e-mobility lab Thema Veiligheid Onderzoek actieve veiligheid in relatie tot batterijplaatsing Roeland M.M. Hogt 21 juni 2011 Opleiding Autotechniek

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "e-mobility lab Thema Veiligheid Onderzoek actieve veiligheid in relatie tot batterijplaatsing Roeland M.M. Hogt 21 juni 2011 Opleiding Autotechniek"

Dries Bogaert
6 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 e-mobility lab Thema Veiligheid Onderzoek actieve veiligheid in relatie tot batterijplaatsing Roeland M.M. Hogt Opleiding Autotechniek

2 Proces Programma van eisen (Tijd, Kwaliteit, Kosten) Produkt (Voertuigpackaging) Voertuig met verbrandingsmotor Voertuig met elektrische aandrijving Motor + aandrijving? Energiedrager E-Mobility, Actieve veiligheid 2

3 Reken en simulatiemodel Tabellenboek Absolute parameters Automatisch proces Parameters Voertuig Variatie (actieradius, batterijpositie en -verdeling) Processing Eventeel: Terugkoppeling (optimalisatie algoritme) Preprocessing Postprocessing Modulair opgebouwd 152 configuraties van de packaging Logdata Resultaten minuten Grafieken, tabellen Eventueel: Data analyse en fitting E-Mobility, Actieve veiligheid 3

Reken en simulatiemodel Tabellenboek Ingaande parameters, 1. Relatieve positie zwaartepunt voor referentie (voertuig met verbrandingsmotor) en snelheidsklasse 2.

4 Reken en simulatiemodel Tabellenboek Ingaande parameters, 1. Relatieve positie zwaartepunt voor referentie (voertuig met verbrandingsmotor) en snelheidsklasse 2. Relatieve verandering van massa en ligging zwaartepunt 15 minuten Uitgaande resultaten, 1. Relatieve verandering kentallen van de Voertuigdynamica (stationair en dynamisch) 2. Relatieve verandering op slipstijfheid assen (lateraal) om te corrigeren naar kentallen referentie E-Mobility, Actieve veiligheid 4

Modellen: Eenspoormodel Lineair bereik (dwarsversnelling tot 0,5 g) Stationair gedrag Dynamisch gedrag Tweespoormodel Grensgebied (op droge weg, dwarsversnelling ± 1g) Manoeuvres: Stationaire bocht

5 Modellen: Eenspoormodel Lineair bereik (dwarsversnelling tot 0,5 g) Stationair gedrag Dynamisch gedrag Tweespoormodel Grensgebied (op droge weg, dwarsversnelling ± 1g) Manoeuvres: Stationaire bocht Stuurgradient, karakteristieke snelheid Maximale dwarsversnelling tot glijden en kantelen Stapvormige stuurbeweging Doorschot, responsiesnelheid (gierhoeksnelheid op stuurhoek) Sinusvormige stuurbeweging Faseachterstand (dwarsversnelling op stuurhoek) E-Mobility, Actieve veiligheid 5

6 E-Mobility, Actieve veiligheid 6

7 Verdeling massa en zwaartepunt Per configuratie worden ±160 parameters vastgelegd en zo n 25 kentallen berekend E-Mobility, Actieve veiligheid 7

8 E-Mobility, Actieve veiligheid 8

9 Uitgangspunten: Stationair gedrag: meerdere combinaties van slipstijfheid vooras en achteras om de juiste karakteristieke snelheid te halen Dynamisch gedrag: een combinatie van slipstijfheid vooras en achteras om de juiste responsietijd te halen Voorbeeld: Gewenste responsietijd Factor slipstijfheid achter Factor slipstijfheid voor E-Mobility, Actieve veiligheid 9

10 Zwaartepunt op 40% van de wielbasis voor onbeladen referentievoertuig Parameter Run 1 Run 2 Run 3 Run 4 Massa body [kg] Wielbasis [m] Origineel gecorrigeerd E-Mobility, Actieve veiligheid 10

11 Zwaartepunt op 40% van de wielbasis voor onbeladen referentievoertuig Parameter Run 1 Run 2 Run 3 Run 4 Massa body [kg] Wielbasis [m] Origineel gecorrigeerd E-Mobility, Actieve veiligheid 11

12 Ingaande parameters, 1. Relatieve positie zwaartepunt voor referentie (voertuig met verbrandingsmotor) en snelheidsklasse 2. Relatieve verandering van massa en ligging zwaartepunt E-Mobility, Actieve veiligheid 12

13 E-Mobility, Actieve veiligheid 13

14 Correctie slipstijfheid vooras (cv) en slipstijfheid achteras (ca): Eerste resultaten (worden nog geoptimaliseerd) E-Mobility, Actieve veiligheid 14

Vervolgstappen model: Afronden huidige model en samenstellen tabellenboekje Verfijning model Vervangen lineair dynamisch eenspoormodel door niet lineair tweespoormodel inclusief wielophanging Bredere

15 Vervolgstappen model: Afronden huidige model en samenstellen tabellenboekje Verfijning model Vervangen lineair dynamisch eenspoormodel door niet lineair tweespoormodel inclusief wielophanging Bredere inzet model voor gevoeligheidsanalyses (regelingen, condities etc..) Vervolgstappen algemeen: Koppeling met algemene veiligheid EV en passieve veiligheid EV en meer tot een ontwerphandleiding EV Hierin ook aandacht voor ander emobility thema s (regeneratief remmen, onderhoud en kosten) Deze inzetten in de opleiding Deze beschikbaar stellen aan en optimaliseren met betrokken bedrijven E-Mobility, Actieve veiligheid 15

Vergelijkbare documenten

Hogeschool Rotterdam Instituut voor Engineering and Applied Science. Kenniscentrum Sustainable Solutions RDM. Onderzoeksprogramma: emobility-lab

Hogeschool Rotterdam Instituut voor Engineering and Applied Science Kenniscentrum Sustainable Solutions RDM Onderzoeksprogramma: emobility-lab VEILIGHEID Technische en menselijke (on)veiligheid in elektrische