voor het Verkeersplan en het Verkeersveiligheidsplan is opgenomen in een apart document. Dat document vormt één geheel met beide plannen. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport mei 2010

40 BIJLAGE 1 DETAILGEGEVENS VERKEERSONGEVALLEN EN SLACHTOFFERS WEGEN IN BEHEER VAN GEMEENTE STEENWIJKERLAND VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport 10 mei 2010

41 Tabel B1.1: Verkeersongevallen en -slachtoffers naar maand van het jaar; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Maand Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Januari 120 9,1% 10 5,7% 12 5,9% 4 4,8% 0 0,0% Februari 83 6,3% 12 6,9% 13 6,4% 5 6,0% 1 33,3% Maart 121 9,2% 9 5,2% 10 4,9% 5 6,0% 0 0,0% April 113 8,6% 17 9,8% 21 10,3% 6 7,2% 0 0,0% Mei 122 9,3% 18 10,3% 18 8,8% 7 8,4% 0 0,0% Juni 108 8,2% 13 7,5% 14 6,9% 5 6,0% 0 0,0% Juli 119 9,1% 22 12,6% 27 13,2% 12 14,5% 1 33,3% Augustus 89 6,8% 13 7,5% 14 6,9% 5 6,0% 0 0,0% September 119 9,1% 24 13,8% 33 16,2% 18 21,7% 0 0,0% Oktober 114 8,7% 13 7,5% 15 7,4% 7 8,4% 0 0,0% November 103 7,8% 15 8,6% 16 7,8% 7 8,4% 1 33,3% December 102 7,8% 8 4,6% 11 5,4% 2 2,4% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% ,0% 3 100,0% Gemiddeld 109,4 14,5 17,0 6,9 0,3 Tabel B1.2: Verkeersongevallen en -slachtoffers naar dagen van de week; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Dagaanduiding Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Zondag 122 9,3% 25 14,4% 31 15,2% 15 18,1% 0 0,0% Maandag ,2% 21 12,1% 26 12,7% 8 9,6% 1 33,3% Dinsdag ,6% 19 10,9% 22 10,8% 9 10,8% 0 0,0% Woensdag ,5% 23 13,2% 26 12,7% 8 9,6% 1 33,3% Donderdag ,3% 24 13,8% 25 12,3% 12 14,5% 0 0,0% Vrijdag ,8% 32 18,4% 39 19,1% 13 15,7% 1 33,3% Zaterdag ,3% 30 17,2% 35 17,2% 18 21,7% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% ,0% 3 100,0% Totaal werkdagen Totaal weekenddagen Tabel B1.3: Verkeersongevallen en -slachtoffers naar uren van de dag; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Uur Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % uur 65 5,0% 2 1,1% 4 2,0% 2 2,4% 0 0,0% uur 19 1,4% 2 1,1% 2 1,0% 1 1,2% 0 0,0% uur 6 0,5% 1 0,6% 2 1,0% 2 2,4% 0 0,0% uur 9 0,7% 2 1,1% 3 1,5% 3 3,6% 0 0,0% uur 5 0,4% 1 0,6% 1 0,5% 1 1,2% 0 0,0% uur 10 0,8% 1 0,6% 1 0,5% 0 0,0% 0 0,0% uur 11 0,8% 2 1,1% 2 1,0% 0 0,0% 0 0,0% uur 33 2,5% 8 4,6% 9 4,4% 4 4,8% 0 0,0% uur 63 4,8% 8 4,6% 10 4,9% 3 3,6% 0 0,0% uur 75 5,7% 9 5,2% 10 4,9% 3 3,6% 0 0,0% uur 65 5,0% 5 2,9% 5 2,5% 2 2,4% 0 0,0% uur 90 6,9% 7 4,0% 10 4,9% 6 7,2% 1 33,3% uur 94 7,2% 10 5,7% 10 4,9% 2 2,4% 0 0,0% uur 109 8,3% 12 6,9% 13 6,4% 7 8,4% 0 0,0% uur 112 8,5% 15 8,6% 17 8,3% 2 2,4% 0 0,0% uur 110 8,4% 13 7,5% 16 7,8% 8 9,6% 0 0,0% uur 110 8,4% 17 9,8% 21 10,3% 11 13,3% 0 0,0% uur 97 7,4% 15 8,6% 17 8,3% 6 7,2% 1 33,3% uur 48 3,7% 7 4,0% 8 3,9% 1 1,2% 0 0,0% uur 67 5,1% 12 6,9% 13 6,4% 6 7,2% 1 33,3% uur 29 2,2% 5 2,9% 7 3,4% 4 4,8% 0 0,0% uur 28 2,1% 5 2,9% 7 3,4% 3 3,6% 0 0,0% uur 35 2,7% 9 5,2% 9 4,4% 4 4,8% 0 0,0% uur 23 1,8% 6 3,4% 7 3,4% 2 2,4% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% ,0% 3 100,0% Totaal uur Totaal uur Totaal uur Tabel B1.4: Verkeersslachtoffers per dag naar uren van de dag; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Uur Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Totaal Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 4 100,0% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 50,0% 0 0,0% 1 50,0% 0 0,0% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 2 100,0% 0 0,0% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 2 66,7% 1 33,3% 0 0,0% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 100,0% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 100,0% 0 0,0% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 50,0% 0 0,0% 1 50,0% uur 3 33,3% 1 11,1% 1 11,1% 2 22,2% 2 22,2% 0 0,0% 0 0,0% uur 4 40,0% 1 10,0% 2 20,0% 1 10,0% 1 10,0% 0 0,0% 1 10,0% uur 2 20,0% 1 10,0% 2 20,0% 2 20,0% 2 20,0% 1 10,0% 0 0,0% uur 1 20,0% 1 20,0% 0 0,0% 2 40,0% 1 20,0% 0 0,0% 0 0,0% uur 1 10,0% 0 0,0% 1 10,0% 1 10,0% 0 0,0% 6 60,0% 1 10,0% uur 0 0,0% 0 0,0% 4 40,0% 1 10,0% 1 10,0% 3 30,0% 1 10,0% uur 1 7,7% 5 38,5% 1 7,7% 1 7,7% 1 7,7% 0 0,0% 4 30,8% uur 5 29,4% 0 0,0% 2 11,8% 1 5,9% 5 29,4% 3 17,6% 1 5,9% uur 3 18,8% 5 31,3% 0 0,0% 2 12,5% 4 25,0% 0 0,0% 2 12,5% uur 2 9,5% 2 9,5% 2 9,5% 4 19,0% 4 19,0% 3 14,3% 4 19,0% uur 1 5,9% 3 17,6% 2 11,8% 1 5,9% 4 23,5% 3 17,6% 3 17,6% uur 0 0,0% 1 12,5% 1 12,5% 2 25,0% 0 0,0% 2 25,0% 2 25,0% uur 2 15,4% 0 0,0% 2 15,4% 1 7,7% 3 23,1% 3 23,1% 2 15,4% uur 0 0,0% 0 0,0% 5 71,4% 1 14,3% 1 14,3% 0 0,0% 0 0,0% uur 1 14,3% 0 0,0% 0 0,0% 1 14,3% 2 28,6% 0 0,0% 3 42,9% uur 0 0,0% 2 22,2% 1 11,1% 0 0,0% 2 22,2% 3 33,3% 1 11,1% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 14,3% 3 42,9% 3 42,9% 0 0,0% 7 Totaal 26 12,7% 22 10,8% 26 12,7% 25 12,3% 39 19,1% 35 17,2% 31 15,2% 204 totaal uur vorige dag-6.00 uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 5,0% 3 15,0% 8 40,0% 8 40,0% 20

42 Tabel B1.5: Verkeersongevallen en -slachtoffers naar bebouwde kom; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Bebouwde_kom Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Binnen bebouwde kom ,2% ,8% ,7% 38 45,8% 1 33,3% Buiten bebouwde kom ,8% 73 42,2% 92 45,3% 45 54,2% 2 66,7% Totaal ,0% ,0% ,0% ,0% 3 100,0% Tabel B1.6: Verkeersongevallen en -slachtoffers naar lichtgesteldheid; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Lichtgesteldheid Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Daglicht ,2% ,4% ,6% 58 69,9% 1 33,3% Duisternis ,7% 40 23,0% 50 24,5% 22 26,5% 2 66,7% Schemer 54 4,1% 8 4,6% 10 4,9% 3 3,6% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% ,0% 3 100,0% Tabel B1.7: Slachtoffers lichtgesteldheid naar maand; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Maand Daglicht Duisternis Schemer Totaal Abs. % Abs. % Abs. % Abs. Januari 6 50,0% 5 41,7% 1 8,3% 12 Februari 7 53,8% 6 46,2% 0 0,0% 13 Maart 7 70,0% 3 30,0% 0 0,0% 10 April 16 76,2% 4 19,0% 1 4,8% 21 Mei 14 77,8% 4 22,2% 0 0,0% 18 Juni ,0% 0 0,0% 0 0,0% 14 Juli 21 77,8% 5 18,5% 1 3,7% 27 Augustus 12 85,7% 2 14,3% 0 0,0% 14 September 27 81,8% 6 18,2% 0 0,0% 33 Oktober 10 66,7% 3 20,0% 2 13,3% 15 November 6 37,5% 8 50,0% 2 12,5% 16 December 4 36,4% 4 36,4% 3 27,3% 11 Totaal ,6% 50 24,5% 10 4,9% 204 Tabel B1.8: Verkeersongevallen en -slachtoffers naar weersomstandigheden; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Weersgesteldheid Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Droog ,2% ,2% ,3% 73 88,0% 3 100,0% Regen 129 9,8% 20 11,5% 26 12,7% 9 10,8% 0 0,0% Mist 13 1,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Sneeuw/hagel 14 1,1% 2 1,1% 2 1,0% 1 1,2% 0 0,0% Harde windstoten 2 0,2% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Onbekend 47 3,6% 2 1,1% 2 1,0% 0 0,0% 0 0,0% Niet ingevuld 2 0,2% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% ,0% 3 100,0% Tabel B1.9: Slachtoffers weersomstandigheden naar maand; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Maand Droog Regen Mist Sneeuw/hagel Harde windstoten Onbekend Totaal Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. Januari 10 83,3% 2 16,7% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 12 Februari 12 92,3% 1 7,7% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 13 Maart 5 50,0% 3 30,0% 0 0,0% 1 10,0% 0 0,0% 1 10,0% 10 April ,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 21 Mei 16 88,9% 1 5,6% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 5,6% 18 Juni 13 92,9% 1 7,1% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 14 Juli ,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 27 Augustus 11 78,6% 3 21,4% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 14 September 28 84,8% 5 15,2% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 33 Oktober 14 93,3% 1 6,7% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 15 November 11 68,8% 5 31,3% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 16 December 6 54,5% 4 36,4% 0 0,0% 1 9,1% 0 0,0% 0 0,0% 11 Totaal ,3% 26 12,7% 0 0,0% 2 1,0% 0 0,0% 2 1,0% 204 Tabel B1.10: Verkeersongevallen en -slachtoffers naar toestand wegdek; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Wegdek toestand Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Droog ,2% ,1% ,5% 63 75,9% 3 100,0% Nat ,5% 39 22,4% 44 21,6% 17 20,5% 0 0,0% Sneeuw/ijzel 27 2,1% 3 1,7% 3 1,5% 2 2,4% 0 0,0% Anders 56 4,3% 3 1,7% 3 1,5% 1 1,2% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% ,0% 3 100,0% Tabel B1.11: Slachtoffers lichtgesteldheid naar toestand wegdek; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Wegdek toestand Daglicht Duisternis Schemer Onbekend Totaal Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. Droog ,7% 32 20,8% 7 4,5% 0 0,0% 154 Nat 27 61,4% 14 31,8% 3 6,8% 0 0,0% 44 Sneeuw/ijzel 1 33,3% 2 66,7% 0 0,0% 0 0,0% 3 Anders 1 33,3% 2 66,7% 0 0,0% 0 0,0% 3 Totaal ,6% 50 24,5% 10 4,9% 0 0,0% 204 Tabel B1.12: Verkeersongevallen en -slachtoffers naar baansoort; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Baansoort Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Fietspad 2 0,2% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Minirotondebaan 22 1,7% 3 1,7% 3 1,5% 2 2,4% 0 0,0% Parallel weg (niet ventweg) 7 0,5% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Ventweg 8 0,6% 2 1,1% 2 1,0% 0 0,0% 0 0,0% Onbekend/N.v.t ,0% ,1% ,5% 81 97,6% 3 100,0% Totaal ,0% ,0% ,0% ,0% 3 100,0%

43 Tabel B1.13: Verkeersongevallen en -slachtoffers naar type ongeval; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Type ongeval Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Parkeren 52 4,0% 4 2,3% 4 2,0% 3 3,6% 0 0,0% Rij-ongeval ,8% 65 37,4% 69 33,8% 32 38,6% 0 0,0% Afslaand Auto ,4% 7 4,0% 12 5,9% 7 8,4% 0 0,0% Afslaand Fiets 81 6,2% 30 17,2% 32 15,7% 10 12,0% 0 0,0% Kop-staart ongeval 119 9,1% 15 8,6% 20 9,8% 4 4,8% 1 33,3% Ong. met tegenligger 115 8,8% 21 12,1% 29 14,2% 11 13,3% 2 66,7% Nevenrijbaan 8 0,6% 1 0,6% 1 0,5% 1 1,2% 0 0,0% Overig met Dieren 65 5,0% 6 3,4% 8 3,9% 4 4,8% 0 0,0% Overig met verl.lad. 3 0,2% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Voorrang Auto 36 2,7% 3 1,7% 5 2,5% 1 1,2% 0 0,0% Voorrang Fiets 30 2,3% 13 7,5% 14 6,9% 6 7,2% 0 0,0% Voetganger 13 1,0% 9 5,2% 10 4,9% 4 4,8% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% ,0% 3 100,0% Tabel B1.14: Geslacht slachtoffers; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Geslacht sl.off. Slachtoffers Gewonden Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Man ,5% ,7% 84 59,6% 6 100,0% Vrouw ,5% ,3% 57 40,4% 0 0,0% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% 6 100,0% Tabel B1.15: Leeftijd slachtoffers; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Leeftijd sl.off. Slachtoffers Gewonden Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % 0-4 jaar 5 1,4% 5 1,4% 3 2,1% 0 0,0% 5-12 jaar 15 4,1% 15 4,1% 3 2,1% 0 0,0% jaar 18 4,9% 18 5,0% 0 0,0% 0 0,0% jaar 47 12,7% 47 12,9% 17 12,1% 0 0,0% jaar 74 20,1% 72 19,8% 28 19,9% 2 33,3% jaar ,1% ,0% 43 30,5% 2 33,3% jaar 48 13,0% 48 13,2% 27 19,1% 0 0,0% >= 65 jaar 51 13,8% 49 13,5% 20 14,2% 2 33,3% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% 6 100,0% Tabel B1.16: Slachtoffers naar leeftijd bestuurders; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Leeftijd bestuurder Slachtoffers Gewonden Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % 0-11 jaar 6 2,9% 6 3,0% 3 3,6% 0 0,0% jaar 9 4,4% 9 4,5% 0 0,0% 0 0,0% jaar 28 13,7% 28 13,9% 10 12,0% 0 0,0% jaar 40 19,6% 39 19,4% 17 20,5% 1 33,3% jaar 31 15,2% 31 15,4% 16 19,3% 0 0,0% jaar 32 15,7% 31 15,4% 10 12,0% 1 33,3% jaar 15 7,4% 15 7,5% 6 7,2% 0 0,0% jaar 19 9,3% 19 9,5% 11 13,3% 0 0,0% 70 jaar e.o. 20 9,8% 19 9,5% 9 10,8% 1 33,3% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Niet van toepassing 4 2,0% 4 2,0% 1 1,2% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% 3 100,0% Tabel B1.17: Slachtoffers naar type object; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Objecttype Slachtoffers Gewonden Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Personenauto 54 26,5% 54 26,9% 27 32,5% 0 0,0% Bestelauto 7 3,4% 7 3,5% 1 1,2% 0 0,0% Vrachtauto 1 0,5% 1 0,5% 1 1,2% 0 0,0% Bus 4 2,0% 4 2,0% 4 4,8% 0 0,0% Motor 20 9,8% 20 10,0% 8 9,6% 0 0,0% Landbouwvoertuig 3 1,5% 2 1,0% 0 0,0% 1 33,3% Trein/tram 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Bromfiets 36 17,6% 36 17,9% 10 12,0% 0 0,0% Snorfiets 7 3,4% 6 3,0% 4 4,8% 1 33,3% Brommobiel 3 1,5% 3 1,5% 1 1,2% 0 0,0% Fiets 55 27,0% 54 26,9% 22 26,5% 1 33,3% Voetganger 10 4,9% 10 5,0% 4 4,8% 0 0,0% Onbekend 4 2,0% 4 2,0% 1 1,2% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% 3 100,0% Tabel B1.18: Verkeersongevallen en -slachtoffers met jonge verkeersdeelnemers; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Jaar ongeval Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % ,2% 2 18,2% 3 20,0% 0 0,0% 1 100,0% ,3% 3 27,3% 3 20,0% 0 0,0% 0 0,0% ,4% 4 36,4% 7 46,7% 2 50,0% 0 0,0% ,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% ,2% 2 18,2% 2 13,3% 2 50,0% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% 4 100,0% 1 100,0% Gemiddeld 2,2 2,2 3,0 0,8 0,2 Tabel B1.19: Verkeersongevallen en -slachtoffers met oudere verkeersdeelnemers; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Jaar ongeval Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % ,5% 3 11,5% 3 8,6% 0 0,0% 0 0,0% ,9% 7 26,9% 9 25,7% 2 13,3% 0 0,0% ,5% 3 11,5% 5 14,3% 1 6,7% 0 0,0% ,9% 7 26,9% 10 28,6% 7 46,7% 1 100,0% ,1% 6 23,1% 8 22,9% 5 33,3% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% ,0% 1 100,0% Gemiddeld 5,2 5,2 7,0 3,0 0,2

44 Tabel B1.20: Verkeersongevallen en -slachtoffers met zwaar verkeer; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Jaar ongeval Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % ,0% 1 100,0% 2 100,0% 1 100,0% 0 0,0% ,2% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% ,2% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% ,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% ,6% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Totaal ,0% 1 100,0% 2 100,0% 1 100,0% 0 0,0% Gemiddeld 8,8 0,2 0,4 0,2 0,0 Tabel B1.21: Verkeersongevallen en -slachtoffers met fietsers; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Jaar ongeval Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % ,8% 8 14,8% 8 13,3% 2 9,1% 0 0,0% ,8% 6 11,1% 6 10,0% 2 9,1% 0 0,0% ,4% 13 24,1% 17 28,3% 7 31,8% 0 0,0% ,4% 16 29,6% 16 26,7% 2 9,1% 1 100,0% ,6% 11 20,4% 13 21,7% 9 40,9% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% ,0% 1 100,0% Gemiddeld 23,8 10,8 12,0 4,4 0,2 Tabel B1.22: Verkeersongevallen en -slachtoffers met bromfietsers; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Jaar ongeval Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % ,3% 5 13,2% 5 11,6% 0 0,0% 0 0,0% ,3% 6 15,8% 8 18,6% 3 21,4% 0 0,0% ,5% 12 31,6% 15 34,9% 3 21,4% 0 0,0% ,4% 8 21,1% 8 18,6% 5 35,7% 0 0,0% ,5% 7 18,4% 7 16,3% 3 21,4% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% ,0% 0 0,0% Gemiddeld 19,6 7,6 8,6 2,8 0,0 Tabel B1.23: Verkeersongevallen en -slachtoffers met alcohol gebruik art.8 WvW; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Jaar ongeval Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % ,1% 3 25,0% 3 18,8% 1 10,0% 0 0,0% ,9% 4 33,3% 6 37,5% 6 60,0% 0 0,0% ,0% 1 8,3% 1 6,3% 0 0,0% 0 0,0% ,4% 1 8,3% 1 6,3% 0 0,0% 0 0,0% ,6% 3 25,0% 5 31,3% 3 30,0% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% ,0% 0 0,0% Gemiddeld 7,0 2,4 3,2 2,0 0,0 Tabel B1.24: Alcoholongevallen art.8 WvW naar dag van de week; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Uur Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Totaal Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % uur 0 0,0% 1 2,9% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% 1 2,9% 3 8,6% uur 1 2,9% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% 0 0,0% 0 0,0% 2 5,7% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% 2 5,7% 0 0,0% 3 8,6% uur 0 0,0% 2 5,7% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% 1 2,9% 0 0,0% 4 11,4% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% 1 2,9% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% 1 2,9% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% 1 2,9% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% 1 2,9% 2 5,7% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% 1 2,9% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% 0 0,0% 1 2,9% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 2 5,7% 0 0,0% 2 5,7% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% 1 2,9% 2 5,7% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% 1 2,9% 2 5,7% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% 0 0,0% 1 2,9% 2 5,7% uur 3 8,6% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 2 5,7% 1 2,9% 0 0,0% 6 17,1% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Totaal 4 11,4% 3 8,6% 0 0,0% 0 0,0% 8 22,9% 11 31,4% 9 25,7% ,0% uur 1 7,7% 3 23,1% 0 0,0% 0 0,0% 3 23,1% 4 30,8% 2 15,4% ,0% Tabel B1.25: Verkeersongevallen en -slachtoffers met landbouwvoertuigen; wegen in beheer gemeente Steenwijkerland periode Jaar ongeval Ongevallen Letselongevallen Slachtoffers Ziekenh.gew. Doden Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % Abs. % ,0% 2 50,0% 4 44,4% 0 0,0% 1 100,0% ,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% ,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% ,0% 2 50,0% 5 55,6% 4 100,0% 0 0,0% ,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Totaal ,0% 4 100,0% 9 100,0% 4 100,0% 1 100,0% Gemiddeld 5,0 0,8 1,8 0,8 0,2

45 BIJLAGE 2 DETAILANALYSE VERKEERSONGEVALLEN EN SLACHTOFFERS WEGEN IN BEHEER VAN GEMEENTE STEENWIJKERLAND VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport 10 mei 2010

46 Omstandighedenkenmerken Maanden van het jaar In grafiek 1.1 is de verdeling van de verkeersongevallen en -slachtoffers naar maand weergegeven. Gedetailleerde gegevens staan weergegeven in tabel 1 van bijlage 1. Grafiek 1.1: verkeersongevallen en -slachtoffers naar maand; periode Verkeersongevallen Verkeerslachtoffers Aantal Januari Februari Maart April Mei Juni Juli Maand Augustus September Oktober November December Uit de grafiek en tabel wordt het volgende afgeleid: Gemiddeld over het jaar vinden er 109 verkeersongevallen per maand plaats, waarvan 15 letselongevallen. Bij die 15 letselongevallen werden 17 slachtoffers geregistreerd. In de maanden april, juli en september wordt 40% (81) van alle verkeersslachtoffers geregistreerd. Dagen van de week In tabel 2 van bijlage 1 zijn de detailgegevens opgenomen. Daaruit blijkt, dat: Bijna een derde (32%) van alle verkeersslachtoffers (66 van de 204) wordt geregistreerd op weekenddagen. Dit is opvallend, omdat op weekenddagen het gebruik van de weginfrastructuur aanmerkelijk lager is dan op werkdagen. Bij de werkdagen blijkt, dat op vrijdag meer verkeersslachtoffers worden geregistreerd. Op vrijdag is het gebruik van de weginfrastructuur veelal hoger dan gemiddeld. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport 10 mei 2010

47 Uren van de dag In de tabellen 3 en 4 van bijlage 1 staat de verdeling van ongevallen en verkeersslachtoffers naar uren van de dag. In grafiek 1.2 is dat gevisualiseerd. Grafiek 2.1: Verkeersongevallen en -slachtoffers naar uren van de dag; periode ongevallen slachtoffers 80 Aantal uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur uur Uur Het blijkt, dat: De meeste verkeersslachtoffers worden geregistreerd tussen en uur, namelijk 112 (8,5% van het totale aantal verkeersslachtoffers). 28,4% (58 van de 204) van alle verkeersslachtoffers wordt geregistreerd in de periode tussen uur en 7.00 uur. Van deze 58 verkeersslachtoffers blijkt, dat 34% (20 van de 58) tussen en 6.00 uur werd geregistreerd. Komsituatie De detailgegevens zijn opgenomen in tabel 5 van bijlage 1. Met betrekking tot de bebouwde komsituatie blijkt, dat: 906 (69%) van de verkeersongevallen vond plaats op wegen binnen de bebouwde kom. De verdeling van de letselongevallen tussen binnen en buiten de bebouwde kom is: 58% binnen de bebouwde kom (100 van de 173 letselongevallen). In combinatie met het eerste punt betekent dit, dat de afloop van de verkeersongevallen binnen de bebouwde kom veelal ernstiger is dan buiten de bebouwde kom. 55% van alle slachtoffers worden binnen de bebouwde kom geregistreerd (111 van de 204), maar 54% (45 van de 83) van de ziekenhuisgewonden en 67% (2 van de 3) van de doden worden buiten de bebouwde kom geregistreerd. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport 10 mei 2010

48 Bijzondere plaats Bij de verkeersongevallenregistratie wordt een aantal bijzondere plaatsen onderscheiden. Deze zijn weergegeven in tabel 12 van bijlage 1. In veel gevallen is onbekend aangegeven. Dit komt grotendeels doordat het ongeval niet op één van de bijzondere locaties plaatsvond en deels door een niet-volledige registratie. Uit bestudering van de ongevallen waar wel specifiek is aangegeven dat het op een bijzondere plaats plaatsvond, blijkt het volgende: 39 van de verkeersongevallen (3%) die op een bijzondere locatie werden geregistreerd, 2% (3 van de 204) van de verkeersslachtoffers op bijzondere locaties werd geregistreerd bij minirotondes. Type ongeval De verdeling van de verkeersongevallen naar type is weergegeven in tabel 13 van bijlage 1. Na analyse van de gegevens blijkt, dat: 69 van de 204 verkeersslachtoffers (34%) werden geregistreerd bij rijongevallen. (denk aan eenzijdige ongevallen tegen boom of lantaarnpaal). 32 van de 204 verkeersslachtoffers (16%) vielen bij ongevallen met afslaand fiets. 29 van de 204 verkeersslachtoffers (14%) werden geregistreerd bij ongevallen met een tegenligger. Slachtofferkenmerken Geslacht Op wegen in beheer en onderhoud van de gemeente Steenwijkerland zijn in de periode mannen vaker slachtoffer dan vrouwen. 58% (212) van de slachtoffers was van het mannelijke geslacht. Dit staat ook weergegeven in tabel 14 van bijlage 1. Leeftijd Bij de leeftijdsopbouw (zie tabel 15 van bijlage 1) van de slachtoffers valt op dat er in de gemeente Steenwijkerland veel slachtoffers vallen in de leeftijdsklasse jaar en jaar, namelijk: Objectkenmerken Leeftijd bestuurders Leeftijd van de bestuurders valt onder objectkenmerken. Dit omdat een bestuurder gelinkt is aan een object (denk daarbij bijvoorbeeld aan een auto, fiets of landbouwvoertuig). In tabel 16 van bijlage 1 zijn de detailgegevens opgenomen. Daaruit wordt het volgende afgeleid: 20% van de slachtoffers (40 van de 204) werd geregistreerd in de leeftijdsklasse jaar. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport 10 mei 2010

49 Type voertuig In tabel 17 van bijlage 1 zijn de detailgegevens weergegeven. Van de 204 slachtoffers die vielen op gemeentelijke wegen reed: 27% (55 slachtoffers) op een fiets en 18% (36 slachtoffers) reed op een bromfiets. In totaal dus 45% van alle verkeersslachtoffers op gemeentelijke wegen reed op een fiets of bromfiets. 27% (54 slachtoffers) van de slachtoffers reed in een personenauto. Van de 3 dodelijke slachtoffers: Reed 1 op een fiets. Reed 1 op een snorfiets. Reed 1 in een landbouwvoertuig. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport 10 mei 2010

50 BIJLAGE 3 DETAILGEGEVENS SPEERPUNTENWEGEN IN BEHEER VAN DE GEMEENTE STEENWIJKERLAND VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport 10 mei 2010

51 Deze bijlage is de verdieping van paragraaf 4.3 speerpunten. Hier wordt per speerpunt specifiek meest voorkomende kenmerken per speerpunt benoemd. De detailgegevens met betrekking tot deze speerpunten zijn achter in deze bijlage in tabellen weergegeven. Achter percentages worden tussen haakjes absolute aantallen ongevallen of slachtoffers vermeld. Speerpunt 1: Fietsers In de periode vonden 119 ongevallen met fietsers plaats. Hiervan waren 54 slachtofferongevallen. In totaal vielen er 60 slachtoffers. Daarvan waren 22 ziekenhuisopnamen en 1 dodelijk slachtoffer. In 2006 een 2007 gebeurden er met 29 ongevallen per jaar veel meer ongevallen dan in de overige jaren. In 2006 een 2007 vielen er met 17 en 16 slachtoffers veel meer slachtoffers dan in de overige jaren. Het dodelijke slachtoffer viel in De meest voorkomende type-ongevallen zijn met 37,8% (45) afslaand fiets, 18,5% (22) rij-ongeval en ongeval met tegenligger. De meeste slachtoffers bij type-ongevallen zijn met 30,0% (18) bij afslaand fiets, 25,0% (15) bij ongeval met tegenligger en 18,3% (11) bij rij-ongeval. Het dodelijke ongeval vond plaats met tegenligger. De meeste veroorzakende objecttypen zijn met 46,2% (55) fiets en met 39,5% (47) personenauto. De meeste letselongevallen werden met 49,1% (26) door fiets en met 32,1 (17) doorpersonenauto veroorzaakt. Het dodelijke ongeval werd door een fiets veroorzaakt. Speerpunt 2: Bromfietsers In de periode vonden 98 ongevallen met bromfietsers plaats. Hiervan waren 38 slachtofferongevallen. In totaal vielen er 43 slachtoffers. Daarvan waren 14 ziekenhuisopnamen en geen dodelijke slachtoffers. In 2006 een 2008 gebeurden er met 23 ongevallen per jaar veel meer ongevallen dan in de overige jaren. In 2006 vielen er met 15 slachtoffers veel meer slachtoffers dan in de overige jaren. De meest voorkomende type-ongevallen zijn met 31,6% (31) afslaand fiets, 26,5% (26) rij-ongeval en 16,3% (16) voorrang fiets. De meeste slachtoffers bij type-ongevallen zijn met 32,6% (14) bij afslaand fiets, 27,9% (12) bij rij-ongeval en 14,0% (6) bij voorrang fiets. De meeste veroorzakende objecttypen zijn met 53,1% (52) bromfiets en met 29,6% (29) personenauto. De meeste letselongevallen werden met 42,1% (16) door personenauto en met 36,8% (14) bromfiets veroorzaakt. Speerpunt 3: Zwaar verkeer In de periode vonden 44 ongevallen met zwaar verkeer plaats. Hiervan was 1 slachtofferongeval. In totaal vielen er 2 slachtoffers. Daarvan waren 1 ziekenhuisopname en geen dodelijke slachtoffers. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport 10 mei 2010

52 In 2004 een 2007 gebeurden er met 11 ongevallen per jaar veel meer ongevallen dan in de overige jaren. In 2004 vielen er met 2 slachtoffers alle slachtoffers uit deze periode. De meest voorkomende type-ongevallen zijn met 54,5% (24) rij-ongeval, 22,7% (10) afslaand auto en 9,1% (4) ongeval met tegenligger. De slachtoffers bij type-ongevallen vielen allen met voorrang auto. De meeste veroorzakende objecttypen zijn met 70,5% (31) vrachtauto, met 13,6% (6) trekker met oplegger en met 11,4% (5) personenauto. Het letselongevallen werd door een vrachtauto veroorzaakt. Speerpunt 4: Alcohol (artikel 8) In de periode vonden 35 ongevallen met alcohol (artikel 8) plaats. Hiervan waren 12 slachtofferongevallen. In totaal vielen er 16 slachtoffers. Daarvan waren 10 ziekenhuisopnamen en geen dodelijke slachtoffers. In 2008 gebeurden er met 10 ongevallen per jaar veel meer ongevallen dan in de overige jaren. In 2005 en 2008 vielen er met 6 en 5 slachtoffers veel meer slachtoffers dan in de overige jaren. Het meest voorkomende type-ongeval is met 71,4% (25) rij-ongeval. De meeste slachtoffers bij type-ongevallen is met 43,8% (7) rij-ongeval. De meeste ongevallen naar dagaanduiding zijn met 31,4% (21) zaterdag, 25,7% (9) zondag en met 22,9% (8) vrijdag. De meeste ongevallen naar dagdeel gebeuren met 60,0% (21) tussen 22u en 7u. De meeste ongevallen naar leeftijdklasse van de bestuurder worden zijn 42,9% (15) jaar en met 17,1% (6) zowel jaar als jaar. De meeste veroorzakende objecttypen zijn met 54,3% (19) personenauto en met 17,1% (6) bromfiets. De meeste letselongevallen werden met 4117% (5) door personenauto en met 33,3% (4) bromfiets veroorzaakt. Speerpunt 5: Jonge verkeersdeelnemers (0-12 jaar) In de periode vonden 11 ongevallen met jonge verkeersdeelnemers (0-12 jaar) plaats. Dit waren allen slachtofferongevallen. In totaal vielen er 15 slachtoffers. Daarvan waren 4 ziekenhuisopnamen en 1 dodelijk slachtoffer. In 2007 gebeurden er geen ongevallen met jonge verkeersdeelnemers. In 2006 vielen er met 7 slachtoffers veel meer slachtoffers dan in de overige jaren. Het dodelijke slachtoffer viel in De meest voorkomende type-ongevallen zijn met 27,3% (3) ongeval met tegenligger, 18,2% (2) rij-ongeval, voorrang fiets en voetganger. De meeste slachtoffers bij type-ongevallen zijn met 40,0% (6) bij ongeval met tegenligger, 13,3% (2) bij rij-ongeval, kop-staart ongeval, voorrang fiets en voetganger. Het dodelijke ongeval was een kop-staart ongeval. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport 10 mei 2010

53 De meeste veroorzakende objecttypen zijn met 36,4% (4) personenauto en met 27,3% (3) fiets. De meeste letselongevallen werden met 30,0% (3) door personenauto en fiets veroorzaakt. Het dodelijke ongeval werd door een personenauto veroorzaakt. Speerpunt 6: Oudere verkeersdeelnemers (60 jaar en ouder) In de periode vonden 26 ongevallen met oudere verkeersdeelnemers plaats. Dit waren allen slachtofferongevallen. In totaal vielen er 35 slachtoffers. Daarvan waren 15 ziekenhuisopnamen en 1 dodelijk slachtoffer. In 2005 en 2007 gebeurden er met 7 ongevallen per jaar veel meer ongevallen dan in de overige jaren. In 2007 vielen er met 10 slachtoffers veel meer slachtoffers dan in de overige jaren. Het dodelijke slachtoffer viel in De meest voorkomende type-ongevallen zijn met 26,9% (7) afslaand fiets en 19,2% (5) ongeval met tegenligger. De meeste slachtoffers bij type-ongevallen zijn met 28,6% (10) bij ongeval met tegenligger en 20,0% (7) bij afslaand fiets. Het dodelijke ongeval vond plaats met tegenligger. De meeste veroorzakende objecttypen zijn met 46,2% (12) personenauto en met 30,8% (8) fiets. De meeste letselongevallen werden met 48,0% (12) door personenauto en met 28,0% (7) door fiets veroorzaakt. Het dodelijke ongeval werd door een fiets veroorzaakt. Speerpunt 7: Landbouwverkeer In de periode vonden 25 ongevallen met landbouwvoertuigen plaats. Hiervan waren 4 slachtofferongevallen. In totaal vielen er 9 slachtoffers. Daarvan waren 4 ziekenhuisopnamen en 1 dodelijk slachtoffer. In 2005 gebeurden er met 8 ongevallen per jaar veel meer ongevallen dan in de overige jaren. In 2004 en 2007 vielen er met 4 en 5 slachtoffers alle slachtoffers uit deze periode. Het dodelijke slachtoffer viel in De meest voorkomende type-ongevallen zijn met 44,0% (11) rij-ongeval en 36,0% (9) afslaand auto. De meeste slachtoffers bij type-ongevallen zijn met 44,4% (4) bij afslaand auto en 33,3% (3) bij rij-ongeval. Het dodelijke ongeval vond plaats bij een kop-staart ongeval. De meeste veroorzakende objecttypen zijn met 68,0% (17) Landbouwvoertuig en met 28,0% (7) personenauto. De meeste letselongevallen werden met 66,7% (2) door landbouwvoertuig veroorzaakt. Het dodelijke ongeval werd door een personenauto veroorzaakt. VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport 10 mei 2010

54 Fietsers Tabel B3.1: Fiets verkeersongevallen en -slachtoffers naar jaar; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode ONGEVALLEN SLACHTOFFERS Ongevallen Slachtoffer ongevallen Ziekenhuis opnamen Licht gewonden Slachtoffers Eerstehulp Dodelijk Slachtoffers totaal Jaar absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* ,4% 8 26,7% 2 22,2% 3 30,0% 3 21,4% 0 0,0% 8 23,5% ,2% 6 16,2% 2 12,5% 3 13,6% 1 14,3% 0 #DIV/0! 6 13,3% ,4% 13 34,2% 7 43,8% 8 42,1% 2 16,7% 0 0,0% 17 35,4% ,2% 16 45,7% 2 11,8% 10 71,4% 3 50,0% 1 100,0% 16 42,1% ,4% 11 32,4% 9 36,0% 2 33,3% 2 25,0% 0 #DIV/0! 13 33,3% Totaal 119 9,1% 54 31,0% 22 26,5% 26 36,6% 11 23,4% 1 33,3% 60 29,4% * percentage is uitgezet naar totaal aantal ongevallen, slachtofferongevallen e.d. per periode Tabel B3.2: Fiets verkeersongevallen en -slachtoffers naar type ongeval; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode ONGEVALLEN SLACHTOFFERS Ongevallen Slachtoffer ongevallen Ziekenhuis opnamen Licht gewonden Slachtoffers Eerstehulp Dodelijk Slachtoffers totaal Type ongeval absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage Parkeren 6 5,0% 2 3,7% 1 4,5% 1 3,8% 0 0,0% 0 0,0% 2 3,3% Rij-ongeval 22 18,5% 11 20,4% 3 13,6% 5 19,2% 3 27,3% 0 0,0% 11 18,3% Afslaand Auto 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Afslaand Fiets 45 37,8% 17 31,5% 5 22,7% 9 34,6% 4 36,4% 0 0,0% 18 30,0% Inhalen 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Kop-staart ongeval 9 7,6% 3 5,6% 0 0,0% 3 11,5% 0 0,0% 0 0,0% 3 5,0% Rijstrook wisselen 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Ong. met tegenligger 19 16,0% 11 20,4% 6 27,3% 7 26,9% 1 9,1% 1 100,0% 15 25,0% Nevenrijbaan 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig met Dieren 3 2,5% 2 3,7% 2 9,1% 0 0,0% 1 9,1% 0 0,0% 3 5,0% Overig w.o. keren 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig met verl.lad. 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Voorrang Auto 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Voorrang Fiets 14 11,8% 7 13,0% 5 22,7% 1 3,8% 1 9,1% 0 0,0% 7 11,7% Voetganger 1 0,8% 1 1,9% 0 0,0% 0 0,0% 1 9,1% 0 0,0% 1 1,7% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% ,0% ,0% 1 100,0% ,0% Tabel B3.4: Veroorzakend object naar afloop bij fietsongevallen; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode Dodelijk Letsel Ums Totaal Type object absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage Personenauto 0 0,0% 17 32,1% 30 46,2% 47 39,5% Bestelauto 0 0,0% 2 3,8% 4 6,2% 6 5,0% Vrachtauto 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trekker 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trekker m oplegger 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Bus 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Motor 0 0,0% 0 0,0% 1 1,5% 1 0,8% Landbouwvoertuig 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trein/tram 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Bromfiets 0 0,0% 2 3,8% 1 1,5% 3 2,5% Snorfiets 0 0,0% 1 1,9% 0 0,0% 1 0,8% Brommobiel 0 0,0% 1 1,9% 0 0,0% 1 0,8% Fiets 1 100,0% 26 49,1% 28 43,1% 55 46,2% Voetganger 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Boom 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Lichtmast 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig vast voorwrp 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Los voorwerp 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig wegmeubilair 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Dier 0 0,0% 2 3,8% 1 1,5% 3 2,5% Onb.vrtg.ivm.doorrdr 0 0,0% 2 3,8% 0 0,0% 2 1,7% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Gesel. partijen 1 100,0% ,0% ,0% ,0%

55 Bromfietsers Tabel B3.5: Bromfiets verkeersongevallen en -slachtoffers naar jaar; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode ONGEVALLEN SLACHTOFFERS Ongevallen Slachtoffer ongevallen Ziekenhuis opnamen Licht gewonden Slachtoffers Eerstehulp Dodelijk Slachtoffers totaal Jaar absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* ,3% 5 16,7% 0 0,0% 3 30,0% 2 14,3% 0 0,0% 5 14,7% ,1% 6 16,2% 3 18,8% 4 18,2% 1 14,3% 0 #DIV/0! 8 17,8% ,3% 12 31,6% 3 18,8% 10 52,6% 2 16,7% 0 0,0% 15 31,3% ,3% 8 22,9% 5 29,4% 3 21,4% 0 0,0% 0 0,0% 8 21,1% ,4% 7 20,6% 3 12,0% 1 16,7% 3 37,5% 0 #DIV/0! 7 17,9% Totaal 98 7,5% 38 21,8% 14 16,9% 21 29,6% 8 17,0% 0 0,0% 43 21,1% * percentage is uitgezet naar totaal aantal ongevallen, slachtofferongevallen e.d. per periode Tabel B3.6: Bromfiets verkeersongevallen en -slachtoffers naar type ongeval; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode ONGEVALLEN SLACHTOFFERS Ongevallen Slachtoffer ongevallen Ziekenhuis opnamen Licht gewonden Slachtoffers Eerstehulp Dodelijk Slachtoffers totaal Type ongeval absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage Parkeren 2 2,0% 1 2,6% 1 7,1% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,3% Rij-ongeval 26 26,5% 12 31,6% 2 14,3% 4 19,0% 6 75,0% 0 0,0% 12 27,9% Afslaand Auto 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Afslaand Fiets 31 31,6% 12 31,6% 3 21,4% 10 47,6% 1 12,5% 0 0,0% 14 32,6% Inhalen 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Kop-staart ongeval 7 7,1% 1 2,6% 1 7,1% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,3% Rijstrook wisselen 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Ong. met tegenligger 10 10,2% 3 7,9% 2 14,3% 1 4,8% 0 0,0% 0 0,0% 3 7,0% Nevenrijbaan 1 1,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig met Dieren 3 3,1% 2 5,3% 1 7,1% 2 9,5% 0 0,0% 0 0,0% 3 7,0% Overig w.o. keren 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig met verl.lad. 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Voorrang Auto 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Voorrang Fiets 16 16,3% 5 13,2% 1 7,1% 4 19,0% 1 12,5% 0 0,0% 6 14,0% Voetganger 2 2,0% 2 5,3% 3 21,4% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 3 7,0% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% ,0% 8 100,0% 0 0,0% ,0% Tabel B3.8: Veroorzakend object naar afloop bij bromfietsongevallen; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode Dodelijk Letsel Ums Totaal Type object absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage Personenauto 0 0,0% 16 42,1% 13 21,7% 29 29,6% Bestelauto 0 0,0% 1 2,6% 2 3,3% 3 3,1% Vrachtauto 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trekker 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trekker m oplegger 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Bus 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Motor 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Landbouwvoertuig 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trein/tram 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Bromfiets 0 0,0% 14 36,8% 38 63,3% 52 53,1% Snorfiets 0 0,0% 1 2,6% 0 0,0% 1 1,0% Brommobiel 0 0,0% 1 2,6% 0 0,0% 1 1,0% Fiets 0 0,0% 2 5,3% 4 6,7% 6 6,1% Voetganger 0 0,0% 1 2,6% 0 0,0% 1 1,0% Boom 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Lichtmast 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig vast voorwrp 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Los voorwerp 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig wegmeubilair 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Dier 0 0,0% 2 5,3% 1 1,7% 3 3,1% Onb.vrtg.ivm.doorrdr 0 0,0% 0 0,0% 2 3,3% 2 2,0% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Gesel. partijen 0 0,0% ,0% ,0% ,0%

56 Zwaar verkeer Tabel B3.9: Verkeersongevallen en -slachtoffers zwaar verkeer naar jaar; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode ONGEVALLEN SLACHTOFFERS Ongevallen Slachtoffer ongevallen Ziekenhuis opnamen Licht gewonden Slachtoffers Eerstehulp Dodelijk Slachtoffers totaal Jaar absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* ,0% 1 3,3% 1 11,1% 0 0,0% 1 7,1% 0 0,0% 2 5,9% ,9% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% ,9% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% ,9% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% ,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Totaal 44 3,4% 1 0,6% 1 1,2% 0 0,0% 1 2,1% 0 0,0% 2 1,0% * percentage is uitgezet naar totaal aantal ongevallen, slachtofferongevallen e.d. per periode Tabel B3.10: Verkeersongevallen en -slachtoffers zwaar verkeer naar type ongeval; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode Ongevallen ONGEVALLEN Slachtoffer ongevallen SLACHTOFFERS Ziekenhuis opnamen Licht gewonden Slachtoffers Eerstehulp Dodelijk Slachtoffers totaal Type ongeval absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage Parkeren 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Rij-ongeval 24 54,5% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Afslaand Auto 10 22,7% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Afslaand Fiets 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Inhalen 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Kop-staart ongeval 2 4,5% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Rijstrook wisselen 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Ong. met tegenligger 4 9,1% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Nevenrijbaan 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Overig met Dieren 1 2,3% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Overig w.o. keren 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Overig met verl.lad. 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Voorrang Auto 3 6,8% 1 100,0% 1 100,0% 0 0,0% 1 100,0% 0 #DIV/0! 2 100,0% Voorrang Fiets 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Voetganger 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Totaal ,0% 1 100,0% 1 100,0% 0 0,0% 1 100,0% 0 #DIV/0! 2 100,0% Tabel B3.11: Veroorzakend object naar afloop bij ongevallen met zwaar verkeer; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode Dodelijk Letsel Ums Totaal Type object absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage Personenauto 0 #DIV/0! 0 0,0% 5 11,6% 5 11,4% Bestelauto 0 #DIV/0! 0 0,0% 1 2,3% 1 2,3% Vrachtauto 0 #DIV/0! 1 100,0% 30 69,8% 31 70,5% Trekker 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trekker m oplegger 0 #DIV/0! 0 0,0% 6 14,0% 6 13,6% Bus 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Motor 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Landbouwvoertuig 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trein/tram 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Bromfiets 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Snorfiets 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Brommobiel 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Fiets 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Voetganger 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Boom 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Lichtmast 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig vast voorwrp 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Los voorwerp 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig wegmeubilair 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Dier 0 #DIV/0! 0 0,0% 1 2,3% 1 2,3% Onb.vrtg.ivm.doorrdr 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Onbekend 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Veroorz. Hfdtdr. 0 #DIV/0! 1 100,0% ,0% ,0%

57 Alcohol Tabel B3.11: Verkeersongevallen en -slachtoffers met alcohol (artikel 8) naar jaar; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode ONGEVALLEN SLACHTOFFERS Ongevallen Slachtoffer ongevallen Ziekenhuis opnamen Licht gewonden Slachtoffers Eerstehulp Dodelijk Slachtoffers totaal Jaar absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* ,2% 3 10,0% 1 11,1% 1 10,0% 1 7,1% 0 0,0% 3 8,8% ,9% 4 10,8% 6 37,5% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 6 13,3% ,5% 1 2,6% 0 0,0% 0 0,0% 1 8,3% 0 0,0% 1 2,1% ,4% 1 2,9% 0 0,0% 1 7,1% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,6% ,0% 3 8,8% 3 12,0% 0 0,0% 2 25,0% 0 #DIV/0! 5 12,8% Totaal 35 2,7% 12 6,9% 10 12,0% 2 2,8% 4 8,5% 0 0,0% 16 7,8% * percentage is uitgezet naar totaal aantal ongevallen, slachtofferongevallen e.d. per periode Tabel B3.12: Verkeersongevallen en -slachtoffers met alcohol (artikel 8) naar type ongeval; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode ONGEVALLEN SLACHTOFFERS Ongevallen Slachtoffer ongevallen Ziekenhuis opnamen Licht gewonden Slachtoffers Eerstehulp Dodelijk Slachtoffers totaal Type ongeval absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage Parkeren 1 2,9% 1 8,3% 1 10,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 1 6,3% Rij-ongeval 25 71,4% 6 50,0% 4 40,0% 1 50,0% 2 50,0% 0 #DIV/0! 7 43,8% Afslaand Auto 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Afslaand Fiets 1 2,9% 1 8,3% 0 0,0% 1 50,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 1 6,3% Inhalen 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Kop-staart ongeval 1 2,9% 1 8,3% 2 20,0% 0 0,0% 1 25,0% 0 #DIV/0! 3 18,8% Rijstrook wisselen 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Ong. met tegenligger 1 2,9% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Nevenrijbaan 1 2,9% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Overig met Dieren 1 2,9% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Overig w.o. keren 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Overig met verl.lad. 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Voorrang Auto 1 2,9% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Voorrang Fiets 1 2,9% 1 8,3% 0 0,0% 0 0,0% 1 25,0% 0 #DIV/0! 1 6,3% Voetganger 2 5,7% 2 16,7% 3 30,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 3 18,8% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% 2 100,0% 4 100,0% 0 #DIV/0! ,0% Tabel B3.13: Dagaanduiding naar afloop bij ongevallen met alcohol (artikel 8); wegen in gemeente Steenwijkerland; periode Dodelijk Letsel Ums Totaal Dagaanduiding absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage Zondag 0 #DIV/0! 4 33,3% 5 21,7% 9 25,7% Maandag 0 #DIV/0! 0 0,0% 4 17,4% 4 11,4% Dinsdag 0 #DIV/0! 0 0,0% 3 13,0% 3 8,6% Woensdag 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Donderdag 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Vrijdag 0 #DIV/0! 4 33,3% 4 17,4% 8 22,9% Zaterdag 0 #DIV/0! 4 33,3% 7 30,4% 11 31,4% Ongevallen 0 #DIV/0! ,0% ,0% ,0% Tabel B3.14: Uuraanduiding naar afloop bij ongevallen met alcohol (artikel 8); wegen in gemeente Steenwijkerland; periode Dodelijk Letsel Ums Totaal Dagdeel absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage uur 0 #DIV/0! 0 0,0% 2 8,7% 2 5,7% uur 0 #DIV/0! 0 0,0% 1 4,3% 1 2,9% uur 0 #DIV/0! 0 0,0% 1 4,3% 1 2,9% uur 0 #DIV/0! 1 8,3% 2 8,7% 3 8,6% uur 0 #DIV/0! 2 16,7% 5 21,7% 7 20,0% uur 0 #DIV/0! 9 75,0% 12 52,2% 21 60,0% Onbekend 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Ongevallen 0 #DIV/0! ,0% ,0% ,0% Tabel B3.15: Uuraanduiding naar dagaanduiding bij ongevallen met alcohol (artikel 8); wegen in gemeente Steenwijkerland; periode Zondag Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Totaal Dagdeel absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage uur 1 11,1% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% 1 9,1% 2 5,7% uur 1 11,1% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 1 12,5% 0 0,0% 1 2,9% uur 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% 3 27,3% 3 8,6% uur 3 33,3% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 2 25,0% 2 18,2% 7 20,0% uur 4 44,4% 4 100,0% 3 100,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 5 62,5% 5 45,5% 21 60,0% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Ongevallen 9 100,0% 4 100,0% 3 100,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 8 100,0% ,0% ,0%

58 Tabel B3.16: Leeftijd veroorzaker naar afloop bij ongevallen met alcohol (artikel 8); wegen in gemeente Steenwijkerland; periode Dodelijk Letsel Ums Totaal Leeftijd bestuurder absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage 0-11 jaar 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% jaar 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% jaar 0 #DIV/0! 1 8,3% 1 4,3% 2 5,7% jaar 0 #DIV/0! 3 25,0% 3 13,0% 6 17,1% jaar 0 #DIV/0! 4 33,3% 11 47,8% 15 42,9% jaar 0 #DIV/0! 3 25,0% 3 13,0% 6 17,1% jaar 0 #DIV/0! 1 8,3% 4 17,4% 5 14,3% jaar 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 70 jaar e.o. 0 #DIV/0! 0 0,0% 1 4,3% 1 2,9% Onbekend 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% N.v.t. 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Alle partijen 0 #DIV/0! ,0% ,0% ,0% Tabel B3.17: Veroorzakend object naar afloop bij ongevallen met alcohol (artikel 8); wegen in gemeente Steenwijkerland; periode Dodelijk Letsel Ums Totaal Type object absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage Personenauto 0 #DIV/0! 5 41,7% 14 60,9% 19 54,3% Bestelauto 0 #DIV/0! 0 0,0% 6 26,1% 6 17,1% Vrachtauto 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trekker 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trekker m oplegger 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Bus 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Motor 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Landbouwvoertuig 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trein/tram 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Bromfiets 0 #DIV/0! 4 33,3% 2 8,7% 6 17,1% Snorfiets 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Brommobiel 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Fiets 0 #DIV/0! 2 16,7% 0 0,0% 2 5,7% Voetganger 0 #DIV/0! 1 8,3% 0 0,0% 1 2,9% Boom 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Lichtmast 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig vast voorwrp 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Los voorwerp 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig wegmeubilair 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Dier 0 #DIV/0! 0 0,0% 1 4,3% 1 2,9% Onb.vrtg.ivm.doorrdr 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Onbekend 0 #DIV/0! 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Veroorz. Hfdtdr. 0 #DIV/0! ,0% ,0% ,0%

59 Jonge verkeersdeelnemers Tabel B3.18: Verkeersongevallen en -slachtoffers met jonge verkeersdeelnemers naar jaar; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode ONGEVALLEN SLACHTOFFERS Ongevallen Slachtoffer ongevallen Ziekenhuis opnamen Licht gewonden Slachtoffers Eerstehulp Dodelijk Slachtoffers totaal Jaar absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* ,7% 2 6,7% 0 0,0% 0 0,0% 2 14,3% 1 100,0% 3 8,8% ,1% 3 8,1% 0 0,0% 1 4,5% 2 28,6% 0 #DIV/0! 3 6,7% ,4% 4 10,5% 2 12,5% 5 26,3% 0 0,0% 0 0,0% 7 14,6% ,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% ,0% 2 5,9% 2 8,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 2 5,1% Totaal 11 0,8% 11 6,3% 4 4,8% 6 8,5% 4 8,5% 1 33,3% 15 7,4% * percentage is uitgezet naar totaal aantal ongevallen, letselongevallen e.d. per periode Tabel B3.19: Verkeersongevallen en -slachtoffers met jonge verkeersdeelnemers naar type ongeval; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode ONGEVALLEN SLACHTOFFERS Ongevallen Slachtoffer ongevallen Ziekenhuis opnamen Licht gewonden Slachtoffers Eerstehulp Dodelijk Slachtoffers totaal Type ongeval absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage Parkeren 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Rij-ongeval 2 18,2% 2 18,2% 1 25,0% 0 0,0% 1 25,0% 0 0,0% 2 13,3% Afslaand Auto 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Afslaand Fiets 1 9,1% 1 9,1% 0 0,0% 0 0,0% 1 25,0% 0 0,0% 1 6,7% Inhalen 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Kop-staart ongeval 1 9,1% 1 9,1% 0 0,0% 0 0,0% 1 25,0% 1 0,0% 2 13,3% Rijstrook wisselen 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Ong. met tegenligger 3 27,3% 3 27,3% 2 50,0% 4 66,7% 0 0,0% 0 0,0% 6 40,0% Nevenrijbaan 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig met Dieren 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig w.o. keren 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig met verl.lad. 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Voorrang Auto 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Voorrang Fiets 2 18,2% 2 18,2% 1 25,0% 1 16,7% 0 0,0% 0 0,0% 2 13,3% Voetganger 2 18,2% 2 18,2% 0 0,0% 1 16,7% 1 25,0% 0 0,0% 2 13,3% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% 4 100,0% 6 100,0% 4 100,0% 1 0,0% ,0% Tabel B3.20: Veroorzakend object naar afloop bij ongevallen met jonge verkeersdeelnemers; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode Dodelijk Letsel Ums Totaal Type object absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage Personenauto 1 0,0% 3 30,0% 0 0,0% 4 36,4% Bestelauto 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Vrachtauto 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trekker 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trekker m oplegger 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Bus 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Motor 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Landbouwvoertuig 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trein/tram 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Bromfiets 0 0,0% 1 10,0% 0 0,0% 1 9,1% Snorfiets 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Brommobiel 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Fiets 0 0,0% 3 30,0% 0 0,0% 3 27,3% Voetganger 0 0,0% 2 20,0% 0 0,0% 2 18,2% Boom 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Lichtmast 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig vast voorwrp 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Los voorwerp 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig wegmeubilair 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Dier 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Onb.vrtg.ivm.doorrdr 0 0,0% 1 10,0% 0 0,0% 1 9,1% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Veroorz. Hfdtdr. 1 0,0% ,0% 0 0,0% ,0%

60 Oudere verkeersdeelnemers Tabel B3.21: Verkeersongevallen en -slachtoffers met oudere verkeersdeelnemers naar jaar; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode ONGEVALLEN SLACHTOFFERS Ongevallen Slachtoffer ongevallen Ziekenhuis opnamen Licht gewonden Slachtoffers Eerstehulp Dodelijk Slachtoffers totaal Jaar absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* ,1% 3 10,0% 0 0,0% 1 10,0% 2 14,3% 0 0,0% 3 8,8% ,5% 7 18,9% 2 12,5% 5 22,7% 2 28,6% 0 #DIV/0! 9 20,0% ,1% 3 7,9% 1 6,3% 0 0,0% 4 33,3% 0 0,0% 5 10,4% ,5% 7 20,0% 7 41,2% 0 0,0% 2 33,3% 1 100,0% 10 26,3% ,0% 6 17,6% 5 20,0% 2 33,3% 1 12,5% 0 #DIV/0! 8 20,5% Totaal 26 2,0% 26 14,9% 15 18,1% 8 11,3% 11 23,4% 1 33,3% 35 17,2% * percentage is uitgezet naar totaal aantal ongevallen, slachtofferongevallen e.d. per periode Tabel B3.22: Verkeersongevallen en -slachtoffers met oudere verkeersdeelnemers naar type ongeval; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode ONGEVALLEN SLACHTOFFERS Ongevallen Slachtoffer ongevallen Ziekenhuis opnamen Licht gewonden Slachtoffers Eerstehulp Dodelijk Slachtoffers totaal Type ongeval absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage Parkeren 1 3,8% 1 3,8% 1 6,7% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 2,9% Rij-ongeval 2 7,7% 2 7,7% 0 0,0% 0 0,0% 2 18,2% 0 0,0% 2 5,7% Afslaand Auto 2 7,7% 2 7,7% 4 26,7% 1 12,5% 0 0,0% 0 0,0% 5 14,3% Afslaand Fiets 7 26,9% 7 26,9% 3 20,0% 2 25,0% 2 18,2% 0 0,0% 7 20,0% Inhalen 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Kop-staart ongeval 2 7,7% 2 7,7% 0 0,0% 3 37,5% 0 0,0% 0 0,0% 3 8,6% Rijstrook wisselen 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Ong. met tegenligger 5 19,2% 5 19,2% 4 26,7% 2 25,0% 3 27,3% 1 100,0% 10 28,6% Nevenrijbaan 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig met Dieren 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig w.o. keren 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig met verl.lad. 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Voorrang Auto 1 3,8% 1 3,8% 0 0,0% 0 0,0% 1 9,1% 0 0,0% 1 2,9% Voorrang Fiets 3 11,5% 3 11,5% 2 13,3% 0 0,0% 1 9,1% 0 0,0% 3 8,6% Voetganger 3 11,5% 3 11,5% 1 6,7% 0 0,0% 2 18,2% 0 0,0% 3 8,6% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Totaal ,0% ,0% ,0% 8 100,0% ,0% 1 100,0% ,0% Tabel B3.32: Veroorzakend object naar afloop bij ongevallen met oudere verkeersdeelnemers; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode Dodelijk Letsel Ums Totaal Type object absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage Personenauto 0 0,0% 12 48,0% 0 0,0% 12 46,2% Bestelauto 0 0,0% 1 4,0% 0 0,0% 1 3,8% Vrachtauto 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trekker 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trekker m oplegger 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Bus 0 0,0% 1 4,0% 0 0,0% 1 3,8% Motor 0 0,0% 1 4,0% 0 0,0% 1 3,8% Landbouwvoertuig 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trein/tram 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Bromfiets 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Snorfiets 0 0,0% 3 12,0% 0 0,0% 3 11,5% Brommobiel 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Fiets 1 100,0% 7 28,0% 0 0,0% 8 30,8% Voetganger 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Boom 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Lichtmast 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig vast voorwrp 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Los voorwerp 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig wegmeubilair 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Dier 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Onb.vrtg.ivm.doorrdr 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Veroorz. Hfdtdr ,0% ,0% 0 0,0% ,0%

61 Landbouwvoertuigen Tabel B3.24: Verkeersongevallen en -slachtoffers met landbouwvoertuigen naar jaar; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode ONGEVALLEN SLACHTOFFERS Ongevallen Slachtoffer ongevallen Ziekenhuis opnamen Licht gewonden Slachtoffers Eerstehulp Dodelijk Slachtoffers totaal Jaar absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* ,8% 2 6,7% 0 0,0% 2 20,0% 1 7,1% 1 100,0% 4 11,8% ,9% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% ,4% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% ,4% 2 5,7% 4 23,5% 1 7,1% 0 0,0% 0 0,0% 5 13,2% ,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 #DIV/0! 0 0,0% Totaal 25 1,9% 4 2,3% 4 4,8% 3 4,2% 1 2,1% 1 33,3% 9 4,4% * percentage is uitgezet naar totaal aantal ongevallen, slachtofferongevallen e.d. per periode Tabel B3.25: Verkeersongevallen en -slachtoffers met landbouwvoertuigen naar type ongeval; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode ONGEVALLEN SLACHTOFFERS Ongevallen Slachtoffer ongevallen Ziekenhuis opnamen Licht gewonden Slachtoffers Eerstehulp Dodelijk Slachtoffers totaal Type ongeval absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage absoluut percentage Parkeren 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Rij-ongeval 11 44,0% 2 50,0% 0 0,0% 3 100,0% 0 0,0% 0 0,0% 3 33,3% Afslaand Auto 9 36,0% 1 25,0% 4 100,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 4 44,4% Afslaand Fiets 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Inhalen 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Kop-staart ongeval 2 8,0% 1 25,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 100,0% 1 100,0% 2 22,2% Rijstrook wisselen 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Ong. met tegenligger 2 8,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Nevenrijbaan 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig met Dieren 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig w.o. keren 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig met verl.lad. 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Voorrang Auto 1 4,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Voorrang Fiets 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Voetganger 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Totaal ,0% 4 100,0% 4 100,0% 3 100,0% 1 100,0% 1 100,0% 9 100,0% Tabel B3.26: Veroorzakend object naar afloop bij ongevallen met Landbouwverkeer; wegen in gemeente Steenwijkerland; periode Dodelijk Letsel Ums Totaal Type object absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage* absoluut percentage Personenauto 1 100,0% 0 0,0% 6 28,6% 7 28,0% Bestelauto 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Vrachtauto 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trekker 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Trekker m oplegger 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Bus 0 0,0% 1 33,3% 0 0,0% 1 4,0% Motor 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Landbouwvoertuig 0 0,0% 2 66,7% 15 71,4% 17 68,0% Trein/tram 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Bromfiets 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Snorfiets 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Brommobiel 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Fiets 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Voetganger 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Boom 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Lichtmast 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig vast voorwrp 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Los voorwerp 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Overig wegmeubilair 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Dier 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Onb.vrtg.ivm.doorrdr 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Onbekend 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% Veroorz. Hfdtdr ,0% 3 100,0% ,0% ,0%

62 BIJLAGE 4 VERSLAGLEGGING KLANKBORDGROEPOVERLEGGEN VVP Steenwijkerland 9V2169.A0/R013/RSA/BO/Stee Eindrapport 10 mei 2010

63 A COMPANY OF Notulen Aan : Leden brede klankbordgroep Van : Ing. H. Klaren Datum : 21 september 2009 Kopie : PT, Archief Onze referentie : 9V2169.A0/C005/HKLA/BO/Stee HASKONING NEDERLAND B.V. INFRASTRUCTUUR & TRANSPORT Betreft : Notulen 1 e brede klankbordgroep Mobiliteitsplan en Verkeersveiligheidsplan, d.d. 15 september 2009 Aanwezig : de heer H. Hoekstra (Plaatselijk Belang Blokzijl) de heer J. Plat (Plaatselijk Belang Ossenzijl) mevrouw M. Alves (Plaatselijk Belang Scheerwolde) mevrouw E. Weijs (Plaatselijk Belang Scheerwolde) de heer M. Bos (Plaatselijk Belang Scheerwolde) de heer J. Rijkenburg (Plaatselijk Belang Scheerwolde) de heer. B. Vreeswijk (Plaatselijk Belang Kuinre) de heer J.P. Brand (Plaatselijk Belang Wanneperveen) de heer H. Brand (Plaatselijk Belang Wanneperveen) (Plaatselijk Belang Oldemarkt) de heer R. Huisman (Plaatselijk Belang Oldemarkt) de heer N. Jager (VDG Giethoorn) Mevrouw A. Doorenspleet (VVN) de heer H. Boxem (wethouder Gemeente Steenwijkerland) de heer L. van der Bij (Gemeente Steenwijkerland) de heer K. Venhuizen (Gemeente Steenwijkerland) de heer J. van Eck (Contactambtenaar Gemeente Steenwijkerland) de heer P. Traas (Royal Haskoning) de heer H. Klaren (Royal Haskoning) Nr Omschrijving Actie 1 Opening De heer Boxem heet de aanwezigen welkom en introduceert de projectgroep. Hij geeft aan dat het huidige Verkeersplan uit 2000 gedateerd is en dat nu gewerkt wordt aan een nieuw plan. 2 Presentatie Steenwijk bereikbaar beter De heer Traas geeft een presentatie over het planproces en de eerste resultaten van de inventarisatie. De sheets van de presentatie zijn als bijlage bij dit verslag gevoegd. De heer Plat informeert naar de reden waarom de plaatselijk belangen uit de gemeente in twee groepen zijn verdeeld. De heer Van der Bij geeft aan dat in verband met de verwachtte belangstelling gekozen is voor een opdeling: vanavond de plaatselijk belangen uit het buitengebied en 28 september de wijken uit Steenwijk en de Plaatselijk Belangen uit de directe omgeving van de stad. 21 september V2169.A0/C005/HKLA/BO/Stee 1/3

64 Nr Omschrijving Actie Mevrouw Doorenspleet informeert of ook gegevens van het ROVO zijn meegenomen in de inventarisatie. Royal Haskoning zal dit meenemen. RH 3 Groepdiscussie In twee groepen is gediscussieerd over de (verkeers)onveilige locaties in de gemeente Steenwijkerland. Deze zijn op kaart aangegeven. Per groep worden puntsgewijs in willekeurige volgorde de benoemde locaties opgesomd: Groep 1 (Kuinre, Scheerwolde, Oldemarkt) De N761 (A32 Oldemarkt) is een doodlopende provinciale weg. Gevaarlijke kruisingen met N333 voor met name overstekende fietsers (Muggebeet, Kooiweg, Hesselingendijk). Ontbrekende schakel in het wegennet tussen de Ossenzijlseweg en de N351 (Wolvega Kuinre), waarbij een brug over de Linde nodig is. Barrièrewerking N351 bij Kuinre als gevolg van ontwikkeling nieuwe woonwijk aan de andere kant van de provinciale weg. In het Nationaalpark De Weerribben meer wegen voorzien van borden Alleen bestemmingsverkeer. Ontbrekende schakels in het fietsnetwerk rondom Nederland. Kapot gereden bermen (Lakeweg, Woldlakeweg, Ingenieur Luteijnweg, Steenwijkerdiep-Noord) veroorzaken een verkeersonveilige situatie (ook voor schoolgaande kinderen). Te hard rijdend verkeer op de Schoolstraat en Brink in Scheerwolde in relatie tot schoolroutes. Parkeerproblemen leidt tot verkeersonveiligheid (Schoolstraat, Koningin Julianaweg, Scheerwolderweg. Ontbreken van (voldoende) verlichting in steegjes in Scheerwolde. Koningin Julianaweg in Scheerwolde inrichten als éénrichtingweg. Doorgaand landbouw verkeer door Scheerwolde (noord-zuid). Ontsluiting woningbouw en vakantiepark bij Scheerwolde. Rondweg Blokzijl i.v.m. gevaarlijke situaties in het dorp. Situatie bij de Kolk in Blokzijl is gevaarlijk. Doorgaande route door Ossenzijl is gevaarlijk. Onduidelijkheid over de voorrang van fietsers bij de rotondes bij Oldemarkt (2 buiten en 1 binnen de bebouwde kom). Ontsluiting Oostenbroek te Oldemarkt (richting N351 Wolvega Kuinre). Op de Frieseweg zijn de fietsers de afremmers voor auto s Geparkeerde vrachtwagens in het dorp geven sociale onveiligheid. Onveilige situatie bij Kinderboerderij Thijendijk. 21 september V2169.A0/C005/HKLA/BO/Stee 2/3

65 Nr Omschrijving Actie Woldpoort en Oosterpoort Steenwijk: slechte oplossing, moet anders. Kruising Broekslagen N334 in Steenwijk is gevaarlijk. Groep 2 (Wanneperveen, Blokzijl, Ossenzijl, VVN, Giethoorn) Kruising Gasthuisdijk Veneweg te Wanneperveen: ontwijken van punaise door verkeer via de berm; Veneweg: wandelaars op 80 km/uur weg; Veneweg: in de bermen worden keien geplaatst om parkeren voor woning te voorkomen. Onoverzichtelijke situatie Jonenweg/Cornelisgracht - Kanaal Beukers - Steenwijk. N334: alle afslagen van de Beulakkerweg zijn gevaarlijk. Kuinderstraat Noordereinde in Blokzijl: veel fietsers en onoverzichtelijk. Hoofdstraat Ossenzijl: verkeer in relatie tot brug en de beperkte breedte ter plaatse. Oprijden Kornputsingel vanuit Gasthuisstraat door kamikazepubers. Woldpoort is onoverzichtelijk, onduidelijk, betreft een busroute en de toegankelijkheid is niet voldoende. Verkeersafwikkeling op de kruising Broekslagen - N334; Ontsluiting Groot Verlaat op N333. De tijdsvensters op de Kooiweg, Oeverweg en Thijssengracht zijn ongewenst. Eventuele instelling op De Bramen is uit den boze. 4 Volgend overleg Volgend overleg van de werkgroep vindt naar verwachting plaats eind oktober/begin november. Hiervoor zult u wederom worden uitgenodigd. De heer Traas dankt de aanwezigen voor hun aanwezigheid en inbreng en wenst een ieder een wel thuis. Bijlage 1: Presentatie 15 september e brede klankbordgroep te Scheerwolde 21 september V2169.A0/C005/HKLA/BO/Stee 3/3

66 A COMPANY OF Notulen Aanwezig : Zie presentielijst Datum : 12 oktober 2009 Kopie : PT, Archief Onze referentie : 9V2169.A0/C006/HKLA/LM/Stee HASKONING NEDERLAND B.V. INFRASTRUCTUUR & TRANSPORT Betreft : 1e Brede klankbordgroep Mobiliteitsplan en Verkeersveiligheidsplan, d.d. 28 september 2009, Steenwijk Nr. Omschrijving Actie 1. Opening De heer Venhuizen opent de bijeenkomst en heet iedereen van harte welkom. 2. Presentatie Steenwijk bereikbaar beter De heer Traas legt uit wat de inhoud van de presentatie is. Hij geeft aan dat het proces nog in de beginfase zit en de resultaten uit de tellingen geïnventariseerd worden. De heer Traas benadrukt dat een goede interactie met de bevolking, onafhankelijke partijen en belangen vertegenwoordigers essentieel is om tot gedragen oplossingen te komen. De sheets van de presentatie zijn als bijlage bij dit verslag gevoegd. Naar aanleiding van de presentatie van de heer Traas zijn de volgende vragen gesteld: 1. De verkeersveiligheid wordt geïnventariseerd ten opzichte van Waarom? Antwoord: Gemeente Steenwijkerland wil een nieuw mobiliteitsplan maken, omdat het plan uit 2000 gedateerd is. Tevens wordt nu een nieuw verkeersveiligheidsplan opgesteld om de probleempunten in beeld te krijgen en in de toekomst de gemeente qua verkeersveiligheid beter te maken. Er heeft al een analyse plaatsgevonden van de geregistreerde verkeersongevallen van de laatste 5 jaar (periode 2004 tot en met 2008). Van daaruit wordt bekeken wat de relaties zijn van de ongevallen en wat hieraan te doen is. Goed voorbeeld hiervan is om te onderzoeken wat de mogelijkheden zijn ten aanzien van engineering, enforcement en education (3 E s). 2. Worden nieuwe inzichten gelijk meegenomen in het plan? Antwoord: De gemeente Steenwijkerland wil graag een nieuw kader creëren ten aanzien van verkeer en vervoer. Daarom worden nieuwe inzichten en ontwikkelingen meegenomen in het nieuwe mobiliteitsplan. 12 oktober V2169.A0/C006/HKLA/LM/Stee 1/7

67 3. Verandert er iets wezenlijks qua verkeersveiligheid? Antwoord: Ja, aan de hand van de gegevens die er nu beschikbaar zijn, wordt er een analyse/evaluatie uitgevoerd. In deze analyse kunnen verschillende factoren en varianten gekoppeld worden, waardoor veel ongevallenrelaties in kaart kunnen worden gebracht. Aan de hand van deze gegevens worden maatregelen geformuleerd en wordt een maatregelen uitvoeringsplan (MUP) opgesteld. 4. Welke locaties zijn bepaald als intensiteitenmeetpunten en waarom? Antwoord: Van tevoren zijn enkele routes bepaald die belangrijk zijn voor de ontsluiting van de gemeente Steenwijkerland. Op deze routes zijn de telslangen neergelegd. Daarnaast zijn alle verkeersgegevens van de provinciale wegen bij de verschillende provincies opgevraagd, zodat een goed beeld ontstaat van de verkeersstromen in en direct rondom de gemeente. 5. Worden in het nieuwe mobiliteitsplan ook de buitendorpen meegenomen? Antwoord: Ja, de tellingen hebben betrekking op de hele gemeente Steenwijkerland. De intensiteiten die gemeten zijn hebben betrekking op visuele tellingen, sociale/economische kerncijfers en gegevens uit provinciale tellussen. 6. Waarom wordt er een verkeersplan geschreven? Antwoord: In een verkeersplan staan verschillende aspecten centraal, zoals verkeersveiligheid en mobiliteit. Hierin wil de gemeente Steenwijkerland het verkeer- en vervoersbeleid vanuit een duidelijke beleidslijn formuleren en hiermee ad hoc maatregelen voorkomen. In een verkeersplan worden de problemen/blackspots geanalyseerd en vraagstukken met betrekking tot de verkeersstructuur benoemd om vervolgens tot daadwerkelijke maatregelen te komen. 7. De verkeersveiligheid blijft gelijk, maar de mobiliteit neemt toe. Is dat ook een verbetering? Antwoord: Ja, maar de doelstelling is om een grotere reductie te bewerkstelligen. In een mobiliteitsplan wordt alles meegenomen; zoals openbaar vervoer, mobiliteit en verkeersveiligheid. 12 oktober V2169.A0/C006/HKLA/LM/Stee 2/7

68 8. Hoe wordt bepaald hoe het gesteld is met de verkeersveiligheid in Steenwijkerland en met vergelijking met de situatie elders? Antwoord: In de analyse worden de ongevallencijfers vergeleken met vergelijkbare gemeenten. Aan de hand hiervan kan er bepaald worden hoe de gemeente Steenwijkerland het doet betreft verkeersveiligheid. 9. Hoelang is een verkeersveiligheidsplan actueel? Antwoord: Er gaat een periode over heen om daadwerkelijk de maatregelen uit te voeren. Omdat het financieel niet haalbaar is om alle knelpunten tegelijk op te lossen, moet dit gefaseerd gebeuren. In de maatregelen moeten prioriteiten worden gesteld. Om vast te stellen wat de hoogste prioriteit heeft wordt per probleemstelling bekeken of er punten gescoord worden op onderdeel structuur, objectieve onveiligheid en subjectieve onveiligheid. 10. Wanneer wordt er weer getoetst of het nieuwe verkeersplan, en daarmee de nieuwe maatregelen, heeft gewerkt? Antwoord: De ongevallencijfers worden jaarlijks aangeleverd. Per jaar wordt er dus bekeken of eventuele doelstellingen al gehaald zijn. 11. Worden ervaringen en effecten van genomen maatregelen uit het Verkeersplan 2000 nog getoetst en worden niet genomen maatregelen uit dat plan meegenomen in het nieuwe plan? Antwoord: In het proces van probleemstelling tot maatregel worden alle ervaringen meegenomen. De maatregelen die vanuit het Verkeersplan 2000 zijn gemaakt worden getoetst. Maatregelen die om welke redenen niet zijn uitgevoerd, worden opnieuw beoordeeld. 3. Groepsdiscussie In vier groepen is er gediscussieerd over de verkeersveiligheid in Steenwijkerland. Per groep zijn er enkele problemen geformuleerd. De 3 problemen die de hoogste prioriteit hadden zijn toegelicht door een vertegenwoordiger van de groep. Groep 1: Plaatselijke belangen Marijenkampen en Paasloo Om vanaf Marijenkampen het fietspad het fietspad langs de Oldemarktseweg te bereiken er 3 wegen over gestoken te worden, dit is niet bevorderlijk voor de veiligheid. Veel bermen in Marijenkampen zijn van slechte kwaliteit. Dit wordt veroorzaak door groot verkeer wat niet geschikt is voor de smalle wegen. Ook aan de Binnenweg zijn de bermen erg slecht. Hier wordt in de toekomst nieuwe horecavoorzieningen gecreëerd en zal dus extra verkeer genereren. 12 oktober V2169.A0/C006/HKLA/LM/Stee 3/7

69 Er dient gekeken worden naar de toekomstige uitbreiding van de groepsaccommodatie ten aanzien van verkeerveiligheid. Uitrit Binnenweg is gevaarlijk. Geen OV-halte aan de Lagerbroekweg. Over de Oosterpaasloërweg wordt er op deze smalle weg hard gereden. Tevens maken veel (schoolgaande) fietsers gebruik van deze weg. Groep 2: Burgers uit Zuidveen + Plaatselijke belangen Tuk + Wijkverenigingen Steenwijk west en Middenweg Er is veel sluipverkeer in Zuidveen. Dit betreft verkeer dat van de A32 (afslag Steenwijk zuid) richting Emmeloord moet. Tevens is er in Tuk veel sluipverkeer. Er moet aandacht zijn voor de ontsluiting het nieuwbouwplan van Tuk. De Eesveenseweg is onoverzichtelijk en hierdoor moeilijk oversteekbaar. Hier moet een voorziening voor getroffen worden. De voorrangsregel ten aanzien van fietsers op de rotondes op de Eesveenseweg moet eenduidig worden. De huidige rotonde op de Zuidveenseweg moet verplaatst worden naar het kruispunt Ruxveenseweg Broekslagen. Er moet een rotonde gecreëerd worden op de T-kruising Zuidveenseweg Gasthuislaan. Veranderingen qua gedrag; rijbewijs voor 18+, verkeersveiligheid rondom scholen, veel fietsers op het fietspad. In Giethoorn Middenbuurt op het Eendrachtsplein, aanbrengen van pijlen op het parkeerterrein. Er moet duidelijke bebording komen op de Gasthuislaan. Groep 3: Burgers uit Sint Jansklooster + Dorpsbelangen Belt-Schutsloot + Belangenvereniging Vollenhove-stad De Flevoweg heeft gevaarlijke zijwegen zoals de Duinweg. De combinatie van de hoge snelheden op de Flevoweg en overstekend verkeer, maakt het erg gevaarlijk. Ter hoogte van Barsbeek is een gevaarlijke oversteek voor fietsers gesitueerd. Op de Oppenswolle moet het landbouwverkeer gescheiden worden van de rest van het verkeer. Ter hoogte van de basisschool in Vollenhove (Georg Schenkstraat) wordt hard gereden. Ter hoogte van de Blauwehandseweg een verplicht fietspad creëren, wordt op de rijbaan gefietst. Op Heetveld, ter hoogte van het bord Heetveld een wegversmalling plaatsen. Op de weg Van Rollecate ter hoogte van het busstation zijn altijd veel fietsers en voetgangers. Daarom drempel verplaatsen. 12 oktober V2169.A0/C006/HKLA/LM/Stee 4/7

70 Groep 4: Wijkvereniging Steenwijk-Noord Algemene opmerkingen: Verkeersbordenbeleid. Snelheden binnen de bebouwde kom. Hinder van landbouwverkeer. Specifiek: De Middenweg in Steenwijk is een 30 km zone, hier wordt te hard gereden. Op de Middenweg ter hoogte van de Zwolsche Poort rijden fietsers op de rotonde. De Dennenallee en Schansweg dienen een aansluiting te hebben op de Meppelerweg. Afslag van Meppelerweg west naar Steenakkers oost is gevaarlijk. Aansluiting Steenakkers Johan Willem Frisolaan is gevaarlijk. Uitrit van Kraaiheide naar Steenakkers dient de drempel opgehoogd te worden en dienen er spiegels geplaatst te worden. Dit in verband met hoge snelheden. Kruising Steenakkers Kallenkoterallee is onoverzichtelijk. Weg ter hoogte van Nieuwe Gagels van slechte kwaliteit. Zwaar verkeer om de stad leiden om zo de stad te ontzien. Er moet gekeken worden naar de parkgelegenheden ter hoogte van Oostermeenthe. Op de Tukseweg wordt hard gereden. Er moet een fietstunnel onder het spoor komen ter hoogte van de Vesting naar Meester Z. ter Steeghestraat. De ontsluiting van Kallenkote moet via een nieuwe weg. Rotonde Schansweg Gagelsweg, is moeilijk in te schatten betreft de verschillende snelheden. Meppelerweg Schansweg Zuidveenseweg dienen afgewaardeerd te worden naar 50 km/h per uur. Er dient gekeken te worden naar het fietspad Dennenallee ter hoogte van Ambelt richting Steenakkers. Het bruggetje tussen Waardeel en de Eesveenseweg is onveilig. Er is opwaaiend stof op het Onderduikerspad. Dit is vervelend voor fietsers. Veilig Verkeer Nederland Namens VVN merkt de heer Bijkerk op dat men nog veel mogelijkheden ziet betreft educatie en het verbeteren van het gedrag van verkeersdeelnemers. 4. Volgend overleg Volgend overleg zal eind oktober of begin november plaatsvinden. Hiervoor zal een ieder weer worden uitgenodigd. De heer Traas sluit de bijeenkomst en vraagt iedereen mee te denken de volgende bijeenkomst. Gemeente 12 oktober V2169.A0/C006/HKLA/LM/Stee 5/7

71 Presentielijst 1 e brede klankbordgroep 28 september 2009 Gemeentehuis Steenwijkerland te Steenwijk Naam Organisatie 1. Arjen Veldkamp Opregte Steenwijker Courant 2. Guus Hart 3. Anneke Huizinga 4. Herwie Schutten-Belt Belangenvereniging Vollenhove-stad 5. Johan Lubbers Wijkvereniging Paddenpoel 6. Marten Bruin Wijkvereniging Paddenpoel 7. Annie Klaver Dorpsbelangen Belt-Schutsloot 8. Gert Weijs Dorpsbelangen Belt-Schutsloot Plaatselijke belangen St. 9. F.A. Weijs-Kroek Jansklooster / Heetveld Plaatstelijke belangen St. 10. A. Lassche Jansklooster / Heetveld 11. Nanka Nijenhuis Plaatselijke belangen Paasloo 12. Theo Jansen Plaatselijke belangen Paasloo 13. Theo Blum Buurtvereniging Marijenkampen 14. N. Kranendonk Buurtvereniging Marijenkampen 15. Argina Rotink PBO Ossenzijl 16. M. Veenstra PBO Ossenzijl 17. Coniek Meijer Oudercommissie De Wildebras 18. Janny Hermse Wijkvereniging Steenwijk-West 19. Walpoott Wijkvereniging Steenwijk-Noord 20. H.R. Bijkerk VVN afd. Steenwijkerland 21. T. Snoeren Plaatselijke belangen Tuk 22. Tilko Gernaat Wijkvereniging 'de Middenweg' 23. L. van der Bij Gemeente Steenwijkerland 24. K. Venhuizen Gemeente Steenwijkerland 25. P. Traas Royal Haskoning 26. H. Klaren Royal Haskoning 27. J. Etten Royal Haskoning 12 oktober V2169.A0/C006/HKLA/LM/Stee 6/7

72 Sheets presentatie 1 e brede klankbordgroep te Steenwijk, 28 september oktober V2169.A0/C006/HKLA/LM/Stee 7/7

73 Programma 19.30: Opening 19.35: Planproces + inventarisatie tot nu toe 20.00: Pauze Steenwijkerland bereikbaar beter -Mobiliteitsplan en Verkeersveiligheidsplan- 1 e Brede KlankbordGroep (BKG) 20.15: Groepsdiscussies 21.45: Afronding 22.00: Sluiting Aanleiding en doel Aanleiding: Vigerend Verkeersplan is van 2000 Actuele ontwikkelingen en vraagstukken Toekomstgerichte keuzes maken Doel: Actueel en toekomstgericht Verkeersveilige infrastructuur Goede verkeersafwikkeling Planproces Inhoud Hoofdonderdeel 1: Inventarisatie, evaluatie en analyse Kaderstellen beleid Relevante ruimtelijke ontwikkelingen Mobiliteitgegevens 2009 en 2020 Verkeersonveiligheid Parkeren Evaluatie vigerende Kadernota Verkeer en Vervoer Producten: Mobiliteitsplan Verkeersveiligheidsplan Verkeersmodel Planproces Inhoud Planproces Inhoud Hoofdonderdeel 2: Verkeersmodel Uitsnede studiegebied uit NRM Update sociaal economische data Aanpassen HB-matrix Verfijnen autonetwerk en voedingsgebieden Verkeersgegevens koppelen aan autonetwerk Toedeling en kalibratie basisjaar 2008 en prognosejaar 2020 Hoofdonderdeel 3: Visie Mobiliteitsdag Beleid Structuren en netwerken Wegennet Primair fietsroutenet Hoofdwandelroutenet Openbaar vervoernet (Kadernotie openbaar vervoer) Parkeren (Parkeerbeleidsplan) 1

74 Planproces Inhoud Planproces Inhoud Hoofdonderdeel 4: Maatregelen Meerjaren UitvoeringsProgramma (MUP) Hoofdonderdeel 5: Inspraak Informatiemarkt Stellingen op website Verwerken inspraakreacties Planproces Inhoud Planproces Groepen Hoofdonderdeel 6: Besluitvorming Intern door gemeente Projectgroep (PG) Kernteam Werkgroep (WG) Brede ambtelijke vertegenwoordiging Klankbordgroep (KG) Beroepsmatige vertegenwoordigers Planproces Groepen Planproces Tijdpad Brede klankbordgroep (BKG) Plaatselijke belangen, overige bewoners, belanghebbenden, geïnteresseerden T.m. medio oktober: Inventarisatie, evaluatie en analyse Verkeersmodel Stuurgroep (SG) PortefeuillehoudersOverleg (PFO) Periode oktober december: Visie Maatregelen 1 e Kwartaal 2010: Besluitvorming inclusief inspraak 2

75 Inventarisatie tot nu toe Verkeersveiligheid Inventarisatie tot nu toe Verkeersveiligheid Ontwikkeling totaal aantal verkeersongevallen totale wegennet gemeente Steenwijkerland Ontwikkeling aantal dodelijke+letselongevallen totale wegennet gemeente Steenwijkerland Rijk Provincie Gemeente Rijk Provincie Gemeente Aantal Aantal Jaar Jaar Inventarisatie tot nu toe Verkeersveiligheid Inventarisatie tot nu toe Kentekenonderzoek Ontwikkeling aantal verkeersdoden+ziekenhuisgewonden totale wegennet gemeente Steenwijkerland Rijk Provincie Gemeente Aantal Jaar Inventarisatie tot nu toe Kentekenonderzoek Inventarisatie tot nu toe Mechanische verkeerstellingen gemeente Drukste uur: 16:30-17:30 uur Totaal motorvoertuigen Van Naar 01b 02b 03b 04b 05b 11b 13b 14b Steenwijk Totaal 01a Steenwijkerweg Oost (ri. Oldemarkt) a Steenwijkerweg West (ri. Rijksweg 32) a Oldemarktseweg (ri. Steenwijk) a Zuidveenseweg West (ri. Steenwijk) a Burg. G.W. Stroinkweg (ri. Steenwijk) a Eesveenseweg (ri. Centrum) a Kallenkoterallee (ri. Steenwijk) a Meppelerweg Oost (ri. Steenwijk) Steenwijk Totaal

76 Inventarisatie tot nu toe Mechanische verkeerstellingen Steenwijk Inventarisatie tot nu toe Toekomstvisie Groepsdiscussies Zijn we compleet? Welke aandachtspunten zijn er? Welke kansen zijn er? Afronding Vervolgafspraken Sluiting 4