ariantenonderzoek Ringweg Oost (RWO) Beeldenboek Datum: 28 mei 2008 Versie: 1.1

Transcriptie

1 ariantenonderzoek Ringweg Oost (RWO) Beeldenboek Datum: 28 mei 2008 Versie: 1.1

2 Variantenonderzoek Variantenonderzoek Ringweg Oost Ringweg (RWO), beeldenboek Oost (RWO), beeldenboek Mei 2008, versie Mei , versie 1.0

3 nhoudsopgave Inleiding 5 Subvarianten: A / B / C 7 Variant 1: Zijldijk 9 Variant 2.1: Sumatrastraat 11 Variant 2.2: Sumatrastraat met tunnel 13 Variant 3.1: Sumatrastraat/ Zijldijk (tegen de klok in) 15 Variant 3.2: Sumatrastraat/ Zijldijk (met de klok mee) 17 Variant 4: Ringweg West 19 Kostenoverzicht 21 Colofon 23

4 Centrum Centrum Centrum Leiden Leiden Leiden Zijldijk Sumatrastraat Sumatrastraat Kanaalweg Kanaalweg Kanaalweg Variant 1: Zijldijk Variant 2.1: Sumatrastraat Variant 2.2: Sumatrastraat met tunnel = Subvarianten A, B en C, kruising met de Hoge Rijndijk Sumatrastraat Sumatrastraat Plesmanlaan Centrum Centrum Centrum Leiden Leiden Leiden Doctor Lelylaan Kanaalweg Kanaalweg Variant 3.1: Sumatrastraat / Zijldijk (tegen de klok in) Variant 3.2: Sumatrastraat / Zijldijk (met de klok mee) Variant 4: Ringweg Oost Variantenonderzoek Variantenonderzoek Ring Weg Oost Ringweg (RWO), Oost beeldenboek (RWO), beeldenboek Mei 2008, versie Mei , versie 1.0

5 nleiding Inleiding Voorliggend beeldenboek bevat een overzicht van de tracévarianten die zijn onderzocht in het kader van het Variantenonderzoek Ringweg Oost. De volgende varianten zijn op hoofdlijnen beschreven: Variant 1 Zijldijk (met tunnel onder de Zijl) Variant 2.1 Sumatrastraat Variant 2.2 Sumatrastraat met tunnel Variant 3.1 Sumatrastraat/Zijldijk (tegen de klok in) Variant 3.2 Sumatrastraat/Zijldijk (met de klok mee) Variant 4 Ringweg West Een belangrijk punt in varianten 1, 2 en 3 is de kruising Kanaalweg Hoge Rijndijk. Voor deze kruising zijn de volgende subvarianten verbeeld: A Een gelijkvloerse kruising met de Hoge Rijndijk en een brug over de Nieuwe Rijn. B Een tunnel onder zowel de Hoge Rijndijk als de Nieuwe Rijn door in combinatie met een brug over de Nieuwe Rijn voor afslaand verkeer. C Een tunnel onder zowel de Hoge Rijndijk als de Nieuwe Rijn door met een verbindende rotonde voor afslaand verkeer op de Kanaalweg. Bij variant 2 zijn subvarianten A en C overigens niet mogelijk. Het beeldenboek is samengesteld door Movares in opdracht van de gemeente Leiden. Door de gemeente zijn verkeerstechnische schetsontwerpen gemaakt van de varianten en kruispuntoplossingen. De schetsontwerpen zijn gemaakt om inzicht te krijgen in de mogelijkheden en beperkingen om de varianten in te passen in de omgeving. De schetsontwerpen maken eveneens deel uit van de rapportage, doch zijn uit praktische overwegingen niet in dit beeldenboek opgenomen. Leeswijzer Voordat de varianten worden verbeeld zullen eerst de subvarianten voor het kruisen van de Hoge Rijndijk aan de orde komen. Na de weergave van de hoofdvarianten wordt dit beeldenboek besloten met een kostenoverzicht. 5.

6 N Subvariant: A Een gelijkvloerse kruising met de Hoge Rijndijk en een brug over de Nieuwe Rijn Subvariant: B Een tunnel zowel onder de Hoge Rijndijk als de Nieuwe Rijn door en een brug over de Nieuwe Rijn Subvariant C Een tunnel zowel onder de Hoge Rijndijk als de Nieuwe Rijn door met een verbindende rotonde op de Kanaalweg Variantenonderzoek Variantenonderzoek Ring Weg Oost Ringweg (RWO), Oost beeldenboek (RWO), beeldenboek Mei 2008, versie Mei , versie 1.0

7 ubvarianten A, B, C Subvarianten kruising Hoge Rijndijk Bij variant 1 t/m 3 zijn voor de kruising met de Hoge Rijndijk drie verschillende oplossingen onderzocht. Deze drie subvarianten worden hier kort beschreven, zodat bij de hierop volgende hoofdvarianten duidelijk is welke mogelijkheden er zijn. A Een gelijkvloerse kruising met de Hoge Rijndijk en een brug over de Nieuwe Rijn. B Een tunnel onder zowel de Hoge Rijndijk als de Nieuwe Rijn door in combinatie met een brug over de Nieuwe Rijn voor afslaand verkeer. C Een tunnel onder zowel de Hoge Rijndijk als de Nieuwe Rijn door met een verbindende rotonde voor afslaand verkeer op de Kanaalweg. De Kanaalweg met zicht op brug over het Rijn-Schie kanaal Foto s bestaande situatie Kruising Kanaalweg en Hoge Rijndijk Bedrijventerrein De Waard langs het Rijn-Schie Kanaal Toelichting A Een gelijkvloerse oplossing ter plaatse van de kruising met de Hoge Rijndijk komt alleen in aanmerking bij varianten Zijldijk (1) en Sumatrastraat / Zijldijk (3.1 en 3.2). Variant Sumatrastraat biedt een zeer goede ringstructuur en trekt daardoor dermate veel verkeer aan, dat een gelijkvloerse kruising bij de Hoge Rijndijk het verkeer in de spitsuren niet kan verwerken. Alleen de combinatie met subvariant B is mogelijk. Bij deze subvariant dient op de Wilhelminabrug een extra rijstrook voor rechtsafslaand verkeer richting De Waard te worden aangelegd. De huidige brug is hiervoor niet voldoende breed. Bovendien is het zowel uit capaciteits- als veiligheidsoverwegingen wenselijk het aantal fietsbewegingen over de kruising te beperken. Dat kan door het fietsverkeer langs de Hoge Rijndijk in twee richtingen over een nieuwe fietsbrug ten zuiden van (en pal naast) de Wilhelminabrug te leiden. Fietsers vanaf het Utrechtse Jaagpad kunnen via de bestaande onderdoorgang onder de Hoge Rijndijk deze nieuwe fietsbrug bereiken. Het fietspad langs de Hoge Rijndijk dient vervolgens als tweerichtingsfietspad te worden doorgezet tot aan de Burggravenlaan, waar een beveiligde oversteekplaats ligt. Er is dan geen fietsstrook meer aan de noordelijke zijde van de Wilhelminabrug en derhalve ook geen fietsoversteek over de ringweg aan de noordelijke kant van de kruising Kanaalweg Hoge Rijndijk. Bij de verdere uitwerking en detaillering van de voorkeursvariant kunnen desgewenst andere oplossingen voor het fietsverkeer in beschouwing worden genomen. Dan moet eveneens worden bekeken of de busstrook op de Hoge Rijndijk behouden kan worden, bijvoorbeeld ten koste van een aantal parkeerplaatsen. Immers, op de Hoge Rijndijk dient een opstelstrook voor linksafslaand verkeer richting De Waard te worden gerealiseerd. De gelijkvloerse oplossing vergt extra ruimtebeslag op de Kanaalweg. Er is een extra opstelstrook nodig voor rechtdoorgaand verkeer richting De Waard, waarbij de rechtsafstrook (richting Hoge Rijndijk) lang genoeg moet zijn om het verkeer te kunnen opvangen bij opening van de Wilhelminabrug. De weg kan een stukje worden opgeschoven richting kanaal. Dit gaat ten kosten van een aantal bomen. Het pand aan de Hoge Rijndijk naast het Rijn-Schiekanaal dient te worden gesloopt om de brug over de Nieuwe Rijn te kunnen aanleggen. Toelichting B Het rechtdoorgaande verkeer op Ringweg Oost maakt gebruik van een tunnel onder de Hoge Rijndijk en de Nieuwe Rijn door. Het afslaande verkeer van en naar de Hoge Rijndijk rijdt via de bestaande, aan te passen kruising. De kruising kan daardoor compact vormgegeven worden. Voor het afslaande verkeer richting De Waard (vice versa) dient een brug (boven de tunnel) te worden aangelegd over de Nieuwe Rijn. Afslaand en rechtdoorgaand verkeer voegen samen c.q. gaan uit elkaar vlak na / voor de tunnelmond. Ook bij deze subvariant is een nieuwe fietsbrug nodig ten zuiden van de Wilhelminabrug (zie toelichting A). Ook in deze subvariant dient het pand aan de Hoge Rijndijk naast het Rijn-Schiekanaal te worden gesloopt. Verkeerstechnisch gezien is dit de meest optimale oplossing. Deze voldoet op langere termijn bij alle 3 tracévarianten. Het verkeer op de ringweg stroomt goed door en ruimtelijk gezien is de impact beperkt. De tunnelmonden liggen voldoende ver van de woningen. Toelichting C Het rechtdoorgaande verkeer op Ringweg Oost maakt gebruik van een tunnel onder de Hoge Rijndijk en de Nieuwe Rijn door. Het afslaande verkeer van en naar de Hoge Rijndijk wordt over de Kanaalweg geleid en kan via een dubbelstrooks rotonde in de Kanaalweg de ringweg bereiken c.q. verlaten. In dit geval hoeft geen brug over de Nieuwe Rijn te worden aangelegd en is ook geen extra opstelstrook nodig op de Wilhelminabrug. Groot nadeel van deze oplossing is echter, dat het (vele) afslaande verkeer het weggedeelte tussen rotonde en Hoge Rijndijk twee keer passeert. Dit leidt tot forse milieuoverlast voor de woningen langs de Kanaalweg en op termijn ook tot capaciteitsproblemen op de kruising Kanaalweg Hoge Rijndijk. Bovendien vraagt de rotonde veel ruimte en dat gaat ten koste van de groenstrook. 7

8 Centrum Leiden Willem de Zwijgerlaan Fietstunnel Variant: 1 Hoge Rijndijk Rietschans Zijldijk Julius Caesar (fiets)brug Lage Rijndijk Brug alleen toegankelijk voor fietsers en alarmverkeer Subvariant A Kanaalweg N Variantenonderzoek Ring Weg Oost (RWO), beeldenboek Mei 2008, versie 1.0

9 ariant 1: Zijldijk De Kanaalweg De Kanaalweg nabij de Julius Caesarbrug Foto-inpassing tunnelinrit Kanaalweg Foto-inpassing Ringweg Oost gezien vanaf Waardeiland (> zuid) Variant 1 Zijldijk Van zuid naar noord bezien begint variant Zijldijk bij het Lammenschansplein. Het Lammenschansplein dient na realisatie van de Rijnlandroute te worden gereconstrueerd, waarbij het verloop van de ringweg (Voorschoterweg Kanaalweg) beter in de vormgeving tot uitdrukking moet komen. Vanaf het Lammenschansplein volgt Ringweg Oost de Kanaalweg tot aan de Hoge Rijndijk. Op dit traject kan worden volstaan met een aantal relatief kleine aanpassingen. De kruising met het Kanaalpark wordt voorzien van een verkeersregelinstallatie. De spoorlijn Leiden-Alphen wordt, net zoals in de bestaande situatie, gelijkvloers gekruist. Een ongelijkvloerse kruising is uiteraard wenselijk, doch dit hangt samen met de besluiten die worden genomen in het kader van de RijnGouweLijn. De spoorwegovergang en de kruising met de Melchior Treublaan worden voorzien van een gezamenlijke verkeersregelinstallatie. De oversteekplaats voor fietsers bij de Julius Caesar brug is een aandachtspunt. Bij de uitwerking moet worden onderzocht of deze (met verkeerslichten geregelde) oversteek qua vormgeving verder verbeterd kan worden. Met name de helling voor fietsers direct voor de oversteek is uit veiligheidsoogpunt een probleem. De kruisingen met de Lorentzkade en de Roomburgerlaan worden beveiligd met verkeerslichten. Kruisingen met enkele ondergeschikte zijstraten worden opgeheven indien deze niet noodzakelijk zijn voor de ontsluiting van de achterliggende wijk. Ook dit is een punt van nadere uitwerking. De kruising met de Hoge Rijndijk is reeds eerder behandeld. Na de kruising met de Hoge Rijndijk vervolgt variant Zijldijk haar weg over het bedrijventerrein De Waard langs het Rijn-Schiekanaal. In geval van een gelijkvloerse kruising met de Hoge Rijndijk is het eventueel mogelijk de ringweg pal langs het water te leggen, zodat de bestaande bedrijfsbebouwing zoveel mogelijk kan worden gespaard. Om de weg goed te kunnen inpassen ten opzichte van het Waardeiland verdient het echter aanbeveling de groenstrook langs het water te handhaven en te benutten als buffer (talud, geluidwal). Gevolg daarvan is wel, dat alle bedrijfsgebouwen aan de kanaalzijde gesloopt moeten worden. Een deel van de ruimte die dan vrij komt kan overigens later weer worden benut voor herontwikkeling. Bij keuze voor een tunnel onder de Hoge Rijndijk dient de bedrijfsbebouwing te worden geamoveerd door de benodigde ruimte voor het tunneltracé. De Admiraal Banckertweg wordt aangesloten op de ringweg (kruising met verkeerslichten) ten behoeve van de ontsluiting van De Waard. De Zijl (Oude Rijn) wordt gekruist door middel van een tunnel die begint vlak na de aansluiting van de Admiraal Banckertweg. De tunnel komt weer boven op de Zijldijk in Leiderdorp, aan het eind van het blok woningen (Zijlkwartier), bij het begin van bedrijventerrein De Baanderij. Het grote parkeerterrein dat daar ligt krijgt een aansluiting op de ringweg. De Spanjaardsbrug blijft gehandhaafd en kan desgewenst vrij worden gemaakt voor langzaam verkeer en openbaar vervoer. Variant Zijldijk volgt verder het tracé Zijldijk Rietschans Engelendaal. De kruising Zijldijk Rietschans kan worden vormgegeven als een rotonde. Dit gaat ten koste van het pand van Leen Bakker. De Rietschans wordt gereconstrueerd en krijgt tussen Zijldijk en Engelendaal twee rijstroken voor verkeer richting Engelendaal. De kruising met de Touwbaan wordt voorzien van verkeerslichten. De reconstructie van de Rietschans gaat ten koste van een deel van het parkeerterrein van het garagebedrijf op Touwbaan 5. Mogelijk moet de school worden verplaatst, omdat de weg dicht naast het schoolgebouw komt te liggen. Op de Engelendaal wordt ruimte gereserveerd voor het openbaar vervoer (HOV-as Leiderdorp Leiden CS). Om het verkeer op de kruising Rietschans Engelendaal te kunnen afwikkelen wordt de fietsoversteek aan de noordzijde opgeheven. In plaats daarvan komt er een tunnel (onder de Engelendaal door) voor fietsers op de route Willem de Zwijgerlaan N445. Deze fietsers moeten nu omrijden via de kruising Rietschans. Kruising Willem de Zwijgerlaan / Sumatrastraat Foto-inpassing Ringweg Oost gezien vanaf Waardeiland (> west) 9

10 Variant: 2.1 Centrum Leiden Centrum Leiden Willem de Zwijgerlaan Variant: 2.1 Hoge Rijndijk Sumatrastraat Lage Rijndijk Julius Caesar (fiets)brug Kanaalweg N Variantenonderzoek Variantenonderzoek Ring Weg Oost Ringweg (RWO), Oost beeldenboek (RWO), beeldenboek Mei 2008, versie Mei , versie 1.0

11 ariant 2.1: Sumatrastraat Kruising Lage Rijndijk / Sumatrastraat Foto-inpassing tunnelinrit Kanaalweg Variant 2.1 Sumatrastraat Variant Sumatrastraat volgt tussen het Lammenschansplein en de Hoge Rijndijk hetzelfde tracé als variant Zijldijk. Bij variant Sumatrastraat is een ongelijkvloerse kruising (subvariant B) bij de Hoge Rijndijk noodzakelijk. Na de passage van de Nieuwe Rijn buigt het tracé op De Waard ter hoogte van de Admiraal Banckertweg af in westelijke richting. Langs het kanaal dienen bedrijfspanden te worden verwijderd. Omdat de ringweg niet over bestaande wegen kan worden geleid (veel ladend en lossend industrieverkeer) is een nieuw tracé nodig tussen kanaal en Admiraalsweg, waarvoor bedrijfsgebouwen langs de huidige Admiraal Banckertweg moeten wijken. Het verdient aanbeveling dit gedeelte zo ver als mogelijk verwijderd te houden van de groenzone langs de Zeeheldenbuurt. Ringweg Oost gaat dan verder over de bestaande Sumatrabrug en de Sumatrastraat naar de Willem de Zwijgerlaan. Om het autoverkeer te kunnen verwerken en het fietsverkeer veilig te kunnen afwikkelen zijn ingrijpende aanpassingen nodig op en rond de kruising Sumatrastraat Lage Rijndijk: het blok woningen Sumatrastraat 1 47 en Lage Rijndijk 99 t/m 105 dient te worden gesloopt; de Lage Rijndijk wordt aan de westzijde van de kruising afgesloten voor autoverkeer; bestemmingsverkeer kan gebruik maken van de verschillende zijstraten om dat deel van de Lage Rijndijk weer te verlaten; de Lage Rijndijk krijgt tussen Sumatrastraat en Zijldijk eenrichtingsverkeer in de richting van Leiderdorp / De Baanderij; het fietsverkeer wordt afgewikkeld over vrijliggende fietspaden; de kruising wordt voorzien van verkeerslichten; de huidige routering van het openbaar vervoer moet worden aangepast. Het gedeelte van de Sumatrastraat ten noorden van de Javastraat heeft een voldoende ruim profiel. Wel zijn er vele zijstraten. Nader onderzoek is nodig naar de verkeerscirculatie binnen De Kooi, om een goede ontsluiting te waarborgen en tegelijkertijd sluipverkeer te voorkomen. Voor de kruising Sumatrastraat Willem de Zwijgerlaan is reeds een grootschalige reconstructie in voorbereiding. Admiraal Banckertweg op bedrijventerrein de Waard Foto-inpassing Ringweg Oost gezien vanaf Waardeiland (> zuid) Sumatrastraat kijkend in zuidelijke richting Foto-inpassing Ringweg Oost gezien vanaf Waardeiland (> west) 11

12 Centrum Leiden Willem de Zwijgerlaan Hoge Rijndijk Variant: 2.2 Julius Caesar (fiets)brug Lage Rijndijk Sumatrastraat Kanaalweg N N Variantenonderzoek Variantenonderzoek Ring Weg Oost Ringweg (RWO), Oost beeldenboek (RWO), beeldenboek Mei 2008, versie Mei , versie 1.0

13 ariant 2.2: Sumatrastraat / tunnel Variant 2.2 Sumatrastraat met tunnel Deze variant onderscheidt zich van de vorige (variant 2.1) door ondertunneling van de Sumatrastraat. Hiermee kan de overlast in de wijk De Kooi worden beperkt (geluidhinder, luchtkwaliteit, veiligheid, barrièrewerking). De tunnel begint op De Waard, gaat onder de Oude Rijn en de Sumatrastraat door en komt bovengronds vlak voor de aansluiting van de Surinamestraat. Aanleg van de tunnel gaat mogelijk ten koste van veel panden langs de Sumatrastraat. Vanwege de lengte van de tunnel en de hoge verkeersintensiteit dienen de rijrichtingen in de tunnel fysiek te worden gescheiden. Dit vergt een tunnelprofiel van ca. 15 m breedte. Bovendien staan de panden op slechte grond en zijn zij niet onderheit. Na aanleg van de tunnel kan bovengronds herontwikkeling plaatsvinden. Daarnaast dient de verkeerscirculatie in De Kooi te worden aangepast. Zo is het voor wijkverkeer niet meer mogelijk om De Kooi te verlaten via de aansluiting Willem de Zwijgerlaan. De combinatie met het tunnelverkeer zou rond de Surinamestraat een te complexe en onveilige situatie opleveren. Het wijkverkeer zal meer gericht moeten worden op de Kooilaan en Lage Rijndijk. Kruising Lage Rijndijk/ Sumatrastraat Foto-inpassing tunnelinrit Kanaalweg Admiraal Banckertweg op bedrijventerrein de Waard Foto-inpassing Ringweg Oost gezien vanaf Waardeiland (> zuid) Sumatrastraat kijkend in zuidelijke richting Foto-inpassing Ringweg Oost gezien vanaf Waardeiland (> west) 13

14 Centrum Leiden Willem de Zwijgerlaan Fietstunnel Hoge Rijndijk Variant: 3.1 Julius Caesar (fiets)brug Lage Rijndijk Sumatrastraat Subvariant A Kanaalweg N Variantenonderzoek Variantenonderzoek Ring Weg Oost Ringweg (RWO), Oost beeldenboek (RWO), beeldenboek Mei 2008, versie Mei , versie 1.0

15 ariant 3.1: Sumatrastraat / Zijldijk (tegen de klok in) Kruising Lage Rijndijk / Sumatrastraat Foto-inpassing tunnelinrit Kanaalweg Variant 3.1 Sumatrastraat/Zijldijk (tegen de klok in) Variant 3.1 is qua tracé identiek aan variant 2.1 tot aan de Sumatrabrug. Voorbij de brug splitst Ringweg Oost zich: het verkeer in noordelijke richting volgt het traject Lage Rijndijk Zijldijk Rietschans Engelendaal. Het verkeer in zuidelijke richting maakt gebruik van de Sumatrastraat. Op de Lage Rijndijk en het zuidelijke deel van de Zijldijk geldt eenrichtingsverkeer voor motorvoertuigen (verkeer in oostelijke respectievelijk noordelijke richting). Op de Sumatrastraat wordt eenrichtingsverkeer ingesteld tussen Lage Rijndijk en Javastraat (verkeer in zuidelijke richting). De bebouwing langs de Sumatrastraat kan zo worden gespaard. Om het verkeer over de kruising Sumatrastraat - Lage Rijndijk en het aangrenzende gedeelte van de Lage Rijndijk (tussen Sumatrastraat en Zijldijk) vlot en veilig te kunnen afwikkelen dient de situatie te worden aangepast: de Lage Rijndijk wordt aan de westzijde van de kruising afgesloten voor autoverkeer; bestemmingsverkeer kan gebruik maken van de verschillende zijstraten om dat deel van de Lage Rijndijk weer te verlaten; de Lage Rijndijk krijgt tussen Sumatrastraat en Zijldijk eenrichtingsverkeer in de richting van Leiderdorp / De Baanderij; De Van der Valk Boumanweg wordt voor autoverkeer (bestemmingsverkeer) afgesloten van de Zijldijk en verbonden met de Splinterlaan; het fietsverkeer langs de Lage Rijndijk, gedeelte Zijldijk Sumatrastraat, wordt afgewikkeld over een vrijliggend tweerichtingsfietspad aan de noordkant van de rijbaan; het fietsverkeer langs de Sumatrastraat, gedeelte Javastraat Lage Rijndijk, wordt afgewikkeld over een vrijliggend tweerichtingsfietspad aan de westkant van de rijbaan; de kruisingen Sumatrastraat Lage Rijndijk en Lage Rijndijk Zijldijk worden voorzien van verkeerslichten en kennen door de sterk vereenvoudigde vormgeving een eenvoudige en overzichtelijke tweefasenregeling; voor het fietsverkeer wordt op deze manier een acceptabele oplossing verkregen; de huidige routering van het openbaar vervoer moet worden aangepast. De noodzakelijke aanpassingen op de Rietschans zijn nagenoeg gelijk aan die bij variant Zijldijk. Sumatrastraat Zijldijk Foto-inpassing Ringweg Oost gezien vanaf Waardeiland (> zuid) Kruising Willem de Zwijgerlaan / Sumatrastraat Foto-inpassing Ringweg Oost gezien vanaf Waardeiland (> west) 15

16 Centrum Leiden Willem de Zwijgerlaan Fietstunnel Variant: 3.2 Hoge Rijndijk Julius Caesar (fiets)brug Lage Rijndijk Sumatrastraat Subvariant A Kanaalweg N Variantenonderzoek Variantenonderzoek Ring Weg Oost Ringweg (RWO), Oost beeldenboek (RWO), beeldenboek Mei 2008, versie Mei , versie 1.0

17 ariant 3.2: Sumatrastraat / Zijldijk (met de klok mee) Variant 3.2 Sumatrastraat/Zijldijk (met de klok mee) Deze variant is grotendeels gelijk aan variant 3.1 (tegen de klok in), met dien verstande, dat de rijrichting op het eenrichtingsgedeelte van Ringweg Oost is omgedraaid. Dit heeft als voordeel dat verkeer in zuidelijke richting in Leiderdorp gebruik kan maken van de bestaande bypass tussen Willem de Zwijgerlaan en Rietschans, waardoor de kruising Rietschans Engelendaal wordt ontlast. Ook nu zijn aanpassingen nodig op de Rietschans, zoals een vloeiende samenvoeging van bypass en Rietschans, doch deze gaan minder ver dan bij variant 3.1. De aanpassingen die nodig zijn bij de Sumatrastraat en Lage Rijndijk zijn nagenoeg gelijk aan die bij variant 3.1. Alleen de rijrichting van het autoverkeer is omgedraaid. Kruising Lage Rijndijk / Sumatrastraat Foto-inpassing tunnelinrit Kanaalweg 0 Sumatrastraat Zijldijk Foto-inpassing Ringweg Oost gezien vanaf Waardeiland (> zuid) Kruising Willem de Zwijgerlaan / Sumatrastraat Foto-inpassing Ringweg Oost gezien vanaf Waardeiland (> west) 17

18 Centrum Leiden Variant: Variant: 4 4 Plesmanlaan Schipholweg Vondellaan Doctor lelylaan Haagweg N Variantenonderzoek Variantenonderzoek Ring Weg Oost Ringweg (RWO), Oost beeldenboek (RWO), beeldenboek Mei 2008, versie Mei , versie 1.0

19 ariant 4:Ringweg West Plesmanlaan, kijkrichting oost Vondellaan, kijkrichting zuid Variant 4 Ringweg West Variant Ringweg West is opgevoerd als alternatief voor Ringweg Oost, doch blijkt niet als zodanig te kunnen functioneren. Ringweg West kan op termijn echter wel een verbetering betekenen voor de bereikbaarheid van de westkant van Leiden en is daarom in dit beeldenboek opgenomen. Ringweg West verbindt de Plesmanlaan en de Dr. Lelylaan via een tracé pal langs de spoorlijn Leiden Den Haag, aan de zijde van de wijk Lage Mors. Realisatie van dit weggedeelte houdt in, dat wijzigingen nodig zijn in het profiel van beide spoortunnels in de Plesmanlaan en de Dr. Lelylaan. De bestaande tunnelpassages hebben onvoldoende capaciteit. Ter hoogte van de huidige Vondellaan sluit Ringweg West aan op de Plesmanlaan. De kruising dient te worden gereconstrueerd, waarbij de Vondellaan als ondergeschikte weg aantakt op het tracé van de ringweg. De ringweg buigt direct na de kruising naar de spoorbaan en komt onderaan het spoortalud te liggen. De huidige waterpartijen komen in de nieuwe situatie in een andere vorm terug. Er gaat daarmee geen wateroppervlak verloren. Het tracé volgt de groenstrook tot aan de Dr. Lelylaan. De ruimte tussen spoorbaan en woningen langs de P.C. Hooftlaan en Morslaan is beperkt. De weg komt daar dicht langs de woningen te liggen en dient door middel van een geluidscherm te worden afgeschermd. Doctor Lelylaan, kijkrichting noordoost Doctor Lelylaan, kijkrichting zuidoost 19

20 Variantenonderzoek Variantenonderzoek Ringweg Oost Ringweg (RWO), beeldenboek Oost (RWO), beeldenboek Mei 2008, versie Mei , versie 1.0

21 ostenoverzicht Kostenoverzicht Ringweg Oost hoofdvariant subvariant A B C 1 - Zijldijk Sumatrastraat n.v.t. 93 n.v.t Sumatrastraat + tunnel n.v.t. 181 n.v.t. 3 - Sumatrastraat / Zijldijk Optie subvariant B verlenging tunnel Nieuwe Rijn n.v.t. 36 n.v.t. Ringweg West 4 - Ringweg West 22 N.B. bedragen in miljoenen euro's investeringskosten exclusief BTW weergegeven bedragen zijn exclusief verwervingskosten prijspeil 2008 Bandbreedte kosten -10% / +15% bij een betrouwbaarheid van 70% Weergegeven kosten zijn investeringskosten op basis van de eerste schetsontwerpen (SO fase) van de verschillende varianten. In het rapport Globale kostenraming varianten Ringweg Oost (RWO) en Ringweg West (RWW) geeft een uitgebreide onderbouwing van de kosten weer. In dit beedenboek zijn alleen de afgeronde getallen per variant opgenomen. 21

22 Variantenonderzoek Variantenonderzoek Ringweg Oost Ringweg (RWO), beeldenboek Oost (RWO), beeldenboek Mei 2008, versie Mei , versie 1.0

23 olofon Titel: Variantenonderzoek Ringweg Oost Versie: 1.1 Datum: 28 mei 2008 Status: Definitief Opdrachtgever: Contactpersoon: Contactgegevens: Ontwerp: Gemeente Leiden dhr. W. Homan Gemeente Leiden Uitgave: Team: Movares dhr. G. de Vries (pjl) Contactgegevens: Projectnummer: MR

24