Luchthaven Antwerpen - Reactie van CEO op het dossier van het burgerplatform Vliegerplein

Transcriptie

1 SCHRIFTELIJKE VRAAG nr van INGRID PIRA datum: 12 juli 2017 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN Luchthaven Antwerpen - Reactie van CEO op het dossier van het burgerplatform Vliegerplein Op 22 juni 2017 stelde het vorig jaar opgerichte burgerplatform Vliegerplein haar dossier voor op een volksvergadering. Twee dagen nadien verscheen in de Gazet van Antwerpen een interview met de CEO van de luchthaven waarin hij o.m. aantijgingen in het dossier van Vliegerplein weerlegde. 1. Op de vraag in het interview met de CEO Is Deurne nu een zaken- of toeristische luchthaven? zegt de CEO : dit is gelijk verdeeld. a) Kan de minister dit aantonen met cijfers over bestemmingen en passagiers? b) Wat vindt de minister over de uitspraak terzake van de CEO? 2. Over de miljoenen euro investeringen door de Vlaamse overheid sinds 2014 (83 miljoen euro, met inbegrip van de tunnel van 54 miljoen euro volgens het dossier Vliegerplein) zegt de CEO in het interview op 24/6/2017 in GVA : Ja, maar wij betalen jaarlijks een concessievergoeding van ruim euro aan de Vlaamse overheid voor het gebruik van basisinfrastructuur. Dat is de normale marktprijs (wat bevestigd wordt door Antwerps transporteconoom Eddy Van De Voorde, red.). a) Bevestigt de minister dat er jaarlijks ruim euro concessievergoeding vanwege de LEM aan de Vlaamse overheid betaald wordt terwijl via onze documenten in het Vlaams Parlement kan aangetoond worden dat dit gaat over ruim euro over drie jaar? b) Staat de minister achter de uitspraken van de Antwerpse transporteconoom dat euro per jaar een normale marktprijs is terwijl de concessievergoeding in de feiten en zichtbaar in onze documenten jaarlijks gemiddeld euro bedraagt? 3. In het interview in de Gazet van Antwerpen op 24 juni 2017 spreekt de CEO over 170 klagers per jaar. Nochtans heb ik op 22 juni 2017 een antwoord van de minister gekregen op mijn schriftelijke vraag nr van 17 mei 2017 waarin het voor 2016 gaat over 491 unieke klagers. Wat is nu het juiste cijfer : 491 (unieke) klagers of 170 klagers? 4. De CEO zegt in het kranteninterview over personeelskosten : In tegenstelling tot wat Vliegerplein beweert, betalen wij die 70 personeelsleden wél uit eigen zak. Het

2 gaat hier over de subsidieovereenkomst over Veiligheid en Beveiliging waarbij de Vlaamse overheid personeels- werkings- en investeringskosten betaalt. Er is in deze subsidieovereenkomst exact beschreven welke kosten worden gesubsidieerd door de Vlaamse overheid. Voor 2016 ging het over euro subsidies van Vlaamse overheid naar LEM (de exploitant van de luchthaven Antwerpen). a) Heeft de CEO gelijk als hij zegt dat die 70 personeelsleen uit eigen zak betaald worden? b) Indien niet, wat vindt de minister over de uitspraak van de CEO dat de personeelskosten uit eigen zak betaald worden terwijl uit de subsidieovereenkomst blijkt dat het grootste deel van deze personeelskost door de Vlaamse overheid wordt gedragen? c) Indien de CEO onwaarheden zou vertellen, zal de minister hem hierop wijzen? 5. Naar aanleiding van het persdossier van vliegerplein dat aan de commissieleden overhandigd werd, wens ik toelichting van de minister over de stand van zaken van het aanmeldingsdossier van de regionale luchthavens bij de Europese Commissie. De voorziene overlegtermijn van acht weken na 31 december 2016 is ruim verstreken, zoals overeengekomen in de beide addenda bij de concessieovereenkomsten tussen de LOMS Oostende en Antwerpen enerzijds, en de LEMS Oostende en Antwerpen anderzijds. Is er ondertussen een nieuw addendum voor de beide concessies afgesloten, en zo ja, welke afspraken zijn er nu gemaakt tussen partijen?

3 BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN ANTWOORD op vraag nr van 12 juli 2017 van INGRID PIRA 1. De LEM betreft een private onderneming. In uitvoering van het LOM/LEM decreet zorgt de LEM voor de exploitatie van de regionale luchthavens. a) De Luchthaven Antwerpen beschikt over statistieken m.b.t. het type vlucht en het aantal passagiers per type vlucht. In bijlage gaan deze cijfergegevens m.b.t. de periode Uit deze gegevens blijkt dat het aantal zakenvluchten gedurende de afgelopen 10 jaar ongeveer 35% van het totaal aantal bewegingen bedraagt. De passagiersvluchten (lijnvluchten en charters) bedragen ongeveer 10% van het totaal aantal bewegingen. De overige bewegingen betreffen voornamelijk trainingsvluchten (35%) en lokale vluchten (20%). Tevens kan genoteerd worden dat gedurende de periode ongeveer 13% van alle passagiers zich op zakenvluchten bevond, t.o.v. circa 69% passagiers aan boord van lijnvluchten en charters. Er dient opgemerkt te worden dat een aantal passagiers op de lijnvluchten reizen omwille van een zakelijk doel (vb. lijnvluchten naar London City). Er is dus geen perfect verband tussen het aantal toeristen/zakenmensen en het aantal passagiers op lijnvluchten/zakenvluchten. b) Zoals dhr. Buelens aangeeft richt de Luchthaven Antwerpen zich zowel op zakelijk verkeer als op (inkomende en uitgaande) toeristen. 2. a) Het bedrag dat in het artikel van Gazet van Antwerpen genoemd wordt is niet correct. De concessievergoeding die de LEM verschuldigd was voor 2016, en dus betaald wordt in 2017, bedraagt ,18. b) De concessievergoeding die door de LEM Antwerpen betaald wordt aan de LOM Antwerpen is tot stand gekomen na een openbare marktraadpleging en werd aanvaard door de markt na gunning door de Vlaamse Regering in In die zin spreken we weldegelijk over een marktconforme prijs. 3. In mijn antwoord op VOU 1288 van 17 mei 2017 heb ik aangegeven dat het niet mogelijk is om een overzicht te geven van het totaal aantal unieke klagers in Wel heb ik geantwoord dat er in de eerste helft van 2016 in totaal 322 unieke klagers waren, terwijl er in de tweede helft van 2016 in totaal 169 unieke klagers waren. De cijfers die ik aanhaalde in het antwoord op VOU 1288 zijn correct. Wat betreft het kalenderjaar 2017 (januari-juli) kan ik meedelen dat er klachten werden ingediend, door 201 unieke klagers. 4. a) De kosten m.b.t. de statutaire personeelsleden die door het Vlaamse Gewest ter beschikking gesteld worden aan de LEM Antwerpen, worden volledig doorgerekend aan de LEM Antwerpen. De LEM staat dus in voor de (indirecte) financiering van

4 alle kosten m.b.t. deze statutaire personeelsleden. Ik meen dat dhr. Buelens naar deze regeling verwijst in het artikel in Gazet van Antwerpen. Daarnaast worden subsidies aan de LEM toegekend inzake veiligheid en beveiliging. Personeelsleden die dergelijke taken uitvoeren (brandweerlieden, beveiligingsagenten, ) worden gesubsidieerd door het Vlaamse Gewest, en dit onafhankelijk van hun statuut (statutair ter beschikking gesteld, contractueel in dienst van de LEM, of externe dienstverlener). b-c) Zoals blijkt uit hoger vermeldde toelichting is de uitspraak van dhr. Buelens niet onjuist, de LEM staat inderdaad in voor de financiering van al haar personeelsleden (ook de ter beschikking gestelde statutairen). Wel ontbreekt er enige nuance in het artikel in Gazet van Antwerpen. Personeelsleden die taken toegekend inzake veiligheid en beveiliging uitvoeren (brandweerlieden, beveiligingsagenten, ) worden gesubsidieerd door het Vlaamse Gewest, en dit onafhankelijk van hun statuut (statutair ter beschikking gesteld, contractueel in dienst van de LEM, of externe dienstverlener). 5. Ik verwijs naar het antwoord op PV 1127 van 14 april LOM en LEM zijn, zoals voorgeschreven in de concessieovereenkomst, inderdaad in overleg getreden om de voortgang van de procedure inzake staatssteun bij de Europese Commissie te bespreken. In dit overleg werd overeengekomen dat de procedure bij de Europese Commissie door alle partijen verder ondersteund wordt. Dit blijkt ook uit de praktijk: de samenwerking tussen LOM, LEM en het Vlaamse Gewest in dit dossier verloopt optimaal, ook na 31/12/2016. Er werd geen nieuw addendum bij de concessieovereenkomsten afgesloten, beide partijen (LOM en LEM) blijven de bestaande concessieovereenkomsten uitvoeren en werken samen verder om zo spoedig mogelijk een goedkeuring van de Europese Commissie inzake staatssteun te bekomen. Aanvulling: Op 1 mei 2017 publiceerde de Europese Commissie een herziening van de GBER-verordening (General Block Exemption Regulation). Deze verordening stelt (o.a.) dat exploitatiesteun en investeringssteun aan luchthavens niet langer moet aangemeld worden indien deze aan bepaalde voorwaarden voldoet. Mogelijk zal de publicatie van deze GBER-verordening een invloed hebben op het verloop van het dossier bij de Europese Commissie.

5 Bijlage: Bewegingen en passagiers Luchthaven Antwerpen Bewegingen Jaar Lijnvluchten Cargo Charters Zakenvluchte n Trainings- Lokale Andere Totaal Vluchten vluchten vluchten

6 Passagiers Jaar Lijnvluchte n Cargo Charters Zakenvluchte n Trainings- Lokale Andere Totaal Vluchten vluchten vluchten