Presentatie klimaatonderzoek duivenwagens Afdeling 9

Transcriptie

1 Presentatie klimaatonderzoek duivenwagens Afdeling 9 Algemene ledenvergadering Afdeling 9 - Oost-Nederland Zalencentrum Assink, Hengevelde Donderdag 25 oktober 2012 Albert Winkel en Wiebren van Stralen

2 Drie rapporten samengevat in 30 min.

3 Inhoud van deze presentatie Even voorstellen: wie of wat is de WOWD? Eisen uit Reglement Vervoer en Lossingen 2003 Rapport 1: hoe functioneert het ventilatiesysteem? Rapport 2: welk klimaat wordt gerealiseerd? Rapport 3: kunnen andere systemen dat beter? Hoe nu verder: plan van aanpak Vragen en discussie

4 Even voorstellen: de WOWD Koos Gaiser Geert van Oortmerssen Rudo Reiling Hans van der Sluis Leo van der Waart Wiebren van Stralen Albert Winkel

5 Wat doet de WOWD? Kennis over duivenwelzijn boven water krijgen: - zelf onderzoek doen - anderen onderzoek laten doen - wetenschappelijke literatuur bijhouden - wetenschappelijke contacten onderhouden Samenwerking met bijvoorbeeld: Gevraagd en ongevraagd adviseren van de NPO: - bij reglementering en beleidsontwikkeling - bij incidenten (extreem weer, dierziekten, etc.)

6 Waarom zo n werkgroep? Standpunt overheid: zelfregulering + zelfcontrole NPO zelf onderzoek doen + maatregelen nemen Maatschappelijke kritiek zou niet nodig moeten zijn: welzijn sterk bepalend voor succes in duivenspel! Liefhebber + organisatie samen verantwoordelijk voor duivenwelzijn door de keten heen: thuis op het hok... tijdens het vervoer... tijdens de vlucht...

7 Alle onderzoek als PDF te lezen! Alle resultaten op (ga naar: Achtergrond > Bijdragen van de WOWD)

8 Reglement V&L 2003

9 Rapport 1 hoe functioneert het ventilatiesysteem?

10 Rapport 1: het ventilatiesysteem

11 Rapport 1: ingaande luchtstroom Zijaanzicht oplegger - Gemeten luchtsnelheid gemeten door gaatjes van horizontale inlaatbuizen Geel: voorste/eerste compartiment Groen: achterste/tweede compartiment Kolom Rij

12 Rapport 1: samenvatting Pluspunten: Goed geïsoleerd 8 dakluiken en 11 lampen Ca. 4 cm tussen manden Dak- en zijwandventilatoren: verversingen per uur Verbeterpunten: Concept is complexe black box : 2 inblaascompartimenten 3 dakventilatoren 8 zijwandventilatoren 8 dakluiken zijwandroosters (inlaat?!) Inblaassysteem realiseert slechts 1,3 (voor) + 3,9 (achter) verversingen per uur Inblaas verse lucht ongelijkmatig over hoogte/lengte wagen

13 Rapport 2 welk klimaat wordt gerealiseerd?

14 Rapport 2: metingen van T en RV Zijaanzicht oplegger Kolom Rij M1 1 2 M8 3 M2 M4 M M3 M5 M7 8 9

15 Vluchten V17, V18 en M19: dakluiken dicht, 31 oude duiven per mand Temperatuur ( C) Buitenlucht Voorzijde boven Midden boven Achterzijde boven Rijden Dakluiken open Centraal in gangpad Voorzijde onder Midden onder Achterzijde onder Ventilatie in werking Deuren open 23:30 Vertrek 00:30 00:40 Rustpauze in Arnhem T 03:45 Aankomst in Nijvel Linker deuren op half Water geven Dakluiken: gesloten Duiven per mand: 31 Belading: 208 gevulde en 10 lege mandplaatsen Bezetting: ca duiven (86%) 13:15 Lossing : :00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 Tabel 1 Statistieken van temperatuur en luchtvochtigheid tijdens het feitelijk rijden van vlucht V17 Positie T ( C) RV (%) Min Gem T Max Min Gem Max Buitenlucht Voorzijde - boven Voorzijde - onder Midden - boven Midden - onder Achterzijde - boven Achterzijde - onder Centraal in gangpad T = T binnen -T buiten Streefwaarde T: max. 3 5 C

16 Vluchten E21, E23: dakluiken open, 28 oude duiven per mand Temperatuur ( C) Buitenlucht Voorzijde boven Midden boven Achterzijde boven Rijden Dakluiken open Centraal in gangpad Voorzijde onder Midden onder Achterzijde onder Ventilatie in werking Deuren open 23:05 Vertrek 00:00 00:30 1 e Rustpauze in Arnhem 04:30 09:30 2 e Rustpauze in Arras Deuren ¼ open 09:30 Vertrek naar Pithiviers 13:23 Aankomst in Pithiviers Deuren half open Dakluiken: open Duiven per mand: 28 Belading: 162 gevulde en 56 lege mandplaatsen Bezetting: ca duiven (60%) 07:00 Lossing : : : : : : : : : : :00 Tabel 6 Statistieken van temperatuur en luchtvochtigheid tijdens het feitelijk rijden van vlucht E21 Positie T RV Min Gem T Max Min Gem Max Buitenlucht Voorzijde - boven Voorzijde - onder Midden - boven Midden - onder Achterzijde - boven Achterzijde - onder Centraal in gangpad : : : : :00 Dakluiken open, 28 oude duiven per mand en 56 lege mandplaatsen: T aanzienlijk beter

17 Vluchten A25, A30: dakluiken open, 25 oude duiven per mand Temperatuur ( C) Buitenlucht Voorzijde boven Midden boven Achterzijde boven Rijden Dakluiken open Centraal in gangpad Voorzijde onder Midden onder Achterzijde onder Ventilatie in werking Deuren open 01:00 Aankomst op overlaadplaats Water geven 09:15 Vertrek 14:30 Vertrek 13:30 14:30 1 e Rustpauze Water geven 18:00 07:15 2 e Rustpauze Water geven 12:45 Vertrek 07:15 Vertrek 11:15 12:45 3 e Rustpauze Water geven 15:15 Aankomst in Cahors Water geven 10:25 10:45 Rijden naar nieuw rustpunt 13:00 Lossing 11:00 11:15 Rijden naar werkelijke losplaats Water geven : : : : : : : : : : :00 Tabel 5 Statistieken van temperatuur en luchtvochtigheid tijdens het feitelijk rijden van vlucht A30 Positie T RV Min Gem T Max Min Gem Max Buitenlucht Voorzijde - boven Voorzijde - onder Midden - boven Midden - onder a) Achterzijde - boven Achterzijde - onder Centraal in gangpad : : : :00 Dakluiken open, 25 oude duiven per mand en 23 lege mandplaatsen: T uitstekend, toch hoge binnentemp.

18 Vluchten J28, J31: dakluiken open, 31 jonge duiven per mand Temperatuur ( C) Buitenlucht Voorzijde boven Midden boven Achterzijde boven Rijden Dakluiken open Centraal in gangpad Voorzijde onder Midden onder Achterzijde onder Ventilatie in werking Deuren open 22:40 Vertrek 23:50 00:00 Rustpauze Deuren dicht 01:20 Aankomst in Velden Water geven Dakluiken: open Duiven per mand: 31 Belading: 192 gevulde en 26 lege mandplaatsen Bezetting: ca duiven (79%) 09:45 Lossing : : : : : : : :00 Tabel 4 Statistieken van temperatuur en luchtvochtigheid tijdens het feitelijk rijden van vlucht J28 Positie T RV Min Gem T Max Min Gem Max Buitenlucht Voorzijde - boven Voorzijde - onder Midden - boven Midden - onder Achterzijde - boven Achterzijde - onder Centraal in gangpad : : : : :00 Dakluiken open, 31 jonge duiven per mand en 26 lege mandplaatsen: T van 8,3 15,1 C

19 Rapport 2: samenvatting Alleen mechanische ventilatie (dakluiken dicht): T ongunstig: binnen 6,8 17,3 C hoger dan buiten Mechanische ventilatie + dakluiken open: T beter: binnen 2,7 15,1 C hoger dan buiten Op losplaats met dakluiken + deuren open: T uitstekend: -2 tot 5 C verschil met buiten Niet alleen hardware, ook software effecten van: - Jonge vs. oude duiven: jongen ca % hogere warmteproductie per kg lichaamsgewicht + actiever - Aantal duiven per mand (25, 28 of 31) - Aantal manden in de wagen (klein effect)

20 Rapport 2: samenvatting T ( C) Oude duiven Jonge duiven y = e x R² = Mandbezetting (duiven per mand) Meer duiven per mand betekent: meer kacheltjes + kacheltjes branden per stuk harder N.B.: ook dr.ir. J. Gorssen van Wagen. Univ. vond dit in zijn klimaatkamer experimenten (zie proefschrift 1995)

21 Rapport 3 kunnen andere systemen dat beter?

22 Rapport 3: wagens Afdeling 11 Oplegger OB-22-XY Opzetcontainer Mechan. ventilatie, verversingen/uur (gemeten)

23 Rapport 3: wagen Afd. 8, Regio 3 Oplegger OK-42-VL Mechan. ventilatie, ca. 45 verversingen/uur (gemeten)

24 Rapport 3: resultaten metingen Oplegger OB-22-XY naar Morlincourt (J35 op 30/8) - dakluiken dicht tijdens rijden, alleen mechanische vent ervaren jongen per mand, 231/234 mandplaatsen bezet T: 5,4 C (midden-onder) en 8,5 C (midden-boven) Opzetcontainer naar Den Bosch (N35 op 31/8) - dakluiken dicht tijdens rijden, alleen mechanische vent jonge + oude duiven per mand, 84/122 plaatsen bezet T: 8,1 C (midden-onder) en 12,6 C (midden-boven) Oplegger OK-42-VL naar Peronne (N36 op 6/9) - geen dakluiken in wagen, alleen mechanische ventilatie - 28 jonge + oude duiven per mand, 184/216 plaatsen bezet T eerste deel rit: 5 12 C; duiven zeer onrustig T tweede deel rit: 2 4 C; dit is uitstekend

25 Presentatie klimaatonderzoek duivenwagens Afdeling 9 Vragen en discussie Toelichting op Plan van aanpak door Wiebren van Stralen Albert Winkel en Wiebren van Stralen