A15 -Van Maasvlakte naar achterland; duurzaam vervoer als uitdaging. Een Transumo project

Transcriptie

1 A15 -Van Maasvlakte naar achterland; duurzaam vervoer als uitdaging Een Transumo project

2 De aanleiding

3 Een voortdurende groei in een beperkte ruimte; hoe hiermee om te gaan?

4 De huidige situatie: Achterlandbereikbaarheid van vitaal belang voor doorvoer- en vestigingsplaatsfunctie haven De A15 als aorta van de haven is kwetsbaar Uitbreiding infrastructuur loopt ver achter op groei verkeer (opwaardering A15 gereed in 2015) Milieugebruiksruimte (lucht, geluid, ext. veiligheid beperkt bereikbaarheid en is onvoorspelbaar Faciliteren groei MV2 noodzakelijk

5 Groot verkeersaanbod maakt het havengebied moeilijk bereikbaar. Aandeel havengebonden verkeer 1. A20 nauwelijks havengebonden verkeer (10% vrachtverkeer) 2. A15 Beneluxplein-Vaanplein 30% havengebonden (21% vrachtverkeer) 3. A15 Botlekcorridor 40% havengebonden (18% vrachtverkeer)

6 Huidige knelpunten A15 (richting MV) Vaanplein-Beneluxplein A15 Botlekcorridor N 57

7 MaVa in één oogopslag

8 Derhalve is integrale aanpak noodzakelijk: goederen en personen havengebonden en regionaal verkeer bereikbaarheid en duurzaamheid overheid en bedrijfsleven Voor de lange termijn (na 2020) zijn andere dan de nu bekende oplossingen nodig (organisatorisch en inhoudelijk)

9 Inventarisatie probleemperceptie actoren: betrokken bedrijfsleven in de Rotterdamse haven. ECT Shell Huntsman Invista Vopak BP/Nerefco AVR Lyondell Bentum Recycling Centrale P&O Ferries ExxonMobil Rabobank

10 Inventarisatie probleemperceptie actoren: Vragen aan betrokken bedrijfsleven Welke rol speelt de A15 voor het bedrijf? Hoeveel vrachtwagenbewegingen realiseert het bedrijf? In hoeverre is het bedrijf afhankelijk van de A15? Hoe ervaart men de kwaliteit van de A15 op dit moment? Wat is de toekomstvisie van het gebruik van de A15? Wat zijn knelpunten die op de lange termijn worden voorzien? Welke lange termijn oplossingen ziet men als kansrijk? In hoeverre verwacht men veel van innovatie in logistieke systemen?

11 Inventarisatie probleemperceptie actoren (1): De geïnterviewde bedrijven zijn goed voor ongeveer 2 miljoen vrachtwagenbewegingen per jaar. Dat zijn er zo n 7-8 duizend per etmaal. De bedrijven zijn daarbij verantwoordelijk voor 30-40% van het totale aanbod van vrachtverkeer op de A15. Daarnaast maken de genoemde bedrijven reeds nu actief gebruik van pijpleiding, binnenvaart en spoor.

12 Inventarisatie probleemperceptie actoren (2): Vrijwel alle bedrijven zijn zeer afhankelijk van de A15 De aanvoer komt van zeer gespreide stedelijke locaties in Groot Rijnmond bijvoorbeeld afval. De afvoer gaat naar zeer gespreide locaties in de Randstad en Brabant bijvoorbeeld naar tankstations aan snelwegen. Afnemers willen wegtransport vanwege logistieke redenen: kleine zendingen die regelmatig aankomen elke dag een container of vrachtauto. Veel bedrijven in de haven zijn dienstverleners en kunnen de keuze voor een vervoerwijze niet eenvoudig beïnvloeden. Er zijn geen alternatieve routes. Werknemers en hulpdiensten.

13 Inventarisatie probleemperceptie actoren (3): Huidige knelpunten Capaciteitsbottleneck: vooral in avondspits (na 15:30) maar overigens is de weg ook zeer kwetsbaar voor ongelukken. Geen alternatieve routes beschikbaar Veel wegwerkzaamheden op onvoorspelbare momenten Slechte wegkwaliteit A15 (scheuren, versmalling e.d.): gevolgen voor verkeersveiligheid OV geen oplossing door slechte aansluiting (tijd/ruimte), verdunning werknemersbestand en ploegendiensten Ontwikkelingen als Kwaliteitsnet waarbij bepaalde routes niet meer toegankelijk zijn.

14 Inventarisatie probleemperceptie actoren (4): Toekomstige knelpunten Capaciteitsbottleneck zal sterk toenemen door investeringen in Euromax en Tweede Maasvlakte. De vele wegwerkzaamheden betreffende de aanpak van de A15 de komende jaren door RWS zal een boel ellende opleveren. Gevolgen voor concurrentiepositie Rotterdamse haven zullen merkbaar worden (minder aantrekkelijk vestigingsmilieu). Productieplanning bedrijven wordt beïnvloed door congestie; just-in-time planning niet meer mogelijk.

15 Inventarisatie probleemperceptie actoren (5): Oplossingsrichtingen Ontlasten door stromen snel van de A15 te halen (A4 etc.) Meer robuust netwerkontwerp (tunnels, aansluiting A16 etc.) Nachtdistributie, aanpassen schema s ploegendiensten Ruimtelijke ontkoppeling: depots achterland (containers, benzine) Innovatie in verkeer- en vervoersystemen Modal shift naar intermodaal vervoer & pijpleiding Ontkoppelen vracht- en personenverkeer (dedicated lanes) Verbreden A15 (duidelijke voor- en tegenstanders) Verbeterde planning/sturing van ladingsstromen Rekeningrijden (duidelijke voor- en tegenstanders)

16 Het Transumoproject

17 Ons antwoord: - een project met: hoge ambities, een lange termijn visie (na 2015) - een consortium: 7 partners, ruim 25 deelnemers - omvang ca 1,4 miljoen Euro

18 Het Project -BSIK/Transumo - Proeftuin de A 15 corridor - Met aandacht voor verkeerskundige en bestuurlijke drukte in de regio - Partners vinden elkaar: balans bereikbaarheid-duurzaamheid - Unieke financieringsstructuur - Samenwerking met andere projecten als : PMZ, Habiforum, etc.

19 Met als doel: komen tot breed gedragen oplossingsrichtingen en scenario s, gericht op een transportefficiënte en bloeiende haven die een dynamische economie faciliteert binnen duurzaamheidsrandvoorwaarden

20 Werkwijze Momenteel - de aanloop- - Inventarisatie bestaande plannen (tot ca nov. 2006) -Formaliseren consortium

21 Komende 2 jaar (1): Stap 1: Analyse oogst Transumo Stap 2: Procesaanpak gericht op het genereren van oplossingsrichtingen d.m.v. workshops, studiemiddagen, seminars, excursies, etc. met alle betrokkenen

22 Komende 2 jaar (2): Stap 3: Ontwikkelen scenario s, ondersteund met GIS

23 Wat willen we bereiken: - Concrete resultaten - Breed gedragen oplossingsrichtingen - Draagvlak

24 De financieringsstructuur: - Urenregistratie o.l.v. Deltalinqs en EUR Uitgangspunt: inhoud centraal, administratie zo efficiënt mogelijk - Veel externe communicatie - Rapporten, verslagen, etc. - Vooral ook: website

25 Wie doen er mee? Kennnisinstellingen: Erasmus Universiteit, TNO Overheden: DCMR, Gemeentewerken, Stadregio (DS+V) Verzelfstandigd: Havenbedrijf Rotterdam Bedrijfleven: Deltalinqs, Shell, Exxon, Vopak, ECT,BP, ECT, P&O, Huntsman, Lyondell, Invista, AVR, Rabo, etc. NGO s: Milieudfederatie, GG en GD, KvK, Nexus, VCC, etc. Brancheorganisaties: EVO, TL, BVB, ProRail, NDL, etc.

26 Samenstelling Stuurgroep Cees Deelen (HBR-voorzitter) Rob Bagchus (Deltalinqs) Wim Hafkamp (EUR) Maarten de Hoog (DCMR) Martin Schilperoord (GW-IB) Lori Tavasszy (TNO) Paul Vonk (Stadsregio)

27 Samenstelling Management Team Harry Geerlings (EUR-projectleider) Bart Kuipers (TNO) Hugo de Bruijn (Stadsregio) Ignace van Campenhout (GW-IB) Rinus Huijbregts (DCMR) Chris Jordan (Deltalinqs) Monique de Moel (HbR)

28 Einde