Interessante trends en ontwikkelingen in uw branche? In samenwerking met kennispartners willen wij u hiervan graag op de hoogte houden.

Transcriptie

1 Interessante trends en ontwikkelingen in uw branche? In samenwerking met kennispartners willen wij u hiervan graag op de hoogte houden. Een goede boterham in de automotive? Zelfrijdende auto s, hybride, private lease en winkels met meerdere merken naar IKEAmodel. De automotive is volop in beweging en niets is zeker. Behalve dat u alert moet zijn, financiële en technologische expertise in moet schakelen. Dan is er voor dealers en universele garages zeker nog een goede boterham in de sector te verdienen. Wat leest u in deze branchenieuwsbrief? 1. De actuele branchecijfers 2. Trends en ontwikkelingen: Een goede boterham in de automotive? 3. Tips voor u Omzetgroei automotive dankzij verkoop gebruikte auto s De groei in de branche trekt aan, maar bij minder bedrijven De automotive heeft een positief jaar achter de rug. De omzetgroei trok in 2016 verder aan tot bijna 9%. In 2015 was de groei nog 5,5 en in ,1%. Daarmee deed de autobranche het beter dan het mkb als geheel dat een omzetgroei van 7,4% telde. De winst nam eveneens toe met 12,9%, maar de groei was wel aanzienlijk lager dan in de voorgaande twee jaren. Dit werd voor een belangrijk deel veroorzaakt door een stijging van de personeelskosten met 11% ten opzichte van het jaar ervoor. Dit blijkt uit het nieuwe SRArapport Branches in Zicht 2017, de harde cijfers van Nederlandse ondernemingen. Winstgroei maar bij minder bedrijven De verkoop van nieuwe auto s is in 2016 behoorlijk gedaald, vooral door de nieuwe bijtellingsregels die vanaf 1 januari 2016 golden. De autobranche kon echter profiteren van de gestegen verkoop van gebruikte personenauto s. Het gevolg was dat de omzet fors toenam tot boven het mkb-gemiddelde. De winstgroei bleef achter ten opzichte van het gemiddelde en in vergelijking met de voorgaande jaren, bijna 100% in 2015 en 52% in Daarnaast lieten minder bedrijven in de automotive een winstgroei zien. Zo daalde het percentage autobedrijven met een stabiele of hogere winst van 79% naar 49%. Hiermee bleef de branche duidelijk achter bij het landelijk gemiddelde.

2 Hogere kosten, minder schulden Vooral de personeelskosten en de verkoopkosten (onder meer voor promotie en showrooms) liepen relatief sterk op. De verkoopkosten stegen met ruim 17%, versus 4% gemiddeld. De personeelskosten kwamen 11% hoger uit, versus 0,5% in 2015 en 6% gemiddeld. Dit kwam vooral door hogere loonkosten en kosten voor sociale zekerheid. Aangezien de personeelskosten per saldo ruim een kwart van de omzet bedragen, is dat een verklaring voor de stagnerende winst. Verder bracht de automotive als enige de schulden verder terug: zowel de langlopende als de kortlopende schulden namen af. Structurele veranderingen De verkoop van nieuwe personenauto s is in het eerste kwartaal van dit jaar weer gestegen, maar het aantal blijft in vergelijking met eerdere jaren bescheiden. Daarbij heeft de branche te maken met een aantal ingrijpende structurele veranderingen, zoals een kleinere vraag naar onderhoud en reparatie en nieuwe spelers op de markt. Om de groei vast te houden, zullen autobedrijven nieuwe initiatieven moeten ontplooien, zoals klantenbinding, merkspecialisme en nieuwe samenwerkingsvormen. Het SRA-rapport Branches in Zicht 2017; de harde cijfers van Nederlandse ondernemingen, bevat de belangrijkste financiële kengetallen van het mkb. Het zijn unieke cijfers, gebaseerd op een grootschalige cijferanalyse uit de SRA-Benchmarkdatabase, genaamd Branche in Zicht. In de volgende branchenieuwsbrief krijgt u naar verwachting de cijfers onderverdeeld in subbranches.

3 Een goede boterham in de automotive? Zelfrijdende auto s, hybride, vol-elektrisch en waterstof, private lease en winkels met meerdere merken naar IKEA-model. De automotive is volop in beweging en niets is zeker. Behalve dat je alert moet zijn, financiële en technologische expertise in moet schakelen en kan anticiperen. Dán is er voor dealers en universele garages zeker nog een goede boterham te verdienen in de sector. Hoe steekt de automotive anno 2017 in elkaar? Ten eerste zijn er de merkendealers, dat deel van de branche dat vanaf 1998 schaalvergroting heeft ondergaan en wat betreft organisatie strak gestroomlijnd is. Veel dealers hebben met overnames te maken gehad en de paar kleine dealers die er nog zijn, staan onder druk. Alle dealers hebben door de importeurs-fabrikanten hogere vaste kosten en streven daarom naar uitbreiding van de after sales, het onderhoudspark. Toekomst ongewis Dan de universele garages om de hoek. Wat oneerbiedig gezegd de kleine bedrijfjes die in een schuur begonnen zijn en steeds groter worden. En die daardoor ook aan het professionaliseren zijn. Veel van die bedrijven worden als vakgarage lid van merkengroepen, waardoor ze gerelateerd zijn aan parts-leveranciers. Dat vergt vervolgens weer de nodige investeringen van die garages. Extra financiering om in een nieuw gebouw te beginnen, voor de uitstraling die de merken eisen en om aan de milieueisen te kunnen voldoen. Door die investeringen moeten ze, net als de merkendealers, hun onderhoudspark zo omvangrijk mogelijk houden. Tegelijkertijd zullen ze dan goed letten op hun tarieven, want ze willen hun imago van meer voordelige dienstverlener niet verliezen. Lukt dat niet, dan kunnen de universele garages hun hoofd boven water houden door bijvoorbeeld de verkoop van occasions. Of door op technisch gebied helemaal bij de tijd te zijn. Vervolgens is de vraag hoe de autobranche er over pakweg 15 jaar uitziet. Die toekomst is volstrekt ongewis. Er zijn in ieder geval ingrijpende technologische ontwikkelingen in gang gezet. Had je vroeger slechts drie smaken (benzine, diesel en LPG), nu komen daar de stekkerauto s bij, volelektrisch en hybride. Verder zijn er de auto s op waterstof. Met twee tankstations in Nederland nog niet indrukwekkend, maar ook die innovatie zou wel eens een vlucht kunnen nemen. En dan hebben we het nog niet gehad over de auto die helemaal geen bestuurder meer nodig heeft. In de toekomst kan het zo maar zijn dat je je auto in laat haken in de kolonne op de snelweg en zonder files én zonder sturen je weg vervolgt. Niet alleen is er voor al deze ontwikkelingen nieuwe technologische expertise nodig, de elektrische auto bijvoorbeeld gaat ook ten koste van de after sales, omdat dit soort auto veel minder onderhoud nodig heeft. Private lease Andere ontwikkelingen kunnen ook een grote impact hebben op de automotive. Veel jongeren, zeker in de stedelijke gebieden, zien een auto helemaal niet meer zitten. Waar kan je dat ding nog kwijt en waarom zou je hem in de stad gebruiken als fietsen sneller gaat? En als je dan toch een auto wilt gebruiken, waarom dan niet via de deeleconomie of private lease? Wie voor 250 per maand een auto huurt zonder verdere kosten dan die voor de brandstof, die gaat toch geen auto meer kopen?

4 Impact Hoe kan de autobranche het best voorbereid zijn op al deze trends, waarvan nog helemaal niet vaststaat welke impact ze precies zullen hebben? Voor de merkendealers is de schaalgrootte een voordeel. Ze zijn strak georganiseerd, hebben een interne financieel directeur die op de investeringen let en een HR-afdeling die zorgt voor werving van steeds beter technisch geschoold personeel. Daarnaast doen ze aan klantenbinding, bijvoorbeeld door hun auto s met internetverbinding toe te rusten. Dan weet een merkendealer precies wanneer de auto onderhoud nodig heeft en krijgt de eigenaar het voorstel om bij de dealer langs te komen. Verder wordt er aan efficiency gewerkt. Waarom zou Volkswagen, dat ook Seat, Skoda, Porsche en Audi bezit, niet gewoon langs de snelweg één regionale winkel voor al die merken beginnen, à la Ikea? Dat scheelt vele dure showrooms, waarvan klanten vaak denken dat ze de reden zijn van de hoge onderhoudsrekening. In de Achterhoek, aan de A18, is al een dergelijke grote autowinkel ontstaan. En ten slotte zijn er grote groepen zoals Louman, PON en Stern Groep, die de aantrekkingskracht van universele garages onderkennen en er zelf in gaan investeren. Garage om de hoek Die aantrekkingskracht van de universele garages zit m in het imago dat ze goedkoper zijn en het feit dat je er altijd met een auto ouder dan vijf jaar langs kunt gaan. Bovendien hebben ze als garage om de hoek vaak een hechtere band met hun klanten. Maar deze bedrijven hebben zeker ook te maken met de grote veranderingen. Wie op z n handen blijft zitten, kan zijn klanten steeds minder goed bedienen en dan kun je beter een ander beroep kiezen. Ze moeten dus nadenken over schaalvergroting, investeringen en professionalisering op technologisch gebied. Allemaal onderwerpen waarvoor ze meestal geen expertise in huis hebben. Je kunt nog zo n goede salesman zijn, maar dat wil nog niet zeggen dat je de financieel-economische kennis hebt om gezonde investeringen te doen. Dus dan kan een goede externe accountant van waarde zijn. Iemand die niet met een druk op de knop de jaarrekening ophoest, maar die aan de voorkant samen met de universele garage, realistische financiële plannen kan maken, waarmee de snelle ontwikkelingen het beste te managen zijn. Zo staat het er nu dus voor: wie overeind wil blijven in de automotive, moet alert zijn, snel kunnen schakelen (wat haalbaar zou moeten zijn) en zo goed mogelijk voorbereid de toekomst tegemoet gaan. Op de korte termijn betekent dat de vaste kosten in bedwang houden in relatie met de opbrengsten uit onderhoud, en op de lange termijn met een visie flexibele investeringen doen. Dan is er zeker nog een goede boterham te verdienen in de automotive. Dit artikel is tot stand gekomen in samenwerking met Geurt Brouwer.

5 TIPS VOOR U TIP 1: Gevaren Verklaring uitsluitend zakelijk gebruik bestelauto Ook voor het privégebruik van een bestelauto geldt in beginsel gewoon de bijtelling. Die kunt u voorkomen door gebruik te maken van de 'Verklaring uitsluitend zakelijk gebruik bestelauto'. Houd de hieraan klevende gevaren echter wel goed in de gaten! Met de Verklaring uitsluitend zakelijk gebruik bestelauto geeft u aan dat u uw bestelauto uitsluitend zakelijk gebruikt. De verklaring kan ook door een werknemer gebruikt worden als die onder de bijtelling voor de bestelauto uit wil komen. Voordeel: Geen kilometeradministratie! Het grote voordeel van de verklaring is dat geen kilometeradministratie bijgehouden hoeft te worden. Zoals bekend moet dit wel als u geen bijtelling voor de personenauto wilt. Met de genoemde verklaring gaat de fiscus er dus automatisch van uit dat u de bestelauto helemaal niet privé gebruikt. Let op! Niet één kilometer privé toegestaan! Het nadeel van het gebruik van de verklaring is dat met de bestelauto niet één kilometer privé gereden mag worden. De bestelauto mag dus uitsluitend voor zakelijke kilometers en woon-werkverkeer gebruikt worden. Fysieke controle De fiscus controleert uiteraard wel of men de bestelauto niet toch privé gebruikt. Dit gebeurt fysiek. Treft men de bestelauto op een mooie zomerdag bijvoorbeeld bij de Efteling aan, dan kan men een berichtje van de fiscus verwachten met de vraag wat de zakelijke reden van het bezoek was. Is deze reden er en kan men dit hard maken, dan is er niets aan de hand. Zo niet, dan kan men een naheffing over de bijtelling verwachten met forse boete. Discipline Degene die gebruik maakt van de verklaring moet dus over een ijzeren discipline beschikken. Privégebruik is absoluut niet toegestaan, zelfs niet één extra kilometer op weg naar huis om uw kroost uit school te halen. Realiseert u zich dit vooraf goed voordat u de verklaring digitaal aanvraagt via de site van de fiscus ( U doet dit door eerst als ondernemer in te loggen en de verklaring op te vragen bij 'Overige formulieren'. TIP 2: Problemen bij wisseling leaseauto Ondernemers en werknemers met een auto van de zaak hebben met de bekende bijtelling te maken. Bij wisseling van de auto in de loop van het jaar, treden nogal eens problemen op. Hoe voorkomt u die? U krijgt geen bijtelling voor de auto van de zaak als met de auto niet meer dan 500 kilometer in een jaar privé rijdt. U moet dit desgevraagd wel kunnen bewijzen, bijvoorbeeld met een sluitende kilometeradministratie.

6 Wisseling gedurende het jaar Als u gedurende het jaar van auto wisselt, mag u met beide auto's samen niet meer dan 500 kilometer privé rijden. In de praktijk komt het regelmatig voor dat een auto met hoge bijtelling wordt ingeruild voor een auto met lage bijtelling. Het gaat dan mis als alleen met de auto met de lage bijtelling privékilometers worden gemaakt. Voorbeeld: Een auto met een cataloguswaarde van en een bijtelling van 22% wordt op 1 oktober van het jaar ingeruild voor een auto van en een bijtelling van 4%. Vanwege de hoge bijtelling wordt met de eerste auto niet privé gereden. Met de tweede auto wel. Vanaf oktober in totaal km privé. Uitwerking: De bijtelling voor auto 1 bedraagt x 22% x 9/12 = De bijtelling voor auto 2 bedraagt x 4% x 3/12 = 600 Totale bijtelling = (ofwel bijna 4,50 per kilometer!) Misverstand Automobilisten denken vaak dat de bijtelling voor auto 1 nihil bedraagt, omdat deze niet privé gebruikt wordt. Dit is echter een misverstand. Van belang is slechts of met beide auto's samen meer dan 500 kilometer privé wordt gereden. Zo ja, dan geldt de bijtelling ook voor auto 1. Tip: Bij wisseling van auto later in het jaar kunt u in overeenkomstige gevallen de auto met 4%- bijtelling beter pas vanaf het volgende jaar privé gaan gebruiken. Zoals uit bovenstaand voorbeeld blijkt kunt u dan beter voor privékilometers een auto huren of het openbaar vervoer dan wel een taxi gebruiken. Wilt u naar aanleiding van deze branchenieuwsbrief contact met ons opnemen? Bel ons, wij helpen u graag.