b) wat leert dit cijfermateriaal ons over het vergroeningspotentieel/de vergroeningsmogelijkheden van deze voertuigcategorie?

Transcriptie

1 SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 295 van JORIS VANDENBROUCKE datum: 8 juni 2016 aan BART TOMMELEIN VICEMINISTER-PRESIDENT VAN DE VLAAMSE REGERING, VLAAMS MINISTER VAN BEGROTING, FINANCIËN EN ENERGIE Vergroening lichte vracht - Stand van zaken (3) Ik verwijs in dit verband onder andere naar mijn schriftelijke vraag nr. 63 van 24 november 2015 en mijn schriftelijke vraag nr. 217 van 21 maart In de verantwoording bij het regeringsamendement op het ontwerp van decreet houdende bepalingen tot begeleiding van de begroting 2016 (stuk nr. 5/2 ( )) werd op p. 11 geschreven: Voor de categorie lichte vracht (N1 - tot 3,5 ton MTT) zal onderzocht worden wat de beste manier is om deze te vergroenen, wetende dat voor de zwaarste categorieën er bijna enkel aanbod is van dieselmodellen. In antwoord op mijn schriftelijke vraag nr. 63 van 24 november 2015 stelde de minister: De administratie is momenteel prioritair bezig met de implementatie van de vergroening voor de personenwagens, met het oog op de inwerkingtreding in januari De oefening voor de lichte vracht zal bijgevolg ten vroegste in 2016 aanvangen. In antwoord op mijn schriftelijke vraag nr. 217 van 21 maart 2016 stelde de minister o.a.: - Het onderzoek zit nog in een beginfase. Op dit ogenblik worden relevante cijfergegevens verzameld. Er is ook nog overleg nodig met verschillende stakeholders. Het is daarom nog te vroeg om al in te gaan op de vergroeningsmogelijkheden. - Er is geen concrete timing bepaald. Het is wel de bedoeling om nog in deze legislatuur ook in de categorie lichte vracht stappen te zetten in de richting van een groener wagenpark. 1. a) Kan de minister aangeven welke relevante cijfergegevens precies werden/worden verzameld Welk cijfermateriaal is reeds voorhanden Welk cijfermateriaal moet nog worden verzameld Graag een volledig overzicht b) wat leert dit cijfermateriaal ons over het vergroeningspotentieel/de vergroeningsmogelijkheden van deze voertuigcategorie 2. a) Met welke stakeholders werd reeds overleg gehouden en wanneer b) Met welke stakeholders zal nog overleg worden gehouden en wanneer

2 3. Hoe ver staat de minister met het eerder aangekondigde onderzoek naar het vergroenen van de categorie lichte vracht Met welke parameters zou er worden gewerkt en hoe verschillen deze ten opzichte van de bestaande fiscaliteit op deze voertuigcategorie 4. Heeft de minister er intussen al zicht op wanneer deze vergroening op het terrein zou kunnen worden uitgerold 5. In antwoord op mijn schriftelijke vraag nr. 217 van 21 maart 2016 gaf de minister een overzicht van het totaalaantal lichte vrachtwagens en het aantal nieuwe lichte vrachtwagens voor de periode a) Kan deze tabel worden aangevuld met de voorlopige cijfers voor 2016 b) Kan de minister deze tabel eveneens aanvullen met het totaalaantal vrachtwagens (= alle voertuigen bestemd voor goederenvervoer) en het aantal nieuwe vrachtwagens - zodat het aandeel van de lichte vrachtwagens in het totale vrachtwagenpark kan worden bepaald met behulp van de cijfers uit de tabel Totaal aantal lichte vrachtwagens (Vlaams gewest) Aantal nieuwe lichte vrachtwagens (Vlaams gewest) Totaal aantal vrachtwagens (Vlaams gewest) Aantal nieuwe vrachtwagens (Vlaams gewest) 6. Kan de minister aangeven hoeveel voertuigkilometer er werd gereden met respectievelijk lichte vracht - en vrachtwagens (= alle voertuigen bestemd voor goederenvervoer) en dit in de periode (voorlopige cijfers) Voertuigkilometers lichte vracht Voertuigkilometers vracht 7. a) Kan de minister een overzicht geven van de evolutie van de (gemiddelde) CO 2 - uitstoot van lichte vrachtwagens voor de jaren 2011 t.e.m (voorlopige cijfers) b) Kan de minister eveneens een overzicht geven van de samenstelling van het lichte vrachtwagenpark naar euronorm voor de periode 2011 t.e.m (voorlopige cijfers) 8. a) Beschikt de Vlaamse overheid (bijv. ook via aanbesteed (wetenschappelijk) onderzoek) over (recente) cijfers die ons iets leren over het aandeel van lichte vracht in respectievelijk de klimaat- én luchtkwaliteitsproblematiek Zo ja, kunnen deze cijfers hier worden weergeven b) Hoe verhoudt dit aandeel zich ten opzichte van het aandeel van alle voertuigen bestemd voor goederenvervoer

3 9. Hoeveel bracht de fiscaliteit op lichte vrachtwagens de afgelopen jaren op Graag een overzicht voor de periode 2011 t.e.m (voorlopige cijfers) Deze vraag werd gesteld aan de ministers Bart Tommelein (295), Ben Weyts (1267), Joke Schauvliege (727)

4 BART TOMMELEIN VICEMINISTER-PRESIDENT VAN DE VLAAMSE REGERING, VLAAMS MINISTER VAN BEGROTING, FINANCIËN EN ENERGIE GECOÖRDINEERD ANTWOORD op vraag nr. 295 van 8 juni 2016 van JORIS VANDENBROUCKE 1. a) Om de analyse te kunnen uitvoeren wordt gebruik gemaakt van de administratieve data van de Vlaamse Belastingdienst voor de jaren en de prognoses over de verwachte evolutie van het voertuigenpark die in opdracht van het beleidsdomein Leefmilieu, Natuur en Energie van de Vlaamse overheid werden uitgevoerd. Al het benodigde cijfermateriaal is hiermee voorhanden. b) Uit het cijfermateriaal blijkt dat ongeveer 95% van het wagenpark van lichte vrachtwagens dieselvoertuigen zijn. Enkel van het kleinste type bestelwagen (bvb. Berlingo of Kangoo) is er altijd een benzinevariant. Voor het populairdere tussenmodel en het grote model van bestelwagen, is (quasi) geen benzineversie beschikbaar. Gelet op de afwezigheid van een volwaardig benzine-aanbod voor middelgrote en grote bestelwagens, is het ook niet mogelijk om voor deze categorie in te zetten op ontdieseling. Voor de categorie van de kleinste bestelwagens daarentegen is het aandeel benzinewagens groter en wordt bekeken of het zinvol is om naast een euronormdifferentiëring ook in te zetten op een onderscheid naargelang de brandstofsoort en/of de CO 2 -uitstoot van de wagen. Vooral voor de voertuigen die zowel een kwalificatie als personenwagen als een kwalificatie als bestelwagen kunnen krijgen, wordt de opportuniteit onderzocht van een afstemming op de methodologie van de vergroende verkeersbelasting voor personenwagens. Zoals blijkt uit het antwoord op vraag 7 b) zijn er nog veel oudere bestelwagens in het park en situeert de vergroeningsmogelijkheid zich zeker op het vlak van de euronorm. Zoals blijkt uit het antwoord op vraag 7 a) blijft de gemiddelde CO 2 -uitstoot nagenoeg constant over de jaren. Tegen 2020 moet de gemiddelde CO 2 -uitstoot van een nieuwe bestelwagen 147 g CO 2 per km bedragen. Er wordt bekeken of een variatie op CO 2 een bijkomende meerwaarde biedt ten opzichte van sturing op emissienorm. 2. Omwille van de specificiteit van de categorie bestelwagens werd de afgelopen maanden feedback gevraagd van de automobielfederatie (FEBIAC) en autohandelaren & garagisten (Traxio). 3. Uit het uitgevoerde onderzoek blijkt dat het aangewezen is om de maximum toegelaten massa te behouden als belastbare basis en een bonus of malus toe te kennen in functie van de euronorm van het voertuig op het ogenblik van dit voor (her)inschrijving wordt aangeboden. De meerwaarde om - voor de kleinste categorie - ook brandstof en CO 2 -uitstoot mee te nemen in het bonus/malussysteem wordt momenteel onderzocht.

5 4. Een voorontwerp van decreet is in voorbereiding en zal worden besproken binnen de Vlaamse Regering. 5. In het vermelde antwoord op de vraag nr. 217 van 21 maart 2016 werd het aantal nieuwe inschrijvingen meegedeeld. Een kleine 40% hiervan heeft betrekking op nieuwe lichte vrachtwagens, de overige 60% op inschrijvingen van tweedehands voertuigen. De tabel hieronder werd verrijkt met de gevraagde extra informatie: (tot 31/5/2016) Totaal aantal lichte vrachtwagens (Vlaams gewest) Aantal nieuwe inschrijvingen van lichte vrachtwagens (Vlaams gewest) Totaal aantal (lichte en zware) vrachtwagens (Vlaams gewest) Aantal nieuwe inschrijvingen van (lichte en zware) vrachtwagens (Vlaams gewest) In de emissie-inventaris Lucht (VMM) zijn inzake voertuigkilometers die zijn gereden met respectievelijk lichte vrachtwagens en alle (lichte en zware) vrachtwagens, de volgende cijfers opgenomen: Voertuig-kilometers lichte vracht Voertuig-kilometers alle vracht De cijfers voor 2015 en 2016 zijn nog niet beschikbaar. 7. a) Voor wat betreft de evolutie van de gemiddelde CO 2 -uitstoot gebaseerd op de homologatiewaarden, gelden de volgende waarden (in gram/km) voor de jaren 2011 t.e.m. 2016: b) De samenstelling van het lichte vrachtwagenpark naar euronorm is als volgt : EURONORM euronorm euronorm euronorm euronorm euronorm euronorm euronorm onbekend Totaal De cijfers voor 2016 zijn uiteraard slechts voorlopige cijfers.

6 8. Op basis van de emissie-inventaris Lucht (VMM) kan het aandeel van de emissies uitgestoten door lichte vracht vergeleken worden met de totale uitstoot en met de uitstoot door alle voertuigen bestemd voor goederenvervoer. Inzake luchtkwaliteit zijn vooral de stofemissies (TSP) en stikstofoxide-emissies (NOx) een belangrijke indicator. De tabel hieronder geeft het aandeel van de uitstoot door lichte vracht ten opzichte de totale emissies over alle sectoren heen weer: TSP NO x % % , , , , , , , , , , , , , , ,9 4 Het aandeel van de uitstoot door lichte vracht ten opzichte van de uitstoot door alle voertuigen bestemd voor goederenvervoer is als volgt: TSP NO x % % Met betrekking tot de klimaatproblematiek zijn de CO 2 -emissies de belangrijkste parameter. Onderstaande tabel geeft enerzijds het aandeel van de uitstoot door lichte vracht ten opzichte de totale emissies over alle sectoren heen weer en anderzijds het aandeel van de uitstoot door lichte vracht ten opzichte van de uitstoot door alle voertuigen bestemd voor goederenvervoer.

7 CO 2 LDV tot tov CO 2 LDV goederen % % ,7 20, ,7 21, ,8 21, ,8 21, ,9 22, ,0 23, ,0 22, ,1 22, ,1 23, ,1 24, ,0 24, ,2 24, ,2 24, ,2 23, ,4 23,3 9. Hierbij het gevraagde overzicht van de ingekohierde bedragen (in euro) voor de verkeersbelasting inzake lichte vrachtwagens: (tot 31/5/2016) tov