Voorwoord. drs. Joost Meijs Algemeen Directeur Eindhoven, 4 maart 2011

Transcriptie

1 Jaarverslag 2010

2 01 Voorwoord In 2010 zijn we over de grens van twee miljoen passagiers gegaan met een totaal van 2,14 miljoen. Een groei van 25%, wat uniek is gezien de economische situatie in Nederland. Deze groei hebben we te danken aan de expansie van onze luchtvaartmaatschappijen met meer frequenties, betere bezettingsgraden en nieuwe routes vanaf Eindhoven Airport. Als gevolg van het afschaffen van de ticketbelasting in 2009 konden we al een aantal nieuwe lijndienstbestemming en aankondigen die in 2010 zijn gestart: Innsbruck, Brindisi, Oslo (reeds gestopt), Trapani, Wroclaw, Warschau, Malta, Sevilla en Salzburg. In 2011 verwachten we de volgende nieuwe bestemmingen aan ons netwerk te kunnen toevoegen (onder voorbehoud): Belgrado, Barcelona, Nice, Ibiza, Vilnius en Boekarest. De frequenties op Boedapest en Milaan zijn in de zomermaanden verhoogd. De bestemmingen passen goed bij de Brainport-ambities van de regio, ongeveer 25% van alle passagiers vliegt met een zakelijk doel. Er is in Zuidoost-Brabant, inmiddels de tweede economische regio van Nederland, grote vraag naar zakelijk en recrea tief vliegverkeer. De vraag en het aanbod brengen wij samen in Eindhoven, zo vergroten wij de internationale bereikbaarheid van de regio en faciliteren wij Zuidoost-Brabant in haar economische ambities. Ook in het kader van de discussie over de landelijke capaciteitsverdeling speelt Eindhoven Airport een belangrijke rol we doen er nu ook landelijk toe. Nieuw in 2010 Ten behoeve van de groei van passagiersaantallen hebben we in 2010 de vertrekhal tijdelijk uitgebreid en heeft GWK Travelex een wisselkantoor geopend. Na een proefperio de is in 2010 gestart met een vipservice voor onze frequent flyers onder de naam SkySpeed. Tevens hebben wij in samenwerking met onze ketenpartners Viggo Eindhoven Airport en Group 4 Securicor een volgende slag gemaakt om nog efficiënter te werken en zo de service voor onze passagiers verder te optimaliseren. In 2010 is ook gebouwd aan een nieuw informatiesysteem voor vluchtgegevens: SkyGuide, dat in 2011 in werking zal treden. De snelle groei en een nieuwe manier van werken heeft ons ertoe gezet om te starten met de Eindhoven Airport Academy, een intern opleiding- en ontwikkelingsprogramma voor al onze medewerkers. Alderstafel Met de expansie liepen we eind 2010 tegen de grenzen van onze beschikbare geluidscapaciteit aan. We zijn daarom verheugd met het Aldersadvies, dat in juni 2010 aan het toenmalige kabinet is aangeboden. In het advies wordt een verantwoorde en gefaseerde ontwikkeling van Eindhoven Airport voorgesteld voor de periode tot Eindhoven Airport heeft zich samen met nationale en regionale bestuurders, omwonenden en milieupartijen hard gemaakt voor een zeer ambitieus duurzaamheids- en hinderreductieprogramma dat in samenhang moet worden gezien met de extra capaciteit voor vliegbewegingen. In het Aldersadvies zijn tevens voorstellen gedaan voor een betere landzijdige bereikbaarheid van Eindhoven Airport: een intercitystation Eindhoven Acht, een knooppunt in het HOV-netwerk en een extra afslag aan de A2/A58. In december heeft het kabinet ingestemd met het Aldersadvies. Zij omarmen het uitgebrachte advies. De afspraken dienen te worden vastgelegd in een vergunning. Voor de zogenaamde overgangsfase, tot het van kracht worden van de nieuwe vergunning, hebben partijen elkaar kunnen vinden: groei tot 4,1 km 2 geluidsruimte met ingang van 2011 met een extra inspanning op het gebied van hinderbeperking en duurzaamheid. Vanuit ons streven om maatschappelijk verantwoord te ondernemen blijven we zo continu de balans zoeken tussen people, planet en profit. Duurzaamheid In 2010 hebben we een belangrijke eerste stap gezet in de uitwerking van ons duurzaamheidsbeleid. ACI Europe heeft een programma opgesteld - in vier niveaus - op het gebied van emissiereductiemanagement, waarbij Eindhoven Airport zich ten doel heeft gesteld in 2014 het hoogste niveau van accreditatie te hebben bereikt: die van een CO 2 -neutrale luchthaven. In 2010 hebben we het verzoek tot accreditatie op het eerste niveau kunnen indienen. De aswolk in april 2010 heeft laten zien hoe kwetsbaar de luchtvaartsector kan zijn. Door de aswolk misten we passagiers en 240 vliegbewegingen. De omzetderving in totaal voor Eindhoven Airport bedroeg Dit is inclusief de omzetderving bij onze ketenpartners, voor wie de aswolk uiteraard ook een grote negatieve impact heeft gehad. We moeten dus blijven meebewegen met wensen van passagiers en van luchtvaartmaatschappijen op het gebied van capaciteit, snelheid, beleving, bereikbaarheid, kosten en service. Vooruitblik Ook voor 2011 staan ons daarom weer veel uitdagingen te wachten. We verwachten een groei in 2011 van ruim 15%. De terminal is inmiddels te klein geworden en moet uitgebreid worden. Daar gaan we ons in 2011 verder op voorbereiden. We kijken naar een vergroting van onze terminal en de parkeercapaciteit en naar een volledig herontwerp van de logistieke en commerciële processen in de terminal. En we werken aan de voorbereidingen van een hotel: het Tulip Inn Eindhoven Airport. Ook zal in overleg met nationale overheden hard gewerkt moeten worden aan de genoemde nieuwe vergunning voor Eindhoven Airport, aan hinderbeperking en aan onze ambities voor een CO 2 - neutrale luchthaven in We kunnen al deze ambities niet waarmaken zonder de inzet van onze medewerkers en de Raad van Commissarissen, en uiteraard de goede samenwerking die wij hebben met onze ketenpartners, de medewerkers van de Vliegbasis Eindhoven en al onze overige relaties. Ik wil iedereen bedanken voor de bereikte resultaten in We zijn op weg naar een uitdagend 2011! drs. Joost Meijs Algemeen Directeur Eindhoven, 4 maart

3 Inhoud kerncijfers 02 Balans (in duizenden euro s) Operationele materiële vaste activa Vastgoedbeleggingen Financiële vaste activa Vlottende activa Totaal activa Eigen vermogen Voorzieningen Langlopende schulden Kortlopende schulden Totaal passiva Investeringen Afschrijvingen Desinvesteringen Kerncijfers 5 03 Belangrijke momenten en gebeurtenissen 6 04 Bericht van de Raad van Commissarissen 8 05 Facts & Figures Aviation Non-aviation Operations Corporate Responsibility Personeel & Organisatie Risicomanagement Financiële gang van zaken Jaarrekening Toelichting op de jaarrekening Overige gegevens 50 4 Cash flow Winst- en verliesrekening (in duizenden euro s) Netto-omzet Ongerealiseerde waardeveranderingen Bedrijfslasten Bedrijfsresultaat Financiële baten en lasten Belastingen Resultaat na belastingen Ratio s Bedrijfsresultaat in % van het totaal vermogen 13,2% 6,9% 8,0% 7,6% 6,0% Resultaat na belastingen in % van het totaal vermogen 8,6% 4,0% 4,9% 1,7% 2,9% Rentabiliteit eigen vermogen 16,9% 8,4% 11,3% 4,2% 7,1% Bedrijfsomvang Vliegbewegingen zwaarder dan 6000 kg Passagiersbewegingen

4 03 Belangrijke momenten en gebeurtenissen 1e vlucht Eindhoven - Innsbruck 1e vlucht Eindhoven - Brindisi 1e vlucht Eindhoven - Oslo 1e vlucht Eindhoven - Wroclaw 1e vlucht Eindhoven - Warschau 1e vlucht Eindhoven - Trapani Ernstige hinder vliegverkeer door vulkanische aswolk Terug van weggeweest: Eindhoven - Izmir SkyShop: lancering webwinkel Opening vestiging GWK Travelex Presentatie Aldersadvies aan het kabinet Dagrecord: 9620 passagiers Nominatie Piet Heijn SMA Award Draagvlakonderzoek Trendbox Overeenstemming extra geluidsruimte overgangsfase: 4,1 km 2 Stop vlucht Eindhoven - Oslo 1e vlucht Eindhoven - Malta 1e vlucht Eindhoven - Sevilla Circus Renz op Eindhoven Airport Sinterklaasfeest i.s.m. Radio8FM ste passagier Ryanair vanaf Eindhoven Airport ste passagier op Eindhoven Airport in 2010 Vakantieplein 2010 Kabinetsreactie Aldersadvies Contractondertekening Golden Tulip voor Hotel Tulip Inn Eindhoven Airport Uitbreiding wintersportvluchten naar Oostenrijk 1e vlucht Eindhoven - Salzburg 9 januari 2 februari 10 maart 12 maart 20 maart 30 maart april 2 mei 1 juni 11 juni 22 juni 11 augustus september september oktober 31 oktober 1 november 2 november 9 en 10 november 24 november 25 november 1 december 12 december 14 december 16 december 16 december 18 december 6 7

5 04 Bericht van de Raad van commissarissen De positieve trend die in het najaar van 2009 al was ingezet met de aankondiging van diverse nieuwe bestemmingen, zette zich in 2010 door. Eindhoven Airport heeft wederom een record aantal passagiers mogen verwelkomen, en ditmaal is de magische grens van 2 miljoen gepasseerd! In juni werd het lang verwachte Aldersadvies gepresenteerd, dat een gedegen basis biedt voor een verantwoorde verdere groei van het burgerluchtverkeer, ten behoeve van de ontwikkeling van de regio. Het Aldersadvies bevat gedegen afspraken over een gefaseerde groei tot 2020, met daarbij een fors pakket aan hinderbeperkende en duurzaamheidsmaatregelen, waaraan Eindhoven Airport zich heeft gecommitteerd. In aanloop naar de besluitvorming in de Tweede Kamer over dit advies, en de vastlegging van de afspraken in publiekrechtelijke regelgeving, is in oktober 2010 overeenstemming bereikt over de wijziging van de Regionale Overeenkomst, zodat Eindhoven Airport vanaf 2011 vast beschikt over een iets ruimere geluidsruimte voor de overgangsfase om aan de groeiende vraag naar vluchten tegemoet te kunnen komen. De raad van commissarissen heeft deze ontwikkelingen op de voet gevolgd en is zeer tevreden met de uitkomsten van de diverse onderhandelingen. Werkzaamheden van de raad van commissarissen In maart 2010 heeft de raad afscheid moeten nemen van de heer dr. P.M. Verboom als commissaris namens Schiphol Group, wegens het bereiken van het einde van zijn derde termijn als commissaris. De heer Verboom behoorde sinds de oprichting van Eindhoven Airport N.V. in 1998 tot de raad van commissarissen. De raad is de heer Verboom bijzonder erkentelijk voor zijn jarenlange deskundige adviezen en waardevolle bijdragen, waardoor hij met grote kennis van zaken een belangrijke bijdrage heeft geleverd aan met name de opbouw van een gedegen financiële bedrijfsvoering. Wij zullen zijn expertise in de raad node missen, en zijn blij met de toezegging van de heer Verboom om de directie van Eindhoven Airport N.V. zo nodig op verzoek met raad en daad terzijde te willen staan. In maart 2010 trad de heer drs. M.M. de Groof toe als commissaris in de plaats van de heer Verboom. De presidentcommissaris, alsmede de heren Van Velzen en De Jong zijn in 2010 voor een tweede termijn benoemd. De raad van commissarissen kwam in 2010 vier maal bijeen in reguliere vergaderingen. Daarnaast hadden de commissarissen frequent formeel en informeel contact met de directie, om zaken inhoudelijk te bespreken of om de directie te adviseren over diverse onderwerpen. De raad juicht het toe dat Eindhoven Airport voor strategische issues gebruikmaakt van de expertise van Schiphol Nederland B.V.. Deze vorm van samenwerking en informatie-uitwisseling vormt een welkome aanvulling op de formele rol die de raad heeft als toezichthoudend orgaan. Op 22 april 2010 vond de Algemene Vergadering van Aandeelhouders plaats en in oktober de jaarlijkse informatiebijeenkomst voor aandeelhouders, waarin de aandeelhouders op de hoogte worden gesteld van de strategische ontwikkelingen op de luchthaven. Dit jaar zijn met name de stedenbouwkundige ontwikkelingen toegelicht, en de daarvoor benodigde verwachte investeringen voor de komende jaren. Het reglement van de raad van commissarissen, evenals dat van de directie, is in oktober 2010 herzien op grond van de gewijzigde corporate governance code Hoewel Eindhoven Airport N.V. geen beursgenoteerde onderneming is en niet verplicht is tot het naleven van de code heeft zij, in navolging van Schiphol Group, ervoor gekozen de code zoveel mogelijk te volgen daar waar dat voor de vennootschap mogelijk en wenselijk is. De gewijzigde reglementen alsmede een pas-toe-of-leg-uit -overzicht is op de website van Eindhoven Airport geplaatst. In zijn laatste vergadering van 2010 heeft de raad besprekingen gehouden over het functioneren van de raad en dat van zijn individuele leden, alsmede over het functioneren van de directie. Tevens heeft de raad gesproken over het gewenste profiel, samenstelling en competentie van de raad en zijn leden en over het introductie-, training- en opleidingsprogramma. Ook is gesproken over de uitkomsten van de beoordeling door de directie en over het remuneratiepakket. De raad van commissarissen heeft besloten geen aparte audit-, remuneratie- en selectie- en benoemingscommissie in te stellen gezien de omvang van de organisatie. De werkzaamheden van deze commissies worden dan ook door en onder verantwoordelijkheid van de voltallige raad uitgevoerd. Naast de discussie over de ontwikkelingen in het kader van de ontwikkeling van Eindhoven Airport aan de Alderstafel, en het daaruit voortvloeiende Aldersadvies, heeft de raad in 2010 intensief gesproken over de hotelontwikkeling en de verdere stedenbouwkundige ontwikkelingen die benodigd zijn om de geplande groei in de toekomst op infrastructureel gebied te kunnen accommoderen. De directie heeft hiervoor diverse exploitatiemodellen opgesteld die uitvoerig zijn besproken. De directie heeft belangrijke stappen gezet in de plannen voor uitbreiding en herinrichting van de passagiersterminal. In zijn laatste vergadering van 2010 heeft de raad het investeringsvoorstel van de directie voor de realisatie van een hotel en voorzone, de uitbreiding van de vertrekhal en de herinrichting van de terminal geaccordeerd. Het budget 2011 is eveneens in de laatste vergadering van 2010 besproken en goedgekeurd. De directie zet in op een verdere verhoging van de efficiency van de operationele processen om een gezonde balans te houden tussen passagiersgroei en kostenontwikkeling. Een belangrijk aandachtspunt is tevens de ontwikkeling van nieuwe commerciële activiteiten op het gebied van retail en horeca, en de ontwikkeling van de aviationinkomsten. In al haar activiteiten streeft de directie naar de hoogst haalbare vormen van duurzaamheid, waaronder die van CO 2 -neutrale luchthaven in 2014; een ambitie die de raad van harte ondersteunt. De opzet en werking van de interne risicobeheersings- en controlesystemen zijn besproken middels een halfjaarlijks risicomanagementrapportage. De operationele, commerciële en financiële resultaten van de onderneming zijn tijdens elke vergadering van de raad besproken. Jaarverslag De directie heeft het jaarverslag opgesteld. PricewaterhouseCoopers Accountants N.V. heeft de jaarrekening gecontroleerd en voorzien van een goedkeurende accountantsverklaring. Wij verwijzen u hiervoor naar pagina 51 van dit verslag. De raad van commissarissen heeft de jaarrekening en het jaarverslag uitvoerig besproken met de directie en de externe accountant. Het vormt een goede basis voor de verantwoording die wij als Raad van Commissarissen afleggen voor het gehouden toezicht. De raad van commissarissen stemt in met de jaarrekening en kan zich verenigen met het voorstel van de directie om winstuitkeringen te doen ten bedrage van , verdeeld over op cumulatief preferente aandelen en op gewone aandelen. De resterende winst van zal voor een bedrag van worden toegevoegd aan de overige reserves. Het resterende bedrag van wordt toegevoegd aan de herwaarderingsreserve. De directie zal het jaarverslag voorleggen aan de Algemene Vergadering van Aandeelhouders die plaatsvindt op 22 april Wij stellen de aandeelhouders voor de directie decharge te verlenen voor het gevoerde beleid en de Raad van Commissarissen voor het gehouden toezicht. De raad verklaart dat naar zijn oordeel is voldaan aan het bepaalde ten aanzien van de onafhankelijkheid van de commissarissen. Gezien de inzet van directie en medewerkers vertrouwen wij erop dat Eindhoven Airport N.V. een goede invulling zal geven aan de uitdagingen die in 2011 op ons af komen. Wij wensen hen daarbij uiteraard alle succes toe. Samenstelling van de Raad van Commissarissen 8 9

6 05 facts & figures Passagiersontwikkeling lijndiensten vakantiecharters charters overige totaal AAntal vliegbewegingen Toestellen zwaarder dan kg (maximum startgewicht ) 10 11

7 06 aviation non-aviation 07 Autonome groei van in 2009 gestarte bestemming en plus de start van diverse nieuwe bestemmingen in 2010 zorgden voor een record van het aantal passagiers dat via Eindhoven Airport reisde. Na de dip in 2008 en 2009 zit de mondiale luchtvaart weer in een opwaartse lijn. Luchtvaartmaatschappijen trekken meer passagiers aan en zijn daardoor ook weer genegen om nieuwe routes en bestemmingen te openen. Lijndiensten Op Eindhoven Airport zijn drie luchtvaartmaatschappijen in 2010 fors gegroeid: het Nederlandse Transavia, het Ierse Ryanair en het Hongaarse Wizzair. Ryanair is verder gegroeid op Eindhoven Airport met Faro, Malaga, Brindisi, Trapani, Malta, Sevilla en Oslo als nieuwe bestemmingen terwijl Wizzair verder groeide op routes naar Centraal- en Oost-Europa met Warschau en Wroclaw als nieuwe bestemmingen. De bestemmingen Alicante, Faro en Malaga worden door zowel Transavia als Ryanair aangeboden zodat sprake is van een verrijkt aanbod voor de passagiers. Transavia is in januari 2010 gestart met een eerste serie van vluchten naar het Oostenrijkse Innsbruck. Deze eerste serie was dermate succesvol dat de luchtvaartmaatschappij heeft besloten om in het seizoen 2010/2011 maar liefst zes wekelijkse vluchten naar Innsbruck en Salzburg uit te voeren. Bestemmingen die in 2010 zijn gestopt waren onder andere Londen Gatwick van luchtvaartmaatschappij Aer Lingus, en Oslo door Ryanair. Eindhoven Airport is constant in gesprek met verschillende bestaande en nieuwe luchtvaartmaatschappijen om nieuwe lijndiensten naar nieuwe bestemmingen te openen. De nadruk van deze gesprekken ligt in het openen van lijndiensten op zakelijke bestemmingen die van belang kunnen zijn voor de regionale economie. Vakantiecharters Daar waar de lijndiensten het in 2010 flink beter deden dan in 2009, vallen de vakantiecharters terug. Door deze trend staat het vakantiesegment onder druk wat tot uitdrukking komt in de daling van het aantal vakantiepassagiers dat in 2010 via Eindhoven Airport vertrok: -11%. De verwachting is dat het aantal vakantiepassagiers de komende jaren verder zal dalen was voor Eindhoven Airport een jaar waarin een recordaantal passagiers werd verwerkt: (een groei van 25%). Voor 2011 wordt een verdere groei verwacht die zal worden gecreëerd door een autonome groei van de in 2010 gestarte bestemmingen, aangevuld met nieuwe bestemmingen die in 2010 reeds zijn aangekondigd zoals Nice, Barcelona en Ibiza door Transavia, en Belgrado, Vilnius en Boekarest door Wizzair. Aswolk De aswolk uit IJsland in april 2010 heeft een week lang roet in het eten gegooid voor onze passagiers, voor onze ketenpartners en ook voor onszelf. Eindhoven Airport en haar directe partners hebben door de stillegging van al het vliegverkeer circa omzetverlies geleden. De schade resulteert onder andere in het mislopen van havengelden en omzet van de winkels/horeca, parkeerinkomsten en de levering van kerosine. Dit bedrag is exclusief de schade van luchtvaartmaatschappijen en touroperators passagiers konden geen gebruik maken van Eindhoven Airport en 240 vliegbewegingen zijn geannuleerd. Het aandeel non-aviation in de omzet van Eindhoven Airport neemt een steeds belangrijkere plaats in. In het licht hiervan wordt momenteel de fundering gelegd voor een uitbouw van dit belangrijke omzetsegment. De omzetten van de bestaande retail- en horecapartijen lieten in 2010 een omzetgroei zien die grotendeels de groei van het aantal passagiers volgde. Naast de bestaande retail, heeft in 2010 GWK Travelex als nieuwe retailpartner een filiaal op de luchthaven geopend waar passagiers en andere bezoekers financiële transacties kunnen verrichten. Het filiaal van GWK Travelex is tijdelijk gesitueerd voor de bestaande terminal van de luchthaven, in afwachting van een definitieve plaats in de verwachte uitbreiding van de terminal in Verdere planvorming op het gebied van retail en horeca worden de komende jaren verwacht in voorbereiding op de vergroting van de terminal. Ook de parkeerterreinen van Eindhoven Airport lieten over 2010 een omzetgroei zien. Om in het stijgend aantal parkerende auto s te kunnen voorzien, is Lang Parkeren uitgebreid met een tijdelijk Impressie Tulip Inn Eindhoven Airport parkeerterrein P7. Hotel In 2010 zijn verdere stappen gezet in de ontwikkeling van een hotel op Eindhoven Airport. Gekozen is voor een eigen hotelexploitatie waarbij het management en de franchise wordt betrokken van Campanile Nederland B.V. resp. GT Investments B.V.. Het exploitatierisico en de bouw vallen onder verantwoordelijkheid van Eindhoven Airport N.V.. Binnen deze constructie is gekozen voor het concept Tulip Inn. Het hotel zal 120 kamers krijgen en voor horeca zal grotendeels gebruikgemaakt worden van de bestaande horeca in de terminal. De bouw van het hotel maakt deel uit van de herontwikkeling van de terminal van de luchthaven die eind 2011 moet gaan starten en in het voorjaar van 2013 opgeleverd moet worden. Naast de bouw van een hotel zullen er uitbreidingen plaatsvinden in retail en horeca en zullen de operationele processen logischer worden gesitueerd. De raad van commissarissen heeft goedkeuring verleend aan deze investeringen in zijn vergadering van 13 december SkySpeed Het vipprogramma van de luchthaven, SkySpeed, is in 2010 van start gegaan. SkySpeed biedt de reiziger een vipbehandeling waarbij comfort en snelheid voorop staan. Omdat SkySpeed als abonnement wordt aangeboden, is de dienst bij uitstek geschikt voor de frequent vliegende zakelijke reizigers. In 2011 zal SkySpeed verder worden uitgerold in de regio. Evenementen In 2010 is het promotieteam van Eindhoven Airport verschillende malen op bezoek geweest bij diverse evenementen in de regio. Het doel van deze promotieteams was om de regionale bevolking op te zoeken en kennis te laten maken met Eindhoven Airport en met de luchtvaartmaatschappijen die hun diensten vanaf de luchthaven aanbieden. In november vond op Eindhoven Airport een circusspektakel plaats voor de omwonenden van de luchthaven. Er werden drie gratis te bezoeken voorstellingen gegeven door Circus Herman Renz. In samenwerking met de luchthaven zette Herman Renz een prachtig programma neer

8 08 Operations 2010 was voor de operatie op Eindhoven Airport een enerverend jaar. Om de groei op te kunnen vangen, moesten alle zeilen worden bijgezet. Ook met het oog op de toekomstige groei is hard gewerkt aan de plannen om de operatie op deze groei af te stemmen kende een 35% drukkere piekmaand dan het voorgaande jaar in combinatie met een hoge piekuurbelasting. Om dit te kunnen afhandelen werden in korte tijd uitbreidingen gerealiseerd van zowel de vertrekhal (+ 480 m 2 ) als het parkeerterrein P7. Beide kennen een tijdelijk karakter. Deze ad-hocmaatregelen en de grote inzet van iedereen in de operatie hebben gezorgd voor een succesvol verloop van de drukke zomer (augustus passagiers ten opzichte van in 2009). Beheersing van de piek is cruciaal voor het in de hand kunnen houden van de operationele kosten, voor onszelf en onze partners. In 2010 is dan ook voor het eerst geprobeerd via de capaciteitsdeclaratie deze piek beheersbaar te maken. In de zomer van 2011 zal het effect daarvan geëvalueerd kunnen worden. Infrastructuur en vastgoed Voor het platform is een onderhoudsplan voor de langere termijn gemaakt. De eerste verbeteringen zijn reeds in 2010 doorgevoerd. Vanaf 2012 wordt een uitbreiding voorzien van het aantal parkeerplekken. Na de geplande uitbreiding van P3, die eind april 2011 gereed zal zijn, bestaat geen mogelijkheid meer om parkeren op maaiveld te realiseren. Om toch in uitbreiding te kunnen voorzien, zal gewerkt moeten worden met parkeerdekken op de huidige parkeerterreinen. Dit is zowel bouwkundig als financieel ingrijpend. Het masterplan parkeren is dan ook opnieuw bekeken en er is een start gemaakt met de update en planning. De raad van commissarissen heeft op 13 december 2010 zijn goedkeuring verleend aan het project Nieuwbouw & Herinrichting Terminal. Met dit project wordt de terminal geschikt gemaakt om in eerste instantie 3 miljoen, en zonder grote bouwkundige aanpassingen in tweede instantie 5 miljoen passagiers te kunnen afhandelen. Bij het ontwerp zijn we uitgegaan van de knelpunten en mogelijkheden op het gebied van Operational Excellence. Tevens hebben onze medewerkers samen met de medewerkers van Viggo Eindhoven Airport en Group 4 Securicor actief meegedacht in het ontwerp en de opstelling van het Plan van Eisen. Ten slotte zijn we erin geslaagd een zogenoemd commerationeel ontwerp neer te zetten, waarin operationele en commerciële doelen zijn verenigd. Calamiteitenorganisatie Sinds 2010 hebben we een gecertificeerde Coördinator BHV in huis en is het Beleidsplan BHV vastgesteld door de directie. Tevens werd het Calamiteitenplan Eindhoven Airport geactualiseerd en gebruiksvriendelijker gemaakt. Nieuwe portofoons zijn aangeschaft, die de communicatie zowel tijdens de operatie als tijdens calamiteiten vergemakkelijken. Op 13 december 2010 heeft een grote ontruimingsoefening plaatsgehad in de terminal, maar verder bleef het op het vlak van de calamiteiten beperkt tot stormschade aan de hoofddoorlaatpost en een volledige stillegging van de operatie als gevolg van de aswolk. Operational Excellence Als één van de resultaten van Wave II, zijn op 1 april 2010 de KPI s (Kritische Prestatie Indicatoren) geïntroduceerd op de werkvloer. Ze vormen inmiddels een vast onderdeel van diverse overleggen en beantwoorden aan de doelstelling om objectieve cijfers te verkrijgen over de operationele prestaties. Hierdoor is het mogelijk om continu verbeteringen door te voeren. Een voorbeeld daarvan is het common-use werken bij de incheckbalies in combinatie met het eerder openen van de balies. Sinds 1 april 2010 zijn Operational Excellence formulieren beschikbaar waarmee verbetervoorstellen kunnen worden ingediend. In 2010 zijn 17 formulieren ontvangen en 9 ideeën geïmplementeerd of als pilot opgepakt. 4 ideeën waren reeds via een andere weg opgepakt en 4 ideeën bleken na een eerste verkenning niet haalbaar. We kunnen dan ook terugkijken op een succesvolle implementatie van KPI s en zullen dit in 2011 continueren. Safety Begin april 2010 was de eerste afspraak met Inspectie voor Verkeer & Waterstaat (IVW) en de Militaire Luchtvaart Autoriteit (MLA) om te komen tot een certificering van Eindhoven Airport. De scope van deze certificering is een veilig gebruik van de luchthaven in relatie tot de vliegveiligheid. Aangezien een militaire luchthaven met civiel medegebruik gedeelde en/of aanpalende verantwoordelijkheden kent tussen de Vliegbasis en Eindhoven Airport, geldt dit ook voor de certificerende instanties IVW en MLA. Daarom is besloten dit traject vanaf het eerste begin met de vier partijen gezamenlijk te doorlopen. Het streven is om Eindhoven Airport in 2011 gereed te hebben voor de proefaudit

9 08 Operations (vervolg) Corporate responsibility 09 Security In 2010 is de opgedane ervaring van 2009 met planning en doorloopsnelheid gebruikt om een nog betere balans te vinden tussen inzet van personeel en aanbod van passagiers. Dit heeft geresulteerd in minder wachtrijen bij de securitycheck en minder inzet van uren van beveiligingspersoneel. Doordat controle van goederen veel tijd kost, is besloten om deze goederen niet meer op het moment van levering te controleren maar deze op te slaan in een nieuw te bouwen logistiek centrum. Leveranciers kunnen dan de goederen aanleveren in hun eigen opslag in het centrum. Op een rustiger moment kan een beveiligingsmedewerker goederen met behulp van een pallet x-ray controleren. Na deze controle worden de goederen opgeslagen in beveiligd gebied. Voordeel is dat beveiligingspersoneel geen leveranciers meer hoeft te begeleiden gedurende de dag en dat de winkels in de terminal altijd bij hun gecontroleerde voorraad in het logistiek centrum kunnen komen. Ook voor hen betekent dit dat personeel gedurende de dag beter inzetbaar is. De beveiligingsmaatregelen veranderen in de loop van de tijd. Daarom is het beveiligingsplan van Eindhoven Airport in 2010 aangepast aan de nieuwe regelgeving. Aan de hand van het nationaal beveiligingsprogramma is een concept aangeleverd voor het luchthavenbeveiligingsplan. Eindhoven Airport heeft dit concept aangepast naar de specifieke situatie op de luchthaven. Aan de hand van het luchthavenbeveiligingsplan zullen ook alle beveiligingsprocedures worden herzien en daar waar nodig aangepast worden aan de huidige regelgeving. Omdat beveiligingspersoneel zich snel moet kunnen verplaatsen in het beveiligd gebied is besloten om het personeel te voorzien van een aantal fietsen. In 2010 hebben we 4 fietsen aangeschaft in de kleuren van Eindhoven Airport. Buiten de aanschaf van deze fietsen (idee van het personeel zelf) hebben we het personeel gevraagd mee te denken aan oplossingen om het proces te verbeteren en het voor de passagier zo makkelijk mogelijk te maken. Het camerasysteem is in 2010 vervangen door een geheel nieuw systeem. Met dit systeem hebben we de beschikking over betere beelden en kunnen we sneller bepaalde beelden terughalen en opslaan. De combinatie van personeel en techniek helpt ons om de beveiliging van de luchthaven op een hoog niveau te houden. Eindhoven Airport hecht sterk aan een duurzame ontwikkeling van de luchthaven waarin groei van het aantal vliegbewegingen zo min mogelijk overlast voor de omwonenden en het milieu veroorzaakt. De duurzaamheidsambities zijn stevig verankerd op alle beleidsterreinen. Gebruiksruimte Oud-minister Hans Alders is in 2009 door het kabinet gevraagd om met betrokken ministeries en met Eindhoven Airport, provincie, gemeenten, bewoners, milieu beweging en vertegenwoordigers van het bedrijfsleven in de regio de toekomstperspectieven van de Eindhovense luchthaven te onderzoeken. Een van de belangrijkste uitkomsten van het advies van de heer Alders is dat Eindhoven Airport meer ruimte krijgt om overeenkomstig de eigen behoefte van de Brainport-regio meer bestemmingen te realiseren naar relevante economische centra in Europa. Het betreft een gefaseerde groei van 6 km 2 (Ke) geluid tot 2015 (dit zijn extra vliegbewegingen) tot 9 km 2 (Ke) geluid (dat overeenkomt met een maximum van extra vliegtuigbewegingen) in Een belangrijke afspraak hierbij is dat het Ministerie van Defensie hiervoor capaciteit op de Vliegbasis Eindhoven gaat inleveren, waarmee in belangrijke mate tegemoet is gekomen aan de wensen van omwonenden. Het kabinet heeft eind 2010 ingestemd met het advies, zodat de besluitvorming nu vastgelegd moet worden in formele publiekrechtelijke regelgeving in de vorm van een luchthavenbesluit en een medegebruiksvergunning. De regionale partijen aan de Eindhovense Alderstafel hebben besloten om voor de overgangsfase dat wil zeggen de periode tot het in werking treden van het nieuwe luchthavenbesluit en de nieuwe vergunning voor burgermedegebruik - de gebruiksruimte voor Eindhoven Airport met ingang van 1 januari 2011 vast te stellen op 4,1 km 2 (Ke). Deze geluidsruimte stemt overeen met de civiele geluidsruimte zoals die door de Raad van State op 5 augustus 2009 in een voorlopige voorziening met betrekking tot de aanwijzing voor het luchtvaartterrein Eindhoven is vastgelegd. Om dit besluit in overeenstemming te brengen met de afspraken die in de Regionale Overeenkomst zijn opgenomen, hebben alle partijen bij deze overeenkomst op 12 oktober 2010 een wijzigingsovereenkomst ondertekend waarin de grens van de toegestane groei wordt opgehoogd tot 4,1 km 2 (Ke). Hiermee wordt Eindhoven Airport in de gelegenheid gesteld om extra vliegbewegingen te accommoderen. Duurzaamheid In samenhang met deze aanpassing van de Regionale Overeenkomst is afgesproken dat Eindhoven Airport een viertal concreet benoemde duurzaamheidsmaatregelen uit het Aldersadvies versneld gaat aanpakken: 1. Het streven om het gebruik van reduced flaps tijdens de eindnadering uiterlijk per 31 december 2012 in het AIP te hebben opgenomen ( reduced flaps : het gebruikmaken van de wielremmen); 2. De instelling van een verbod voor starts en landingen van vliegtuigcategorieën D, E en F uit de ACI Aircraft Noise Rating Index per 1 april 2011 voor de weekenden; 3. De met onmiddellijke ingang- start van het onderzoek naar de mogelijkheden van het adviseren van idle reverse thrust in plaats van full reverse thrust alsmede de overleggen daartoe met de luchtvaartmaatschappijen ( idle reverse thrust : de motor statio nair laten draaien na de landing); 4. Het streven om per 31 december 2012 de eerste fase (niveau Mapping ) uit de ACI accreditatie voor CO 2 -reductie op luchthavens te bereiken

10 (vervolg) Corporate responsibility 09 Hinderbeperking Het gebruik van reduced flaps tijdens de eindnadering en het toepassen van idle reverse thrust - beide maatregelen om het geluid tijdens de landingsfase zoveel mogelijk te reduceren - zijn al eind 2010 ingevoerd. De maatregelen worden uitgevoerd voor zover dit op geen enkele manier in strijd is met de vliegveiligheid. Andere hinderbeperkende maatregelen die in het kader van het Aldersadvies vóór 2015 moeten zijn uitgevoerd, zijn: Het treffen van maatregelen voor de luchtzijdige inpassing van het CDA-landen zodat in ieder geval met ingang van de tweede fase bewoond gebied op grotere afstand van de luchthaven ontlast wordt; Het zoveel mogelijk ontzien van woonkernen door het beperken van het versneld wegdraaien van de startroutes. Dit vindt plaats door het civiel vertrekkend IFR straalverkeer zoveel mogelijk de Standard Instrument Departure (SID) tot 6000 ft te laten volgen; Optimalisatie van de ligging van vertrekroutes; Het opzetten van een awareness-programma waarin vliegers bewust worden gemaakt van de effecten van het gebruik van idle reverse thrust en reduced flaps ; Een verbod voor starts en landingen van vliegtuigcategorieën D, E en F uit de ACI Aircraft Noise Rating Index; Eindhoven Airport krijgt de hoogst mogelijke accreditatie van ACI Europe op het gebied van CO 2 -reductie. Landzijdige bereikbaarheid Een belangrijk onderwerp in het Aldersadvies is de landzijdige bereikbaarheid. Uitbreiding kan immers alleen plaatsvinden als de verwachte toename van de passagiersstromen naar de luchthaven op verantwoorde manier kan worden geaccommodeerd. Hiertoe zijn drie projecten benoemd: aansluiting op het regionale HOV-netwerk, een nieuw NS-station Eindhoven Airport-Acht en een nieuwe afslag aan de N2/A58 naar Eindhoven Airport. Airport Carbon Accreditation (ACA) Eindhoven Airport streeft ernaar om binnen enkele jaren tot de leidende luchthavens van Europa op het gebied van duurzaamheid te behoren. Deze ambitie is in het Aldersadvies neergelegd als concrete doelstelling om vóór 2015 niveau 4 Airport Carbon Accredited for Carbon Neutrality te behalen: de hoogst mogelijke accreditatie van ACI Europe op het gebied van CO 2 - reductie. De vier accreditatieniveaus die behaald kunnen worden zijn: Mapping Reduction Optimisation and Neutrality. Het controleproces en uitgifte van een accreditatiebewijs gebeurt door WSP Environment & Energy, een internationaal onafhankelijk adviesbureau aangewezen door ACI Europe. In 2010 is Eindhoven Airport reeds gestart met het behalen van accreditatie niveau 1 Mapping. De Mapping stap van ACI vereist een bepaling van alle emissiebronnen binnen de operationele grenzen van de luchthaven. Voor het behalen van niveau 1 moet een luchthaven inzichtelijk maken hoeveel CO 2 het jaarlijks uitstoot door middel van welke activiteiten en operaties, om hierna tot een plan te kunnen komen hoe deze emissies te limiteren en reduceren (niveau 2 Reduction ). De door Eindhoven Airport reproducerende CO 2 -footprint is in de maand november geverifieerd door de KEMA. Eind 2010 is het officiële verzoek tot accreditatie van niveau 1 ingediend. In 2011 zal Eindhoven Airport met het oog op het verkrijgen van de erkenning niveau 2 Reduction werken aan een verdere reductie van CO 2. Trendbox onderzoek Het onderzoeksbureau Trendbox heeft in de maand september onderzoek verricht naar het maatschappelijk draagvlak in de omgeving voor de plannen uit het Aldersadvies met betrekking tot de uitbreiding van Eindhoven Airport. Het onderzoek heeft plaatsgevonden in de gemeenten Eindhoven, Veldhoven, Best, Oirschot, Eersel, Son en Breugel en Sint-Oedenrode. De belangrijkste conclusies volgens het onderzoek zijn: 1. Het draagvlak voor een uitbreiding van Eindhoven Airport op basis van het advies van de commissie Alders, met aan de ene kant een groei van het aantal vliegbewegingen en een verruiming van de openingstijden en aan de andere kant hinderbeperkende maatregelen, duurzaamheid, infrastructuur, werkgelegenheid en dergelijke, is zeker aanwezig in de regio. 2. Driekwart van de inwoners in de regio vindt groei van Eindhoven Airport acceptabel. En zeven op de tien zijn het eens met het advies voor wat betreft verruiming van de openingstijden. Uitgesproken tegenstand is minimaal. 3. Beperkende (hinder, geluid) alsmede bevorderende (duurzaamheid, werkgelegenheid, economie, infrastructuur) maatregelen zullen het draagvlak voor uitbreiding van Eindhoven Airport zoals bovenstaand zelfs verder doen toenemen. 4. Inwoners van Eindhoven staan het meest positief ten opzichte van de groei van Eindhoven Airport (81% acceptabel). In Eersel zijn relatief de meeste tegenstanders te vinden. Hoewel ook de meerderheid in Eersel de groei van Eindhoven Airport acceptabel vindt, zijn in deze gemeente relatief de meeste tegenstanders te vinden (31% onacceptabel). EINOMOS In 2010 is proefgedraaid met EINOMOS, het systeem van geluidmeetpalen in de omgeving van Eindhoven Airport. Vanaf 2011 zal standaard ieder kwartaal aan de hand van de geproduceerde gegevens een rapportage worden opgesteld die via de Alderstafel openbaar zal worden gemaakt. Verdergaande ambities De economische en innovatieve kracht van het Brabantse bedrijfsleven wordt aangewend om de duurzaamheidsontwikkeling van Eindhoven Airport inhoud en vaart te geven. Dit gebeurt door de duurzaamheidsopgaven met betrekking tot Eindhoven Airport als maatschappelijke vragen te formuleren en de Brabantse kennisindustrie uit te dagen met technologische en innovatieve oplossingen te komen. Op deze manier worden door de luchthaven en de daar aan verbonden bedrijfsketen als launching customers vanuit diverse invalshoeken innovatieclusters aangejaagd. De projecten van deze innovatieclusters worden op het terrein van de luchthaven of in de omgeving geïmplementeerd gedurende de eerste fase van het Aldersadvies en vooraf getoetst op de bijdrage aan duurzaamheid (in termen van toename van arbeidsplaatsen, bevordering exportpositie, etc.). Stichting Brainport heeft een leidende functie in het bereiken van deze doelstelling, in een faciliterende rol om bedrijven rond een innovatiethema bij elkaar te brengen en tot een concrete business case om te smeden. Dit kan plaatsvinden binnen het lopende programma van de Stichting. Eindhoven Airport heeft zich uitgesproken voor een actieve participatie in de innovatieclusters en de luchthaven open te stellen voor ontwikkeling en toepassing van innovaties die vanuit de clusters tot ontwikkeling worden gebracht. Juridische kwesties De bestuursrechter in Den Bosch heeft op 27 juli 2010 het bezwaar van BOW, BMF en de gemeenten Veldhoven en Son & Breugel wegens het niet voldoende motiveren door Defensie van het vervallen van de zogenaamde eenderderegeling in de medegebruiksverguning gegrond verklaard. De rechter heeft de rechtsgevolgen in stand gelaten waardoor Eindhoven Airport het aantal vliegbewegingen in het weekend niet hoeft te verminderen. BOW en BMF hebben op hetzelfde punt beroep aangetekend tegen de vergunning Deze zaak zal in 2011 dienen

11 Corporate responsibility: milieuzorgsysteem 09 Ook in 2010 heeft Eindhoven Airport haar streven naar een duurzame en milieuvriendelijke bedrijfsvoering in concrete acties omgezet. Eindhoven Airport N.V. kent sinds 2003 een milieuzorgsysteem dat voldoet aan de norm NEN 14001:2004. Elke drie jaar wordt -indien voldaan wordt aan de normen- een nieuw certificaat uitgereikt. In het kader van de continue verbetering en het blijven toetsen van het eigen milieuzorgsysteem, vindt jaarlijks een interne en externe audit plaats. De interne audit, uitgevoerd door een extern adviseur van bureau Cleijsen, vond plaats op 27 mei De externe audit vond plaats op 25 juni 2010, uitgevoerd door MKB Certificatie. In 2010 zijn op Eindhoven Airport geen tekortkomingen door MKB Certificatie geconstateerd en is het certificaat van 2009 verlengd. Milieudoelstellingen De jaarlijkse milieudoelstellingen zijn omschreven in een analyseoverzicht dat de onderdelen bevat: 1. Algemeen: klachten, leveranciersbeoordeling, e.d. 2. Veiligheid: incidenten ongevallen, inspectie X-ray apparatuur, inspectie airside, inspectie landside. 3. Milieu: milieu-incidenten, water-, gas- en energieverbruik, geluid, kaliumgebruik, afval, bodem. Algemeen Incidenten klachten In 2010 zijn 302 klachten bij Eindhoven Airport binnengekomen. Dat is een stijging van 24% t.o.v In relatie tot het aantal passagiers, betekent dit dat het aantal klachten per passagier gelijk is gebleven (0,014%). De klachten hadden voornamelijk betrekking op parkeren (39%), de beveiligingstak (14%), de afhandelingstak (14%), informatievoorziening (8%) en algemene klachten (14%). Parkeerklachten betroffen voornamelijk technische mankementen aan het parkeersysteem evenals klachten ten gevolge van de invoer van een nieuw parkeersysteem. Klachten over derden worden met partijen gecommuniceerd. Klachtregistratie en afhandeling zijn goed onder controle. Voor geluidsklachten bestaat een speciaal telefoonnummer. In 2010 zijn geluidsklachten ingediend waarvan 90% inrichtingsgebonden. Van deze inrichtingsgebonden klachten ging 15% (304) over civiele vliegbewegingen. In 2009 was 77% van de klachten inrichtingsgebonden waarvan 9% civiel (198). Het aantal klachten over civiele vliegbewegingen is met 54% toegenomen. Voor deze toename bestaat geen feitelijke verklaring. Leveranciersbeoordeling De in 2009 opgezette beoordelingsmethodiek voor leveranciers is in 2010 voortgezet. Het doel van een leveranciersbeoordeling is door actief beheer van de leveranciers te komen tot een redelijke zekerheid dat geleverde producten en diensten aan hun eisen voldoen, met oog voor een optimale prijs-prestatieverhouding en het voorkomen van onnodige milieubelasting. Interne audit Tijdens de jaarlijkse interne audit word het milieuzorgsysteem getoetst op: 1. Opmerkingen (een onderdeel van het kwaliteitssysteem dat voldoet aan de norm, maar verbetering is wenselijk) 2. Afwijkingen (voldoet niet, dient voor de volgende interne audit te worden opgeheven; het onderdeel belemmert geen voortgang voor certificering en moet binnen een periode van 4 maanden verholpen zijn), en 3. Kritische afwijking (voldoet niet; een onderdeel van het kwaliteitssysteem dat ten aanzien van de norm niet juist is of totaal ontbreekt. Zonder directe opheffing hiervan is certificering niet mogelijk.) Uit de audit die op 27 mei 2010 heeft plaatsgevonden, zijn 1 Opmerking, 3 Afwijkingen en geen Kritische Afwijkingen naar voren gekomen. De Afwijkingen hadden betrekking op het onvoldoende kunnen aantonen van notulen waaruit de behandeling van milieu-aspecten blijken en het ontbreken van aantoonbare controle op het naleven van de milieuvoorwaarden door aannemers. Inmiddels zijn voor alle afwijkingen corrigerende maatregelen genomen. Veiligheid In 2010 is gestart met het opzetten van een Veiligheid Management Systeem in het kader van de certificering op het gebied van vliegveiligheid. In 2011 zal wederom zorg en aandacht besteed worden aan het handhaven en optimaliseren van de veiligheid op de luchthaven door middel van een Veiligheid Management Systeem en het uitwerken van een veiligheidshandboek. Incidenten Onder Incidenten wordt verstaan alle meldingen van (bijna)ongevallen en gevaarlijke situaties die zich hebben voorgedaan. Om de veiligheid op de luchthaven te waarborgen worden alle incidenten geregistreerd. In 2010 vond een toename van het aantal incidenten plaats (12 in 2010, t.o.v. 7 in 2009). Bij 1 incident ontstond licht lichamelijk letsel door een aanrijding. Na elk incident zijn direct corrigerende maatregelen genomen en zijn de incidenten onderzocht om herhaling te voorkomen. Inspectie X-ray apparatuur Bij Eindhoven Airport zijn in totaal elf X-ray toestellen voor bagagecontrole aanwezig. Voor het verrichten van handelingen met X-ray toestellen is vergunning verleend. Ter controle heeft Eindhoven Airport een samenwerkingsovereenkomst met Philips Stralingsbeschermingdienst. Philips voert in dit kader onderzoeken (audits) uit om te toetsen of er wordt voldaan aan de gestelde voorwaarden en of de stralingshygiënische zorg gewaarborgd blijft. Eindhoven Airport mag maximaal 12 X-ray toestellen hebben, exclusief de X-ray toestellen die eigendom zijn van de Douane. In 2010 zijn de aanwezige toestellen 2 maal geïnspecteerd en op 20 oktober 2010 heeft een audit plaatsgevonden. Hierbij zijn geen afwijkingen geconstateerd. Verslag Philips Stralingsbeschermingsdienst Inspectie Airside Voor het bewaken van de veiligheid en zorg voor het milieu bij uitvoerende werkzaamheden op het platform en in de terminal, worden wekelijks inspecties gehouden aan de hand van controlelijsten waarin veiligheid- en milieu punten zijn opgenomen. In 2010 zijn 48 inspecties uitgevoerd, waarmee de doelstelling om minimaal 48 inspecties uit te voeren, is behaald. Airside-inspecties zijn van belang voor vroegtijdige constatering en juiste afhandeling van technische gebreken. Na onderzoek is gebleken dat vanwege veroudering het betongedeelte gerenoveerd moet worden en dat het asfalt op termijn dient te worden vernieuwd. In verband hiermee is in 2010 gestart met het gefaseerd vervangen van de kitnaden en het repareren van het beton op het platform. In 2011 wordt de renovatie voortgezet. Tevens staan dan de eerste vervangingen van het asfaltgedeelte gepland

12 09 Milieuzorgsysteem (vervolg) Milieu Milieu-incidenten Ondanks de toenemende werkzaamheden en activiteiten op het platform en stringente wijze van registreren is in 2010 het aantal milieu-incidenten afgenomen ten opzichte van In 2010 hebben zich in totaal 7 incidenten voorgedaan. Alle incidenten betroffen vloeistoflekkages: 5 kleine lekkages (< 2 liter) en 2 medium lekkages (25-40 liter). In geval van lekkages zijn direct corrigerende maatregelen genomen. Voor een milieu-incident op 5 oktober 2009 heeft Eindhoven Airport een boete ontvangen vanwege het te laat melden van het betreffende incident. Deze boete is voldaan en na overleg met de betreffende instanties is de milieuprocedure aangescherpt. Continu wordt door middel van preventieve maatregelen en stringentere (safety- en milieu)eisen gestreefd naar een zo klein mogelijk risico op milieu-incidenten. Dit door middel van onderzoek, registratie en gepaste maatregelen om milieuschade te beperken en te voorkomen. Watergebruik In 2010 werd gestreefd naar een gelijkblijvend waterverbruik per passagier t.o.v Het totale waterverbruik is in 2010 licht gestegen in verband met het toenemende aantal huurders en passagiers. Vanwege het optimaal benutten van het grijswatersysteem is het verbruik per passagier gelijk gebleven. Gasverbruik Voor 2010 werd een hoger verbruik verwacht vanwege het stijgend aantal passagiers en huurders. Het werkelijke verbruik en het verbruik per passagier in 2010 was lager. Dit komt hoofdzakelijk door het minder aantal huurders in de vrachtloods en het continu monitoren en inregelen van de gewenste warmtevraag. Energieverbruik Het totale energieverbruik is in 2010 hoger uitgevallen dan verwacht, echter het verbruik per passagier 22 was lager. De verhoging van het totale verbruik werd veroorzaakt door de stijging van passagiers en huurders, de aanlegging van een nieuw parkeerterrein en de uitbreiding van de bestaande aankomsthal. De stijging van het aantal huurders en passagiers en de aanschaf van LEDverlichting op meerdere locaties op de luchthaven zorgden echter voor een verlaging van het verbruik, gemeten per passagier. Geluid Door een optimale planning en een positieve realisatie is de totaal gebruikte geluidsoppervlakte in 2010 binnen de geplande en toegestane waarden gebleven. Kalium Acetaat Ter bestrijding van de gladheid op het platform wordt gebruikgemaakt van het middel Kalium Acetaat. Het kaliumverbruik wordt geregistreerd en jaarlijks geëvalueerd. Het verbruik lag in 2010 aanzienlijk hoger dan de winter in 2009 vanwege de strenge winterse omstandigheden. Vooral in december was het kaliumverbruik hoog; deze maand kende een periode van veel sneeuw, dooi en wederom opvriezen. Proefdraaien Proefdraaien wordt geregistreerd in een systeem dat zeer gebruiksvriendelijk en nauwkeurig is. Het geeft op een eenvoudige manier alle gegevens die nodig zijn voor de jaarlijkse rapportage, waaraan volgens de milieuvergunning moet worden voldaan. Gebruik wordt gemaakt van een afbakening van vier gebieden waarbinnen een aanvraag voor proefdraaien kan vallen: Groen: normale representatieve bedrijfssituatie Geel: regelmatige afwijking (max. 52 per jaar ) Oranje: bijzondere bedrijfssituatie (max. 12 per jaar) Rood: proefdraaien niet toegestaan Het proefdraaien is in 2010 wederom ruimschoots onder het toegestaan aantal sessies gebleven; 0 proefdraaibeur- ten in het groene gebied, 2 beurten in het gele gebied en 1 beurt in het oranje gebied. Afval Het afval dat door de luchthaven geproduceerd wordt, is t.o.v toegenomen vanwege de groei in passagiers en gebruikers. Om het afval goed te monitoren en te verwerken, beschikt Eindhoven Airport over een milieustraat. In 2010 werd gestart met het afzonderlijk inzamelen van plastic. Naast plastic worden ook glas, papier en restafval gescheiden ingezameld. Olie-/vetafscheider Het platform en de brandstofopstelplaats zijn gekoppeld aan een eigen olie- en vetafscheiding. De afscheider bevindt zich in de nabijheid van de brandstofopstelplaats. De olie- en vetafscheider wordt maandelijks gecontroleerd en jaarlijks geleegd. Tussentijdse lediging gebeurt indien dit noodzakelijk is in verband met een incident; in 2010 is de jaarlijkse lediging iets vervroegd in verband met een aantal kleine milieu-incidenten. 23

13 Milieuzorgsysteem (vervolg) 09 Natuurlijk vliegen Eindhoven Airport compenseert sinds 2007 de CO 2 -uitstoot van haar totale bedrijfsvoering: Calculatie CO2 voetafdruk Periode: 2010 Eindhoven Airport N.V. Uitstoot per activiteit in deze periode Uitstoot per activiteit (ton CO2 eq.) Totale uitstoot 2414,44 Elektriciteit 1938,23 Verwarming 382,78 Papier 0,00 Openbaar vervoer 0,00 Auto 83,26 Vrachtvervoer 0,00 Vliegreizen 10,17 Overig 0,00 16% Elektriciteit Papier Auto Vliegreizen 4% 0% 80% Verwarming Openbaar vervoer Vrachtvervoer Overig Kengetallen Ontwikkeling uitstoot per periode Uitstoot per passagier 0,0011 Uitstoot per miljoen euro omzet 96,58 CO2 uitstoot tov voorgaande periode Ten opzichte van ,01% Om deze uitstoot te compenseren Aantal uren dat een wind turbine (2,3MW) operationeel moet zijn Aantal bomen dat een jaar lang moet groeien Kosten van compensatie 2010 CO2 credits - 100% VER ,43 kosten per passagier 0,014 kosten per miljoen euro omzet 965,78 Climate Neutral Group is partner van: 2500, ,00 Ton CO2 1500,00 Ton CO2 1000,00 500,00 0, , , , ,00 500, elektriciteit verwarming papier OV Auto Vrachtvervoer Vliegreizen Overig Uitstoot & compensatie per periode 0, Totale uitstoot Tonnage gecompenseerd Opgemaakt door: Vitas Kersbergen op: 16-feb

14 10 Personeel & organisatie Eind 2010 bedroeg het aantal medewerkers op basis van fulltime equivalenten 25,1 fte (29 personen). Eind 2009 bedroeg dat aantal 24,1 fte (28 personen). Dit betekent gedurende het jaar 2010 een stijging van 4%. De stijging van het aantal werknemers in 2010 zien we als volgt terug: Commercial Services & Corporate Communications +0,2 fte Secretariaat +0,8 fte De 29 medewerkers van Eindhoven Airport N.V. waren eind 2010 ondergebracht bij de volgende afdelingen: mannen vrouwen Directie & Management 2 1 Commercial Services & Corporate Communications 2 2 Operationele zaken 6 5 Financiële zaken & ICT 2 2 Juridische & Bestuurlijke zaken 1 1 Secretariaat 4 Personeel & Organisatie 1 Totaal (13 fte) (12,1 fte) Organisatieschema 2010 Ziekteverzuim 2010 Het ziekteverzuim in 2010 is ten opzichte van 2009 (6,8%) fors gedaald en bedroeg 1,7%. Het ziekteverzuimcijfer kan worden onderverdeeld in kort verzuim, middellang en langdurig verzuim. Verzuimpercentage Verzuimpercentage 1 e jaar 2 e jaar Totaal ,7% 1,6% Kort (1-7 dgn) 0,9% Middellang (8-42 dgn) 0,8% Langdurig (>42 dgn) 0,0% Totaal ,8 % 0% Kort (1-7 dgn) 1,1% Middellang (8-42 dgn) 1,7% Langdurig (>42 dgn) 4,0% Verzuimpercentage 2e jaar geeft het percentage aan van het verzuim langer dan een jaar heeft binnen Personeel & Organisatie voornamelijk in het teken gestaan van het actualiseren van het functiehuis en de koppeling met de nieuwe salarisschalen, en de start van de Eindhoven Airport Academy. Functiehuis In 2010 hebben we onszelf ten doel gesteld te komen tot een transparant en eenduidig functiehuis, gebaseerd op de gewenste indeling van de organisatie in functies, en een bijbehorend salarishuis met duidelijkheid voor alle medewerkers over indeling en (financiële) doorgroeimogelijkheid. In overleg met de raad van commissarissen en de Personeelsvertegenwoordiging en op een later moment met alle medewerkers individueel, is de doelstelling behaald. Het nieuwe functiehuis zal ingaan per 1 januari Eindhoven Airport Academy In 2010 zijn we gestart met een opleiding- en ontwikkelinstituut dat in beginsel bestemd is voor de medewerkers van Eindhoven Airport N.V. Nadat in 2008 de bedrijfsstrategie is herbepaald inclusief de daarbij behorende doelstellingen en kernwaarden, wordt binnen Eindhoven Airport ook op een andere manier gewerkt: projectmatig werken, meten is weten (KPI s), continu verbeteren (innovatie). Hierdoor wordt van alle medewerkers verwacht dat ze bewust zijn van de bedrijfsdoelstellingen, wat hun rol daarin is en dat ze meedenken. Meer dan voorheen. Eindhoven Airport wil haar medewerkers hierbij helpen met een opleidings- en ontwikkelingsprogramma met de volgende elementen: - Professionaliseren van het projectmatig creëren - Werken met KPI s/kengetallen (transparantie) - Persoonlijke ontwikkeling (zelfinzicht) In 2010 is kennisgemaakt met deze onderwerpen. Alle medewerker hebben mee mogen denken aan de invulling van de trainingen. We kunnen concluderen dat de Eindhoven Airport Academy een geslaagd introductiejaar heeft gekend. In collegejaar 2011 zal op de verschillende elementen dieper worden ingegaan, wat leidt tot het programma waarin o.a. aan bod komt: Projectmatig creëren; Rollen in een projectteam en de daarbij behorende taken / fasen in een project en de stappen daarbij. Hoe schrijf ik een projectplan en hoe richt ik die in en hoe maak ik een kosten-/batenanalyse? Financiële kengetallen; KPI s: hoe bepaal je die en hoe meet je ze? Verdere verdieping in kengetallen en jaarcijfers. Hoe maak ik een budget? Zelfinzicht en kennis; Teamrollen van Belbin: wat voor type ben ik en hoe is mijn rol in een team? Personeelsvertegenwoordiging (PVT) De samenstelling van de personeelsvertegenwoordiging is in 2010 gewijzigd. Per 1 november 2010 is het aantal met één afgenomen naar drie leden. Naar verwachting zal in 2011 het aantal leden worden teruggebracht naar vier. Gedurende het jaar is de PVT verschillende malen bij elkaar geweest en heeft diverse malen met de directie en de afdeling Personeel & Organisatie vergaderd. Onder andere de volgende onderwerpen zijn aan de orde geweest: Organisatiewijzigingen Salarisschalen / Functiehuis Eindhoven Airport Academy Pensioenregeling Arbeidsomstandigheden Regelingen (Ongewenste Omgangsvormen) 26 27

15 11 Risicomanagement In 2010 is risicomanagement binnen het managementteam als beleidsinstrument verder geïntensiveerd en geformaliseerd. De raad van commissarissen wordt twee maal per jaar op de hoogte gebracht van de actuele stand van zaken: Voor ieder geïdentificeerd risico worden beheersmaatregelen gedefinieerd; Vervolgens worden monitorvragen gesteld om de effectiviteit van de maatregelen te toetsen; De antwoorden op de monitorvragen en te nemen/ genomen acties worden vastgelegd; Hieruit resulteert een restrisico dat ofwel input is voor de herhaling van deze zelfde cyclus, danwel aanleiding is om het risico als klein genoeg te beoordelen en te verwijderen uit de actieve beoordeling. Risicogebieden Stategische risico s Capaciteit Met name wanneer de maximaal toegestane capaciteit wordt bereikt, zoals in 2010, is uitbreiding van die capaciteit urgent. Een luchthaven kan niet zelfstandig die capaciteit uitbreiden omdat het ingebed is in een politiek-maatschappelijk krachtenveld. De besluitvorming gebeurt elders met een beïnvloedingsrol door de luchthaven zelf. In 2010 is uitzicht ontstaan op een vergrote capaciteit vanaf 2012 (Aldersadvies). Markt De mogelijkheid van grote, onverwachte verandering in de vraag kan van grote betekenis zijn in samenhang met de concurrentiepositie, met name ten opzichte van nabijgelegen luchthavens die voor een deel dezelfde airlines en bestemmingen accommoderen. Maatregelen als een gedifferentieerde prijssystematiek, het zoveel mogelijk sturen op gewenste bestemmingen en een breed airlines portfolio dragen in positieve zin bij aan het opvangen van de gevolgen van een dergelijke eventuele verandering in de vraag. Ontwikkeling non-aviation omzet Gezien de concurrentie zal in de toekomst de druk op havengelden blijven bestaan. Daarom is het van belang andere omzetbronnen te intensiveren voor een gezonde bedrijfseconomische basis in de toekomst. Speerpunten zijn ondermeer een hotel en meer horeca- en winkelactiviteiten in de terminal. Operationele risico s Safety (veiligheid) en security (beveiliging) Een voor de hand liggend onderwerp, dat blijvend aandacht vraagt als gevolg van de snel groeiende luchthaven en de regelmatig nieuwe ontwikkelingen vanuit maatschappij, wet- en regelgeving. Beheersmaatregelen betreffen onder meer: rampenplannen, rampenoefeningen, beveiligingsplannen, externe controles, certificering, up-to-date houden van bewustzijn, kennis en kunde van medewerkers. Afhankelijkheid van derden Het businessmodel van Eindhoven Airport kenmerkt zich door een grote mate van uitbestede functies en dienstverlening door externe partijen. Deze organisatievorm maakt een efficiënte en flexibele bedrijfsvoering mogelijk. Tevens vergt dit een intensieve afstemming en overeenstemming met partnerbedrijven over onder andere kwaliteitseisen, contractvorm, kostenefficiency, procesbeheersing en aansturing. Daartoe worden servicelevelagreements gesloten en gehandhaafd. Voorbeelden van partnerbedrijven: Group 4 Securicor voor securydiensten, Viggo Eindhoven Airport voor passagiers- en bagageafhandeling, de Koninklijk Luchtmacht voor brandweer, luchtverkeersleiding en baanonderhoud, Shell voor vliegtuigbrandstof. Betrouwbaarheid van machines en installaties Met name waar het gaat om de primaire procesen, te weten doorstroom van passagiers en bagage, is het van groot belang dat in geval van storingen en onderbrekingen er adequate backup is van machines, dat noodstroomvoorzieningen functioneren, dat handmatig ingrijpen tijdelijk oplossing biedt en dat storingsopvolging en -reparatie snel gebeurt. Financiële risico s Inkoop en uitbesteding Dit betreft het tijdig vastleggen van jaarlijkse tariefafspraken, zodanig dat kostenontwikkeling bewaakt wordt, mede in relatie tot omzetontwikkeling. Daartoe wordt met de externe toeleverende partners een consistent toekomstbeeld wederzijds gedeeld. Hiertoe behoort eveneens het op een redelijke manier delen van voordelen van bereikte innovaties en efficiencyverbeteringen. Debiteurenrisico De totale omzet wordt gerealiseerd door een klein aantal groteomzetklanten (airlines). Er bestaan al geruime tijd geen problemen of dreigende problemen met de grote lijndienstoperators. In het zomerseizoen komen daar enkele grote airlines bij die zomercharters verzorgen. Met name met deze laatst genoemde categorie worden zeer stringente afspraken gemaakt om betalingsachterstanden te voorkomen. Solvabiliteit De mate waarin ook op lange termijn aan de verplichtingen voldaan kan worden, wordt uitgedrukt in de ratio: eigen vermogen in percentage van het totale vermogen. Gedurende de afgelopen jaren is die ratio verbeterd tot meer dan 50% in Ook de komende jaren zal een gezond aandeel eigen vermogen blijven bestaan, gegeven de uitkomsten van het middellangetermijnplan. Interne organisatie Bedrijfscultuur De snelle groei, de veranderende omgeving en de hogere eisen aan de interne samenwerking, vergen van de medewerkers in meer of mindere mate een flexibele aanpassing in de eigen werkprocessen en projectmatige vaardigheden. Een intern opleidingsplan is in 2010 succesvol gestart en zal in 2011 en verder worden gecontinueerd. Compliance risico Het naleven van normen, wetten en beleid dat concreet aandacht krijgt op de gebieden van milieu- en geluidnormen, juridische claims en geschillen, voorkomen van reputatieschade en concrete stappen naar duurzaamheid

16 12 financiële GANG VAN ZAKEN Sterke resultaatverbetering in 2010 Omzet Na een jaar van omzetdaling in 2009 (-3%), is de omzet in 2010 sterk aangetrokken. De toename met 3,5 miljoen tot ruim 25 miljoen betekent 16% groei. De belangrijkste drijver achter de omzet is het aantal passagiers. Niet alleen havengelden, maar ook omzet autoparkeren en ontvangen concessievergoedingen worden rechtstreeks door het aantal passagiers beïnvloed. Passagiers- en omzetgroei mutatie Passagiersvolume x 1,0 miljoen 2,1 1,7 25% Omzet havengelden 15,7 13,8 14% Omzet autoparkeren 5,9 4,6 29% Omzet concessies 2,3 1,8 25% Kosten De kostenstijging bleef beperkt tot ongeveer 3%. Dit is mede te danken aan de succesvolle uitbestedingen op het gebied van operationele kosten, maatregelen die een efficiënte op-maat inkoop mogelijk maken voor security-, schoonmaak- en afhandelingskosten. Deze kosten zijn in 2010 veel minder gestegen dan de passagiersgroei zou veronderstellen. De oorzaak hiervan is het geheel van betere financiële afspraken met deze leveranciers, waarbij schaalvoorde len behaald worden door meer passagiers. Kostenstijgingen vonden plaats in advieskosten; onder andere in voorbereidingen op bouwprojecten 2011 en Reeds enkele jaren is sprake van een neerwaartse druk op de havengelden. Deze omzet per passagier toont een dalende trend, waarvan we verwachten dat een verdere daling door zal zetten in In 2010 stegen de havengelden met 14%, bij een passagiersvolumestijging van 25%. Resultaat Bovengenoemde omzet- en kostenontwikkelingen zorgen in 2010 voor een verbetering van het resultaat. Het resultaat voor belasting steeg van 2,9 miljoen winst naar een winst van 7 miljoen. Samengevat: 3,6 miljoen meer netto-omzet, 0,5 miljoen meer kosten, 1,1 miljoen beter resultaat op ongerealiseerde waardeverandering vastgoedbeleggingen (op basis van taxatiewaarde commercieel verhuurder gebouwen). Investeringen In 2010 werd voor 1,5 miljoen geïnvesteerd, onder meer in platformrenovatie, uitbreiding autoparkeren en aanpassingen aan de terminal. Cashflow Het resultaat in 2010, in combinatie met een beperkt investeringsniveau heeft geleid tot een cashflow van 5,3 miljoen in In de loop van 2010 zijn liquide middelen op deposito geplaatst, omdat ze in de balans als vordering staan verantwoord en niet als liquide middelen. Zie de toelichting bij het Kasstroomoverzicht op pagina 33. ICT In de tweede helft van 2010 is besloten om het centrale luchthaveninformatiesysteem (Flits) compleet opnieuw te bouwen, met als belangrijkste redenen: Standaardisatie Onderhoudbaarheid Flexibiliteit en uitbreidbaarheid Documentatie en naslag sneller toegankelijk Verbeterde bestaande functionaliteit en nieuwe functionaliteit. Het nieuwe systeem zal in het eerste kwartaal van 2011 live gaan. In relatief korte tijd is het gewenste nieuwe eindproduct tot stand gekomen, mede dankzij intensieve betrokkenheid vanuit verschillende gebruikers Voor het jaar 2011 verwacht Eindhoven Airport een groei in passagiers van ruim 15%. Het resul taat van 2010 zal waarschijnlijk niet behaald worden als gevolg van enkele kostenstijgingen in 2011 in de vaste kosten. De medegebruikskosten vormen daarbinnen het grootste aandeel. Ook advieskosten ten behoeve van het realiseren van milieudoelstellingen zullen toenemen. Eindhoven, 4 maart

17 13 jaarrekening Balans (na resultaatbestemming) ACTIVA Referenties 31 dec dec Vaste activa Materiële vaste activa Banen en platform Terreinen en wegen Gebouwen Installaties Overige vaste bedrijfsmiddelen Objecten in aanbouw 0 0 Operationele materiële vaste activa Vastgoedbeleggingen Materiële vaste activa Financiële vaste activa Vlottende activa 3. Voorraden Vorderingen Liquide middelen Som der vlottende activa PASSIVA Referenties 31 dec dec Eigen vermogen Voorzieningen 7. latente belastingverplichtingen personeelsbeloningen Langlopende schuld moedermaatschappij Langlopende verplichtingen Kortlopende verplichtingen Winst- en verliesrekening Referenties Havengelden Concessies Verhuringen Overige bedrijfsopbrengsten Netto omzet Ongerealiseerde waardeveranderingen Som der bedrijfsopbrengsten Uitbestedingen Onderhoud Overige externe kosten Personeelskosten Afschrijvingen Overige bedrijfskosten Som der bedrijfslasten Financiële baten en lasten Resultaat uit gewone bedrijfsuitoefening voor belastingen Belastingen Resultaat na belastingen

18 13 Jaarrekening (vervolg) Kasstroomoverzicht Referenties Bedrijfsresultaat Aanpassingen voor: 1. Afschrijvingen Ongerealiseerde waardeveranderingen Toename / afname voorzieningen Veranderingen in werkkapitaal: Toename / afname voorraden Toename / afname vorderingen Toename / afname kortlopende schulden Kasstroom uit bedrijfsoperaties Ontvangen rente Betaalde rente Vennootschapsbelasting (a) Kasstroom uit operationele activiteiten Investeringen in materiële vaste activa Desinvesteringen materiële vaste activa Investeringen in financiële vaste activa (b) Kasstroom uit investeringsactiviteiten Toename / afname langlopende leningen 0 0 Dividend (c) Kasstroom uit financieringsactiviteiten Mutatie geldmiddelen (a) + (b) + (c) Liquide middelen per 1 januari Liquide middelen per 31 december Toelichting De vordering uit hoofde van liquide middelen die voor korter dan één jaar zijn geplaatst op deposito s Schiphol Group bedragen ultimo De mutatie in het jaar bedraagt De cashflow exclusief deze deposito-mutatie bedraagt Algemeen toelichting (op de jaarrekening) 1.1 Algemeen Eindhoven Airport N.V. is statutair gevestigd te Eindhoven. 1.2 Activiteiten De activiteiten van Eindhoven Airport N.V. be treffen het exploiteren van het civiele gedeel te van het militaire vliegveld Eindhoven. Visie/missie: Een goede (inter)nationale bereikbaarheid is een voorwaarde voor de regio Zuidoost-Brabant om zich economisch te kunnen ontwikkelen. Eindhoven Airport wil daartoe een multimodaal, duurzaam vervoersknooppunt zijn waar snelheid en beleving toegevoegde waarden zijn. 1.3 Groepsverhoudingen Eindhoven Airport N.V. heeft drie aandeelhouders, te weten Schiphol Nederland B.V. voor 51%, provincie Noord-Brabant voor 24,5% en Gemeente Eindhoven eveneens voor 24,5%. Eindhoven Airport heeft zelf geen deelnemingen. 1.4 Modellen Ten behoeve van een beter inzicht in de resultaten, is afgeweken van het Besluit Modellen Jaarrekening. 1.5 Kasstroomoverzicht Het kasstroomoverzicht is opgesteld volgens de indirecte methode. De geldmiddelen in het kasstroomoverzicht bestaan uit de liquide middelen. Ontvangen en betaalde rente en winstbelastingen zijn opgenomen onder kasstroom uit operationele activiteiten. Betaalde dividenden zijn opgenomen onder de kasstroom uit financieringsactiviteiten. 1.6 Schattingen Bij toepassing van de grondslagen en regels voor het opstellen van de jaarrekening vormt de leiding van Eindhoven Airport zich verschillende oordelen en maakt schattingen die essentieel kunnen zijn voor de in de jaarrekening opgenomen bedragen. Indien het voor het geven van het in artikel 2:362 lid 1 BW vereiste inzicht noodzakelijk is, is de aard van deze oordelen en schattingen inclusief de bijbehorende veronder stellingen opgenomen bij de toelichting op de betreffende jaarrekeningposten. 2. Grondslagen voor waardering van activa en passiva Algemeen De jaarrekening is opgesteld in overeenstemming met de wettelijke bepalingen van Titel 9 Boek 2 BW en de stellige uitspraken van de Richtlijnen voor de Jaarverslaggeving, uitgegeven door de Raad voor de Jaarverslaglegging. De jaarrekening is opgesteld in euro s. Activa en passiva worden in het algemeen gewaardeerd tegen de verkrijgingsprijs of de actuele waarde. Indien geen specifieke waarderingsgrondslag is vermeld, vindt waardering plaats tegen verkrijgingsprijs. In de balans, de winst- en verliesrekening en het kasstroomoverzicht zijn referenties opgenomen, waarmee wordt verwezen naar de toelichting. 2.2 Vergelijking met voorgaand jaar De gehanteerde grondslagen van waardering en van resultaatbepaling zijn ongewijzigd gebleven ten opzichte van het voorgaande jaar. 2.3 Materiële vaste activa Onderscheid wordt gemaakt tussen materiële vaste activa ten behoeve van operationele activiteiten, materiële vaste activa in uitvoering en vastgoedbeleggingen. Materiële vaste activa ten behoeve van operationele activiteiten worden gewaardeerd tegen verkrijgingsprijs onder aftrek van af schrijvingen. De verkrij- 35

19 (vervolg) toelichting (op de jaarrekening) 14 gingsprijs is bepaald door op het investeringsbedrag eventuele subsidies in mindering te brengen. Afschrijving vindt lineair plaats, afhankelijk van de economische levensduur. De onderstaande percentages zijn van toepassing en worden zodanig gehanteerd dat de afschrijvingen zo goed mogelijk overeenkomen met de actuele waardevermindering van de betreffende activa. Gebouwen/terreinen 2,5% - 20% Banen/platform 2,5% - 20% Machines/installaties 5,0% - 20% Inventaris 5,0% - 33% Materiële vaste activa in aanbouw of ontwikkeling worden gewaardeerd tegen de verkrijgingsprijs, op deze activa wordt niet afgeschreven. De eerste waardering van vastgoedbeleggingen geschiedt tegen verkrijgingsprijs, inclusief transactiekosten. Na de eerste verwerking geschiedt de waardering tegen reële waarde. De reële waarde van tot vastgoedbeleggingen behorende gebouwen wordt jaarlijks per jaareinde bepaald, door ofwel onafhankelijke externe taxateurs, dan wel door taxateurs van de moedermaatschappij (Schiphol Real Estate). De reële waarde is nader gedefinieerd als marktwaarde in verhuurde staat. De tot de vastgoedbeleggingen behorende gronden worden uitsluitend intern getaxeerd. De marktwaarde van deze in erfpacht uitgegeven terreinen wordt berekend door discontering van de jaarlijkse canons van de betreffende contracten. De disconteringsvoet is gebaseerd op de rente op Staatsleningen verhoogd met een risico-opslag. Op vastgoedbe leggingen wordt niet afgeschreven. Winsten of verliezen, ontstaan door een wijziging in de reële waarde, worden verantwoord in de winst- en verliesrekening van het jaar waarin de wijziging zich voordoet. In geval van een waardetoename wordt voor het bedrag van de wijziging uit de winstbestemming een herwaarderingsreserve gevormd. Ingeval van een waardevermindering vindt er een overboeking plaats van de herwaarderingsreserve naar de overige reserves. 2.4 Financiële vaste activa De onder financiële vaste activa opgenomen vorderingen worden gewaardeerd tegen de reële waarde van het verstrekte bedrag, gewoonlijk de nominale waarde, onder aftrek van noodzakelijk geachte voorzieningen. 2.5 Bijzondere waardeverminderingen van vaste activa Eindhoven Airport beoordeelt op iedere balansdatum of er aanwijzingen zijn dat een vast actief aan een bijzondere waardevermindering onderhevig kan zijn. Indien dergelijke indicaties aanwezig zijn, wordt de realiseerbare waarde van het actief vastgesteld. Indien het niet mogelijk is de realiseerbare waarde voor het individuele actief te bepalen, wordt de realiseerbare waarde bepaald van de kasstroom genererende eenheid waartoe het actief behoort. Van een bijzondere waardevermindering is sprake als de boekwaarde van een actief hoger is dan de realiseerbare waarde; de realiseerbare waarde is de hoogste van de opbrengstwaarde en de bedrijfswaarde. 2.6 Voorraden De voorraden worden gewaardeerd tegen verkrijgingsprijzen onder toepassing van de FIFO-methode of lage opbrengstwaarde. 2.7 Vorderingen Handelsvorderingen worden opgenomen tegen de reële waarde van de tegenprestatie, gewoonlijk de nominale waarde. Een voorziening wordt getroffen op de vorderingen op grond van verwachte oninbaarheid. 2.8 Liquide middelen Liquide middelen bestaan uit kas- en banktegoeden met een looptijd korter dan twaalf maanden. Liquide middelen worden gewaardeerd tegen de nominale waarde. 2.9 Herwaarderingen Herwaarderingen worden onder aftrek van de latent verschuldigde belasting in de herwaarderingsreserve opgenomen Voorzieningen Algemeen Voorzieningen worden gevormd voor in rechte afdwingbare of feitelijke verplichtingen die op de balansdatum bestaan waarbij het waarschijnlijk is dat een uitstroom van middelen noodzakelijk is en waarvan de omvang op betrouwbare wijze is te schatten. De voorzieningen worden gewaardeerd tegen de beste schatting van de bedragen die noodzakelijk zijn om de verplichtingen per balansdatum af te wikkelen. De voorzieningen worden gewaardeerd tegen de contante waarde van de uitgaven die naar verwachting noodzakelijk zijn om de ver plichtingen af te wikkelen. Pensioenvoorziening Eindhoven Airport heeft een toegezegd-pensioenregeling. Daaronder wordt verstaan een regeling waarbij aan de werknemers een pensioen wordt toegezegd, waar de hoogte afhankelijk is van leeftijd, salaris en dienstjaren. De in de balans opgenomen pensioenvoorziening is de contante waarde van de pensioenaanspraken uit hoofde van de toegezegd-pensioenregeling onder aftrek van de reële waarde van de fondsbeleggingen. Hiermee wordt verrekend de niet-verwerkte actuariële winsten en verliezen en nog niet opgenomen pensioenkosten van verstreken diensttijd. Jaarlijks wordt de pensioenvoorziening berekend door onafhankelijke actuarissen met gebruik van de actuariële methode die bekend staat als de projected unit credit-methode. De contante waarde van de verplichting wordt berekend door het contant maken van de geschatte toekomstige kasstromen. Hierbij wordt uitgegaan van rentetarieven die gelden voor hogekwaliteit-ondernemings obligaties die een looptijd hebben die ongeveer gelijk is aan de looptijd van de gerelateerde pensioenverplichting. Actuariële winsten en verliezen die het gevolg zijn van wijzigingen in actuariële veronderstellingen die uitkomen boven 10% van de hoogte van de pensioenaanspraken en de reële waarde van de fondsbeleggingen per het begin van het boekjaar, worden ten gunste of ten laste van de winst- en verliesrekening gebracht gedurende de verwachte gemiddelde toekomstige dienstjaren van de desbetreffende werknemers. De nog niet verwerkte pensioenkosten van de verstreken diensttijd worden direct verwerkt in de winst- en verliesrekening tenzij de wijzigingen in de pensioenregeling afhankelijk zijn van het in dienst blijven voor een bepaalde periode (de wachtperiode). In dit geval worden de lasten over verstreken diensttijd lineair verwerkt over de wachtperiode. Latente belastingvorderingen en verplichtingen Latente belastingvorderingen en verplichtingen worden opgenomen voor tijdelijke verschillen tussen de waarde van de activa en passiva volgens de fiscale voorschriften enerzijds en de in deze jaarrekening gevolgde waarderingsgrondslagen anderzijds. De berekening van de latente belastingvorderingen en verplichtingen geschiedt tegen de op het einde van het verslagjaar geldende belastingtarieven of tegen de in komende jaren geldende tarieven, voor zover reeds bij wet vastgesteld Langlopende schulden Langlopende schulden worden gewaardeerd tegen de geamortiseerde kostprijs. De eerste waardering bestaat uit het ontvangen bedrag. Het verschil tussen de bepaalde boekwaarde en de uiteindelijke aflossingswaarde wordt samen met de verschuldigde rentevergoeding zodanig bepaald dat de effectieve rente gedurende de looptijd van de schulden in de winst- en verliesrekening wordt verwerkt Operationele leasing Leasecontracten waarbij een groot deel van de voor- en nadelen verbonden aan de eigendom niet bij Eindhoven Airport N.V. liggen, worden verantwoord als operationele leasing. Verplichtingen uit hoofde van operationele leasing worden, rekening houdend met ontvangen vergoedingen van de lessor, op lineaire basis verwerkt in de winst- en verliesrekening over de looptijd van het contract

20 (vervolg) toelichting (op de jaarrekening) Grondslagen voor bepaling van het resultaat 3.1 Algemeen Het resultaat wordt bepaald als het verschil tussen de opbrengstwaarde van de geleverde prestaties en de kosten en andere lasten over het jaar. De resultaten op transacties worden verantwoord in het jaar waarin zij zijn gerealiseerd, verliezen reeds zodra zij voorzienbaar zijn. 3.2 Opbrengstverantwoording Opbrengsten uit levering van diensten geschieden naar rato van de geleverde prestaties, gebaseerd op de verrichte diensten tot aan de balansdatum in verhouding tot de in totaal te verrichten diensten. 3.3 Netto-omzet Netto-omzet omvat de opbrengsten uit leveringen van diensten onder aftrek van kortingen e.d. en van over de omzet geheven belastingen. 3.4 Ongerealiseerde waardeveranderingen Hieronder zijn begrepen de mutaties in de reële waarde van vastgoedbeleggingen in het boekjaar. 3.5 Kosten De kosten worden bepaald op historische basis en toegerekend aan het verslagjaar waarop zij betrekking hebben. Dit geldt eveneens voor kosten van groot onderhoud; hiervoor wordt geen voorziening gevormd. 3.6 Afschrijvingen De afschrijvingen op bedrijfsgebouwen en overige materiële vaste activa worden gebaseerd op de verkrijgingsprijs. Op gronden wordt niet afgeschreven. Afschrijvingen vinden vanaf het moment van ingebruik neming plaats, volgens de lineaire methode, op basis van de geschatte economische levensduur van het actief. 3.7 Personeelsbeloningen Periodiek betaalbare beloningen Lonen, salarissen en sociale lasten worden op grond van de arbeidsvoorwaarden verwerkt in de winst- en verliesrekening voor zover ze verschuldigd zijn aan werknemers. Pensioenen Eindhoven Airport heeft een zogenaamde toegezegdpensioenregeling. Bij een toegezegd-pensioenregeling is een pensioen toegezegd aan personeel op de pensioengerechtigde leeftijd, afhankelijk van leeftijd, salaris en dienstjaren. 3.8 Financiële baten en lasten Rentebaten en rentelasten worden tijdsevenredig verwerkt, rekening houdend met de effectieve rentevoet van de betreffende activa en passiva. Bij de verwerking van de rentelasten wordt rekening gehouden met de verantwoorde transactiekosten op de ontvangen leningen. Rentelasten worden geactiveerd gedurende de periode van vervaardiging van een actief, indien het aanmerkelijke hoeveelheid tijd vergt om het actief gebruiksklaar of verkoopklaar te maken. De te activeren rente wordt berekend op basis van de ver schuldigde rente over specifiek voor de vervaardiging opgenomen leningen en van de gewogen rentevoet van leningen die niet specifiek aan de vervaardiging van het actief zijn toe te rekenen, in verhouding tot de uitgaven van periode van vervaardiging. 3.9 Belastingen Met ingang van 1 januari 2002 is Eindhoven Airport N.V. onderworpen aan vennootschapsbelasting. Op 16 april 2008 is de fiscale openingsbalans per 1 januari 2002 vastgesteld. De belasting over het resultaat wordt berekend over het resultaat voor belastingen in de winst- en verliesrekening, rekening houdend met beschikbare, fiscaal compensabele verliezen uit voorgaande boekjaren (voor zover niet opgenomen in de latente belastingvorderingen) en vrijgestelde winstbestanddelen en na bijtelling van niet-aftrekbare kosten. Tevens wordt rekening gehouden met wijzigingen die optreden in de latente belas- tingvorderingen en latente belasting schulden uit hoofde van wijzigingen in het te hanteren belastingtarief Subsidies Ontvangen subsidies worden verwerkt in het jaar waar op de subsidie betrekking heeft en in de winst- en verliesrekening als onderdeel van de kostensoort waarop de subsidie is verleend. In het boekjaar 2010 zijn geen subsidies toegekend. 4. Risico s Eindhoven Airport onderkent een aantal risicogebieden, waar permanent aandacht voor is om de risico s beheersbaar en aanvaardbaar klein te houden. Met ingang van 2009 is het risicomanagement periodiek een onderwerp op de agenda van de bijeenkomsten van de Raad van Commissarissen en van het managementteam. Prijsrisico s Ten aanzien van het prijsrisico is vastgesteld dat er geen valutarisico s bestaan en evenmin te verwachten zijn, aangezien het geheel van zowel inkoop- als verkoop transacties in euro s plaatsvindt. Marktrisico wordt onderkend zoals eerder in deze paragraaf beschreven onder strategische risico s. Rente- en kasstroomrisico s: er is één aflossingsvrije langlopende lening afgesloten bij Schiphol Group ( 22,5 miljoen) tegen een vaste rente (4,12% met ingang van december 2005 t/m november 2015). Kredietrisico s Kredietrisico s zijn klein en worden voldoende beheerst. Daar waar nodig is, worden stringente betalingstermij nen afgesproken en adequaat nageleefd. Daarnaast wordt een voorafgaande kredietwaardigheidstoets toegepast. Liquiditeitsrisico s Het liquiditeitsrisico wordt adequaat beheerst. Op korte termijn zijn voldoende liquide middelen beschikbaar; eventueel aanvullend krediet wordt afgestemd met en gefaciliteerd door de moedermaatschappij Schiphol Group. Voor een uitgebreide toelichting op risicomanagement, zie Hoofdstuk 11 Risicomanagement op pagina