VRAGEN NR Haarlem, 31 januari Onderwerp: Vragen van H. Putters (SP)

Transcriptie

1 VRAGEN NR. 130 Haarlem, 31 januari 2006 Onderwerp: Vragen van H. Putters (SP) De voorzitter van Provinciale Staten van Noord-Holland deelt u overeenkomstig het bepaalde in artikel 45 van het Reglement van Orde voor de vergaderingen en andere werkzaamheden van Provinciale Staten mede, dat op 16 december 2005 van het lid van Provinciale Staten, de heer H. Putters, de volgende vragen bij Gedeputeerde Staten zijn ingekomen. Vragen: Fast Ferry 1. Afgelopen vrijdag heb ik een retourtje met de Fast Ferry gemaakt, koud dus na de beantwoording van mijn vragen waarin u stelt dat de Fast Ferry echt veilig is. Tijdens deze overtocht bleken bepaalde zaken niet te functioneren zoals bijvoorbeeld de publieksvoorlichting. Op de heenweg heb ik helemaal geen beeldinstructies gekregen, toen hadden we zwart scherm. Op de terugweg lukte het wat beter, maar nog altijd: alleen in het Nederlands en dus niet in het Engels, geen beelden op het scherm en terwijl je dat juist op deze route wel mag verwachten. Bent u het met mij eens dat de publieksvoorlichting wat betreft veiligheid 100% goed moet zijn. 2. Zo ja, bent u bereid Connexxion Water de genoemde gebreken over te brengen en het bedrijf te sommeren een en ander te vervolmaken. 3. Zo nee, waarom niet. 4. Ik heb bij mijn vaart geen geprinte publieksvoorlichting opgemerkt, anders dan info over dienstregeling en kosten van abonnementen. Ik hoef u niet te vertellen hoe het systeem in vliegtuigen is, u weet wel de info in het vak van de vliegstoel voor je, zou dit niet ook de oplossing zijn voor de Fast Ferry? Graag uw mening en ook hoor ik graag of u die opvatting van u nog in daden gaat omzetten? 5. Ik heb begrepen van de kapitein dat Connexxion Water alleen de nieuwe kapiteins fysiek en lichamelijk test op veiligheidsaspecten ( Zoals bij andere vervoersbedrijven) en niet die kapiteins die al jaren in dienst zijn. En dan ook nog periodiek gezien de leeftijd. Klopt dat? 6. Zo ja, bij NS moest in mijn tijd ook de oude garde zich stelselmatig op dit gebied laten onderzoeken/ tests maken, met name als er fouten waren geconstateerd. Kunt u het verschil in handelwijze tussen NS en Connexxion Water verklaren. Vindt u wat NS doet niet eigenlijk beter? 7. Zo nee, waarom niet? 8. Zo ja, gaat u Connexxion Water vragen de training ook voor de oude garde om het oneerbiedig te zeggen, verplicht te stellen? 9. Als het antwoord op vraag 8 nee is, waarom niet? 1

2 OV Taxi 1. Ik heb u eerder vragen gesteld over de mijns inziens idiote verhoging van 20% voor de OV-taxi in Noord-Holland Noord. U vond dat allemaal niet zo'n probleem. Vorige week hoorde ik dat een verpleeghuis in Hoorn ver gevorderde plannen ( per 1 januari 2006) heeft om haar clienten voor de daghulp met een eigen taxi te laten vervoeren. De reden: de lange reistijden, de vele klachten en de enorme prijsverhoging. Ofwel, de OV-taxi in de regio Hoorn voldoet voor geen meter. Bent u bereid te onderzoeken of dit klopt en verbeteringen te sommeren? 2. Zo nee, waarom niet? Rolstoelen 1. Ik heb eerder vragen gesteld over de rolstoeltaxi. Uw antwoord: die van Heliomare zijn de onze niet. Okay. Maar het probleem: rolstoelen zijn verschillend van vorm en passen daarom vaak niet in de busjes met alle gevolgen van dien, geldt ook voor de rolstoeltaxi's die wel onder uw verantwoordelijkheid valt. Bv in Noord-Holland Noord. Bent u bereid te kijken, daar waar dit een probleem is, wat u kunt doen om dit probleem uit de wereld te helpen? Immers, een niet vastgezette rolstoel kan enorme gevolgen hebben, dat begrijpt u toch wel. 2. Zo nee, waarom niet? Ons antwoord aan Provinciale Staten luidt als volgt: Fast Flying Ferries 1. Het afspelen van de veiligheidsinstructie op de beeldschermen is wettelijk niet verplicht. Men dient het afspelen van een instructiefilm te zien als een extra service aan de reizigers. Het gaat in onze optiek te ver uit het niet afspelen van de instructiefilm de conclusie te trekken dat de veiligheid van de vaartuigen en/of de dienstverlening van Connexxion tekortschiet. Binnen de grenzen van het redelijke is er sprake van een goed functionerende, veilige en professionele vorm van openbaar vervoer te water. Connexxion heeft onlangs de meningen van de passagiers gepeild middels een reizigersonderzoek. Connexxion trekt hieruit de conclusie dat de reizigers de verbinding beschouwen als stipt en comfortabel, en zich veilig voelen aan boord. De positieve waardering van de passagiers is in onze ogen het resultaat van de gedane inspanningen op het gebied van klantgerichtheid, stiptheid en veiligheid. 2. en 3. Connexxion zal de komende maanden de beeldschermen vervangen door nieuwe en betrouwbare apparatuur. Dit zal stapsgewijs gebeuren. Men is overigens niet voornemens de instructies in het Engels presenteren. Connexxion heeft net als wij belang bij veilig vervoer voor reiziger en personeel. Men heeft immers uit eigen initiatief en op eigen kosten de beeldschermen geplaatst en de veiligheidsvideo gemaakt. 4. Vanzelfsprekend achten wij het informeren van de reiziger van groot belang. 2

3 De belangrijkste informatie is die over de dienstregeling en de (kosten van de) verkrijgbare kaarten en abonnementen. Die informatie is verkrijgbaar aan het loket, aan boord en op de internetsite. De stoelen op de boot hebben geen vakken. Bij golfslag zou losliggend schriftelijk informatiemateriaal door de passagiersruimte gaan zwerven. Dit zou de veiligheid en het comfort aan boord niet ten goede komen. 5. Dat klopt niet. Het personeel wordt voor het behalen van het vaarbewijs gekeurd door een keuringsarts. Dit is conform het gestelde in de Binnenschepenwet. Daarnaast voert Connexxion een actief beleid als het gaat om bedrijfskeuringen. Nog dit jaar wordt er een algemeen PAGO (Periodiek Arbeids Gezondheidskundig Onderzoek) uitgevoerd, waarbij het gehele personeelsbestand door de bedrijfsarts wordt gekeurd. Oudere werknemers hebben daarbij de voorrang. Behalve dit onderzoek heeft de vervoerder een functietest ontwikkeld om te bepalen of een medewerker geschikt dan wel ongeschikt is voor het uitvoeren van diensten op een draagvleugelboot. Hierbij worden reactie- en concentratievermogen getest en wordt er een psychologisch onderzoek uitgevoerd. Deze test is verplicht voor nieuw aan te nemen personeel en wordt tevens verplicht gesteld aan medewerkers met een verhoogd risico vanwege leeftijd of andere factoren. Als onderdeel van het integrale veiligheidsbeleid zal de functietest, die overigens is afgeleid van de gebruikte test van de Nederlandse Spoorwegen, nog dit jaar verplicht worden gesteld voor alle medewerkers die dienst doen op de draagvleugelboot en met een frequentie van vier jaar worden herhaald. Connexxion voldoet aan de geldende normen en eisen. Binnen het kader van de eisen die andere instanties en wijzelf hebben gesteld, verwachten wij dat de vervoerder zijn verantwoordelijkheid neemt voor de veiligheid en de kwaliteit van het personeel aan boord. De Scheepvaartinspectie bepaalt of Connexxion aan de veiligheidsnormen inzake het personeel voldoet. Alle operationele schepen beschikken over geldige certificaten van deze instantie. 6. en 7. De handelswijze is voor een deel dezelfde. Wij vinden het daarnaast moeilijk Connexxion Water te vergelijken met de NS. Het gaat om totaal verschillende vervoerswijzen, zowel in termen van technische risico s als in termen van organisatorische en logistieke schaal en complexiteit, als in termen van hoeveelheden reizigers. Connexxion Water heeft een deugdelijk veiligheids- en personeelsbeleid, zie het antwoord op de vorige vraag. 8. en 9. Wij vragen dat niet. Zie voorgaande antwoorden. OV-Taxi 1. en 2. Wij zijn in onze vorige beantwoording op uw vragen ingegaan op de prijsverhoging. Het tarief is op initiatief van de gemeenten verhoogd van 50 cent naar 60 cent. De kosten van de ritten van WvG-geïndiceerden worden hiermee nog steeds voor meer dan 90% gedragen door de gemeenschap. 3

4 Wij hebben geconstateerd dat in het najaar van 2005 de stiptheid van de OV-Taxi in Noord- Holland Noord met enige procenten is afgenomen. Wij hebben de vervoerder hierop aangesproken. Deze heeft hierop meer voertuigen ingezet waardoor de stiptheid vanaf december is verbeterd. Wij blijven als opdrachtgever van Connexxion toezien op de kwaliteit van de dienstverlening. Rolstoelen 1. en 2. Het vervoer van rolstoelen heeft continue onze aandacht. Wij hebben in onze overeenkomst met de vervoerder de eis gesteld dat rolstoelen alleen vervoerd mogen worden als deze zijn vastgezet. In de OV-Taxi worden rolstoelen en andere verplaatsbare hulpmiddelen met hun inzittende vervoerd volgens de richtlijnen zoals omschreven in het Convenant Veilig Vervoer Rolstoelen en Rolstoelinzittenden. In dit convenant zijn onder andere richtlijnen gegeven voor de maatvoering van de rolstoelen. Rolstoelen die niet voldoen aan deze richtlijnen kunnen niet vervoerd worden, omdat zij niet passen in de rolstoeltaxi s. Standaardisering van rolstoelen ontbreekt, wat problemen geeft. Connexxion heeft, bovenop deze richtlijnen, alle chauffeurs binnen het taxibedrijf specifiek opgeleid voor het verrichten van rolstoelvervoer. Tijdens deze opleiding is veel aandacht besteed aan het vastzetten van de hulpmiddelen. Als de rolstoel niet op een verantwoorde manier is vast te zetten, wordt de rolstoel niet vervoerd. De provincie organiseert samen met de vervoerder in maart een voorlichtingsbijeenkomst voor de WvG-consulenten van de deelnemende gemeenten over het veilig vervoeren van rolstoelen en hun inzittenden. De ervaring leert dat slechts een gering aantal rolstoelen problemen geeft bij het vastzetten in het voertuig, wat kan worden voorkomen door bij aanschaf de juiste voorziening voor het vastzetten te laten aanbrengen. 4

5 Titel:PS-vraag 130: Putters over Fast Ferry, OV-taxi en rolstoeltaxi Datum: Nummer:130 5