Bijlage IV. A10 - Ring Zuid: capaciteit / robuustheid 'dok' oplossing

Transcriptie

1 Bijlage IV. A10 - Ring Zuid: capaciteit / robuustheid 'dok' oplossing In deze notitie wordt de capaciteit en de robuustheid (toekomstwaarde) van het verkeersmodel Zuidasdok doorgelicht, en met name het tunneltracé A10 - Ring Zuid. Het toekomstige 'dok' ligt tussen de S108 (afslag Amstelveense weg) en S109 (Amsterdam Rivierenbuurt). Zie afbeelding 1, rode stippellijn Het basismateriaal voor dit verkeersonderzoek bestaat uit luchtfoto's (Google Earth 1 ) en de tekeningen inclusief profielen in het Tracébesluit 2. Ander materiaal, bijvoorbeeld referentiebeelden, was niet beschikbaar. De huidige verkeerssituatie wordt vergeleken met de gewenste toekomstige situatie. De belangrijkste vraag is: is de beoogde oplossing waaronder wegverbreding, tunnels e.d., robuust resp. toekomstbestendig. De daarvan afgeleide vraag: is de investering van een deel van de 2 miljard de moeite waard of weggegooid geld. 1. De huidige situatie: Afb. 1 A10 - Ring Zuid (rode kader: ligging dok) Ring Zuid bestaat van oorsprong uit 2 rijbanen (ertussen het spooremplacement, station, perrons) met per rijbaan 3 rijstroken + pech-/vluchtstrook (zie afb. 2). De doorlopende witte streep begrenst de oorspronkelijke vluchtstrook. Inmiddels is die vluchtstrook bij beide rijbanen in gebruik als 'normale' rijstrook (zie de groene kruizen X X X X boven de weg); dwz. er zijn standaard op dit moment 3+1=4 rijstroken per rijbaan beschikbaar (zie ook afb. 3); nb. er is dus geen 1 Google Earth; glashelder, je kunt op het wegdek de witte strepen die de rijstroken scheiden zien, zo ook de auto's A10 - Ring Zuid: capaciteit / robuustheid 'dok' oplossing 1

2 vluchtstrook meer hetgeen bij calamiteiten incl. pech duidelijk merkbaar is (verkeer loopt dan onmiddellijk vast). Bij de opritten komt er effectief 1 rijstrook bij (noordzijde Ring Zuid, zie afb. 3 > de oprit blijft als rijstrook lange tijd beschikbaar) en soms 2 rijstroken (zie afb. 5 zuidzijde Ring daar waar Ring West met 2 rijstroken invoegt op Ring Zuid (nb. de busbaan is niet meegeteld als rijstrook ook al omdat die al voor de VU naar het maaiveld gaat). Die 'extra' rijstrook noordzijde Ring Zuid verdwijnt bij de afslag naar de A10 - Ring West, de hoofdrijbaan richting Schiphol wordt weer 3 rijstroken breed + vluchtstrook. De 2 'extra' rijstroken zuidzijde Ring gaan er bij de volgende op/afrit Amstelveense weg - VU weer af (zie afb. 4) > de weg wordt weer tijdelijk 3+1 vluchtstrook = 4 rijstroken breed. Vanaf de oprit Amstelveense weg wordt de weg vervolgens tijdelijk weer 1 rijstrook breder (tot aan afrit Europaboulevard). Nb. op- en afritten naar de Ring Zuid zijn in de huidige situatie meestal 2 of meer rijstroken breed, maar versmallen naar 1 rijstrook nabij de Ring om vervolgens in te voegen op de hoofdrijbaan (zie ook afb.5 en 6). Effectief is de Ring Zuid ter hoogte van het voorgenomen Zuidasdok per rijbaan op dit moment dus tenminste 4+1=5 rijstroken breed. 2. De toekomstige situatie In de toekomstige situatie is per rijbaan: een lokale tunnel met 2 rijstroken een doorgaand verkeer tunnel met 4 rijstroken. Totaal 4+2=6 rijstroken per rijbaan. Ergo, in de toekomst is er op het 'dok'traject feitelijk maar één rijstrook winst per rijbaan: een rijstrook extra aan de zuid- en een aan de noordzijde, beide ten gunste van het lokale verkeer: de huidige capaciteit van 4+1 wordt 4+2 rijstroken per rijbaan. Wat niet goed te zien is op de Tracétekeningen agv. alle arceringen, is of er alsnog plaatselijk nieuwe 'vluchtbermen' komen (daar waar geen tunnel of brug is). In dat geval kan men spreken van een 'winst' van een plaatselijke vluchtberm per rijbaan (handig bij pech of calamiteiten), plus evt. wat ruimtewinst agv. afstand tot de geluidschermen (bermen. In de tunnels zijn geen zgn. vlucht-/pechstroken aanwezig. Een klein ongeluk in een tunnel heeft dus onmiddellijk grote gevolgen! Uitwijken naar parallelle lokale wegen lijkt uitgesloten gezien hun capaciteit en buurtfunctie. In een recent bericht wordt alleen gewag gemaakt van een opstelplaatsen bij de in- en uitgang van de tunnels). 3. Robuustheid gekozen oplossing niet bewezen Gaat die ene rijstrook extra (per lokale tunnel) het verschil gaan maken -zijn files daarmee grotendeels van de baan? Gezien de verkeersprognoses lijkt dat illusoir -zie Tracébesluit. 3 3 Nog los van de kwestie van de ingewikkelde keuzepunten en weefvakken bij de aansluitingen met A10 - Ring West, Zuid en Oost (zie Bijlage I. Keuzepunten en weefvakken). In de huidige situatie is mn. tijdens de ochtend- en avondspits sprake van lange files die snel opstropen t/m de A1 (van en naar Amersfoort), A2 (idem Utrecht), A4 (idem Schiphol) en de Ring West (idem Haarlem en Coentunnel). Nb. het verkeersinfarct rond Amsterdam in de week van 14 november A10 - Ring Zuid: capaciteit / robuustheid 'dok' oplossing 2

3 Die ene extra rijstrook per rijbaan is ten ene male onvoldoende om de verkeerstoename af te wikkelen. Het verkeer komt bij het gereed komen van de tunnels (na vele jaren oponthoud en megafiles agv. de uitvoeringswerkzaamheden) binnen de kortste keren -en waarschijnlijk heel veel eerder dan de 10 jaar die de minister aangeeft- opnieuw stil te staan bij gebrek aan wegcapaciteit. De 'dok' oplossing is dus niet robuust resp. toekomstbestendig -ook niet voor een korte periode. 4. Conclusie De gedachte om de toekomstige capaciteit- en doorstromingsproblemen op de A10 - Ring Zuid op te lossen via één extra rijstrook per rijbaan op een deel van de A1- Ring Zuid in combinatie met het 'dok' model, lijkt illusoir. De verkeersdynamiek zal ook negatief beïnvloed worden door de kwestie keuzepunten en weefvakken -zie bijlage III De 'dok' oplossing gaat, met inachtneming van de huidige verkeersontwikkelingen en de prognoses, noch op de korte en zeker niet op de lange(re) termijn werken -nut en noodzaak zijn derhalve onvoldoende onderbouwd. Daarnaast staat het 'dok' model inclusief het handhaven van de spoordijk mogelijk toekomstige en robuustere infrastructurele oplossingen in de weg. Oplossingen die wellicht meer recht doen aan de ontstaansfilosofie en -geschiedenis van Amsterdam Zuid en zijn jongere broertje Buitenveldert A10 - Ring Zuid: capaciteit / robuustheid 'dok' oplossing 3

4 Afb. 2 Normaal profiel noordelijke rijbaan Ring Zuid met 3 rijstroken +1 vluchtstrook (in gebruik als rijstrook) Afb. 3 Oprit RAI noordzijde: van rechts komt er een rijstrook bij, die blijft tot de volgende afrit (afb. 3) Afb. 4 Afrit A'veense weg-vu noordzijde Ring: een rijstrook maakt plaats voor de afrit > zie pijl naar rechts), de hoofdrijbaan telt weer (de oorspronkelijke) 3 rijstroken A10 - Ring Zuid: capaciteit / robuustheid 'dok' oplossing 4

5 Afb. 5 Zuidzijde Ring nabij op- en afrit Amstelveenseweg - VUmc: 2 rijstroken vervallen in oprit naar het maaiveld Afb. 6 Zuidzijde Ring bij oprit Amstelveenseweg - VUmc: er komt weer 1 rijstrook bij (deels onzichtbaar achter de bomen) A10 - Ring Zuid: capaciteit / robuustheid 'dok' oplossing 5

6 Uitsnede kaart tracébesluit Nb. de breedte van een rijstrook varieert tussen de 2,5 en 3,25 meter; bij de Ring Zuid is 3,25m het meest waarschijnlijk A10 - Ring Zuid: capaciteit / robuustheid 'dok' oplossing 6