Parkeren = evenwichtsoefening

Transcriptie

1 Parkeren = evenwichtsoefening Parkeerruimte in steden is beperkt. Ook in Berchem. Bovendien tonen cijfers ons dat de Antwerpse bevolking groeit. En meer bewoners betekent meer auto s. Auto s die ook allemaal een parkeerplaats nodig hebben. Dat vraagt een zorgvuldige evenwichtsoefening en samenwerking van alle betrokken partners het stads- en districtsbestuur, bewoners, bedrijven,... Want wat doe je als stad met de verschillende belangen van bewoners, bezoekers, winkeliers, werkgevers of werknemers? Hoe zorg je voor voldoende parkeerplaatsen op straat voor bewoners terwijl ook bezoekers en ondernemers welkom blijven? Dit is een uitdaging die we graag samen aangaan. De focus van het Antwerpse parkeerbeleid 1. voorrang voor bewoners en kortparkeerders Kortparkeerders zijn bezoekers die maar even een plaats nodig hebben en max. 2 uur parkeren: - klanten van winkels en bedrijven - artsen en zorgverleners - leveranciers - 2. bewoners stimuleren om hun auto s, moto s en fietsen zoveel mogelijk inpandig te stallen: - in eigen garages - in buurtparkings en buurtfietsenstallingen - via bewonersabonnementen in publieke parkings - 3. bezoekers die langer in de stad verblijven en pendelaars de weg wijzen naar: bedrijfsparkings, publieke parkings en Park & Rides én stimuleren om waar mogelijk te kiezen voor carpooling, openbaar vervoer, fiets, 4. beschikbare parkeer- en stalplaatsen maximaal gebruiken op straat én op privéterrein vb. bedrijfs- en winkelparkings s nachts en in het weekend openstellen voor bewoners

2 Mobiliteitsplan: Antwerpen actief en bereikbaar Het mobiliteitsplan schuift 5 thema s naar voor waarmee Antwerpen deze bestuursperiode een flinke stap vooruit zal zetten. Dat is nodig om de groei van de stad op te vangen en de economische groei te stimuleren. Een aantal grote en kleinere mobiliteitsprojecten zullen Antwerpen binnen én buiten de Ring de komende jaren tastbaar veranderen, hertekenen en vorm geven voor bewoners, bezoekers, bedrijven, handelaars, werknemers Ze geven de stad en districten zuurstof, brengen een groeiende stedelijke dynamiek met zich mee en zorgen voor investeringen kortom, ze zijn een katalysator voor economische groei en stadsontwikkeling. thema 1: Pak eens vaker de fiets Fietsroutes verstevigen en uitbouwen Veilige en directe fietsroutes zijn essentieel om een stijgend fietsgebruik in goede banen te leiden. Antwerpen stimuleert deze evolutie door verder te werken aan een stevig uitgebouwd fietsnetwerk. De fiets speelt immers een cruciale rol om de groeiende mobiliteitsvraag in en naar de stad op te vangen. We bouwen fietsroutes verder uit en proberen barrières, zwakke en ontbrekende schakels weg te werken. Dit doen we onder meer door fietsstraten in de districten uit te rollen om routes te vervolledigen. Fietsparking Berchem station Districtenfietsroute BAM: in de loop van 2015 krijgt de Ringlaan een veiliger fietspad Thema 2: Genoeg parking voor bewoners en bezoekers Antwerpen stimuleert bewoners van buurten met een hoge parkeerdruk om waar mogelijk op eigen terrein (garages, ) te parkeren. De stad zoekt zelf ook verder naar structurele oplossingen, zoals de uitbouw van buurtparkings en - waar mogelijk -t het voorzien van bijkomende stallingen in nieuwbouwprojecten via de Bouwcode. Zo bevorderen we ook de verblijfskwaliteit op straat zelf en verminderen we zoekverkeer. Hebt u uw auto maar af en toe nodig? Overweeg dan eens om over te stappen op autodelen. Antwerpen biedt aantrekkelijke parkeerregelingen voor autodelers. Bezoekers die met de auto naar Antwerpen komen, krijgen de keuze om hun auto achter te laten op één van de Park & Rides aan de stadsrand of overstapparkings ter hoogte van de Singel en vlot over te schakelen op tram of fiets. Ze kunnen ook de keuze maken om te parkeren op een plek dichter bij hun bestemming. Parkeerlussen en een dynamische parkeergeleiding leiden parkeerders naar vrije plaatsen. Parkeergeleiding? Parkeergeleidingssysteem: vanaf 2015 leiden dynamische borden bestuurders via uitgekiende parkeerlussen snel naar parkings in de buurt van hun bestemming. Voordelen: - betere doorstroming van het autoverkeer - vlottere bereikbaarheid - lagere milieudruk - minder parkeerzoekverkeer zorgt bovendien voor straten waar je aangenaam kan winkelen, wonen of spelen en een veiligere situatie voor fietsers en voetgangers

3 thema 3: Vlotte en leesbare autobereikbaarheid voor stad en districten, straten op mensenmaat voor woonwijken Antwerpen selecteert in de stad en de districten de wegen die het meeste autoverkeer op een vlotte en veilige manier afwikkelen. Gecombineerd met een goede parkeergeleiding en voldoende buurtparkings kiezen we logische routes voor bestemmingsverkeer van bewoners en bezoekers in de stad, de districten en de wijken. De wegen die we selecteren in functie van een vlotte autobereikbaarheid moeten die functie ook kunnen opnemen. Dit komt niet alleen de bereikbaarheid van de stad en de districten ten goede, maar zorgt er ook voor dat we de woonwijken en -straten niet langer overbelasten met onnodig autoverkeer. thema 4: Doorstroming van het tramverkeer sterk verbeteren Het tramnetwerk breidt de komende jaren verder uit. Tegelijk wil de stad samen met andere partners de doorstroming van het tramverkeer drastisch verbeteren. We zetten vooral in op stamlijnen die van aan de Park & Rides snel het stadscentrum moeten bereiken en op grootstedelijke tramlijnen die bezoekers en werknemers vanuit de districten of van buiten de stad efficiënt en snel richting (binnen) stad en terug moeten brengen. Daarnaast willen we de aanwezige premetro-infrastructuur optimaal benutten. Hey taxi! Kies ook eens voor een taxi voor vlotte verplaatsingen. Want wat is er makkelijker dan in de taxi stappen, je bestemming kiezen en gewoon weer uitstappen als je er bent? Of neem bij een avondje uit de tram heen en laat je thuisbrengen met de taxi via een TOV-biljet: goedkopere combitickets voor taxi en openbaar vervoer. En wist u dat er ook al een fietstaxi door Antwerpen rijdt? Kijk eens op thema 5: Aangename winkel- en kerngebieden versterken de economische groei Investeren in een kwaliteitsvol en aangenaam openbaar domein in binnenstad én districten, passend bij de functie van een gebied, verhoogt de aantrekkelijkheid van de stad en zorgt er mee voor dat bewoners, bedrijven, horecazaken en winkels er zich graag vestigen. Dit doen we met infrastructuurprojecten (Via Sinjoor, Operaplein, Bredabaan ), maar bijvoorbeeld ook door het realiseren van (tijdelijk) autoluwe zones.

4 de parkeermakelaar: Zoek mee naar locaties voor een buurtparking of buurtfietsenstalling. Parkeerruimte op straat is schaars. Net als de ruimte (en het geld) om parkings te bouwen. Daarom is er de Parkeermakelaar, een initiatief van het Gemeentelijk Autonoom Parkeerbedrijf Antwerpen. Zijn team zoekt naar duurzame, alternatieve parkeeropties voor bewoners en bezoekers door maximaal gebruik van bestaande ruimte: Buurtparking en buurtfietsenstallingen: het Antwerpse Parkeerbedrijf zorgt voor inrichting en verhuur, de huuropbrengst gaat integraal naar de eigenaar. Kijk op voor een overzicht van de bestaande buurt(fiets)parkings. Daarnaast brengt de Parkeermakelaar vraag en aanbod van particulieren bijeen op een online platform, waarop iedereen gemakkelijk en gratis zijn eigen parkeerplaatsen kan toevoegen. Zoek mee! Zoekt u een parkeerplaats? Dan vindt u op een overzicht van alle buurtparkings, bewonersplaatsen in publieke parkings en het aanbod van verschillende privé-eigenaren. Heeft u een ruimte om auto s en/of fietsen te stallen die u wilt verhuren? Dat kan u dit aanbod gratis online zetten. Of misschien hebt u een grotere bedrijfsparking die u buiten de werkuren wilt verhuren aan bewoners, maar geeft u de administratieve rompslomp graag uit handen? Of u kent in de buurt een leegstaande ruimte die geschikt is als parking? Contacteer dan zeker even het Parkeerbedrijf.

5 een parkeeronderzoek: Hoe moet ik dat interpreteren? Uitgangspunten bij de beoordeling van de resultaten: Voorrang voor bewoners: bewoners moeten een vrije parkeerplaats binnen een redelijke tijd en op een aanvaardbare afstand van hun woning vinden. Voorrang voor bezoekers die maar even een plaats nodig hebben (= max. 2 uur parkeren) deze groep is economisch en maatschappelijk gezien van groot belang om een buurt/stad gezond en levendig te houden denk aan zakelijke bezoekers, winkelklanten of zorgverleners. Wanneer dan nog minstens 15% van de parkeerplaatsen vrij blijft, kunnen ook bezoekers worden toegelaten die langer dan 2 uur willen parkeren. De ideale parkeersituatie = maximale benutting van de ruimte op straat = overdag veel plaats voor bezoekers + s avonds en in het weekend voor bewoners + bewoners en kortparkerende bezoekers bezetten samen ca. 85% van de plaatsen Welke parkeeroplossingen zijn er? Is meestal minder dan 15% van de plaatsen op straat vrij? Mensen hebben het gevoel dat het vol is, veel auto s rijden rond op zoek naar een plaats. Onderzoek naar oorzaak en mogelijke oplossingen nodig. Vooral oplossing nodig als er structureel veel langparkeerders op straat staan. Zijn deze langparkeerders vooral bewoners? Dan is een parkeervergunning voor bewoners geen oplossing: zij staan dan mét vergunning op diezelfde plaatsen. Hoe zorgen we er dan voor dat bezoekers terug plaats op straat krijgen? andere vervoersmiddelen stimuleren en waar mogelijk autogebruik verminderen auto s in garages of op privéparkings stallen de nieuwe bouwcode zorgt ervoor dat er stelselmatig meer parkeervoorzieningen op privéterrein bij komen Zijn deze langparkeerders vooral bezoekers? Voor bewoners kan een bewonersvergunning in combinatie met betalend parkeren of een blauwe zone dan een oplossing zijn. MAAR: Kortparkerende bezoekers blijven aanwezig (2 uur gratis in blauwe zone / gering uurtarief bij betalend parkeren). Langparkerende bezoekers verdwijnen wel uit de straat zij wijken uit naar locaties net buiten de zone, kiezen voor alternatief vervoer of stallen hun wagens op privéterrein. Dit kan alleen worden ingevoerd als er tegelijk maatregelen komen voor bezoekers om zo elders overlast te vermijden en klanten van bedrijven en lokale winkels niet te verdringen.

6 parkeeronderzoek Berchem (buiten de Ring) Wanneer? Donderdagen 16 mei juni 2013 Wat? Onderzocht: hoeveel parkeerplaatsen zijn er? hoeveel en welke plaatsen zijn bezet (gemiddeld en op piekmomenten)? hoe lang staan die auto s er geparkeerd? zijn dit auto s van buurtbewoners of van bezoekers? en zijn dit: kortparkeerders (korter dan 2 uur) middellang parkerende bezoekers (2-4 uur) langparkeerders (meer dan 4 uur) Hoe? registratie kentekens elke 2 uur tussen 6 en 18 uur + nachttelling

7 Middelheim Blauw: blauwe zone/schijfparkeren Bezoekers: van maandag tot zaterdag van 9 tot 19 uur max. 2 uur parkeren met blauwe parkeerschijf Bewoners: vrij parkeren met parkeervergunning Rest: zone vrij pakeren voor bewoners en bezoekers Resultaten tellingen buurt Middelheim Zone Middelheim Blauwe zone Vrij parkeren Gemiddelde parkeerduur 237 min 259 min Aandeel < 2 uur 57% 47% Aandeel > 4 uur 25% 29% Aandeel bezoekers < 2 uur 69 % 52% Aandeel bezoekers > 4 uur 13 % 24% Wat zeggen deze cijfers? De studie laat zien dat er in de blauwe zone vooral bewoners parkeren. Het aantal bezoekers is beperkt. parking ziekenhuizen Betaald parkeren (capaciteit 771 pp) percentage aantal 27% 208 s Ochtends en s avonds zijn er voldoende vrije plaatsen. Er is maar een kleine overlap tussen vertrekkende/ aankomende bewoners en bezoekers. Piekbezetting 50% 384 In de straten buiten de blauwe zone is er parking floraliënlaan Vrij parkeren (capaciteit 160 pp) percentage aantal 41% 66 een hoge parkeerdruk. Door de omvang van de zone is er niet direct een antwoord voor deze zone. Piekbezetting 51% 81 Zone middelheim Vrij parkeren (capaciteit 1641 pp) Blauwe zone (capaciteit 184 pp) percentage aantal percentage aantal 86% % 103 Piekbezetting 94% % 142% Aantal bewoners/capaciteit 38% % 61 Aantal bezoekers/capaciteit 48% % 42 Stap voor stap zullen we hieraan samen moeten werken. Hoe? Via de Parkeermakelaar zoeken naar alternatieve parkeerplaatsen voor auto en fiets in de directe omgeving Bij elke nieuwe bouwaanvraag zal de bouwheer (als er voldoende ruimte op eigen perceel is) het voorgeschreven aantal parkeerplaatsen op het terrein moeten voorzien. Kies als dat mogelijk is eens voor een ander vervoermiddel dan de auto. De verschillende standen op deze beurs geven u ideeën en meer informatie. Beschikt u over een eigen parkeerplaats (garage, ) gebruik deze dan voor uw auto en niet als berging. Proefproject afschaffing blauwe zone: Invoering vanaf november; start evaluatie na circa 6 maanden. Doel: - De bewoners die nu in de blauwe zone wonen dezelfde parkeerplaatsen kunnen aanbieden als vandaag. - Meer plaatsen voor bezoekers: binnen de blauwe zone blijft nu overdag een groot aantal parkeerplaatsen onbenut (gemiddeld circa 44). Deze kunnen worden gebruikt door bezoekers die nu in de vrije parkeerzone geen plaats meer vinden.

8 De Veldekens Vrij parkeren in de volledige buurt Resultaten tellingen buurt De Veldekens zone veldekens Vrij parkeren (capaciteit 1122 pp) percentage aantal 75% 842 Wat zeggen deze cijfers? Gemiddeld is over de hele zone bekeken 25% van de plaatsen op straat vrij. Piekbezetting 82% 925 Aandeel bewoners/capaciteit 30% 337 Aandeel bezoekers/capaciteit 45% 505 Op het drukste moment van de dag (rond 14 uur) is 18% van de plaatsen vrij. Wel: sommige straten op piekmoment (14 uur) tussen % bezetting van alle zone veldekens 2013 officiële parkeerplaatsen, in enkele straten Gemiddelde parkeerduur 289 min. zelfs tussen % (= bv. bewoners die voor Aandeel < 2 uur 39% Aandeel > 4 uur 37% Aandeel bezoekers < 2 uur 40% Aandeel bezoekers > 4 uur 34% eigen inrit staan, foutparkeren, ). Per telronde staat op 27% van de parkeerplaatsen een andere auto = relatief hoge wisselsnelheid, wat duidt op veel bedrijfsbezoekers. Maar: verhouding bewoners-bezoekers overdag is resp % (= normaal). Citylink: op dit moment parkeren naar schatting dagelijks 228 wagens van werknemers op het openbaar domein. Dit verklaart gedeeltelijk de bovenstaande cijfers. Wat gaan we doen? Overleg met City Link en andere bedrijven in de omgeving over betere benutting van hun eigen parkings tijdens de middaguren. Dit om de pieken te milderen en de wandelafstanden naar vrije plaatsen te beperken. De uitbreiding van de kantoorzone City Link met 2 nieuwe gebouwcomplexen zal de parkeerdruk verhogen. Daarom is er samen met de provincie Antwerpen een Mobiscan-project opgestart om het woon-werkverkeer in kaart te brengen en alle alternatieven voor de auto te schetsen. Fiets, trein, bus en tram zijn waardevolle alternatieven voor deze kantoorwijk.

9 Groenenhoek Buurt Groenenhoek: volledig vrij parkeren voor bewoners en bezoekers Resultaten tellingen buurt Groenenhoek zone groenenhoek Vrij parkeren (capaciteit 902 pp) percentage aantal 61% 552 Wat zeggen deze cijfers? Groenenhoek = buurt met typische woonstraten. Piekbezetting 66% 592 Aandeel bewoners/capaciteit 29% 263 Aandeel bezoekers/capaciteit 32% 289 Gemiddeld is 39% van de parkeerplaatsen op straat vrij. Op piekuren (6 uur s ochtends = vooral bewoners) staan enkele straten vol met auto s, zone groenenhoek 2013 maar is er op wandelafstand nog voldoende Gemiddelde parkeerduur 330 min. ruimte: gemiddeld is zelfs op piekomenten Aandeel < 2 uur 38% Aandeel > 4 uur 43% Aandeel bezoekers < 2 uur 36% Aandeel bezoekers > 4 uur 41% 34% van de plaatsen in de buurt nog vrij. Ook ter hoogte van de voetgangersbrug is er binnen 100 meter voldoende parkeerruimte. Wat gaan we doen? Niet nodig om parkeermaatregelen te nemen: dat levert geen voordelen op voor bewoners, maar heeft wel nadelen voor bezoekers van bewoners (betalen of max. 2 uur parkeren).

10 Het Rooi Vrij parkeren in de volledige buurt Resultaten tellingen buurt Het Rooi zone het rooi Vrij parkeren (capaciteit 1151 pp) percentage aantal 62% 714 Wat zeggen deze cijfers? Gemiddeld is 38% van de parkeerplaatsen vrij. Bewoners parkeren hier nauwelijks op straat: Piekbezetting 72% 824 Aandeel bewoners/capaciteit 18% 207 Aandeel bezoekers/capaciteit 44% 507 veel huizen hebben een eigen garage. De nachttelling bevestigt dat beeld: slechts 38% van de parkeerplaatsen op straat is bezet (enkel auto s van bewoners). zone het rooi 2013 Op het piekmoment (10 uur) is de buurt rond Gemiddelde parkeerduur 268 min. de Jan Moorkensstraat volgeparkeerd (+100% Aandeel < 2 uur 44% Aandeel > 4 uur 33% Aandeel bezoekers < 2 uur 47% Aandeel bezoekers > 4 uur 30% van de plaatsen is bezet). Maar is er nog ruim voldoende plaats rond het stadion (20-50% van de plaatsen daar is vrij) of de Frans Bironlaan (bezetting %). Op wandelafstand is er plaats genoeg Bedrijven: personeel stimuleren om niet voor de kantoordeur te parkeren maar uit te wijken naar de omliggende straten met een lagere parkeerdruk indien ze bijvoorbeeld een hele of halve dag op het bedrijf blijven. Zo ontstaat er in de drukkere zones ruimte die meermaals per dag gebruikt kan worden door bezoekers, bewoners en klanten. Kan het beter? De capaciteit van het Filip Williotplein voor congrescentrum ALM zal vergroten door een heraanleg. De ontwerpfase hiervan is volop bezig.

11 Fruithof Blauw: blauwe zone/schijfparkeren Bezoekers: van maandag tot zaterdag van 9 tot 19 uur max. 2 uur parkeren met blauwe parkeerschijf Bewoners: vrij parkeren in volledige buurt Resultaten tellingen buurt Fruithof zone fruithof Vrij parkeren (capaciteit 393 pp) percentage aantal 71% 279 Wat zeggen deze cijfers? Gemiddeld is 29% van de parkeerplaatsen nog vrij. Piekbezetting 80% 314 Aandeel bewoners/capaciteit 34% 134 Aandeel bezoekers/capaciteit 37% 145 Op het piekoment (12 uur) is er in maar één straat grote parkeerdrukte (Oogststraat +100% ); in de overige straten is nog voldoende plaats. zone fruithof 2013 Gemiddelde parkeerduur 242 min. Aandeel < 2 uur 53% Aandeel > 4 uur 26% Aandeel bezoekers < 2 uur 60% Aandeel bezoekers > 4 uur 16% Kan het beter? Binnenkort is dubbelzijdig parkeren in de Oogststraat toegelaten vanaf 5 meter van de Lode Vissenaekenstraat tot aan de rijstrookmarkering. Proefproject afschaffen blauwe zone Fruithof : Proefproject vanaf november 2014; start evaluatie na 6 maanden. Doel: onderzoeken of de druk op de Fruithoflaan en zijstraten niet toeneemt: - Uit de tellingen blijkt dat er voor bewoners geen probleem is: er is altijd voldoende parkeerruimte op maximaal één straat wandelafstand. - Agfa-Gevaert bevestigt dat er sinds de vermindering van de activiteiten voldoende ruimte op eigen parking is voor alle werknemers die met de wagen komen. - Winkels/bedrijven aan de Fruithoflaan dienen na afschaffing van de blauwe zone hun personeel te stimuleren om verder in de wijk te parkeren. Uit de tellingen blijkt namelijk dat er verhoogde druk kan ontstaan indien in deze straat langparkeerders terug hun wagen gaan plaatsen.

12 Conclusies buurten De Veldekens, het Rooi en Fruithof Veel gelijkenissen tussen deze buurten: het zijn vooral woonstraten, met verder één of enkele straten/assen met een concentratie van functies (winkels, bedrijven, ). Gemiddeld is nog ruim 15% van de parkeerplaatsen vrij. Er zijn veel kortparkeerders (max. 2 uur > De Veldekens 39%, Rooi 44%, Fruithof 53%) Zelfs op piekmomenten is er nog voldoende parkeerruimte binnen de zone sommige straten kunnen vol staan met auto s, maar er is altijd nog voldoende plaats in de buurt, op wandelafstand. Momenteel is er op straat een ideale mix van bewoners (vooral s avonds) en bezoekers (vooral overdag). Invoering van parkeerbeperkingen in zones De Veldekens of Rooi (bv. parkeervergunningen voor bewoners in combinatie met betalend parkeren of blauwe zone voor bezoekers) verstoort die ideale mix: Dit verdrijft bezoekers uit de buurt = lege straten overdag, aangenaam voor bewoners Maar: een sociaaleconomisch gezonde en toekomstgerichte buurt dient zolang er plaats is overdag ook parkeerruimte te bieden aan kort parkerende winkel- en bedrijfsbezoekers.