Smartphonegebruik in de auto: De sociale norm.

Transcriptie

1 Smartphonegebruik in de auto: De sociale norm. Auteurs: Kevin Liebrecht Robin Maatjes Datum:

2 Belangenbehartiging ANWB Wassenaarseweg EC Den Haag Disclaimer: Onderdelen en teksten (of combinaties daarvan) uit dit rapport mogen niet worden gepubliceerd zonder toestemming van de auteurs of de ANWB als opdrachtgever

3 3 Woord vooraf Woord vooraf Het gebruik van een smartphone in de auto staat volop in de belangstelling. Door verschillende partijen wordt er een oordeel gehangen aan het gebruik van de smartphone in het verkeer maar wat vinden Nederlanders er nou zelf van? Moet de smartphone verboden worden in de auto of kan het plegen van een telefoontje tijdens het autorijden geen kwaad? Daarnaast zijn er apps die bijvoorbeeld waarschuwen voor files en kan het gebruikt worden als navigatiesysteem. Zijn er functies die zoveel toevoegen dat ze een beetje mogen afleiden? Niet iedereen is opgegroeid met een smartphone, heeft dit effect op het in gebruik in de auto? Deze rapportage beschrijft de resultaten van het onderzoek naar de sociale norm bij het gebruik van een smartphone tijdens het besturen van een auto. Hierbij is gekeken naar welke gedragingen Nederlanders normaal vinden om te doen tijdens het autorijden.

4 4 Hoofdboodschap Woord vooraf Of de smartphone van Nederlanders gebruikt mag worden in de auto hangt af van wat ermee gedaan wordt. De grens wat wel en niet kan met de smartphone tijdens het autorijden is per leeftijd verschillend, jonge bestuurders (tot 35 jaar) vinden het gebruik van de smartphone in de auto normaler dan oudere bestuurders (35+). Het compleet verbieden van de smartphone in de auto is bij beide leeftijdsklassen niet aan de orde. Van de mensen die wel voor een verbod zijn is de meerderheid een oudere bestuurder (35+).

5 5

6 6 Aanleiding Het gebruik van de smartphone neemt toe, ook tijdens het autorijden. Door een toename van het gebruik wordt het risico op een ongeval ook groter. Probleembeschrijving De smartphone zorgt voor afleiding in het verkeer. Uit een onderzoek gehouden in de Verenigde blijkt dat bij 68,3% van alle ongevallen afleiding de oorzaak was. De smartphone heeft echter niet alleen maar negatieve invloeden in het verkeer. De smartphone kan ook een positieve bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid en aan de doorstroming door bijvoorbeeld verkeersinformatie-apps. Hoofdvraag Hoe kijken Nederlanders aan tegen het gebruiken van de smartphone tijdens het besturen van een auto?

7 7

8 Inhoudsopgave 8 1. De sociale norm 2. Het verschil tussen jongeren en ouderen 3. Onderzoekverantwoording

9 9

10 10 Probleembeschrijving 1 De sociale norm

11 11 1 De De sociale norm norm Handelingen die als normaal worden gezien zijn voornamelijk auditief en kort van duur, soms met een visuele afleiding. De handelingen die niet normaal gevonden worden vragen vaak ook een manuele afleiding. Bij manuele afleiding moeten er handelingen uitgevoerd worden op de smartphone.

12 12 1 De sociale norm In onderstaand overzicht is te zien hoeveel procent van Nederland het onderdeel van smartphonegebruik normaal vindt tijdens het autorijden. Gebeurtenis: Normaal volgens: Het gebruik van navigatie-apps 88,9 % Het gebruik van verkeersinformatie-apps 68,4 % Handsfree telefoneren tijdens het autorijden 61,6 % Meldingen van verkeersinformatie-apps tijdens het autorijden 53,8 % Lezen van een inkomend bericht tijdens het autorijden 26,5 % Vragen van een verkeersinformatie-apps tijdens het autorijden 10,8 % Onderweg typend een bestemming invoeren bij een navigatie-app 7,9 % Sturen van een reactie op bericht tijdens het autorijden 6,7 % Handheld telefoneren tijdens het autorijden 1,3 %

13 13

14 14 Probleembeschrijving 2 Het verschil tussen jongeren en ouderen

15 15 2 Het verschil tussen jongeren en ouderen Jongeren (t/m 35) accepteren meer afleidende gebeurtenissen van de smartphone dan ouderen (35+). Jongere bestuurders accepteren significant meer handsfree en handheld telefoneren tijdens het autorijden dan oudere bestuurders. Jongere bestuurders accepteren significant meer vragen en meldingen van verkeersinformatie-apps tijdens het autorijden dan oudere bestuurders. Jongere bestuurders vinden het gebruik van de navigatie-apps tijdens het autorijden normaler dan oudere bestuurders, ook hebben ze significant vaker de voorkeur voor het onderweg intypen van een adres bij een navigatie-app op een smartphone dan oudere bestuurders. Jongere bestuurders vinden significant minder dat een navigatie-app verboden zou moeten worden dan oudere bestuurders. Jongere bestuurders vinden het normaler om een tekstbericht te lezen en erop te antwoorden tijdens het autorijden dan oudere bestuurders.

16 16 2 Het verschil tussen jongeren en ouderen Jongeren (t/m 35) accepteren meer afleidende gebeurtenissen van de smartphone dan ouderen (35+).

17 17 2 Het Het verschil verschil tussen tussen jongeren jongeren en en ouderen ouderen Er is een significant verschil tussen jongere (18 t/m 34 jaar, n=186) en oudere (35 jaar en ouder, n=561) bestuurders wat betreft acceptatie van smartphone gebruik tijdens het autorijden. Jongeren accepteren significant meer smartphonegebruik tijdens het rijden dan ouderen.

18 18

19 19 Probleembeschrijving 4 Onderzoeksverantwoording

20 20 4 Onderzoeksverantwoording Methode Voor het onderzoek zijn er twee methodes gebruikt, een kwalitatief en een kwantitatief onderzoek. Voor het kwalitatieve onderzoek is een forumdiscussie gebruikt. Deze discussie vond plaats onder het denk mee me de ANWB panel. Uit 88 reacties van 67 verschillende personen is gehaald welke meningen van toepassing waren voor in de enquête. Vervolgens is er voor het kwantitatieve deel een enquête uitgezet, deze is door 747 personen ingevuld. De resultaten te lezen in deze rapportage komen voort uit de enquête. Kwalitatief Kwantitatief N=67 N=747

21