Infrastructuur havens: verzekeren van maritieme toegang en baggerwerken

Transcriptie

1 Departement Mobiliteit & Openbare Werken ir. Filip Boelaert Secretaris-generaal Infrastructuur havens: verzekeren van maritieme toegang en baggerwerken Agentschap Wegen & Verkeer ir. Tom Roelants Administrateur-generaal Waterwegen & Zeekanaal ir. Leo Clinckers Gedelegeerd bestuurder Vlaams minister Ben Weyts Agentschap Maritieme Dienstverlening & Kust Kapt. Jacques D Havé Administrateur-generaal VVM De Lijn Roger Kesteloot Directeur-generaal ir. Freddy Aerts Afdelingshoofd Maritieme Toegang Departement Mobiliteit en Openbare Werken De Scheepvaart ir. Chris Danckaerts Gedelegeerd bestuurder 18 januari Budgettaire middelen 2016 naar modus Beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken Investeringskredieten 2016 (in duizend euro) Opmerkingen WEG miljoen euro/jaar * * Kilometerheffing vrachtwagens WATERWEG ,5 miljoen euro * + 74 miljoen euro * OPENBAAR VERVOER * EU-financiering (CEF) voor Seine- Schelde + bruggen Albertkanaal LUCHTHAVENS miljoen euro * COMBIMOBILITEIT * Investeringsprogramma s LOM s Budgettaire middelen Maritieme Toegang Kredieten 2016 (in duizend euro) ONDERHOUD INVESTERINGEN DECREETKOSTEN SUBSIDIES ANDERE PROJECTEN NST (declaratie NL) VNSC VLM TOTAAL TOTAAL

2 Maritieme Toegang Ambtsgebieden Maritieme Toegang Organisatie 5 6 Maritieme Toegang Missie en Visie Missie Maritieme Toegang staat in voor een kwaliteitsvolle en klantgerichte uitvoering van het investeringsbeleid van het departement MOW met betrekking tot de maritieme toegangen en de haveninfrastructuur, alsook voor het beheer van de domeingoederen van het Vlaamse Gewest binnen de havens. Visie Maritieme Toegang streeft naar een duurzame ontwikkeling van de mobiliteit en van de Vlaamse economische poorten, inclusief hun multimodale ontsluitingswegen. Maritieme Toegang - Taken Maritieme Toegang beheert de vaarwegen naar de Vlaamse havens Oostende, Zeebrugge, Gent en Antwerpen, alsook de kunstwerken en eigendommen gelegen langs die maritieme toegangswegen. Daarnaast zorgen we voor de aanleg en het onderhoud van de basisinfrastructuur in de zeehavens. Dit is de infrastructuur, niet bestemd voor commerciële exploitatie zoals zeesluizen, havendammen, staketsels, spoorwegbermen, groenschermen met inbegrip van de ontsluitingswegen van en naar het havengebied. We zijn ook verantwoordelijk voor het beheer van de luchthaveninfrastructuur via de publieke Luchthavenontwikkelingsmaatschappijen (LOM) Antwerpen en Oostende-Brugge

3 Maritieme Toegang - Kernactiviteiten Bouwen Maritieme Toegang bouwt en renoveert de infrastructuur die de havens toegankelijk houdt voor de scheepvaart, zoals de sluizen. Daarnaast subsidieert ze andere infrastructuur in de haven, zoals de aanleg van dokken of de bouw van kaaimuren. Beheren Maritieme Toegang onderhoudt de wegen en gronden in eigendom van het Vlaams Gewest in de havengebieden. Als beheerder voert zij inspecties uit van onder meer bruggen en wegen. Het beheer omvat 3 soorten werkzaamheden: patrimoniumbeheer, onderhoudswerken basisinfrastructuur en inspecties bruggen/tunnels en andere kunstwerken. Baggeren Maritieme Toegang zorgt ervoor dat vanaf de kust tot voorbij Antwerpen, de Schelde altijd vlot bevaarbaar is. 9 Kieldrechtsluis 10 Nieuwe Sluis Terneuzen Nieuwe Sluis Terneuzen Cruciale schakel in de Seine-Schelde verbinding:

4 Nieuwe Sluis Terneuzen Nieuwe Sluis Terneuzen Initiatiefnemer: Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie (VNSC) o Project gelegen op Nederlands grondgebied, maar voor groot deel door het Vlaams Gewest bekostigd (forfaitaire bijdrage NL: 155 miljoen euro) o Verdrag Nieuwe Sluis Terneuzen inmiddels door beide parlementen goedgekeurd en op 1 maart 2016 in werking getreden Aard van de werken omvat onder meer: o Realiseren van een nieuwe sluis voor de doorgang van zee- en binnenvaartschepen met afmetingen 427m x 55m x 16,44m (lxbxd) o Verruimen van de (buiten-)voorhaven o Amoveren van de bestaande Middensluis o Aanpassingen aan de waterkering in de voorhavens o Verlegging bestaande wegstructuur en aanleggen nieuwe wegstructuur o Realiseren nieuwe gebouwen waaronder een nieuw bedieningsgebouw o [ ] 13 Beleidscontext: o Verkorting wachttijden voor de binnenvaart (grotere capaciteit) o Passage van grotere zeeschepen (schaalvergroting) o Versterking robuustheid van het sluizencomplex Timing voorbereidingstraject: o Aanbestedingstraject voor selecteren van een aannemer (sconsortium) publiek aangekondigd (via TenderNed) o Aanbestedingsprocedure gaat uit van Concurrentiegerichte Dialoog o Gunning realisatiecontract: vooropgesteld in september 2017, waarna opmaak Definitief Ontwerp en aanlegproces kan starten o Oplevering aanlegwerkzaamheden: 2021/2022 Geschatte bouwkosten (aanleg + beheer en onderhoud): 995 miljoen euro (excl. BTW / prijspeil 2014) o EU-subsidie: 48 miljoen euro 14 Nieuwe Sluis Terneuzen Meer informatie over dit project:

5 Aard van de werken? Verbeteren nautische toegankelijkheid tot achterhaven van Zeebrugge door bouw van 2 de zeesluis Beleidscontext: o Verdere ontwikkeling achterhaven (RORO) o Huidige staat P. Vandammesluis (kosten) Timing van de werken: traject complexe projecten o 2016: startbeslissing met bijhorende procesnota o 2018: voorkeursbesluit o 2020: projectbesluit o 2021/2022: start bouw 2 de zeesluis Op korte termijn worden vooral studies en onderzoeken in de markt gezet 17 Alternatief Visartsluis (huidige locatie) 18 Alternatief Visartsluis Oost Alternatief Vandammesluis Oost

6 Alternatief Verbindingsdok Alternatief Carcoke Zuidwestelijke ontsluiting Waaslandhaven Meer informatie over dit complex project:

7 Zuidwestelijke ontsluiting Waaslandhaven Zuidwestelijke ontsluiting Waaslandhaven Aard van de werken? Geplande projecten gelinkt aan fase 1 van de ontwikkelingszone Saeftinghe ontsluiting over de weg: o Westelijke ontsluiting, behelst de aanleg binnen de Waaslandhaven van een 2*2 nieuwe weg; deze nieuwe weg krijgt een apart op- en afrittencomplex op het hoofdwegennet/de E34 o Uitbreiding van de E34, van net voor het op- en afrittencomplex 10 Vrasene/Verrebroek tot aan op- en afrittencomplex Waaslandhaven Oost 8 dat wordt omgebouwd in kader van de werken aan de Oosterweelverbinding; incl. aanleg 2 carpoolparkings 25 Beleidscontext: o Faciliteren van de verkeersdoorstroming in het Waasland o Verbeteren van de mobiliteit over de weg in en rond de Waaslandhaven Timing voorbereidingstraject: o GRUP - Plenaire vergadering: voorjaar Vastlegging (incl. onteigeningsplan): voorjaar 2017 o Onteigeningen: in de loop van 2017 o Project-MER: midden 2016 midden 2017 o Omgevingsvergunning/stedenbouwkundige vergunning: begin 2018 o Aanbesteding en gunningsprocedure fase 2: 2018 Geschatte bouwkosten: 160 miljoen euro 26 Renovatie Royerssluis Renovatie Royerssluis Aard van de werken? Omvorming bestaande Royerssluis: - L: 182,5m -> 250m B: 22m -> 36m Bodem op -6.41m TAW 27 Samengevat houdt dit het volgende in: o 2 nieuwe sluishoofden met dubbele deurkamers o Vernieuwing sluiskolkmuur, deuren, vulsysteem en nautische aansturing o Vernieuwing en verbreding van de remmings/geleidewerken; o Aanleg van een leidingentunnel onder de sluis o Renovatie sluisgebouw en aanleg machinegebouwen o Twee wegbruggen geschikt voor uitzonderlijk vervoer o Her-aanleg van de wegenis rond de sluis 28 7

8 Renovatie Royerssluis Beleidscontext: o Verhogen capaciteit van de sluis o Wegwerken hinder en wachttijden o Verbeteren bereikbaarheid haven van Antwerpen o Stimuleren binnenvaart door verbeterde bereikbaarheid Albertkanaal Timing: o Detailontwerp sluis + aanhorigheden: augustus 2016 o Coördinatie + bestek: oktober 2016 o MER-traject: december 2016 o Vergunningen: juni 2017 o Aanbestedingsprocedure: 2017/2018 o Uitvoering: > 2022 gekoppeld aan timing werken Oosterweelverbinding (duur: ca. 3,5 jaar) Geschatte bouwkosten: 153 miljoen euro (excl. BTW) 29 Doel? Dit project heeft een 3-delig doel om de verwachte groei tot 2030 te kunnen realiseren: - realisatie van extra containerbehandelingscapaciteit - ontwikkeling van industriële gronden in het havengebied Antwerpen - multimodale ontsluiting tot aan het hoofdnet Timing? Traject complexe projecten o 2016: startbeslissing met bijhorende procesnota o voorjaar 2018: voorkeursbesluit o midden 2019 (onder voorbehoud): projectbesluit o ten vroegste 30 dagen na goedkeuring projectbesluit: start werken Op korte termijn worden vooral studies en onderzoeken in de markt gezet 30 Alternatieven en bouwstenen

9

10

11

12 Alternatieven voor logistiek/industriële terreinen Linkerscheldeoever Ontwikkelingszone Saeftinghe Alternatieven voor logistiek/industriële terreinen Rechterscheldeoever Bestaande logistieke capaciteit die deels zal vrijkomen door verhuis MSC Alternatieven voor logistiek/industriële terreinen Rechterscheldeoever Logistiek Park Schrijns 47 Rechterscheldeoever Churchillzone 48 12

13 Timelaps bouw Kieldrechtsluis Meer informatie over dit complex project: Bezoek: Baggerwerken Maritieme Toegang zorgt ervoor dat vanaf de kust tot voorbij Antwerpen, de Schelde altijd vlot bevaarbaar is. Onderhoudsbaggerwerken We streven naar een voldoende diepgang door het permanent uitvoeren van onderhoudsbaggerwerken. Wrakkenberging Het vrijwaren van de maritieme toegang betekent niet alleen baggeren, maar ook het verwijderen van alle obstakels die de maritieme toegang belemmeren. Verruiming vaargeul Om toe te laten dat grotere schepen toegang krijgen tot de haven van Antwerpen was een verruiming van de vaargeul noodzakelijk. Schepen met een diepgang tot 13,10 meter kunnen op elk gewenst tijdstip naar en van Antwerpen varen. Slibverwerking Waar mogelijk wordt de baggerspecie gestort in zee (vaargeul kust) of in de Schelde. Het slib afkomstig van baggerwerken in de haven van Antwerpen, wordt verwerkt door AMORAS. Hier wordt het slib ontwaterd in een mechanische slibontwateringsinstallatie en geperst tot koeken. 2. Baggerwerken Contracten Baggercontracten 2016 (in duizend euro) KUST SCHELDE AMORAS KGT

14 2. Baggerwerken Contracten 2. Baggerwerken Contracten Baggerwerken Monitoring en controle De baggerwerken zelf worden uitbesteed. De controle en sturing is in handen van Maritieme Toegang door het houden van steekproeven, evalueren en bijhouden van statistieken en het controleren van betalingsrelevante parameters. Gebruik van moderne tools: Menselijk toezicht aan boord = controle van de toezichtsmiddelen Automatische registratie en opslaan van parameters in BIS (BaggerInformatieSysteem) = 100% elektronisch toezicht Controle software = ontwikkeld door Maritieme Toegang Verdere uitwerking samen met NL: MARS Bijkomend hulpmiddelen zoals camera s, telemetrie, 55 Hartelijk dank voor uw aandacht! ir. Freddy Aerts Afdelingshoofd Maritieme Toegang Departement Mobiliteit en Openbare Werken freddy.aerts@mow.vlaanderen.be